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Injection / circuit carburant
Dernière modification 30/04/2019

Circuit de carburant / injection

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
INJECTION / CIRCUIT CARBURANT  

Dans cet article nous allons voir à quoi ressemble (dans les grandes lignes) le circuit de carburant d'une voiture moderne, avec notamment quelques détails sur la disposition des éléments destinés à injecter le carburant dans le moteur. Nous n'allons cependant pas voir ici les différences qui peuvent exister en injection directe et indirecte, différence qui se situe au niveau des cylindres, donc sur une vue plus détaillée (rendez-vous ici).

Schéma du circuit


Le schéma a été simplifié pour mettre en évidence les canaux principaux. Je n'ai par exemple pas indiqué un éventuel retour de carburant depuis la pompe à injection vers le réservoir qui permet de renvoyer le surplus reçu. Sans compter le canister qui récupère les vapeur de carburant pour les filtrer et éventuellement les renvoyer vers l'admission (pour aider lors des démarrages)

Si nous partons du point de départ, le réservoir, on remarque que le carburant est aspiré par la pompe de gavage pour être envoyé dans le circuit sous une pression qui reste assez basse.
Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau (sur les diesels uniquement). Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures (dépend aussi des pays). Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé.
On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une (voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe de gavage. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe.
Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale (et donc gérer le niveau de pression dans la rampe). C'est d'ailleurs ici que l'on place les puces de puissance qui va alors simuler une pression plus basse qu'en réalité. Résultat, la pompe va accroitre la pression, ce qui permet de gagner en puissance et en sobriété (une plus forte pression permet de vaporiser le carburant plus finement et donc de mieux mélanger les comburants et carburant).

Le carburant qui n'est pas utilisé par les injecteurs (on envoie plus de carburant que nécessaire car un déficit serait malvenu pour la bonne marche du moteur ! Et puis la demande en carburant change continuellement selon la pression sur l'accélérateur) est renvoyé sous basse pression par un circuit qui mène au réservoir. Le carburant chaud (il vient de passer dans le moteur ...) est parfois refroidi avant d'être remis dans le réservoir.
Et c'est donc à cause de ce retour que la limaille se répand dans tout le circuit quand votre pompe à injection produit de la limaille (particules de fer) ....

Illustration de quelques éléments

Voici ce à quoi ressemblent certains des organes indiqués sur le schéma.

Pompe immergée / de gavage


Voici la pompe isolée


La voici placée dans le réservoir

Pompe à injection


Rampe commune d'injection / common rail


Injecteurs


Filtre à carburant


Tester ses injecteurs ?

Si vous avez une injection directe avec injecteurs à électroaimants il est facile de tester les injecteurs. En effet, il suffit de débrancher le tuyau de retour de chacun d'entre eux et de voir la quantité de retour de chacun d'entre eux. Bien évidemment, il faut faire en sorte que les tuyaux débranchés débouchent à un réservoir pour ne pas faire couler le carburant dans le bloc moteur ...
Pour savoir comment faire cliquez-ici.

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Par dom (Date : 2023-09-17 16:39:07)

Bonjour tout le monde. Superbes réponses à toutes les questions, je tente ma chance.... Merci si vous pouvez m'aider.
Moteur Diesel 60 cv 4 cylindres atmosphérique. Pompe injection à piston (ancienne techno). Le moteur est un Volvo Penta (marine), mais je n'ai pas de type précis.
Je ne trouve nulle part quelle peut être le ratio carburant diesel aspiré / refoulé.
Ceci pour une marche régime 1500 RPM, à vide.
Il ne faut pas un chiffre exacte, mais un ordre de grandeur.
Je m'en remet à vous, encore une fois MERCI.
Bonne fin de week-end et bonne semaine aux lecteurs.
Dom.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-18 18:44:03) : C'est une question pour Taurus ça ...
    Le ratio carburant diesel aspiré/refoulé dans un moteur diesel dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de moteur, la conception de la pompe d'injection, la pression d'injection, et d'autres variables. Pour un moteur diesel atmo, à une vitesse de 1500 RPM à vide, le ratio typique d'air aspiré par rapport au carburant diesel injecté se situe généralement entre 15:1 et 20:1.
    Il faudrait d'autres confirmations idéalement ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-09-19 09:13:28) : Comment peut-on parler de ratio sur un moteur diesel avec l'admission d'air libre, on ne fait que faire varier l'injection de gasoil pour modifier la vitesse du moteur
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-19 12:00:48) : @Taurus : Même en fonctionnant en excès d'air il y aura bien un ratio air/carburant. Pas st½chiométrique certes puisque diesel, mais ratio quand même non ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-09-23 09:38:41) : Évident qu'il y aura un ratio à un moment T, mais celui-ci et pas possible de régler comme voudrez DOM,

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Suite des 155 commentaires :

Par Enzo (Date : 2023-08-28 13:47:50)

Sur un renault trafic 3 de 2021 2.Ol 170 ch il y a t il une pression supérieur à 1 bar en retour du circuit gasoil
C'est pour un piquage de chauffage stationnaire

Merci d'avance

Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-30 09:32:27) : Je ne pense pas qu'il y est un bar de retour puisque pas freiner par des clapets, mais vous risque de pas avoir de chauffage au ralenti, pas asse de retour. Le retour étant fonction de la vitesse du moteur.

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Par Dav (Date : 2023-08-24 11:05:20)

Bonjour,

J'ai un ford galaxy 2.2 tdci 200cv de 2013.
Soucis de surchauffe carburant, mais je ne trouve pas de refroidisseur sur le retour ? Est-ce normal ?
Dans ce cas, j'aurai un pb sur le régulateur de pression sur la rampe commune car il y a un échauffement qu'à cet endroit moteur froid au ralenti au bout de 10-15 mins ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-08-24 15:45:51) : Quand il y a un refroidisseur de carburant, diesel ou essence, souvent il ce situ sous la voiture sous forme diverse, petit serpentin ou un petit radiateur, je dis bien petit. Pour quelle raison soupçonner un problème de chauffe.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-25 11:59:14) : Encore un grand merci à Taurus qui a toujours une réponse technique aux problèmes soumis ...

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Par jelip45 (Date : 2023-05-14 20:40:04)

Je posséde une Bmw 528i BVA E39 de 1997, j'ai senti une odeur de carburant sur environ 5 km, je stoppe la voiture pour ouvrir la grille d'entrée et là je constate une fuite d'essence à hauteur de la roue avant gauche , une fois rentré dans la cour,
j'arrête le moteur . l'essence ne coule plus. Ou se situe le problème ? Merci de m'aider à le localiser .


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  • Par Ray Kourgarou-007 TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-15 11:59:41) : Très certainement une fuite sur un élément du circuit en aval de la pompe à carburant, durite ou autre puisque la fuite s'arrête quand le moteur est coupé et que donc la pompe ne fonctionne plus.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-23 16:26:23) : Pareil que Ray !
    Voir aussi le canister ...

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Par DIDIBOULA (Date : 2023-05-07 20:52:00)

Bonjour votre explication est vraiment top, j'y vois vraiment plus clair. J'ai un litige avec mercedes justement a cause de présence de fine boue et sédiment dans mon réservoir.

J'aimerai savoir si vous pouviez m'aider sur la manière dont je pourrai démontrer qu'il est naturel d'avoir de la fine boue et petits sédiments dans le fond d'un réservoir à gazoil qui a plus de 250000km ?

Je possède un CLASSE V de 280000km toujours sous garantie. Ils font des recherches car j'avais un voyant moteur qui s'allumait par intermittence et retrouve de la limaille dans mon filtre à gazoil. Ils font une analyse du carburant et sous prétexte de retrouver de la fine boue dans le fond de mon réservoir qui était d'ailleurs en réserve, il refuse de prendre en charge.

Hors d'après ce que l'on me dit, et ce que je lis, la fine boue est un procédé naturel après 270000km et la limaille peut provenir de la dégradation des pales de la pompe HP ou autres composants.
Mercedes insinue que c'est la fine boue qui a engendré cela et pas le contraire.
Pour moi la fine boue n'est absolument pas responsable.

De plus disposant d'un contrat d'entretien jusqu'au 300000km, les injecteurs qui ont une durée de vie moyenne de 150000km n'auraient ils pas du être changés?

Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-09 19:29:09) : Vous arrivez vous-même à bien décrypter les choses, Mercedes cherche à vous la faire à l'envers ...
    Je ne vois donc que le mandat d'une expertise contradictoire pour démêler les choses.
    C'est un peu contraignant mais bon.
  • Par DIDIBOULA (2023-05-09 21:30:11) : Je vous remercie pour votre retour, oui vous avez raison. C'est incroyable sachant que j'ai souscrit à un contrat de garantie complete avec entretien et extension de garantie jusqu'au 300.000km, ca valait bien la peine!

    La ou je m'y perd c'est que je vais mener 2 action en justice d'après mon avocat;
    1- Référé expertise pour vice caché ( Sera-il possible de démontrer que ce n'est pas la fine boue et les sédiments retrouvés dans mon réservoir qui à causé la limaille, y a t'il un moyen mécanique de vérifier cela au niveau de l' analyse de la pompe HP lors de l'expertise ? )
    Pour info, le premier défaut retrouvé au diagnostic avant d'avoir trouvé de la limaille dans mon filtre était défaut capteur Nox.

    2- Exécution forcé de mon contrat de garantie. ( Y a t'il vraiment une durée de vie attribué à chaque pièce pour savoir a quel moment le changer, ou tant qu'une pièce fonctionne on continue avec au risque d'endommager le reste?)

    Je n'arrive pas a avoir certaines infos qui pourrait ou non me motiver à aller jusqu'au bout de mon action en justice. Les experts étant parfois de méches avec les grandes concessions, il est difficile de faire confiance au stade amiable...

    Cout de procédure assez cher mais devis à 10.000 Euros de réparation...sans certitude que le souci sera réglé.




  • Par Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-16 15:06:14) : A oui quand même 😶

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Par Samir Kaouche (Date : 2023-04-28 19:12:26)

Bonjour et bravo pour ce site très pédagogique ! La pompe de gavage et la pompe HP d'injection ne sont donc pas la même chose ? Un garagiste m'a dit que ne n'avais pas de pompe à carburant dans le réservoir . Et ma dit que mon problême de démarrage , c'était la pompe HP à injection . Question : mon medèle de véhicule (Opel Corsa C 2002 1.7DI dispose-t-il de pompe à carburant (pompe de gavage) dans le réservoir ? ou pas ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 14:59:28) : Toutes les autos n'en ont pas forcément en effet, mais je ne sais si c'est le cas sur votre auto. Si il le dit ... Allez voir le réservoir, souvent situé sous la banquette, vous allez vitre voir si dans le trou il y a une pompe.

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Par Idhem (Date : 2023-04-06 23:35:47)

J’ai un problème au niveau du connecteur de la pompe de gavage qui chauffe après l’avoir changer deux fois de suite en 6 mois sur un kangoo 2014 1.5 DCI
Quelqu’un pourrait-il me donner une explication ?
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-10 09:17:50) : Un connecteur qui chauffe ne peu venir que d'un mauvais contact. Le contact étant trop petit pour la consommation et dont chauffe.

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Par muslarbi (Date : 2023-03-27 16:22:33)

Jai un problem joint de pompe hp detruite a cheque fois j arrive pas a conetre le problem


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-29 14:48:49) : What did he say ?
  • Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-30 00:55:41) : Il faut que le ministre de l'éducation actuel développe le français première langue.

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Par Legainz (Date : 2023-03-23 17:28:59)

Bonjour,
Je possède depuis peu une Opel Vectra 2l 16S 136ch. 220 000 km de 1996.

J'ai des odeurs d'essence assez fortes dans l'habitacle et aussi à l'extérieur (j'ai fais le plein hier et il m'a semblé que l'odeur était plus forte). Je n'ai pas encore fait ma moyenne exact de consommation mais elle dépasse les 10L à mon avis.

J'allais me pencher sur le sujet et j'ai vu votre topic (qui est bien pour un novice comme moi ..) et donc je suspecte une durite quelconque, qu'en pensez-vous ?
Je n'ai encore rien démonté, j'attends d'avoir les infrastructures.. Votre avis me sera sûrement précieux ! Merci d'avance.



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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-24 12:53:13) : Bonjour.

    C'est fort possible en effet, après un certain âge sur les véhicules essence il arrive que les durites sèchent et les joints également.
    Ce véhicule a-t-il toujours été utilisé régulièrement ou était-il pendant une longue période remisé ? C'est un souci qui arrive parfois sur des véhicules qui sont restés longtemps sans rouler.
    En dehors des durites et du circuit d'admission il faudrait aussi essayer de voir au niveau du réservoir s'il n'y aurait pas un souci avec le joint de la jauge et vérifier si la mise à l'air du réservoir n'est pas bouchée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-28 16:38:16) : Merci beaucoup à Ray.
    J'ajouterai les joints d'injecteurs et le canister.

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Par claudewi (Date : 2023-02-22 08:32:05)

Dans un diesel, le terme "common rail" n'est-il valable qu'avec une injection indirecte (mélange carburant-air avant le piston) ?
Avant d'arriver à la "common rail", quel type de pompe : rotative ou autre ?
Le "common rail" permet-il une injection à tous les pistons ou seulement à celui qui en a le besoin et comment la sélection se fait :" common rail" ou directement sur l'injecteur.
C'est important, car la pression est de 120 bar contre 1800 bar dans les aurtes injections modernes, donc l'huile doit être choisit en conséquence
123commonrail

Avec un schèma svp. exemple dans un moteur de golf4 diesel titd, pour choisir la bonne huile, on nous parle de "common rail" donc le particulier connaître ce terme


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-22 11:41:25) : Ce vieil article traite du sujet.
    La rampe commune n'est qu'un accumulateur de pression qui permet d'accroître cette dernière tout en ayant un moteur qui claque moins fort.
    Ca ne change rien à ce qu'il y a en aval (injection directe ou indirecte).
    La rampe commune se destine toutefois plus à une injection directe, car on a besoin de plus de pression.

    Quand à la pression dans le système d'injection, je ne vois pas tout à fait le rapport avec l'huile moteur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-23 09:13:45) : Une rampe commun rail ne peu être un accumulateur de carburant, celui-ci étant pas compressible, pour être accumulateur, il faut pouvoir lui intègre plus de carburant que son volume utile. La rampe commun rail et tout simplement un distributeur avec une valve et un capteur de pression.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-23 15:31:41) : Il y avait les pompes en ligne multi-pistons qui alimenter chacun un cylindre, et aussi la pompe roto simplet piston qui alimenter chacun a son tour les cylindres, et maintenant le commun rail qui fonctionnent de la façon, suivante, dont une pompe haute pression au moins 3 pistons qui alimentent la rampe et les injecteurs en continu, la pression en continu va jusqu'au bout de l'injecteur et dans le même temps alimente une chambre qui maintien fermement l'aiguille de l'injecteur fermer, cette chambre et alimenter par la même pression que l'aiguille par un petit orifice, cette chambre a un orifice légèrement plus gros que l'alimentation permet de faire chuter la pression et dont libérer l'aiguille qui remonte par la pression en bout de l'aiguille faisant ainsi l'injection .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-24 08:01:00) : J'ai oublié de dire que l'orifice de sortie de la chambre et fermer par une petite électrovanne qui s'ouvre juste au moment de l'injection pour permettre suite à la chute de pression de celle-ci l'ouverture de l'aiguille.

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Par vince85 (Date : 2023-01-16 10:57:12)

Bonjour,
Comment reconnaitre une durite basse pression (retour carburant par exemple) sur un FORD Transit L4 - H3 utilitaire sur le moteur ou le réservoir ?
Merci....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-18 11:40:49) : Si la durit n'est pas tressée par des fils métalliques alors il y a de fortes chances que ce soit basse pression.
  • Par vince85 (2023-01-18 12:01:19) : Merci,
    On m'a parlé également, qu'il y avait souvent en amont, du tuyau d'un serpentin en tuyau rigide pour aider le refroidissement du retour gasoil au réservoir, qu'en pensez vous ?
    c'est surtout pour brancher, via un "Té", mon réchauffeur gasoil AUTOTERM...
    Bonne journée à vous.
    Cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-22 09:07:09) : Aujourd'hui, il y a plus de durites caoutchouc armé, mais tout le système réalise en tube polyamide (plastique). La mise en place d'un réchauffeur doit être mis avant le filtre à gazole sinon celui-ci peu geler, mais normalement le gazole et déparaffine et dont plus de gel,

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Par soisik (Date : 2022-12-26 11:45:33)

Bonjour, ma Kangoo Renault ne démarrait plus, le garage Renault l'a gardée 9 jours, j'ai payé 1 054 ¤ pour le changement de la pompe, le câblage sous caisse, le kit bague joint jauge carburant et un collier à vis. J'ai retiré ma voiture vendredi (je leur ai dit qu'elle faisait un drôle de bruit, ils m'ont répondu que ce n'était rien, car leur essai était OK. Le lendemain, je descend en ville : elle n'accélérait plus et le message "Injecteurs à vérifier" est apparu. Est-ce que cela peut être dû à un mauvais remontage lors de leur intervention ?


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-26 13:54:12) : Bonjour,

    On pourrait dire qu'il s'agit d'une coïncidence, mais l'historique récent et la chronologie plaide le contraire. Il aurait été bien de nous préciser et l'âge de l'auto, son kilometrage et sa motorisation exacte.

    Il s'agira donc que vous retourniez les voir au plutôt afin de leur faire part de votre souci, et qu'ils reprennent votre véhicule. De toute façon eux ou pas, on vous doit une explication, et il faudra bien remédier à ce défaut chez ce prestataire ou ailleurs.

    Si refus à l'amiable, et qu'ils ne sont pas loquaces et cohérents sur ce problème, avec des arguments nébuleux, il faudra réclamer par courrier recommandé avec accusé de réception vers eux, et leur maison mère, après à vous de choisir le chemin médiation conciliation, tribunal...., pour 4 injecteurs ??

    Bien à vous
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 11:23:36) : Merci à Fab pour son soutien.

    Et en effet, difficile de ne pas faire de lien de cause à effet ...
    Le coup de la pompe de gavage à 1000 euros semble d’ailleurs un peu douteux.

    Maintenant, le message injecteurs à vérifier n'est pas forcément lié aux injecteurs. Il faut approfondir et comprendre le pourquoi du comment. Cela permettra alors de faire le lien avec les prestations qui viennent d'être effectuées.

    Il me semble toutefois que vous ayez affaire à des gens plutôt moyens en terme de professionnalisme. Et donc vous aurez certainement affaire à beaucoup de mauvaise fois.

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Par Paciro (Date : 2022-12-14 11:47:03)

Bonjour, etant actuelement entrain d'étudier le système d'injection je me pose une question, pourquoi le système d'alimentation en carburant ne possède pas un débitmètre comme celui qui est présent sur le système d'alimentation d'air ? d'après ma compréhension le calculateur doit recevoir 3 informations pour l'air et le carburant: La pression, la témpérature et le débit, ceci afin de commandé au mieux les injecteurs et le boitier papillion pour avoir le meilleur rapport mélange air/carburant.

Je ne comprend pas très bien comment ce fait exactement le dosage précis d'air/carburant ? par quel moyen technique le calculateur commande au injecteurs d'injecter par exemple 2,5 ml de gazoil, et de faire entrer tel quantité d'air par exemple 0,030m3 dans le cylndre. comment le calculateur fait pour mesurer tel ou tel quantité de carburant ou d'air, je comprend que le calculateur à des capteurs pour lui envoyé certaines informations pour régler au mieux le temps d'injection mais je n'est pas très bien saisi comment le calculateur arrive à faire tout cela ? et comment le calculateur contrôle l'arrivé de l'air dans le cylindre ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-14 14:34:15) : Cela est fait de manière indirecte, grâce aux sondes lambda ;-)
    On peut même parler de manière très indirecte, car le calculateur va étudier les résidus de la combustion pour doser le ratio air/carburant.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-15 09:58:14) : Inutile de contrôler la quantité de carburant, le calculateur reçois les informations des différents capteurs après analyse celui ci va envoyer le signal a l'injecteur un certain temp, ralentie environ 12 millièmes de secondes jusqu'à un 30 millièmes de seconde en accéléré.
  • Par +237657786851 (2022-12-17 09:01:30) : Bonjours je suis un élève je souhaite mieux appréhender Merci

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Par (Date : 2022-11-24 14:48:49)

Bjr, quel est le probleme quand le carburant n'arrive pas au moteur?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-11-25 15:14:41) : Pompe de gavage (ou son relais ou même encore son régulateur de pression), le canister, le filtre à carburant bouché, mise à l'air du réservoir (= canister sur essence), capteur de pression de carburant, fuite ...

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Par (Date : 2022-10-27 00:49:22)

Si pompe essences voiture de travail pas mais tout relais et a bone tant


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 11:24:20) : Heu ..
  • Par Paciro (2022-12-14 11:27:36) : Bonjour, etant actuelement entrain d'étudier le système d'injection je me pose une question, pourquoi le système d'alimentation en carburant ne possède pas un débitmètre comme celui qui est présent sur le système d'alimentation d'air ? d'après ma compréhension le calculateur doit recevoir 3 informations pour l'air et le carburant: La pression, la témpérature et le débit, ceci afin de commandé au mieux les injecteurs et le boitier papillion pour avoir le meilleur rapport mélange air/carburant.

    Je ne comprend pas très bien comment ce fait exactement le dosage précis d'air/carburant ? comment le calculateur fait pour dire au injecteurs d'injecter par exemple 2,5 ml de gazoil, et de faire entrer tel quantité d'air par exemple 0,030m3 dans le cylndre.

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Par Andre (Date : 2022-10-09 11:00:24)

J'ai une Kia sorento CRDI 16v, nous avons remarque que l'electricite n'arrive pas a la pompe à injection (électrovanne).
d'ou vient ce courant ? la voiture ne demarre pas.
est il possible de retracer la provenance du courant pour ainsi depanner?
merci d'avance pour votre aide.



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Par galala (Date : 2022-03-12 19:20:00)

Bonjour
Mon tiguan ne démarre pas au 1er coup , il faut 3,4 ,5 et plus pour démarrer . Au matin le véhicule démarre au 1er coup , au chaud elle démarre après plusieurs coups.Merci de m'orienter.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:53:40) : Possiblement un souci de dépression au réservoir (canister si essence), un relais qui fatigue après sollicitation (relais de pompe de gavage) ou encore la pompe à injection (électrovanne interne).
  • Par Galala (2022-03-15 21:29:17) : Merci pour votre réponse, mon tiguan est un véhicule diesel de 2010,plus de précision si cela est possible. Cdt
  • Par Abdel (2022-10-05 04:53:19) : Il faut contrôler la batterie

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Par patrickken1212 (Date : 2022-02-09 08:30:57)

Bjr j'ai un peugeot 406 16v 1.8, au conctact ma pompe à essence ne fonctionne pas ou n'est pas alimentée or je l'avais tester direct avec une batterie elle fonctionctionne. j'ai testé avec un metrix les cosses + et - (cable entrant au borne de ma pompe à essence) aucun courant 12v.
et un autre problème le courant n'arrive pas au bobine des 4 bougies or ma bobine fontionne bien après test avec une autre voiture j'ai testé avec un metrix les cosses entrant au borne de ma bobine aucun courant. pouvez vous m'aider à resoudre mes problèmes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 10:59:40) : Il faut vérifier les relais et fusibles en lien. Sinon c'est potentiellement un souci de faisceau ...

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Par Cyclo77 (Date : 2022-01-24 17:01:48)

Bonjour
Je suis possesseur d'un Scenic 1.5 dci 106ch de 2008, j'ai des fuites de gasoil sur la tuyauterie de retour des injecteurs il y à une surpression et je ne trouve pas la panne, merci de me proposer des solutions possible


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 07:55:32) : Le retour semble donc bouché quelque part ...

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Par Mohamed (Date : 2021-12-25 22:36:39)

Bonjour j’ai une Audi a1 la voiture démarre mais 3s seulement après elle cal, j’ai changer la rampe les injecteurs la pompe hp mais toujours rien elle cal toujours à l’entendre la voiture veut continuer mais elle ne garde pas le rythme , svp vous pouvez m’aider merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:04:04) : Tentez avec le réservoir ouvert ...

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Par phil (Date : 2021-12-20 16:46:32)

Bonjour mon opel vectra 1.7 td 1995 ne démarre plus, je pense a l'electrovanne d'arret sur la pompe injection mais je ne sais pas la situé. merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 11:42:17) : Eh bien moi non plus hélas ...
    Mais pourquoi avoir une idée aussi précise de la cause ? A ce stade il est permis de douter ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-22 08:46:24) : Quelle pompes, haute pression alimentant une rampe commun rail, ou pompe a injection?.
  • Par phil (2021-12-22 11:48:47) : bjr, ca doit etre l'electrovanne d'arret situé sur la pompe injection.

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Par Samy (Date : 2021-11-06 15:48:08)

Bonjour, j'ai le voyant rouge du huile qui s'allumé de temps en temps polo 2009 9n


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-08 10:19:00) : Vérifiez le niveau ...
    Si ça arrive en conduite sportive ça veut dire que vous déjaugez en virage, manque d'huile et type de carter non adapté à ce type de conduite (contrairement à carter sec).
    Sinon c'est la pompe à huile qui commence à ne plus faire parfaitement son travail (ou alors bouchon dans le circuit d'huile).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-08 10:19:22) : Et j'oublie, capteur de pression ou de niveau qui commence aussi à peiner.
  • Par ali (2021-12-13 14:59:38) : le moteur s'est arrêté en roulant avec un manque de puissance

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Par Zanized (Date : 2021-10-10 12:16:12)

Très astucieux et très informatif comme article dédié à l'auto.Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 12:00:55) : Très sympa à vous.
  • Par mojito (2021-10-11 15:22:03) : oue de ouf

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Par AS67 (Date : 2021-09-08 11:47:53)

Bonjour,

Tout d'abord merci pour votre site! On y apprends plein de choses intéressantes.

J'ai une Audi A4 1.9 TDI 130 CV. Depuis plusieurs semaines le moteur vibre beaucoup dès le démarrage. Il y a encore quelques temps lorsque j'éteignais puis rallumais le moteur après 5/10 minutes de fonctionnement, il n'y avait plus de vibrations jusqu'au prochain démarrage à froid.

Afin d'identifier le problème, je suis allé dans un petit garage qui m'a dit, après branchement de leur mallette qu'il s'agit d'un problème au niveau de l'injection mais que pour plus de précision il faut une mallette "Audi" qu'ils n'ont pas.

Je ne souhaite pas aller chez un concessionnaire Audi (pas confiance et trop cher). Chez un spécialiste des moteurs diesel, on me demande entre 150 et 250 ¤ pour un diagnostique et on me dit qu'il pourrait y en avoir pour entre 1500 et 2000¤ de travaux! La voiture ne valant plus rien à l'argus mais étant à part cela en bon état, pourriez-vous m'aider à trouver une solution moins onéreuse?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-09 18:06:51) : A priori vous avez un cylindre qui a des ratés de combustion. Ca peut donc être un injecteur qui se grippe et qui ne débite pas à tous les coups. Il y a des produits assez efficaces à mettre dans le réservoir, avez-vous déjà essayé ? Les résultats commencent à se sentir après quelques centaines de kilomètres. Il faut aussi penser à mettre un dispersant d'eau et vérifier que le filtre fait bien son boulot, c'est ça qui provoque la corrosion des injecteurs à leur pointe.

    Vous pouvez tester vous-même les injecteurs avec les durits de retour. Il y a même un article dessus sur le site.

    Ca peut aussi être lié au préchauffage si ce cylindre a perdu un peu en compression (ça permet de compenser).

    Bon courage, et faites attention aux arnaqueurs, et au pire changer un injecteur semble possiblement à votre portée.
  • Par AS67 (2021-09-16 21:33:12) : Merci pour votre retour. Frontalier, j’ai fini, sur conseil du petit garage où je vais d’habitude, par aller dans un garage Audi en Allemagne. Problème identifié: un faisceau défectueux. La réparation a été faite et tout fonctionne.

    Merci encore pour votre site.

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Par dr180 (Date : 2021-08-01 09:49:06)

Bonjour j;ai de la pression ou depression d;air quand veux faire le plein de gasoil au moment ou je retire le bouchon de remplissage merci a vous


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-01 12:59:09) : Mise à l'air partiellement ou totalement bouchée très probablement. Le réservoir se met donc en dépression et la pompe d'alimentation peut en souffrir.

    Sur véhicules anciens la boue peut boucher la prise d'air située sous le chassis en général côté réservoir ou déportée vers le milieu. Sur véhicules récents je ne sais pas si le système est semblable.

    Faut chercher à déboucher d'une façon ou d'une autre, au pire du pire percer l'intérieur du bouchon de réservoir avec 2 trous de 2mm de diamètre (ce qui doit être effectué avec intelligence et précision mais n'est qu'une solution un peu désespérée).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-02 09:44:40) : Merci à Ray.
    SI c'est une essence voir côté canister.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-02 10:28:10) : Jusqu'à preuves du contraire la mise a l'air et toujours par le bouchon de remplissage. Dont voir la propreté de celui-ci.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-02 17:46:45) : À Taurus, non, la mise à l'air ne se fait plus depuis longtemps par le bouchon de remplissage.
    Même sur mon vieux Scudo diesel de 1998 c'est par un tube qui arrive sous le dessous du chassis.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-03 10:26:16) : Pourtant vous d'incriminer toujours le bouchon dans vos suggestion de panne carburant. Dans ma vie de chef mécanicien j'ai eu le problème du bouchon une seule fois, quand a la mise a l'air en dessous du véhicule plus que sceptique surtout dans les pays ou il pleut plus souvent qu'il fasse soleil, ou en Afrique que je connais très bien pour avoir chef mécanicien 35 ans, certaine route constamment inonder ou les passages a gués.

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Par a3nostart (Date : 2021-07-15 01:49:47)

Bonjour, probleme sur audi a3 8P 2L tdi BKD, elle ne demarre pas le matin ou apres de longues heures d'inactivité, comme si de l'air s'accumule à l'interieur, j'utilise un produit inflammable dans l'admission d'air pour la demarrer(d ificilemen t), cela peux venir d'ou ? joints d'injecteurs et pompe de gavage changés mais même probleme.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-15 08:19:29) : Le préchauffage est OK ? Car si le moteur a perdu en compression avec l'usure (ce qui ne devrait pas trop être le cas sauf si il a souffert), l'allumage est forcément plus difficile.
    Maintenant ça peut aussi être un souci côté pompe à injection et plus généralement sur l'arrivée de carburant.
    Et j'y pense, voyez si il n'y aurait pas un papillon ou un clapet d'admission qui ne serait plus solidaire de sa commande et qui boucherait la tubulure (empêchant le comburant d'entrer). Ca m'était arrivé.
    L'utilisation de produit pour injection (d'eau et nettoyant injecteurs) dans le réservoir est toujours positif dans le cas d'injecteurs qui se grippent.
    Pour la pompe de gavage il suffit que ce soit son relais qui dysfonctionne, toujours bien le tester avant de la changer.

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Par Eric (Date : 2021-06-25 19:11:48)

Bsr! Problème sur Ford Explorer V6 qui ne redémarre jamais après le plein d'essence.. souvent on on évite de couper pendant le remplissage, ce qui est dangereux... Il faut insister après tout est ok.. merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-26 11:39:11) : Et donc a priori souci côté canister (= mise à l'air) ou pompe de gavage.
    Testez de redémarrer avec le bouchon ouvert pour voir si ça marche.

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Par (Date : 2021-06-09 21:57:33)

Bonjour a toute a tous j'ai un problème avec ma voiture nissa 1.5 dci a31.000 kms injecteur 1 hs 780 euros si un defaut nissa ou non


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-14 08:17:01) : 780 est bien trop cher pour un injecteur. Votre question manque aussi de précision ...

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Par Ldk (Date : 2021-05-13 16:16:18)

Bonjour
Moi j’ai une golf 6 1,6lTDI mais j’ai la pompe du réservoir qui ne fonctionne plus je ne l’entend pas qui tourne et du coup la voiture ne démarre pas j’ai déjà tout regard le boîtier à fusible ainsi que le boîtier des relais. J’ai même changé la pompe du réservoir en pensant quel était HS mais elle ne tourne toujours pas pense vous que c le boîtier qui est HS


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:46:27) : Quel boîtier ?
    Ca peut donc venir du faisceau ou encore d'une sécurité qui coupe l'alimentation en cas d'accident (un faux positif ici donc).
    Enfin, ça vient parfois du régulateur de pression qui est souvent intégré à la pompe.

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Par Julie (Date : 2021-03-23 15:05:57)

Bonjour je me suis trompée en faisant mon plein, j'ai mis du diesel dans la voiture essence de mon copain sans le faire exprès, il était sur la réserve, j'ai rajouté 11,62L dans son réservoir avant de me rendre compte de ma bêtise. C'est une grosse voiture et j'ai peur de l'appeler pour lui dire ça.
Son réservoir est gros, au moins 60L, est ce que je peux compléter avec du 98 et tout ira bien ?
Sur argus ils disent d'appeler son assurance mais je veux éviter que mon copain soit au courant.

J'ai poussé avec ma copine la voiture pour ne pas gêner et je n'ai pas démarré. Personne à la station super u, c'est une pompe à carte.

J'ai vraiment besoin d'aide au plus vite.


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  • Par Méca.no (2021-03-23 16:21:26) : Il faudrait appeler un garagiste pour qu'il aspire ou vide le réservoir car ce n'est pas bon de mélanger les deux carburant et surtout n'essayer pas de mettre le contact ni de la démarrer
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-23 16:54:37) : Bonjour,

    Déjà vous n'avez pas fait l'erreur de démarrer, c'est primordial.

    Ensuite, quel modèle de voiture "votre copain" ?

    Le taux maximal de diesel admis dans un véhicule sans plomb est de 10%. Ceci dit, suivant le type de voiture c'est plus ou moins grave.

    Désolé de vous dire celà mais vous devriez contacter l'assistance de votre assurance afin de demander un dépannage pour une vidange complète et ainsi repartir comme si de rien n'était, une vidange de ce type nécessitant quelques précautions.

    Votre copain va sûrement être énervé mais vous avez évité le pire en ne la démarrant pas. L'erreur de carburant n'aura aucune conséquence sur la prime d'assurance.

    A savoir que le mélange entre le sans plomb et le diesel est hautement inflammable.

    Bon courage à vous.
  • Par Julie (2021-03-23 21:09:38) : C'est bon merci à vous deux, je me suis résignée à appeler mon copain et on a vu avec mondial assistance.
    C'est une m3 c'est pour ça que j'ai eu peur de sa réaction. Il ne l'a pas mal pris mais il boude.

    Bonne fin de soirée.
  • Par Grr (2021-03-24 02:23:59) : C bien la femme
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-24 10:29:38) : À Grr :
    en plus d'être un imbécile(*) patenté (après avoir lu vos "interventions" sur ce site) il semble que vous soyez aussi un malotru mysogine donc ?

    Quel âge avez-vous ? 12 ans ? Moins ?
    À la lecture de vos "réactions" Il semble que ce soit votre âge mental en tous les cas...

    (*) "imbécile" dans le contexte présent n'est pas une insulte, simplement un constat.
    La définition d'imbécile est "personne sans intelligence".
    C'est un terme familier qui signifie faire le clown, se livrer à des pitreries pour se rendre intéressant, faire des bêtises, agir sottement dans une circonstance donnée.
    C'est ce que vous parvenez à faire sur ce site avec grande constance et opiniâtreté.

    Il serait bon que que alliez vous faire voir ailleurs, ce serait un soulagement pour tous.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-24 12:33:51) : Ah ce Grr, le trublion des contributeurs ;-)
    Il a le mérite de réveiller les participants lol. Pour ma part je préfère en rire, tant que ça ne dépasse pas trop les bornes évidemment.

    Pour votre histoire ce n'est pas bien méchant, l'inverse est en revanche plus problématique (essence dans un diesel).
    Franchement, faites le plein avec du SP98 et ça va repartir comme en 40. Vous avez bien fait de lui dire, les mensonges et omissions n'amènent que des problèmes.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-24 13:17:46) : Il faut l'ignorer ce "Grr".

    Pour en revenir au sujet, de toute façon du moment qu'on ne démarre pas, le pire est évité.
    Je crois que mettre du sans plomb dans un mazout est plus grave.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-24 14:30:13) : Pour l'essence dans le mazout ça dépend de la motorisation (vieux diesel injection indirecte ou plus récent injection directe) et un petit pourcentage genre "Aïe, zut ! Me suis trompé et j'ai mis 5 litres d'essence au lieu de...", il suffit de faire un plein ras la gueule et ça passe.
    Si c'est plus de 5 ou 10% ça craint fort et vaut mieux vidanger pour éviter des dégâts.

    L'inverse c'est une catastrophe si on démarre le moteur, déjà la panne et ensuite faudra passer par un rinçage complet de tout le circuit, une galère qui coûte "un pognon de dingue" comme dirait Macron... 🙄
  • Par Grr (2021-03-24 23:56:00) : Moi je ne fais pas le moralisateur je me prend pas pour le prof de la classe j anime jpimente jprovoque pour m amusé
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-25 09:59:42) : Monsieur Grr, vous pouvez plutôt faire vos remarques sur des sites autos plus "pimentés".

    Je vous demande juste de respecter votre prochain.

    Vous en remerciant.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-25 11:03:13) : Plus diplomate que moi le père Divx.
    Diplomate ?
    "Plomate" !
    😁😁

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Par Fred (Date : 2021-03-18 11:05:26)

L´Enseigne Renault devrait fermer ses chaînes de productions!
C´est une marque de honte même si vous la citez dans les voitures ayant un meilleur score au contrôle technique !


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-18 17:57:31) : Ok...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-18 19:26:52) : Comme on dit en Afrique, la Renault c'est rosse !
    🙄😊
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 08:45:27) : Pourquoi être ci antifrançais. L'herbe et pas toujours meilleure ailleurs.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-22 16:44:33) : Ray refait des jeux de mot, ce qui prouve qu'il est en pleine forme ;-)

    @Fred : pas vraiment en lien avec le sujet de l'article. Et surtout, qu'est-ce qui vous pousse à être aussi en colère, votre Renault vous a fait des crasses ? Dans ce cas c'est à dénoncer sur la fiche fiabilité. Merci d'avance.

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Par Heden (Date : 2021-01-30 14:52:29)

Bonjour je viens d acheter un fiat scudo de 1996, et tous les injecteurs fruits avec comme des bulles d aires.. Pouvez vous me dire si elle doit partir pour pièces ou si ça vaut le coup de changer les joints d injecteurs ? Sacnat que je l ai payer 900 euros.. Merci


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-30 17:18:42) : C'est à vous de voir selon vos besoins et finances.

    Sujet traité sur internet.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-31 09:10:19) : Remplacer le véhicule pour des joints d'injecteurs! cela et n'importe quoi.
  • Par heden (2021-01-31 11:04:29) : pouvez vous me donner une fourchette de prix pour changer les joints d'injecteurs svp ?
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-31 15:14:33) : Juste les joints, une dizaine d'euros.
  • Par heden (2021-01-31 16:24:08) : j ai vue sur internet le kit des 4 joints à 25 euros mais il faut compter la pause donc la main d'oeuvre.. savez vous a peu pres combien j en aurai en tout ?
    Merci d 'avance

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Par lipag (Date : 2021-01-26 10:03:49)

Sur une PEUGEOT 206 HDI 1,4 DE 2003
Comment s'appelle la pièce qui reçoit l'arrivée de GASOIL au dessus et à gauche du bloc moteur ( vue de face) au niveau et en dessous de la poire qui sert à pomper le carburant


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-26 13:32:52) : Sans photo je dirais une durite. Il y a aussi les forums de chaque constructeur pour vous aidez. Sujet sûrement abordé, il suffit de rentrer des mots clés dans la barre de recherche d'un forum.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-27 11:05:07) : Vous parlez de la rampe commune ?
  • Par NG- ATM (2021-01-30 07:26:32) : La voiture de marque Toyota pick-up l'an 25 moteur Diesel s'arrête seule quand le pictogramme de la pompe d'injection Signal au tableau il faudrait faire un peu de mécanique pour que sa démarre et suite roule comme d'habitude mais le même problème reprend toujours

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Par Dthiem (Date : 2021-01-25 18:39:43)

Bonjour à tous , pur info, je possède une Peugeot 307 HDI 1.6 de 2009 et elle ne démarre plus!
j'ai changé le filtre à gaz oil, vérifier la pompe de gavage et surprise, il n'y en a pas?? Je suis un Shadock, je pompe, et je pompe. Que puis-je faire d'autre?
Si vous avez des conseils je suis preneur. Merci
Dthiem


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-25 23:57:50) : ... pomper ...

    Plus sérieusement, à un moment soit on détaille au mieux toute l'histoire soit un consulte un garagiste.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-26 08:50:18) : Comment avais vous put vérifier la pompe, puisque vous dite qu'il y en pas?. Et pourtant il y a bien une, le gaz oil ne pouvant pas venir par graviter.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-26 10:52:52) : @Divx : +1

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Par (Date : 2021-01-20 00:37:48)

Bonjour j'avais voulu un petit renseignement j'ai changé le moteur d'un Opel antara 150 chevaux 2 Lite j'ai remonté le moteur et la pompe de gavage n'est plus alimenté l'affiche non pas de courant merci de me renseigner de m'en donner un petit avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 09:13:28) : Relais ? Fusible ? Faisceau ? Sécurité électronique anti incendie qui coupe l'alimentation de cette pompe ? ...

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Par Arnaud 58 (Date : 2021-01-01 22:09:00)

Bonjour après démontage du moteur de mon Nissan Primastar de 2003 avec 310 000KM pour remplacement d'un injecteur bloqué, j'en ai profité pour faire distribution et embrayage. Apres remontage impossible remettre en route. Au bout de 4h par magie il démarre. Le lendemain je voulais finir de remonter la face, il démarre plusieurs fois et plus rien. je trouve un fil d'injecteur légèrement coupé, je l'isolée et impeccable, il fonctionne. On fini de la remonter on fait 4, 5km il sait coupé et depuis impossible à remettre en route. Les premiere fois le voyant moteur clignotait depuis il sait arrêté. Problèmes la pompe de gavage du reservoir de fonctionne jamais. J'ai passé deux valises mais Zero défaut , étrange. La pompe de gavage fonctionne que je l'ai shunter. Je pense quelle est inactif par une protection du moteur. Avez vous une idée la je sèche. Bien sur fusible relais ok antidémarrage ok. Merci d'avance


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-02 08:44:49) : Non la pompe ne va pas être inactif pour une protection du moteur!. Celle-ci ne marche pas car l'alimentation et interrompue. Relais, connections, fils couper?. Même si la valise ne signale pas de problème, il et certain que l'alimentation arrive pas a celle-ci, Vous dite vous même que shunter cela marche.
  • Par Arnaud 58 (2021-01-02 11:19:21) : Oui la pompe marche, je l'ai shunter au niveau du relais et forcée par valise et elle fonctionne correctement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-03 09:58:44) : Comme dit plus haut voir alimentation de celle-ci.
  • Par Arnaud 58 (2021-01-03 11:40:30) : Oui mais mm forcé le camion ne démarre pas
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-03 14:49:42) : Le carburant arrive aux injecteurs ?
    Parfois c'est le régulateur de pression de la pompe de gavage qui peut induire des soucis ...

    Le filtre à carburant est OK, canister aussi (si essence) ?

    Enfin, voir aussi les faisceaux liés aux capteurs PMH et AAC. Les mises à la masse sont aussi importantes, ça peut couper le calculateur ou autre élément vital au bon fonctionnement du moteur.
  • Par Arnaud 58 (2021-01-04 12:01:54) : Bonjour. Non le gasoil n'arrive pas aux injecteurs mm quand je shunt la pompe de gavage. J'entends fonctionner le régulateur, je l'ai démonté et il a l'air de fonctionner. Filtre neuf. Le faisceau me semble bon, et si il ne l'était pas la valise le dirait non?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-06 09:12:02) : Attention le carburant ne peu venir au injecteurs quand essayant de démarrer le moteur.
    la pompe électrique ne pousse jamais le carburant directement au injecteurs.
  • Par Arnaud 58 (2021-01-11 14:24:39) : Tjs par remis en route, je pense à un fil coupé dans le tronçon. La loose

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Par Regis (Date : 2021-01-01 15:44:18)

Bonjour ma 207 HDi 90ch, ne démarre plus, je roulais et elle et le voyant moteur c'est allumé, elle a calé et je n'est pas pu lire le message de défaut,je l'ai rallumer fait ses mètre et elle a recalé puis de nouveau rallumé et elle a recalé direct et ainsi de suite une ou deux fois puis plus moyen de la démarrer, je pense au filtre a gazoil obstrué, est ce possible ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-03 14:44:56) : Oui c'est possible, et plus généralement il faut vérifier l'arrivée de carburant.
    Le mieux est quand même de commencer par un code défaut histoire de ne pas passer trop de temps à chercher.
    Testez aussi de démarrer sans bouchon de réservoir, pour voir si la mise à l'air pose problème.
    Un capteur PMH ou AAC peuvent aussi mener à ce genre de chose, il faut un code défaut et essayer d'établir des scénarios avec.

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Par jphi (Date : 2020-12-19 11:09:00)

Bonjour , je possede un ford focus cmax tdci de 2004 , qui fonctionnait bien jusqu'a mon dernier stationnement (un arret d'une heure), puis impossible de redemarrer . le moteur se lance mais de démarre pas meme en insistant quelque peu... j'ai remarquer , au travers de la durite transparente en sortie du filtre a gazoil que le carburant ne circule pas... sur les conseils d'un ami , j'ai changè sur place le filtre a gazoil et nettoyé sa cuve apres l'avoir vidé .
Apres ça ,j'ai connecté , sur la sortie du filtre une pompe manuelle (poire) pour remplir la cuve.
Mais elle ne demarre tjr pas et avec les memes constations...
Qu'est ce qu'il me reste a controler, a mon niveau , pour tenter de resoudre ce probleme ? avant de me resoudre a la faire remorquer chez Ford avec une relative confiance dans le diagnostique...
MERCI d'avance pour vos conseils
cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-23 08:15:11) : La pompe fonctionne t'elle?
  • Par jphi (2020-12-26 12:04:36) : bonjour , justement je ne sais pas ....je voudrais verifier si elle est bien alimentée electriquement , mais je ne sais pas ou elle se situe dans la voiture , tout comme le relais et le fusible dédiés...si vous avez cette info...merci d'avance
    je n'ai plus le livret tech

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Par Hakim (Date : 2020-11-11 21:29:16)

J'ai une renault fluence 1.5 DCI. Elle m'affiche (injection à contrôler).
La valise m'indique une panne de circuit capteur vilebrequin.
Elle roule suivant le temps : Quand il fait froid, elle roule normalement.
Quand il fait chaud, elle affiche la clé avec le signal (injection à contrôler) et l'accélération ne dépasse pas 3000tr/min
J'ai changé le capteur du vilebrequin mais le probleme persiste toujour.
Code default affiché à la valise :
DTC 033531 Signal capteur régime moteur
DTC 1525F3 Références informations mutiplexees pour RV/LV


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-13 12:47:40) : Bonjour,
    sur le moteur 1,5 DCI quand il est indiqué "injection à contrôler" et qu'il y a mise en mode dégradé il n'est pas rare que ce soit simplement l'électrovanne de pression de turbo qui soit en cause, commencez par la tester (se teste avec un multimètre).
    De plus c'est une pièce qui ne coûte vraiment pas grand-chose et qui est assez simple à remplacer en général.
  • Par Hakim (2020-11-14 10:17:49) : Bonjour
    J'ai déjà changé l'electrovanne de pression mais le problème demeure toujours
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-15 14:11:46) : Faisceau du capteur PMH qui a un faut contact ?...
    Pensez aussi à vérifier que les fusibles ne soient pas trop oxydés.

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Par Hakim (Date : 2020-10-12 19:44:04)

J'ai une renault fluence 1.5 DCI. Elle m'affiche (injection à contrôler).
La valise m'indique une panne de circuit capteur vilebrequin.
Elle roule suivant le temps : Quand il fait froid, elle roule normalement.
Quand il fait chaud, elle affiche la clé avec le signal (injection à contrôler) et l'accélération ne dépasse pas 3000tr/min
J'ai changé le capteur du vilebrequin mais le problème persiste.
Pouvez vous m'aider?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-13 14:33:26) : Il faudrait un code défaut pour pouvoir deviner.
  • Par Hakim (2020-10-13 16:23:10) : Code default
    DTC 033531 Signal capteur régime moteur
    DTC 1525F3 Références informations mutiplexees pour RV/LV
  • Par Hakim (2020-10-14 21:40:09) : La pompe de gachage peut elle provoquer ce genre de panne.
    Le kilometrage est à 155000
  • Par mohamed (2020-10-20 21:27:32) : Boitier papillon ou injecteur
  • Par Hakim (2020-10-20 22:25:04) : J'ai changė la vanne EGR, sans resultats.
    Pour les injecteurs, ils sont testés bons.

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Par bouco (Date : 2020-08-17 12:36:14)

Bonjour j'ai un soucis avec ma voiture (e90 320d )
elle démarre sans soucis mais quand j'avance elle cale je redémarre je fait 10metres elle cale encore du coup après un passage à la valise j'ai eu les défauts "filtre a carburant " bougie prechauffage 1.2.3.4"
Sauf que j'ai changer mon filtre à carburant il y a 1 semaine et mes bougies il y a deux mois
Si quelqu'un peut m'aider je vous remercie d'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-18 09:20:57) : Les bougies n'on rien a voir.
  • Par bouco (2020-08-18 10:01:56) : bonjour une idée du problème ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-18 10:03:50) : Concentrez-vous sur l'arrivée de carburant a priori ... Pas forcément le filtre uniquement (vérifiez par exemple la mise à l'air en testant sans bouchon, le relais de pompe de gavage etc.).
    Les bougies de préchauffage ne pourront en effet pas vous faire caler, au pire elles induisent un démarrage un peu plus difficile et des fumées un peu plus importantes à froid.
  • Par bouco (2020-08-18 10:14:42) : merci beaucoup pour votre aide

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Par Jhun (Date : 2020-08-16 22:40:02)

Bonjour,

Tout d'abord merci à l'admin ainsi qu'aux contributeurs pour la qualité des informations de ce site.

J'ai une Golf 4 1.4 16V de 2003 qui a tendance a caler aussi bien en roulant qu'a l'arrêt. Ça arrive moteur chaud et j'ai remarqué que ça arrivait surtout quand il y'avait moins d'essence (ça m'arrivait uniquement lorsque j'était dans la réserve mais maintenant ça le fait un peu avant).

Lorsque ça arrive et que j'appui sur l'accélérateur j'ai l'impression que le moteur est étouffé. Rétrograder et relacher l'embrayage ne fait pas repartir la voiture, je suis obliger de couper le contact et le remettre, parfois 2 à 3 fois avant qu'elle redémarre.

J'ai changer le filtre à essence ainsi que ma pompe de gavage qui a rendue l'âme (le réservoir est propre, aucun dépôt) et j'ai nettoyer la vanne EGR ainsi que le papillon. J'ai lu que ça pouvait être le capteur PMH et/ou AAC. Avant d'aller plus loin et en attendant d'avoir un scanner ODB savez-vous ce qui peut provoquer cette panne uniquement quand le carburant est "bas"?

Merci de vos retours!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-17 08:58:21) : Merci beaucoup.

    Alors ... Les capteurs AAC et PMH peuvent être en cause, mais il semble qu'il fasse faire un lien avec le niveau de carburant.
    Donc la mise à l'air semble être à vérifier, et donc le canister s'agissant d'une essence. C'est peut-être cela qui a fatigué la pompe de gavage précédente. Si l'air n'entre pas dans le réservoir, alors aspirer le liquide à l'intérieur devient très difficile au fur et à mesure que vous roulez (d'où un souci à chaud).

    Vérifiez aussi le relais et fusible lié à la pompe.
  • Par Jhun (2020-08-17 14:58:56) : Merci pour votre réponse très rapide. Malheureusement, je n'arrive pas à trouver un moyen efficace de vérifier l'état du canister sur internet et ni de la mise à l'air d'ailleurs en général. Pour info, je l'entends faire des tic tic tic très fort et rapide quand je suis à l'arrêt. J'ai lu sur un forum que retirer le bouchon du réservoir d'essence était une manière rapide de diagnostiquer un problème de mise à l'air. Si vous avez des conseils je suis preneur :)

    Testerai le tout quand j'aurais accès à ma voiture. Encore merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-18 08:25:01) : Pour la mise à l'air très simple, vous laissez ouvert le réservoir et je peux vous assurer que de l'air il va en entrer !
  • Par Jhun (2020-08-18 12:20:05) : Merci du retour! J'ai un plein actuellement donc je vais attendre que mon réservoir se vide pour faire ce test. Je reviens vers vous pour vous tenir au courant!

    Bonne journée
  • Par Jhun (2020-08-18 22:50:22) : Je me suis approché de la réserve aujourd'hui et j'ai retirer le bouchon de réservoir tout en laissant la trappe entrouverte légèrement. Ma voiture a tout de même calé à l’arrêt et un peu plus tard en roulant à plusieurs reprises. Est-ce que cela confirme que ce n'est pas un problème de mise à l'air?

    J'ai tester à nouveau le relais ainsi que le fusible avec un multimètre et ils sont OK. D'ailleurs j'entends bien la pompe s'activer quelques secondes quand j'ouvre la porte et quand je met le contact.

    J'ai remarqué quelque chose de nouveau, je sens une forte odeur d'essence parfois et mon aiguille de vitesse est très lente les 1ere minutes moteur froid. Si j'accélère ou je freine je sens qu'elle n'est pas réactive. J'espère que ces éléments peuvent être une piste intéressante pour aider le diagnostique.

    Merci de votre aide!

  • Par Jhun (2020-08-20 16:00:22) : Pour info, je n'ai plus d'odeur d'essence et l'aiguille est désormais réactive. C'était peut-être dû au papillon qui n'était pas correctement calibrée.

    J'ai remarqué que mon relais 100 (décharge contact x) était brulant lors de la conduite et qu'il faisait un bruit sec quand je calait. Je l'ai retiré mais je continue de caler.

    Je reste preneur d'autres pistes si vous en avez. Merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-21 09:18:01) : Normalement ça valide que le souci ne provient pas de la mise à l'air. L'odeur de carburant donne toutefois envie d'incriminer le canister. Mias ça peut aussi être un joint d'injecteur ou encore une petite prise d'air dans le circuit de carburant (quand une bulle arrive on peut potentiellement caler). Tentez de pister l’odeur de carburant quand ça arrive.
    Enfin, la pompe de gavage est peut-être elle aussi sur la fin (ça peut aussi être son régulateur de pression).
    Bref, va falloir encore creuser et je n'ai hélas pas de scénario bien arrêté dans votre cas. Et si ça se trouve c'est un banal capteur PMH et le lien que vous faites avec le niveau de carburant est peut-être fortuit.
  • Par Jhun (2020-08-23 15:37:39) : J'ai aussi un doute sur la pompe de gavage. Je l'ai achetée neuve mais tout porte à croire que c'était de l'occasion ou du reconditionné.
    Concernant le niveau de carburant je n'ai aucun doute là dessus: quand je fais un plein, la voiture ne cale tout simplement jamais et quand je suis vers la fin elle ne fait que ça.

    J'ai soufflé des 2 côtés de la durite d'arrivé d'essence et est débouchée de l'intérieur et étanche.

    Je vais me pencher sur les joints d'injecteur et le canister en attendant un passage à la valise.

    Merci pour les retours, je continue de parler de ce site autour de moi dès que j'en ai l'occasion. Bonne continuation! :)
  • Par mohamed (2020-10-20 20:49:24) : pour circuit electrique vous testez batterie ,demarreur , bougie allumage , bobine alumage
    et pour circuit de carburant vous tester pompe gavage , filtre essence ,injecteur
  • Par Jhun (2020-10-20 23:27:03) : Bonjour Mohamed. J'avais donner la solution a mon problème mais je vois qu'elle n'a pas été posté.

    Il s'agissait de la pompe à essence qui était défectueuse. J'ai dû en racheter une nouvelle et maintenant tout fonctionne. Merci beaucoup!

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Par SELLAMI SELNAMI (Date : 2020-08-12 10:08:56)

Bonjour à tous,
Vous n'allez peut-être pas me croire : j'ai une Polo Sedan 2015, j'ai constaté une montée du niveau d'huile moteur à raison de 2mm par semaine, il a atteint le max, j'ai alors procédé par une vidange, réglé le niveau au médium de la jauge, et continué le suivi, déjà 2 semaines le niveau continu de grimper: ce n'est pas de le l'eau de refroidissement, pourrait-il de l'essence? Aidez moi s.v.p.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-14 08:35:25) : Et pourtant si, j'arrive à vous croire ;-)

    Comme la matière ne peut pas apparaître par enchantement dans notre univers, c'est donc soit de l'eau soit du carburant ... Et c'est assez simple à voir car il n'y a qu'à sentir l'odeur de l'huile.
  • Par Sellami sellami (2020-08-17 21:29:34) : Ce n'est pas de l'eau car ça ne se cache pas l'esu dans l'huile, je doute plutôt en le carburant : j'ai fait le plein avant hier, je le referai après avoir parcouru 100 ou 200km et je jugerai la consommation ( ce qui est bizarre c que ça roule à merveille et le moteur tourne rond au ralentie....
    Bonne réception.
  • Par mohamed (2020-10-20 21:09:43) : pompe huile

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Par merci (Date : 2020-07-02 19:03:20)

Quelle prise en charge constructeur VW (à l'amiable) attendre pour un Touran TDI 1.6 105ch 2012 à 139500kms (toujours entretenu en concession VW) qui se retrouve immobilisé en raison de la pompe HP qui a mis de la limaille sur tout le circuit d'injection, le filtre à gazole -> devis 8500 ¤ incluant le remplacement du kit distrib déjà changé en Dec17 à 90000kms ?
Merci beaucoup


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-04 09:07:28) : Hélas rien comme le précise cet article ...
    Et je vous invite à dénoncer cela ici afin de prévenir les autres internautes et compléter les chiffres statistiques dur les pannes du Touran. Merci d'avance !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-05 09:50:03) : Cela me parai cher pour une pompe HP.

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Par Salimov (Date : 2020-06-26 09:49:16)

Est ce que le moteur Electric de la pompe de gavage tourne continuellement c à dire du démarrage jusqu'à l'arrêt du moteur merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-26 10:19:39) : Quand le moteur tourne oui, mais pas à l'arrêt juste avec le contact (elle amorce en mettant sous pression puis s'arrête jusqu'au démarrage).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-02 10:13:27) : La pompe tourne sitôt le contact mis et ne s'arrêtera quand coupant le contact, même a l'arrêt.
  • Par Phil (2020-07-19 13:44:53) : Bonjour taurus
    Je suis en panne "moteur s'arrête en plein service généralement à une vitesse constante" puis je dois me ranger sur le côté et ensuite il redémarre
    Ils me disent au garage que c'est probablement la pompe de gavage mais dans le forum le défaut d'une pompe provoque un démarrage difficile moi il n'en n'est rien
    Diesel tout nouveau 2000km Ducato
    Merci si tu as une idée

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Par Bachy (Date : 2020-06-17 00:23:42)

Bonjour
J'ai ce DTC sur la KIA SPORTAGE 2.0 CRDI année 2016 : "P062D" problème circuit de commande des injecteurs de la rangée 1, c'est à dire les injecteurs 1 et 4. selon la RTA, les causes possibles sont :les deux injecteurs, leurs circuits, leurs connections ou bien le calculateur. Le moteur ne veut pas démarrer même avec du star pilot, la continuité entre les injecteurs et l'ECM est bonne, il n'y a pas de continuité entre les fils des injecteurs HI et LOW et la masse du châssis( connecteur de l'ECM débranché). J'ai changé les deux injecteurs 1 et 4 le moteur démarre mais après un essaie sur route la voiture cale et ne démarre pas tous de suite, le code défaut réapparaît. Après ça, des fois elle marche bien(10 minutes sur la route aucun problème) et pare fois elle cale et ne démarre pas. Est-ce que je doit essayer un calculateur ? Il y a-t-il une autre solution ? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 10:21:32) : Vous m'embarquez dans un souci pas évident à solutionner, surtout que vous semblez loin d'être manche et idiot vu vos premières démarches.
    Une reprogrammation est à tenter dans un premier temps, mais d'abord je contrôlerais toutes les masses, faisceaux et fusibles.
    Tester l'alimentation électrique des injecteurs suspects ne serait pas non plus idiot.

    Mais comme vous dites, le souci provient peut-être directement du calculateur moteur dont les transistors permettant l'ouverture des injecteurs (un par injecteur) seraient HS ?...
  • Par Bachy (2020-06-23 16:08:44) : Merci pour la réponse, je vais changé le calculateur

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Par jebraeel (Date : 2020-06-12 10:11:24)

Bonjour
jai un probleme avec ma voiture c une vlk amarok tout un coup la voiture ne demare plus jai contacter le mecano il as changer la pompe haut pression et les injecteurs et les deux capteur sur la rampe du carburant la voiture ne demmare pas
ont a changer le moteur et ca ne demarre pas on a changer la boitier electronique et le neiman et le tableau et deux boitier qui vient sous le volant et le fuseau et programer la voiture ne demarre pas ont a pri la pression du moteur c impecable et le carburant pisse tres bien et la voiture ne demare pas donc jai besoin dun aide svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-12 10:36:28) : Puisque vous avez la main lourde sur les remplacements, tentez de remplacer l'auto en entier ;-)

    Bref, drôle d'histoire d'en arriver là sans consulter de code défaut ... Et de toute manière on ne change pas les choses au hasard.

    Je ne pourrais vous aider d'avantage, il faut investiguer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-14 08:42:52) : Je pense que cela révèle un commentaire pour nous prendre pour des imbéciles. Vous avais oublier de changer la carrosserie!.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-16 09:30:52) : Vous avez probablement raison Taurus ...

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Par ymir (Date : 2020-06-11 15:56:34)

Bonjour,

J’ai un BMW 320d de 2000, 136cv et 260000km au compteur, c’est une voiture que j’ai récupéré tout récemment en panne, avec à priori un pb de pompe d’injection (fréquent sur ces modèles apparament). C’est impossible de la faire redémarrer, et je n’arrive pas à avoir de diagnostic via une valise obd, toutefois j’ai remarqué qu’une durite de retour de gasoil au niveau des injecteurs était carrément sectionné! je voulais alors savoir cette durite pouvait être là cause du non démarrage de la voiture... Merci!


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-12 07:50:50) : Une durite de retour ne peu faire un problèmes, a part une fuite mais, contact mis le gaz oïl doit couler, le retour de la pompe passe par-là. voir si la pompe tourne?.

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Par bertrand (Date : 2020-04-13 21:23:05)

Bonjour je ses pas si ces pour mon suger voila j'ai une super5 bva automatique de 1988 1.4 je met du 98 mes esque que je peux mettre du 95 normal je cherche sur le net y'en a qui dise oui d'autre non alors je suis perdue merci bertrand richard


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-14 15:14:04) : Bonjour,

    Sur le marché français il existe
    - le Sans Plomb 95 et le Sans Plomb 95 E10 qui possèdent un indice d'octane de 95, et qui comportent 95% d'octane et 5% d'heptane
    - le Sans Plomb 98 qui possède lui un indice de 98, et qui comporte donc 98% d'octane et 2% d'heptane

    La norme européenne est l'indice 95.
    Seuls les véhicules essence commercialisés en France DEPUIS JUILLET 1991 sont prévus pour fonctionner avec du super Sans Plomb 95.
    Les moteurs des voitures prévus initialement pour fonctionner à l‘essence avec plomb supportent mieux le SP 98 que le SP 95, ce qui est le cas du vôtre il semble.

    Utiliser du SP95 vous ferait d'autre part perdre en rendement moteur, donc gagner quelques euros sur un plein un peu moins cher et perdre en qualité de carburant ne me paraît pas logique, le résultat serait en gros 'nul'.

    Bien évidemment il faut éviter d'utiliser de SP95-E10, sauf en cas d'extrème nécessité (réservoir vide et/ou pas de SP95 "normal" disponible) car ça fragilise les durites, les joints, les membranes caoutchouc voire les parties en aluminium sur les vieux véhicules et en plus ça décolle (décape) les saletés qui risquent d'aller dans la carburation.

    À votre place je resterait au SP98, mais ça n'engage que mon avis, d'autres vous diront qu'il "roulent" au 95 sans souci mais c'est leur choix, pas le mien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-15 11:14:40) : Merci beaucoup à Ray pour cette réponse de chirurgien ...
    Voir qu'il n'a aucun remerciement me désole.
  • Par bertrand (2020-04-15 17:48:13) : je vous remercie beaucoup mon contrôle avez dit aussi 95 mes j'ai un doute je reste au 98 si ses pour casser le moteur il a comme même 30ans et elle roule bien , par contre je voudrais savoir y'a un trous dans au plancher pas la tôle ses la sorte de mousse c'était une personne âgée et je pense ses avec les talons quelle a fait se trous d'après vous avec quoi je peux le re boucher Mercie beaucoup bertrand
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:34:05) : À Admin : je suis comme le père Ducros... 😏
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:44:52) : À Bertrand :
    pour masquer le trou pourquoi ne pas acheter un jeu de tapis caoutchoutés universels ?
    Ça fait les 4 places et c'est pas très cher (moins de 20 euros, simple et instantané.

    Sinon bricoler aux mesures des chutes de moquette type aiguilleté d'une couleur au choix, pas difficile... j'avais "moquetté" ma 2CV étant jeune (au siècle dernier).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-15 23:49:44) : Juste une petite précision :
    avec cette voiture qui n'est pas jeune et pas vraiment prévue pour l'essence sans plomb il vaut mieux rouler "cool", sans tirer trop les régimes moteur surtout sur voies rapides, les soupapes n'aiment pas trop...
    "Qui veut voyager loin ménage sa monture" (comme dit ma femme) 😏
  • Par bertrans (2020-04-16 20:53:07) : merci par contre ses dure de trouver un garage qui voudrais réparer mon calculateur de marque renix le seul défaut qu'il a ses le témoin de boite qui reste allumer mon garage me dit ses juste le calculateur mes ses pas grave , même le contrôle me la dit mes j’aimerai comme même le réparer un jours mes je trouve personne ou alors faut trouver un autre ses pour une super 5 de 1988 automatique 3 vitesses merci a moins qu'une personne ses ou je peux retrouver cette merque et se model
  • Par bertrand (2020-04-17 17:23:26) : j'ai encore un soucie je vien de changer mon radiateur de chauffage plus pompe a eau par mon garage mes elle boit encore je me suis retrouver au mini et pourtant le joint de culasse n'a pas de fuite ils aurez vue vue qu'ils sont mis de la pression et suyr le moteur ya pas de liquide qu coulerai et elle roule super bien autrement jai un doute sur le radiateur du moteur je ses pas merci
  • Par bertrand (2020-04-20 21:14:32) : je voudrais savoir comment faire exactement une purge sur une super5 1.4 de 1988 y'a 3 vises de purge voila sur le net ils disent de pas toucher a la 3 si une personne qui connaîtrai se model pouvez me dire comment faire sa serai super gentil merci
  • Par Oxmo (2020-05-16 11:05:06) : Bonjour j ai de la fummee/vapeur blanche dans le reservoir de mon poids lourd quand j ouvre le bouchon ,de plus le gasoil est tres chaud et ma pompe a gavage deconne au demmarage.est ce du a la haute temperature du gasoil et aussi pourquoi le gasoil est si chaud voir bouillant dans mon reservoir?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-17 09:22:29) : Le fait de changer le tapie pour boucher le trou ne Ferrat pas disparaitre celui-ci sous la voiture au contrôle

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Par Tibo (Date : 2020-03-11 00:06:47)

Bonjour tout le monde, j'ai un soucis sur une fiat stilo diesel 1.9jtd, elle commençait à mettre du temps à démarrer, il fallait 3-4 sec pr demarrer le moteur en déclenchant le demarreur, j'ai pas cherché à savoir,après qlq mois je me retrouve avec du start pilote à chaque fois que je la démarre, j'ai changé les 4 bougies et le filtre à gazoil, rien na changé, pensez vous que c'est les injecteurs ou la pompe à injection qui sera défaillante,

Je précise pas de manque de puissance en roulant, des fois je dévisse et je revisse les durites d'injecteurs elle demarre normalement mais 1h après le même problème, aussi même si je la démarre et je roule avec 1-2-3h, si je coupe le moteur il ne va redémarrer qu'avec du start pilote...

Si vous avez déjà eu cette expérience avec votre voiture, qu'elle était l'origine du problème svp


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-11 07:38:32) : Cela ressemble a un manque de compression.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-11 09:27:22) : Il faut être certain que le carburant arrive bien quand ça ne démarre pas. Car la pompe de gavage peut marcher par intermittence (ex : relais fatigué).
    Cherchez aussi à voir si ça n'est pas lié à la mise à l'air du réservoir en tentant de démarrer avec le bouchon ouvert (j'en doute toutefois car le moteur ne pourrait pas vraiment tourner 3h d'affilé si il y avait ce problème). Mais vu que vous faites un lien avec le dévissage des durites d'injecteurs j'ai immédiatement pensé à un souci de mise à l'air ou même de prise d'air dans le circuit de carburant (si de l'air entre un peu alors une grosse bulle se forme et empêche le bon démarrage par la suite).
    Voir si le coup de la durite d'injecteur permet à chaque fois de produire le bon démarrage. C'est une piste à creuser.
    Enfin ça peut possiblement être l'électrovanne de stop de la pompe à injection.
  • Par didi (2020-03-15 12:09:00) : ou se trouve ce relais merci,vous parlez tous de ce relais mais il y en na pas un qui c est ou il se trouve c est bizzard mais bonjour quand meme
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-22 08:24:54) : Aucun relais n'a une position déterminer dans l'électronique d'une voiture donc faux chercher ou avoir une documentation du véhicule. De toute façon il se trouve parmi les fusibles et les relais. Bien souvent la description de ceci son sous le couvercle des composants électriques dans le compartiment moteur.

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Par ophe (Date : 2020-03-07 10:32:23)

Bonjour, j’ai une renault-clio-iii-5-portes-1-5-dci-86cv

J'ai pour habitude de réaliser moi même la vidange et les changements de filtres de mon véhicule. Exceptionnellement, je l'ai faite faire par des professionnels, dans un garage d’enseigne nationnale. C’était en Juillet.
Depuis, et ce de plus en plus souvent, mon véhicule montrait des signes de faiblesse que j'assimilais à un filtre à gasoil à changer (il a précisément montré tous les symptômes)...
J'ai laissé traîné, malgré qq frayeurs au volant (sans aucune circonstance identifiable), attendant avec hâte la réouverture du garage associatif dans lequel j'espérais pouvoir faire établir un diagnostique et effectuer les réparations nécessaires.
Bref, ledit garage participatif n'a, pour l'heure pas rouvert et aujourd'hui mon véhicule a affiché un message d'erreur : « panne injection ». Il a refusé de démarrer, fait retentir un bip accompagné du funeste point rouge. Après qq instants et supplications, Clio la gentille m’a reconduite chez moi. Je suis allée chercher sur les forums mécanique : il semble que l'explication la plus courante aux types de pannes (que je rencontrais sans message d'erreur jusqu'alors) soit simplement un besoin de changer le filtre à gasoil.
Ainsi je me demande : comment vérifier que le problème vient (seulement…) d’un filtre gasoil non changé ou bien peut-être défectueux ?

J’ai également cru comprendre que le problème peut également être bien plus conséquent (notamment financièrement) : pompe à injection, injecteurs, limaille… Comment constater d’où vient le problème par moi-même ? Le moteur fume, mais clair, peu importe la température extérieure et ce depuis que je l’ai acquise il y a 4 ans.

J’ai une dernière question, moins technique, mais si, quand même. Comment, 8mois après, m'assurer, puis prouver que le mécanicien n'a pas réalisé le changement du filtre à gasoil comme demandé et facturé ? Notons, que je n’ai pas pensé, au moment du règlement, ni à aucun autre d’ailleurs, pensé à demander ou à reprendre ou voir la pièce changée…. La priorité reste de trouver l'origine de la panne. Cependant, s'il s'avère que ce garage a fait semblant de ne pas faire son travail, je compte bien régler les comptes et démontrer au garagiste son manque de professionnalisme.
D'où mon inquiétude, si je me lance dans le démontage du filtre à gasoil : est-ce que je ne risque pas de 1/ m'apercevoir que j'ai été lésée (et surtout comment?), et 2/ avoir compromis la preuve ?

Merci par avance de votre réponse rapide, vous l'aurez deviné, il faut que j'agisse rapidement au risque d'endommager mon moteur.
Cordialement, ophélie


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-09 09:54:30) : Il faut vérifier que le carburant arrive bien aux injecteurs (on peut voir par les durites de retour ou encore en dévissant un peu l'arrivée sur la rampe pour voir si ça coule un peu).
    Pour la limaille il suffit de voir si dans le carburant collecté il y a des "paillettes".

    Pour se retourner contre un mécano il faut bien garder la facture et faire une expertise. Mais je doute que le souci vienne de là et vous perdriez de l'énergie pour rien à vous retourner contre cette personne.
    Franchement, relever un code défaut via OBD pourrait permettre d'accélérer la recherche de panne.
    Impossible de dire si vous pouvez endommagez le moteur ou pas à ce stade.

    Dommage que vous n'ayez pas décrit les symptômes.

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