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Fiches C5 AIRCROSS 
+ Qualités
- Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
- Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
- EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
- Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
- Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
- Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
- Trois assises à l'arrière mais ...
- Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
- Capacité de coffre
- Excellente modularité
- Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
- Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
- Equipement de série plutôt généreux
- Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)
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Les derniers plus des internautes
Grand confort, grand coffre ;assez puissante (1.6 Puretech 180 ch auto:38000km:2019:18:fel;)
Confort, changement de vitesses tres fluide. Les options de sécurité
(1.6 Hybride 225 ch)
Pus confortable que le 3008, trois sièges à l'arrière inclinable et sur glissière pour plus de surface dans le coffre contrairement au 3008 (1.6 Hybride 225 ch)
Confort, sièges arrière coulissants, économique , bien équipée (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 et 54100 km)
Douceur de conduite , boite ETA8 parfaite , confort ++ (1.6 Puretech 180 ch Boite ETA8 , 17000KMS , année 2019)
Silence et condort qui incitent à une conduite plus zen. (1.6 Hybride 225 ch)
Excellent véhicule familial.Confort supérieur aux équivalents.Conduite automatique ok en ville et sur route sans possibilité de doubler. (1.5 BlueHDI 130 ch Boite Auto, 140Kkm,2020)
Confort silence aspect conso moyenne (1.6 Hybride 225 ch)
Confortable (1.2 Puretech 130 ch Feel boîte manuel essence 30000kms)
Design, option, conduite, confort (1.2 Puretech 130 ch 89304km, Mise en circulation 2015, boite manuelle)
Confortable agréable sur route suspension dans la lignée Citroën absorbe très bien les défauts de la route (1.6 Hybride 225 ch Boîte auto 8 vit 10000 année 2021 jantes alu c-serie)
Le Confort (suspension, silence) on n'aurait presqu'envie de ne pas rouler trop vite pour en profiter le plus longtemps possible...Motorisation électrique super, mais ce n'est pas la plus performante du marché.
Autonomie 34 à 40 km en hiver - 52 à 60 km en été.J'évite de freiner, j'anticipe les feux rouges, les carrefours et giratoires je recours à la recharge batterie en décélération (position "B" plutôt que "D").J'active le maintien d'autonomie à 20 ou 10 km quand je sais que je vais arriver dans une agglomération (c'est en ville que les moteurs thermiques consomment le plus).J'active le mode hybride quand je sais que je vais rouler à plus de 75-80 km/h pour épargner la batterie.Comme pour toutes les voitures électriques, l'autonomie est fortement rabotée en hiver (batterie moins performante et chauffage électrique de l'habitacle).Si on roule pied au plancher, l'autonomie diminue fortement au même titre que le niveau du réservoir à carburant.Je fais quotidiennement une route de 12 km au matin et fin de journée en full électrique; quelques autres petits trajets, plus un extra de temps à autre (280 km).Consommation moyenne sur 9 mois 2.2 l/100 km. Je tablerais sur une conso max de 4 l/100 km.Je recharge la voiture tous les jours sur une borne installée chez moi (Wattsattidude.fr).L'utilisation d'une voiture hybride et à fortiori électrique demande une gestion suivie et plus rigoureuse l'hybride à l'avantage de disposer d'un réservoir à carburant qui se remplit rapidement.Boîte auto à 8 rapports super (1.6 Hybride 225 ch 14 000 km - achat mars 2021)
Confort routier, silence, bonne réactivité en mode sport. 3 sièges indépendants arrière. Souplesse de la directionMoteur 180 ch et boite eat8 excellentes (2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 shine)
Confort et insonorisation au top (1.6 Hybride 225 ch C5 aircross hybrid du sept 2020 acheté en mai 2021)
Confortable (1.6 Hybride 225 ch)
CITROEN C5 Aircross signalées
- Défauts
- Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
- Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
- Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
- PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
- Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
- Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
- Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
- Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
- Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
- Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
- Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
- Rétrovision moyenne
- EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
- Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres
Les (derniers) moins des internautes
Consommation en ville (1.6 Puretech 180 ch auto:38000km:2019:18:fel;) Autonomie très faible en charge et aussi en essence. Consommation. (1.6 Hybride 225 ch) Gros problème de batterie, jamais obtenu 55 Km et la rechargent par une prise de courant toute la nuit obtenu que 34 Km ou en roulant 32Km malgré les différents temps. (1.6 Hybride 225 ch) Plastique bas de gamme (2.0 BlueHDI 180 ch 2019 et 54100 km) Stop and start ne fonctionnequasiment jamais .... ( je peense que la batterie est pas assez chargée ou n'y reste pas ... quelle est la tension mini de la atteris pour que ce dispositif fonctionne , j'ai posé la question lors de la révision .... mais pas de réponse , mis à part "il faudrait peut-être recharger la batterie .... ils s' en foutent , donc , cela , sous garantie , bien sûr, merci , CITROËN ! (1.6 Puretech 180 ch Boite ETA8 , 17000KMS , année 2019) Autonomie en thermique avec un réservoir trop petit. (1.6 Hybride 225 ch) Pas l'autonomie électrique annoncée par citroën en mode électrique (1.6 Hybride 225 ch) Moteur manquant de couple, ce qui associé à la boite auto 8 rapports créé un changement brusque de rapport et donc de régime moteur lorsque le véhicule aborde une montée.Même phénomène avec la conduite automatique lorsque l'on ne le déconnecte pas préalablement avant de freiner. (péage)(En mode automatique, souvent le conducteur voit le ralentissement alors que la voiture est en mode auto, le conducteur prudent voudra reprendre le contrôle rapidement car laisser faire le mode automatique risque de vous faire peur, le freinage intervenant au dernier moment) (1.5 BlueHDI 130 ch Boite Auto, 140Kkm,2020) Plastiques durs salissants ergonomie de la tablette tactile exemple réglage Luminosité de l'écran 4 manipulations, pas de totalisation de la conso électrique. L'appli citroen est vraiment pas terrible et bugge régulièrement. Maj gps très long (1.6 Hybride 225 ch) 2 campagnes de rappel dont une concernant la courroie de distribution (1.2 Puretech 130 ch 89304km, Mise en circulation 2015, boite manuelle) 3 pannes sur un véhicule neuf 0km, je ne pensais pas que cela soit possible > Fiabilité du véhicule sur le long terme ? (1.6 Hybride 225 ch Véhicule neuf, 300km parcourus sur route et autoroute) Autonomie électrique plus que limite 22 KLMReservoir carburant limite avec 35 litres avec une consommation uniquement carburant à 8 à 9 litres (1.6 Hybride 225 ch Boîte auto 8 vit 10000 année 2021 jantes alu c-serie) Le principe (plug-in) Hybride ne convient pas à toutes les utilisations je déconseillerais pour ceux qui font majoritairement de longues routes et autoroutes.La grosse difficulté de l'électrique c'est la recharge il faut gérer la durée, le lieu, la distance et le ou les moments de recharge.Écran tactile qui commande tout pas toujours évident de sélectionner le bon réglage tout en roulant.La boîte auto qui a tendance à rétrograder de 2 rapports.Citroën livre la voiture avec un chargeur sur prise domestique limitée à 8 A (temps de charge de 7h30). Pour un coût de quelques dizaines d'euros de plus, ils auraient pu fournir le chargeur 8/14 A (à raccorder sur prise Green'Up pour un temps de charge réduit à 4h), d'autant plus que j'ai pris l'option de recharge à 7.4 kW. (ne serait-ce pas mesquin?)Tout petit détail les boucles de ceinture de sécurité à l'arrière ont tendance à faire du bruit si elles sont mal remises en position. (1.6 Hybride 225 ch 14 000 km - achat mars 2021) Démarrage mou en mode normal (insertion en circulation dense)Ergonomie, intuitivité de l'écran tactile (via les touches du dessous).Mises à jours gps ou ecran tactile très très long.autonomie assez faible (environ 700 Km), et réserve environ 30 KmVolume de coffre insuffisant pour famille avec 3 enfants (achat coffre de toit)Qualité de peinture médiocre (le film est beaucoup trop fin), se raye de peur.Mériterait une couche de vernis supplémentaire (surtout vu le prix).plastique pas très flatteur. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite eat8 shine) Service après vente très nul !!!!! (1.6 Hybride 225 ch C5 aircross hybrid du sept 2020 acheté en mai 2021) Consommation excessive sur grands trajets autoroutiers (550 km). Autonomie batterie très en dessous de l'annonce (1.6 Hybride 225 ch)
CITROEN C5 Aircross signalés
| 34.7K | 26.6K |
| 21.9K |
Enième déclinaison de la plateforme EMP2, celle-ci se démarque toutefois un peu plus des autres au niveau du réglage des trains roulants. Découvrez la fiche essai du C5 Aircross.
C5 Aircross en images
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Moteurs CITROEN C5 Aircross
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 BlueHDI 1499 cc |
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189 km/h 10.4 s 300 NM Seul moteur à proposer le choix entre boîte auto et mécanique, il se révèle encore un peu léger. Mais grâce à un couple généreux et sa carburation diesel, la prise de poids sera un peu moins contraignante qu'avec le petit Puretech de 130 ch. Et surtout on pourra le cravacher sans voir la consommation exploser.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 BlueHDI 1997 cc |
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211 km/h 8.6 s 400 NM C'est le moteur à favoriser car il sied parfaitement au gabarit du C5 Aircross. La boîte auto EAT8 (imposée) est en plus très agréable et pérenne en terme de fiabilité.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 Puretech 1199 cc |
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195 km/h 10.5 s 230 NM Seulement en boîte mécanique, ce moteur convient à vide mais plus trop quand on part en vacances avec famille et bagages. Dans ce tout devient un peu laborieux ... Le seul avantage de ce moteur est de réduire le poids, et encore ça reste quasi similaire au reste de la gamme.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 Puretech 1598 cc |
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219 km/h 8.2 s 250 NM Uniquement en EAT8, ce moteur fait l'affaire tant que vous ne comptez pas trop votre budget carburant. Car si il n'est pas non plus ultra énergivore, il pourra devenir problématique dans le cas d'une conduite un peu dynamique.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Hybride | Performances | |||
| 1.6 Hybride 1598 cc |
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225 km/h 8.7 s 360 NM Hybride (108 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 13.2 kWh
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité C5 Aircross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019 : Rien (à 600 km...)
1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel : Boite bruyante [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace ... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C5 Aircross
Souple mais pas si impotent
Citroën et le confort est une histoire d'amour qui dure depuis déjà un bon bout de temps ... En effet, la marque aux chevrons rime pour certains avec bateau et suspension hydropneumatique, voire même parfois avec nausée.
Et comme le marché est devenu hyper concurrentiel, il faut plus que jamais se démarquer afin d'attirer un minimum l'attention d'une clientèle plus prospectée que jamais. Citroën a donc logiquement choisi le créneau du confort puisque celui du "décalage" stylistique n'a pas vraiment fonctionné (c'en est même devenu une image assez négative qu'il faut essayer de fuir, et cela malgré le fait que la marque continue de nous sortir des véhicules à l'allure [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
START
(Source Citroën Avril 2019) A partir de 24 700 euros : Active Safety Brake // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Risque Collision // Détection de sous-gonflage // Fixations ISOFIX sur les sièges passager avant et latéraux arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Accoudoir central moussé à ouverture papillon et réfrigéré // Aérateurs pour le rang 2 // Allumage automatique des feux de croisement // Climatisation // Prise 12 V sur la console centrale et dans le coffre // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 8" // Kit mains libres Bluetooth et 2 prises USB // Système audio MP3 6 HP // Enjoliveurs 17" PENTAGON
LIVE
A partir de 26 750 euros : Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection // Aide au stationnement arrière // Climatisation automatique bizone // Siège conducteur avec réglage lombaire // Volant en Cuir Mistral // Jantes alliage 17" ELLIPSE // Jantes alliage 18" SWIRL Diamantées
FEEL
A partir de 29 400 euros : Clignotants avant à LED // Système actif de surveillance d’angle mort // Accès et démarrage mains libres // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Combiné numérique 12,3" personnalisable // Recharge sans fil pour smartphone // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges Advanced Comfort // Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Citroën Connect Nav sur tablette tactile 8"(2) // Mirror Screen // Barres de toit bi-ton Silver // Pare-chocs arrière avec double canule chromée // Seuils de portes avant Inox // Vitres et lunette arrière surteintées
SHINE
A partir de 32 500 euros : Alerte Attention Conducteur // Commutation automatique des feux de route // Highway Driver Assist sur EAT8 (système autonome de niveau 2) // Projecteurs Full LED // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif avec baisse de la vitesse jusqu’à 30 km/h sur BVM6 // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sur EAT8 // Hayon mains libres // Siège conducteur électrique (8 voies) // Sièges avant chauffants // Vitres latérales avant feuilletées acoustiques // Calandre supérieure Noir Brillant // Pédalier et repose-pied aluminium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
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