Véritable chef d'orchestre du moteur, la distribution est une composante du moteur qui est assez connue du grand public (même les moins connaisseurs donc) en raison de l'entretien qu'elle impose quand elle est entrainée par une courroie (a contrario des chaînes et pignons en cascade).
Voyons plus en détails le fonctionnement et les types de distributions qu'il existe dans nos moteurs.
On aurait pu aussi l'appeler "synchronisation" au lieu de "distribution" car elle synchronise le mouvement du vilebrequin à celui de l'arbre à cames (mais aussi la pompe à injection quand il y en a une). Comme je sais que beaucoup d'entre vous ont des notions très succinctes d'un moteur, je vous mets un schéma qui permettra à votre cerveau de clarifier les choses, car au final il n'y a rien de bien sorcier.
On peut donc dire aussi qu'elle distribue le rythme à différents éléments du moteur.
1 : Arbre à cames
2 : Chaine de distribution (ou courroie)
3 : Vilebrequin
Voici un moteur qui met en évidence les éléments qui nous intéressent. Il s'agit ici d'une chaine de distribution (en bleu) qui n'est pas à confondre avec la courroie accessoires que j'ai mise en vert. La chaine est reliée à l'arbre à cames (orange) et le vilebrequin (rouge). L'arbre à cames fait bouger les soupapes (jaune) et le vilebrequin anime les bielles/pistons (que j'ai laissé en gris). Vous noterez ici qu'il s'agit d'une moteur avec deux arbres à cames même si il n'y en a qu'un seul qui est visible (l'autre a disparu car il empêchait de voir l'intérieur du moteur, il s'agit en effet ici d'une découpe).
L'emplacement de la distribution dépend avant tout de la structure de votre auto. Une voiture populaire aura un moteur placé transversalement et aura donc sa distribution à l'avant droit du compartiment moteur (si je me place au niveau du conducteur). Sur une voiture de luxe à moteur longitudinal, elle sera soit devant (parfait pour le mécanicien) soit dernière (là c'est très embêtant, il faut tomber le moteur pour la changer ...). Sur Une Golf vous aurez la distribution à droite, sur une Mercedes Classe C elle sera devant et pour une Série 1 elle se situera derrière (c'est probablement pour cela qu'ils ont opté pour une chaine, il était inconcevable de faire tomber le moteur régulièrement pour changer la courroie).
La distribution est évidemment caractérisée par la zone orange, le rectangle bleu incarnant le moteur.
On pourrait presque dire qu'il y a deux distributions dans un moteur. Il y a en effet celle que nous parlons depuis le début, qui synchronise des éléments vitaux du moteur, mais il existe aussi un autre mécanisme du même acabit situé juste à coté de votre distribution, il s'agit de la courroie accessoires qui fonctionne aussi avec des galets et des poulies. Un débutant ne verrait d'ailleurs pas grandes différences entre la distribution en l'entrainement des accessoires. Donc il est à noter que le vilebrequin entraine aussi une poulie Damper qui elle même entraine la courroie accessoires. Les accessoires sont l'alternateur ("fournisseur officiel" de l'électricité de votre voiture ! Dont la batterie se "nourrit"), la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation etc. En revanche, la pompe à eau reste entrainée par la courroie de distribution, pas la courroie accessoires.
Sachez que si la courroie accessoires se voit rapidement, la distribution se retrouve quant à elle bien plus protégée (derrière un carter), ce qui ne la rend pas visible quand on soulève le capot.
Un amateur peut vite confondre la courroie accessoire avec la distribution. Pour les reconnaître : la distribution est crantée, celle de l'accessoire ne l'est pas comme vous pouvez le voir. De plus, elle n'est pas très protégée et reste visible d'un simple coup d'oeil dans le compartiment moteur. La distribution est protégée (donc cachée) car elle est vitale.
EIl s'agit ici de la distribution contrairement à l'image précédente, on la voit très bien car il s'agit d'une Audi A4 à moteur longitudinal (donc très bien placée pour son entretien)
En bleu la distribution et en rouge les poulies destinées à accueillir la courroie accessoires (qui a été retirée ici)
Généralement, la casse de la courroie de distribution mènera directement votre moteur à la casse. Pourquoi ? Car la désynchronisation de l'arbre à cames et du vilebrequin pourra provoquer des chocs entre les soupapes et les pistons. Car ces deux là, lors de leurs mouvements, passent au même endroit mais pas au même moment grâce à la distribution qui coordonne l'ensemble. Mais si il y a perte de coordination, alors les soupapes et pistons vont alors se percuter l'un contre l'autre.
Attention cependant, certains moteurs sont conçus de telle manière que les soupapes et cylindres ne peuvent se croiser, ce qui permet de garder son moteur en état de marche malgré la rupture de la courroie. Mais ces moteurs restent rares.
1 : si les soupapes et pistons se percutent les gros soucis arrivent. Le moteur reste réparable mais il faudra beaucoup de main d'oeuvre (démontage de la culasse a minima)
Certains moteurs n'utilisent pas de courroie pour la distribution mais une chaîne (d'autres les deux en même temps ... Une courroie + une chaine qui synchronise deux arbres à cames). L'avantage de cette dernière est qu'elle n'a pas besoin d'être changée avant au moins 300 à 400 000 km (sauf souci évidemment). Vous effectuerez donc des économies même si cela ne sera pas non plus flagrant. En effet, une courroie de distribution se change tous les 60 000 à 200 000 km selon les préconisations et ses spécificités, pas de quoi vous ruiner ... Malgré tout, la chaine est toujours appréciée des conducteurs car elle est aussi plus rassurante sur sa résistance. Mais n'y voyez pas là de solution miracle, une chaîne peut avoir des soucis et beaucoup de moteurs en ont fait les frais (BMW/PSA principalement).
Les préconisations constructeurs étaient habituellement vers les 100 000 km, mais avec la meilleure résistance des courroies humides actuelles, on arrive désormais à plus de 200 000 km. L'intérêt de la chaine est donc de moins en moins justifié.
C'est donc une chaîne qui synchronise le tout. Hélas, si elle ne nécessite pas d'entretien, elle n'est pas infaillible. De plus, elle est plus énergivore qu'une courroie car son poids est plus élevé (cela impacte un peu la consommation).
La chaîne est durable mais finit malgré tout par se détendre au niveau des liaisons de maillons. On l'emploie sur les véhicules où la distribution est très peu accessible. Elle induit une consommation un peu plus importante en raison d'un poids supérieur à une courroie.
(le fait qu'il n'y ait qu'un seul cylindre sur l'image n'a pas d'importance sur la logique de fonctionnement)
La distribution à pignon risque de disparaitre car ces derniers sont assez lourds. De ce fait, il faut plus d'énergie, et donc de carburant, pour faire tourner le moteur ...
Même si votre pompe à eau ne présente pas de soucis, il est quasi systématique de la remplacer au moment de l'installation d'un nouveau kit de distribution.
Pourquoi ? Car il faut profiter de la situation qui permet d'accéder facilement à la pompe qui ne coute en plus pas très chère. En gros on fait d'une pierre deux coups. Car quand la pompe à eau rend l'âme, il faut faire quasiment le même travail (car la pompe à eau est prise avec celle de la courroie de distribution) que pour remplacer le kit de distribution. La main d'oeuvre devient alors disproportionner par rapport au prix de la pompe à eau, un peu comme avec un joint de culasse. Donc quand vous faites faire le kit de distribution pensez à changer par la même occasion cette fameuse pompe. Tout bon mécano vous le rappellera.
Voici la pompe à eau. Vous remarquerez les crans destinés à accueillir la courroie.
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Dernier commentaire posté :
Par Miralamusette (Date : 2022-05-19 22:09:45)
bonjour, très bien expliqué et schémas très bien faits! Merci !!
Suite des 83 commentaires :
Par Rahma (Date : 2021-12-21 14:51:01) |
Exemen pour cette chapétr
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Par Obsidia (Date : 2021-12-09 01:54:30) |
Bonjour je vous envoie ce message j'ai une Opel GTS 2 litre 2 diesel à boîte automatique la poulie est cassée en deux mais le moteur tourne car je dois déplacer de temps en temps J5 pas à faire avec j'ai demandé à un mécanicien pour changer la poulie dumper il m'a précisé qu'il faut changer tout le kit de distribution est-ce vrai où je peux seulement puis j'ai et mettre la nouvelle poulie ensuite une nouvelle courroie d'accessoire en me dis ça ensuite on me dit si merci énormément de m'éclaircir !😭
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Par jeanpierre du 059 (Date : 2021-12-07 14:22:29) |
J'ai changé la courroie de distribution sur un Renault Scénic diésel 7 ans 140000 Km. Depuis j'ai des problèmes de démarrage, calage, consommation excessive de carburant, odeur de gasoil, etc. Diagnostic: injecteurs défectueux. Cout de remplacement 600 ¤ par injecteur, soir 2400 ¤ les 4 injecteurs.
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Par Patrice (Date : 2021-07-26 23:33:00) |
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Par alin coin coin (Date : 2021-05-31 08:14:23) |
J'ai une jaguar s type 1999(bva a 5vitesse) et chaque fois que je met 2eme ou 3eme dans la descente je remarque quelle commence a accéléré alors que je n’appuie pas sur l’accelerateur.
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Par Washknkynrd (Date : 2021-03-30 23:39:12) |
Bonjour,
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Par Louidsma (Date : 2021-01-07 21:28:13) |
Merci pour vos explications, mais j,aurais bien voulu que vous puissiez me donner trois choses: 1) position du du vilebrequin 2) position du pignon arbre à cames 3) position du 1e1e cylindre, merci.
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Par EMMANUEL (Date : 2020-12-14 03:40:30) |
Comment se met un distributeur dans un machine a essence
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Par Mais 31 (Date : 2020-12-07 06:22:52) |
Tendeur de chaine cassé pour la 2ème fois les cause svp
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Par b leulmi (Date : 2020-12-04 14:02:26) |
Courroie de distribution cassé vehicule cherry QQ QUELS sont les degats
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Par Malicia (Date : 2020-11-05 01:45:14) |
Bonjour, excusez mon ignorance, je cherche à comprendre : j'ai juste besoin de savoir si des travaux de changement d'une rampe commune peuvent entrainer la casse du vilbrequin ? et si oui de quelle(s) manière(s) ? cela peut-il se faire sans casser les bièles ? faut-il démonter et remonter la chaine de distribution pour changer la rampe commune ? et si la chaine est mal remontée est-ce que cela peut aussi entrainer la casser du vilbrequin ? Merci d'avance pour votre aide précieuse. Bonne journée.
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Par Saddam (Date : 2020-10-28 12:18:30) |
Bonjour,je suis un mécanicien généraliste,mon souci est de chercher a savoir sur mon domaine,comment réméder une pannee.
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Par pollux (Date : 2020-08-03 21:43:59) |
j'attire votre attention sur la fiabilité des moteurs puretech
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Par Petit loup (Date : 2020-05-11 11:07:48) |
Bonjour mon mecano a effectué un changement de la courroie de distribution sans galet tendeur le galet tendeur a 15000km mais a été changé il y a cela 5 ans faut il tout refaire ou non
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Par Dino825 (Date : 2020-04-07 13:08:44) |
Salut à tous
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Par Manu (Date : 2020-03-02 14:11:16) |
Bonjour je viens de changer ma courroie de distribution sur mon audi 80 1.6 turbo diesel, or celle-ci se décale légèrement sur la poulie de pompe à injection au point de sortir légèrement sur l'extérieur (0.5mm max). J'ai essayé de changer de pompe et de support mais toujours le même problème. Les poulies et pignons sont neufs sauf celui de l'arbre intermédiaires, pensez vous que mon souci pourrait venir de là ? Merci d'avance, cordialement.
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Par sam (Date : 2020-01-15 12:55:30) |
Ma ds3 essence de 2017 est equipée du 3 cylindres puretech 110, avec boite 6 vitesses auto/ allumage du
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Par Etienne (Date : 2019-11-28 12:13:06) |
Article très didactique.
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Par jep (Date : 2019-09-22 19:01:27) |
Bonjour,
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Par Tchine (Date : 2019-07-16 16:26:08) |
Je voulais juste vous remercier pour votre page. J'ai passé mon permis très tard et c'est la première fois que je souhaite aquérir un véhicule. Grâve à l'aspect didactique de votre site, je commence à mieux comprendre et cela va vraiement m'aider à faire un choix de façon autonome. Voilà, juste merci.
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Par nageur12 (Date : 2019-07-12 19:56:40) |
Bonjour .Moi je vient d'acheter un Mitsubishi Allender LS V6 3L. J'aimerais savoir quel est la tention suggérer sur la bolt de retenue des poulies des Pistons. Ils y a 3 poulies en une,,je m'explique une pour la distribution et pompe a l'.eau qui est completement fermer, une pour le servo direction et une pour l'alternateur,air conditionner. Comme c'est une courroie dite moi esque je devrois changer la pompe a eau compte tenue que le véhicule a 150,000 KLM,,Présentement je suis entrein de changer tout les courroie et si abvenant le brit de la courroie de distribution aurais t'il un danger que le moteur s'endomage Merci J'attend votre réponse
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Par Val (Date : 2019-05-30 11:08:18) |
Bonjour.
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Par BOULETTE (Date : 2019-04-04 20:13:22) |
Bonjour
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Par slaats (Date : 2019-03-03 15:05:24) |
Bonjour et merci pour ce site qui est super.
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Par guy (Date : 2019-03-01 19:40:31) |
Super TUTO
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Par Strict Conducteur (Date : 2019-01-19 15:53:04) |
J'ai une POLO 7 1.2 / année 2010 / compteur 153000 km. Beaucoup de gens m'a dis qu'il faut changer la chaîne de distribution, leurs point de vue est que la chaîne sera changeable dés 140000 km!! je veux votre conseil. Merci
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Par Ali10 (Date : 2018-12-03 15:51:33) |
Bonjour,
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Par mike (Date : 2018-11-30 10:56:13) |
Bonjour,
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Par Rani (Date : 2018-10-23 20:27:57) |
Bonsoir. D'abord je remercie tous les contributeurs pour leurs explications détaillées et précieuses. Évidemment que l'administrateur du site tient une place particulière. Revenons au petit problème qui m'oblige à venir vers vous même si je suis peut être pas à la bonne rubrique.En fait je savais pas situer le problème et donc je vous écris sur la rubrique consacrée à la distribution. J'ai un Renault megane 3 cdi 105 chv de 2009 avec 180000 km. La voiture se présente bien globalement. Cependant, depuis que j'ai la voiture (1 an) il y a un petit bruit sourd continu plutôt à l'intérieur de l'habitacle . ..mais à peine perceptible quand le moteur en marche mais voiture à l'arrêt. Quand la voiture roule on entend pas le bruit. Au début je pensais que c'était la courroie de distribution. ..c'est prq je vous écris ici. Un mécanicien avait entendu le bruit. .déjà je devais trouver le bon moment quand le bruit était un peu plus audible pour lui faire entendre car parfois il disparaît, et donc il m'avais "rassuré" que ce n'était pas le bruit d'une courroie et ça devrait être un petit truc sans importance. Je précise que l'amplitude du bruit est resté stable. Ajrdhui j'ai constaté qlq chose qui m'a donné un petit indice supplémentaire. J'ai voulu laver les vitres poussiéreuses et j'ai actionné la commande pour le pare brise et lavage normal. Quand j'ai actionné la commande pour la vitre arrière j'ai constaté que le petit bruit s'est amplifié. Pour être sûr j'ai fait le test plusieurs fois et chaque fois le bruit amplifiant. Comme je suis un mécano du dimanche. ..d'ailleurs même pas. .mais au moins je sais que pour le lave glace il y a un petit moteur. Cependant, d'après vous prq ce bruit vu que tout fonctionne normalement et ce qui est plus bizarre si ça vient de là. ..alors prq le bruit est presque permanent alors que la commande de lavage des vitres n'est pas actionné? Y a t-il une quelconque autre pièce qui est en cause. Merci de me donner une piste. ..et je dois vous dire que j'ai appris bcp de choses dans votre site. Souvent la nuit je lis vos explications et vos rubriques. Vous faites du bon boulot...même si on va pas devenir tous mécaniciens au moins on se fait plus avoir aussi facilement par des garagistes qui jouent "monsieur je sais tout ".
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Par sweetmarie34 (Date : 2018-07-21 14:25:33) |
Bonjour
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Par Eddy (Date : 2018-07-19 22:26:08) |
J'ai juste envie de vous dire merci. J ai enfin compris quelque chose sur la distribution. Merci
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Par JOE LE CORSE (Date : 2018-07-11 17:44:56) |
Chapeau le Mécano.félicitations
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Par Karim (Date : 2018-07-03 14:30:23) |
Avoir une idée sur la chaîne métallique |
Par Hélios (Date : 2018-05-30 11:02:17) |
Bonjour,
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Par mike57 (Date : 2018-05-26 10:40:23) |
Bonjour
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Par Béné (Date : 2018-05-02 15:44:14) |
Bonjour, j’ai une Range Rover sport 3.0 TDV6 de 245cv.
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Par pasc4321 (Date : 2018-04-16 14:19:55) |
Bonjour,
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Par Jeff (Date : 2018-04-08 20:33:45) |
Bonjour,
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Par Cyril-Vrx (Date : 2018-01-08 00:06:34) |
Bonjour,
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Par Débutant. (Date : 2017-12-22 16:34:12) |
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Par StefM (Date : 2017-11-01 11:34:30) |
Bonjour,
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Par titi6619 (Date : 2017-08-11 21:05:00) |
Bonjour,
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Par titi6619 (Date : 2017-08-10 21:18:44) |
Bonjour,
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Par patrick71 (Date : 2017-08-08 15:39:51) |
Bonjour,
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Par (Date : 2017-07-13 08:15:13) |
C'est génial votre travail
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Par Ida (Date : 2017-05-25 10:28:49) |
Bonjour,
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Par Accer06 (Date : 2017-04-07 22:46:41) |
Bsr.
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Par Scenic 78 (Date : 2017-04-07 00:54:46) |
Bonjour, moteur R9M 1.6 dci 130 CH 74000 KM grand scenic 3
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Par zaza (Date : 2017-03-18 19:32:57) |
Bonjour.
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Par Parismail (Date : 2017-03-01 01:56:52) |
Bonjour,
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