Fonctionnement du débitmètre
Indispensable pour le pilotage du moteur par le calculateur, le débitmètre d'air massique envoie donc une information crucial à l'ECU concernant l'admission de comburant dans le moteur. Voyons maintenant plus en détails son rôle.
Mais à quoi sert ce débitmètre ?
Encore une fois, il n'y a rien de bien sorcier à la compréhension du rôle du débitmètre puisque sa tâche est de mesurer la masse d'air (donc le poids) qui arrive dans le moteur (admission d'air), cela pour indiquer à l'injection et à la vanne EGR comment fonctionner dans un contexte précis. En effet, il faut savoir que les systèmes d'injection modernes (directe) sont d'une précision extrême au niveau du dosage en carburant, il faut donc que le calculateur soit au courant des quantités d'air qui arrivent dans le moteur afin d'ajuster ce dosage au millimètre. Le but est avant tout l'efficience.
Ce dernier se situe à l'emplacement où le moteur "reçoit l'air", c'est à dire avant l'admission après la boîte à air (où se situe donc le filtre à air).
Comment le débitmètre fonctionne pour mesurer la densité de l'air ?
Le débitmètre d'air massique utilise une sonde chauffante placée dans le flux d'air d'admission pour mesurer la quantité d'air qui passe à travers elle. La sonde chauffante est maintenue à une température constante à l'aide d'un circuit de contrôle. Lorsque de l'air passe sur la sonde chauffante, il refroidit la sonde en proportion de la densité de l'air (plus il est dense plus il la refroidit vite). Le circuit de contrôle mesure la quantité d'énergie nécessaire pour maintenir la sonde à une température constante, ce qui permet de déterminer la densité de l'air.
En connaissant la densité de l'air, le calculateur moteur peut alors calculer la masse d'air qui entre dans le moteur en multipliant la densité de l'air par le débit volumétrique de l'air. Ainsi, le débitmètre est capable de mesurer précisément la quantité d'air qui entre dans le moteur, ce qui permet au système de contrôle de réguler la quantité de carburant injectée en conséquence et d'optimiser les performances du moteur et limiter les émissions de polluants.
Comment un débitmètre peut-il tomber en panne ?
C'est simple, un débitmètre ne peut plus servir quand il n'arrive plus quantifier correctement l'air qui est débité vers le moteur (en gros la quantité d'air qui arrive en terme de masse). C'est donc après l'encrassement de ce dernier qui l'empêche de faire des mesures exactes. Il envoie en conséquence des informations erronées au calculateur qui va faire fonctionner le moteur (injection) anormalement. Le moteur peut aussi se mettre en "mode sécurité" en réduisant les performances pour limiter les risques d'avarie.
Cependant, et contrairement à une vanne EGR, il n'est pas aussi facile de le nettoyer et il faudra généralement le remplacer... Heureusement, si un débitmètre valait facilement 500 € avant 2000 il est désormais facile d'en trouver pour moins de 100 €.
Les 1.9 TDI des années 2000 ont par exemple été des moteurs qui ont été largement pénalisés par des soucis récurrents de débitmètre, ce qui a d'ailleurs permis à cet organe de gagner en "notoriété".
Quels sont les symptômes ?
Le souci d'un débitmètre encrassé est que cela peut engendrer des symptômes assez variés. Cela va de la perte de puissance à des soucis de démarrage en passant par des calages intempestifs ... La consommation sera aussi souvent plus importante car l'optimisation du rendement devient difficile à faire pour le calculateur, vu qu'il n'a plus les bonnes données concernant les conditions atmosphériques. De ce fait, il y aura aussi des fumées importantes en raison d'une mauvaise combustion ou encore de la mauvaise gestion de la vanne EGR par le calculateur (en savoir plus sur cette vanne). Dans ce cas, rien ne vous empêche de débrancher le débitmètre puis d'essayer de voir si la fumée persiste, cela pourra vous mener sur une piste (en débranchant le débitmètre la calculateur prend des valeurs pas défauts qui seront meilleures que celles envoyées par le débitmètre qui dysfonctionne.
Quelques témoignages sur ce soucis de débitmètre
BMW Serie 2 (2013-2022)
225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport : Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec toute la puissance est de retour (vanne EGR + son radiateur remplacé ainsi que le débitmètre). Le problème n'arrive pas à être trouvé par BMW.
Volkswagen T-Roc (2017)
1.6 TDI 115 ch Boîte manuelle : J’ai un problème j’ai fait passerla valise code défaut P0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible j’ai changé le débitmètre d’air j’ai changé le capteur de pression des gaz. J’ai fait contrôler l’antipollution Fab j’ai contrôlé les durites elles ne sont pas percé. Je n’arrive pas à trouver le problème. Est-ce que quelqu’un peut m’aider ? Qui aurait eu un problème similaire ?
Chevrolet Cruze (2009-2015)
2.0 VCDI 150 ch 100000 kms, jantes alliage , diésel 2L : moteur très creux sous 2000 tours (vanne EGR ou débitmètre d'air encrassé?)
Nissan Almera (2000 - 2005)
2.2 VDI 110 ch 392000km, boîte manuelle, jantes aluminium, finition luxe : Voiture achetée d'occasion à 216.000km2 lève vitres remplacés, 4 amortisseurs, siège conducteur remplacé car système de lève siège tombé en panne. Vanne egr et débitmètre débranchés, gain immédiat de puissance comme neuve d'usine. Moteur et boîte vitesses très faibles, pas un seul problème et je fais 37.000km par an. Je la garde aussi longtemps que je pourrais.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
1.9 TDI 105 ch 274000 : Ciel de toit qui de décolle entièrementFaisceau électrique de hayon de coffre qui se détériore avec le temps (les fils se coupent, occasionnant de nombreux dysfonctionnements)Compresseur de climatisation HS à 180 000 kmServomoteur de désembuage du pare brise et vitres avant HSProblèmes sur le système audio bouton de volume inopérant, hauts parleurs qui grésillent par intermittenceDysfonctionnement intermittent de la jauge à carburant Trous à l'accélération vers 2500 tr/mn problème de débitmètre
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 ch 230 de 1999 BVA avec 167500 kms : Relais k40 .débitmètre.Joint de couvre culasse Durite de pompe a carburant + pompe a carburant Train roulant avant et arrière remplacé a 155 000 kms + amortisseurs + Roulements de roues .
320 218 ch Boîte mécanique 6 : débitmètre changé 1 fois et plus de problème depuis et 1 vérin de toit en 23 ans
BMW Serie 3 (1998-2005)
320i 150 ch 279000 : débitmètre Pompe à essence Pompe de direction assistée AlternateurCiel de toit + tissus de porte qui se décolleCapteur d'Arbre à camesBiellette stabilisatriceAmortisseurs Pompe lave glace + Gicleurs
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch 394000km 2005 boite 5 : débitmètre airVanne egrTurboCatalyseur
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 110 ch ST boîte manuelle, 350000 km,année 2001 : Com 2000, débitmètre d'air, electrovanne de pression du turbo, résistance ventilation
Mercedes Classe C (2000 - 2007)
270 CDI 170 ch Boite auto,240000km,2004,avant-garde, break, 2004 : DébitmetreDurite turboRien de grave pour le moment
Peugeot Partner (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch Boite manuelle, 275000 km, année 2006, jante 15", modèle grand raid : Acheté d'occasion j'ai rapidement été ennuyé par le voyant moteur et l'alarme problème pollution. Il faut régulièrement nettoyer le débitmètre. Au début cela suffisait ensuite il faut également passer à la vanne EGR. Dans la foulée, l'étanchéité des injecteurs et la vérification de ceux ci qui pour mon cas ont une tendance à fuirent.J'ai aussi un problème avec l'afficheur ODB qui un jour fonctionne et devient illisible le lendemain.Disfonctionnement de la centralisation, une porte latérale et le hayon qui ne ferment pas. Beaucoup de problèmes qui sont rédhibitoires si vous vous servez tous les jours de votre véhicule.
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 HDI 68 ch 186500, boîte manuelle,2011, 195/55/16, séduction : Rotule de direction.débitmètre d'air turbo.Seulement ces deux panne en 12 ans.
Ford Fiesta (1995 - 2002)
BMW Serie 5 (1995-2003)
523i 170 ch Manuel 328000km année 1996 jantes 15 : Véhicule acheté a 240000km Consommation d eau anormale ! Appoint tous les mois début joint de culasse 4mois après a lacher . L ancien propriétaire na pas respecté temps de chauffe? Changé le moteur! Tout va bien !juste petit problème de débitmètre ! 9.7l avant changé avec même référence d occasion ! Consommation 11l maintenant ! A voir pour le changer! Neuf 350 euros ! Sonde pmh pmb usure naturel divers!!
Mercedes Classe B (2012-2018)
Préciser le moteur ici 18000 : Véhicule acheté a 240000km Consommation d eau anormale ! Appoint tous les mois début joint de culasse 4mois après a lacher . L ancien propriétaire na pas respecté temps de chauffe? Changé le moteur! Tout va bien !juste petit problème de débitmètre ! 9.7l avant changé avec même référence d occasion ! Consommation 11l maintenant ! A voir pour le changer! Neuf 350 euros !
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 ch Bv Auto 200Mk 97 : débitmètre
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch AM2012,boitoto, version grand espace Alyum,JA 17p,189000km,3eme main : capteurs arrière de tps en tps en défaut, éclairage sol de portières clig
BMW Serie 3 (2005-2011)
335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.
Fiat Tipo (2016)
1.4 95 ch boite manuelle 6 vitesse : sonde lambda débitmètre d air volant de direction tout ses témoins s allumes j ai supprimé les défauts et sa vas sauf une fois au bout d une lune je suprime de nouveaux le défaut
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