Fiches C3 III 
Qualités
- Si au début on peut avoir quelques doutes, on s'aperçoit en fait assez vite qu'elle est particulièrement désirable. Ses proportions justes et son arrière tout en rondeur ne peuvent que plaire, mais c'est en finition haut de gamme qu'elle atteint pleinement son but (certaines combinaisons de couleurs / Airbumps sont évidemment moins convaincantes). Son style est en plus très moderne et il va même jusqu'à démoder beaucoup de ses concurrentes ...
- Confort de suspension de très haut niveau, c'est l'un de ses principaux arguments de vente donc croyez bien qu'elle a été très peaufinée
- Protection de la carrosserie et des boucliers (surtout arrière) même si les Airbumps sont placés un peu trop bas pour améliorer l'esthétique ...
- Boîte auto EAT6 bien plus convaincante que l'ancienne ETG, c'est même le jour et la nuit
- Bonne tenue de route, elle s'améliore un peu et propose aussi une assise plus basse qui améliorer les sensations
- Camera ConnectedCam qui permet d'immortaliser tout ce que vous croisez sur la route, mais pour ma part j'aurai préféré que le budget alloué à cette dernière soit mis dans la qualité des matériaux
- Position de conduite améliorée par rapport à l'ancienne, en plus elle est plus basse
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Les derniers plus des internautes
Confort, indéniablement le point fort de Citroën, plus confortable pendant des longs trajets que mon ancienne voiture (Berline Renault).Agrément de la boîte de vitesse, réactive (pas aussi rapide que la EAT8 ou qu'une DSG) et douce et avec un patinage quasi-inexistant (par rapport aux autres boîtes auto à convertisseur) sauf en hiver (programme de chauffe).Consommation raisonnable en ville et sur nationale (Max 90), meilleur moyenne de 5,2L/100 au SP98.Reprises à basses vitesses, grâce à son couple disponible très bas, ce conduit comme un diesel. (1.2 PureTech 110 ch Année 2019, finition ShineBusiness, boîte EAT6, acheté en 2021 avec 27000km, revendu en 2023 avec 62000km)
Silence, confort, moteur plutôt souple, reprises suffisantes pour doubler véhicules lents. Sièges agréables. Position de conduite de type 'assise'. Pas possible d'allonger ses jambes. (1.2 PureTech 82 ch 20000km)
Le confortLes performances (bonnes reprises, sécurisant pour dépasser)Le design sympaÉquipements (version shine)Consommation sur route (1.2 PureTech 110 ch Shine EAT 6, automatique. Janvier 2020.)
Confortable et réactive (1.2 PureTech 110 ch boite auto, 59000km, 2017,)
Passe partout (1.2 PureTech 82 ch Boite manu, 40000km, année 2018. Finition Elle,)
Bonne voiture (1.2 PureTech 82 ch Année 2021)
Look sympaConfortableVolant agréable (1.2 PureTech 82 ch 2016, 30000 km)
Résultats excellents au crash test, voiture maniable et pratique. Système de navigation super. J’adorais ma voiture avant la défaillance du moteur ... (1.2 PureTech 110 ch)
Agréable, jolie, maniable grand coffre moteur suffisant puissantsuffisamment de place à l’arrièretrès personnalisable (1.5 BlueHDI 100 ch bvm5, graphic de 2019, 32000km)
Qualités Très bon confort pour la catégorieÉquipement vraiment correct pour la finition feel (mirror screen, clim auto, radars de recul, sièges chauffants)Bonne habitabilité
Défauts Le moteur est très poussif, en ville comme sur route et encore plus sur autoroute où il se révèle carrément bruyant et des vibrations se font entendre dans l'échappement même depuis l'habitable vitre fermées avec la musique.La consommation est beaucoup trop élevé pour un véhicule de cette taille, de ce poids et de cette cylindrée ! (Environ 6.2l/100km annoncés par l'ordinateur de bord, presque 7l/100km en calculant à la pompe sur 25000km !!!)Consommation moyenne 6.8L/100kmProblèmes rencontrés Quelques lenteurs de l'écran tactileNote 12/20Prix assurance 735 euros/an (Assureur ) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 28% bonus) (1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 25000km, 2020, feel)
CITROEN C3 III signalées
Défauts
- Image qui peut potentiellement être ternie par le C4 Cactus dont le style est clivant
- Qualité de finition très moyenne, les gros blocs de plastiques moulés sont franchement peu ragoûtants. Citroën doit désormais se positionner un cran en dessous de Peugeot en terme de gamme et ça commence à bien se voir ... Dommage pour la clientèle aisée qui aurait craqué dessus et qui s'en passera donc
- Insonorisation très limite ... Le badge Advanced Comfort tient plus ici du marketing puisqu'il est aussi censé jouer sur l'acoustique
- Intérieur un peu triste et peu inspiré. L'entrée de gamme Live est carrément dépouillée sans l'écran multimédia ni radio !
- Position de la tablette un peu trop basse
- Si elle tient très bien le pavé, les sensations distillées feront fuir les amateurs de dynamisme (et il n'y a pas besoin de s'appeler Sébastien Prost pour cela). Il y a donc un certain décalage entre l'image jeune qu'elle véhicule et les réglages un peu typés papy
- Malgré les Airbumps et sa face avant très verticale, elle n'inspire pas vraiment la solidité. C'est psychologique mais les éléments de style donnent l'impression qu'elle est en plastique, matière qui n'inspire donc pas la solidité
- Dématérialisation des commandes qui peut déranger (sauf sur Live). Certaines commandes devraient rester physiques comme celles de la ventilation par exemple
- Pas de moteur vraiment pétillant
- Certains possesseurs de l'ancienne C3 trouveront peut être que l'assise est désormais un peu basse. La conduite un peu en hauteur permet de mieux voir en milieu urbain
- Hésitations de la boîte en raison d'une programmation / mise au point imparfaite de la part des ingénieurs PSA, car la boîte n'a pas été conçue par le groupe mais Aisin
- Accès au coffre un peu moyen (seuil et largeur)
- Pas de version sportive comme les concurrentes. C'est bien pour l'image du modèle et ils ont tout ce qu'il faut chez PSA pour rendre cette C3 pétillante
Les (derniers) moins des internautes
Consommation excessive en usage autoroutier à des vitesses égales ou supérieures à 110km/h (env 8L/100 à 130km/h au SP98).Puissance inexistante à haut régime, après 4000trs le moteur s’essouffle comme un diesel.Fiabilité douteuse, malgré un usage quasi exclusivement autoroutier et un entretien dans le réseau constructeur j'ai eu le droit à une fuite d'huile après 60.000KM, d'après Citroën c'est normal car la voiture a déjà 4 ans. (1.2 PureTech 110 ch Année 2019, finition ShineBusiness, boîte EAT6, acheté en 2021 avec 27000km, revendu en 2023 avec 62000km) Volant me fait mal aux mains (je conduis en posant les paumes sur le volant... Et pas avec les pouces...) À revoir.Rangement Impossible de mettre des lunettes sans qu'elles ne tombent, c'est pénible. Impossible de mettre une bouteille d'eau, nulle part. (1.2 PureTech 82 ch 20000km) Plastique bon marché, raye facilement.Peinture trop fine, sensible aux rayures et impacts.Boite auto lente à passer la sixième (au dessus de 90km/h...)Ergonomie des commandes de climatisation sur écran tactile, pénible... (1.2 PureTech 110 ch Shine EAT 6, automatique. Janvier 2020.) Montage à l'arrache ait bump mal positionner arrière donc se casse , coffre mal réglé frotte sur le feu arrière mais Citroën ne veut rien savoir voiture à déconseillé
Pourtant acheté neuve le pire service après vente (1.2 PureTech 82 ch Boite manu, 40000km, année 2018. Finition Elle,) Électronique (1.2 PureTech 82 ch) Énormément de problèmes techniques pour une voiture de 6 ans et seulement 30.000 km.Manque souvent de reprise pour doubler sereinement sur les routes de campagne.Écran tactile pas très réactif.Chauffage au fonctionnement erratique il fait 14 degrés à l'extérieur, vous demandez 20 degrés, le chauffage ne se déclenche pas. Vous demandez 21 degrés, il ne se déclenche toujours pas. Vous demandez 22 degrés, il se déclenche et il fait beaucoup trop chaud dans la voiture. (1.2 PureTech 82 ch 2016, 30000 km) Coffre trip haut et seuil ouverture (1.2 PureTech 82 ch Manuel 40000km 2017 alu16 p) Aucun, bonne petite voiture très confortable et agréable (1.2 PureTech 82 ch) Auto allumage (1.2 PureTech 110 ch 4000Km) Boite de vitesse voir le passage de la marche arrière compliquée Démarrage pas toujours au premier tour de clé
(1.2 PureTech 82 ch manuelle 10000 2019 Pure Tech82S&S Graphic) Moteur courroie de distribution dans le bain d’huile, se délite. Voyant rouge “défaut de pression huile moteur”. Voiture immobilisée car les garagistes ne veulent pas changer la courroie et il faut donc changer tout le moteur. Découvrant que ce souci est récurrent, je tente d’obtenir un geste de CITROEN et en attendant c’est bien compliqué ... (1.2 PureTech 110 ch) Pas de carter inférieur sur essence protection moteur .Corrosion pot d'échappement condensation dans tous les feux consommation excessive pas rassurant paroles d'un carrossier de métier. Conduite mal assurer comparé à beaucoup d'autre essais dommage service après vente au concessionnaire. NUL (1.2 PureTech 82 ch ) ADblue a remplir souventle premier rapport ne passe passe pas tout le temps, il faut remettre le point mort.tablette tactile capricieuse (reste éteinte) -> il faut faire les mises à jours pour régler les problèmestart&stop lent (1.5 BlueHDI 100 ch bvm5, graphic de 2019, 32000km) Qualités Très bon confort pour la catégorieÉquipement vraiment correct pour la finition feel (mirror screen, clim auto, radars de recul, sièges chauffants)Bonne habitabilité
Défauts Le moteur est très poussif, en ville comme sur route et encore plus sur autoroute où il se révèle carrément bruyant et des vibrations se font entendre dans l'échappement même depuis l'habitable vitre fermées avec la musique.La consommation est beaucoup trop élevé pour un véhicule de cette taille, de ce poids et de cette cylindrée ! (Environ 6.2l/100km annoncés par l'ordinateur de bord, presque 7l/100km en calculant à la pompe sur 25000km !!!) (1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 25000km, 2020, feel)
CITROEN C3 III signalés
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K |
| 58.9K | 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).
Malgré le demi échec du C4 Cactus, Citroën persiste et signe en sortant un modèle qui se base sur la même base esthétique. Bonne idée ou échec en perspective ?
C3 III en images
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Moteurs CITROEN C3 III
Fiabilité C3 III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 BlueHDI 100 ch Version toutes options+ toit pano 03/2017 5100km (LLD) : aucun heureusement
1.6 BlueHDI 100 ch 5 vitesse 5400 kms 2016 : defaut de la barre de stabilisatrice
1.2 PureTech 68 ch 1800 km acheté en mars 2017 : aucun, espérons que cela dure
1.2 PureTech 68 ch Boîte mécanique, 9600km, février 2017, finition live. : essieux arrière qui claque si on prend les dos d'âne trop rapidement et volant qui parfois tire sur la droite tout seul c'est perturbant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité
Si la C3 III partage son châssis avec bien d'autres modèles du groupe PSA, force est de constater que le lien avec les 207 / 208 est ici très visible. Les proportions sont en effet vraiment similaires.
L'arrière se révèle donc aussi spacieux, c'est à dire dans la moyenne très moyenne des citadines polyvalentes ... N'allez donc pas chercher un très grand espace puisque celui attribué pour les jambes reste assez modeste au deuxième rang. C'est déjà mieux niveau largeur où trois passagers peuvent prendre place sans trop souffrir. Bref, c'est globalement acceptable mais franchement loin de certaines références comme la Yaris. Les Françaises n'ont de toute manière jamais été des [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C3 III
Pas assez rigoureuse ?
Comme vous en avez certainement eu vent, la C3 de troisième génération repose sur un châssis commun à la 208, qui elle-même était commune à la C3. En fait, tout part de la plateforme PF1 (nommée plateforme A pour la C3 III, allez comprendre ...) sur laquelle repose tout un tas de modèles PSA : C2, C3 I et II, 1007, 207 / 208, DS3, 2008, C4 Cactus, C3 Picasso pour ne citer qu'eux. Même la 206 était en grande partie constituée par cette dernière. Pour les plus curieux je vous invite à voir d'autres exemples de partages de plateformes en cliquant ici.
Citroën communique surtout sur la parenté entre 208 et C3 III afin de valoriser le comportement de sa citadine polyvalente. En effet, la 208 ayant [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Live
(Source Citroën Février 2017) A partir de 12 950 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Aide au démarrage en pente (hors PureTech 68 BVM) // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Feux diurnes à lampes // Fixations ISOFIX sur sièges passagers avant et arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage de ceinture conducteur et passagers // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Condamnation centralisée avec plip // Direction à assistance électrique // Lève-vitres avant électriques et arrière manuels // Plafonnier avant simple // Prise 12 V à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Ordinateur de bord // Prédisposition pour système audio : antenne + câblage pour 2 HP // Coques de rétroviseurs Noir Mat // Sans Airbump® Black avec ponctuelle colorée // Feux arrière à effet 3D // Enjoliveurs 15 pouces CLIC
Feel
A partir de 14 500 euros : Feux diurnes à LED // Projecteurs antibrouillard avant // Aide au stationnement arrière // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Commandes au volant du système audio // Système audio MP3 avec kit mains libres Bluetooth 4 HP et prise USB // Coques de rétroviseurs couleur Noir Perla Nera // Elargisseurs d'ailes et bas de caisse // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Bandeau de planche de bord Noir Brillant avec cerclage Chrome Satin // Enjoliveurs 15 pouces ARROW
Shine
A partir de 17 100 euros : Roue de secours homogène (sur motorisations PureTech) // Allumage des feux automatique // Eclairage d’accueil et d'accompagnement // Essuie-vitre avant automatique // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7"(10) // Airbump® Black avec ponctuelle colorée (blanc ou rouge si toit rouge) // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Brillant // Pavillon bi-ton avec coques de rétroviseurs couleur pavillon, enjoliveurs d'antibrouillard couleur pavillon et adhésifs de custodes avec liseré blanc ou rouge si toit rouge // Accoudoirs de panneaux de portes textile avec sangle // Pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir // Volant en croûte de cuir // Enjoliveurs 3D 16pouces
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
| Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
| Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
