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Dernière modification 18/11/2015

Moteur en ligne ou en V ?

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
ARCHITECTURES MOTEUR / CHâSSIS  

La majorité des moteurs est déclinée en versions dites "en ligne" alors que d'autres (plus rares car plus nobles) le sont en V. Découvrons ce que cela signifie ainsi que les avantages et inconvénients de chacune d'entre elles.

Quelle différence ?

Dans le cas d'un moteur en ligne, les pistons/chambres de combustions se trouvent sur une même ligne alors que dans une architecture en V, il y a deux rangées de pistons/chambres de combustions (donc deux lignes) qui forment un V (chaque "barre" du V représentant une ligne).


Voici en exemple un 4 cylindres en ligne à gauche (rajoutez en deux pour passer à 6) puis sur la droite un V6 qui a donc 3 cylindres de chaque côté. La deuxième architecture est logiquement plus complexe à fabriquer.


En V



En ligne


Voici un V6 TFSI. On peut considérer cette architecture comme une sorte de moteur divisé en deux lignes de 3 cylindres qui seraient réunies par le vilebrequin


Voici un moteur 3.0 essence en ligne de BMW


Ceci est bel et bien un moteur en V

Quelques généralités

Généralement, quand un moteur a plus de 4 cylindres il est décliné en V (V6, V8, V10, V12) alors qu'il est en ligne quand ce nombre n'est pas dépassé (un peu comme l'image ci-dessus, un 4 cylindres en ligne et un 6 cylindres en V). Cependant il existe quelques exceptions puisque BMW garde par exemple une architecture en ligne pour ses moteurs 6 cylindres. Je ne parlerai pas ici des moteurs rotatifs ou même à plat, beaucoup plus rares.

Encombrement


En  terme d'encombrement, le moteur en V s'avère généralement plus avantageux car il a une forme plus "carrée"/compacte. Plus précisément, le moteur en ligne est plus long mais plus plat alors que le moteur en V est plus large mais moins long.

Coût

Que ce soit au niveau de l'entretien ou du coût de fabrication, les moteurs en ligne se révèlent plus économiques car moins complexes (moins de pièces). En effet, un moteur en V a besoin de deux culasses et d'un système de distribution plus élaboré (deux lignes à synchroniser ensembles) mais aussi d'une ligne échappement doublée. Et puis globalement le moteur en V ressemble presque à deux moteurs en ligne couplés ensembles, ce qui est forcément plus complexe et élaboré (mais pas forcément mieux en ce qui concernent les prestations).


Plus d'infos ici

Vibrations / agrément

Un moteur en V génère en moyenne moins de vibrations grâce à un meilleure équilibrage des masses mobiles. Cela découle du fait que les mouvements des pistons (de chaque côté du V) sont dans des sens opposés, il y a donc un équilibrage naturel.


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Dernier commentaire posté :


Par stef (Date : 2023-04-21 19:39:25)

Article avec une erreur de description.

La représentation moteur 6 cylindres en ligne n'est pas un essence
on voit bien les injecteurs mazout au milieu et pas de bougies d'allumage.

c'est du détail car le sujet n'etait pas la carburation.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-22 09:07:08) : Le 6 cylindres en coupe et bien un moteur essence, les bobines d'allumages sont bien présente, et les injecteurs doivent être de l'essence.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 10:31:38) : Merci mon Taurus ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 12 commentaires :

Par (Date : 2022-09-17 01:33:32)

Vano baby


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-20 15:23:34) : I'll be back.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Cigale TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-14 13:07:23)

Le gros défaut des V6, c'est que cette implantation induit un angle indésirable dans la poussée des bielles sur le vilebrequin qui nuit à la régularité de la poussée des explosions. En revanche dans le L6 chaque poussée intervient à un angle de 120 degrés.

L'avantage du V6 est sa compacité et le racourcissement de la longueur du vilebrequin qui peut ainsi être allégé (moins long et moins de longueur de torsion).

De ce point de vue, je serais tenté de considérer ler L6 comme plus "noble"


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-14 15:52:31) : Effectivement, les premiers moteurs en V comme sur le V6 de PRV l'allumage été de 90°/150° qui donner un mauvais sont et faisait perdre de la puissance, depuis les vilebrequins ont des manetons décale, la premières ranger retarde de 15° la deuxième ranger avancer de 15° ce qui ramené l'allumage a 120° pour tous les cylindres. Quant à la pousser elle sera toujours en phase entre vilebrequin et bielle, les cylindres étend en ligne avec le vilebrequin, quelle que soit la configuration du moteur.
  • Par Cigale TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-16 20:22:42) : Merci pour ton complément Taurus, j'avais eu la flemme de calculer le décalage de l'allumage. Tu as bien fait de préciser si ça ne paraissait pas clair l'histoire de la poussée des bielles : en effet pas de limite de ce côté.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-19 14:37:23) : Le Décalage et pas seulement l'allumage, mais les manetons, sur le même maneton celui-ci a les deux bielles décaler pour ramener l'allumage a 120°.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-19 14:37:23) : Le Décalage et pas seulement l'allumage, mais les manetons, sur le même maneton celui-ci a les deux bielles décaler pour ramener l'allumage a 120°.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-20 11:43:34) : Très intéressant à lire Cigale, je n'étais pas allé jusqu'à penser à tous ces détails ...

    Dans l'imaginaire, le L6 paraît moins noble car il a finalement la même architecture que les banals 4 cylindres ;-)

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Par Olivier (Date : 2021-05-23 00:31:44)

Salut admin
Je me demandais entre un moteur V et un moteur en ligne
Lequel consomme le plus?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-23 14:03:43) : Le plus gourmand* je pense*. 😊

    (*) petite note d'humour.
  • Par Olivier (2021-05-23 18:55:57) : 😂😂😂
    Elle est bien bonne celle là
    admin lequel est plus puissant aussi ou pour reformuler le quelle a le plus de force
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 15:47:19) : Du même avis que Ray ;-)

    Non, plus sérieusement ça semble être kif kif ... A voir si l'un des deux a potentiellement un vilebrequin plus lourd qui pourrait éventuellement amener un peu plus de consommation.
    L'autre avantage du moteur en ligne est de pouvoir avoir un côté chaud et un côté froid (admission d'un côté et échappement de l'autre), et cette meilleure gestion thermique peut induire un peu plus d'efficience ... Mais en gros ça va plus jouer sur le tempérament moteur que sa consommation.
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 01:27:22) : Bah, pour revenir à la question d'Olivier sur la meilleure conso entre un V et un moteur en ligne; il n'y a pas de bonne réponse.

    Les architectures de l'un et/ou (?) de l'autre dépendent des desiderata respectifs des constructeurs.

    Que recherchent-ils ? Que veulent-ils? Que sont-ils prêts à payer et investir?

    Garder les précieux acquis industriels d'un 6-en-L comme les magnifiques BMW "E 28" 2,5 L ET 2,8 L; les Mercedes "W 123" (exception du 6-en-L 2,5 L peu fiable et "bouffeur d'huile") ou innover à la fin des années 60 avec un V6 ouvert à 90° (au lieu de 60°) comme vu sur V6 PRV (avec des fortunes diverses), V6 de SM Maserati, plus tard sur l'étonnante Honda NSX, ... ?

    Pour revenir à l'Admin' sur le côté chaud ou froid d'un moteur en ligne, c'est bien compris!

    Comment fait-on pour déterminer le côté chaud ou froid d'un V6 posé en travers ?

    Un banc de cylindres exposé au froid côté radiateur et un autre chaud, isolé du côté baie moteur?
  • Par Lecoq (2023-02-14 00:21:06) : Je serais tenter de dire que le moteur en "V" consomme plus car il engendre plus de frottements : il possède deux vilebrequins, et il faut bien que ces machins reposent sur des paliers d'un bout à l'autre des culasses . . . Ils ont donc deux paliers de plus.

    Le moteur à plat, lui, ne possède qu'un vilebrequin, donc moins de frottements, et donc, théoriquement, moins de conso.

    Qu'en pensez-vous ?

    Après, on peut mettre en évidence la longueur de la culasse d'un moteur qui n'est pas en "V" et les potentiels problèmes de joint de culasse qui peuvent survenir du fait de cette longueur, différences de température plus importantes au sein de la culasse entre le centre et les extrémités, entre l'admission et l'échappement, comparativement au moteur en "V" dont les culasses sont plus courtes, et engendrent potentiellement moins de problèmes de déformation puisque plus homogènes en température et plus rigide aussi.

    Que disent les rapports de fiabilité d'un système par rapport à l'autre ? Sur lesquels voit-on le plus souvent de l'huile qui dégueule de la culasse ou de la fumée blanche qui sort du pot d'échappement ? Le "V" ou l'autre ?

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Par Gogo (Date : 2021-02-20 02:21:05)

Moteur
1 : plat boxer
2 : en V 180° (donc plat)
Le premier (bicylindre) :
les deux cylindres poussent en même temps.
Ds le 2° cas les cylindres sont alternés.
Qu'en pensez-vous ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:24:32) : Compression qui arrive aussi en même temps ... Et donc gros frein.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-23 09:30:35) : Je comprend pas bien, deux cylindres qui pousse en même temps!. Cela n'existe pas. Même sur un V12 les cylindres sont alterner.
  • Par COOPER (2022-01-16 11:49:48) : çà existe sur certains petits moteurs 2T flat (moto anciens) et aéromodélisme. Jamais trouvé sur des V 2T moto même en configuration big bang, oû l'on décale de 10 à 12 ° l'allumage rapproché souhaité.
    En 4T jamais vu, par contre des intervalles d'explosions irréguliers, oui, tous les V twin et V 4 ainsi que les cross plane, en auto on recherche la régularité, ce ne sont pas les mêmes conditions d'usage, de maîtrise de la puissance, voilou.

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Par Gogo (Date : 2021-02-20 02:10:21)

2 commentaires
1° sur le fond :
Pour tout moteur 4 temps, chaque chambre d'un cylindre a une explosion tout les 2 tours, tous les 720°. Prenons à 0° l'explosion du premier cylindre, reste au concepteur de déterminer à quels degrés (angulaire, pas celsius) allumer les autres cylindres.
Zéro degrés pour tous les cylindres nécessiterait un surdimensionnemant du vilebrequin et de ses roulements.
Je verrais une réparation égale des explosions sur les 720 degrés.
Par exemple
pour un 4 cylindres :
(720 div 4) x no du cylindre
Ce qui donne :
0°
180°
360°
540°
Puis retour au 1° cylindre
(Que je numérote zéro, informaticien oblige)
720 ° (<=> 0°)

Néanmoins, dans le cas des moteur à plat, je pense que l'explosion deux par deux, de cylindres se faisant face doit soulager le vilebrequin.
Qu' en pensez-vous ?

Sur le fonds :
Certains commentent avec désobligeante certains autres commentateurs. Je trouve cela prétentieux et impoli.
Autre chose :
Essayez de vous appliquer à faire de fautes :
Des adjectifs orthographiés comme des verbes (mal accordés), et inversement.
Beaucoup de fautes d'accords qui le texte presque ambigu et gênent la lisibilité.
Je ne désigne personne.


360


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-20 08:52:12) : Comme sur tous moteurs les allumages ne sont jamais deux par deux, mais alterner ,Qu'ils soit dans toutes les configurations que vous voulais. Quand aux fautes soyer humble avec ceux-ci car ils ont des problèmes comme vous avec les moteurs.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:11:22) : Même si ça peut paraître plus logique d'allumer en même temps de part et d'autres comme vous le dites (cylindres opposés qui s'allument en même temps), et réalité ce n'est pas avantageux à plusieurs titres :
    - Difficile de synchroniser à la micro seconde près les combustions (un petit décalage n'est pas du tout souhaitable)
    - ça rend irrégulière le mouvement du vilebrequin avec un surplus de vigueur à un instant T
    - il y a donc plusieurs cylindres qui se retrouvent en phase de compression au même moment, ce qui va largement freiner le vilebrequin, amenant donc à certaines phases trop de vigueur et à d'autres trop de frein, chaotique donc.

    J'espère avoir bien répondu à la question, et donc que j'ai bien saisi la problématique que vous soulevez.

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Par thot (Date : 2019-09-03 15:01:35)

Bonjour , je recherche l ordre d allumage d un v6 , et est ce qu il existe plusieurs configuration d ordre d allumage , j ai cherché sur internet , et je n ai pas trouvé pour l instant ! J ai trouvé 165432 et 163524 ! et meme 123456 ce que je trouve etonnant pour ce dernier ordre ! !?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-26 14:06:20) : Il y a toujours deux ordres d'allumage, mais celui qu'on retrouve tout le temps et, 153624. celui que vous indiquer ne peu fonctionner. Les cylindres, sur un moteur a cylindres pair, fonctionnent deux par deux. Donc quand le 1 et au point mort haut compression, le 6 se trouve au point mort haut fin échappement, donc impossible que cela marche. quand a l'ordre en ligne 123456
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-26 14:12:36) : Je reprend: l'ordre 123456 cela montre la méconnaissance d'un fonctionnement moteur. Et en même temps de faire attention a internet qui bien souvent diffuse des choses totalement aberrante.
  • Par Flex~star (2019-10-05 04:50:18) : Je suis d'appoint car le 153624 est l'ordre d'allumage des moteurs 6 cylindres en ligne qui existe et que nous connaissons
  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 01:35:47) : L'ordre d'allumage d'un V6 dépend de l'ouverture de son angle; fétiche à 60°, "boîteux" à 90° (V8 tronqués de 2 cylindres).

    Mais l'Histoire automobile nous a fait mentir...


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Par risitas (Date : 2018-12-25 20:11:08)

Bonsoir,

Les moteurs ayant 2 lignes d'échappement, une de chaque côté de la voiture (je ne sais pas si je m'exprime bien...) ont-elles forcément un moteur en V du coup ?

Et est-ce possible sur les moteurs en V que les 2 pots d'échappement soient côte à côte ?

En bref, peut-on reconnaitre si un moteur est en V en regardant simplement la ligne d'échappement ?

Merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 09:06:51) : Un article dédié sur le sujet existe : voir ici.
  • Par risitas (2018-12-26 17:56:11) : Ah merci j'étais passé à côté de cet article !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-26 09:28:38) : Aujourd'hui les deux sorties d'échappement ne son-la que pour le design de l'arrière du véhicule. donc impossible de savoir. certains V6 les deux sorties du moteur se rejoigne pour en faire qu'un en sortie AR.
  • Par Fred2GRFE (2020-05-17 11:37:29) : Non pas forcément, deux sorties d'échappement ne signifie pas qu'il s'agit d'un moteur en V, les constructeurs ajoutent parfois la double sortie d'échappement pour améliorer le rendement du moteur(quelques petits chevaux en plus) ou pour ajouter de la prestance au vehicule, de la même manière certains moteurs avec 6 voire 8 cylindres n'ont qu'une seule sortie d'échappement, la différence se fera plus sentir au bruit que fait le moteur (les moteurs en V font un bruit doux,velouté,voire grave et feutré sur certains v8), bref tend l'oreille. Sinon pour être plus certains fais references aux badges chromés que les constructeurs apposent fièrement sur la malle ou les ailes avant et cherche sur internet.
    Cordialement.

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Par Darius (Date : 2017-12-13 09:41:28)

J'aime la mécanique,cette page m'aide beau


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-13 15:24:09) : ... coup ?
    Merci à vous
  • Par essan225 (2017-12-18 21:33:51) : puis-je savoir la signification du" V " devant les chiffres. exemple un moteur V6 V8 V12
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-18 09:25:18) : tout simplement que les cylindres sont disposer en v a 60° ou 90° c'et a dire 6v trois cylindres a droite et trois a gauche, ainsi de suite.

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Par harlequin (Date : 2017-12-04 21:04:10)

Salut les amis..svp j'ai un petit probleme..je ne connais pas l'ordre d'injection d'un moteur v10..svp quelqu'un le sait??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-05 07:42:31) : Vous parlez de l'ordre de l'allumage :

    1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-05 09:31:59) : Pourquoi voulez-vous savoir cela ? Vous avez un V10 à assembler / réparer ?
  • Par v10tfsi (2018-03-28 14:58:08) : Qu'est-ce que ça peut vous foutre le pourquoi il veut savoir? franchement.. Pour répondre à la question l'ordre d'allumage sur un v10 est à ma connaissance 1–6–5–10–2–7–3–8–4–9
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-12-18 10:13:31) : Tous simplement savoir s'il y a pas un problème derrière. Au lieu de répondre tout bêtement.

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Par (Date : 2015-12-02 07:43:55)

N'importe quoi les vibrations moindres sur des moteurs en V.
En ligne ce serait moins équilibré ? Faut pas en avoir eu pour dire ça


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par rouky (2016-01-01 18:55:37) : lequel à le meilleur couple pour un diesel ?
  • Par pipan (2016-06-29 14:44:16) : "faut pas en avoir eu pour dire ça ?"
    Faut surtout avoir eu un vieux 6 en ligne pourri et mal réglé pour dire ça !!
    De par son architecture, un V sera toujours mieux équilibré, les poussées sur bielles étant concourantes.
    Bien sûr, pour comprendre ça, il faut un minimum de gingin et de connaissances en physique...
  • Par Alex38 (2017-06-13 14:05:32) : C'est la toute première fois que je lis qu'un V6 est plus équilibré qu'un 6 en ligne ...
    Un V6 reste 2 rangées de 3 cylindres qui auront besoin de plus de pièces tels que des arbres de contre-balancement ...
  • Par Ber 7180 (2017-08-02 12:06:18) : " .. les poussées sur bielle étant concourantes."
    Je suis très curieux de savoir ce que cela est sensé vouloir dire...

    Un six cylindre aura 3 cycles moteur par tour de vilebrequin soit tous les 120°, qu'il soit en ligne ou en V n'y changera rien. Par contre le 6L a un vilo plus long et l'ordre d'allumage (1-5-3-6-2-4) crée un 'écart' maxi de trois cylindres entre deux temps moteurs successifs (1 à 5 et 6 à 2) > torsion du vilebrequin, alors que l'écart sur un V6 est réduit au minimum: au pire le cylindre d'à coté sur l'autre banc.
    Il est par ailleurs tout à fait possible d'avoir un V6 avec le même nombre de pièces qu'un 6L: arbre à cames central et soupapes culbutées et le tour est joué.. ;-)

    Cordialement, Bernard
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-05 19:21:20) : un xix cylindres en v ou ligne aura le même équilibre, par contre un v six ancien modèle genre PRV Peugeot/Volvo a un allumage a 90-150° car la forme du v la premier range de cylindres allumera avent, pour remédier a se problème il monte sur les nouveau moteur un vilebrequin avec les manetons décale, la 1er range de cylindre et avance de 15° et la deuxième range retarde de 30°, dans cette configuration l'allumage sera de 120° pour tous les cylindre. par contre il et pas oblige de mettre des arbres d'équilibrage.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-09 17:56:00) : le v6 PRV de Peugeot/Re nault/Volv o a bien un allumage 90°et 150° pour l'ancien modelé, le nouveau lui a bien un allumage de 120°sur les six cylindres après avoir monté un vilebrequin avec les manetons décalé, la premier ranger et avance de 15°et la deuxièmes ranger retarde de 15° cela fait 30° qui s'ajoute au 90° et en mois sur les 150° .

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Par (Date : 2015-11-17 00:26:41)

Salu en faite je fait l'enprentisage au garage bongo(guinee) je plus de detaile sur le moteur en V


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-17 07:35:59) : Que voulez vous savoir ?
  • Par rouky (2016-01-01 19:03:22) : lequel à le meilleur couple 6 cylindres en ligne ou 6 cylindres en v pour un diesel ?

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