Injection classique, à rampe commune ou injecteur pompe ? Quelle est la différence ainsi que les avantages et inconvénients de chacun des systèmes. Pour connaître l'architecture complète d'un circuit d'injection, voir ici.
La technologie de la rampe commune (Common Rail en anglais) a été inventée par l'ingénieur italien Mario Ricco et développée par la société italienne Fiat. Elle a été introduite pour la première fois sur un véhicule de série en 1997 par Alfa Romeo, une marque du groupe Fiat, avec la berline 156.
Dans le cas d'une injection standard, une pompe à injection est directement reliée à chacun des injecteurs. Cette pompe va alors envoyer sous pression du carburant à chacun d'entre eux. Un calculateur s'occupe ensuite de contrôler les injecteurs pour les ouvrir au bon moment. L'avantage est d'être assez fiable du fait de sa relative simplicité. Hélas, il rend le diesel un peu plus vibrant et bruyant en raison d'une combustion assez simpliste (on envoie du carburant au 3ème temps du moteur et puis c'est tout).
Images Wanu1966
Cette fois-ci, il y a une rampe commune (en forme de sphère dans certains cas) entre le pompe à injection et les injecteurs. Cet accumulateur de carburant sous pression permet d'obtenir une pression d'injection plus élevée et uniforme sur tous les injecteurs. Ce surplus de pression permet alors une meilleure répartition du carburant dans les cylindres, c'est à dire un meilleur mélange air/carburant.
De plus, les moteurs sont un peu moins bruyants car il permet d'effectuer des pré-injections de carburant. En effet, les ingénieurs ont remarqué que le moteur claquait moins si on effectuait une infime injection de carburant avant le 3ème temps du moteur à 4 temps (certains font même jusqu'à 8 injections par cycle !), celui où l'on injecte le carburant pour l'explosion (ou plutôt la combustion ... Les "geeks" de la mécanique font très attention aux termes exacts employés !).
De plus, avec ce système, les ingénieurs arrivent beaucoup plus facilement à proposer des moteurs moins énergivores et plus performants pour une même cylindrée.
Sur les autos plus anciennes il n'y avait pas de haute pression. Il y avait donc une pompe à carburant / de gavage basse pression qui envoyait directement le carburant vers une rampe d'injection
Les voitures modernes ont besoin de plus de pression pour l'injection directe, il y a alors une pompe haute pression et la rampe peut accumuler bien plus de pression.
Il existe une troisième méthode, beaucoup moins utilisée et disparue depuis ... Inventé et utilisé par le groupe Volkswagen pendant des années, ce système d'injecteur pompe consiste à installer une petite pompe autonome sur chaque injecteur. Cela en lieu et place d'une pompe centrale. L'un des avantages fut de pouvoir avoir une injection à haute pression, plus importante qu'une injection classique. Hélas, la puissance arrivant trop rapidement, cela a quelque peu pénalisé l'aspect de l'agrément moteur.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Rachid (Date : 2022-06-10 21:21:55)
Bonsoir tout le mode j'ai un problem au niveau de du cercuit de gasoil ce melange avec le cercuit d'eau dans le Vanessa d'expanssion merci
Suite des 22 commentaires :
Par Jgodard (Date : 2022-03-27 08:18:54)
Bonjour,
J’ai enseigné la Maintenance auto 35 ans. CAP-BEP, BAC et BTS.
Jamais je n’aurais pris un tel sujet pour un mémoire…Le jury va s’ennuyer ferme !
On en a rien à faire de l’injection diesel classique, le premier HDI fut commercialisé en 1997 en Hollande (Peugeot 2 L HDI). 25 ans ! La préhistoire de l’automobile…
Il convient de surprendre son auditoire, pas besoin d’un gros sujet mais il faut quelque chose que les profs en face ne maîtrisent pas. Il convient de leur faire poser des questions. Dans les sujets qui les intéressent aujourd’hui, surtout qu’ils créent des soucis techniques, concernant les Diesel ce serait l’injection d’urée pour les systèmes SCR par exemple.
Expliquer dans l’ordre : La nécessité du système (Renault a bien tenté de s’en passer mais a dû très vite s’y mettre).
Descriptif du fonctionnement, les pannes rencontrées par les clients (PSA change les réservoirs à la pelle après avoir changé les bouchons, faute à la cristallisation de l’additif).
Il convient d’être à l’aise face à son auditoire et bien maîtriser son sujet, ça signifie avoir déjà exposé au moins trois à quatre fois à un public (proches parents ou amis) qui auront à c½ur de faire corriger les mauvaises postures. Lire bêtement un PPS n’a aucune chance de donner une note favorable. Par contre, sujet osé, document court mais propre, argumentation correcte et réponses techniques acceptables feront à coup sûr un 18 ou 19.
Bon courage.
Joël.
Par kingsley bamba (Date : 2022-03-26 20:45:49)
Aide pour pouvoir réussir mon rapport de stage voici le thème INJECTION DIESEL c'est un rapport pour niveau bac+2
Par agriman (Date : 2022-03-10 20:32:51)
Qui peut m'expliquer le systeme qui équipe le moteur agricole "ZETOR", une des rares marques de tracteurs qui produit ses propres moteurs de des 4 cylindres de 4.156 L en 16V, turbocompressé avec intercooler dont le systeme d'injection directe est mécanique et à régulation électronique, sans common rail et sort une puissance équivalente à ses concurrents (147Ch) tout en consommant quasiment pareil (sans post traitement vanne EGR, ni AD blue)et qui répond aux normes actuelles et qui semble aussi avoir des faibles couts d'entretien. L'inconvénient serait que le moteur soit bruyant...
Par Jerome (Date : 2021-04-24 05:29:26)
Pourquoi on a remplacé la pompe par la rampe commune dans le nouveau système.
Par AuDI TT (Date : 2020-08-23 09:09:25)
Bonjour maintenant je comprend de plus en plus la meca auto mais pouvez vous faire un resume en gros gros mais pas trop gros de l'injecteur du fonctionnement tout et tout
Merci
Par michel jean (Date : 2019-12-31 17:23:04)
Défaut moteur sur ma focus 2 TDCI. donc marche en mode dégradé. après avoir changé filtre carburant, débitmètre, boitier papillon, sonde pression, sonde T°, capteur arbre à came, régulateur de pression sur pompe HP, Sauf le capteur sur la rampe commune (démonté et nettoyé). pas d'amélioration. Le moteur tourne bien au ralenti pression à 800 tours 290 bars à 3000 tours 600 bars.3000 tours étant le maxi possible. Défaut P0088-22 Distribution carburant trop forte P0068-28 capteur de pression collecteur admission position papillon. J'ai aussi regardé le retour gazoil mais en fin de retour donc pour les 4 injecteurs semble correct. Si vous pouvez me donner un coup de pouce Merci.
Par Etoile (Date : 2018-09-16 10:41:49)
Bonjour,
Je possède une Xsara Picasso 2.0L 90cv avec 308000km. Le voyant moteur s'est allumé une fois. Je l'ai emmenée chez le garagiste (le voyant du coup était éteint) qui a fait un contrôle valise et qui m'a dit que ça pouvait être dû aux injecteurs ou aux gaz d'échappement mais qu'il ne pouvait pas me le confirmer (test à faire pour les injecteurs ; coût = 400¤). Il m'a dit que je pouvais continuer à rouler et lui ramener le véhicule si le voyant moteur se rallumait. 500 km plus tard, au retour de vacances, la voiture a perdu de la puissance. Elle est depuis en panne, a du mal à démarrer (mais peu quand même rouler en se trainant !) et fume blanc. Un deuxième garagiste nous a confirmé la panne injecteur(s) mais sans pour autant passer le test. Compte tenu de son kilométrage je n'ai plus envie de faire de grosse réparations dessus (4 injecteurs + test = environ 1500/1700¤). Néanmoins j'ai quand même un doute sur le fait qu''elle fume blanc et que je crois que pour les injecteurs normalement ça doit fumer noir. Je n'y connais rien en mécanique et avant de l'envoyer à la casse j'aimerais avoir votre avis. Merci pour vos contributions.
Par danino stoll (Date : 2018-08-28 19:59:21)
Bonjour, jai un soucis d alimentation de ma audi a3 sportback 140 ch 2004 valise detect capteur de pression de carburant mais je trouve pas la panne ni le capteur jai brancher en direct la pompe de gavage mais ne demare pas je les remplacer elle marche jai egalement remplacer tous les relais neuf le 458 compartiment moteur les 3 relais 395 et 460 dans l habitacle sous le volant jai suivi le fil qui alimente la pompe jusquau relais sous le volant jai fait un pont direct au relais elle fonctionne mais ne demare pas et quand je rebranche ke relais je l entend plus la pompe esce que et t il possible que le contacteur du neiman peut jouer la dessus merci de me donner un conseil si sa pourrai provenir de ce contacteur neiman cordialement daniel
Par AKRIMI (Date : 2018-08-21 19:10:10)
Infiniment merci des ces excellentes explications, dans un français parfait. Il me semble que l'injecteur-pompe n'a pas vraiment disparu, me trompé-je?
Par mat 02 (Date : 2018-07-10 23:43:37)
Bonjour
j'aurai une question
pourquoi quand je fais le test injecteur en débranchant les retour injecteur et les remplaçant par des dérivations vers des récipients
le gasoil sort par les retour débrancher alors qu'il ne devrai pas y avoir de gasoil vue que c'est le retour au réservoir
moteur DV6TED4 1.6l HDI 110CV
Par ours54 (Date : 2018-06-24 09:22:28)
Peugeot j5 moteur diesel pompe lucas dans qu'elle ordre est le branchement des tuyau d'injecteur de 1 a 4
Par Brice BO (Date : 2017-10-04 19:53:15)
Bonjour ,
j'ai une Megane 2 DCI qui a un problème d'injecteurs Delphi, or sur place il est difficile de s'en procurer . question je voudrais les remplacer par les mécaniques qui sont plus facile a trouver et moins chers en bouclant le contacte du premier cylindre.
*qlq1 a t'il fait cette expérience ?
*que risque le moteur(moins nourri ou plus )
* pourra t'il démarrer au moins ?
votre apport serait un plus .
merci d'avance
Par lola (Date : 2017-08-30 11:11:35)
Bonjour j ai achete une C4 pack ambiance occasion y a quatre mois encore sous garantie km 139000 km j ai parcouru 4000km avec!!! hors je suis tombe en panne sur autouroute remorquage etc je me suis battue avec le garagiste qui me l a vendu pour la rapatrier chez lui
la panne en cause et la rampe d injection!! cout de la piece
1200 euross hors moi j ai dit hors de question de payer je pense qu il va faire la reparation sans mon accord pas d ecrit pas de devis
moi je veux que cela passe en garantie c est quoi mon recours sil refuse ca fait 15 jours je suis sans voiture
Par samyfrey (Date : 2017-06-04 19:41:19)
Bonjour tout le monde c'est encore moi avec ma chevrolet opta année 2016 avec 160.000km au compteur.J'ai toujours le méme problème:c'est à dire en mode gpl fonctionnement correct mais en mode essence elle fait des ratées.Je voudrai bien savoir ou se situe le problème Merci.
Par saad002 (Date : 2017-03-02 13:56:03)
Change de vture mohamed pense a la planete.
Par Mohamed (Date : 2016-12-03 19:53:48)
Bonjour
J'ai un probleme avec ma zx année 95 model flash diesel
J'ai de la fumée noir au demarage mais quand je donne un coup d accelerateur celà disparer la fumer noir n'aparait plus, peut etre que sa vient de ma pompe d'injection car je vien tout juste de la changer ça m'a fait ce probleme dès que je l'ai chanģé ( pompe injection) je voudrai savoir comment y remedier
Merci de votre temps à me consacrer
Par am25 (Date : 2016-10-21 11:01:32)
Bjr a ts.les reponses de connaisseurs sont rares.merci a eux s'ils se portent volontaires
Par samyfrey (Date : 2016-08-13 21:25:30)
Bonjour.s.v.p repondez à mes requetes concernant la chevrolet optra qui me fait baver.merci
Par samyfrey (Date : 2016-08-08 11:25:28)
Jai une optra 2006 150.000km qui marche au gpl et a lessence je mexplique..en mode gpl elle marche tres bien mais a l essence le matin a froid elle commence a faire des boc..boc..boc pendant deux a trois minutes pourque enfin elle devient normale.ya t-il une ame charitable pour elucider ce phenomene qui dure depuis une annee et aucun mecanicien et meme la maison chevrolet n ont pu resoudre.un tres grand merci a celui qui aura resolu ce probleme.merci encore.a toutes fins utiles jai remplace le boitier papillon.et cest kif.kif.
Par mécanicien (Date : 2015-05-04 18:41:54)
Concernant la rampe commune, est ce qu'on injecte la même quantité du combustible ou on injecte des quantités différentes
Par yasin1987 (Date : 2014-07-18 15:09:42)
Dommage que l'injecteur pompe est disparu, j'en profite avec mon 2.0 tdi 140, les reprises sont canon!
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