Dernière modification 18/03/2017

Fonctionnement et utilité du préchauffage

Bien connu des automobilistes français en raison d'un parc automobile très orienté vers le mazout, le système de préchauffage sert au démarrage de votre voiture diesel. Si le dispositif paraît simple et ne semble pas mériter d'article dédié, il est tout de même intéressant de creuser un peu le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (sur le principe ou concernant un problème sur votre auto) ou suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page vous aurez rapidement une réponse !

Pourquoi sur diesel uniquement ?

Le préchauffage est utile uniquement sur les moteurs diesel. Car contrairement à un moteur essence, un moteur diesel fonctionne par auto allumage, c'est à dire que le combustible brûle de lui-même sans qu'il n'ait besoin d'une étincelle. Mais pour arriver à ce résultat (la combustion du carburant), l'air admis dans le cylindre doit être compressé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Toutefois, il faut que la chambre soit à une température minimale pour que l'air compressé arrive à une chaleur suffisante, la bougie de préchauffage a donc le rôle de chauffer un minimum l'air dans le cylindre (c'est donc une simple résistance qui rougit, soit la même chose qu'il y a dans un grille pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur essence c'est l'étincelle qui allume le mélange air / carburant, on se fiche donc ici que l'air dans le cylindre soit à une température minimale.

Les autres différences différences entre les moteurs essence et diesel ici.

Préchauffage : différence entre injection directe et indirecte

Si le principe est un peu le même entre ces deux types de moteur, l'emplacement des bougies change. Sur une injection indirecte, la bougie se trouvera aux côtés de l'injecteur, dans la préchambre de combustion. Sur une injection directe, la bougie donne directement sur le cylindre.
Notez que l'injection indirecte a bien plus besoin des bougies de préchauffage pour se lancer quand il fait froid car le taux de compression est moins élevé. En étant moins élevé, il compresse moins l'air qui montera alors moins haut en température. C'est donc pour cela qu'un diesel en injection indirecte aura plus de difficultés à démarrer quand il fait très froid.

Injection directe

Voici ce que l'injection directe donne en vrai (moteur Mercedes)

Injection indirecte

Cette disposition concerne donc les vieux diesels, tous les modernes sont en injection directe

Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.

Uniquement pour démarrer ?

Si le rôle principal est d'améliorer et de favoriser le démarrage, il faut savoir qu'il a aussi un rôle "écologique". En effet, vous devez certainement savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un moteur chaud. Certaines particules ne sont pas bien brûlées, ce qui créée alors des suies et particules "parasites" (des imbrûlés en quelque sorte). Sur les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage restent allumées même quand le moteur vient de démarrer afin d'augmenter la température dans les chambres de combustions, cela permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.

Problèmes de préchauffage ?

Dans le cas où le système de préchauffage dysfonctionne, vous aurez alors plusieurs symptômes possibles. Vous pouvez avoir de fortes vibrations sur les premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne se sont pas allumés, il y a donc un déséquilibre produit par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (il faudra alors remplacer les bougies HS). Vous pourrez aussi avoir des fumées importantes quand le moteur est froid, indiquant alors que la combustion est trop froide et qu'il y a des imbrûlés.

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site :

Jeep Renegade (2014)

1.6d Multijet 120 ch B.m. 36000 km année 2019 diesel : bougies de préchauffage à 35000 km , 1 de changée avec beaucoup de difficultés , risque de casse au dévissage , bougies probablement soudées au bloc moteur, entrainant un déculassage etc. problème toujours pas réglé. Rapports désastreux avec la concession qui n'admet pas un défaut de fabrication à 35000 km. Ils veulent bien tenter le démontage avec réserves, si ça casse ils ne peuvent pas réparer.Dommage pour la

Mercedes Classe B (2005-2012)

200 CDI 140 ch boite 6V ,110 000KMS,2005,Alu 16p,radards av et ar sonores et visuels : 1 amortisseur avant qui fuit à 70 000kms. disques de freins AV à 90 000kms,c'est normal d'après MB!Serrure porte chauffeur changée à 40 000kms (elle mitraillait).Voyant de bougies de préchauffage qui s'allumait à 70 000kms j'ai fait changer les 4 par sécurité. Les pneus avant s'usent prématurément.

Kia EV6 (2021)

168 kW RWD Electrique 229 ch Finition Design sans pompe à chaleur. : Programmation de charge capricieuse. C'est tout.

MG MG4 (2023)

RWD Electrique 150kW 204 ch 2022 / luxury / 13700 km : En problème, que 2 un problème de climatisation, bruit gênant et un problème de vitre arrière passager, c'était la sécurité enfant.

Mercedes Classe C (2000 - 2007)

200 CDI 122 ch Manuelle 6 vitesse ,221000km,2004,225/45r16 a l arrier 205/50r16 a l avent , finition avantgard : Turbo a 218000Sonde lambdaEmbrayage a 198000Rotule Boitier de préchauffage Probleme de masse Accoup moteur ThermostatBoite de vitesse en plain acceleration la 3eme a casser gros boume et cetter la catastrophe si on c faire soit meme boite doccasion 300¤ Etc

BMW X3 (2004-2010)

30d 218 ch 2006, 315000 km luxe : 220 000 amortisseurs Bougie préchauffageClapet admissionsBatterie à 10 ans 👍230 000 FaP encrassé, après tentative de nettoyage la delta Pression amont aval était toujours à la limite -> j'ai fait retirer le FAp qui était une option en 2006 ! Puis reprogrammation du calculateur stage 1 j'ai gagné je pense une Cinquantaine de ch et du couple et surtout diminue ma conso d'un litre.Elle avance comme un avion et consomme "peu".Le turbo est d'origine ! Je croise les doigts et vise les 400 000 km

Hyundai Ioniq 5 (2021)

AWD HTRAC Electrique 306 ch P45 de juin 2021, 25000 km : Batterie 12 VTrappe de recharge (faux contact)Bruit sous le toit arrière (les problème le plus énervant qui a pris le plus de temps à être résolu)

Peugeot 206 plus (2009-2012)

1.4 HDI 70 ch 290 000 kms : Train arrière fragile. bougies de préchauffage difficile d accès. Catalyseur qui casse de l intérieur j ai du le vider pour qu'elle retrouve ses 70 ch. Rouille arrière gauche si non traité. Com 2000 à changer.

Peugeot 1007 (2005-2009)

1.4 HDI 70 ch 1007 hdi 1.4 sporty 2005 boîte 5 manuel 250 000 kms : Grippage des poussoirs qui endommage l’arbre à cames claquement haut moteur, crayons de bougies de préchauffages qui casse dans la culasse . Petit défaut d’ouverture ou fermeture de porte qui est rare

Mercedes Classe E (2002-2008)

280 CDI 190 ch boite auto 7 270000 2007 finition elegance : bougies de préchauffage train avant refait a 250000 kmgalet tendeur plus courroie 245000kmréchauffeur d huile fuite a 255000 kmturbo a270000amortisseur les quatre 240000km boudins pour le niveau de caisse arrières 270000kmampoule xénon une de grillé a 268000 km

Fiat Bravo (2007-2014)

1.9 MJT (d) 120 ch Boite manuelle 5 vitesses, 187000km, 2008, 16" alu, finition dynamique de 2008 : Une bougie de préchauffage coincée, impossible à défaire -> démarrages à froid difficiles + nécessité de déculasser + batterie fortement sollicitée.Casse du volant moteur bi-masse à 155000km -> volant moteur + embrayage à remplacer.Plastique des phares avant qui devient terne très vite -> rénovation à 100000km, à refaire maintenant.

Toyota Avensis (2003 - 2009)

2.0 D4D 126 ch BVM6, 192 000km, 03/2009, LINEA TECHNO : Turbocompresseur H.S suite au dysfonctionnement de la durite de turbocompresseur dont une partie s'est arrachée.

Kia Sportage (2010-2015)

1.6 crdi136 ACTIVE BA 36000 kms 2019 : deux douilles de feux de jour . deux vérins de coffre ( prie sous garantie )

Renault Zoe (2012-2019)

Q90 ZE40 electrique 88 ch 74000 kilomètres 2013 intens, batterie à 93% : Chauffage et climatisation Silentbloc de barre stabilisatrice avantFragilité de la trappe intérieure de recharge

Opel Astra (2004-2010)

1.7 CDTI 125 ch cosmo : - Vanne EGR- Faisceau électrique ( kit de réparation pour bougie de préchauffage ) ou anti - parasite pour bougie de préchauffage pour mieux comprendre , a commander sur des sites internet Opel veut bien faire ensuite faire la réparation- Vérin de hayon arrière usé - Porte conducteur qui craque quand on la manipule - Répétiteur latéral droit infiltration d'eau

Hyundai ix20 (2010-2018)

1.6 CRDI 115 ch hyundai ix 20 1.6 crdi de 2013 version toit panoramique : En plus j'ai un problème au niveau des capteurs de pressions dans les pneus ( voyant qui reste allumé ) et même Hyundai n'arrivent pas à me résoudre mon problème ( capteur d'origine ) pour le prix , c'est lamentable .

Skoda Octavia (2004-2012)

1.9 TDI 105 ch 1.9 tdi 105 BVM6, Combi 4x4, 240 000km, 2008 : Ouverture du coffre un peu insistant.Ceinture de sécurité qui sonne en permanence. Jauge de carburant qui perd son autonomie arriver en début de reserve puis redevient normal. Usure prématuré des triangles.Fume blanc depuis quelques temps à l'accélération et des problèmes de démarrage à chaud, sois bougies de préchauffage sois pompe à gasoil dû au carburant de mauvaise qualité durant la pénurie 2022. Le moteur claque depuis peu (-1000 km).Le moteur a 240 000 kms donc logique qu'il commence à faire un peu de sienne. Sinon R.A.S auparavant.

1.9 TDI 105 ch Combi 4x4 2007, BVM 6, 240 000kms : Aucun gros problèmes rencontrés, sauf problème démarrage à chaud et fume légèrement blanc à l'accélération depuis quelques temps (sois bougies de préchauffage sois pompe à gasoil cause gasoil de mauvaise qualité durant la pénurie de carburant courant 2022).Leger problème jauge à carburant arriver à la réserve au redémarrage perd toute son autonomie puis reviens à la normal plus tard.Coffre un peu capricieux à l'ouverture. Sinon R.A.S.240 000 kms et de 2008 !!!

BMW Serie 3 (2005-2011)

335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de préchauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.

Citroen Xsara (1997 - 2004)

2.0 HDI 110 ch 2.0 hdi 110 exclusive de 2001 boite manuelle 315000 km : train arrière

33 commentaire(s)

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Dernier commentaire posté :

Par (Date : 2023-03-04 02:39:14)

Quels peuvent être les inconvénients d'un allongement du temps de préchauffage ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 14:54:05) : Drôle de question ...
Sans préciser d'autres détails difficile à dire. Où voulez-vous en venir ?

A part une consommation électrique supplémentaire, et donc une petite surconsommation de carburant, je ne vois pas.

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Suite des 33 commentaires :

Par Ray (Date : 2023-02-26 19:45:49)

Bonsoir,
J'ai un kangoo 1.9D 65cv de 2001 et il ne veut plus démarrer. J'ai changé les bougies de préchauffage mais rien n'y fait. J'ai vu sur certaines vidéos, qu'il est possible que ça vienne du préchauffeur... Comment savoir si c'est bien lui qui est en cause ? Merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-26 20:26:26) : "Réchauffeur" ? Vous voulez dire le "boitier de préchauffage" j'imagine.

Si vos bougies de préchauffage sont bonnes
Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-26 20:43:06) : Mince, le message est parti trop vite donc je continue voici la suite :

...Si vos bougies de préchauffage sont bonnes il y a une forte probabilité que ce soit effectivement le boîtier de préchauffage qui soit naze, ça se teste facilement mais personnellement je pratique une petite manipulation qui permet de le vérifier et de démarrer malgré un boîtier de préchauffage qui ne fonctionne plus ;

sous ce fameux boîtier qui normalement est fixé sur le côté droit au-dessus de l'aile à l'intérieur du compartiment moteur, et si c'est facilement accessible, il suffit de shunter pendant 6 à 8 secondes les deux plots qui se trouvent dessous sur lesquels il y a fixés deux gros fils. Faire le contact avec une clé plate ou une lame de tournevis ça permet de préchauffer les bougies directement et, après ce préchauffage "à l'arrache, il suffit d'aller rapidement mettre le contact et lancer le démarreur.
Si ça démarre bien c'est que le boitier est à changer.

Si vous ne savez pas faire ou que vous avez peur même s'il n'y a pas de risque de s'électrocuter vu que ce n'est que du 12 Volts, faites-vous aider par quelqu'un qui connaît un peu la mécanique ou l'électricité ou simplement demandez à un mécano de le faire devant vous ou de tester le boitier avec un multimètre.

En général ça peut faire quelques étincelles au moment du contact mais rien de grave tant que vous ne touchez pas la carrosserie avec l'outil métallique. Faut y aller franchement.

C'est un vieux truc qui fonctionne quand on tombe en panne avec le boîtier de prechauffage et qu'on a besoin absolument de démarrer le moteur avant d'aller voir le mécano.
Personnellement j'ai eu le souci sur mon fourgon et j'ai procédé comme ça pendant quelques jours le temps d'acheter la pièce et de la changer.
À noter qu'une fois que le moteur a bien tourné vous pourrez redémarrer directement à la clé sans préchauffage si vous ne laissez pas refroidir le moteur trop longtemps, sinon refaire la même manipulation.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 14:41:10) : Un grand merci pour ce tuto Mcgyver cher Ray ;-)
T'en connais des choses dis moi !

Maintenant si ça ne démarre jamais même quand il fait chaud, j'irais voir au delà du préchauffage ...