Fiches C5 AIRCROSS 
Qualités
- Confort de premier ordre grâce à des réglages ostensiblement orientés vers la souplesse (et il n'était pas vital d'en arriver à une double butée hydraulique pour y arriver, ou en tout cas ça n'était pas décisif)
- Malgré la grande souplesse, le comportement reste très sain et même plutôt bon, la géométrie intelligente couplée aux bons réglages de barre anti dévers font que le Citroën reste rigoureux (pas joueur ni agile mais très bon en tenue de route et dans la manière dont le châssis réagit). Bref, c'est pataud et plein de mouvements de caisse en virage mais ça reste des plus sûr
- EAT8 qui fait toujours plaisir de par son agrément
- Hybridation rechargeable proposée en 2020 (50 km en 100% électrique et jusqu'à 135 km/h, sans oublier un agrément qui reste de très bon niveau)
- Style pas mal du tout même si au début j'ai eu de gros doutes, et il semble d'ailleurs que des concurrents commencent vouloir à s'inspirer de la chose ...
- Intérieur bien fichu et relativement qualitatif malgré le fait qu'on ait affaire à des matériaux tous durs et des contre porte un peu douteuses
- Trois assises à l'arrière mais ...
- Infotainment avancé avec tablette généreuse et cockpit virtuel (tout n'est cependant pas parfait)
- Capacité de coffre
- Excellente modularité
- Aménagement de la banquette arrière avec trois places identiques (mais ça n'apporte pas que des avantages .. Voir chapitre de la vie à bord)
- Garde au sol importante qui permet de crapahuter, dommage qu'il n'y ait pas de transmission intégrale toutefois
- Equipement de série plutôt généreux
- Insonorisation des bruits aérodynamiques très bien jugulés (feuilletage des vitres avant)
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Les derniers plus des internautes
Equipements de série sur la version ShineConfort autoroutier excellentrégulateur adaptatifCoffre ouverture main libre Freinage automatique anti collision Espace de rangements Silence de fonctionnementRayon de braquage extraordinaireBonne habilité à l'arrière 3 vrais sièges à l'arrière et modularité au top (1.2 Puretech 130 ch 2019 - 26000 km - Finition SHINE)
Confort, souplesse de la boite, reprises du moteur, espace de l habitacle, (1.6 Puretech 180 ch 40000Kms An:2018 jantes: 18 pouces feel avec options)
SOUPLEECONOMIQUESILENCIEUSE (1.5 BlueHDI 130 ch 110000 km,année fin 2019, eta 8, finition SHINE , bi ton)
Hauteur de la caisse appréciable et consommation diesel économique (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte automaique)
Le silence (1.6 Puretech 180 ch Boîte automatique 28000km)
Confort de conduite, souplesse de la boite auto, silence de roulement, faible consommation mixte (essence/kw) (1.6 Hybride 225 ch BVA 8 - 45000 KMS APRÈS 2 ANS D’UTILISATION)
Cette voiture est très économique si on fait principalement des petit parcoursjournaliers en ville de 35km maxi en été et de 25km en hiver, et cela en ayantla possibilité de recharger de nuit ou jour dans son garage et en heures creuses EDFSuspensions et tenue de route très très bonnes ! (1.6 Hybride 225 ch Auto, 14000km,2 020,Allu, EAT8 Shine Pack)
Une voiture non fiable, mème avec des qualités, n'est pas une bonne voiture. (2.0 BlueHDI 180 ch boîte auto -40000Km-achat mars 2019)
Confort, silence, régulateur (1.6 Hybride 225 ch 2021)
Voiture reposante dans un flux de circulation avec le régulateur de vitesse. (1.6 Hybride 225 ch 27253)
- confort, sans toutefois être un « tapis volant »- silence en vitesse de croisière (en accélération le bruit du moteur n’est pas désagréable)- look extérieur- j’aime beaucoup le design intérieur- finition intérieure correcte- bonne garde au sol (23 cm contre 21 pour le Duster)- moteur 130 ch essence suffisant pour une conduite paisible.- écran central de divertissement non envahissant et bien intégré
- espace intérieur- grand coffre- prix- « maintien dans la voie » efficace et sécurisant sur autoroute- bon rayon de braquage (1.2 Puretech 130 ch boîte : manuelle ; 17490 km ; achat 12/2021 ; jantes 17" ; finition Live.)
Bonne tenue de route stabilité irréprochableconfortequipementgrand coffre modulableson prix compétitif par rapport aux sur allemands TRES BON VEHICULE PERFORMANT ET BIEN EQUIPEE CONFORTABLE ET SILENCIEUX SAUF A HAUTS REGIMESJE SUIS TRES SATIIFAIT DE CE VEHICULE DE PLUS ILEST FABRIQUE EN FRANCE (1.6 Puretech 180 ch automatique 49000 2018 205 55 R 19 SHINE)
Plaisir de conduite confort test consommation tres économique ,conso réelle 5.2 l /100km sur autoroute a 110 km/h et sur route apres avoir fait 300 km autoroute et 200km de route nerveuse a souhait j'ai eu un coup de foudre pour cette voiture et je ne le regrette pas . (1.5 BlueHDI 130 ch aircross 131cv BM6V JANTE19" 205/55/19 année 2022)
Confort consommation equipement (1.5 BlueHDI 130 ch)
Bonne voiture,confort moindre que la c5 exclusive ,vu que sur le marché actuel on trouve pas mieux on si faitConsomation raisonnable autoroute 5.5 ,ville et campagne 6.5 (1.5 BlueHDI 130 ch c5 shine 2021 4000 km)
ConfortEspaceBoite auto 8 vitesses très plaisante ( du mieux depuis eat6 qui était déjà pas mal) (1.6 Puretech 180 ch 34000)
CITROEN C5 Aircross signalées
Défauts
- Habitabilité moyenne à l'arrière (espace aux jambes principalement), et ce malgré les trois sièges indépendants (mieux vaut il avoir deux grandes assises très confortables ou trois petites moyennes ? Telle est la question du jour ...). Notons aussi la longueur d'assise courte qui ne vient pas épouser le dessous du genou
- Beaucoup de marketing pour pas grand chose, chez PSA on a la don particulier de vendre du vent : Grip control et Advanced Comfort principalement
- Grip Control en option ... Ca aurait pu être de série vu le gadget futile dont il s'agit (faire payer pour ça me semble un poil osé)
- PAs de transmission intégrale, même sur la version hybride qui aurait largement pu avoir un moteur électrique à l'arrière plutôt que dans la boîte
- Appauvrissement des technologies Citroën avec notamment une double butée hydraulique en lieu et place du noble Hydractive qu'on pouvait voir sur la C5 II (certes l'hybride débarque mais le matériel est japonais). Il n'y a même pas d'amortissement piloté, pour une marque qui se prétend être maître en matière de confort c'est limite (une simple Golf en profite depuis un bail)
- Software de l'infotainment un peu faiblard dans la rapidité, la qualité d'affichage et les fonctionnalités intégrées. Mais cela ne va pas jusqu'à gêner je vous rassure
- Dommage que les matériaux ne soient pas un peu plus cossus car l'intérieur est vraiment pas mal au bout du compte
- Direction trop assistée, comme toujours chez Citroën ...
- Offre de pneumatiques bizarre ... Observez les dimensions vous allez comprendre
- Comportement un peu placide qui ne favorise pas le plaisir de conduire (le plaisir est donc ici dans le moelleux)
- Insonorisation moteur qui aurait pu être un peu meilleure
- Rétrovision moyenne
- EAT8 (japonaise) très bonne mais pas parfaitement mise au point par Citroën au niveau du calculateur (pour marier au mieux cette transmission aux moteurs). On a parfois quelques à coups
- Coffre de la version hybride rabaissé à 460 litres
Les (derniers) moins des internautes
Direction assistée ...trop assistée ....et imprécise . Le moelleux des suspensions, appréciable sur autoroute et route non dégradée, entraîne un roulis excessif dans les autres situations. Le manque de dynamisme globale du véhicule engendre une sensation désagréable et les virages ne sont vraiment pas son fort sur route sinueuse (montagne). On a l'impression que l'on va aller dans le décor.Mouvement du volant anormal lié au capteur de franchissement de voie lorsqu'il détecte la présence de Zébra. Lenteur excessive de l'interface infotainment Réservoir d'essence 53 l trop petit.Assise des sièges trop courtes (1.2 Puretech 130 ch 2019 - 26000 km - Finition SHINE) Places arrières étroites aux jambes, consommation assez élevée
(1.6 Puretech 180 ch 40000Kms An:2018 jantes: 18 pouces feel avec options) Les fauteuils cuir avant sont tout craquelés à l'assise pour un véhicule haut de gamme c'est une honte l'interphase est longue , les suspensions sont quant à elles pas au niveau de la PUB (1.5 BlueHDI 130 ch 110000 km,année fin 2019, eta 8, finition SHINE , bi ton) Étonnant la mienne est plus bruyante que celle d'un ami qui possède le même modèle et moins souple aussi. (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte automaique) La consommation (1.6 Puretech 180 ch Boîte automatique 28000km) Un seul énorme défaut une autonomie mensongère en tout électrique.En 2 ans, je n’ai vu qu’une journée apparaître 50 kms d’autonomie, 55 jamais !. Mon véhicule couche dehors et est rechargé systématiquement à mon domicile.Avec une température extérieure proche du 0° je plafonne à de 22 kms.En moyenne je n’ai que 30 kms d’autonomie…et je précise que j’ai une conduite apaisée.Je pensais quand même bénéficier de meilleures performances en tout électrique. (1.6 Hybride 225 ch BVA 8 - 45000 KMS APRÈS 2 ANS D’UTILISATION) Véhicule cher et lourd. Du fait des batteries la capacité du coffre est faible. (1.6 Hybride 225 ch Auto, 14000km,2 020,Allu, EAT8 Shine Pack) Moteur très très poussif en montagne ou pour tracter une remorque, c’est un cauchemar !Mais où sont les 130Ch????Bruit de vibration dans le tableau de bord à 25 000 Km et 6 mois !!!! Qualité d’assemblage très très douteuse !Bruits aérodynamiques importants sur autoroute Tenue de route moyenne (1.5 BlueHDI 130 ch business) Consommation (1.6 Puretech 180 ch Automatique) Calcul des kWh/100 incompréhensible et autonomie ridicule. 54 km l'ete et 36 km l'hiver alors que la voiture couche au garage !En fait, même en roulant eco, après 1km, le calculateur affiche automatiquement 50 KWh/100 ! D'où calcul d'autonomie aberrant. (1.6 Hybride 225 ch 2021) Roulis pour les passagers arrière, n'est pas faite pour les routes sinueuses. On est loin de la suspension hydropneumatique. (1.6 Hybride 225 ch 27253) - notice illisible toutes les versions sont présentées pêle-mêle- Klaxon sur le volant et non sur le commodo moins ergonomique pour une réaction dans l’urgence- parfois reflet du soleil sur l’écran central d’info-divertissement- un repose-poigné aurait été utile pour manipuler l’écran tactile d’info-divertissement.- bac de portière peu profond- bac entre les deux sièges avant certes vaste, mais non compartimenté
- vent latéral de 80 km/h se fait ressentir sur l’autoroute- direction un poil trop assistée, un peu flou sur autoroute (cependant sans danger).- bouton « maintien dans la voie » caché derrière le volant- fonction « Stop & Start » mis automatiquement en fonction - console arrière de climatisation trop encombrante pour les jambes du passager arrière du milieu. (1.2 Puretech 130 ch boîte : manuelle ; 17490 km ; achat 12/2021 ; jantes 17" ; finition Live.) Matériaux basiques manque de dynamismeHAYON MANQUANT DE HAUTEUR (1.6 Puretech 180 ch automatique 49000 2018 205 55 R 19 SHINE) Aucun pour moi (1.5 BlueHDI 130 ch aircross 131cv BM6V JANTE19" 205/55/19 année 2022) Fiabilité
(1.5 BlueHDI 130 ch) Recharge de 38 / 40 km (1.6 Hybride 225 ch Auto 2021 aluminium ) Stop&start ne fonctionnant pratiquement jamais, d’après concession ” c’est normal ça ne marche jamais ”Perd vite du souffle sur les longue rampe autoroutière ( un 2 litres aurait été mieux mais il n’y a pas chez PSA,le 1,6 est le plus gros moteur essence, dommage)Clé sans contact capricieuse, longue à démarrer Tablette informatique dépassée. (1.6 Puretech 180 ch 34000)
CITROEN C5 Aircross signalés
| 34.7K | 26.6K |
| 21.9K | 20.7K |
Enième déclinaison de la plateforme EMP2, celle-ci se démarque toutefois un peu plus des autres au niveau du réglage des trains roulants. Découvrez la fiche essai du C5 Aircross.
C5 Aircross en images
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Moteurs CITROEN C5 Aircross
Fiabilité C5 Aircross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Puretech 180 ch Finition Feel fin mai 2019 : Rien (à 600 km...)
1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 04/2019 , 7000km , finition Feel : Boite bruyante [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace ... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C5 Aircross
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Souple mais pas si impotent
Citroën et le confort est une histoire d'amour qui dure depuis déjà un bon bout de temps ... En effet, la marque aux chevrons rime pour certains avec bateau et suspension hydropneumatique, voire même parfois avec nausée.
Et comme le marché est devenu hyper concurrentiel, il faut plus que jamais se démarquer afin d'attirer un minimum l'attention d'une clientèle plus prospectée que jamais. Citroën a donc logiquement choisi le créneau du confort puisque celui du "décalage" stylistique n'a pas vraiment fonctionné (c'en est même devenu une image assez négative qu'il faut essayer de fuir, et cela malgré le fait que la marque continue de nous sortir des véhicules à l'allure [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
START
(Source Citroën Avril 2019) A partir de 24 700 euros : Active Safety Brake // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Risque Collision // Détection de sous-gonflage // Fixations ISOFIX sur les sièges passager avant et latéraux arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Accoudoir central moussé à ouverture papillon et réfrigéré // Aérateurs pour le rang 2 // Allumage automatique des feux de croisement // Climatisation // Prise 12 V sur la console centrale et dans le coffre // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 8" // Kit mains libres Bluetooth et 2 prises USB // Système audio MP3 6 HP // Enjoliveurs 17" PENTAGON
LIVE
A partir de 26 750 euros : Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection // Aide au stationnement arrière // Climatisation automatique bizone // Siège conducteur avec réglage lombaire // Volant en Cuir Mistral // Jantes alliage 17" ELLIPSE // Jantes alliage 18" SWIRL Diamantées
FEEL
A partir de 29 400 euros : Clignotants avant à LED // Système actif de surveillance d’angle mort // Accès et démarrage mains libres // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Combiné numérique 12,3" personnalisable // Recharge sans fil pour smartphone // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges Advanced Comfort // Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Citroën Connect Nav sur tablette tactile 8"(2) // Mirror Screen // Barres de toit bi-ton Silver // Pare-chocs arrière avec double canule chromée // Seuils de portes avant Inox // Vitres et lunette arrière surteintées
SHINE
A partir de 32 500 euros : Alerte Attention Conducteur // Commutation automatique des feux de route // Highway Driver Assist sur EAT8 (système autonome de niveau 2) // Projecteurs Full LED // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif avec baisse de la vitesse jusqu’à 30 km/h sur BVM6 // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sur EAT8 // Hayon mains libres // Siège conducteur électrique (8 voies) // Sièges avant chauffants // Vitres latérales avant feuilletées acoustiques // Calandre supérieure Noir Brillant // Pédalier et repose-pied aluminium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
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