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Fonctionnement d'une auto
Dernière modification 21/10/2022

Fonctionnement d'un alternateur

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilité de fournir de l'électricité pour les besoins de la voiture et notamment la recharge de la batterie de servitude 12V au plomb.
Toutefois, comment l'alternateur produit du courant électrique ?

Production d'électricité par l'alternateur

Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme la physique, à savoir que faire tourner un aimant près d'un fil de cuivre induisait un courant dans ce dernier. En effet, la force magnétique de l'aimant fait bouger les électrons libres qui sont sur la dernière couche électronique des atomes de cuivre (un atome a un coeur formé de protons et autour des couches électroniques d'électrons, qui représentent la "substance" de l'électricité). Et si cela ne marche pas avec d'autres matériaux (non conducteurs), c'est parce que les atomes qui les composent n'ont pas d'électrons libres sur la dernière couche électronique. Ils sont bloqués car elle est parfaitement remplie, car chaque couche électronique peut accueillir un nombre maximal d'électrons. Les atomes ont donc plusieurs couchent électroniques selon le nombre de protons qu'il y a dans leur coeur. Car le nombre d'électrons est lié au nombre de protons.


Schéma simplifié
conceptuel

Moteur éteint, l'aimant (ou électro-aimant, ce qui revient au même dans le principe) ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ...


Moteur allumé, l'aimant se met à tourner ce qui déplace les électrons présents sur les atomes de cuivre (les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C'est le champs magnétique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les électrons tournent en rond, on a alors de l'électricité. Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques : elles génèrent du courant grâce à des génératrices électriques qui ne sont que de gros alternateurs


Alternateur Triphasé
(Aimant permanent)



Alternateur Triphasé
(Electro-aimant )



Version avec électro-aimant à l'arrêt : pas de courant



Ici l'aimant est incarné par une bobine de cuivre alimentée en électricité. Car un fil alimenté en électricité se transforme naturellement en aimant bipolaire


Le moteur thermique fait tourner un (électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec le contact c'est normal).

Les composants

Rotor

Ce dernier (rotor pour rotation) peut donc être à aimant permanent ou modulable (électro-aimant "dosable" en envoyant plus ou moins de courant d'excitation, la conception des versions modernes). C'est lui qui tourne et qui est connecté au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc relié à des roulements qui peuvent au passage rapidement s'user si la courroie est trop tendue (avec un bruit à la clé).

Balais / Charbons

Dans le cas de rotor alimenté par électricité (pas d'aimant permanent), il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu'il tourne sur lui-même ... Une connexion électrique simple ne suffit alors pas (le fil va finir par s'enrouler sur lui-même !). De ce fait, et comme avec le démarreur, il y a des charbons dont le rôle est de permettre un contact entre deux éléments mobiles en rotation. En s'usant, le contact peut se perdre et l'alternateur ne fonctionne alors plus.

Stator

Le stator, comme son nom l'indique, est statique. Dans le cas d'un alternateur triphasé on aurait un stator composé de trois bobines. Chacun d'entre elle va générer du courant alternatif au passage de l'aimant du rotor, car ses électrons seront déplacés grâce à la force magnétique induite par l'aimant.

Régulateur de tension

Comme les alternateurs modernes ont un électro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l'intensité du courant en le rendant plus ou moins actif (plus on l'alimente, plus il devient un aimant puissant). Conséquence, il suffit de gérer le courant envoyé au stator par un calculateur pour juguler la puissance qui ressort des bobines du stator.

La tension obtenue après régulation ne doit normalement pas dépasser les 14.4V.

Pont de diodes

Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif (venant de l'alternateur) en courant continu (pour la batterie). On utilise ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n'acceptent d'être traversées que dans un seul sens (il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant). La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas l'inverse.
De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrée, on a toujours un courant continu en sortie.


(source Wikipedia)

Voyant batterie = alternateur HS ?


Il indique que l'énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu'il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n'a plus rien à se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici.

Modulation de charge ?

Les alternateurs modernes ont un électro-aimant au coeur de leur installation, à savoir au niveau du rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le jus injecté dans l'électro-aimant on module alors sa force électromagnétique (aimantation plus ou moins intense), et grâce à cela on peut alors aussi modifier la quantité d'électricité générée par l'alternateur.

Quand la batterie au plomb est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est à basse température, et on fait l'inverse quand elle est chaude.

De plus, les véhicules actuels cherchent à grappiller de ci et de là des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variées, et le débrayage de l'alternateur est l'une d'entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l'aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple résistant au niveau de l'alternateur (qui est directement en contact avec le moteur via la courroie), et au contraire on l'active à fond quand on souhaite récupérer de l'énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'énergie cinétique). C'est donc à ce moment là que le voyant de récupération s'allume sur le tableau de bord (tout cela est piloté par un calculateur évidemment). De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne s'activent qu'aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela pour limiter le plus souvent possible le couple résistant au niveau de la courroie accessoires.

Auto-amorçage ?

Si le rotor n'est pas alimenté par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant généré ... Cependant, si on fait tourner le tout à des vitesses importantes on génèrera quand même du courant  : une sorte de rémanence magnétique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l'alternateur par rapport à la poulie Damper).

Cet effet est appelé auto-amorçage et il permet donc que l'alternateur produise du courant même sans qu'il ne soit excité.
Bien évidemment, cette problématique n'a pas lieu d'être si on parle d'un alternateur à aimant permanent.


Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner


Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine


La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard




L'hélice permet de refroidir l'alternateur

Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.

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Dernier commentaire posté :


Par cris (Date : 2023-06-17 05:22:17)

bien expliqué,merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-06-17 10:44:07) : A mon tour de vous remercier chez Cris.

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Suite des 86 commentaires :

Par doudou28600 (Date : 2023-06-06 18:27:26)

Bonjour
l alternateur de mon espace a etait changer mais il on mi un alternateur refroidît par du liquide de refroidissement mais le probleme c que les durite qui ce branche desus on etait coupe
est ce qu il va pas trop chauffer et ce detruire la est la question qui m angoisse beaucoup
merci pour l aide
thierry douvenot


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-06-07 15:18:14) : Êtes-vous sûr de ce que vous avancez, je ne connais pas d'alternateur refroidit par un quelconque liquide.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-06-07 20:46:10) : En effet ça existe, j'ai vu cela sur le net !
    Qu'est-ce qu'ils ne vont pas inventer pour encore créer de nouvelles pannes à des endroits où il n'y en avait que rarement... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-06-08 18:06:25) : Si il y a une entrée d'eau alors l'alternateur doit impérativement fonctionner avec du liquide. La surchauffe guète dans le cas contraire. Mais bon, j'enfonce une porte ouverte.
  • Par leguitariste28600 (2023-06-08 22:45:33) : c est ce que je me dit mais plusieur garage me dise que c juste une option pour rechauffer le circuit de chauffage l hiver je vai continuer mais recherche et essayer de trouver les bonne durite et pas faire de trop grand trajet merci pour l aide
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-06-09 07:35:58) : Je suis très sceptique sur l'utilité d'un t'El montage, sachant que les gros alternateurs, je parle de plusieurs tonnes, ne sont pas refroidis par du liquide, mais tous simplement un courant d'air traversant celui-ci provenant de la soufflante incorporée.
  • Par leguitariste28600 (2023-06-09 08:14:35) : c dommage je peu pas partager de photos de mon alternateur si tu trouve des infos je suis preneur merci d avance thierry douvenot
  • Par Papi Mouzot (2023-06-23 13:55:18) : Certains alternateur avaient "en bout" une jonction avec soit une pompe à vide ou une pompe pour assistance ..d'où présence de "durites" Controler quel liquide passe dans ces "tuyaux" .
  • Par leguitariste28600 (2023-06-23 15:24:09) : c des durite du circuit de refroidissement j ai regarder la température de l alternateur avoisine les 65 degres sans la circulation d eau

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Par (Date : 2023-03-14 02:04:52)

Je constate un bruit à l'avant gauche de mon audi a1. Au garage il me dit que c'est le bruit de l'alternateur. Ma voiture n'a que 12000kms..votre avis m'intéresse.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-14 08:42:01) : Un alternateur peu faire du bruit et en plus facile de l'entendre, il suffit d'enlever la courroie de celui-ci et mettre en route. Normalement un alternateur et à droite du moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-15 18:15:40) : Ouvrez le capot et demandez à quelqu'un de donner quelques coups de gaz, observez ensuite d'où vient le bruit. Vous allez vite repérer si c'est l'alternateur.

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Par Clio Fidji 1997 (Date : 2023-02-16 17:20:23)

Bonjour,
Nous avons changé l'alternateur de notre Clio Fidji diesel 1997 mais celui-ci ne charge pas la batterie. Il semblerait qu'il y ait un problème dans les fils électriques mais cela n'est pas visible au niveau des branchements faits lors du changement de l'alternateur. Avez-vous déjà vu ce cas ? Si oui y a t'il une solution ?
On hésite à shunter en branchant directement l'alternateur à la batterie mais on ne sait pas si c'est possible.
Merci pour vos réponses. Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-17 10:12:57) : Avait vous contrôler que le plus contact mis arrive bien au fil d'excitation à l'alternateur, sinon impossible qu'il fonctionne.
  • Par (2023-02-17 19:52:07) : Bonjour,
    L'alternateur est un CEVAM 4422.
    Il y a plusieurs cosses :
    - B+ la plus grosse
    - 2 petites cosses reliées une (+) et l'autre (L)
    - une fiche seule (w)
    Lors du premier changement de l'alternateur j'ai constaté aucune augmentation du voltage à la batterie moteur allumé.
    J'ai donc effectué les vérifications suivantes :
    - contrôle du bon serrage des cosses de l'alternateur Ok
    - tension de la courroie d'alternateur ok
    - cosses de la batterie ok
    - la terre ok
    - allumage de la lampe de témoin de batterie sur la tableau de bord à la mise du contact ok
    - elle s'éteint au démarrage du moteur ok
    - le compte tour monte un peu vers 500 mais pas plus haut malgré l'accélération Problème
    J'en ai donc conclu que l'aternateur que j'avais commandé était défectueux.
    Il a été repris et échangé.
    J'ai donc monté le second et même problème.
    Pas d'augmentation du voltage aux cosses de la batterie et pas de compte tour.
    J'ai pris les mesures suivantes :
    - batterie 12
    - B+ 12
    - (+) 12
    - (L) 1.15
    Il semble que le voltage est celui de la batterie mais que l'alternateur ne donne rien.
    Avez-vous une idée de tests à réaliser pour savoir d'où vient le problème ?
    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-21 17:18:19) : Et le pont de diode est-il OK ?

    Vous pouvez tester les différentes cosses de l'alternateur. La cosse B+ est la plus grosse et devrait avoir une tension équivalente à celle de la batterie. La cosse (+) devrait avoir une tension légèrement inférieure à la tension de la batterie, tandis que la cosse (L) devrait avoir une tension faible, d'environ 1 volt.

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Par FIRE MAN (Date : 2023-01-28 17:05:37)

Bonjour. j'ai remonter un alternateur complet qui visiblement charge et delivre un jolie 14.60 v au ralenti parfaitement constant et 14.37v avec beaucoup de consommable allumés (phare,rad io,degivra ge...) Bref il fonctionne parfaitement SAUF QUE le voltage n'est pas accepté par ma FIAT PUNTO 2 60 cheveaux qui n'accepte que du 14 V.......lorsque l'alternateur de 14.60 v est monté le ralenti est instable panne de fou furieux . Je pense que le body computeur qui surveille le voltage considere que plus de 14.5 v est anormal est fait deconner le calculateur et son regulateur de moteur pas à pas si quelqu'un peut valider mon diagnostique ce serait sympa merci par avance.



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Par chris (Date : 2022-01-24 18:37:22)

C'est quoi un triolet d'alternateur ? Vous n'en parlez pas ici ? A quoi ça sert ?


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  • Par benyoucef16 (2022-03-17 22:38:57) : quel est la différence entre alternateur 120 ampères et alternateur 150 ampères merci

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Par Crist 38 (Date : 2021-11-22 08:46:10)

Bonjour,
Depuis quelques jours je ne peux plus ouvrir mon véhicule avec la carte mais seulement en introduisant la clé en fer ( plus de batterie ) cette dernière vient d'être changée par un garagiste Renault .Puis j'ai fait intervenir l'assistance 3 jours de suite pour démarrer mon véhicule, la batterie se décharge en 5 à 6 heures? maintenant je suis obligé de la recharger tous les matins pour pouvoir démarrer. Mon garagiste (Renault) ne sait pas quoi faire.
Merci de vos conseils.
Amicalement . Christian


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-22 16:59:06) : Bonjour.

    Votre "garagiste" ne sait pas rechercher un "courant de fuite" !? 😳🙄
    Il n'a pas d'Ampèremètre ou au moins un multimètre ? C'est pourtant la base !!

    Il y a forcément une consommation ou une fuite de courant à moins que la batterie même "neuve" soit en cause et ne tienne pas la charge mais ce serait un peu étonnant quand même.

    J'avais le cas sur ma vieille ZX où l'ampoule de coffre restait allumée et pompait doucement la batterie mais en 5-6 heures il faudrait un assez gros consommateur si c'est le cas.
    Parfois l'autoradio est en cause, mais 5-6 heures... 😳 ?!

    Quand on fait une recherche de fuite de courant une mesure d'intensité supérieure à 50 mA indique un courant de fuite.
    Vous n’aurez jamais une mesure égale à zéro, car certains appareils fonctionnent en continu, comme l’horloge du tableau.
    Il est donc normal d’avoir une mesure d’intensité comprise entre 20 et 50 mA. Par contre, toute mesure supérieure à 50 mA indique a priori une perte de courant ce qui implique que quelque chose tire en permanence sur la batterie, alors que cela ne devrait pas être le cas contact coupé.
  • Par Crist 38 (2021-11-22 19:27:05) : Bonsoir,
    Merci pour vos conseils, demain je vais aller voir mon garagiste .
    Cordialement;
    Christian
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-23 16:32:06) : Merci beaucoup à Ray !
    Il devrait se recycler en mécano et faire un peu de black, ça mettrait du beurre dans les épinards, et ça permettrait de faire du tuning sur sa chère 309 adorée !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-24 16:48:40) : Pour tuner faut d'la thune, t'as raison ! 😇😀😀

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Par (Date : 2021-11-14 19:26:56)

Tres bonne explications bravo et merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:51:31) : Merci à vous !

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Par jgodard (Date : 2021-08-26 06:25:37)

Aujourd’hui et depuis environ une dizaine d’années les alternateurs sont « pilotés », c’est à dire que leur production de courant sera fonction de l’utilisation du véhicule et non plus régulée à tension fixe comme avant.
Exemple : En Accélération la tension de régulation tombe vers 12,8 volts, c’est ce qu’on appelle le délestage pour conserver la puissance aux roues motrices.
En décélération se sera l’inverse et on pourra récupérer de l’énergie « gratuite ».
Ensuite chaque situation qui requiert plus de puissance électrique (climatisation, assistance de direction, action anti blocage des freins) est susceptible de définir sa propre valeur de tension de régulation (parfois supérieure à 15 volts).
Pour assurer ce fonctionnement le « niveau de charge optimum » de la batterie est fixé vers 80 à 85% et non plus 100% avec les régulateurs calibrés autrefois à 14.5 volts.
En effet pour pouvoir « récupérer » de l’énergie au freinage encore faut-il que la batterie ne soit pas pleine…
Ces fonctionnements nécessitent des batteries qui l’acceptent (EFB ou AGM) et de toutes les façons elles ne dureront plus 8 à 10 ans mais environ 3 à 5 ans, car elles finiront par se sulfater.
Le parfait exemple en APV est le Scenic de 2014, pannes batterie fréquentes avec nécessité de procéder à des recharges d’entretien-desulfatation au moins une fois par mois suivant utilisation sous peine de rester en panne sur la route.
Cas de panne fréquente : Petits trajets citadins et rond point, dans le rond point le régime moteur est faible, sollicitation de la direction assistée électrique qui fait baisser drastiquement le niveau batterie, sapin de Noël au tableau, au pire coupure moteur par sous alimentation du calculateur d’injection, c’est la fête !
On a rien gagné avec cette technologie sinon quelques grammes de co2 qui vont coûter très cher au client en batteries et ennuis de toutes sortes.
Ça me rappelle mes 2Cv en 6 volts où il fallait procéder à des recharges d’entretien fréquentes.
Et je ne parle même pas de cette arnaque majestueuse qu’est le stop and start. Pour 1 litre de moins au 100 en roulage urbain, combien de batteries, démarreurs et alternateurs à remplacer plus tôt ?
Bon courage et bonne journée.
Joël.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-27 14:39:19) : Merci, j'ai appris quelque chose sur les batteries ce jour grâce à vous. 😎
    Pour le stop and start je suis absolument de votre avis.
    Nota : la batterie actuelle de ma Mercedes C200 CDI de 2001 a plus de 10 ans et est encore 'vivante'.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-30 11:09:57) : Quand je vois des internautes de cette qualité participer sur le site je me dis que je n'ai pas tout raté ...

    Encore merci pour le partage de toutes ces subtilités, ça fait du bien de voir qu'il reste encore de la matière grise chez certains ;-)
  • Par Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14) : Bonjour moi j ai un camping car sur base ducato 160cv euro 6 avec start et stop et adblue et en roulant mon alternateur ne charge qu a 12,2v,il monte a plus de 14v en décélération, mais c est pas évident d avoir toujours beaucoup de décélération avant l étape et je me retrouve avec une batterie moteur chargée a env 12,3v (voltmètre sur la prise allumé cigare) et Fiat dit que c est normal ..en débranchant le boîtier pres de la borne moins de la batterie ,on obtient une charge a env mini 12,7 ,ce qui serait mieux ,mais plus de start et stop (pas grave)mais parasite dans la radio ..mes batteries cellules chargent bien grâce zu DC-DC monte par le constructeur ..avez vous une solution et êtes vous au courant de ce prob
  • Par Jgodard (2021-09-03 05:27:22) : Bonjour,
    Effectivement aujourd’hui tous les véhicules fonctionnent ainsi. Débrancher le capteur de niveau batterie est une partie de la solution et il interdit le stop and start ce qui à mon sens est plutôt mieux pour un véhicule de loisirs (une panne démarreur ou batterie ou alternateur aux milieu des Balkans, pas glop !).
    Le constructeur ne vous donnera pas de solution car le SAV ne la détient pas. Il faut reprogrammer le calculateur pour qu’il définisse un niveau batterie plus proche des 100%, actuellement vous devez être à 80%.
    Seul un technicien capable de modifier la cartographie sera capable de le faire, il existe toute une communauté qui est très active et des professionnels reconnus qui peuvent regarder ça mais ce sera bien sûr hors réseau.
    Cherchez autour de vous « reprogrammation moteur » et trouvez un professionnel qui a « pignon sur rue » et sais modifier les paramètres des calculateurs, si vous êtes en Île de France j’ai une adresse, sinon il en existe partout sur le territoire. Le coût d’une intervention de ce type dépends de la facilité d’accès à la cartographie, si la dépose du calculateur n’est pas nécessaire c’est ridicule, sinon c’est de l’ordre de 150¤.
    Il y a maintenant suffisamment longtemps que ce problème existe pour que des techniciens se soient inquiétés du problème, vous devriez pouvoir trouver une solution. Vous consommerez un peu plus de carburant car maintenir une batterie à son niveau optimum de charge représente un petit coût mais ridicule pour un véhicule de loisirs (quelques grammes de CO2).
    Bon courage .
    Joël.

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Par Ange (Date : 2021-08-22 19:35:34)

Bonjour à tous,
J’ai un CC de 1998, porteur transit 2.5 TD.
Ma question : j’ai un alternateur de 95A, peut-on utilisé les 95A restitué sur la batterie pendant les trajets, car je souhaite rajouter une clim mobile avec un convertisseur 220v/12v , la clim va prendre 60A en 12v .
Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 11:24:49) : Je ne suis pas expert en la matière mais il me semble que ça puisse être possible. Attention toutefois, il faut que la batterie soit bien alimentée et rechargée pour éviter que le moteur ne se coupe en roulant ...
  • Par ANGE (2021-08-25 12:49:58) : Bonjour,
    Merci pour le retour

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Par Baudouin (Date : 2021-07-29 21:56:15)

Je voulais savoir premièrement si un alternateur d'automobiles peut produire du courant électrique dans un automobile sans qu'il y ait une batterie ?
Deuxièmement, le courant produit par l'alternateur est de combien de volts? Combien d'ampères?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-30 10:00:22) : Un alternateur ne peu produire du courant sans excitation. Pour l'ampérage et les watts cela dépens de l'alternateur, Le voltage et de 12 v pour une voiture et 24 v pour un camion.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-30 12:23:41) : La batterie n'a rien à voir avec l'alternateur.
    En gros, un alternateur produit du courant grâce à du mouvement, la batterie stocke cette énergie produite. Une voiture pourrait fonctionner sans batterie dans la théorie, et c'est d'ailleurs le cas sur des mobylettes ... L’alternateur fournit toute l'énergie, notamment celle pour l'allumage des bougies (c'est pour ça que l'intensité des phares évolue avec le régime moteur).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-30 17:59:31) : L'alternateur ne pourra pas fournir le courant sans au démarrage l'excitation venant de la batterie via le régulateur. par contre sur certain groupe électrogène la génératrice et auto-amorçant, mais pas l'alternateur, celui-ci et comme sur les voiture.

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Par Eric (Date : 2021-07-14 09:18:03)

Bjr... Nous avons deux alternateurs identiques de 140 et 180A. Peut-on remplacer le régulateur de la 180A par celui de la 140A? Sans risque? Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-15 08:52:03) : Oui, il faut juste éviter que l'ampérage ne dépasse de 50% celui de la batterie.
  • Par Eric (2021-07-15 09:57:06) : Donc ya un risque pour la batterie ? Batterie de 100Ah..

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Par bob (Date : 2021-02-14 09:23:45)

Enfin un site didactique qui explique très simplement des principes parfois abstraits. Félicitation aux auteur (cela me rappelle l'émission "comment c'est fait" sur Discovery Channel ;_)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:48:50) : Merci beaucoup !

    Pour ma part j'ai arrêter de regarde la télé depuis une demi-décennie, je n'ai donc pas de référence sur cette émission ;-)
  • Par L’eponge (2021-04-12 02:34:42) : Cette émission « comment c’est fait! » devrait être passé aux gamins dans les écoles!! Avec monster garage et orange country chopper pour les tenir éveillés..!😁

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Par (Date : 2020-11-28 18:33:16)

Quand on debranche l,alternateur pour le changer peu tu faire allumer un code a lordinateur engen


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-29 10:34:59) : Hein ?
  • Par TG (2021-01-13 17:51:35) : QUOI ?

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Par Ford (Date : 2020-11-27 07:36:45)

J'ai un ford f-150 2003 le demareur reste en fonction après demarage et prule le celenoi changer les relais reste juste l'ordinateur moteur vire tres bien faut depracher fil du signale demareur fonctionne mais pas alternateur peut ton refaire un sercuit pour alternateur trouve pas le trouble Merci beaucoup si vous m'aider


reaiais



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Par JL21 (Date : 2020-10-30 23:27:54)

Bonjour,
Sur un camping-car Fiat Ducato (2000), le voyant batterie s'allume très faiblement lorsque le moteur tourne. Ce défaut constaté il y a deux mois avait disparu. Mais il recommence.
La charge de la batterie semble pourtant s'effectuer normalement.
Toutefois, je constate juste après chaque démarrage que si je n'accélère pas, la tension aux bornes de la batterie se situe autour de 12,3 V.
Il faut monter au-dessus de 2500 tr/min pour que l'alternateur fasse monter la tension autour de 14 V. Puis elle reste à ce niveau, même au ralenti.
Est-ce normal ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-31 08:22:20) : Certainement un problème de régulateur, si l'alternateur a pas beaucoup de KM l'échange de celui-ci suffit si vous le faite vous même. Mais par un mécanicien vau mieux le changer, la main d'½uvre étend très chaires.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-31 12:25:05) : Bonjour,

    n'y aurait-il pas aussi un souci au niveau de la courroie d'accessoires ? Courroie détendue, usée, "glissante" qui n'entraînerait pas correctement l'alternateur ?
  • Par JL21 (2020-10-31 18:16:13) : Après démarrage, l'alternateur ne s'amorce pas tant que je reste au ralenti. J'ignore si c'est normal ? Ensuite, lorsque j'accélère au-dessus de 2500 tr/min la tension monte au-dessus de 14 V et s'y maintient, même si je reviens au ralenti. Cela pourrait peut-être s'expliquer par la courroie pas assez tendue, mais dans ce cas le voyant devrait s'éteindre lorsque l'alternateur remplit sa fonction et qu'il délivre une tension de 14 V. Or le voyant reste toujours faiblement allumé.

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 09:09:06) : Je pense pas que la courroie patine car a ce moment-là la direction devient dure, sauf ci électrique. mais le symptôme décrie mais bien le régulateur en cause.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 08:31:27) : @Taurus : si la poulie de l'alternateur commence à se gripper on peut toutefois l'envisager.

    Bref, Taurus et Ray vous ont donné les pistes principales. Merci à eux encore une fois.
  • Par Fabrice (2020-11-02 17:38:52) : Si c'est un problème de courroie, ça ferait du bruit et elle finirai par chauffer et brûler si elle parlait en permanence.
    Pour moi, le problème bien de l'alternateur et/ou son régulateur.
    L'idéal, c'est de le démonter et le faire réparer.
    Personnellement, ça m'est déjà arrivé. La voiture n'était pas toute récente et c'était plus économique de remplacer l'alternateur par un modèle reconditionné. Nouveaux roulements, nouveau régulateur, nouveau charbons, bobinages...
    bref, j'ai donné mon ancien et j'en ai un un autre quasiment neuf pour 280 euros.
    je dit quasiment neuf car toute les pièces pouvant s'user avaient été remplacées.
    C'était il y a plus de 10 ans et cet alternateur reconditionné marche toujours.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-28 08:52:43) : Le fait de devoir accélère pour amorcer l'alternateur, indique un problème de régulateur. et si la courroie patiner en revenant au ralentie l'alternateur ne débiterai plus. Un alternateur reconditionner on peu dire qu'il et neuf d'ailleurs garantie comme t'el. Tous se qui et électrique, et remplacer,, bobinage inclue seul le métal du corps et rotor reste.
  • Par JL21 (2020-11-28 21:58:31) : En fait, je viens de ressortir mon camping-car et je constate la chose suivante :
    Lorsque je mets le contact avant de démarrer, le voyant batterie ne s'allume pratiquement pas. On le voit à peine, comme quand le moteur tourne.
    Normalement le voyant devrait s'allumer franchement lorsqu'on met le contact avant démarrage.
    Il y aurait donc peut-être un problème d'alimentation de la lampe témoins ce qui ferait que l'alternateur ne s'amorcerait pas. Il faut alors accélérer à 2500 tr/min pour créer l'autoamorçage de l'alternateur. Qu'en pensez-vous ?

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Par manman14 (Date : 2020-08-02 15:23:55)

Bonjour,
J'ai un petit souci avec ma smart city coupé de 1998. Le voyant de batterie restant toujours allumé, j'ai changé la batterie, et l'alternateur. Malgré cela, le voyant reste toujours allumé.Par contre, l'ancien alternateur avait que 2 plots, le D+ et le B+, le nouveau en a 3, le D+, le B+ et le PHIN, y aurait-il un problème de non compatibilité ? J'ai fait un test en branchant un testeur de charge sur la batterie, le voyant s'éteint , et quand je le débranche il se rallume. La batterie est à 12,5V, elle ne monte pas à 14V. Donc apparemment, l'alternateur ne charge pas. Pourtant, c'est un neuf. Qui pourrait m'aider ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-03 09:30:29) : Ne vous préoccupez pas de cette borne supplémentaire.
    Voyez plutôt le régulateur de tension (a priori il serait externe à l'alternateur dans votre cas).
  • Par (2020-09-12 15:38:41) : J'ai un problème sur mon pickup Toyota Hilux moteur 5L ne s'allume pas malgré on n'a mis une nouvelle batterie mais toujours impossible

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Par Ousma73 (Date : 2020-07-08 14:52:44)

Bonjours est ce qu'il est possible de faire sortir de l'électricité en combinant un vole magnétique à la bobine d'allumage d'une moto ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 10:59:00) : Je ne pige pas bien.

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Par Marc (Date : 2020-06-25 19:18:53)

Bonjour
J'ai changé mon alternateur
L'original à une puissance de 110 A par un valeo 100A
Je risque un problème où c'est pas grave
Ma voiture seat leone 1.2 tsi


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-25 23:54:06) : Bonsoir,
    10 % de différence c'est "peanuts", ça rechargera un poil moins vite et encore ce n'est pas certain du tout.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 10:10:16) : Merci Ray ;-)
  • Par Marc (2020-06-26 15:10:50) : Merci pour votre interaction ....
    Donc aucun souci....
    Même pour le régulateur de alternateur
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-27 13:03:51) : Un régulateur est un régulateur, il est taré* pour réguler la TENSION (volts), pas L'AMPÉRAGE (Ampères) quelle que soit la puissance de l'alternateur. En général 14,5 volts max en moyenne.

    *comme moi. 😃
  • Par Marc (2020-06-29 15:48:07) : Merci pour l'information
    😂😂😂🙂

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Par vahid vab (Date : 2020-04-15 23:32:53)

Courage merci beaucoup


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-16 00:45:22) : C'est bien aimable à vous cet encouragement, l'Admin est presque arrivé en haut du galibier, plus que 5 kilomètres...
    Allez l'Admin ! Appuie ! 😁
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-16 16:09:53) : Je ne sais pas si j'y arriverai :-(

    Merci à vous pour les encouragements !

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Par jeffalyon (Date : 2020-03-24 20:17:06)

Bonjour, j'essaie de déduire de la présentation ci-dessus combien de fils sortent de l'alternateur : 2 fils pour l'alim du rotor (pour l'excitation) 3 fils de phase, et un neutre , c'est ca ? y-a-t'il un code couleur ?

Le même code s'applique t'il aux moteurs ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-27 11:09:41) : Ca dépend si le régulateur est intégré ou pas. Mais venant de la batterie il n'y en a qu'un (le +).

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Par Universel (Date : 2020-02-26 12:11:13)

Bonjour svp pouvez vous m'aider a convertir mon alternateur en moteur électrique! Merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-27 10:46:43) : Si j'avais le temps oui. Je suis hélas surchargé ... Et surtout je ne suis pas pro de ce genre de bricolage.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-26 08:58:15) : Convertir un alternateur en moteur, je pense que cela et pas possible pour plusieurs raisons. Impossible d'alimenter, celui-ci étend en triphasé alternatif, le 12 volts étend en continue, présence d'un pont de diodes a l'entrée. l'alternateur na jamais été conçu pour être moteur.

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Par j (Date : 2020-02-17 10:37:51)

Pourquoi les voitures électriques ne se recharge pas en roulant grâce aux alternateurs


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:56:01) : Elle est bien bonne celle-là ;-)
    Du coup il faut que vous alliez vous interroger sur le fameux mouvement perpétuel, ça revient au même niveau problématique.
  • Par JCV (2020-02-17 11:03:37) : Très bonne réponse...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 11:23:26) : @JCV : ironique ? ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-17 13:14:42) : La voiture hybride à moteurs-roues rechargée par un moteur thermique (qui ne sert donc qu'à recharger les batteries embarquées) existe depuis plus de 100 ans.
    je m'étonne que ce type de véhicule ne soit pas déjà en circulation étant donné les progrès sur le poids des batteries car à l'époque c'est justement ce poids de batteries qui a "plombé" (ah quel jeu de mots !) son développement au profit du thermique.

    Ce sont Ludwig Lohner et Ferdinand Porsche qui ont conçu le prototype "Lohner-Porsche Hybrid Mixte", première automobile hybride essence/électrique à propulsion intégrale de l'histoire, c'était en ... 1900 !

    Pour moi ce serait une hybride à moteurs-roues qui pourrait être un prochain progrès réel dans l'automobile.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-17 13:18:06) : Je suis presque certain qu'on pourrait faire dans ce cas les 100 km avec moins de deux litres de carburant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 16:17:24) : Le procédé de voiture hybride avec générateur thermique intégré existe pourtant sur les modèles modernes : i3 et Opel Ampera (Chevy Volt) par exemple.
    Après concernant les moteurs dans les roues c'est un autre débat me semble-t-il.
    Et on est hélas loin des 2 litres (plutôt 7).
    Le problème est que dès qu'on convertit une énergie en une autre forme, on a toujours des pertes. Et le rendement d'un générateur électrique reste très mauvais (15 à 20%), moins que celui d'un moteur thermique (30 à 40).

    A partir du moment où on utilise un combustible on ne pourra jamais parler de rendement bon, et c'est d'ailleurs le problème des voitures électriques qui se nourrissent à 85% de centrales THERMIQUES (tout comme les centrales nucléaires d'ailleurs, le rendement est tout aussi nul pour une pollution et des risques qui dépassent l'entendement. J'étais pourtant pro-nucléaires il y a encore quelques années, quand je ne savais pas grand chose sur le sujet ...).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 08:26:43) : On s'inquiète beaucoup des centrale nucléaire, mais des bombes nucléaire de quoi faire sauter le monde cela ne gène personne.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:51:54) : Certes, mais ce n'est pas parce que le choléra tue qu'il ne faut pas non plus se soucier de la peste, non ?
    Mais vous faites bien de le rappeler ...

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Par Tini (Date : 2020-02-14 21:41:44)

Bonjour j ai changer le altenateur aujourd'hui en occasionais j'ai toujours la lampe de baterie allumé sur le bord,elle a démarrer mais la lampe qui s afiche me tracasse. Qlqun sait me dire si c est normal ou pas?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-15 08:42:33) : Non ce n'est évidement pas normal. Vérifiez le BSI et le régulateur de tension.
  • Par Ractuce (2020-02-22 19:53:06) : J ai le voyant de batterie qui s allume de temps en temps dout cela peut il venir ?

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Par Djé (Date : 2020-02-14 14:48:47)

Bonjour,
J'ai un véhicule 1970 que je bichone, don alternateur avec regulateur intégré fonctionne parfaitement au niveau charge, sauf qu'il émet du courant positif par l'excitation lors de la coupure de contact ce qui a pour objet l'impossibilité de couper le moteur. Avez vous une idée pour neutraliser cette anomalie.
Cdt
G.N.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-15 08:33:01) : Comment est-ce possible ? L'allumage doit pourtant se stopper quand on coupe le contact ...
    Souci côté tête de Delco ? J'imagine que ce n'est pas un allumage électronique ;-)

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Par RELLO13 (Date : 2019-12-04 14:42:37)

Bonjour,

Un pic de tension (court circuit)sur la batterie peut-il griller l'alternateur?

Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-05 08:40:38) : Normalement aucun problème. Le court circuit passe par la batterie et la carrosserie sans passer par l'alternateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-07 11:07:36) : Encore merci à Taurus pour ses aides précieuses.
  • Par (2019-12-16 10:58:37) : Bonjour! J'ai un alternateur de Toyota pickup modèle hilux qui ne charge mon connecteur a trois fils 1.un plus(+)permanent 2.un plus (+)après contact 3.un signale ! Quand on démarre le véhicule et tu place une clé devant la poulie tu a de l'aimant mais l'alternateur n'a pas de tension de charge! Que peux être mon problèmes ? Merci ! Omer

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Par Seat (Date : 2019-10-29 17:27:12)

Bonjour
J'ai eût une panne avec mon alternateur et j'ai dû le changer rapidement...
Le problème c'est que j'ai pas trouvé le bon donc j'ai acheté un valeo 100000A
L'origine est a 110000 A
Est que c'est dangereux pour la voiture


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:18:38) : Il semble que votre réf. ne correspond pas a une réf. Valeo ou un type.
  • Par Seat (2019-10-30 20:03:10) : La puissances de l'alternateur est de 110000 Ampères
    J'ai une tsi 1.2
    Et l'alternateur est moin puissant que l'original
    Mais j'ai été conseillé de ne pas le changer car c'est pas dangereux
    Je ne sais pas réellement ??

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Par Langris76 (Date : 2019-10-11 07:14:38)

Bravo pour votre pédagogie.
Je vais acheter un fourgon aménagé avec un alternateur intelligent de 200 A.
Sachant que ce fourgon a sa batterie plus deux batteries de 100 À auxiliaire dans la cellule.
Je me demande comment l'alternateur va fonctionner pour charger le plus rapidement possible les 3 batteries.
De plus il est en boîte auto, est-ce que c'est un inconvénient, vu le manque de frein moteur, pour recharger avec ces alternateurs dit intelligents ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:02:14) : "Comment l'alternateur va fonctionner pour charger le plus rapidement possible les 3 batteries" ?
    C'est à dire ? L'alternateur va envoyer en continu du courant et alimenter ces fameuses batteries. Si la consommation sur ces dernières reste inférieure à la recharge alors elles resteront bien chargées.
    La charge intelligente risque toutefois de s'arrêter quand la batterie principale sera pleine (alors que les autres ne seront pas totalement rechargées).
    La boîte auto ne change en rien le frein moteur (dans le cas d'un mode manuel disponible), et même en automatique ça ne change rien à la recharge de la batterie, l'alternateur tourne au rythme du moteur, que ce soit sur le frein moteur ou en accélération.

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Par Aime Baie (Date : 2019-04-18 05:15:25)

Le problème est que le principe décrit dans cet article n'est pas celui de l'alternateur mais celui de la dynamo qui, elle, a bien des aimants permanents. Dans un alternateur, l'induction magnétique est créée par des électro-aimants qui nécessitent un courant d'excitation. Une autre différence entre les deux dispositifs est que l'alternateur, comme son nom l'indique, produit du couant alternatif triphasé qu'il faut redresser avec un pont de diodes puis lisser avec un condensateur... ;-) Bien cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 08:15:05) : Un aimant ou un électroaimant c'est comme vous dites la même chose, le principe reste donc le même.
    Ici c'est donc très simplifié en effet, et il faudrait peut-être approfondir pour contenter tout le monde ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-18 08:26:03) : Une dynamo de vélo a un aiment permanant. Une dynamo de voiture normalement il y a pas d'aiment permanant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 09:20:06) : Ce que je veux dire c'est qu'un aimant permanent ou un électroaimant ça donne le même résultat (un champ électromagnétique qui influe sur les électrons en surface du cuivre), et donc on peut se servir de l'un pour parler de l'autre.
    Et prendre un aimant permanent pour le schéma me semble plus simple pour la compréhension du principe de base, qui reste de bouger des électrons grâce au champ magnétique en mouvement de l'aimant (ou de l'électroaimant).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-03 14:18:20) : Précisions supplémentaires : les dynamos dont des alternateurs en réalité, et le mot dynamo ne convient plus au dynamos de vélo (ai-je été compris ?) ...
    Il existe (principalement avant) bien des alternateurs à aimant permanent. Maintenant, l'électro-aimant permet de désactiver l'alternateur pour éviter de subir un couple de résistance. Il permet aussi de réguler la tension.
  • Par igniatius (2019-06-14 09:10:02) : Bonjour
    Depuis des années je mets en service des turbo alternateurs dans le monde entier; je trouve votre article excellent en tant que vulgarisation. très simple et permettant de comprendre clairement les fondamentaux. Peut être ajouter une petite explication sur le lien entre tension de sortie et excitation du rotor? ainsi que sur la nécessité du pont de diode enfin un petit mot sur l'impact (sans redresseur) des variations de vitesse du moteur pour satisfaire les plus exigeants ...Merci
  • Par JMarie (2019-06-17 18:46:33) : Oui les explications sont très bonnes mais j'aimerais aller un peu plus loin.
    Si Igniatius ou un (e) autre en sais plus, je suis preneur.

    Sur ma Subaru et moteur EE20 et son calculateur, les plans de l'alternateur Mitsubishi A2TX2381Ame donnent 4 fils en sortie:
    1-la charge 2-une excitation 3-une entrée ou sortie vers le calculateur et 4- une pour la lampe témoin de charge.


    Je n'arrive pas à comprendre à quoi sert le fil qui va au calculateur (Info ou système de commande de réponse de charge(PID) pour le démarrage de la charge).
    Quelle fréquence PWM est nécessaire pour activer le fonctionnement de l'alternateur?
    Merci

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Par Olivier (Date : 2019-04-04 13:14:34)

Bonjour, je ne comprends pas bien.
c'est l'alternateur qui est le démareur ou il y a dans le circuit de la voiture l'alternateur et le démarreur???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:32:08) : En réalité il n'y a absolument aucun lien entre démarreur en alternateur .. C'est comme essayer de faire un rapport entre un phare et une roue, ce sont deux choses totalement différentes.
    Bien évidemment, les alterno-démarreur (stop and start évolués et hybridation 48v) permettent de faire un lien mais c'est particulier comme cas.

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Par Clem (Date : 2018-10-29 18:50:19)

Bonsoir,

Suite à un problème de charge de la batterie, j'ai fait remplacé l'alternateur (la batterie était ok : 12.6 au multimètre mais cette valeur ne bougeait pas quand je testais avec moteur allumé + 2000 tours)
Malheureusement, et après un trajet un peu long, j'ai toujours le même problème. ça a commencé par le voyant batterie allumée, puis le voyant ABS et pour finir la direction assistée avec les feux qui étaient très faible. Après une recharge de la batterie, tout redevient ok.

Quelqu'un a une idée de la cause possible? Je précise que je ne m'y connais pas du tout en mécanique, même si j'essaie de comprendre !

Merci


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  • Par Laguna (2018-10-30 06:09:53) : Le probleme a t Il ete resolut?
  • Par Clem (2018-10-30 09:29:45) : Non toujours pas
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 11:53:19) : Il vous faut au moins tester si tout va bien dans un premier temps : voir ici.
    Le pont de diodes serait HS ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-01 08:27:55) : Le premier alternateur n'était peu 'être pas HS puisque le second le problème et toujours la . Avant de changer un organe faire attention que cela ne vienne pas d'ailleurs. Dans votre cas contrôle l'arrive du courant sur l'alternateur, moteur tournant ou pas. Puis mettre le moteur en route et vérifier l'arrive du courant sur la borne d'excitation de l'alternateur. Je pense pas que cela vient de l'alternateur étend neuf.
  • Par Clem (2018-11-01 11:08:18) : Bonjour,

    Merci pour vos retours !Le garagiste est repassé hier pour tout contrôler et le deuxième alternateur (neuf c'est pas un échange standard) est lui aussi mort.
    Il m'a dit qu'il y avait 2 possibilités : soit c'est un défaut d'usine (chose qui arrive selon lui), soit c'est la batterie qui se met en court circuit et a grillé l'alternateur. Il vient me le rechanger vendredi gratuitement.
    En essayant de regarder un peu partout, j'ai lu qu'un alternateur qui grille à cause d'une batterie ou d'un démarreur était une légende urbaine. Dans le doute j'ai malgré tout racheté une batterie car mon ancienne avait 5 ans (donc c'est pas perdu, elle aurait claqué a un moment assez proche)
    Je ne sais pas trop quoi en penser et j'ai un peu peur que le 2 eme alternateur grille aussi a cause d'un court circuit quelque part. Et je pense pas qu'il me le rechangera gratuitement cette fois ci
    Des suggestions ?
    Merci d'avance !
  • Par igniatius (2019-06-14 09:15:04) : l'alternateur débite mais la batterie ne charge pas, premier suspect la batterie (âge?) ensuite le pont le pont de diode(plus de courant continu >plus de charge), ensuite vérifier tout le circuit (câbles, connections, etc..) qui alimente la batterie avant de considérer que les alternateurs meurent les uns ap

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Par Carmin (Date : 2018-10-20 18:04:40)

Bonjour,

Ma voiture ancienne de 1970 est équipée, d'origine, d'un alternateur LUCAS 15 ACR.
Sur le redresseur de cet alternateur, un fil de masse est branché et relié au bloc moteur.
Ce fil de masse est présent sur le schéma électrique de la voiture.
On me dit que ce fil de masse ne sert à rien car l'alternateur est à la masse par son attache au bloc moteur.
Je souhaiterai connaître l'utilité de ce fil de masse et peut-on effectivement s'en passer.
Merci de votre aide.
Salutations.
Carmin


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-21 09:25:24) : IL et curieux d'avoir ce fil mais comment et le système interne a cet alternateur?, et,pourquoi vouloir le supprime si cela fonctionne bien. A par cherche des problème.

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Par Jackie (Date : 2018-06-28 17:33:55)

JE SUIS EN PANNE AVEC MA CLION E JE NE PEUX PAS REDÉMARRE PEUT ON ME POUSSER POUR QUE J'EMMÈNE LA VOITURE AU GARAGE DITES MOI SI EN POUSSANT LA VOITURE ELLE VA DÉMARRER MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:32:13) : Si c'est un problème de démarreur oui, si c'est un autre soucis non ...

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Par L'A.J.T. (Date : 2018-06-27 18:58:24)

Peut-on se servir d'un alternateur (12 volts ?) en changeant le branchement, pour entrainer un petit véhicule électrique tandem bricolé et solaire, relié via un thermostat à une batterie standard ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:27:11) : Dans la théorie oui, mais dans la pratique je ne pourrait dire si ce serait facile. a voir aussi si la conception d'un alternateur est avantageuse pour ce type d'utilisation, et j'en doute.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-28 10:36:58) : pas facile déjà il faut faire tourner l'alternateur pour charger une batterie puis il faut un moteur en 12ou 24 volt pour faire tourner le moteur mais qui ne consomme pas trop sinon il va vider la batterie, et ne pas oublier que le mouvement perpétuel n'excite pas pour le moment.

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Par (Date : 2018-06-27 18:52:58)

Peut-on se servir d'un alternateur comme d'un moteur (en changeant les branchements) pour entraîner à partir d'une batterie un petit véhicule électrique ?



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Par Damien (Date : 2018-06-07 16:22:07)

Bonjour,
je possède un land cruiser kzj90 3.0td de 1996, depuis quelque temps j'ai pu constater une perte de puissance à bas régime mais pas de manière constante. un matin je démarre normalement sauf que le voyant airbag clignote je roule environ 2 km je m’arrête qq minutes et redémarre sans problème je roule environ 200 mètre et le moteur s’arrête et tous les voyant s’éteigne et impossible de la redémarrer. qq heures après la voiture redémarre et le voyant airbag clignote toujours, je roule environ 1km et dans giratoire le moteur s’arrête comme la premier foi et ne redémarre pas ( en essayant de la redémarré j’entends un bruits fort, semblable à une boite qui craque. je la fait remorquer et quelque heures après le moteur redémarre et je constate que la courroies accessoire et détérioré et qu'elle sautille je mesure (moteur en marche) la tension de la batterie et celle ci est inférieure à 13v et est sensiblement la même que le moteur arrêté. Donc est il possible que la panne provienne de la corroies qui ne fait pas tourner suffisamment l'alternateur ou dois je chercher ailleurs et quel peut être l'origine du bruit constater?
merci par avance de vos réponse
Ps je n'est jamais constater le voyant batterie s'allumer.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-08 10:50:33) : le fait que le voyant ne s'allume pas indique bien que l'alternateur na rien, cela et bizarre l'alternateur semble ne pas fonctionner mais la batterie et charger puisque le moteur démarre, je serai enclin a soupçonner un problème de câblage, cosse de batterie oxyder ou des connexions a contrôle.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-08 11:16:31) : A voir aussi le régulateur de tension de l'alternateur ...
    Pour le bruit ne serait-ce pas bêtement lié au démarreur ? Des dents seraient cassées ?

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Par Jpc (Date : 2018-05-13 17:23:33)

Bonjour
Suite à un alternateur qui surchargeait la batterie on m a conseille de débrancher le moins de la batterie pour la préserver, moteur en marche .
Plusieurs éléments du circuit électrique ont été impactés mais j ignore si c est cette manoeuvre ou l alternateur qui à cause ce problème.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-14 09:41:08) : Quand il y a surcharge il faut changer le régulateur de tension.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-22 08:51:13) : le fait de débrancher l'alternateur une fois le moteur en route celui-ci na plus de contrôle et donc charge au maximum pour atteindre la charge mais ne peu y arriver par manque de contrôle puisque débrancher de la batterie, pas bien malin les gens qui conseille sans savoir ce qu'il dise.

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Par Lili (Date : 2018-02-08 09:27:40)

Bonjour, je possède une bmw 530d année 2004
J’ai changé la batterie, la voiture démarre au quart de tour. Mais de temps en temps juste après l’allumage plusieurs voyant se mettent au tableau de bord(bva, batterie...) cela arrive plus fréquemment par temps froid.
Pour y remédier je dois éteindre et redémarrer la voiture cela plusieurs fois à la suite parfois.
Ce pourrait il que cela provienne de l’alternateur? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-08 10:37:20) : Merci de préciser si ces soucis sont apparus après le changement de batterie.
  • Par Lili (2018-02-08 11:17:42) : Oui avant ça ne le faisait pas
    Mais ça ne l’a pas fait tout de suite après le changement C’est apparu au moins 2 mois après ..

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Par Henry (Date : 2017-09-25 03:49:14)

Bonjour,
j'ai une Seat Ibiza 6J et le voyant batterie c'est allumé pendant 5 kilomètres puis c'est éteint. J'ai testé la tension moteur en marche, ell varie entre 13 à 13.80. Je me demande si le problème provient de mon alternateur

PS: la batterie est neuve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-25 07:59:11) : Non puisque vos données prouvent que l'alternateur charge bien votre batterie, avez vous testé la batterie moteur à l'arrêt ?
  • Par Henry (2017-09-25 13:54:29) : Oui, elle est à 12.2
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-25 16:21:15) : Allez voir ici et vous saurez tout !
  • Par Henry (2017-09-25 20:35:46) : Merci pour votre lien.
    La batterie à 3 mois. Au moment de l'achat, elle affichait une tension de 12.5 v et depuis, cette tension n'a jamais été supérieure, au contraire
    , elle diminue
  • Par passat 1.9tdi 130cv (2017-10-24 13:45:52) : Bonjour j'ai change mon alternateur et ma baterie hier soir lalternateur donai 14v et ce matin plus que 12v donc dou sa pourai venir svp?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-28 09:43:54) : les 14V son quand l'alternateur charge, moteur a l'arrêt le lendemain il et normal de plus avoir les 14V.

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Par Jmlr (Date : 2017-09-23 22:32:59)

Bonsoir. J ai pas de tension en sortie de l alternateur mais ce qui me gêne c est que le témoin de batterie ne s allume plus sur le tableau de bord ?? Il s agit d un camping car ford transit 2,5l td de 1998 . Merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-23 22:48:59) : L'ampoule ne serait pas brûlée car ce témoin devrait s'allumer, cdt.
  • Par (2017-09-23 22:53:40) : Est ce qu'il y a un moyen de vérifier cette ampoule?? Savez-vous comment on accède à cette ampoule ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-23 23:37:49) : Il faut démonter le compteur, les petites ampoules sont derrière le compteur, cdt.
  • Par (2017-09-24 10:03:14) : Merci beaucoup. Je regarde ça dès que j'ai 2 minutes
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-28 17:57:10) : ne pas oublie que l'allumage du témoins se fait par l'alternateur cela peu venir du pont de diodes sans que la charge soit en causse.
  • Par pierre (2017-10-03 13:58:45) : bonsoir ma baterie se vide quant les 2 ventilateur sonbt branché ?

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Par yahia adem (Date : 2017-09-16 00:04:23)

A l'arrêt de ma voiture geely CK 1,je constate une très grande chaleur dégagée par la batterie pourtant j'ai placé une nouvelle alternateur.Quel est le problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-16 07:34:34) : Voir si le régulateur de tension de l'alternateur est bon dans un premier temps. Voir ici. Si ce n'est pas ça remplacez la batterie purement et simplement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-28 18:04:08) : pour un contrôle du régulateur,prendre une lampe de contrôle mettre un des de balai (charbon)au plus, la lampe entre l'autre balai et le moins, l'ampoule doit s'allumer et faire pareil avec l'autre balai la lampe ne doit pas s'allumer.
  • Par Jordan osifre (2018-02-02 14:22:35) : tes nul

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Par Jonat (Date : 2017-09-07 13:59:49)

Bonjour est ce que un alternateur hs peut empêcher mon xsara picasso 1.6 hdi 110 année 2004 de démarrer merci pour vos réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 22:27:33) : Oui par manque de charge dans la batterie !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-21 19:10:31) : vous expliqué mal votre problème, le moteur tourne t'il mais de démarre pas, dans se cas l'alternateur na rien avoir, si le moteur ne tourne pas alors l'alternateur n ai pas forcement en cause, voir un problème électrique, ou le démarreur a un problème, ou la batterie et décharge, pour une cause diverse.

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Par bebebof (Date : 2017-08-26 18:09:56)

Bonjour,

quel modèle d'alternateur pour une 307 (3CNFUF)5 portes, restylé 1.6 16v essence BVA type 1 de 2005 clim bi-zone, ordinateur de bord, limiteur de vitesse,vitres électriques AV/AR

Il existe plusieurs puissance et rien n'est écrit sur l'alternateur.

c'est un vrai sapin de noël le tableau de bord allume plein de voyants des bips de partout. Les ampoules claques très souvent. perte de la direction assistée, perte de la clim puis ça disparait.

Je pense à l'alternateur non ? et vous ?

Par avance merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-26 20:00:15) : Ou au BSI !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-12 18:47:33) : l'alternateur na rien avoir avec un tableau de bord qui s'illumine, voir Pluto un problème de masse, car le manque de masse le courant traverse les ampoules et composants faisant réagir tous les système anarchiquement. pour exemple voir sur un feu AR ou un phare qui manque la masse toute les ampoules du feu s'allumes.

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Par patch (Date : 2017-08-01 15:54:07)

Salut jai un jeep yj 1990 mon alternateur est neuf ma batterrie aussi le feux aussi mais le courant ne passe pas entre la l'alternateur et le batterie je trouve aucun fil couper et la je sait pu quoi faire puvez vous m'aider svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-01 17:47:25) : Le régulateur de tension de l'alternateur ne serait pas défaillant ?
  • Par patch (2017-08-01 18:13:32) : se regulateur tu parle ils est sur lalternateur ou ailleur svp
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 21:03:16) : Régulateur de charge défaillant, ce qui est très fréquent sur les alternateurs surtout en échange standard, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-21 18:55:15) : le régulateur n'est pas forcement dans l'alternateur, il peu se trouve fixer sur la carrosserie, comme beaucoup de Toyota pick up.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-24 08:14:10) : il faut contrôle le plus permanent sur l'alternateur, et voir si le plus d'excitation arrive bien a l'alternateur avec le contact mis,
  • Par patch (2017-08-24 13:20:36) : merci a tout jai fait reparer et le probleme cetais l,exitation sa prenais une lumiere de ploguer dessu pour le trop de courant et ma couette etais trafiquer par lancient proprio voila et merci a tous
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-09 18:49:40) : avant d'envoyer les commentaire relise se que vous avais écrit, car on ne comprend rien(pour patch)

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Par karamel87 (Date : 2017-07-10 22:07:57)

Bonjour,

J'ai un problème avec ma Ford Fiesta 1.8di année 2000.
Le témoin de la batterie s'est allumé. Après vérification je pense que le problème est au niveau de la poulie d'alternateur, plus précisément il y a une casse au niveau du caoutchouc. Est-ce que c'est aussi l'alternateur qui est touché? car les deux tournent au ralenti...
Référence de l'alternateur : YS6110300BF. Référence de la poulie : 1488368.

Merci d'avance pour votre réponse,
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-10 22:36:53) : Non ce sont ce que l'on appelle des poulies d'alternateur débrayage, en d'autre terme, cette poulie est HS, elle n'entraîne plus l'alternateur, Passez par un professionnel car il faut un appareil spécifique pour les sortir, cdt.

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Par Simon (Date : 2017-06-20 13:43:42)

Je me demandais si l'alternateur arrete de charger la batterue est pleine charge ou bien si sa charge toujours egale peu importe la demande merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-20 18:06:39) : C'est justement le rôle du régulateur de charge qui tient constant la charge dans la batterie, cdt.

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Par SEATiste (Date : 2017-06-11 18:12:34)

Bonjour,
J'ai une Seat Léon de 2013, depuis deux semaine ma voiture démarre difficilement le matin.,et une fois démarré,
elle démarre au quart de tour tout le reste de la journée.
Difficulté à démarrer que le matin.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 21:31:15) : Motorisation de votre Seat Leon ?
  • Par SEATiste (2017-06-11 21:55:03) : 2.0L TDI 145CH moďèle FR
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 22:00:34) : Vous avez remplacé les bougies de préchauffage, c'est la première chose à faire lorsque les démarrage à froid sont difficile !
  • Par SEATiste (2017-06-11 22:08:46) : Ma voiture à que 30 000km au compteur.
    le changement des bougies je n'y ai pas pensé.
    niveau batterie mon odb m'affiche entre 70% 80%,
    ça depend des jours.
  • Par SEATiste (2017-06-11 22:24:21) : Je ferai changer mes bougies.,
    je reviendrai vers vous pour faire part des résultats,
    en vous remerciant de votre aide.

    Bien cordialement.
  • Par 83alex83 (2017-06-15 15:57:24) : Bonjour,
    j'ai le même problème que SEATiste avec une VW EOS de 2006. mon garagiste pense à une fatigue du démarreur (pour lui, les bougies sont OK)....Est-ce que ça vous semble une bonne piste le démarreur? parce que ce n'est pas le même prix que les bougies .....:(
  • Par SEATiste (2017-06-15 18:15:51) : Bonjour 83alex83, je viens tout juste de chez le garagiste:
    bougie ok, batterie ok,filtre air,gazoil et circuit gazoil ok.
    également comme votre garagiste le mien pense a un souci démarreur ou défaut sur injecteur.
    la voiture par en diagnostic plus approfondie la semaine prochaine. 😐
  • Par 83alex83 (2017-06-16 16:07:39) : Bonjour SEATiste. merci pour votre commentaire. Notre batterie étant un peu vieille, on va surement la remplacer pour voir.....en tous cas avec les fortes chaleurs en ce moment, on a beaucoup moins de soucis de démarrage le matin....ce qui m'embête un peu car je ne vois pas en quoi la chaleur pourrait jouer sur un démarreur faiblard....
  • Par 83alex83 (2017-06-23 09:12:58) : Bonjour SEATiste,
    avez-vous eu des nouvelles suite au diagnostic approfondi de votre Leon? Bonne journée
  • Par SEATiste (2017-06-23 14:39:45) : Bonjour 83alex83.

    Mon problème est résolu, mon garagiste à diagnostiquer de l'eau dans mon réservoir de carburant.
    A savoir que j'ai fait le plein de gasoil avant que les problèmes surviennent.
    J'alimente ma voiture chez TOTAL😕.
    Mystère... problème de qualité carburant? ou problème d'humidité avec mon parking sous-térrain(Parking très bien isolé😑?).
    Réparation réalisé: Vidange réservoir, injection produit anti-eau dans le reservoir,le plein de gasoil (dans une autre station service😆).
    Changement à prévoir:
    Pompe a carburant.

    Ma voiture redémarre au quart de tour!!☺.

    En vous souhaitant de trouver rapidement votre problème mécanique.

    Bien cordialement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-24 08:45:44) : Merci à Seatiste pour son retour.
  • Par 83alex83 (2017-06-26 12:26:23) : Je vais en parler à mon garagiste. en tous cas, merci pour le retour d'expérience!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-24 08:22:39) : je ne pense pas que le problème vienne de l'eau dans la cuve du filtre, il faudrait qu'il soit plein d'eau, a ce moment la le moteur ne fonctionnerai pas, l'eau ne peu pas être présente seulement au premier démarrage, très certainement le fait d'être intervenu sur le filtre a résolue un problème d'étanchéité, qui le matin avais prie un peu d'air.

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Par Alternateur (Date : 2017-06-10 16:50:12)

Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-11 09:10:51) : Oui par un pont de diode. Mais j'imagine que vous le saviez déjà non ?

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Par Alternateut (Date : 2017-06-10 13:52:55)

Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer



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Par anthobibi (Date : 2017-05-10 21:18:29)

Bonjour j ai une renault megane diesel et quand je met la clé de conctact avant de demarrer j entend des clac clac une fois demarrer sa ne le fait plus pouvez vous m orientez pour savoir se que ces merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-10 22:01:30) : Démarreur, batterie, alternateur à contrôler !
  • Par anthobibi (2017-05-10 22:17:17) : merci beaucoup

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Par ppht (Date : 2017-04-05 00:53:56)

Bonsoir, j'ai micra K13 , l'electricien ma dit qu'il y a trop de charge pour la batterie , il a essayé meme une batterie neuve , toujours voyant batterie allumé et la charge en exces pour le batterie.
est ce que c'est l'alternateur qui est en cause?.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 08:44:29) : Peut-être le régulateur de tension de l'alternateur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-06 18:43:58) : a part le régulateur de tension il y a rien d'autre pour faire une charge trop forte, changé la batterie été vraiment inutile et même pas normal de penser résoudre le problème , cela ce voie qu'il paie pas la réparation,
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 18:39:28) : le témoins de charge ne vient pas du manque de charge mais d'une diode dans l'alternateur.

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