Cette petite sonde, qui pourrait presque passer pour un détail technique, est en réalité un organe important pour le bon fonctionnement du moteur (surtout modernes) et leur efficience. Voici donc les choses importantes à retenir sur le fonctionnement et le rôle de la sonde lambda qu'on appelle aussi sonde à oxygène.
L'objectif de ce capteur est d'indiquer au calculateur le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, cela permet de savoir si le ratio entre carburant et comburant est bon. Un manque de carburant (mélange pauvre) mène à la destruction du moteur (trop de chaleur interne, il y a même une sonde de température dans l'échappement en plus afin de bien déceler le mélange pauvre) et l'apparition de NOx, tandis qu'un mélange riche (trop de carburant) induit une mauvaise combustion et des émanations de polluants en trop grande quantité (sans oublier l'encrassement du moteur et du catalyseur).
La sonde lambda / à oxygène émet un voltage plus ou moins important selon le taux d'oxygène, il va généralement de 0 à 1 Volt sur les sondes à bande étroite, et 0.5 Volt (0.5 Volt indiquant alors une richesse idéale de 1. Et par exemple 0.9 étant pauvre et 1.2 étant riche) indique une richesse correcte (proportion de 14.7 doses de comburant / air pour 1 dose de carburant dans le cas d'un moteur essence par exemple). Selon ce que reçoit le calculateur, il va plus ou moins modifier le temps d'ouverture des injecteurs. La sonde détecte le taux d'oxygène car son revêtement (exposé aux gaz d'échappement) en dioxyde de titane voit sa résistance électrique naturellement changer selon la quantité d'oxygène qui est à son contact.
Au premier abord, on pourrait s'imaginer que ce petit capteur se trouve dans l'admission puisqu'il est chargé d'informer le calculateur sur la teneur en oxygène de l'air qui va être exploité par le moteur. Mais non, il se situe après le collecteur d'échappement juste avant le catalyseur, là où on peut mesurer le "résultat chimique" de la combustion (notez toutefois qu'il y a désormais une deuxième sonde lambda qui doit être installée après le catalyseur).
Grâce à cette donnée, le calculateur va estimer la dose précise de carburant à envoyer dans les cylindres pour atteindre le ratio idéal entre comburant (oxygène) et carburant (essence/gazole) qui est de 14.7 unités d'air pour 1 unité de carburant (qui est de 9 unité d'air pour 1 unité dans le cas de l'éthanol). Le calculateur, qui contrôle l'injection, va envoyer à chaque fois une dose de carburant qui permettra d'atteindre ce ratio idéal dénommé de stoechiométrique.
Si le taux d'air est supérieur à cette proportion (moteur essence), le mélange sera qualifié de pauvre (ex : 14.7 d'air pour 0.8 de carburant) alors qu'à l'inverse il sera qualifié de riche (ex : 14.7 d'air pour 1.2 de carburant ou même 13 d'air pour 1 de carburant).
Si la mesure de ce rapport est correcte, la sonde lambda va renvoyer une valeur comprise aux alentours de 1 (qui correspond alors à un rapport parfait de 14.7 pour 1) . Au delà de 1, cela signifie que le mélange est trop pauvre, ce qui induit surconsommation et pollution. En dessous de 1 c'est l'inverse : le mélange est riche.
La sonde lambda permet donc une meilleure efficience du moteur, ce qui induit une consommation réduite, moins de pollution et une protection pour le catalyseur (qui n'aime pas du tout l'excès de fumée à l'échappement, cela le bouche).
Pour bien fonctionner et délivrer des informations fiables, la lambda doit être à une température élevée. Si sur les anciens moteurs il fallait attendre que l'auto soit chaude (les ingénieurs plaçaient aussi les sondes plus près du moteur pour favoriser la montée en température), les nouvelles sondes sont désormais chauffées, ou plutôt elles ont en elle une résistance qui permet de la faire chauffer. Il en résulte qu'elle devient opérationnelle très rapidement, quelques secondes après le démarrage.
Il existe d'autres différences et versions. La plus basique des lambda est à bande courte : assez basique puisqu'elle indique seulement si le mélange est pauvre ou riche (voltage émis de 0 à 1 Volt selon richesse). La sonde à large bande (0 à 5 Volt selon richesse) permet quant à elle d'indiquer précisément le taux d'oxygène au calculateur, même sur les plages pauvres ou riches. On se servira de ce type de sonde sur les moteurs essence modernes à mélange pauvre (ex : stratifié) ou encore sur les diesels, sans oublier que c'est un avantage si vous souhaitez passer votre moteur essence à l'éthanol (une large bande permet de mieux gérer les différents types de carburant). Elle est évidemment plus chère que la basique à bande étroite et pour bien fonctionner (ou plutôt pour que le calculateur l'exploite correctement) il lui faut connaître la valeur de référence dans l'air (le taux d'oxygène à l'air environnant) grâce à une autre sonde
A l'origine seuls les moteurs essence en disposaient car les diesels fonctionnent en excès d'air, il n'y avait donc pas besoin d'ajuster le dosage comburant/carburant. Cependant, les moteurs diesels devenant de plus en plus pointus (ce sont surtout les normes anti-pollution qui veulent ça), cette donnée intéresse désormais le calculateur pour faire fonctionner au mieux l'injection de carburant mais aussi la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission. N'oublions pas non plus l'apparition systématique de turbo qui induit aussi de mieux connaître le taux d'oxygène (afin de piloter au mieux la wastegate).
Quand cette dernière n'envoie plus les bonnes informations ou lorsqu'elle le fait de manière aléatoire, le calculateur a tendance à le déceler. Dans ce cas, il met le fonctionnement de l'injection par défaut et accroît le taux de carburant (taux entre carburant et air) pour éviter tout risque mécanique. En effet, si le calculateur ne peut plus savoir le taux d'oxygène il va se débrouiller sans, comme sur les vieux moteurs.
Si elle renvoie des valeurs erronées, le calculateur pourra se tromper sur le contrôle de l'injection, du boîtier papillon (essence) ou encore la vanne EGR.
Remplacement de la Lambda :
Voici la vidéo de la chaîne Youtube Garage Bagnoles et Rock'n Roll
Parmi les symptômes on peut citer une surconsommation (le calculateur envoie plus d'essence) ou encore des fumées à l'échappement (mélange moins bien dosé, d'où une combustion imparfaite) sans oublier de petites baisses de performances liées au mauvais mélange, voire même à la mise en mode dégradé du moteur. Enfin, du fait de cette mauvaise combustion, le catalyseur (voire le FAP sur un diesel) peut finir par s'encrasser et ne plus fonctionner correctement.
Un boîtier OBD vous permet d'avoir accès aux données que la sonde à oxygène envoie au calculateur.
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1.4 80 ch Boite manuelle, finition confort : sonde lambda défectueuse
1.4 75 ch 106000 km année 2008 : Joint de culasse Amortisseur Injecteur sonde oxygène Cardan Biellette
1.6 THP 208 ch GTi bps, 60000km : 3 sondes lambda à changer Chaîne de distribution qui s’est décaler Couvre culasse déformé avec la chaleur réservoir d’essence qui fuit .. bref toutes c’est pannes sont des défauts connus mais peugeot n’entend rien et fond payer le prix fort ( 4500¤ de réparations ) ceux qui ma forcer à la vendre , qui d’ailleurs est compliqué à revendre
19000 km : Boite de vitesse , sonde lambda
2.0 D4D 126 ch Modèle sw - 2009 - 240000km - BVM6 : Accessoires satellites defectueux alternateur, vanne EGR, boîtier satellite, turbo (150000km) Problème de fumée persistante (régénération FAP) remplacement du capteur, du 5ème injecteur sur la ligne d'échappement et de la sonde lambda sans succès...à 240000km.En mode dégradé à 150 000km (remplacement vanne egr, boîtier satellite et turbo)A 240 000km pb de fumée polluante persistante (mode régénération FAP quasi permanente) remplacement capteur, sonde lambda et 5ème injecteur sans succès...
200 CDI 122 ch Manuelle 6 vitesse ,221000km,2004,225/45r16 a l arrier 205/50r16 a l avent , finition avantgard : Turbo a 218000sonde lambdaEmbrayage a 198000Rotule Boitier de prechauffage Probleme de masse Accoup moteur ThermostatBoite de vitesse en plain acceleration la 3eme a casser gros boume et cetter la catastrophe si on c faire soit meme boite doccasion 300¤ Etc
1.2 16V 75 ch 70000 km 2015 : sonde lambda. Je pense car une sonde doit se changer à 160000 km sachant qu 'une sonde est onéreuse
1.0 Ecoboost 95 ch Boîte 6, 30000 kilomètre, 2020 : Gros problèmes de fiabilité: - bataille pour changer direction assistée défectueuse voir dangereuse - Système haut-parleur entièrement mort bien que soit disant réparé - défaut système de chauffage sonde lambda (voiture toujours à l’arrêt car le problème repose sur une défaillance électronique plus sévère)
1.6 110 ch Brooklyn editio multijet 1,6 : Remplacement sonde lambda, embrayage volant moteur +pose depose pose boîte à vitesses, hauts parleurs défectueux entraînant panne Park sense. Donc si vous êtes prêts à mettre 4000 euros tous les 5 ans, achetez la... Car problèmes recurrents sur ce genre de véhicule soi disant. Fiabilité nulle, confort de conduite super....
3.0 TDI 240 ch tiptronic 1350000 2013 20 pouces : injecteurs + sonde lambda du FAP. Suite à reparation fuite au niveau des caches culbuteurs.
320i 170 ch 320i de 2009 149 000km Boîte manuelle 6 rapports Finition Comfort : Allumage. problème de sonde lambda et Nox non résolu.Défaillance des bobines. Rampe d'injection, déjà remplacée.Problèmes liés à la qualité de l'essence française???? On ne trouve plus de carburant sans éthanol. Or l'ethanol est cause de bien des problèmes moteur. Le même problème existe-t-il chez nos voisins allemands? Ou Suisses?
1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle, kilométrage 150000km, année 2007 : Capteurs pression TPMSCapteur niveau d'huileBobines d'allumagesondes lambdaEtanchéité circuit climatisationAérotherme (radiateur de chauffage)Ecran d'affichageConsommation d'huileConsommation d'eau glycolée Etc, vous ne vous ennuierez pas !
1.4 75 ch : Culasse, joint de culasse, changement moteur, calculateur, BSI, sonde lambda
1.6 iDTEC 120 ch finition exclusive navy : - sonde lambda changée vers 65.000 kms- embrayage qui broute de plus à plus, à froid, à 70.000kms- leve vitre coté conducteur qui ne fonctionne pas tout le temps- durite d'échangeur d'air coupée et changée à 70.000kms- bruit (type "sifflement") quand le véhicule est au ralentit, et disparait quand le régime de la voiture augmente, non solutionné par honda car ils n'arrivent pas à déterminer d'où ça vient
1.6 THP 270 ch 308 2 GTi phase 1 de 2015 : sonde lambda hs a 99k kilomètres.Vanne de degazage + joint cache-culbuteur hs a 99k kilomètres aussi, obligé de remplacer le cache-culbuteur complet.Compresseur de clim hs
1.5 dCi 90 ch Easy r : sonde lambda changée à 110009 km
250 CDI 204 ch 9 gtronic 2015 : sondes lambda hs à 10000 kms A jour pour éclairage intelligent garde 3 jours chez Mercedes
2.2 Skyactiv-D 175 ch Boîte automatique, 150000, année 2015 : sonde lambda, divers problèmes d'encrassement, feu diurne led HS au bout de 6 ans et 140000 km. Projecteur complet a remplacer, 1300 ¤
1.4 95 ch boite manuelle 6 vitesse : sonde lambda débitmètre d air volant de direction tout ses témoins s allumes j ai supprimé les défauts et sa vas sauf une fois au bout d une lune je suprime de nouveaux le défaut
1.6 THP 208 ch 208 gti bps ,Manuelle, 65000kms, 2016 : Suspensions à 50000kmsElectrovanne de turbo à 25000kmssonde lambda 55000kms
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Dernier commentaire posté :
Par Laetitia (Date : 2023-04-20 15:33:40)
Bonjour,
En faisant un diagnostic sur ma Polo 1.2 12v, j'ai eu 2 codes erreurs concernant les sondes:
- 17525: court-circuit de la sonde 1 du circuit de chauffage de la batterie d'échappement 2 après la masse
- 17526 : échappement banc 1 sonde 2, circuit ouvert chauffage
J'ai changé les 2 sondes refait tout le câblage ainsi que le changement des connecteurs et j'ai toujours ce même problème de perte de puissance, elle broute et comme une impression en accélérant que le moteur étouffe résultat elle fini par caler.
J'ai changé le fusible pour voir ce que ça pourrai donner et bizarrement elle allait mieux quelque instant mais à de nouveau refait le même problème.
Comment savoir si le problème est mécanique, électrique ou électronique.
Cela fait 3 mois que je travaille dessus, je suis désemparé...
Merci
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