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Dernière modification 18/03/2017

Fonctionnement et utilité du préchauffage


Bien connu des automobilistes français en raison d'un parc automobile très orienté vers le mazout, le système de préchauffage sert au démarrage de votre voiture diesel. Si le dispositif paraît simple et ne semble pas mériter d'article dédié, il est tout de même intéressant de creuser un peu le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (sur le principe ou concernant un problème sur votre auto) ou suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page vous aurez rapidement une réponse !

Pourquoi sur diesel uniquement ?

Le préchauffage est utile uniquement sur les moteurs diesel. Car contrairement à un moteur essence, un moteur diesel fonctionne par auto allumage, c'est à dire que le combustible brûle de lui-même sans qu'il n'ait besoin d'une étincelle. Mais pour arriver à ce résultat (la combustion du carburant), l'air admis dans le cylindre doit être compressé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Toutefois, il faut que la chambre soit à une température minimale pour que l'air compressé arrive à une chaleur suffisante, la bougie de préchauffage a donc le rôle de chauffer un minimum l'air dans le cylindre (c'est donc une simple résistance qui rougit, soit la même chose qu'il y a dans un grille pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur essence c'est l'étincelle qui allume le mélange air / carburant, on se fiche donc ici que l'air dans le cylindre soit à une température minimale.

Les autres différences différences entre les moteurs essence et diesel ici.

Préchauffage : différence entre injection directe et indirecte

Si le principe est un peu le même entre ces deux types de moteur, l'emplacement des bougies change. Sur une injection indirecte, la bougie se trouvera aux côtés de l'injecteur, dans la préchambre de combustion. Sur une injection directe, la bougie donne directement sur le cylindre.
Notez que l'injection indirecte a bien plus besoin des bougies de préchauffage pour se lancer quand il fait froid car le taux de compression est moins élevé. En étant moins élevé, il compresse moins l'air qui montera alors moins haut en température. C'est donc pour cela qu'un diesel en injection indirecte aura plus de difficultés à démarrer quand il fait très froid.

Injection directe



Voici ce que l'injection directe donne en vrai (moteur Mercedes)


Injection indirecte

Cette disposition concerne donc les vieux diesels, tous les modernes sont en injection directe

Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.

Uniquement pour démarrer ?

Si le rôle principal est d'améliorer et de favoriser le démarrage, il faut savoir qu'il a aussi un rôle "écologique". En effet, vous devez certainement savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un moteur chaud. Certaines particules ne sont pas bien brûlées, ce qui créée alors des suies et particules "parasites" (des imbrûlés en quelque sorte). Sur les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage restent allumées même quand le moteur vient de démarrer afin d'augmenter la température dans les chambres de combustions, cela permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.

Problèmes de préchauffage ?


Dans le cas où le système de préchauffage dysfonctionne, vous aurez alors plusieurs symptômes possibles. Vous pouvez avoir de fortes vibrations sur les premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne se sont pas allumés, il y a donc un déséquilibre produit par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (il faudra alors remplacer les bougies HS). Vous pourrez aussi avoir des fumées importantes quand le moteur est froid, indiquant alors que la combustion est trop froide et qu'il y a des imbrûlés.

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site :

Citroen C3 III (2016)



1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 135 000, 2016 : ADBLUE !! Volant moteur + embrayage Bougie de préchauffage AmortisseurSilent bloc moteur + silent bloc suspension


Renault Laguna 2 (2001-2007)



2.2 dci 150 ch : Véhicule acheté à 160 000kms, aujourd'hui (2ans et demi après) 203 000kms, entretien classique -1 vanne egr changer très encrassé (facile à remplacer car elle est devant soit)-vidange complète tout les 15 000 maxi !! Surtout pas à 30 000 comme préconisé, surtout pas !!Perso huile moteur ELF évolution 900 turbo 5w40 diesel, rien d'autre.Tous les filtres sont donc à remplacer tous les 15 000 maxi, surtout filtre à gasoil pour préserver les injecteurs qui sont la maladie du 2.2 Dci...-Pour le turbo Laisser chauffé le moteur un peu à froid, pas dépasser les 2000 tours tant qu'il n'ai pas chaud (15kms). Accélérations lente et souple.Bien attendre avant de coupé le moteur !! (3 minutes minimum au ralenti)-pneu, frein, vidange, bougies préchauffage (facile à faire soit même), le clasico de l'entretien, rien d'autre en 2 ans et Demi et 45 000kms ( je touche du bois)- fume noir aux accélérations, nombreux mécano m'ont dit les injecteurs en fin de vie aïe aïe...Je roule au diesel excellium de chez Total, je pousse les rapports de temps en temps (3500trs/min) et quelques fois 15minutes sur l'autoroute à 130 en 4ieme ( sa lui fait pas de mal)Aucun voyant moteur, aucune panne injecteurs, rien en 2 ans et demi.Roule toujours aussi bien.Je regrette un peu mon ancienne 1.9 dCi 125 ch FAP malgré que celle ci marche bien dans l'ensemble.


Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 dCi 150 ch Laguna COUPE - 2.0 DCI 150Cv - 230000Km - 2010 - BVM - Sans FAP : La voiture n'a pas voulu démarrer après un tour au super marché. Message "Tourner le Volant+Start".. Après quelques recherches il s'agit du verrou de colonne de direction. Elle a bien voulu démarré après avoir bougé le volant dans tous les sens et en forçant un peu mais bon.. Ce problème est réapparu plusieurs fois.J'ai pu trouver un boitier "émulateur" qui règle définitivement le problème. Je trouve ça inadmissible qu'une voiture refuse de démarrer à cause d'un simple bug électronique..Bougies de préchauffage remplacée récemment mais déjà HS car il faut faire une reprogrammation chez Renault, une histoire de bougies lente/rapide... J'ai préféré laissé tel quel car la reprogrammation est payante et mis à part une petite fumée au démarrage le moteur fonctionne très bien..Message au tableau de bord disant de vérifier le niveau d'huile, après vérification le niveau est entre le min et le max donc ce message n'avait aucun sens...Bref du Renault, voiture globalement sympa et agréable à utiliser mais les multiples bugs et petits soucis font que j'ai préféré la vendre.


Peugeot 206 plus (2009-2012)



1.4 HDI 70 ch Boite manu, 205 000km, 2010 : - Embrayage qui patine à 80.000, changé à 180.000km (fonctionnait encore), pas de dégradation du volant moteur- Défaut apparu à 120.000km, remplacement de la pédale d'accélérateur (module électronique à 80¤)- 3 bougies de préchauffage défectueuse et pourtant le moteur démarré


Ford S-Max (2006-2014)



2.2 TDCI 175 ch BM, 240.000km, 2010, Titanium : Durite de turbo à remplacer à 150.000 kmBougies de préchauffage à remplacer à 200.000 kmBatterie qui ne permet plus de démarrer sans avertissementESP se déconnecte parfoisLogo de calandre est décollé Antenne GPS parfois défaillante


Volkswagen Tiguan 2 (2016)



2.0 TDI 150 ch BM6 , 2017 , carat : Remplacement bougies préchauffage, nettoyage vanne egr à 180000km. Remplacement carte électronique bougie préchauffage à 193000km.


Audi A3 (2012-2020)



1.6 TDI 105 ch boite 6 , 326.000km , jantes 18" , sportback , S-line ,2014. : Le frein arrière droit qui déconne. 2x


Dacia Lodgy (2012-2021)



1.5 dCi 110 ch boite 6 manuelle année 2012 70000 km lauréate tôle : batterie, bougies de préchauffage


Hyundai Tucson (2015-2021)



1.6 CRDI 136 ch EDC 7V 108000KM 06/2019 jantes 18" confort pack : bougies de préchauffage changée en garantie après trois ans .capteurs avant défect ( changer en garantie) . quelques problèmes mais tous remplacés en garantie (5 ans).


Opel Zafira Tourer (2011-2019)



2.0 CDTI 170 ch bva,104000 km 2017 : boite auto défectueuse a 99000 km changée en garantie grâce a l'assurance sur le crédit. ouf ! normalement pas de vidange préconisée mais au démontage l'huile etait morte. patinage chauffe ? bougies de préchauffage .problèmes de train avant les pneus s'usent d'un cotés malgré les réglages de parallélismes .


Fiat 500 (2007)



1.3 Mjt (d) / Multijet 95 ch 43 000 km 500 multijet 95CV : a peu près tout .... Fiat est à reserver aux petits rouleurscasse embrayage à 31 000 km, tringlerie de boite à 42 000 , glace electrique à 22 000 , roulement de boite à 55 000, fuite pompe a eau (27 000), bruit dans le trains arrière. Mecanisme d'accès place arriere sur siege casse (20000 et 40 000) nous n'avons pas d'enfant et on ne les utilise que rarement . Airbag et plusieur rappels Changement injection et préchauffage (le systeme electronique, pas les bougies) J'en oublie certainement


Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 136 ch Boite 6 vitesses d'origines, moteur d'origine, acheter en 2013 kilométrage 120 000 km - aujourd'hui 2023 430 000 km : Bougie de préchauffage besoin d'être remplacée 1 fois sur 3 l'hiver. Plastique qui se déforme qui peuvent vite être énervant.


Peugeot 807 (2002-2014)



2.0 HDI 136 ch 295 000 km, 2007, boîte manuelle 6 rapports, version 7 places, sans GPS, 3ième main : - La vanne EGR changé à 260 000 km (en cause mes petits trajets)- Le démarreur changé à 285 000 km - Un petit problème électrique qui m'a forcé à la laisser parkée dehors tout l'hiver 2022, sans rouler. Au printemps 2023 j'ai pas trouvé la panne, alors j'ai juste changé la batterie et j'ai tourné la clé... 5 mois sans bouger dans le froid et elle a démarrée au quart de tour, sans toussoter, des le premier coup clé !! Je roule toujours avec, et le problème n'est pas réapparu... Je n'oublie pas que la mamie à 17 ans !! -)


Skoda Octavia (2013-2019)



2.0 TDI 150 ch DSG7 170.000km finition Laurin&klement 2017 4x4 : le tout en 6 mois-vanne EGR -FAP-Pompe à eau-mécatronique HS-DSG7 en défaut-transmetteur de pression hydraulique 1 et 2-bougie de préchauffage-écran qui se coupe-front assite qui se déclenche tout seul


Opel Zafira Tourer (2011-2019)



2.0 CDTI 165 ch Boîte 6 jantes 28 202000km année 2013 : Les capteurs angles et problème de roulement av 2 bougie préchauffage avec capteurs dessus pas donné


Audi Q7 II (2015)



3.0 TDI 272 ch Avus advanted - 150000 km : Crémaillère HS à 100 000 kmSystème lave glace HS à 70 000 kmbruit de chaine à 150 000 km - Réparation en cours.


BMW X5 (2007-2013)



35d 286 ch X5 35d 2009 boîte zf 6 jantes 19 pouces 255 a l avant 285 a l arrière 340000 km : Aucun


Ford S-Max (2006-2014)



1.8 TDCI 125 ch 210000 : - Pneumatiques AV remplacés tous les 2 ans (soient tous les 20000 kms),- Embrayage et volant moteur à 156000 kms,- A 200000 kms vehicule qui démarre et cale et a dû mal à redémarrer. Reinitialisation du système d'injection en concession,- A 208000 odeur de gasoil dans l'habitacle + voyant defaut moteur avec fumée d'échappement noire. Remplacement de durite de pression du turbo, tuyaux de retour gasoil, tuyau retour injection, conduit air, bougie de préchauffage- A 210000 kms bruit moteur (cliquetis). Diagnostic concession à remplacer pompe à huile, distribution complète (pourtant faite à 150000 kms il y a 6 ans), compresseur de climatisation, arbre à roue libre de l'alternateur.


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch BVM 5, 207000 km, 2009, Ecoflex 3 portes Essentia : Le compresseur de clim a fuité et s'est grippé à 185000 km, Les patins tendeurs de la chaîne de distribution étaient tout rongés à 180000 km et la chaîne tremblait, Les prises des bougies de préchauffage se cassent en morceaux avec le temps, Le bouton de volume du poste fait un peu ce qu'il veut (monte ou coupe le son aléatoirement), Le tuyau de dépression qui part de la pompe à vide vers le maître cylindre de frein se fend au niveau du clapet anti-retour, du coup plus d'assistance au freinage, La durite de lave-glace arrière se casse en sortie de pompe et tout coule par terre, Le ralenti ne tient plus quand il fait froid pour une raison inconnue (même avec une batterie et des bougies neuves) et le moteur cale systématiquement, La moquette autour des pédales se déchire très vite, surtout au pied gauche, La turbine de la ventilation se salit et diminue grandement le débit de la ventilation, La tringlerie de la poignée d'inclinaison du siège passager tremble passé 80 km/h et fait du bruit quand le siège n'est pas occupé Sur ce millésime et sur d'autres, le vernis se ternit, puis s'en va, et enfin la peinture se décolle pour laisser apparaître l'apprêt gris foncé !


1.3 CDTi 75 ch 289000 km-2010/Série 111 : - Bougies de préchauffage à 200 000 km- Capteur de vanne EGR à 260 000kmRien d'anormal !


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