E-Active Body Control

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

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Vous connaissez certainement déjà l'Active Body Control classique qui existe depuis plusieurs années. Il s'agit du dispositif Mercedes combinant plusieurs éléments techniques afin d'améliorer le confort et le comportement routier (bien que ce soit le confort qui est avant tout visé, quand on cible une clientèle du troisième âge c'est surtout ça qui importe !).

Cet article sera mis à jour au fur et à mesure que les informations filtreront, car pour le moment elles sont ne nombre limité

Rappel de l'Active Body Control

Le Magic Body Control est un dispositif de gestion du châssis qui combine amortissement piloté, suspension pneumatique et caméra permettant de sonder la route. Il permet donc une gestion de l'assiette par le calculateur ce qui évite au passage l'emploi de barre anti-roulis. Les trains roulants sont pilotés (hauteur d'assiette par la suspension et le confort par l'amortissement) par le calculateur qui se nourrit des nombreux capteurs (notamment la caméra qui est venu s'ajouter au dispositif, passant alors du nom de Active BC à Magic BC). On est donc censé gagner en comportement mais aussi en confort puisqu'on a affaire à des trains roulants dynamique qui peuvent se ramollir (sans barre anti-roulis ça peut alors être ultra tendre) ou se durcir de manière indépendante (chaque roue) afin de piloter au mieux l'auto en virage.

E-Active Body Control ?

Cette nouvelle version, où on a encore peu d'informations, serait cette fois hydropneumatique et non plus uniquement pneumatique, ça rappelle donc largement l'Hydractive de Citroën. De plus, le tout est piloté électriquement grâce à l'utilisation d'une batterie bien plus grosse et qui développe 48 volt (ce dispositif est lié à l'hybridation légère et peut donc aussi servir à plein d'autres choses, notamment piloter un système hydropneumatique).

Récupération d'énergie ?

En quoi change le système quand il y a un E précédant la nomenclature ? Vous vous doutez bien qu'il y a ici un aspect électrique, le E se greffant généralement sur les technologies employant les électrons.
Et c'est donc bien le cas ici puisque, nouveauté, le amortisseurs peuvent désormais récupérer l'énergie cinétique liée aux débattements des trains roulants.
Après la récupération d'énergie au freinage et à la décélération, on récupère de l'énergie par le biais des amortisseurs. Il sera donc avantageux de parcourir les routes chaotiques ?
Bref, ce genre de dispositif est d'autant plus utile sur des Mercedes dont les équipements nombreux consomment beaucoup d'énergie (plus nombreux que sur les autos grand public. Une S peut en effet consommer autant qu'une petite maison même si je tire peut-être un peu trop le trait).

Voiture qui rebondit ?

Alors là on peut dire qu'ils ont de l'imagination les ingénieurs Mercedes. Car dans un monde où presque tout a déjà été inventé (je me limite ici au marché automobile) il devient difficile d'apporter des innovations ...
Là les responsables de chez la marque à l'étoile n'ont pas eu froid aux yeux puisqu'ils ont eu l'idée de faire sautiller l'auto pour de sortir du sable quand on se retrouve embourbé.
Et si ça peut paraître farfelu, c'est au final pas bête du tout et ça semble bel et bien fonctionner, en tout cas ça peut être d'une précieuse aide parfois (même si personne ne met sa Mercedes sur terrain hostile, sauf Qataris qui aiment voir ce qu'ils ont dans le ventre, et pour s'occuper face au temps qu'ils ont à tuer pour certains).

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