Injection classique, à rampe commune ou injecteur pompe ? Quelle est la différence ainsi que les avantages et inconvénients de chacun des systèmes. Pour connaître l'architecture complète d'un circuit d'injection, voir ici.
Dans le cas d'une injection standard, une pompe à injection est directement reliée à chacun des injecteurs. Cette pompe va alors envoyer sous pression du carburant à chacun d'entre eux. Un calculateur s'occupe ensuite de contrôler les injecteurs pour les ouvrir au bon moment. L'avantage est d'être assez fiable du fait de sa relative simplicité. Hélas, il rend le diesel un peu plus vibrant et bruyant en raison d'une combustion assez simpliste (on envoie du carburant au 3ème temps du moteur et puis c'est tout).
Images Wanu1966
Cette fois-ci, il y a une rampe commune (en forme de sphère dans certains cas) entre le pompe à injection et les injecteurs. Cet accumulateur de carburant sous pression permet d'obtenir une pression d'injection plus élevée et uniforme sur tous les injecteurs. Ce surplus de pression permet alors une meilleure répartition du carburant dans les cylindres, c'est à dire un meilleur mélange air/carburant.
De plus, les moteurs sont un peu moins bruyants car il permet d'effectuer des pré-injections de carburant. En effet, les ingénieurs ont remarqué que le moteur claquait moins si on effectuait une infime injection de carburant avant le 3ème temps du moteur à 4 temps (certains font même jusqu'à 8 injections par cycle !), celui où l'on injecte le carburant pour l'explosion (ou plutôt la combustion ... Les "geeks" de la mécanique font très attention aux termes exacts employés !).
De plus, avec ce système, les ingénieurs arrivent beaucoup plus facilement à proposer des moteurs moins énergivores et plus performants pour une même cylindrée.
Sur les autos plus anciennes il n'y avait pas de haute pression. Il y avait donc une pompe à carburant / de gavage basse pression qui envoyait directement le carburant vers une rampe d'injection
Les voitures modernes ont besoin de plus de pression pour l'injection directe, il y a alors une pompe haute pression et la rampe peut accumuler bien plus de pression.
Il existe une troisième méthode, beaucoup moins utilisée et disparue depuis ... Inventé et utilisé par le groupe Volkswagen pendant des années, ce système d'injecteur pompe consiste à installer une petite pompe autonome sur chaque injecteur. Cela en lieu et place d'une pompe centrale. L'un des avantages fut de pouvoir avoir une injection à haute pression, plus importante qu'une injection classique. Hélas, la puissance arrivant trop rapidement, cela a quelque peu pénalisé l'aspect de l'agrément moteur.
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Dernier commentaire posté :
Par Rachid (Date : 2022-06-10 21:21:55)
Bonsoir tout le mode j'ai un problem au niveau de du cercuit de gasoil ce melange avec le cercuit d'eau dans le Vanessa d'expanssion merci
Suite des 22 commentaires :
Par Jgodard (Date : 2022-03-27 08:18:54) |
Bonjour,
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Par kingsley bamba (Date : 2022-03-26 20:45:49) |
Aide pour pouvoir réussir mon rapport de stage voici le thème INJECTION DIESEL c'est un rapport pour niveau bac+2
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Par agriman (Date : 2022-03-10 20:32:51) |
Qui peut m'expliquer le systeme qui équipe le moteur agricole "ZETOR", une des rares marques de tracteurs qui produit ses propres moteurs de des 4 cylindres de 4.156 L en 16V, turbocompressé avec intercooler dont le systeme d'injection directe est mécanique et à régulation électronique, sans common rail et sort une puissance équivalente à ses concurrents (147Ch) tout en consommant quasiment pareil (sans post traitement vanne EGR, ni AD blue)et qui répond aux normes actuelles et qui semble aussi avoir des faibles couts d'entretien. L'inconvénient serait que le moteur soit bruyant...
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Par Jerome (Date : 2021-04-24 05:29:26) |
Pourquoi on a remplacé la pompe par la rampe commune dans le nouveau système.
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Par AuDI TT (Date : 2020-08-23 09:09:25) |
Bonjour maintenant je comprend de plus en plus la meca auto mais pouvez vous faire un resume en gros gros mais pas trop gros de l'injecteur du fonctionnement tout et tout
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Par michel jean (Date : 2019-12-31 17:23:04) |
Défaut moteur sur ma focus 2 TDCI. donc marche en mode dégradé. après avoir changé filtre carburant, débitmètre, boitier papillon, sonde pression, sonde T°, capteur arbre à came, régulateur de pression sur pompe HP, Sauf le capteur sur la rampe commune (démonté et nettoyé). pas d'amélioration. Le moteur tourne bien au ralenti pression à 800 tours 290 bars à 3000 tours 600 bars.3000 tours étant le maxi possible. Défaut P0088-22 Distribution carburant trop forte P0068-28 capteur de pression collecteur admission position papillon. J'ai aussi regardé le retour gazoil mais en fin de retour donc pour les 4 injecteurs semble correct. Si vous pouvez me donner un coup de pouce Merci.
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Par Etoile (Date : 2018-09-16 10:41:49) |
Bonjour,
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Par danino stoll (Date : 2018-08-28 19:59:21) |
Bonjour, jai un soucis d alimentation de ma audi a3 sportback 140 ch 2004 valise detect capteur de pression de carburant mais je trouve pas la panne ni le capteur jai brancher en direct la pompe de gavage mais ne demare pas je les remplacer elle marche jai egalement remplacer tous les relais neuf le 458 compartiment moteur les 3 relais 395 et 460 dans l habitacle sous le volant jai suivi le fil qui alimente la pompe jusquau relais sous le volant jai fait un pont direct au relais elle fonctionne mais ne demare pas et quand je rebranche ke relais je l entend plus la pompe esce que et t il possible que le contacteur du neiman peut jouer la dessus merci de me donner un conseil si sa pourrai provenir de ce contacteur neiman cordialement daniel
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Par AKRIMI (Date : 2018-08-21 19:10:10) |
Infiniment merci des ces excellentes explications, dans un français parfait. Il me semble que l'injecteur-pompe n'a pas vraiment disparu, me trompé-je?
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Par mat 02 (Date : 2018-07-10 23:43:37) |
Bonjour
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Par ours54 (Date : 2018-06-24 09:22:28) |
Peugeot j5 moteur diesel pompe lucas dans qu'elle ordre est le branchement des tuyau d'injecteur de 1 a 4
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Par Brice BO (Date : 2017-10-04 19:53:15) |
Bonjour ,
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Par lola (Date : 2017-08-30 11:11:35) |
Bonjour j ai achete une C4 pack ambiance occasion y a quatre mois encore sous garantie km 139000 km j ai parcouru 4000km avec!!! hors je suis tombe en panne sur autouroute remorquage etc je me suis battue avec le garagiste qui me l a vendu pour la rapatrier chez lui
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Par samyfrey (Date : 2017-06-04 19:41:19) |
Bonjour tout le monde c'est encore moi avec ma chevrolet opta année 2016 avec 160.000km au compteur.J'ai toujours le méme problème:c'est à dire en mode gpl fonctionnement correct mais en mode essence elle fait des ratées.Je voudrai bien savoir ou se situe le problème Merci.
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Par saad002 (Date : 2017-03-02 13:56:03) |
Change de vture mohamed pense a la planete. |
Par Mohamed (Date : 2016-12-03 19:53:48) |
Bonjour
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Par am25 (Date : 2016-10-21 11:01:32) |
Bjr a ts.les reponses de connaisseurs sont rares.merci a eux s'ils se portent volontaires |
Par samyfrey (Date : 2016-08-13 21:25:30) |
Bonjour.s.v.p repondez à mes requetes concernant la chevrolet optra qui me fait baver.merci |
Par samyfrey (Date : 2016-08-08 11:25:28) |
Jai une optra 2006 150.000km qui marche au gpl et a lessence je mexplique..en mode gpl elle marche tres bien mais a l essence le matin a froid elle commence a faire des boc..boc..boc pendant deux a trois minutes pourque enfin elle devient normale.ya t-il une ame charitable pour elucider ce phenomene qui dure depuis une annee et aucun mecanicien et meme la maison chevrolet n ont pu resoudre.un tres grand merci a celui qui aura resolu ce probleme.merci encore.a toutes fins utiles jai remplace le boitier papillon.et cest kif.kif.
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Par mécanicien (Date : 2015-05-04 18:41:54) |
Concernant la rampe commune, est ce qu'on injecte la même quantité du combustible ou on injecte des quantités différentes
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Par yasin1987 (Date : 2014-07-18 15:09:42) |
Dommage que l'injecteur pompe est disparu, j'en profite avec mon 2.0 tdi 140, les reprises sont canon! |
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