Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilité de fournir de l'électricité pour les besoins de la voiture et notamment la recharge de la batterie de servitude 12V au plomb.
Toutefois, comment l'alternateur produit du courant électrique ?
Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme la physique, à savoir que faire tourner un aimant près d'un fil de cuivre induisait un courant dans ce dernier. En effet, la force magnétique de l'aimant fait bouger les électrons libres qui sont sur la dernière couche électronique des atomes de cuivre (un atome a un coeur formé de protons et autour des couches électroniques d'électrons, qui représentent la "substance" de l'électricité). Et si cela ne marche pas avec d'autres matériaux (non conducteurs), c'est parce que les atomes qui les composent n'ont pas d'électrons libres sur la dernière couche électronique. Ils sont bloqués car elle est parfaitement remplie, car chaque couche électronique peut accueillir un nombre maximal d'électrons. Les atomes ont donc plusieurs couchent électroniques selon le nombre de protons qu'il y a dans leur coeur. Car le nombre d'électrons est lié au nombre de protons.
Schéma simplifié
conceptuel
Moteur éteint, l'aimant (ou électro-aimant, ce qui revient au même dans le principe) ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ...
Moteur allumé, l'aimant se met à tourner ce qui déplace les électrons présents sur les atomes de cuivre (les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C'est le champs magnétique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les électrons tournent en rond, on a alors de l'électricité. Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques : elles génèrent du courant grâce à des génératrices électriques qui ne sont que de gros alternateurs
Alternateur Triphasé
(Aimant permanent)
Alternateur Triphasé
(Electro-aimant )
Version avec électro-aimant à l'arrêt : pas de courant
Ici l'aimant est incarné par une bobine de cuivre alimentée en électricité. Car un fil alimenté en électricité se transforme naturellement en aimant bipolaire
Le moteur thermique fait tourner un (électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec le contact c'est normal).
Ce dernier (rotor pour rotation) peut donc être à aimant permanent ou modulable (électro-aimant "dosable" en envoyant plus ou moins de courant d'excitation, la conception des versions modernes). C'est lui qui tourne et qui est connecté au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc relié à des roulements qui peuvent au passage rapidement s'user si la courroie est trop tendue (avec un bruit à la clé).
Dans le cas de rotor alimenté par électricité (pas d'aimant permanent), il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu'il tourne sur lui-même ... Une connexion électrique simple ne suffit alors pas (le fil va finir par s'enrouler sur lui-même !). De ce fait, et comme avec le démarreur, il y a des charbons dont le rôle est de permettre un contact entre deux éléments mobiles en rotation. En s'usant, le contact peut se perdre et l'alternateur ne fonctionne alors plus.
Le stator, comme son nom l'indique, est statique. Dans le cas d'un alternateur triphasé on aurait un stator composé de trois bobines. Chacun d'entre elle va générer du courant alternatif au passage de l'aimant du rotor, car ses électrons seront déplacés grâce à la force magnétique induite par l'aimant.
Comme les alternateurs modernes ont un électro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l'intensité du courant en le rendant plus ou moins actif (plus on l'alimente, plus il devient un aimant puissant). Conséquence, il suffit de gérer le courant envoyé au stator par un calculateur pour juguler la puissance qui ressort des bobines du stator.
La tension obtenue après régulation ne doit normalement pas dépasser les 14.4V.
Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif (venant de l'alternateur) en courant continu (pour la batterie). On utilise ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n'acceptent d'être traversées que dans un seul sens (il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant). La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas l'inverse.
De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrée, on a toujours un courant continu en sortie.
(source Wikipedia)
Il indique que l'énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu'il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n'a plus rien à se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici.
Les alternateurs modernes ont un électro-aimant au coeur de leur installation, à savoir au niveau du rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le jus injecté dans l'électro-aimant on module alors sa force électromagnétique (aimantation plus ou moins intense), et grâce à cela on peut alors aussi modifier la quantité d'électricité générée par l'alternateur.
Quand la batterie au plomb est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est à basse température, et on fait l'inverse quand elle est chaude.
De plus, les véhicules actuels cherchent à grappiller de ci et de là des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variées, et le débrayage de l'alternateur est l'une d'entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l'aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple résistant au niveau de l'alternateur (qui est directement en contact avec le moteur via la courroie), et au contraire on l'active à fond quand on souhaite récupérer de l'énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'énergie cinétique). C'est donc à ce moment là que le voyant de récupération s'allume sur le tableau de bord (tout cela est piloté par un calculateur évidemment). De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne s'activent qu'aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela pour limiter le plus souvent possible le couple résistant au niveau de la courroie accessoires.
Si le rotor n'est pas alimenté par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant généré ... Cependant, si on fait tourner le tout à des vitesses importantes on génèrera quand même du courant : une sorte de rémanence magnétique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l'alternateur par rapport à la poulie Damper).
Cet effet est appelé auto-amorçage et il permet donc que l'alternateur produise du courant même sans qu'il ne soit excité.
Bien évidemment, cette problématique n'a pas lieu d'être si on parle d'un alternateur à aimant permanent.
Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner
Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine
La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard
L'hélice permet de refroidir l'alternateur
Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.
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Dernier commentaire posté :
Par cris (Date : 2023-06-17 05:22:17)
bien expliqué,merci
Suite des 86 commentaires :
Par doudou28600 (Date : 2023-06-06 18:27:26)
Bonjour
l alternateur de mon espace a etait changer mais il on mi un alternateur refroidît par du liquide de refroidissement mais le probleme c que les durite qui ce branche desus on etait coupe
est ce qu il va pas trop chauffer et ce detruire la est la question qui m angoisse beaucoup
merci pour l aide
thierry douvenot
Par (Date : 2023-03-14 02:04:52)
Je constate un bruit à l'avant gauche de mon audi a1. Au garage il me dit que c'est le bruit de l'alternateur. Ma voiture n'a que 12000kms..votre avis m'intéresse.
Par Clio Fidji 1997 (Date : 2023-02-16 17:20:23)
Bonjour,
Nous avons changé l'alternateur de notre Clio Fidji diesel 1997 mais celui-ci ne charge pas la batterie. Il semblerait qu'il y ait un problème dans les fils électriques mais cela n'est pas visible au niveau des branchements faits lors du changement de l'alternateur. Avez-vous déjà vu ce cas ? Si oui y a t'il une solution ?
On hésite à shunter en branchant directement l'alternateur à la batterie mais on ne sait pas si c'est possible.
Merci pour vos réponses. Cordialement
Par FIRE MAN (Date : 2023-01-28 17:05:37)
Bonjour. j'ai remonter un alternateur complet qui visiblement charge et delivre un jolie 14.60 v au ralenti parfaitement constant et 14.37v avec beaucoup de consommable allumés (phare,rad io,degivra ge...) Bref il fonctionne parfaitement SAUF QUE le voltage n'est pas accepté par ma FIAT PUNTO 2 60 cheveaux qui n'accepte que du 14 V.......lorsque l'alternateur de 14.60 v est monté le ralenti est instable panne de fou furieux . Je pense que le body computeur qui surveille le voltage considere que plus de 14.5 v est anormal est fait deconner le calculateur et son regulateur de moteur pas à pas si quelqu'un peut valider mon diagnostique ce serait sympa merci par avance.
Par chris (Date : 2022-01-24 18:37:22)
C'est quoi un triolet d'alternateur ? Vous n'en parlez pas ici ? A quoi ça sert ?
Par Crist 38 (Date : 2021-11-22 08:46:10)
Bonjour,
Depuis quelques jours je ne peux plus ouvrir mon véhicule avec la carte mais seulement en introduisant la clé en fer ( plus de batterie ) cette dernière vient d'être changée par un garagiste Renault .Puis j'ai fait intervenir l'assistance 3 jours de suite pour démarrer mon véhicule, la batterie se décharge en 5 à 6 heures? maintenant je suis obligé de la recharger tous les matins pour pouvoir démarrer. Mon garagiste (Renault) ne sait pas quoi faire.
Merci de vos conseils.
Amicalement . Christian
Par (Date : 2021-11-14 19:26:56)
Tres bonne explications bravo et merci
Par jgodard (Date : 2021-08-26 06:25:37)
Aujourd’hui et depuis environ une dizaine d’années les alternateurs sont « pilotés », c’est à dire que leur production de courant sera fonction de l’utilisation du véhicule et non plus régulée à tension fixe comme avant.
Exemple : En Accélération la tension de régulation tombe vers 12,8 volts, c’est ce qu’on appelle le délestage pour conserver la puissance aux roues motrices.
En décélération se sera l’inverse et on pourra récupérer de l’énergie « gratuite ».
Ensuite chaque situation qui requiert plus de puissance électrique (climatisation, assistance de direction, action anti blocage des freins) est susceptible de définir sa propre valeur de tension de régulation (parfois supérieure à 15 volts).
Pour assurer ce fonctionnement le « niveau de charge optimum » de la batterie est fixé vers 80 à 85% et non plus 100% avec les régulateurs calibrés autrefois à 14.5 volts.
En effet pour pouvoir « récupérer » de l’énergie au freinage encore faut-il que la batterie ne soit pas pleine…
Ces fonctionnements nécessitent des batteries qui l’acceptent (EFB ou AGM) et de toutes les façons elles ne dureront plus 8 à 10 ans mais environ 3 à 5 ans, car elles finiront par se sulfater.
Le parfait exemple en APV est le Scenic de 2014, pannes batterie fréquentes avec nécessité de procéder à des recharges d’entretien-desulfatation au moins une fois par mois suivant utilisation sous peine de rester en panne sur la route.
Cas de panne fréquente : Petits trajets citadins et rond point, dans le rond point le régime moteur est faible, sollicitation de la direction assistée électrique qui fait baisser drastiquement le niveau batterie, sapin de Noël au tableau, au pire coupure moteur par sous alimentation du calculateur d’injection, c’est la fête !
On a rien gagné avec cette technologie sinon quelques grammes de co2 qui vont coûter très cher au client en batteries et ennuis de toutes sortes.
Ça me rappelle mes 2Cv en 6 volts où il fallait procéder à des recharges d’entretien fréquentes.
Et je ne parle même pas de cette arnaque majestueuse qu’est le stop and start. Pour 1 litre de moins au 100 en roulage urbain, combien de batteries, démarreurs et alternateurs à remplacer plus tôt ?
Bon courage et bonne journée.
Joël.
Par Ange (Date : 2021-08-22 19:35:34)
Bonjour à tous,
J’ai un CC de 1998, porteur transit 2.5 TD.
Ma question : j’ai un alternateur de 95A, peut-on utilisé les 95A restitué sur la batterie pendant les trajets, car je souhaite rajouter une clim mobile avec un convertisseur 220v/12v , la clim va prendre 60A en 12v .
Merci de vos réponses
Par Baudouin (Date : 2021-07-29 21:56:15)
Je voulais savoir premièrement si un alternateur d'automobiles peut produire du courant électrique dans un automobile sans qu'il y ait une batterie ?
Deuxièmement, le courant produit par l'alternateur est de combien de volts? Combien d'ampères?
Par Eric (Date : 2021-07-14 09:18:03)
Bjr... Nous avons deux alternateurs identiques de 140 et 180A. Peut-on remplacer le régulateur de la 180A par celui de la 140A? Sans risque? Merci de votre réponse.
Par bob (Date : 2021-02-14 09:23:45)
Enfin un site didactique qui explique très simplement des principes parfois abstraits. Félicitation aux auteur (cela me rappelle l'émission "comment c'est fait" sur Discovery Channel ;_)
Par (Date : 2020-11-28 18:33:16)
Quand on debranche l,alternateur pour le changer peu tu faire allumer un code a lordinateur engen
Par Ford (Date : 2020-11-27 07:36:45)
J'ai un ford f-150 2003 le demareur reste en fonction après demarage et prule le celenoi changer les relais reste juste l'ordinateur moteur vire tres bien faut depracher fil du signale demareur fonctionne mais pas alternateur peut ton refaire un sercuit pour alternateur trouve pas le trouble Merci beaucoup si vous m'aider
reaiais
Par JL21 (Date : 2020-10-30 23:27:54)
Bonjour,
Sur un camping-car Fiat Ducato (2000), le voyant batterie s'allume très faiblement lorsque le moteur tourne. Ce défaut constaté il y a deux mois avait disparu. Mais il recommence.
La charge de la batterie semble pourtant s'effectuer normalement.
Toutefois, je constate juste après chaque démarrage que si je n'accélère pas, la tension aux bornes de la batterie se situe autour de 12,3 V.
Il faut monter au-dessus de 2500 tr/min pour que l'alternateur fasse monter la tension autour de 14 V. Puis elle reste à ce niveau, même au ralenti.
Est-ce normal ?
Par manman14 (Date : 2020-08-02 15:23:55)
Bonjour,
J'ai un petit souci avec ma smart city coupé de 1998. Le voyant de batterie restant toujours allumé, j'ai changé la batterie, et l'alternateur. Malgré cela, le voyant reste toujours allumé.Par contre, l'ancien alternateur avait que 2 plots, le D+ et le B+, le nouveau en a 3, le D+, le B+ et le PHIN, y aurait-il un problème de non compatibilité ? J'ai fait un test en branchant un testeur de charge sur la batterie, le voyant s'éteint , et quand je le débranche il se rallume. La batterie est à 12,5V, elle ne monte pas à 14V. Donc apparemment, l'alternateur ne charge pas. Pourtant, c'est un neuf. Qui pourrait m'aider ? Merci
Par Ousma73 (Date : 2020-07-08 14:52:44)
Bonjours est ce qu'il est possible de faire sortir de l'électricité en combinant un vole magnétique à la bobine d'allumage d'une moto ?
Par Marc (Date : 2020-06-25 19:18:53)
Bonjour
J'ai changé mon alternateur
L'original à une puissance de 110 A par un valeo 100A
Je risque un problème où c'est pas grave
Ma voiture seat leone 1.2 tsi
Par vahid vab (Date : 2020-04-15 23:32:53)
Courage merci beaucoup
Par jeffalyon (Date : 2020-03-24 20:17:06)
Bonjour, j'essaie de déduire de la présentation ci-dessus combien de fils sortent de l'alternateur : 2 fils pour l'alim du rotor (pour l'excitation) 3 fils de phase, et un neutre , c'est ca ? y-a-t'il un code couleur ?
Le même code s'applique t'il aux moteurs ?
Merci
Par Universel (Date : 2020-02-26 12:11:13)
Bonjour svp pouvez vous m'aider a convertir mon alternateur en moteur électrique! Merci d'avance.
Par j (Date : 2020-02-17 10:37:51)
Pourquoi les voitures électriques ne se recharge pas en roulant grâce aux alternateurs
Par Tini (Date : 2020-02-14 21:41:44)
Bonjour j ai changer le altenateur aujourd'hui en occasionais j'ai toujours la lampe de baterie allumé sur le bord,elle a démarrer mais la lampe qui s afiche me tracasse. Qlqun sait me dire si c est normal ou pas?
Par Djé (Date : 2020-02-14 14:48:47)
Bonjour,
J'ai un véhicule 1970 que je bichone, don alternateur avec regulateur intégré fonctionne parfaitement au niveau charge, sauf qu'il émet du courant positif par l'excitation lors de la coupure de contact ce qui a pour objet l'impossibilité de couper le moteur. Avez vous une idée pour neutraliser cette anomalie.
Cdt
G.N.
Par RELLO13 (Date : 2019-12-04 14:42:37)
Bonjour,
Un pic de tension (court circuit)sur la batterie peut-il griller l'alternateur?
Merci
Par Seat (Date : 2019-10-29 17:27:12)
Bonjour
J'ai eût une panne avec mon alternateur et j'ai dû le changer rapidement...
Le problème c'est que j'ai pas trouvé le bon donc j'ai acheté un valeo 100000A
L'origine est a 110000 A
Est que c'est dangereux pour la voiture
Par Langris76 (Date : 2019-10-11 07:14:38)
Bravo pour votre pédagogie.
Je vais acheter un fourgon aménagé avec un alternateur intelligent de 200 A.
Sachant que ce fourgon a sa batterie plus deux batteries de 100 À auxiliaire dans la cellule.
Je me demande comment l'alternateur va fonctionner pour charger le plus rapidement possible les 3 batteries.
De plus il est en boîte auto, est-ce que c'est un inconvénient, vu le manque de frein moteur, pour recharger avec ces alternateurs dit intelligents ?
Par Aime Baie (Date : 2019-04-18 05:15:25)
Le problème est que le principe décrit dans cet article n'est pas celui de l'alternateur mais celui de la dynamo qui, elle, a bien des aimants permanents. Dans un alternateur, l'induction magnétique est créée par des électro-aimants qui nécessitent un courant d'excitation. Une autre différence entre les deux dispositifs est que l'alternateur, comme son nom l'indique, produit du couant alternatif triphasé qu'il faut redresser avec un pont de diodes puis lisser avec un condensateur... ;-) Bien cordialement.
Par Olivier (Date : 2019-04-04 13:14:34)
Bonjour, je ne comprends pas bien.
c'est l'alternateur qui est le démareur ou il y a dans le circuit de la voiture l'alternateur et le démarreur???
Par Clem (Date : 2018-10-29 18:50:19)
Bonsoir,
Suite à un problème de charge de la batterie, j'ai fait remplacé l'alternateur (la batterie était ok : 12.6 au multimètre mais cette valeur ne bougeait pas quand je testais avec moteur allumé + 2000 tours)
Malheureusement, et après un trajet un peu long, j'ai toujours le même problème. ça a commencé par le voyant batterie allumée, puis le voyant ABS et pour finir la direction assistée avec les feux qui étaient très faible. Après une recharge de la batterie, tout redevient ok.
Quelqu'un a une idée de la cause possible? Je précise que je ne m'y connais pas du tout en mécanique, même si j'essaie de comprendre !
Merci
Par Carmin (Date : 2018-10-20 18:04:40)
Bonjour,
Ma voiture ancienne de 1970 est équipée, d'origine, d'un alternateur LUCAS 15 ACR.
Sur le redresseur de cet alternateur, un fil de masse est branché et relié au bloc moteur.
Ce fil de masse est présent sur le schéma électrique de la voiture.
On me dit que ce fil de masse ne sert à rien car l'alternateur est à la masse par son attache au bloc moteur.
Je souhaiterai connaître l'utilité de ce fil de masse et peut-on effectivement s'en passer.
Merci de votre aide.
Salutations.
Carmin
Par Jackie (Date : 2018-06-28 17:33:55)
JE SUIS EN PANNE AVEC MA CLION E JE NE PEUX PAS REDÉMARRE PEUT ON ME POUSSER POUR QUE J'EMMÈNE LA VOITURE AU GARAGE DITES MOI SI EN POUSSANT LA VOITURE ELLE VA DÉMARRER MERCI
Par L'A.J.T. (Date : 2018-06-27 18:58:24)
Peut-on se servir d'un alternateur (12 volts ?) en changeant le branchement, pour entrainer un petit véhicule électrique tandem bricolé et solaire, relié via un thermostat à une batterie standard ?
Par (Date : 2018-06-27 18:52:58)
Peut-on se servir d'un alternateur comme d'un moteur (en changeant les branchements) pour entraîner à partir d'une batterie un petit véhicule électrique ?
Par Damien (Date : 2018-06-07 16:22:07)
Bonjour,
je possède un land cruiser kzj90 3.0td de 1996, depuis quelque temps j'ai pu constater une perte de puissance à bas régime mais pas de manière constante. un matin je démarre normalement sauf que le voyant airbag clignote je roule environ 2 km je m’arrête qq minutes et redémarre sans problème je roule environ 200 mètre et le moteur s’arrête et tous les voyant s’éteigne et impossible de la redémarrer. qq heures après la voiture redémarre et le voyant airbag clignote toujours, je roule environ 1km et dans giratoire le moteur s’arrête comme la premier foi et ne redémarre pas ( en essayant de la redémarré j’entends un bruits fort, semblable à une boite qui craque. je la fait remorquer et quelque heures après le moteur redémarre et je constate que la courroies accessoire et détérioré et qu'elle sautille je mesure (moteur en marche) la tension de la batterie et celle ci est inférieure à 13v et est sensiblement la même que le moteur arrêté. Donc est il possible que la panne provienne de la corroies qui ne fait pas tourner suffisamment l'alternateur ou dois je chercher ailleurs et quel peut être l'origine du bruit constater?
merci par avance de vos réponse
Ps je n'est jamais constater le voyant batterie s'allumer.
Par Jpc (Date : 2018-05-13 17:23:33)
Bonjour
Suite à un alternateur qui surchargeait la batterie on m a conseille de débrancher le moins de la batterie pour la préserver, moteur en marche .
Plusieurs éléments du circuit électrique ont été impactés mais j ignore si c est cette manoeuvre ou l alternateur qui à cause ce problème.
Par Lili (Date : 2018-02-08 09:27:40)
Bonjour, je possède une bmw 530d année 2004
J’ai changé la batterie, la voiture démarre au quart de tour. Mais de temps en temps juste après l’allumage plusieurs voyant se mettent au tableau de bord(bva, batterie...) cela arrive plus fréquemment par temps froid.
Pour y remédier je dois éteindre et redémarrer la voiture cela plusieurs fois à la suite parfois.
Ce pourrait il que cela provienne de l’alternateur? Merci
Par Henry (Date : 2017-09-25 03:49:14)
Bonjour,
j'ai une Seat Ibiza 6J et le voyant batterie c'est allumé pendant 5 kilomètres puis c'est éteint. J'ai testé la tension moteur en marche, ell varie entre 13 à 13.80. Je me demande si le problème provient de mon alternateur
PS: la batterie est neuve
Par Jmlr (Date : 2017-09-23 22:32:59)
Bonsoir. J ai pas de tension en sortie de l alternateur mais ce qui me gêne c est que le témoin de batterie ne s allume plus sur le tableau de bord ?? Il s agit d un camping car ford transit 2,5l td de 1998 . Merci pour votre aide
Par yahia adem (Date : 2017-09-16 00:04:23)
A l'arrêt de ma voiture geely CK 1,je constate une très grande chaleur dégagée par la batterie pourtant j'ai placé une nouvelle alternateur.Quel est le problème ?
Par Jonat (Date : 2017-09-07 13:59:49)
Bonjour est ce que un alternateur hs peut empêcher mon xsara picasso 1.6 hdi 110 année 2004 de démarrer merci pour vos réponse
Par bebebof (Date : 2017-08-26 18:09:56)
Bonjour,
quel modèle d'alternateur pour une 307 (3CNFUF)5 portes, restylé 1.6 16v essence BVA type 1 de 2005 clim bi-zone, ordinateur de bord, limiteur de vitesse,vitres électriques AV/AR
Il existe plusieurs puissance et rien n'est écrit sur l'alternateur.
c'est un vrai sapin de noël le tableau de bord allume plein de voyants des bips de partout. Les ampoules claques très souvent. perte de la direction assistée, perte de la clim puis ça disparait.
Je pense à l'alternateur non ? et vous ?
Par avance merci !
Par patch (Date : 2017-08-01 15:54:07)
Salut jai un jeep yj 1990 mon alternateur est neuf ma batterrie aussi le feux aussi mais le courant ne passe pas entre la l'alternateur et le batterie je trouve aucun fil couper et la je sait pu quoi faire puvez vous m'aider svp
Par karamel87 (Date : 2017-07-10 22:07:57)
Bonjour,
J'ai un problème avec ma Ford Fiesta 1.8di année 2000.
Le témoin de la batterie s'est allumé. Après vérification je pense que le problème est au niveau de la poulie d'alternateur, plus précisément il y a une casse au niveau du caoutchouc. Est-ce que c'est aussi l'alternateur qui est touché? car les deux tournent au ralenti...
Référence de l'alternateur : YS6110300BF. Référence de la poulie : 1488368.
Merci d'avance pour votre réponse,
Cordialement
Par Simon (Date : 2017-06-20 13:43:42)
Je me demandais si l'alternateur arrete de charger la batterue est pleine charge ou bien si sa charge toujours egale peu importe la demande merci
Par SEATiste (Date : 2017-06-11 18:12:34)
Bonjour,
J'ai une Seat Léon de 2013, depuis deux semaine ma voiture démarre difficilement le matin.,et une fois démarré,
elle démarre au quart de tour tout le reste de la journée.
Difficulté à démarrer que le matin.
Par Alternateur (Date : 2017-06-10 16:50:12)
Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer
Par Alternateut (Date : 2017-06-10 13:52:55)
Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer
Par anthobibi (Date : 2017-05-10 21:18:29)
Bonjour j ai une renault megane diesel et quand je met la clé de conctact avant de demarrer j entend des clac clac une fois demarrer sa ne le fait plus pouvez vous m orientez pour savoir se que ces merci
Par ppht (Date : 2017-04-05 00:53:56)
Bonsoir, j'ai micra K13 , l'electricien ma dit qu'il y a trop de charge pour la batterie , il a essayé meme une batterie neuve , toujours voyant batterie allumé et la charge en exces pour le batterie.
est ce que c'est l'alternateur qui est en cause?.
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