Dernière modification 13/12/2017

Différentiel Torsen : fonctionnement



Le mot Torsen vous dit certainement quelque chose, on en parle généralement pour caractériser les fameux différentiels à glissement limité destinés aux tractions ayant un moteur très puissant. En effet, ces dernières ont alors du mal à passer toute la puissance avec un différentiel classique, dans ce cas c'est la panique générale et chaque roue se met à tourner à son propre rythme dans la plus totale désorganisation (une roue qui n'avance pas pendant que l'autre patine / burn de manière "sauvage"). Bref, il faut alors pouvoir mettre un peu de cohérence dans tout cela en limitant le delta de vitesse entre les roues, voila donc un exemple d'utilité du Torsen.

Voyons d'abord le principe général de ce type d'engrenage sachant que le nom découle de la contraction entre les mots Torque et Sensing.

Fonctionnement du Torsen


Un différentiel classique permet de répartir du deux essieux une puissance provenant d'une seule source : en l'occurrence la puissance du moteur est répartie sur deux roues. Il permet, en plus de répartir la puissance sur deux axes et que le couple puisse être différent sur chaque axe. Par exemple, avec un différentiel standard, si j'ai une des roues dans le vide (qui ne subit donc aucune résistance), tout le couple sera envoyée sur l'autre. Ce type de différentiel est basique et réagit donc de manière "primaire". Dans mon exemple, on aura donc une voiture qui voit sa roue dans le vide tourner pendant que l'autre ne bouge pas ... L'auto reste donc sur place et ne peut pas avancer.


Avec une Torsen, on a exactement la même chose sauf que l'engrenage qui le compose empêche que la vitesse de rotation entre les essieux / axes soit trop importante. Résultat, on ne pourra pas se retrouver avec une roue qui patine dans le vide seule pendant que l'autre ne bouge pas. Si une des roues bouge, l'autre devra en faire aussi de même ! Bien évidemment on ne parle pas ici d'un blocage de différentiel, il reste possible de faire tourner les roues à une vitesse différente mais jusqu'à une certaine limite : le glissement est donc limité entre les deux essieux.
Notez donc que le Torsen amène un lien permanent entre les deux axes / essieux, le glissement limité ne se contrôle pas et il se paramètres  selon les engrenages qui vont être utilisés (certaines Audi QUattro sont en 50/50 et d'autres, les RS généralement, sont en 40/60 pour avoir un effet propulsion).

Cela sert donc (entre autres) pour les tractions très puissantes qui n'auront alors plus une seule roue qui tourne toute seule quand vous accélèrerez comme un pilote de course. En effet, avec un différentiel classique la voiture aura ses deux roues avant désynchronisées qui tourneront de manière indépendantes à la vitesse qu'elles veulent (selon le degré de grip sur chaque essieu). Le train avant se la joue alors rodéo et fait un peu n'importe quoi, il faut alors soulager la charge moteur pour revenir sur les rails.





Le schéma a été simplifié au maximum pour que vous compreniez l'idée générale de la chose

Seulement pour les tractions ?

Evidemment que non, ce système peut servir à tout et n'importe quoi, cela ne se limite pas à l'automobile d'ailleurs. A partir du moment où l'on a besoin de répartir un couple sur deux essieux en voulant limiter le différentiel de vitesse, et bien le Torsen est là pour vous.
On va donc aussi le retrouver dans des boîtes de transferts / différentiels centraux pour répartir le couple entre train avant et train arrière. En effet, sur les autos 4X4 on peut se retrouver à avoir trois différentiels, un pour le train avant, un autre pour le milieu (répartition avant / arrière) et un à l'arrière.


Avantages / Inconvénients du Torsen ?

Le premier défaut, comme je l'ai dit au début, est d'être statique ... La répartition se définit à la conception et ensuite c'est terminé, pas de modulation possible. Le deuxième est logiquement d'être plus coûteux qu'un différentiel classique, d'où sa rareté sur les autos grand public, même les sportives.
Il amène aussi une plus grande consommation du fait qu'il ne puisse être débrayé, cela concerne donc plutôt les auto 4X4 avec un Torsen central. Mais ce défaut est justement un avantage, votre auto roule toujours en 4X4 permanent et aura donc un comportement routier de premier ordre (et on a donc aussi du frein moteur sur les 4 roues contrairement aux autres systèmes non permanents). Quoi qu'il en soit, le Torsen est le mot magique qui convaincra n'importe quel connaisseur ! Voyez donc ce dispositif comme quelque chose de très bon même si il a été remplacé sur le Quattro par des solutions permettant de moduler la répartition (Torsen remplacé par un dispositif à pignons en couronne) ou même pour pouvoir débrayer l'arrière (système façon Haldex sur les versions Ultra).

ESP et Torsen : quelle utilité ?

Notez que depuis la généralisation des système ESP, le différentiel Torsen a un peu perdu de son intérêt, l'électronique gérant cela plutôt bien (mais pas aussi bien) par le biais des freins (quand une roue patine et perd du grip le calculateur le freine, plus besoin d'engrenages passifs qui jugulent le tout). C'est d'ailleurs ce qu'utilisent les "fameux" Grip Control et autres logiciels destinés à surveiller le grip d'encore plus près que l'ESP.

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Cargol Roland (Date : 2023-07-19 11:23:15)

Bonjour je voudrais savoir quel problème a la nissan pulsar année 2016

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-07-22 11:54:37) : C'est à dire ?...
  • Par Vrai Kangourou TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-24 23:54:38) : La mienne pulse plus... :(

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Suite des 8 commentaires :

Par Mich (Date : 2023-06-12 18:12:31)

Concernant le différentiel Torsen, ce n'est pas la contraction de Torque Sending mais le nom de son inventeur René Torsen. J'ai eu l'occasion de le côtoyer vers 79 80 à Gleason Works anciennement à Ghlin Baudour Belgique. Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-06-16 16:28:07) : Il est hélas difficile de trouver des traces de votre affirmation.

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Par Marco (Date : 2023-01-18 13:25:27)

Bonjour est-ce que quelqu'un sait que l'huile il faut dans les torsen ?


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2023-01-19 16:05:01) : Bonjour,

    Là il vous faut soit la doc technique avec les préconisation constructeur, soit la revue technique automobile (RTA) correspondant à votre auto. Ces documents précisant les différents type et qualité d'huile prévues respectivement pour chaque organe concerné de la voiture décrite, version par version, année par année.

    Les forums relatifs à votre auto peuvent aussi constituer une bonne source d'information.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 10:26:46) : Merci Ray ;-)

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Par Yves2004 (Date : 2021-08-24 12:21:51)

Bonjour,

Mon RAV 4,essence, automatique de 1995 possède un différentiel torsen .
Depuis qqes temps lorsque je passe de marche avant a marche arrière et visse versa j entends un claquement au niveau du différentiel.
J ai également l impression que lorsque j effectue une marche arrière avec les roues avant tournées que la voiture se bloque et lorsque je redresse les roues ca se débloque .
Merci pour vos conseils , j habite sur une ile en Polynésie sans meccano .
Cordialement
Yves


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 11:38:55) : A priori des dents se seraient cassées ...
    En revanche difficile de faire un lien entre la rotation des roues avant et le différentiel arrière.
    Voyez aussi les cardan arrière, et éventuellement la boîte de transfert centrale plutôt située vers l'avant (c'est du moteur transversal sur RAV4).
  • Par Yves2004 (2022-02-25 05:46:34) : Bonjour,
    j ai fini par réparer mon problème (par Hazard) car j ai découvert un câble électrique cassé qui arrivait sur la boite transfert .En cherchant d avantage j ai trouvé un second bout de câble sortant d un faisceaux (même couleur ,même diamètre ,2 fils)
    J ai relié ces 2 bouts de câble et miracle la panne a disparue.
    Ma conclusion la boite transfert a été débloquée ou bloquée par ce câble électrique .Reste maintenant que je voudrais comprendre le fonctionnement de la boite transfert , comment est elle commandée , d ou provient le câble que j ai réparé etc...
    Je vous remercie par avance pour l aide que vous pourriez m apporter .
    je précise que je pense avoir coupé ,par mégarde, ce câble lors de la réfection de la distribution
    Cordialement
    Yves

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Par Devil (Date : 2021-03-11 17:42:48)

Bonjours,j'ai une Opel Astra j opc de 2012 j'ai un problème de bruit de couinement ou grincement millieu du moteur quand je braque les roues en roulant en 1er ou 2eme et ne le fait pas si la pédale d'embrayage et enfonce ,cela peut-il provenir du différentiel torsen merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 15:16:52) : Vraiment pas évident à dire ...
    Le différentiel est plutôt vers la gauche quand je suis au volant.
    Ca peut donc venir aussi de l'embrayage / Volant moteur, boîte et cardans.

    Quand vous débrayez ça soulage un peu la contrainte sur toute la transmission, c'est sans doute pour ça qu'il n'y a plus de bruit. Mais reste à savoir si c'est en amont de l'embrayage (volant moteur) ou en aval (tout le reste, notamment différentiel, et surtout son roulement).

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Par gg07 (Date : 2020-01-09 12:05:22)

Bonjour,On recommande sur les 4x4 "permanent" (40% à l'AV et 60% à l'AR, Audi Q5 V6 3litres 245cv,système Torsen je pense) de remplacer les 4 pneus en même temps pour ne pas casser le différentiel.
La raison serait que l'usure des pneus font que le diamètre des roues étant différent le différentiel est sollicité de façon importante.
J'ai mesuré la hauteur de mes roues (74 cm) et j'ai calculé la vitesse de rotation.
J'ai refait le calcul en enlevant 1 cm ==> je trouve un écart de 6 tr/mn à 60km/h, 9 tr à 90 km/h et 12 tr/mn à 130 km/h
Est ce que cela justifie le remplacement des 4 pneus sachant que le rôle du différentiel est d'ajuster en permanence la vitesse de chaque roue.
merci pour votre réponse


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  • Par Excalibur83 (2021-01-12 18:20:06) : Oui, c'est recommandé. Mais il n'y a pas d'obligation. Recommandé pourquoi ? Parce qu'il est plus cohérent d'avoir des pneus avec une même usure (donc une même adhérence) sur les 4 roues lorsque l'on a une intégrale (Sinon, pourquoi ? Autant rester en deux roues motrices...)
    Pas d'obligation car l'écart lié à l'usure est ridiculement anecdotique (en fait il y a au max 6mm de différence) et que la pression dans les pneus influe bien d'avantage sur la hauteur des pneus que leur usure. Et, généralement, aux pressions recommandées, les roues avant sont plus aplaties que les arrières. Donc, le Torsen ou autres dispositifs, gomme sans problème cette différence.

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Par primevere (Date : 2018-04-02 00:18:16)

Meme probleme pour moi: 308 gti 2 de fin 2015, 28000 kms. Gros probleme de differentiel a changer. Peugeot "veut bien" prendre en charge 75% du cout des travaux. Il me reste 630 euros a payer.Je rêve....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-02 08:13:21) : Même en conduite dynamique (sous réserve qu'elle soit extrême sur circuit) ça aurait du tenir.
    La facture devrait cependant être payée à 100% par la marque ... N'hésitez pas à insister et leur communiquer que légalement (à ce kilométrage) vous n'avez rien à débourser.

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Par Baldis23 (Date : 2018-03-20 15:14:31)

Bonjour,

Je suis proprietaire d une 308 gti 2. J'ai eu pas mal de soucis mecaniques et le dernier est un probleme de differentiel. Peugeot me reclame plus de 2000¤pour effectuer l intervention!!! Ma question est donc la suivante.
Est ce qu un usage normal de la voiture sachant qu elle n a que 34000kms peut avoir eut un impact sur le differntiel Torsen.
En l etat puis je selon vous reclamer la prise en charge total de cette reparation a peugeot pour Vice Cache?

J espere que vous aurez l occasion de repondre a cette question

D avance Merci

Baldis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-21 08:41:03) : Quel âge à l'auto ? Si moins de 5 ans et entretien OK alors c'est 100% de participation. Si Peugeot refuse, le tribunal d'instance pourrait vous aider ...
  • Par primevere (2018-04-02 00:12:31) : Bonjour baldis. Je possede egalement une 308 gti 2 de fin 2015 qui n'a que 28000 kms et l'on viens de m annonçer le meme probleme sur le differentiel suite a un l entretien habituel. Peugeot dit vouloir prendre en charge 75% du coût total pour changer la piece. Il ne "reste" 630 ¤ à ma charge!!!je rêve.... je compte bien me defendre. J appelle mon assistance juridique dès la semaine prochaine. Tous les veritables professionnels confirme la prise en charge totale du cout des travaux. Bon courage

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