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Essai Citroen C5X 2022

Qualités

  • Confort de suspension avancé (à la limite de la caricature). Les fans de moelleux, souvent d'un âge plus avancé, seront ravis de pouvoir compter sur cette offre. D'autant plus dans un marché automobile qui a parfois trop délaissé cette caractéristique et ce type de réglage (Citroën, devenu très peu concurrentiel en terme d'offre technique, semble donc chercher sa clientèle dans des niches ...)
  • Style de l'avant très réussi, il y a même ici une pointe de premium et cette face aurait presque pu être badgée DS. Et plus généralement cette C5X est agréable à l'oeil même si les optiques arrières auraient mérité un peu plus de raffinement et de qualité (bloc optique très plastique) dans l'intégration
  • Coffre de très bonne contenance qui est en plus très facile à exploiter car par perché trop haut (ce qui devient rare avec la mode des SUV)
  • Beaucoup de commandes restées physiques et non dématérialisées sur écran
  • Vision tête haute ayant un affichage très étendu et large
  • Intérieur agréable et pas trop mal fichu en terme de qualité perçue. On aussi la possibilité d'avoir une planche de bord couleur claire, bien pour égayer l'habitacle et avoir une ambiance un  peu plus cossue
  • Boîte auto EAT8 de série plutôt agréable à défaut d'être très dynamique et rapide dans son comportement. Pour ma part je préfère ça aux robotisées double embrayage qui ont souvent court sur les autos peu coûteuses à moteur transversal
  • Protections des soubassements utiles quand les gravillons s'invitent sur la route
  • Habitabilité très bonne en ce qui concerne l'espace aux jambes




Les derniers plus des internautes

- confort même si ce point est clairement survendu- multimédia fluide (quand il fonctionne)- silence en électrique (sauf sur revêtement granuleux où c'est le contraire)- affichage tête haute- espace intérieur (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch)
Très confortable Excellent comportement routier (10000 année 2023)
Confort lecture tête haute très agréable (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch nov 2022 8400klm shine toit ouvrant)
Très agréable, très Citroën, économe en carburant "pour le gabarit" style particulier, ça change de tout ces suv, espace intérieur géant , coffre et hayon très pratique, très silencieuse "sauf sur revêtement bruyant" (1.6 Hybride e-EAT8 180 ch Shine pack avec toit ouvrant)
Ligne sympa ; elle ne laisse pas indifférent. (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch Eat8 ; 4500 km ; 2024 ; hybride )
Confort très confortable et silencieuse, belles places arrière, suspensions agréables, quelque léger bruit aérodynamique a grand vitessetenue de route c'est pas une sportive, mais si on fait une association tenue de route et confort c'est très agréable.coffre spacieux (1.6 Hybride e-EAT8 180 ch 49000Km, 9/12/2022, jantes 19", finition Shine, ambiance HYPE BLACK)
Ambiance moteur consommation (Hybride ë-EAT8 225 ch Auto 18000 kms 2022 full options )


Défauts

  • Souplesse des suspensions qui manque de compromis et qui rend l'auto presque désagréable instable en virage (en vérité c'est moins grave que les sensations ne nous le disent, cette voiture est sure mais elle le communique mal). La déconnection de la route est importante et ça n'aide pas nos sens à maitriser de manière optimale ce châssis. Une chose est toutefois dommage, à savoir de ne pas profiter des avantages du format berline en étant pénalisé par un roulis aussi important, voire pire, que celui d'un SUV ...
  • Optiques arrière un peu douteux en terme de qualité perçue, ce gros bloc de plastique mastoc et manquent de finesse fait un peu grossier
  • Mécanique proposées limitées en choix et pas vraiment géniales (soit ce n'est pas assez puissant soit on est obligé d'opter pour l'hybride)
  • Sophistication de l'auto limitée, pour une grande routière familiale badgée Citroën on était en droit d'attendre bien plus (plus d'infos au chapitre du comportement)
  • Infodivertissement quelconque ... Voire même un peu à la traîne vis à vis de la concurrence
  • Amortisseurs pilotés uniquement sur hybride
  • Insonorisation pas horrible mais qui aurait mérité plus de soin ici. Les moteurs n'étant pas très gracieux, c'est d'autant plus gênant
  • Performances un peu  moyennes de l'hybride rechargeable
  • Doutes quant à la fiabilité du 1.2 Puretech ...
  • Pas de diesel, non mais sérieusement ..
  • Facilité de revente potentiellement altérée par son format et son originalité stylistique
  • Découpage de la gamme hybride artificielle, les deux sont identiques mais l'une d'entre elles est bridée à 180 ch




Les (derniers) moins des internautes

- tenue de route >70km/h (sur route de campagne dégradé les sautillements de la suspension vous font perdre le contact avec la route)- bruits et prise au vent >130km/h (passé cette vitesse, les bruits d'air deviennent problématiques, on a l'impression d'avoir un vent fort à l'extérieur alors qu'il ne dépasse pas les 10-20km/h sur les manches à air)- tenue route > 140km/h DANGER (il m'est arrivé de me faire peur chargé en famille en doublant sur autoroute, c'est extrêmement dangereux, elle flotte complètement ( le mode sport devient alors indispensable même s'il ne fait que limiter le phénomène). exemple un dépassement sur autoroute en Italie avec revêtement légèrement dégradé où la voiture à commencer à chalouper de gauche à droite nécessitant un ralentissement immédiat- beaucoup de bugs connexion android refusant parfois de se faire malgré une connexion détectée, impossible d'utiliser l'appli qui aurait pu être pratique (préconditionnement, % charge) malgré 3 interventions software du sav, mode sport incompatible en montagne en mode famille (message d'erreur au bout de qqs minutes)- la version PHEV est très batarde, la consommation en électrique est très élevé car pas de pompe à chaleur 20-30kw/100kms fonction de la température extérieure ce qui réduit fortement le rayon d'action et réduit les économies potentielles car à ce tarif là on s'approche de la version thermique. (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch)
Pas essui glace arrière (10000 année 2023)
Léger bruit des amortisseurs arrières au passage des dos d'ânes (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch nov 2022 8400klm shine toit ouvrant)
Peu d'infos au tableau de bord "pas de compteur partiel" par exempleles feux arrière font "toc" et enfin tarif extravagant ma version shine pack avec malus vaut pas loin de 50.000 euros c'est 15 % trop chère.... (1.6 Hybride e-EAT8 180 ch Shine pack avec toit ouvrant)
Ajustements des éléments intérieurs qui laissent à désirer !Secousses désagréables lors du passage du mode électrique en thermique et inversement.On sent quand même les aspérités de la route, rien d’exceptionnel…mon xm était plus souple !Insonorisation bof… (1.6 Hybride e-EAT8 225 ch Eat8 ; 4500 km ; 2024 ; hybride )
Pas de croche pour les vêtements pres des poignes places arrière, obligé de poser la veste sur les places passager.Aide à la conduite de fois trop intrusif.Start et stop en cote la voiture recule avant de repartir selon la position du soleil reflets du tableau de bord sur le parebrise.pas d'essuis glace arrière (1.6 Hybride e-EAT8 180 ch 49000Km, 9/12/2022, jantes 19", finition Shine, ambiance HYPE BLACK)
Suspension arrière nul on doit composer avec un train arrière loin d'être digne pour une berline familiale de cette envergure Tape avec 4 personnes sur les dos d’Anne !! A la détente une misère ? Alors que le descriptif explique que des réglages sont possibles pour éviter que ça tape (Hybride ë-EAT8 225 ch Auto 18000 kms 2022 full options )


Ne pouvant jouer la carte du premium à cause de la marque cousine DS, la C5X se positionne donc de manière un peu étrange dans le paysage automobile. Cette chimère arrivera-t-elle à obtenir quelques résultats financiers ?

C5X en images

 
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Moteurs CITROEN C5X

1.2 Puretech 130 ch 230 Nm Essence
 
1.6 Hybride e-EAT8 180 ch 360 Nm Hybride
 
1.6 Hybride e-EAT8 225 ch 360 Nm Hybride
 

Fiabilité C5X

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 Hybride e-EAT8 225 ch Eat8 ; 4500 km ; 2024 ; hybride : Pas de dysfonctionnement pour le moment…juste un bruit dans le train arrière lors de passage sur dos d’âne, mais à peine perce perceptible.

1.6 Hybride e-EAT8 180 ch Shine pack avec toit ouvrant : Bugs de la tablette... rétablissement quasi instantané, deux fois en 5 mois....

1.6 Hybride e-EAT8 225 ch nov 2022 8400klm shine toit ouvrant : bug electronique impossibilité de retirer la prise de recharge électrique , et une fois celle ci retirée , la voiture n'a pas voulu l'intégrer ! départ impossible ! actuellement chez l'agent citroen

1.6 Hybride e-EAT8 225 ch : - nombreux bugs (connexion android, ouverture auto, ouverture porte conducteur)- "défaut suspension, veuillez limité votre vitesse à 90km/h" (mode sport incompatible en mode famille + montagne)

1.6 Hybride e-EAT8 225 ch auto,34000 km,2022,alu,shine pack,toit ouvrant : mises à jour ne fonctionnent pas toujours [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Spacieuse, mais à quel point ?

Longue de 4m80, la C5X doit pouvoir proposer quelque chose de très généreux pour garder un certain avantage et une cohérence vis à vis du rapport encombrement/logeabilité. Hélas, et même si elle est intérieurement généreuse, un 5008 (exemple parmi d'autres) garde l'avantage, et donc ce type de format risque donc de continuer à dominer le marché par rapport aux berlines.
Bref, en terme de coffre le C5X propose un joli volume de 545 litres (700 sur un 5008 ...) sur les versions classiques et 485 litres sur l'hybride rechargeable. Et même si cette valeur peut être dépassée en chargeant au dessus de la plage arrière, on aurait pu espérer un peu plus de ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier C5X


Caricature ?

Comme pour tenter d'occuper un segment de marché inoccupé par la concurrence, Citroën fait le pari (un peu facile il faut l'avouer ..) de jouer la carte du confort à 100%. Et pour se démarquer dans un monde où les autos regagnent en souplesse, il faut alors mettre le curseur au bout de l'éventail des réglages possibles. Et si on ne retrouve pas non plus la mollesse des Citroën des années 70 (qui avaient en plus des pneumatiques de vélo), on reste quand même sur quelque chose de très poussé en terme de réglage de trains roulants. Autre souci, si les Citroën des années 90 et 2000 pouvaient se permettre d'avoir une suspension très souple en raison de l'Hydractive (qui corrigeait en partie la hauteur [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Feel

(Source Citroën Mars 2023) A partir de 35 400 euros : Suspension Citroën Advanced Comfort // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Commandes au volant du système audio // Kit mains libres Bluetooth // Combiné numérique 7 pouces // Ecran central 10 pouces // Prise 12V en rang 1 // Prise USB charge/data en rang 1 + Prise USB charge en rang 2 // Système audio numérique (DAB) MP3 8 HP // ABS avec Répartiteur Électronique de Freinage (REF) et Aide au Freinage d’Urgence (AFU) (11) // Active Safety Brake // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Attention Conducteur // Alerte Risque Collision (14) // Allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération // Allumage automatique des feux de croisement // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // Direction à assistance électrique variable // Direction assistée // ESP (Contrôle dynamique de stabilité) // Fixations Isofix sur sièges latéraux arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Neutralisation mécanique de l'airbag passager // Pack Safety (Active Safety BrakeAlerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux et recommandation de vitesse - Régulateur - limiteur de vitesse) // Allumage automatique des feux de croisement - Éclairage d'accueil et d'accompagnement // Essuie-vitre avant automatique - Rétroviseur intérieur photosensible // Post Collision Safety Brake // Predisposition filet de charges hautes rang 1 // Projecteurs LED avec signature lumineuse en V // Sécurité enfants mécanique // Système de surveillance d’angle mort longue distance // Aide au stationnement arrière // Aide au démarrage en pente // Démarrage mains libres // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation de vitesse // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes alliage 17 pouces

Feel pack

A partir de 37 900 euros : Sièges Advanced Comfort // Sièges conducteur avec réglage lombaire // Suspension Active Citroën Advanced Comfort (hybride uniquement) // Prise USB charge/data en rang 1 + Prise USB charge en rang 1 + Prise USB charge en rang 2 (hybride uniquement) // Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d’intersection // Accès et démarrage mains libres Proximity // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Commutation automatique des feux de route // Grille de calandre inférieure noir grainé avec jonc chrome brillant // Jantes alliage 19'' // Pare-choc avant avec décors chromés // Vitres et lunette arrière surteintées // Avertisseur Sonore Piéton (hybride) // Badges spécifiques Hybrid sur les portes et ailes avant (hybride) // Câble de recharge Mode 2, prise de charge T2/EF, longueur 6 mètres (hybride) // Chargeur embarqué 3,7 kW monophasé (hybride) // Préconditionnement thermique (hybride) // Rails sur tapis de coffre en aluminium (hybride)

Shine

A partir de 40 500 euros : Combiné numérique couleur avec rétroéclairageÉclairage de cave à pied avant // Éclairage derrière le combiné, sous le bandeau de planche et sous la console centrale // Éclairage de cave à pied avant // Siège passager avec réglage lombaire // Volant chauffant // Volant cuir pleine fleur // Ecran central 12 pouces // Prise 12 V dans le coffre // Prise USB charge/data en rang 1 + Prise USB charge en rang 1+ Prise USB charge/data en rang 2 + Prise USB charge en rang 2 // Active Safety Brake 2.0 // Alerte de trafic arrière // Système de surveillance d’angle mort longue distance // Aide au positionnement dans la voie // Highway Driver Assist (système autonome de niveau 2) (Active Safety Brake 2.0, Aide au positionnement dans la voie (19), Alerte de trafic arrière, Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse - Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Surveillance d'angle mort longue distance) // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction STOP & GO // Vision tête haute pare-brise couleur étendue

Shine Pack

A partir de 55 200 euros : Hayon mains libres // Rétroviseurs extérieurs électriques indexés à la marche arrière, dégivrants, rabattables électriquement avec éclairage d'accompagnement d'accueil et pied noir brillant // Siège conducteur avec réglages lombaires électriques // Siège passager avec réglages lombaires électriques // Sièges avant chauffant // VisioPark 360°




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A6 (2018) 4.94 m 1850 Kg 530 L
Serie 3 (2019) 4.71 m 1700 Kg 480 L
Serie 4 Gran Coupe (2022) 4.78 m 1900 Kg 470 L
Ioniq 6 (2022) 4.86 m 2050 Kg 446 L
CLA 2 (2019) 4.69 m 1550 Kg 460 L
508 2 (2018) 4.75 m 1550 Kg 487 L
408 (2023) 4.69 m 1600 Kg 536 L
Octavia (2019) 4.69 m 1450 Kg 600 L
Model 3 (2018) 4.69 m 1900 Kg 542 L
Model 3 (2023) 4.72 m 1850 Kg 578 L
V60 (2018) 4.76 m 1900 Kg 529 L
 


Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C5X


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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