Essai Citroen C3 III 2016

+ Qualités

  • Si au début on peut avoir quelques doutes, on s'aperçoit en fait assez vite qu'elle est particulièrement désirable. Ses proportions justes et son arrière tout en rondeur ne peuvent que plaire, mais c'est en finition haut de gamme qu'elle atteint pleinement son but (certaines combinaisons de couleurs / Airbumps sont évidemment moins convaincantes). Son style est en plus très moderne et il va même jusqu'à démoder beaucoup de ses concurrentes ...
  • Confort de suspension de très haut niveau, c'est l'un de ses principaux arguments de vente donc croyez bien qu'elle a été très peaufinée
  • Protection de la carrosserie et des boucliers (surtout arrière) même si les Airbumps sont placés un peu trop bas pour améliorer l'esthétique ...
  • Boîte auto EAT6 bien plus convaincante que l'ancienne ETG, c'est même le jour et la nuit
  • Bonne tenue de route, elle s'améliore un peu et propose aussi une assise plus basse qui améliorer les sensations
  • Camera ConnectedCam qui permet d'immortaliser tout ce que vous croisez sur la route, mais pour ma part j'aurai préféré que le budget alloué à cette dernière soit mis dans la qualité des matériaux
  • Position de conduite améliorée par rapport à l'ancienne, en plus elle est plus basse




Les derniers plus des internautes

Qualités Très bon confort pour la catégorieÉquipement vraiment correct pour la finition feel (mirror screen, clim auto, radars de recul, sièges chauffants)Bonne habitabilité Défauts Le moteur est très poussif, en ville comme sur route et encore plus sur autoroute où il se révèle carrément bruyant et des vibrations se font entendre dans l'échappement même depuis l'habitable vitre fermées avec la musique.La consommation est beaucoup trop élevé pour un véhicule de cette taille, de ce poids et de cette cylindrée ! (Environ 6.2l/100km annoncés par l'ordinateur de bord, presque 7l/100km en calculant à la pompe sur 25000km !!!)Consommation moyenne 6.8L/100kmProblèmes rencontrés Quelques lenteurs de l'écran tactileNote 12/20Prix assurance 735 euros/an (Assureur ) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 28% bonus) (1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 25000km, 2020, feel)
Confort des sièges et suspension digne des catégories supérieur , consommation 4,3l de moyenne sans clim et 5.1 avec clim.Tenue de route excellente en toute circonstance ,même sur route sinueuse , silencieuse ,pas de vibrations et oui faut pas mettre de carburants discount et se moteur est agréable !boite souple ,très bonne finition d'assemblage aucun bruit parasite.Tablette très réactive et bien placé ,ne gêne pas la visibilité de mes enfants . (1.2 PureTech 82 ch c-series 15000kms )
Puissance elle a tout d'une grande, quand elle n'a pas de problèmes mécaniques lolConfortle coffre n'est pas trop petit considérant que ce n'ai pas une grande voiture. (1.2 PureTech 110 ch)
Plutôt dynamique pour un 75ch. Faible conso à 80-90km/h. Manque une 6ème vitesse sur autoroute. Quoi que la relance serait en peine. Véhicule au top pour les trajets quotidiens. (1.6 BlueHDI 75 ch 90 000km aucun problème mécanique. )
Très bonne achat, d'un super confort, très bonne tenue de route,et d'une faible consommation,changement des 2 pneus avant a 52000km,pour 100cv diesel un super tonus (1.6 BlueHDI 100 ch boite 5, 63000km,de 2017, shine + toutes options)
Voiture globalement agréable finition correctedesign sympa en bi-color (toit noir, coté gris)Bonne visibilité de conduite (je suis grand 1m92)Boite auto très douce (trop)Direction assisté très agréableParfait pour la ville (1.2 PureTech 110 ch Boite auto, 70000km, modèle 2017, essence)
- Très bonne habitabilité de coffre en version commerciale.- Beaucoup de place pour les personnes à l'avant.- Gros point bonus pour les tapis de sol et le tapis de coffre en plastique sur les versions commerciales. Pour une utilisation personnelle je ne dis pas, mais pour un pro qui travaille dans des environnements salissants, c'est le bonheur à nettoyer.- Autonomie correcte, moyenne de 4.3L sur un mixte de ville / nationale / autoroute 110. Moyenne de 5.5L sur autoroute 130 avec du matériel.- Prise en main intuitive.- Possibilité de régler le volume de l'autoradio / musique en fonction de la vitesse.- Véhicule très confortable par rapport au prix.- Couple appréciable en côte, pour conducteur solo avec des bagages.- A l'aise sur tout type de route, bonne adhérence sur le mouillé. Comportement prévisible. (1.6 BlueHDI 100 ch C3 commerciale pour utilisation professionnelle)
Confort, dynamique du moteur (1.2 PureTech 110 ch Boite manuelle 6 vitesse version feel)
Confort, espace aux coudes,bonne tenue de route, moteur essence 110cv agréable (1.2 PureTech 110 ch)
Très confortable ,paraît plus grande à l’Intérieur qu’ont ne le pense,et rapidement ont se sent à l’aise pas coincé comme certaines voitures concurrentes,boîte auto très agréable et moteur dynamique (1.2 PureTech 110 ch Boîte eat6 shine mars 2017)
- Confort des sièges- Habitabilité avant et arrière- Design original et sympathique- Sobriété visuelle à l’intérieur, dessin agréable à l’opposé de toutes les autres voitures qui se veulent « smart cockpit » trop clinquantes- Proportions idéales avec de bons volumes dans un gabarit court (moins de 4m)- Suspensions Citroën qui privilégie le confort, mais c’est aussi un défaut - Ecran multimédia avec Android Auto / Apple Car Play agréable- Une voiture homogène au quotidien- Fiabilité mécanique, aucun souci… (1.2 PureTech 82 ch Boîte mécanique, 45000km, 2017, finition Feel suréquipée (radar de recul, écran multimédia))
ConfortConso (1.2 PureTech 82 ch Mai 2018 Shine 50 000 km)
Confort souple agréable à conduire version shine assez bien équipée.sur la route nous avons un bon confort de suspension. (1.2 PureTech 110 ch)


Toutes les autres qualités
CITROEN C3 III signalées




- Défauts

  • Image qui peut potentiellement être ternie par le C4 Cactus dont le style est clivant
  • Qualité de finition très moyenne, les gros blocs de plastiques moulés sont franchement peu ragoûtants. Citroën doit désormais se positionner un cran en dessous de Peugeot en terme de gamme et ça commence à bien se voir ... Dommage pour la clientèle aisée qui aurait craqué dessus et qui s'en passera donc
  • Insonorisation très limite ... Le badge Advanced Comfort tient plus ici du marketing puisqu'il est aussi censé jouer sur l'acoustique
  • Intérieur un peu triste et peu inspiré. L'entrée de gamme Live est carrément dépouillée sans l'écran multimédia ni radio !
  • Position de la tablette un peu trop basse
  • Si elle tient très bien le pavé, les sensations distillées feront fuir les amateurs de dynamisme (et il n'y a pas besoin de s'appeler Sébastien Prost pour cela). Il y a donc un certain décalage entre l'image jeune qu'elle véhicule et les réglages un peu typés papy
  • Malgré les Airbumps et sa face avant très verticale, elle n'inspire pas vraiment la solidité. C'est psychologique mais les éléments de style donnent l'impression qu'elle est en plastique, matière qui n'inspire donc pas la solidité
  • Dématérialisation des commandes qui peut déranger (sauf sur Live). Certaines commandes devraient rester physiques comme celles de la ventilation par exemple
  • Pas de moteur vraiment pétillant
  • Certains possesseurs de l'ancienne C3 trouveront peut être que l'assise est désormais un peu basse. La conduite un peu en hauteur permet de mieux voir en milieu urbain
  • Hésitations de la boîte en raison d'une programmation / mise au point imparfaite de la part des ingénieurs PSA, car la boîte n'a pas été conçue par le groupe mais Aisin
  • Accès au coffre un peu moyen (seuil et largeur)
  • Pas de version sportive comme les concurrentes. C'est bien pour l'image du modèle et ils ont tout ce qu'il faut chez PSA pour rendre cette C3 pétillante




Les (derniers) moins des internautes

Qualités Très bon confort pour la catégorieÉquipement vraiment correct pour la finition feel (mirror screen, clim auto, radars de recul, sièges chauffants)Bonne habitabilité Défauts Le moteur est très poussif, en ville comme sur route et encore plus sur autoroute où il se révèle carrément bruyant et des vibrations se font entendre dans l'échappement même depuis l'habitable vitre fermées avec la musique.La consommation est beaucoup trop élevé pour un véhicule de cette taille, de ce poids et de cette cylindrée ! (Environ 6.2l/100km annoncés par l'ordinateur de bord, presque 7l/100km en calculant à la pompe sur 25000km !!!) (1.2 PureTech 82 ch Manuelle, 25000km, 2020, feel)
Boite à gants non réfrigéré c est vraiment très gênant surtout ds le sud vraiment la Citroën a vraiment été stupide ,sa doit encore être une idée a la con de Peugeot !!!Et puissance un peu juste en montée avec la clim ,mais c est mon choix d'avoir un moteur atmo (1.2 PureTech 82 ch c-series 15000kms )
Vibration au niveau du moteur dès le départ (1.2 PureTech 110 ch boite automatique - année 2018 - 70000)
Je ne lui en trouve pas hors problème mécanique. (1.2 PureTech 110 ch)
Manque de relance après 90km/h. Conso sur autoroute élevé. Beaucoup plus bruyant que l'essence. (1.6 BlueHDI 75 ch 90 000km aucun problème mécanique. )
Détairioration de l'assise du siège chauffeur a 10000km,pris en charge par la garantie,le combiné tableau de bord illisible par grand soleil,la planche de bord noir reflète dans le pare brise par grand soleil, très génant, bruit de vent a la jonction entre le pavillion et la male arrièr, la 2eme révision chez citronene trops chere pour une citadine. (1.6 BlueHDI 100 ch boite 5, 63000km,de 2017, shine + toutes options)
Ensemble Moteur + boite auto très poussif, mouxComportement routier (flottant) en virage peu rassurant sur départementale/nationnale (1.2 PureTech 110 ch Boite auto, 70000km, modèle 2017, essence)
- Insonorisation en dessous des concurrentes (le bruit de la pluie sur le toit fait un vrai bruit métallique peu étouffé. - Consommation plus élevée l'hiver sur trajet et conduite identiques, moyenne de 4,3L en saison tempérée / chaude ; moyenne de 5.3L en hiver. Sur une conso de 16L/100 ça va, sur une conso de 4,5L/100 ça fait près de 25% de consommation supplémentaire en hiver, l'autonomie s'en ressent.- Centralisation quasi-totale des commandes via la centrale tactile. Seul les dégivrages, la centralisation et les warnings restent en boutons. Du coup le tableau de bord fait vide.- La Bluetooth se déconnecte parfois toute seule d'un téléphone (téléphone pro en vieux modèle, sans écran tactile).- Vue conducteur mitigée lors du réglage du siège conducteur en hauteur, je vois bien le nez de la voiture, mais les compteurs sont à moitié cachés par le volant. Au contraire, lors du réglage du siège en fonction des compteurs, le nez de a voiture paraît imposant, difficile parfois d'estimer les distances à l'avant. Taille du conducteur, 1m75.- Pas forcément de radar avant en plus du radar arrière.- Lors d'un freinage brusque, la voiture à tendance à partir un peu sur le coté. - Gestion de l'allumage automatique des plein phares parfois la voiture passe en plein phares alors qu'un véhicule arrive en sens inverse. (1.6 BlueHDI 100 ch C3 commerciale pour utilisation professionnelle)
Coffre profond (1.2 PureTech 110 ch Boite manuelle 6 vitesse version feel)
Plastiques interieurs, pas de double plancher de coffre. (1.2 PureTech 110 ch)
Consommation un peu élevée,et claquement de la suspension sur gros nid de poule (1.2 PureTech 110 ch Boîte eat6 shine mars 2017)
- Moteur immonde à-coups et creux à bas régime, couple inexistant qui oblige à monter dans les tours, vibrations horribles, très bruyant. La puissance peut convenir au quotidien même si ce n’est pas une bête de course, mais l’agrément et le couple sont tellement mauvais que ça en fait un mauvais compagnon de route- Boite de vitesse affreuse vibrations du moteur qui remontent, débattement long, accrocheuse, on a l’impression de remonter 20 ans en arrière en agrément et en diesel !- Suspensions qui rendent vite malades, surtout sur long trajet et sur route sinueuse- Bugs électroniques désagréables écran multimédia, régulateur, ouverture coffre…- Lecture de panneaux de limitation voilà bien une technologie inutile, ça lit tout sauf les bons panneaux- Finition plastique bas de gamme de l’intérieur- Mesquineries en équipement de la Feel moulinettes à l’arrière, pas de fonction impulsionnelle sur les vitres électriques avant, pas de radar de recul de série, pas d’écran multimédia de série (il a fallu tout prendre en option, et ça revient cher face à la concurrence)- Amplitude des portes limite il faut quasiment ouvrir la porte à 90° pour avoir le premier cran des portes avant, c’est énervant on a toujours presque une tendance à cogner les voitures à côté ! (1.2 PureTech 82 ch Boîte mécanique, 45000km, 2017, finition Feel suréquipée (radar de recul, écran multimédia))
Aucun couple , il faut toujours jouer des pédales et monter en régime car impression désagréable comme si le véhicule allait caler . Voiture très bruyante ( 25 voitures a mon actif ) et jamais autant . Boite trop longue . A coup , bruit de roulement ( boite ) en roue libre et en première . Très désagréable lorsque ralentissement mode accordéon . Déjà deux fois en 15 jours après achat chez concessionnaire .....Tout est normal . Si je peux en changer , je le ferai et vite . (1.2 PureTech 82 ch business occasion 2017 57000 KMS essence)
Radio connectée incompatible avec beaucoup trop de smartphones android.Impossible de répliquer la navigation du smartphone android sur l'afiichage.Le coffre ne peut pas s'ouvrir sans batterie.Consomme de l'huile.Pas d'affichage de niveau d'huile ou défaut d'huile.Changement de courroie de distribution hors de prix !Courroie de distribution humide qui se désagrège.Calculateur d'injection mal calibré d'origine entrainant une surconsommation d'huile et une usure du moteur. (1.2 PureTech 82 ch)
La C3 Purtech graphic n'est pas au top au point de vue confort. Je l'ai remplacée par une C4 Cactus Origins. (1.2 PureTech 82 ch 900 km)
Baisse de puissance avec la clim (Accompagnée d'une augmentation de conso de 1l/100)bruyant en accélération forte (autoroute) (1.2 PureTech 82 ch Mai 2018 Shine 50 000 km)
Consommation en ville vous pouvez inteindre 10.5 l en Île de France sur route à 80 en 6ème 5.5 l. Parfois trop souple sur les ralentisseurs. (1.2 PureTech 110 ch)


Tous les autres défauts
CITROEN C3 III signalés





Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
60.1K105.7K130.7K110.9K85.9K53.4K59.6K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
56.4K58.9K67.3K77.9K80.8K58.5K65.4K

L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).

Malgré le demi échec du C4 Cactus, Citroën persiste et signe en sortant un modèle qui se base sur la même base esthétique. Bonne idée ou échec en perspective ?

C3 III en images

 
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Moteurs CITROEN C3 III

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 BlueHDI
1560 cc
75ch
4 CV
5.1 litres
 

174 km/h
15.1 s
233 NM

Bien trop paresseux, il vaut mieux se tourner du côté des essences ...

Voici quelques exemples de concurrentes : Clio 5 1.5 Blue dCi 85 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 BlueHDI
1560 cc
100ch
5 CV
5.3 litres
 

185 km/h
11.9 s
254 NM

Malgré ses 100 ch, ce moteur a un peu de mal à animer vigoureusement la C3. Mais il n'y a rien de catastrophique ici, c'est donc le choix à faire pour ceux qui roulent plus de 15 000 km/an.

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Mini 1.5 d 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 BlueHDI
1499 cc
100ch
5.2 litres
 

188 km/h
11.4 s
250 NM

Dernière évolution du HDI de petit calibre, il perd donc 0.1 litre et s'octroie un catalyseur SCR anti-Nox. Bien adapté à la C3, il reste toutefois un peu moins agréable que l'ancien, bien que la différence reste très ténue.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : i20 1.4 CRDI 90 ch, Corsa 6 1.5 Diesel 100 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 PureTech
1199 cc
68ch
4 CV
6.9 litres
 

164 km/h
14.2 s
106 NM

Bien trop limité. Avec la polyvalence du châssis de la C3, il serait alors peut-être plus judicieux de prendre une C1 si vous devez vous contenter de la ville.

Voici certaines des ses concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 60 ch, i20 1.2 75 ch, Polo VI 1.0 65 ch, Micra V 1.0 71 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 PureTech
1199 cc
82ch
5 CV
7 litres
 

173 km/h
12.8 s
118 NM

Placé en milieu de gamme, ce moteur propose des performances dignes pour circuler en ville et sa périphérie. Pour le reste il a de petits bras, les départs à plusieurs en week end seront peu gratifiant ...

Voici quelques exemples de concurrentes : Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Polo VI 1.0 75 ch, Rio 1.2 84 ch, Swift 3 1.2_SHVS 12V 83 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, i20 1.2 75 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 PureTech
1199 cc
110ch
5 CV
6.5 litres
 

188 km/h
9.3 s
205 NM

Performant et relativement sobre, c'est le seul moteur qui fait pétiller un minimum la C3.

Voici quelques unes des ses concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 100 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 110 ch, A1 30 TFSI 116 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 100 ch, Clio 5 1.0 TCE 100 ch, Micra V 1.0 IG-T 100 ch, i20 1.0 100 ch.


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité C3 III

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 BlueHDI 100 ch Version toutes options+ toit pano 03/2017 5100km (LLD) : aucun heureusement

1.6 BlueHDI 100 ch 5 vitesse 5400 kms 2016 : defaut de la barre de stabilisatrice

1.2 PureTech 68 ch 1800 km acheté en mars 2017 : aucun, espérons que cela dure

1.2 PureTech 68 ch Boîte mécanique, 9600km, février 2017, finition live. : essieux arrière qui claque si on prend les dos d'âne trop rapidement et volant qui parfois tire sur la droite tout seul c'est perturbant. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité

Si la C3 III partage son châssis avec bien d'autres modèles du groupe PSA, force est de constater que le lien avec les 207 / 208 est ici très visible. Les proportions sont en effet vraiment similaires.
L'arrière se révèle donc aussi spacieux, c'est à dire dans la moyenne très moyenne des citadines polyvalentes ... N'allez donc pas chercher un très grand espace puisque celui attribué pour les jambes reste assez modeste au deuxième rang. C'est déjà mieux niveau largeur où trois passagers peuvent prendre place sans trop souffrir. Bref, c'est globalement acceptable mais franchement loin de certaines références comme la Yaris. Les Françaises n'ont de toute manière jamais été des [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier C3 III


Pas assez rigoureuse ?

Comme vous en avez certainement eu vent, la C3 de troisième génération repose sur un châssis commun à la 208, qui elle-même était commune à la C3. En fait, tout part de la plateforme PF1 (nommée plateforme A pour la C3 III, allez comprendre ...) sur laquelle repose tout un tas de modèles PSA : C2, C3 I et II, 1007, 207 / 208, DS3, 2008, C4 Cactus, C3 Picasso pour ne citer qu'eux. Même la 206 était en grande partie constituée par cette dernière. Pour les plus curieux je vous invite à voir d'autres exemples de partages de plateformes en cliquant ici.
Citroën communique surtout sur la parenté entre 208 et C3 III afin de valoriser le comportement de sa citadine polyvalente. En effet, la 208 ayant [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Live

(Source Citroën Février 2017) A partir de 12 950 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Aide au démarrage en pente (hors PureTech 68 BVM) // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Feux diurnes à lampes // Fixations ISOFIX sur sièges passagers avant et arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage de ceinture conducteur et passagers // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Condamnation centralisée avec plip // Direction à assistance électrique // Lève-vitres avant électriques et arrière manuels // Plafonnier avant simple // Prise 12 V à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Ordinateur de bord // Prédisposition pour système audio : antenne + câblage pour 2 HP // Coques de rétroviseurs Noir Mat // Sans Airbump® Black avec ponctuelle colorée // Feux arrière à effet 3D // Enjoliveurs 15 pouces CLIC

Feel

A partir de 14 500 euros : Feux diurnes à LED // Projecteurs antibrouillard avant // Aide au stationnement arrière // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Commandes au volant du système audio // Système audio MP3 avec kit mains libres Bluetooth 4 HP et prise USB // Coques de rétroviseurs couleur Noir Perla Nera // Elargisseurs d'ailes et bas de caisse // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Bandeau de planche de bord Noir Brillant avec cerclage Chrome Satin // Enjoliveurs 15 pouces ARROW

Shine

A partir de 17 100 euros : Roue de secours homogène (sur motorisations PureTech) // Allumage des feux automatique // Eclairage d’accueil et d'accompagnement // Essuie-vitre avant automatique // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7"(10) // Airbump® Black avec ponctuelle colorée (blanc ou rouge si toit rouge) // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Brillant // Pavillon bi-ton avec coques de rétroviseurs couleur pavillon, enjoliveurs d'antibrouillard couleur pavillon et adhésifs de custodes avec liseré blanc ou rouge si toit rouge // Accoudoirs de panneaux de portes textile avec sangle // Pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir // Volant en croûte de cuir // Enjoliveurs 3D 16pouces




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
i20 (2020) 4.04 m 1150 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Clio 4 (2012) 4.05 m 1150 Kg 300 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 



Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C3 III


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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