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Dernière modification 18/11/2015

Moteur en ligne ou en V ?

La majorité des moteurs est déclinée en versions dites "en ligne" alors que d'autres (plus rares car plus nobles) le sont en V. Découvrons ce que cela signifie ainsi que les avantages et inconvénients de chacune d'entre elles.

Quelle différence ?

Dans le cas d'un moteur en ligne, les pistons/chambres de combustions se trouvent sur une même ligne alors que dans une architecture en V, il y a deux rangées de pistons/chambres de combustions (donc deux lignes) qui forment un V (chaque "barre" du V représentant une ligne).


Voici en exemple un 4 cylindres en ligne à gauche (rajoutez en deux pour passer à 6) puis sur la droite un V6 qui a donc 3 cylindres de chaque côté. La deuxième architecture est logiquement plus complexe à fabriquer.


En V



En ligne


Voici un V6 TFSI. On peut considérer cette architecture comme une sorte de moteur divisé en deux lignes de 3 cylindres qui seraient réunies par le vilebrequin


Voici un moteur 3.0 essence en ligne de BMW


Ceci est bel et bien un moteur en V

Quelques généralités

Généralement, quand un moteur a plus de 4 cylindres il est décliné en V (V6, V8, V10, V12) alors qu'il est en ligne quand ce nombre n'est pas dépassé (un peu comme l'image ci-dessus, un 4 cylindres en ligne et un 6 cylindres en V). Cependant il existe quelques exceptions puisque BMW garde par exemple une architecture en ligne pour ses moteurs 6 cylindres. Je ne parlerai pas ici des moteurs rotatifs ou même à plat, beaucoup plus rares.

Encombrement


En  terme d'encombrement, le moteur en V s'avère généralement plus avantageux car il a une forme plus "carrée"/compacte. Plus précisément, le moteur en ligne est plus long mais plus plat alors que le moteur en V est plus large mais moins long.

Coût

Que ce soit au niveau de l'entretien ou du coût de fabrication, les moteurs en ligne se révèlent plus économiques car moins complexes (moins de pièces). En effet, un moteur en V a besoin de deux culasses et d'un système de distribution plus élaboré (deux lignes à synchroniser ensembles) mais aussi d'une ligne échappement doublée. Et puis globalement le moteur en V ressemble presque à deux moteurs en ligne couplés ensembles, ce qui est forcément plus complexe et élaboré (mais pas forcément mieux en ce qui concernent les prestations).


Plus d'infos ici

Vibrations / agrément

Un moteur en V génère en moyenne moins de vibrations grâce à un meilleure équilibrage des masses mobiles. Cela découle du fait que les mouvements des pistons (de chaque côté du V) sont dans des sens opposés, il y a donc un équilibrage naturel.


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