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Fonctionnement et utilité du préchauffage

Dernière modification : 18/03/2017 - 35

Bien connu des automobilistes français en raison d'un parc automobile très orienté vers le mazout, le système de préchauffage sert au démarrage de votre voiture diesel. Si le dispositif paraît simple et ne semble pas mériter d'article dédié, il est tout de même intéressant de creuser un peu le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (sur le principe ou concernant un problème sur votre auto) ou suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page vous aurez rapidement une réponse !

Pourquoi sur diesel uniquement ?

Le préchauffage est utile uniquement sur les moteurs diesel. Car contrairement à un moteur essence, un moteur diesel fonctionne par auto allumage, c'est à dire que le combustible brûle de lui-même sans qu'il n'ait besoin d'une étincelle. Mais pour arriver à ce résultat (la combustion du carburant), l'air admis dans le cylindre doit être compressé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Toutefois, il faut que la chambre soit à une température minimale pour que l'air compressé arrive à une chaleur suffisante, la bougie de préchauffage a donc le rôle de chauffer un minimum l'air dans le cylindre (c'est donc une simple résistance qui rougit, soit la même chose qu'il y a dans un grille pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur essence c'est l'étincelle qui allume le mélange air / carburant, on se fiche donc ici que l'air dans le cylindre soit à une température minimale.

Les autres différences différences entre les moteurs essence et diesel ici.

Préchauffage : différence entre injection directe et indirecte

Si le principe est un peu le même entre ces deux types de moteur, l'emplacement des bougies change. Sur une injection indirecte, la bougie se trouvera aux côtés de l'injecteur, dans la préchambre de combustion. Sur une injection directe, la bougie donne directement sur le cylindre.
Notez que l'injection indirecte a bien plus besoin des bougies de préchauffage pour se lancer quand il fait froid car le taux de compression est moins élevé. En étant moins élevé, il compresse moins l'air qui montera alors moins haut en température. C'est donc pour cela qu'un diesel en injection indirecte aura plus de difficultés à démarrer quand il fait très froid.

Injection directe



Voici ce que l'injection directe donne en vrai (moteur Mercedes)


Injection indirecte

Cette disposition concerne donc les vieux diesels, tous les modernes sont en injection directe

Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.

Uniquement pour démarrer ?

Si le rôle principal est d'améliorer et de favoriser le démarrage, il faut savoir qu'il a aussi un rôle "écologique". En effet, vous devez certainement savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un moteur chaud. Certaines particules ne sont pas bien brûlées, ce qui créée alors des suies et particules "parasites" (des imbrûlés en quelque sorte). Sur les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage restent allumées même quand le moteur vient de démarrer afin d'augmenter la température dans les chambres de combustions, cela permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.

Problèmes de préchauffage ?

Dans le cas où le système de préchauffage dysfonctionne, vous aurez alors plusieurs symptômes possibles. Vous pouvez avoir de fortes vibrations sur les premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne se sont pas allumés, il y a donc un déséquilibre produit par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (il faudra alors remplacer les bougies HS). Vous pourrez aussi avoir des fumées importantes quand le moteur est froid, indiquant alors que la combustion est trop froide et qu'il y a des imbrûlés.

Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site :

Volkswagen Tiguan 2 (2016-2023)

2.0 TDI 150 ch Dsg7 130000 km 2017 : Mecatronic boite DSG, autoradio, lecteur usb, gps, sonde nos, coupelle amortisseur, amortisseur, boîtier préchauffage, radar..

Seat Ibiza (2008-2017)

1.2 TDI 75 ch Boite Manuelle | 120 000km| Style Copa : VANNE EGR, INJECTEURS, BATTERIE (changer 3 fois), POMPE A GASOIL, BOUGIES DE préchauffage et VANNE EGR, VANNE EGR, VANNE EGR et VANNE EGR (problème répandu sur ce model j'ai l'impression)

Renault Scenic 2 (2003-2009)

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 211000 km DCI 85 black line : Démarreur, système de ventilation et Neiman

Mercedes Classe A (2012-2017)

180d 109 ch 79000 : Boitier de préchauffage changé a 60000kms

Suzuki Swift 2 (2010-2017)

1.3 DDIS 75 ch 205000 : Bougie préchauffage après 180000kms

Audi A6 (2011-2018)

2.0 TDI 190 ch Boîte s tronic,253000 kms déc 2016 s Line : Vanne egr changé 2 fois,filtre à particules changé a 225000 kms,bougie de préchauffage aussi et pompe ad blue aussi.

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.3 CDTi 75 ch : Bougie de préchauffage 160000 et 235000

Fiat Tipo (2016)

1.6 Multijet D 120 ch Tipo SW 85100 km finition lounge 2019 boite 6 mecanique : Courroie de distribution détendue a 20000 km pris en charge part Fiat .Faite contrôler votre moteur au moins une fois part trimestre , batterie se vide toute seule rien trouver chez Fiat changée a 30 000 km 2 ans et demie . Voiture doit rouler tous les jours pour recharger en coupant le stop et start . Durite de turbo percée a 70 000 km , Bougies de préchauffage a 65 000 km ( normale pour Fiat ) , Amortisseurs arrières fuient a 80 000 km et biellettes de barre stabilisatrice a 60 000km . Ampoule de phare passager galère a changer car il faut passer part la passage de roue pour y accéder Fiat remet l'ampoule a l'envers éclaire trop bas et pour finir la tablette frise quand beaucoup d'utilisation d'Android auto en tout plus de 3500 ¤ de réparations en 15 mois . Dommage car bonne routière moteur vaillant a 130 km/h sur autoroute ne rechigne pas a la tache , pour une voiture pas chère et habitable . Pour moi a fuir !

Ford Focus 1 (1998 - 2004)

1.8 TDCi 115 ch X-Trend - Phares Xénon - Rétroviseur chauffant - pare-choc avant avec feux brouillard style ST170 - Intérieur Semi-cuir - 203 600km : Pour être plus précis, voici le détail des pièces remplacées par anticipation - Roulements de roues arrières (les deux)- Vérins de coffre- Vase d'expansion (fissurés et fuites sur support moteur)- Supports moteurs anti-couple et moteur/boîte- 2 des 4 bougies de préchauffage (car les 2 autres sont grippées)- Roulement de roue avant droite (fatigué) - Crémaillère de direction reconditionnée à neuf TRW (remplacée car jeu dans la direction et claquement)- Rotules de direction (en même temps que le crémaillère)- Coupelles d'amotisseurs avant (claquement dans les virages)- Boîtier du thermostat (fuites) + Thermostat (certainement bloqué en position ouverte - volontairement ou non je ne sais pas)- Remplacement de liquide de frein (trop d'humidité et freinage coucicouça)Problème encore non-identifié à ce jour Code P0191 sur le calculateur. Soit le capteur de pression de rampe commune, soit un injecteur qui fait des siennes. Des à-coups parfois en reprise bas régime ou cruising qui doit être dû à ça.Le débit de carburant est bon. Donc potentiellement un problème sur l'injecteur du cylindre 1 qui a une pression plus basse que les autres. (D'après la valide en valeurs instantanées)Plus de vibrations dans l'habitacle au ralenti depuis que tous les supports moteurs sont neufs.

Mercedes ML (1998-2005)

400 CDI 250 ch BVA, 240.000km, 2003, 275*55R17, Luxury (toutes options sauf son Bose) : - Boîte de transfert HS car défaut d'entretien par le garage vendeur en occasion. Réparée en garantie.- valve Schröder de remplissage de clim- comme souvent, le témoin de préchauffage qui reste allumé - radars de stationnement dysfonctionnent

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ch POLO LIFE SP CR FAP 165000km boite DSG 7 : Compresseur de clim HS après 2 ans de route Radar de recul HS après 3 ans de route Tremblement au démarrage (batterie)

Volkswagen Passat (2004-2010)

2.0 TDI 110 ch Manuelle, 416000, 2009, 16", Bluemotion, : l’électronique vieillit mal, sonde de turbo, pompe secondaire (chauffage) 3x en 180.000km, problèmes de régénérations intempestives, Bimasse bloqué a 300.000km, émetteur/récepteur d'embrayage faiblard, bougies de préchauffage

BMW Serie 3 (1998-2005)

330d 204 ch 330000 KMS tout est d'origine...boite 6, 204cv touring--papillons adm modifiés : collecteur échappement cassé (inox) remplacé par celui de la 330d E39 en fonte et incassable.capteurs par choc arrière hsradio erratique à commander et GPS HS.remplacement des 2 triangles av à 220000 kmsprotection phares plastique s'opacifient.remplacement bougies préchauffage à 310000 kms (20ans)

Mercedes Classe S (2005-2013)

Préciser le moteur ici : INJECTEURS BOUGIES DE préchauffageS

Dacia Spring (2021)

Electrique 45 44 ch Dacia spring 45ch 30 000km : Le préchauffage de l'habitacle ne fonctionne jamais, même si on règle la clim avant-coup.

Peugeot 309 (1985-1994)

Citroen C4 (2004-2010)

1.6 HDI 92 ch : Achète à 160 000k km - 190k bougies préchauffage -195 Demareur -200k. injecteur -230 k boîte un peu capricieuse pour la 3 eme

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch EXTERIEUR : Berline Phase 2 (2004), 248000 KM, Jantes BMW style 308 (225/40R18), INTERIEUR : cuir noir simple, inserts ronce de noyer, vitres électriques à l'avant, volant origine avec com : Pièces changées en ma possession Poulie damper et kit de courroie principale d'accessoires; Prévus de changer Boitier déshuileur sur couvre-culasse, tuyau rigide de frein ARD, Vanne EGR, 4 amortisseurs, roulement de roue ou de pont ARD (bruit en roulant); boitier de préchauffage...

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch estate boite automatique EDC 2014 : - Injection à contrôler (soucis d'injecteurs= 300¤/unitaire)- Pompe à huile - Problème de clim

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