Turbo
Boîte de vitesses
Transmission
Fonctionnement d'une auto
Echappement
Dernière modification 06/10/2022

Fonctionnement d'un moteur à explosion/combustion et les différents types

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

Comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes ainsi que les choses essentielles à savoir ?


Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite (dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.). La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues (pas directement évidemment ...). Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a affaire (2 ou 4 temps).






Fonctionnement d'un moteur essence à 4 temps



Image Wikipedia (Bub's-UtzOnBike)

Voici un très bon aperçu du fonctionnement d'un moteur à essence grâce au schéma animé situé à droite. Vous pouvez observer les étapes de fonctionnement qui se découpent en 4 temps, d'où le nom du moteur à 4 temps. Cependant ici on n'aperçoit qu'un seul cylindre en état de marche.

  • Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange de carburant et d'air arrive depuis l'admission (dans le cas d'une injection directe le carburant est envoyé directement dans la chambre de combustion sans passer par l'admission).
    Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans l'admission, soit dans la chambre de combustion (dépend du type de moteur). En cas de soucis avec le calculateur (ou sondes) le dosage peut être mauvais et le moteur fonctionne moins bien (pertes de puissance, fumées etc ...).
    Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans l'admission (voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article dédié)
  • Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston dans sa lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars. Jusque ici toujours pas de combustion/explosion.
  • Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: Enfin il y a une combustion/explosion ! Elle est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite étincelle (arc électrique) grâce à l'allumage qui lui envoie le courant (un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps. Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres). L'ensemble doit être parfaitement synchronisé pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le mélange air/carburant qui est très inflammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie, mais le principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment.
  • Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement (qui est presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir dans l'air (Un catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la pollution).





Voici une manière ludique de découvrir le fonctionnement d'un moteur 4 temps (Garage Bagnoles et Rock'n Roll)

Fonctionnement des moteurs diesels


Quelles sont donc les principales différences entre un moteur diesel et un moteur essence au niveau du fonctionnement ? (veuillez cliquez ici pour approfondir les différences entre essence et diesel)

  • Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin de bougie d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air comprimé lors de la phase de compression. Il faut donc au passage la présence de bougies de préchauffage afin de pouvoir plus facilement démarrer à froid. Car même compressé, le mélange air/carburant n'atteindra pas forcément une température suffisante pour que la combustion soit parfaite (d'où la possibilité de brouter à froid sans bougie de préchauffage).
  • Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur (qui a été majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'efficience sur les moteurs essence) n'existe que sur des blocs essence. Un moteur essence à injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant (vapeurs) et d'air qui arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur diesel n'a que de l'air qui arrive par la soupape d'admission (le carburant étant inséré par l'injection dans la chambre de combustion pour l'injection directe et dans la chambre de pré-combustion dans le cas d'injection indirecte). Les moteurs essence à injection directe (les plus modernes) fonctionnent cependant comme les diesels : l'air arrive par l'admission et et le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion)
  • Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. Les contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence (car il faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion du carburant), c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants (pour essayer de corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs)
  • Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière.


En gros, un moteur diesel est identique à la différence qu'il n'a pas de bougie d'allumage (allumage par compression) et de papillon (fonctionne en excès d'air, pas besoin de doser un rapport précis entre carburant et comburant)

Les moteurs les plus répandus sont à 4 cylindres mais de plus en plus de constructeurs proposent des moteurs à 3 cylindres pour réduire la consommation (1.4 TDI, 1.2 TDI, 1.1 CRDI etc ...), certains proposent même des bicylindres (2 cylindres) comme Fiat et son Twinair essence de 0.9 litres de  cylindrée. En effet, plus le moteur a de cylindres plus sa cylindrée est élevée (généralement) et plus il consomme. Par exemple un moteur 270 CDI d'une Mercedes est un 2.7 litres composé de 5 cylindres, ce qui veut dire que chaque chambre de combustion est de 2700/5 = 540 cm3 (ou 0.54 litre).

Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ... peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Il faut en effet beaucoup plus de pression pour l'injection directe (contrairement à l'indirecte).

Circuit d'air / admission : comburant


L'air est le comburant qui permet au carburant d'être enflammé (c'est surtout les 21% d'oxygène qui sont utiles). Ce dernier passe à travers un filtre à air afin d'éliminer toute particule éventuelle qui ne serait pas la bienvenue dans la chambre de combustion. En effet, ces dernières peuvent abimer l'intérieur des chambres en rayant les parois des cylindres, entre autres.
Les blocs essence auront nécessairement besoin d'un boitier papillon pour réguler le volume d''air qui entre dans le moteur. En effet, ces derniers doivent avoir un rapport carburant/comburant très précis pour fonctionner. A l'inverse, le diesel fonctionne en excès d'air, il n'y a donc pas besoin de limiter le volume d'air qui entre, d'où la "non présence" d'un boiter papillon. Notez cependant que les diesels modernes ont un boitier papillon pour de petites raisons spécifiques (voir ici).
Le mélange air/carburant est piloté par un calculateur qui fait en sorte que le mélange soit toujours le plus optimal possible. Il connait le contexte grâce à plusieurs capteurs, comme par exemple la sonde lambda ou le débitmètre.
Il est possible d'augmenter le volume d'air dans les chambres de combustion grâce à plusieurs systèmes de suralimentation : turbo, compresseur ou même N2O liquide.

Notez que le mélange air/carburant peut s'effectuer juste avant l'entrée dans la chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion (voir la différence entre injection directe et indirecte). Une fois la combustion effectuée, l'air plein de gaz est expulsé par la soupape d'échappement en passant ensuite par le collecteur d'échappement.
Ces gaz d'échappement entraineront la turbine du turbo (si il y en a un évidemment) et passeront par différents éléments qui permettront de dépolluer ces derniers : catalyseur(s) et FAP (diesel) avant de finir dans l'air extérieur.
Sachez qu'une partie de ces gaz peuvent être réinjectés dans la chambre de combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox (le fait de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction).


Circuit de carburant

Dans le cas des vieux moteurs, le carburateur s'occupe de faire le mélange air/carburant avant d'envoyer les gaz vers les cylindres. Cela par le biais du collecteur d'admission.


Sur les moteurs récents, le carburateur est remplacé par des injecteurs, des sortes de petits jets haute pression qui envoient le carburant dans le collecteur ou directement dans les cylindres. Ce carburant est aspergé à haute pression sous forme de minuscules gouttelettes qui se vaporisent rapidement afin d'être brûlées.
Notez que comme l'air, le carburant passe par un filtre afin de retirer toute particule potentiellement dangereusement pour les chambres de combustion.


Voici le circuit d'une voiture diesel moderne bénéficiant d'une rampe commune située entre la pompe à injection et les injecteurs.

Plus d'infos sur l'injection et le circuit de carburant ici.

Quand on accélère ?

Sur les anciens moteurs à essence il y avait ce que l'on appelle un carburateur. Quand on accélérait, la pédale tirait un câble qui ouvrait alors un clapet sur le carburateur. Cependant, ce système n'étant pas vraiment efficient il a été abandonné sur les voitures modernes ...


Voici l'allure d'un carburateur

Désormais, que ce soit en essence ou en diesel, c'est la combinaison du boitier papillon et de l'injection (nécessite une pompe) qui fait entrer le mélange air/carburant dans le moteur. Cela est contrôlé par un calculateur qui ajuste le mélange au millimètre selon les conditions atmosphériques (entre autres). De ce fait, aucune goute de carburant n'est utilisée pour rien (sauf quand le conducteur conduit n'importe comment sa monture ...).


Et voici donc un boîtier papillon, ici il n'y a que de l'air qui passe, c'est l'injection qui s'occupe de fournir le carburant

Composantes d'un moteur







Voici le haut moteur avec les soupapes

Différentes architectures

Comme vous avez déjà du en entendre parler, il existe plusieurs "types" de moteurs 4 temps, ou plutôt plusieurs configurations qui influent sur les performances et l'agrément.

V6 contre 6 en ligne

Quelle différence ? Et bien la disposition des cylindres n'est pas la même :


Voici un V8 (idem qu'un V6 mais avec 2 cylindres en plus, logique). J'ai notifié avec une double flèche la forme en V du moteur. Chaque côté du V est composé de 4 cylindres, soit 8 au total. Cette disposition rend les moteurs moins rapide pour monter en régime mais l'avantage est de confiner le moteur dans un espace plus réduit. Quand le V est à 180 degrés, il est alors aplati, c'est le flat 6 de Porsche par exemple.


Voici 4 cylindres en ligne. Certes, tous les 4 cylindres sont en ligne mais c'est moins courant pour les 6 cylindres (il suffirait alors d'ajouter 2 cylindres à l'illustration pour avoir un moteur en ligne).

Voir d'autres configurations en cliquant ici.

Et les soupapes ? 8V, 16V ....

Et bien plus il y a de soupapes plus le moteur marche fort. Car les soupapes servent à faire respirer le moteur, plus ses poumons sont gros (ou plutôt ses narines ...) et plus il peut envoyer !


Ici il suffit de compter, il y a 16 soupapes (4 par cylindres et il y a 4 cylindres) ce qui est pas mal du tout. Les moteurs les moins performants en ont 8 pour 4 cylindres.

Atmosphérique ? Suralimenté ?

On dit qu'un moteur est atmosphérique quand il n'intègre pas de suralimentation de type turbo. En effet, un turbo suralimente le moteur en air (donc en oxygène), ce qui permet d'accroître la combustion. Les amateurs de jolies mécaniques privilégient l'atmosphérique car la puissance arrive plus régulièrement (et cela réduit les probabilités de pannes). En ce qui me concerne, avoir un turbo ne me dérange absolument pas !


Voici un turbo, dont le rôle est d'envoyer plus d'air dans la chambre de combustion, un peu comme quand on souffle sur un feu pour l'attiser.

Plus d'informations sur le fonctionnement du turbo ici.

Compresseur ?

Un compresseur est comme un turbo sauf qu'il tourne beaucoup moins vite. En effet son rôle est aussi d'injecter de l'air compressé dans le moteur. Il tourne moins vite car il est entrainé par le moteur alors qu'un turbo est entrainé par les gaz d'échappement, qui peuvent alors faire tourner bien plus vite la turbine.

Quelle différence avec un moteur 2 temps ?


Source : German Wikipedia - Self-work by A. Schierwagen

Premièrement un moteur 2 temps ne peut pas fonctionner avec du carburant seul, il faut lui ajouter un peu d'huile pour que le moteur soit lubrifié. L'huile est brulée en même temps que le carburant alors que dans un 4 temps elle se situe dans une cuve sous les chambres de combustion que l'on appelle carter. La pompe à huile lubrifie l'ensemble en pulvérisant l'huile dans les cylindres via de petits conduits. De plus dans un moteur 2 temps il n'y a pas de soupape qui s'ouvre et se ferme, cela ,n'est plus nécessaire en raison de sa simplicité.
Un moteur 2 temps consomme plus et donc pollue plus qu'un 4 temps. Cependant pour une petite cylindrée (sur un deux roues) on préfèrera un 2 temps car il proposera plus de puissance. Par exemple une moto 125 aura bien moins de nervosité en 4 temps qu'en 2 temps.

Le downsizing c'est quoi ?

On en parle de plus en plus, il s'agit tout bêtement de la réduction au maximum de la cylindrée et donc de la chambre de combustion. Le volume dans lequel doit avoir la combustion est plus petit et nécessite donc moins de produit inflammable, à savoir le carburant. Cependant le fait de réduire la cylindrée fait automatiquement perdre de la puissance, logique. Pour combler ce manque de puissance on y intègre à la fois un turbocompresseur et une injection directe à très haute pression.
Quelques exemple de moteur "downsizés" : 1.6 THP de PSA qui monte jusqu'à 200 chevaux (pas courant pour un 1.6), le 1.2 TCE de Renault qui atteint 130 chevaux ! Il y a encore quelques années ces puissances étaient atteintes uniquement avec des 2.0 litres.

Vraiment efficace le downsizing ?

Et bien pas forcément dans la réalité ... Les économies de carburant sont en effet bien plus visibles par le biais des tests normalisés plutôt que dans les faits. Mazda prouve d'ailleurs que la réduction de carburant peut être aussi conséquente sans passer par le downsizing. De plus, les petites moteurs à injection direct ayant un mode de fonctionnement stratifié provoque l'apparition d'une multitudes de particules fines ... Un FAP a d'ailleurs fait son apparition sur ce type de moteur.

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire
Les derniers commentaires du site

Dernier commentaire posté :


Par OLADEGERMANY26 (Date : 2023-02-24 11:03:10)

le site est excellent.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-24 13:43:27) : J'irai jusqu'à écrire Excellent ! 😋
    L'excellence de ce site est à citer en effet, inciter les perdus de mécanique à y venir quérir de l'aide est une bonne action. On s'y assiste.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 11:34:58) : Merci beaucoup à vous deux ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 143 commentaires :

Par Sylvanus Bassolé (Date : 2023-01-27 19:01:00)

Bonjour! J'ai une question et la voici : qu'est-ce qui peut provoquer le non fonctionnement des 3cylindres (côté chauffeur) sur un moteur à essence v6 ? Le véhicule est une Mercedes ML320 w 163 !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-28 19:20:52) : Une rampe d'injecteurs ou d'allumage ... Et ça paraît plus probable côté allumage commandé. Les bougies font des étincelles ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Adrien (Date : 2022-12-21 10:46:21)

Bonjour, j'ai une question sur le fonctionnement du moteur à explosion, notamment en ce qui concerne la compression du mélange :

Dans vos explications de grande qualité, vous expliquez bien que lors du cycle de compression, le mélange est comprimé avant d'être mis à feu par la bougie.
Or, sauf erreur de ma part, cette compression nécessite une certaine énergie.

L'énergie nécessaire à cette compression est-elle largement inférieure à celle obtenue par la hausse de la puissance de l'explosion du mélange obtenu par cette même compression, ou ces deux forces ne font-elles que se compenser dans un rapport de 1 à 1 ?

Autrement dit, je voudrais savoir dans quelle mesure la quantité d'énergie additionnelle obtenue par la compression du mélange est supérieure à la quantité d'énergie nécessaire à la compression.

Autrement dit je voudrais savoir dans quelle mesure la compression du mélange est utile. Cette compression permet-elle un véritable avantage en terme de puissance moteur ?

Je vous remercie, en espérant avoir été clair.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-21 14:13:45) : Bonjour,

    Dans la physique liée aux phénomènes d'explosion, 2 critères importants viennent y inter-agir la température, et la pression parce qu'on appelle les tensions de vapeur. De là on peut travailler sur la vitesse de propagation de l'onde de choc de l'explosion (déflagration ou détonation par exemple) en fonction du potentiel énergétique lié aux 4 facteurs en présence produits, densité, pression et température.

    Ainsi en risque d'explosion ATEX, les produits nous sont toujours définis à 1 Bar et 20 °C outre les limites inférieure et supérieure d'explosivité (lie et lse) en regard d'une densité du ou des produits considérés dans un volume donné d'air, en regard d'une température de point éclair, et d'une température d'auto-inflammation.

    Pour la faire courte, en partant du fait qu'on est bien entre la lie et la lse, et à 1 Bar et 20°C au départ,
    > point eclair
    T° à partir de laquelle le produit prend feu ou explose à partir d'une simple étincelle
    > point d'auto-inflammation
    T° à partir de laquelle le produit prend feu ou explose tout seul

    Si on augmente la température et/ou la pression alors et les t° et du point éclair, et du point d' auto-inflammation sont modifiées faisant intervenir l'explosion à une pression x et une température y différentes de celles à 1 bar +20°C, sous réserve d'être toujours entre la lie et la lse pour un volume donné ou libre, et sur des caractéristiques finales modifiées (détonation, déflagration)

    La compression du mélange air (comburant) essence ou gaz oil (carburant) dans le ou les cylindres d'un moteur relevant d'une réflexion sur ce phénomène physique, car cette derniere permet justement d'augmenter la température et la pression d'un mélange donné.

    A noter que sur un moteur à essence ou gaz, on travaille sur le point éclair avec une explosion provoquée par l'étincelle d'une bougie, alors qu'en motorisation diesel on bosse en auto-inflammation et là c'est simplement la pression et la température atteinte par le mélange en fin de compression qui permet l'explosion.

    Bien à vous
  • Par Adrien (2022-12-22 11:21:50) : Entendu je comprends mieux, je vous remercie pour ces explications.
    Bien cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-22 12:15:30) : Fab est vraiment pointu ...
    Si jamais il veut devenir freelance pour fiches-auto qu'ils se crée un compte en auto-entrepreneur ;-)

    Bref, Oui, si la force nécessaire à la compression était à peu près identique à celle de la détente alors les moteurs thermiques n'auraient aucun intérêt (rendement totalement nul, bien inférieur aux 40% de moyenne des essence et diesel amalgamés).
    La force de détente (= combustion du mélange sous pression) est donc bien supérieure, et pour preuve le démarreur arrive à lui-seul à provoquer une compression dans les cylindres pour le démarrage.
    Et c'est la détente d'un des autres cylindres qui sert à comprimer l'air.
    Enfin, plus le taux de compression est élevé (donc plus difficile de comprimer l'air dans le cylindre), plus le moteur a un bon rendement !

    Le taux de compression est le rapport entre le volume de la chambre de combustion d'un moteur à essence lorsque le piston est au point mort haut (PMH) et le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas (PMB). Plus le taux de compression est élevé, plus le volume de la chambre de combustion est réduit lorsque le piston est au PMB, ce qui signifie que le mélange air-carburant est plus dense et plus concentré.

    La force obtenue par la combustion d'un moteur à essence est directement liée à la pression exercée sur le piston lors de la combustion. Plus la pression est élevée, plus la force exercée sur le piston est importante, ce qui peut entraîner une augmentation de la puissance du moteur. La pression exercée sur le piston lors de la combustion est à son tour liée au taux de compression, car plus le taux de compression est élevé, plus le mélange air-carburant est dense et concentré, ce qui peut entraîner une augmentation de la pression exercée sur le piston lors de la combustion.

    En résumé, il y a un lien étroit entre le taux de compression et la force obtenue par la combustion dans un moteur à essence. Plus le taux de compression est élevé, plus le mélange air-carburant est dense et concentré, ce qui peut entraîner une augmentation de la pression exercée sur le piston lors de la combustion et donc une augmentation de la force obtenue par la combustion.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-07 15:40:18) : Fab i Trois : très bon exposé, mais au final rien explique que la combustion du mélange et supérieur a la compression, sinon le résultat et nul comme dit l'Admin.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par did54 (Date : 2022-10-01 07:07:16)

Bonjour,il doit y avoir une erreur sur le schéma d un 4 temps en effet il y a admission, compression, combustion détente et échappement car sur le schéma il y a admission ,compression ,échappement et détente mais rien de bien grave c est expliqué en dessous de l image sinon tres bien expliqué
cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-04 17:39:39) : Sur mon schéma les deux derniers temps sont inversés ... Merci beaucoup d'avoir eu l'oeil, je vais corriger ça ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MarseilleLaBase (Date : 2022-01-16 19:18:05)

Tout d'abord merci pour les explications, infos sur les moteurs.
Assez bien expliqué, mais je trouve que vous pourriez optimiser vos informations car c'est un peu mélangé ( a mon gout ).
Pour un débutant il se perdrait assez rapidement concernant : le carburateur , injection direct , indirect.
Faudrait ( a mon avis ) faire un tableau expliquant le fonctionnement avec des images dans ce même tableau.

En tout cas merci pour votre effort


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 16:35:53) : Merci.

    Il est vrai qu'un moteur agglomère pas mal de choses, et j'ai ici tenté de faire une sorte de résumé pas trop long. Il est donc normal de partir un peu dans tous les sens ... D'autres articles détaillent plus précisément de nombreux points abordés ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-11-10 08:49:23)

Beaucoup de commentaire reste fermer, obliger d'ouvrir.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-10 11:04:31) : Les messages à ouvrir ne concernent que les avis liés aux fiches, que je n'affichais pas avant sur cette page. Donc normalement vous ne devriez pas être trop dérangé par cela. Ces avis n'ont normalement pas de demande particulière à nous faire, c'est pour ça qu'on peut se contenter de les laisser fermer et d'ouvrir ceux qui nous intéressent (on voit bien la note en revanche, ce qui permet de se faire une vague idée de la critique qu'il y a derrière).
    Bref, il aime bien râler le Taurus, c'est à ça qu'on reconnaît qu'on a affaire au vrai et pas à un imitateur ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-11-06 08:50:47)

Bonjour
Très déçu du nouveau dérouler du tableau de tous les derniers commentaires du site, questions et réponses. en bas de chaque question il et dit d'ouvrir, mais ont et obliger, car on peu pas tous lire de la question. en plus tous les commentaire sur la qualité ou autre qui a rien a voir avec les pannes.


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-06 09:39:53) : Ray m'a aussi écrit pour me faire part de son mécontentement ;-)
    Je vais faire marche arrière d'ici peu, mais je souhaitais quand même garder les derniers avis qui viennent se mêler aux commentaires d'articles.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-06 10:05:30) : J'ai trouvé un compromis, je laisse ouverts les commentaires liés aux articles et je laisse fermés les avis.
    Je peux aussi, si vous voulez, mettre une autre page sur laquelle il n'y aurait que les commentaires d'articles. Dans ce cas je vous donnerais le lien vers cette dernière.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-06 11:19:42) : Est-ce ça va mieux maintenant ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-06 12:19:25) : Je ne suis pas convaincu* l'ancienne formule était plus simple pour suivre NOS commentaires.
    Après c'est mon opinion et ressenti personnels. 🙄

    (*) un convaincu n'est pas un imbécile anéanti.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-07 09:49:17) : Non toujours obliger d'ouvrir pour voir le problème écrit du particulier, et donc avec le descriptif du véhicule qui a rien a voir avec le problème.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-08 09:41:47) : @Taurus : les commentaires sont pourtant revenus comme avant, sans système d'ouverture. Seuls les avis de fiche sont avec un système de déploiement.
    Vous voudriez que ces derniers soient aussi ouverts ? Ca me semble pas mal comme compromis, les commentaires d'articles ouverts et les avis de fiches fermés.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-08 09:43:18) : @Ray : suite à la gueulante de Taurus cumulée à tes remarques par mail j'ai fait marche arrière comme tu as vu ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-10 09:08:13) : Jai oublier de signaler que quand on ouvre, les commentaires sur la voiture apparaisses, mais celui du problème et absent.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par karim1548 (Date : 2021-09-19 11:24:01)

Merci pour l'explication .mais je cherche une réponse a ma question
est ce que le moteur (ou le vilebrequin exactement ) change de vitesse de rotation quand j’appuie sur la pédale d’accélération


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 11:03:38) : Tout change de vitesse quand vous pressez l'accélérateur. Donc les pistons, le vilebrequin, l'arbre à cames ... Tout quoi.
  • Par (2021-09-21 21:37:48) : Donc voila je suis ingenieur automaticen.apres un debat sur la mecanique avec un amis ,lui qui est ingenieur en mecsnique ,il insiste que la vitesse de rotation a linterieur du moteur ( vilbrequin arbre a came etc)est fixe.je lui demande de m expliquer ,il n arrive pas a me convaicre,mais on cherchons sur internet je y trouve rien sur ce sujet.mais logiquement c que toute les vitesse du movement des pieces moteur sont relier.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-22 10:11:54) : Drôle d'ingénieur!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-29 12:23:35) : En effet, faut vraiment être un ingénieur en tout début de carrière pour se poser ce genre de questions ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Darius Rw (Date : 2021-08-27 15:08:30)

Merci!ont apprend de vous thank u..!



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par razouki (Date : 2021-06-18 07:02:34)

Merci beaucoup de nous aider
une grande salutation a vous


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-18 16:02:34) : With pleasure ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mounir (Date : 2021-04-04 15:13:26)

Bonjour
J'aimerai bien avoir des cours explicatifs au niveau de moteur diesel et la thermodynamique.
Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 13:10:18) : Bonjour,

    Je laisse les experts vous répondre, ceci étant le plus simple serait de prendre des cours.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-06 11:10:44) : Un peu vague comme question non ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2021-04-03 00:35:58)

J'ai un problème d'allumage,mon véhicule, ne démarre pas le matin même en le poussant, il me faut plusieurs coups le matin,


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-03 10:42:42) : Et donc avec ces seuls éléments vous pensez qu'on va pouvoir vous répondre ?

    Diesel ou essence ?
    La batterie est bien chargée ?
    Les témoins au tableau de bord s'éclairent ?
    Le démarreur tourne ou pas ?
    Plusieurs coups de quoi ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-03 11:03:21) : Plein de causes possibles comme dit Ray. J'ajouterai celle d'une compression moteur précaire, moteur usé donc (segmentation, soupapes etc.).
    Il y a aussi la pompe de gavage (ou son relais), canister/mise à l'air du réservoir, prise d'air dans le circuit de carburant ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Badr56 (Date : 2020-12-13 10:07:34)

Bonjour, merci d'abord pour vos explications et vos efforts pour faire passer l'information , svp ma question est la suivante :

Je veux acheter une voiture (Polo modèle 2008 essence) mais je ne sais pas comment savoir si il s'agit d'une motorisation (1.2 ou 1.4 ...) sachant qu'elle a 3 cylindres. merci encore une autre fois et bonne journée


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-14 15:17:14) : Prenez la plaque et indiquez-là sur un site de pièces détachées.
    Mais il existe une autre solution : le demander au vendeur ;-)
  • Par Badr56 (2020-12-14 15:21:08) : Vous pouvez me recommander un site svp ?
    Sinon le vendeur, il doute entre 1.2 ou bien 1.6
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-15 08:58:52) : D'accord avec Admin, sur le site vous aller pouvoir savoir s'il y a une chaine, le type de la voiture avec sa cylindrée. même la BV.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par danoux (Date : 2020-12-02 21:43:57)

Intéressant


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-03 10:20:28) : A quel niveau ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-11-26 20:52:07)

SALUT MOI C7 CYRILLE ET J SS UN CAMEROUNAI ELEVE EN CLASSE DE 4EME ANNE JE FAIR MECANIQUE PAR SE J AIME LA MECANIQUE POUR MON PRPBLEME SUR LES VECHICUL EN AUTOMOBIL SES QUE SI IL YA PAR UNE BOUGIE DANS UNE CHANBER IL VA SE PASSE QOUI LORS DU DEMANRAGER ????????


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-29 08:25:31) : Sans comprendre difficile de pouvoir aider.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jack (Date : 2020-10-31 04:25:54)

Salutation et merci beaucoup de réduire mon ignorance. Juste petit bémol vous n'expliquez pas ce que sont les moteurs 2 litres ou 1.6. Sinon très bon travail.


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-31 08:15:13) : Des moteurs comme les autres, avec des avantages et inconvénients.
  • Par Jack (2020-10-31 08:18:31) : Je parlais juste ce que signifiait le "litrage" dans l'appellation d'un moteur.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-31 23:15:39) : Il est vrai que ça parait tellement évident que le rédacteur n'aura pas même pensé à expliciter le terme.
    Le litrage (hips !) d'un moteur a explosion étant sa cylindrée, (volume balayé par le déplacement d'une pièce mobile dans une chambre hermétiquement close pour un mouvement unitaire), soit donc dans notre cas par les cylindres dans leurs chambres sur un cycle complet et qui peut être exprimée de plus en cm3. C'est pas évident pour un complet néophyte, mais quand même... c'est compréhensible non ?
    😊😊😊
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-31 23:24:56) : Chez certains piliers de bars le litrage est leur capacité à engloutir divers liquides ambrés (ou d'autres couleurs) de degrés divers d'alcool, avant de déclarer : "bon, je rentre, j'ai les dents du fond qui baignent", puis de s'écrouler en descendant du tabouret de comptoir. 🙄😋😊😊
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 12:30:38) : Correctif :
    ...par les pistons dans leurs chambres... (et non par les cylindres dans leurs chambres).
  • Par Jack (2020-11-01 13:48:03) : Merci Ray. J'avais regardé sur un autre site pour savoir ce que cela signifiais. Mais bien expliqué par vous. Et oui j'ai eu des périodes de pilier de bar : Vous avez foutu en l'air ma couverture...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 08:51:07) : Il fait plaisir de voir ce genre d'échanges ;-)
    On peut ajouter que le litrage est donc le volume exploitable pour la combustion. Plus mon moteur est gros, plus les chambres sont grosses et donc plus les combustions le sont aussi (plus de puissance à la clé).
    Le litrage ne dit toutefois pas tout, car si j'ajoute un turbo mon 1.2 litres peut devenir un 2.0 litres si on se fie à la quantité de comburant et carburant qu'il peut ingérer en fonctionnement.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-02 12:38:25) : Ah ba voilà ! C'était simple et l'Admin nous reconfusionne la comprenette avec son turbo... 🙄🙄

    Nota : si ça sent le poisson dans l'habitacle ce n'est pas forcément parce qu'il y a un turbo dans le moteur mais peut-être un turbot dans le coffre en revenant de la poissonnerie... 😊😊
  • Par Jack (2020-11-02 17:04:43) : Peut être rajouter un petite precision sur cette article ? Sinon tu fait la fine bouche Ray. Il faut juste ne pas oublier le matos plus récent. additionnel certes mais il ne faut pas l'oublier.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-10-24 09:14:45)

J'ai vraiment aimé et je serai là toujours pour apprendre encore plus


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-24 10:50:57) : C'est très gentil, malgré le côté un peu mystérieux de la tournure de votre message ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par repaires (Date : 2020-10-17 08:16:47)

Moteur monte en température et ce mais en sécurité que faire sur ford mondeo


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 16:58:19) : Chercher la cause est en effet un bon début ... Mais c'est trop vague pour pouvoir aider, allez à la chasse au code défaut dans l'OBD.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jérôme (Date : 2020-09-04 21:05:08)

Bonjour,
Sous la vidéo de GBRNR vous avez indiqué que c'est une manière ludique de découvrir le fonctionnement d'un moteur deux temps mais il s'agit d'un moteur 4 temps.
Sinon le site est génial très bon boulot merci beaucoup.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-05 09:00:46) : En effet, petite erreur ...
    Merci à vous !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Goulven (Date : 2020-08-31 01:24:50)

Bonjour, votre article est très clair et intéressant, merci !
J'ai un questionnement s'apparentant au problème de la poule et de l'oeuf concernant les moteurs 4 temps et je ne parviens à trouver la réponse nul part.
Si j'ai bien compris, ce n'est qu'au temps 3 du cycle que la combustion sous pression donne au piston l'énergie qu'il transmet ensuite au vilebrequin qui lui même, en plus de retransmettre cette énergie au volant moteur etc jusqu'aux roues, entraine à nouveau le piston dans son mouvement de va-et-vient.
Mais qu'en est-il des temps 1 et 2 du premier cycle, à savoir quand on démarre la voiture ? D'où le piston tire-t-il suffisemment d'énergie pour les phases d'admission mais surtout de compression nécessaires à l'"explosion" initiale ?

Merci beaucoup !


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Anthony D (2020-08-31 08:16:08) : C'est le démarreur qui fait tourner initialement le moteur, en tirant son énergie de la batterie! Dans un lointain passé il fallait tourner une manivelle pour lancer le moteur.
  • Par Goulven (2020-08-31 13:07:44) : Merci ppur votre réponse.
    Tout simplement la batterie, j'aurais pu m'en douter ! D'où le besoin de pousser pour enclencher la 2ème et lancer le moteur en cas de batterie à plat.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Msg (Date : 2020-08-30 10:55:11)

Ma voiture rejtte fumée noir . pourquoi. Qui faire


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-31 12:04:26) : Un article est dédié à ce sujet sur le site.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par sanogo soualio (Date : 2020-07-18 22:04:14)

Vraiment magnifique


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 10:48:24) : A ce point ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jonathan kapinga (Date : 2020-07-05 16:20:48)

Je suis fièr de ce site, les explications sont claire et veridique,j'en suis flaté. Etant un chauffeur dépaneur,ce qui me reste c'est appliquer mon savoir faire.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-05 21:13:42) : Vous êtes très aimable et la tournure de vos phrases fort sympathique.
    L'Administrateur va être très flatté de votre commentaire très positif.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 10:11:38) : C'est très gentil. Mais il est vrai que votre manière d'exposer les choses change de l'ordinaire ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2020-06-21 13:43:36)

Merci pour ces précisions des informatios qui prends de ce programme scientifique


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-22 10:05:34) : "Programme scientifique" ? C'est à dire ?
    Mais merci quand même !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-12-25 10:38:15)

Bonjour si il n'est pas de forum de mécanique je regarderai jamais l'interne merci 1000 fois aux mécanicien


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-25 11:37:44) : Merci à vous mais je ne saisis pas totalement le sens de votre message ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-25 14:35:11) : Grâce aux explications données il ose aller plus loin en mécanique que changer les balais d'essuie-glace, gonfler les pneus et laver la voiture ?
    Qu'il comprend mieux le fonctionnement du moteur grâce à vous et qu'il ne s'y serait jamais intéressé sans ce précieux forum,
    Probablement...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-25 14:53:38) : Merci à Ray pour l'effort de transcription ;-)
    Il faut en effet toujours rester sensible vis à vis des plus faibles et démunis (bien qu'ici il s'agisse peut-être d'un étranger de passage et non d'un résident français ..).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-25 19:00:16) : ;-) je suis l'arrière petit-fils de Champollion...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-27 09:28:31) : @Ray : ah ah ;-)
  • Par noah.lugagne (2020-01-15 09:01:36) : on se bat quand tu veux

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par El hilaly abdellah (Date : 2019-12-07 22:09:06)

Merci pour des bon information


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 11:06:20) : Avec plaisir.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-11-29 15:23:58)

[censuré]


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-29 15:30:20) : La multiplication de vos messages injurieux nous poussent à déposer une plainte pour parasitisme. Votre opérateur (Canada) a été joint pour découvrir votre identité, plusieurs IP ont été collectés dans ce sens.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Asma (Date : 2019-10-06 10:43:55)

Merci beaucoup pour les explications. bonne continuation


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 09:30:00) : Merci !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rachid1250 (Date : 2019-10-03 12:55:24)

Bonjour... .......... ...tout le monde.......on apprend beaucoup avec vous merci..... .......... .......... ..................................mohamed


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-06 09:37:56) : Merci Mohamed.
  • Par Asma (2019-10-06 20:47:04) : Bonjour Mohamed. un très bon site avec des explications simple et facile à comprendre. je suis devenue accro a ce site parce que à chaque fois je découvert une nouvelle chose. merci infiniment admin et merci à toute personne qui fait des efforts pour bien donner des cours dans la technologie auto. bonne soirée à tous.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par MARCEL (Date : 2019-09-07 15:04:27)

JUSTE DIRE MERCI POUR TOUTES LES INSRTUCTIONS DU SITE


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-09 10:52:38) : Merci à vous ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jmv passion (Date : 2019-08-31 15:07:49)

Je lis avec intérêt votre cours de meca, en fait je cherchais à comprendre le pourquoi des soupapes de précharges des turbos( j'ai un G 400 CDI) qui hésite et particulièrement aux valeurs de couple (1700 tr/m) elles aident au couple en bas régime je pense, je doute de leur efficacité dans le temps, peut être se grippent elles ? Ont ete changées me dit on . je cherche à comprendre ces irrégularités de montées en regime, je réagis en retrogradant la boite auto pour être audessus des 2000 tr/mn ; c'est mieux moteur chaud . Merci de votre éclairage


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-03 08:56:12) : La description du phénomène n'est pas assez claire (pour moi en tout cas) pour que je puisse vous aider.
    Vous aviez des soupçons sur la wastegate donc ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Eric c (Date : 2019-08-21 18:39:35)

Bonjour
J ai un v6 essençe d origine Maserati ( équipe jectronic D) qui ne dépasse pas les 100km/ h ( déjà changé pompe essence , filtre essence ,bougies) qui démarre bien mais qui manque de puissance de quoi cela peut venir ? Merci de votre réponse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-24 09:05:10) : De tellement de choses ... Tentez de relever un code défaut, le moteur est peut-être en sécurité (calculateur) pour mille raisons possibles (capteur etc.).
  • Par Eric c (2019-08-24 18:28:07) : C est un calculateur jectronic D la voiture est de 1972 ( Citroen SM MASERATI )il n y a pas de code défauts elle fonctionnait très bien il y a 10 ans et je la démarrai tous les mois sans problèmes ( ça a commencé à deconner lorsque j ai changé le liquide de refroidissement , l huile de boîte , l huile moteur )

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Anto (Date : 2019-08-10 12:17:23)

Aller, un petit exercice qui profitera à plusieur personne avec l’aide de l’administrateur et autre qui connaissent bien la mécanique. Alors si je résume en gros du piston jusqu’au roue pour savoir comment un véhicule avance : on injecte de l’air + du carburant dans les cylindres, il y a alors une petite explosion contrôlé qui repousse le piston vers le bas, le piston fait tourné le vilebrequin lors de sa descente, le vilebrequin fait tourné le volant moteur avec l’embrayage, l’embrayage fait tourné les pignons de la boîte de vitesse, la boîte de vitesse fait tourné lés cardant, les cardant font tourné enfin les roue. Es correcte ? Rappel que ceci est une explication sans trop rentré dans lés détail.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 12:50:01) : En gros c'est ça.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par seb (Date : 2019-07-31 22:56:21)

Bonjour
est ce que des problèmes d injecteur sur moteur injection en direct essence peut provoque une baisse de compression dans un cylindre (5 au lieu de 10) cordialt


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 19:00:02) : Si l'injecteur envoie bien trop de carburant pourquoi pas (plus de carburant = plus de compression = plus d'usure et de contrainte dans la chambre de combustion), problème qui peut d'ailleurs être connu par les utilisateurs de boîtier éthanol.
    Mais ce n'est ps la cause que j'irais chercher en premier ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jemale57 (Date : 2019-07-27 17:27:31)

Bonjour ,

Pouvez vous me préciser sur un porsche panamera 2010 v8 turbo

4,8 l ou se situe le 1er cylindre quand on fait face à la voiture
a droite ou a gauche , devant ou derriere

Par avance merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-28 08:56:17) : 1er cylindre ?... C'est à dire ?
    Vous parlez au niveau allumage commandé ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Laurent (Date : 2019-06-24 14:52:10)

Très intéressant.
Toutefois, en ma qualité de profane, lors de la mise en marche d’un camion-citerne neuf il a été constaté un jet d’huile au niveau du bloc moteur, quel peut être la pièce défectueuse du moteur qui serait à l’origine de ce problème ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 16:27:25) : Un jet d'huile ? En provenance d'où exactement ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-06-25 08:12:25) : Vraiment trop succinct comme renseignement pour comprendre ce que voulais dire. Filtre a huile mal serre/flexible de graissage turbo?.
  • Par (2019-08-30 20:14:08) : Le joint de culasse est défectueux

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Zébulon57 (Date : 2019-05-22 13:42:23)

Bonjour

Encore un excellent article !!! Merci.

Pour ce qui est des carbus, c'était certainement moins efficace et plus énergivore, mais niveau sensations y'avait pas mieux (sans parler de la sonorité!)
Concernant le downsizing, j'ai un peu de mal avec le concept du 0.9l pour un engin qui dépasse largement la tonne: niveau conso ça ne va pas être terrible dés qu'on dépasse le 80 (autoroute). J'émet par ailleurs des réserves quant à la longévité de tels moteurs.
J'ai l'impression qu'en dessous de 4 cyl. c'est plus vraiment une voiture...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 13:03:26) : Ma principale expérience à carbu était ma première voiture : AX Kway 45 ch.
    Du coup je n'en garde pas un =souvenir idyllique ;-)
    Finalement les petits moteurs 3 cylindres sont plus gros ... Ils n'ont que 3 chambres, et du coup elles sont plus grosses !
    Un 1.2 Puretech à trois chambres de 400 cm3, un 1.2 TCE a 4 chambres de 300 cm3.
    Il n'empêche, comme vous le dites, qu'on aura plus de puissance qui devra âtre assumée par une cylindrée totale moindre ...
    Pour ma part je suis hélas allergique aux 3 cylindres, le bruit me perturbe trop. Et plus globalement je suis complètement désorienté par les bouleversements que subit l'automobile.
    J'en viens même à me demander si je ne vais pas finir par perdre la passion (avec à la clé la fermeture du site).
    Et ce sentiment est décuplé dans notre pays qui passe sont temps à vouloir éradiquer l'auto : prix du carburant ingérable (et scandaleux), malus écologique honteux et illogique sur pleins d'aspects
    Et pourquoi ce sont les civils qui sont le plus taxés et non pas les grosses sociétés ? Même problème pour la fiscalité : je suis bien plus taxé que G..gle par exemple. Ce monde qui privilégie le plus fort (alors qu'il est déjà fort !) au détriment du plus faible me fait vomir. J'attends avec hâte l'écroulement global qui ne peut qu'arriver prochainement.
    Enfin, l'offre a perdu en attrait : électrique qui coute une blinde, petits moteurs vendus plus chers que les anciens V6, tout devient toc si on regarde de près, l'offre est trop abondante et réduit donc l'attrait des véhicules (la rareté rendait les voitures plus attractives il me semble) etc...

    Bref, je m'arrête là il reste pas mal de monde à répondre (depuis cette page) ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yan (Date : 2019-04-25 00:08:48)

Bonjours, pourrais-je savoir qui est l'auteur de cet article, j'aimerais pouvoir le cité dans une bibliographie d'un projet d'école, merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-25 10:03:50) : Naudot Emilien.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yan (Date : 2019-04-25 00:08:48)

Bonjours, pourrais-je savoir qui est l'auteur de cet article, j'aimerais pouvoir le cité dans une bibliographie d'un projet d'école, merci d'avance.



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-04-14 14:44:19)

Bonjour, je me demandais lors de la phase d'admission quelle est la pression de l'air entrant ? J'ai lu que cela dépendait de si le moteur était atmosphérique ou avec un turbocompresseur mais qu'elles sont les valeurs moyennes ? J'ai lu je ne sais plus où que ça allait de 0.6 à 0.9 bar en atmosphérique et 2 bar pour un turbo compresseur. Est ce correct et si oui il y a-t-il une raison particulière à ces valeurs ? Merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-15 10:29:44) : C'est à peu près ça, mais attention un diesel c'est différent (excès d'air, il n'y a donc pas de phénomène de pompage, et c'est donc au moins 1 bar ).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par chloe101 (Date : 2019-04-09 21:00:06)

Bonjour, je voudrai comparer le bruit lié à un moteur thermique et à un moteur électrique afin de mieux comprendre pourquoi la voiture électrique est-elle silencieuse. Pour le moteur thermique, je n'arrive pas à comprendre l'origine du bruit... est-il plutôt issu du travail mécanique des pistons etc... ou plutôt issu de l'explosion du carburant ?
merci de votre réponse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-10 08:33:31) : pour le moteur électrique. tout simplement un rotor tournant sur deux roulements, donc pas de bruit. le moteur thermique lui par sa conception et obliger de faire du bruit. combustion, jeux des culbuteur ou poussoirs, distribution, admission, échappement sortant du moteur, les accessoires comme l'alternateur, pompe de direction, puis toutes les résonances produite a l'intérieur du moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-14 09:24:00) : Merci à Taurus encore une fois.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2019-02-27 12:27:25)

DANS LES VOITURES MODERNE EN REMARQUE LES PROBLEME SURTOUT AVEC LES TURBO CEUX QUI DISENT ACAUSE DE LA POUSSIERE ET D AUTRES DISENT LORSQUE LE CONDUCTEUR NE SOLLICITE PAS LE TURBO C EST ADIRE IL DEPASSE PAS LA VITESSE 80/KM/H


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-28 09:02:40) : Surtout ne pas écouter certain commentaire. La poussières normalement il y a un filtre a air justement pour ne pas y avoir cette poussière, néfaste surtout pour les cylindres. quand a la vitesse cela serai un atout pour ne pas abimer le turbo qui ne monterai pas dans les tours.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par hulk (Date : 2019-01-01 18:21:53)

Bonsoir, je me demandais quel était l'ordre de fonctionnement des cylindres d'un moteur en ligne a 3, 5 et 6 cylindres ?
merci beaucoup.


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-01 20:12:46) : Pour répondre à votre question :
    Ordre d'allumage 3 cylindres : 1.2.3
    Ordre d'allumage 5 cylindres : 1.2.4.5.3
    Ordre d'allumage 6 cylindres : 1.2.3.6.5.4
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-02 08:44:06) : Merci Wanu ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-02 09:03:14) : Ordre courant d'un six cylindres: 1.5.3.6.2.4.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-02 11:41:36) : Parle-t-on des 6 en L ou en V ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-03 08:39:14) : Moteur en L/V. même ordre .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:44:29) : Merci Taurus.
  • Par GODO 1O7 (2019-01-29 19:54:06) : Salut Wanu 1966, et merci d'aborder la question des Ordres d'Allumages, mais pourrais-tu préciser par exemple que l'ordre que tu propose pour un moteur 3 cylindres n'est valable que s'il s'agit d'un moteur 4 Temps. Pour un 3 cylindres deux Temps quel est-il ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-01 08:26:51) : Un 3 cylindres 2 temps existe-il?.
  • Par Flak (2019-02-24 23:02:24) : Bonsoir,
    Sur moto oui,cela s est fait, sur voiture c est moins sur.
  • Par moteuraero (2019-10-09 19:26:57) : La Wartburg 353, voiture construit à plus d'un million d'exemplaire
    Cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Isa (Date : 2018-12-07 00:04:29)

Excellent article ! Vraiment intéressant, bien illustré et complet. Bref ce que voulais savoir n'y connaissant pas grand chose à la mécanique.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-07 13:03:31) : C'est très gentil à vous.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par nolam (Date : 2018-12-05 22:00:03)

Bonjour une question me tracasse pour le moteur 4 temps essence.
à partir du moment ou le moteur est au ralenti pourquoi n’accélère t-il pas tout seul ?
Comment ça fonctionne lorsque j'accélère ? (Pourquoi le cylindre se déplace plus vite ?)


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-06 09:07:22) : Une petite "explosion" provoque un recul du piston moins fort et rapide. Si j'augmente le comburant et le carburant (si je bourre la chambre d'essence et d'air), cela s’amplifie et le piston est expulsé plus vite : le moteur monte en régime.
  • Par (2019-01-15 13:06:30) : Commentaires bien précis facile à comprendre.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sebsap (Date : 2018-10-23 13:41:20)

Superbe article, très approfondi et très bien fait.
Il serait simplement intéressant de préciser ce que vous entendez par « moteur moderne ». Par exemple de préciser vers quelle période les injecteurs ont remplacé les carburateurs.

Mais merci pour ce beau travail que vous faites


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-24 07:28:55) : Merci à vous !
    Pour les moteurs modernes c'est en effet flou et je vous avoue que ça m'arrange un peu. L'évolution a été assez lente et elle continue encore.
    Disons qu'on peut considérer un moteur moderne à partir des années 70-80, mais quand je parle de moteur moderne ici c'est plutôt après les années 2000.
    En fait il y a des grands caps décisifs : démocratisation de l'injection, apparition de l'électronique pour piloter le moteur, apparition de l'injection directe avec réduction de la taille des moteurs et l'ajout de dispositif de dépollution, sans oublier la démocratisation de la suralimentation.
    Pour l'injection qui remplace les carburateurs ça s'est fait sur une période assez étalée puisque si la DS avait une injection électronique dès les années 70, les petites autos économiques en ont plutôt bénéficié au début des années 90.
    Après je vous avouerai que l'histoire de la mécanique n'est pas ma spécialité ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-06 08:13:41) : Certaine Peugeot 504 du début 70 avais une injection mécanique tout comme la R30 de Renault.
  • Par moteuraero (2019-10-10 18:38:22) : Sebsap demande:
    "de préciser ce que vous entendez par « moteur moderne ».

    Pour définir ce qu'est un moteur moderne (de série et non de compétition), il faut prendre en compte le critère principal qui oriente les choix de conception nécessaire à l’élaboration du Cahier des Charges , il s’agit ici de la norme antipollution en vigueur ou plutôt de la future norme sachant qu’il se passe plusieurs années entre le démarrage du projet et la mise en production.

    Bref, dans moderne, il y’a « mode », comme toute chose, un moteur moderne cessera de l’être à l’apparition d’un autre répondant à des normes plus sévères. Donc suivant l’époque où l’on se place, un moteur est moderne … ou l’a été !

    Sebsap : « Par exemple de préciser vers quelle période les injecteurs ont remplacé les carburateurs."

    Les deux systèmes cohabitent des années 60 au début des années 90 et la rupture arrive à la jonction des années 1992-93 avec l’apparition de la norme Euro 1 qui, malgré quelques tentatives de carburateurs pilotés à gestion électronique, sonne le glas du carburateur classique. Ce dernier sera remplacé sur les moteurs de petite cylindrée par le système d’injection mono-point, alternative économique (et suffisante) au système d’injection multipoint plus couteux.





(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Islam .batna (Date : 2018-10-19 16:55:45)

S'il vous plait , je veux juste savoir c quoi un " interchangeabilité des carburants " et comment se déclenche ..pourquoi déjà on l'utilise __ mrc bqp


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 08:57:16) : Vous parlez de flexfuel; GPL ? En gros votre expression n'a pas de mystère puisque le Français se suffit à lui-même pour la comprendre, c'est à dire pouvoir mettre plusieurs carburants pour un seul et même moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2018-10-17 09:26:55)

Tous les moteurs deux temps ne son pas construis sur le même modèle que les mobylettes: Les moteurs GM diesel des Séries 71 en ligne ou V. Deux temps diesel, pas de soupapes admission uniquement échappements. L'admission se faisant par une soufflante, qui souffle l'air par des petites ouverture tout le tour du cylindre a mi auteur de celui-ci chassant les gas de combustion et amenant l'air frais. Puis l'injection se fait normalement comme un diesel conventionnel. Le graissage et fait par une pompe prélevant l'huile dans le carter. Donc pas de pollution supplémentaire par la présence d'huile dans l'air d'admission.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 12:27:19) : Merci pour cette précision, j'avoue que je n'étais pas au courant de cette manière de faire.
    Donc l'admission d'air n'est possible que quand le cylindre est à une certaine hauteur (entre PMB et PMH donc). Très original quand même !
    A priori ce serait une conception ancienne qui n'est plus utilisée ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-18 09:23:48) : moteur très répandu et pas ancien du tout, moteur deux temps diesel a injection directe par injecteurs pompes, pistons en deux pièces avec amortisseur de chocs mi entre la tète et la jupe, consistant en une rondelle perce de trous celle-ci ce remplis d'huile amortissant le choc au moment de la combustion. La bielle et fixe par deux vis dans l'axe du piton, celui-ci étend libre dans le piston. Les injecteurs pompes son cde par un régulateur actionnant toutes les pompes en même temps. Principalement industriel mais monte aussi sur les camions et bus. Même Berliet en a monte sur les car PH100.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-18 10:04:14) : Je me cantonne en effet à l'automobile ...
    Merci pour toutes ces précisions complémentaires même si ça restera un peu technique pour certains internautes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-10-14 23:46:42)

Merciiiii bq 👍🏻


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 10:50:00) : ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par eric (Date : 2018-09-16 21:23:42)

Bsr... svp ou puis-je trouver des manuels techniques des porsches cayennes et volkswagen touareg. les premières générations svp urgent


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-17 07:56:47) : voir manuel technique RTA.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-17 09:03:55) : En effet tapez RTA sur Google.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par hicham (Date : 2018-08-07 17:44:22)

Bonjour a tous

est ce qu'il y a une possibilité d'installer un kit GPL avec un moteur essence 16 L avec turbo.



(Votre post sera visible sous le commentaire)



Suite des commentaires (51 à 143) >> cliquez ici

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Sondage au hasard :

Vous changez d'auto tous les :

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Sur le même sujet

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales