Cette petite sonde, qui pourrait presque passer pour un détail technique, est en réalité un organe important pour le bon fonctionnement du moteur (surtout modernes) et leur efficience. Voici donc les choses importantes à retenir sur le fonctionnement et le rôle de la sonde lambda qu'on appelle aussi sonde à oxygène.
L'objectif de ce capteur est d'indiquer au calculateur le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, cela permet de savoir si le ratio entre carburant et comburant est bon. Un manque de carburant (mélange pauvre) mène à la destruction du moteur (trop de chaleur interne, il y a même une sonde de température dans l'échappement en plus afin de bien déceler le mélange pauvre) et l'apparition de NOx, tandis qu'un mélange riche (trop de carburant) induit une mauvaise combustion et des émanations de polluants en trop grande quantité (sans oublier l'encrassement du moteur et du catalyseur).
La sonde lambda / à oxygène émet un voltage plus ou moins important selon le taux d'oxygène, il va généralement de 0 à 1 Volt sur les sondes à bande étroite, et 0.5 Volt (0.5 Volt indiquant alors une richesse idéale de 1. Et par exemple 0.9 étant pauvre et 1.2 étant riche) indique une richesse correcte (proportion de 14.7 doses de comburant / air pour 1 dose de carburant dans le cas d'un moteur essence par exemple). Selon ce que reçoit le calculateur, il va plus ou moins modifier le temps d'ouverture des injecteurs. La sonde détecte le taux d'oxygène car son revêtement (exposé aux gaz d'échappement) en dioxyde de titane voit sa résistance électrique naturellement changer selon la quantité d'oxygène qui est à son contact.
Au premier abord, on pourrait s'imaginer que ce petit capteur se trouve dans l'admission puisqu'il est chargé d'informer le calculateur sur la teneur en oxygène de l'air qui va être exploité par le moteur. Mais non, il se situe après le collecteur d'échappement juste avant le catalyseur, là où on peut mesurer le "résultat chimique" de la combustion (notez toutefois qu'il y a désormais une deuxième sonde lambda qui doit être installée après le catalyseur).
Grâce à cette donnée, le calculateur va estimer la dose précise de carburant à envoyer dans les cylindres pour atteindre le ratio idéal entre comburant (oxygène) et carburant (essence/gazole) qui est de 14.7 unités d'air pour 1 unité de carburant (qui est de 9 unité d'air pour 1 unité dans le cas de l'éthanol). Le calculateur, qui contrôle l'injection, va envoyer à chaque fois une dose de carburant qui permettra d'atteindre ce ratio idéal dénommé de stoechiométrique.
Si le taux d'air est supérieur à cette proportion (moteur essence), le mélange sera qualifié de pauvre (ex : 14.7 d'air pour 0.8 de carburant) alors qu'à l'inverse il sera qualifié de riche (ex : 14.7 d'air pour 1.2 de carburant ou même 13 d'air pour 1 de carburant).
Si la mesure de ce rapport est correcte, la sonde lambda va renvoyer une valeur comprise aux alentours de 1 (qui correspond alors à un rapport parfait de 14.7 pour 1) . Au delà de 1, cela signifie que le mélange est trop riche, ce qui induit surconsommation et pollution. En dessous de 1 c'est l'inverse : le mélange est pauvre.
La sonde lambda permet donc une meilleure efficience du moteur, ce qui induit une consommation réduite, moins de pollution et une protection pour le catalyseur (qui n'aime pas du tout l'excès de fumée à l'échappement, cela le bouche).
Pour bien fonctionner et délivrer des informations fiables, la lambda doit être à une température élevée. Si sur les anciens moteurs il fallait attendre que l'auto soit chaude (les ingénieurs plaçaient aussi les sondes plus près du moteur pour favoriser la montée en température), les nouvelles sondes sont désormais chauffées, ou plutôt elles ont en elle une résistance qui permet de la faire chauffer. Il en résulte qu'elle devient opérationnelle très rapidement, quelques secondes après le démarrage.
Il existe d'autres différences et versions. La plus basique des lambda est à bande courte : assez basique puisqu'elle indique seulement si le mélange est pauvre ou riche (voltage émis de 0 à 1 Volt selon richesse). La sonde à large bande (0 à 5 Volt selon richesse) permet quant à elle d'indiquer précisément le taux d'oxygène au calculateur, même sur les plages pauvres ou riches. On se servira de ce type de sonde sur les moteurs essence modernes à mélange pauvre (ex : stratifié) ou encore sur les diesels, sans oublier que c'est un avantage si vous souhaitez passer votre moteur essence à l'éthanol (une large bande permet de mieux gérer les différents types de carburant). Elle est évidemment plus chère que la basique à bande étroite et pour bien fonctionner (ou plutôt pour que le calculateur l'exploite correctement) il lui faut connaître la valeur de référence dans l'air (le taux d'oxygène à l'air environnant) grâce à une autre sonde
A l'origine seuls les moteurs essence en disposaient car les diesels fonctionnent en excès d'air, il n'y avait donc pas besoin d'ajuster le dosage comburant/carburant. Cependant, les moteurs diesels devenant de plus en plus pointus (ce sont surtout les normes anti-pollution qui veulent ça), cette donnée intéresse désormais le calculateur pour faire fonctionner au mieux l'injection de carburant mais aussi la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission. N'oublions pas non plus l'apparition systématique de turbo qui induit aussi de mieux connaître le taux d'oxygène (afin de piloter au mieux la wastegate).
Quand cette dernière n'envoie plus les bonnes informations ou lorsqu'elle le fait de manière aléatoire, le calculateur a tendance à le déceler. Dans ce cas, il met le fonctionnement de l'injection par défaut et accroît le taux de carburant (taux entre carburant et air) pour éviter tout risque mécanique. En effet, si le calculateur ne peut plus savoir le taux d'oxygène il va se débrouiller sans, comme sur les vieux moteurs.
Si elle renvoie des valeurs erronées, le calculateur pourra se tromper sur le contrôle de l'injection, du boîtier papillon (essence) ou encore la vanne EGR.
Remplacement de la Lambda :
Voici la vidéo de la chaîne Youtube Garage Bagnoles et Rock'n Roll
Parmi les symptômes on peut citer une surconsommation (le calculateur envoie plus d'essence) ou encore des fumées à l'échappement (mélange moins bien dosé, d'où une combustion imparfaite) sans oublier de petites baisses de performances liées au mauvais mélange, voire même à la mise en mode dégradé du moteur. Enfin, du fait de cette mauvaise combustion, le catalyseur (voire le FAP sur un diesel) peut finir par s'encrasser et ne plus fonctionner correctement.
Un boîtier OBD vous permet d'avoir accès aux données que la sonde à oxygène envoie au calculateur.
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1.4 60 ch 5 porte manuelle : sonde lambdafaisceaux vitrereglage phares avant
1.6 100 ch boite manuelle,290000 km, année 2001, 15 pouces, finition comfort : sonde lambda changer a 215000km, vanne EGR changer 220000km, cache culbuteur 220000km, courroie distribution changer 180000km. consomme de l'huile pour le moteur 5L/an. rétroviseurs électriques hs à 288000km
1.6 THP 156 ch : Chaîne de distribution plus les 4 injecteur plus pompe a huile sonde lambda .
1.7 CRDI 115 ch : Synchro de boîte 4 EME , sonde absolue , sonde lambda amont
1.6 102 ch Bm,26000km année 2000,jantes aluminium : sonde lambda
1.4 90 ch Boîte manuelle 5 / 85000 km / année 2006 : nombreuses pannes capteur fuyant devant le moteur --> fuite d'huilesonde lambda HS --> voyant moteur allumé capteur de positionnement arbre à came HS --> ne démarrait plusbloc ABS HS --> a commencer à tirer à droite, puis freinage que de l'arrièreDurites derrière la culasse HSNe démarre plus...
1.6 16v 105 ch Manuelle, 170'000km, 2002, stella (CH), bleu métalisé : Voici dans l'ordre les problèmes rencontrés, problème d'agencement des boutons sur le tableau de bord, les 4 bobines d'allumage, la sonde lambda, innondation à chaque pluie du côté passager en raison d'une mauvaise conception de l'évacuation de l'eau, le moteur des vitres éléctriques, le termostat, le réglage du siège passager, ligne d'échappement, la serrure porte conducteur, peinture du toit qui s'écaille, puis finalement le problème qui lui a été fatal a été la transmission HS avec plus aucune vitesse qui ne passait quand le moteur était démarré.
2.0 CRDI 136 ch 2019 DCT7 GTLine PREMIUM : sonde lambda HS après avoir parcouru 100KmPrise en charge suite à rappel constructeur fusible ABS
1.6 THP 156 ch 1.6 THP 156 ch BM6 , 86000 KM , 2010 sport chic : -La maladie principale de la DS3 changement de chaine de distribution (non pris en charge par Citroën)- Seconde maladie consommation excessive d'huile moteur- Troisième maladie toit noir qui blanchit- Fuite récurrente de joint de culasse (changé deux fois)- sonde lambda Montée en régime au démarrage pendant 2min uniquement pendant l'été (énervant)- Avertissement régulier "Défaut moteur"- Changement de la pompe à eau- Pneus arrière qui se déforment
1.6 SCE 115 ch GPL 2017 85.000 km : Une très grosse panne de direction assistée. Batterie, alternateur et pompe de direction assistée à changer pour un montant de 1400 ¤!!! Prise en charge de Renault de 400 ¤ soit 1000 ¤ pour ma pomme au bout de 4 ans.Une sonde à oxygène à changer au bout de 3 ans et 3 mois (dont personne ne connaît l’utilité) à 250 euros mais avec une participation de Renault de 50% donc 125 ¤ à débourser.
116i 122 ch Boîte meca 6/188000/2008.Roues 17 pouces 225-55Ar/205-45av. : sondes lambda av/ar.
1.6 THP 150 ch : voiture achetée en 2019 à 85000 km, elle a ajd 101000 km.En seulement 15 000 km Climatisation HS (700¤)sondes lambda HS (450¤)Compteur HS (250¤)Moteur entier HS (3500 ¤, j'ai abandonné) AutresAutoRadio HS (je l'ai changé moi même)Jante HS (beaucoup trop fragile).
318i 130 ch 318i 129 BM6 2007 177000km bioéthanol : Attention, défauts dus à l'age - Lèves-vitre (tous)- serrures de portes (tous)- poulie d'alternateur- Les 2 sondes lambda- Jauge d'huile électronique
1.0 EcoBoost 125 ch 04/2013-130000 km-bvm6-Titanium-pack AERO : calculateur changé à 5000 km ( la valise electronique diagnostiquait un probleme au toit ouvrant !!!!!)finitions indignes d'une marque reconnue (peinture option qui se decolle, joints de porte qui se décollent depuis la 1ere année, planche arriere en carton pate)soucis electroniques stop and start hs depuis 2019, radio qui fait ce quelle veut.Injecteur, et sonde lambda...à suivreplus jamais ford, si on m'en donne une je la brade dans la minute
1.7 CDTI 125 ch Boite M. 192500km 2009, jantes 16p. : Boite à vitesse(roulement) 178000kmVanne EGR 115000kmsonde lambda(oxygène)148000kmCapteur carburant 90000km
1.7 CDTI 125 ch Boite M. 192500km 2009, jantes 16p. : Boite à vitesse(roulement) 178000kmVanne EGR 115000kmsonde lambda(oxygène)148000kmCapteur carburant 90000km
2.0 130 ch B.manu; 210000km;2002 : pannes vécues après 150000km faisceau, 2 durit eau, durit frein, capt. embrayage après 190000km pompe essence, sondes lambda, tête d'allumage modèle un peu bruyant en intérieurà 210000km cardans qui commencent à claquer; à changer
1.1 65 ch 5Vt 190000 2006 14"pak clim : Jamais laissé en panne! Sauf aujourd'hui ou elle ne monte plus au dessus de 2700t/mn Hyundai dit "Catalyseur cout TTC 2000¤" Retraité je n'ai pas l'argent pour ce prix . elle dort a l’abri Merci de m'indiquer désormais pourquoi elle a des difficultés a démarrer.... n'a plus de puissance.... j'ai changé Sonde lambda Ht et Basse, 4 Bobines,4 bougies ,filtre a air ,Vidange et filtre a huile ,Capteurs sur arrivée d'air,Batterie Mais rien a faire elle déconne plein pot code erreur sur OBDII P1690 et P562 a ce jour 06/12/21
2.8 V6 205 ch 4 motion , 273000km , sept 2000, carat, : sondes lambda
1.6 105 ch 160000klm : sondes a oxygène
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Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2022-03-09 23:37:11)
Très enrichissant.je pense avoir trouvé la solution a mon problème.car ma kia avait une perte de puissance surtout sur une montée et quand je rétrograde en 1ere où en 2epour repartir elle devient lourde.merci
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