Essai Citroen C5 Aircross 2018-2025
Qualités / défauts
- Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
- Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
- EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
- Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
- Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
- Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
- Trois assises à l'arrière mais ...
- Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
- Capacité de coffre
- Excellente modularité
- Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
- Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
- Equipement de série plutôt généreux
- Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)
CITROEN C5 Aircross signalées
- Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
- Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
- Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
- PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
- Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
- Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
- Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
- Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
- Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
- Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
- Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
- Rétrovision moyenne
- EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
- Idem pour la boîte E DCS6 qui l'a remplacée par la suite, l'agrément n'est pas au niveau d'une vraie double embrayage
- Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres
CITROEN C5 Aircross signalés
| 34.7K | 26.6K | 21.9K | 20.7K |
| 19.7K | 14.9K | 20.5K |
L'année 2025 contient différentes versions : C5 aircross (16750) C5 aircross 2 (3756).
Enième déclinaison de la plateforme EMP2, celle-ci se démarque toutefois un peu plus des autres au niveau du réglage des trains roulants. Découvrez la fiche essai du C5 Aircross.
Avis
Dernier avis : 1.6 Hybride 225 cv Boîte auto, 44000 km, Phase 2 (C84) 1.6 THP Pure Tech 16V 224 Plug in Hybride e-EAT8 S&S 181 cv
Posté le : 2026-05-03 20:48:10
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Confortable, silencieuse, coffre assez grand, 3 sièges de taille égale à l'arrière, très bon rayon de braquage,
Défauts : La fiabilité et la prise en charge en cas de panne. L'indisponibilité des pièces détachées,
Consommation moyenne : +/- 6 litres/100 km
Problèmes rencontrés : Notre Citroën C5 Aircross Hybride acheté 42700,00 € est tombé en panne à 44000 km, 2 ans et 2 mois après son achat : surchauffe moteur qui a entraîné une déformation de la culasse. Il a fallu changer le moteur. Coût des réparations : 7585,00 €. L'écran affichait « Défaut température moteur : arrêtez le véhicule », puis « Défaut moteur : faites réparer le véhicule ». Nous avons été pris en charge par l'assistance de notre Cie d'assurance GMF. La voiture a été immobilisée 4 MOIS car après l'échange standard du moteur, il a fallu attendre 3 mois un tuyau d'eau (Réf. 9822382180). Nos courriers de relance au Service Relation Clients, par mail ou via les formulaires Web n'ont rien donné. Nous avons également contacté Anne FENNINGER, « responsable satisfaction client monde » et Benjamin DEMOZAY, responsable communication produit, qui n'ont jamais daigné nous répondre. Nous avons reçu fin mars, 3 mois après avoir récupéré la C5, un courrier sur papier glacé de Xavier CHARDON, Directeur Général, qui nous présentait, au nom de Citroën, ses excuses les plus sincères. Conclusion, nous avons perdu confiance dans la marque Citroën et le groupe Stellantis. Nous voulions soutenir l'industrie automobile nationale en achetant français, mais cette expérience nous a convaincu qu'elle n'était pas à la hauteur, le nombre de rappels en témoigne. Notre prochaine voiture sera (hélàs) certainement une BYD (chinoise),
Note : 8/20
Prix assurance : 795,84 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
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Moteurs CITROEN C5 Aircross
Fiabilité C5 Aircross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019 : Rien (à 600 km...)
1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel : Boite bruyante [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace ... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans [...] Lire la suite >>
Comportement routier C5 Aircross
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Souple mais pas si impotent
Citroën et le confort est une histoire d'amour qui dure depuis déjà un bon bout de temps ... En effet, la marque aux chevrons rime pour certains avec bateau et suspension hydropneumatique, voire même parfois avec nausée.
Et comme le marché est devenu hyper concurrentiel, il faut plus que jamais se démarquer afin d'attirer un minimum l'attention d'une clientèle plus prospectée que jamais. Citroën a donc logiquement choisi le créneau du confort puisque celui du "décalage" stylistique n'a pas vraiment fonctionné (c'en est même devenu une image assez négative qu'il faut essayer de fuir, et cela malgré le fait que la marque continue de nous sortir des véhicules à l'allure [...] Lire la suite >>
Equipements
START
(Source Citroën Avril 2019) A partir de 24 700 euros : Active Safety Brake // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Risque Collision // Détection de sous-gonflage // Fixations ISOFIX sur les sièges passager avant et latéraux arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Accoudoir central moussé à ouverture papillon et réfrigéré // Aérateurs pour le rang 2 // Allumage automatique des feux de croisement // Climatisation // Prise 12 V sur la console centrale et dans le coffre // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 8" // Kit mains libres Bluetooth et 2 prises USB // Système audio MP3 6 HP // Enjoliveurs 17" PENTAGON
LIVE
A partir de 26 750 euros : Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection // Aide au stationnement arrière // Climatisation automatique bizone // Siège conducteur avec réglage lombaire // Volant en Cuir Mistral // Jantes alliage 17" ELLIPSE // Jantes alliage 18" SWIRL Diamantées
FEEL
A partir de 29 400 euros : Clignotants avant à LED // Système actif de surveillance d’angle mort // Accès et démarrage mains libres // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Combiné numérique 12,3" personnalisable // Recharge sans fil pour smartphone // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges Advanced Comfort // Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Citroën Connect Nav sur tablette tactile 8"(2) // Mirror Screen // Barres de toit bi-ton Silver // Pare-chocs arrière avec double canule chromée // Seuils de portes avant Inox // Vitres et lunette arrière surteintées
SHINE
A partir de 32 500 euros : Alerte Attention Conducteur // Commutation automatique des feux de route // Highway Driver Assist sur EAT8 (système autonome de niveau 2) // Projecteurs Full LED // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif avec baisse de la vitesse jusqu’à 30 km/h sur BVM6 // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sur EAT8 // Hayon mains libres // Siège conducteur électrique (8 voies) // Sièges avant chauffants // Vitres latérales avant feuilletées acoustiques // Calandre supérieure Noir Brillant // Pédalier et repose-pied aluminium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| X-Trail 3 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1550 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
Sujets pris au hasard
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