Fiches C3 IV 
Qualités
- Un minimum polyvalente avec ses 44 kWh et 100 kW de vitesse de charge. Pour son positionnement ça aurait pu être pire
- Version électrique ayant une batterie LFP qui permet une durée de vie XXL. Sachez bien que votre ë C3 sera encore roulante sans le moindre souci dans 10 ans
- Des moteurs qui sont finalement assez généreux si on les compare au gabarit et le positionnement de l'auto, en tout cas il n'y a pas de configuration très carencée comme c'est habituellement le cas sur ce type de véhicule
- Confort de suspension très honnête même si il faut dénoncer que le marketing et une majorité de journalistes en font des tonnes sur les suspensions à butée hydraulique ... C'est souple et confortable mais d'une manière qui reste assez conventionnelle malgré tout
- Elle est homologuée pour 5 places, on aurait pu craindre seulement 4 places pour ce genre d'engin
- Du lowcost sans l'image lowcost (pas de badge Dacia en quelque sorte)
- Rayon de braquage très réduit, favorable aux demi tours express en ville
- Bonne rétrovision
- Adoption de la nouvelle génération de 1.2 Puretech, avec cette fois une chaîne pour stopper définitivement les soucis de courroie qui s'effrite
- Informations techniques fournies par la marque complètes et détaillées, on sait ce qu'on achète de manière limpide, ce qui n'est pas le cas de toutes les marques
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Les derniers plus des internautes
Conduite fluide très agréable, ville et route - L'isolation phonique de l'ensemble pourrait cependant être meilleure, même si le silence de l'électrique est apprécié
Mises à jour avant livraison donc pas de bugs à ce jourConfort appréciable même si suspensions moins souples que je ne pensaisTenue de route très correcte en comparaison de la C3 thermiqueBonne accélération si nécessaireConsommation électrique (hiver et éclairage) correcte. Plutôt 280 à 300 km autonomie réelle constatée
Nouveau tableau de bord apprécié ainsi que la console et son emplacement (e-C3 Electrique 113 ch Version Max 2024 - livrée fin novembre - 750 km parcourus)
Performances moteur 100cvLook plus sympa en vrai que sur papier Bien mieux qu'une Sandero 90, ex voiture Pour une citadine le confort est dans la norme (1.2 Puretech 100 ch 4000km)
Déjà plus de 1300 km et nous concernant aucun bug. Recharge uniquement à la maison tous les 3/4 jours (une cinquantaine de kilomètres au quotidien). Récupération de 60% de charge en heures creuses, prix imbattable du kw (12cts en Tempo). Nous ne payons que 42¤ de loyer pour un leasing Citroën qui était au départ un leasing social mais la voiture a été livrée après le 30 septembre.Je ne comprends pas les retours négatifs sur le délai de livraison. Nous avons commandé la voiture fin janvier et dès le départ, le commercial qui avait prévu une livraison au mieux le 15 septembre, nous a prévenu que la livraison serait sûrement en retard à cause des très nombreuses commandes. Donc aucune surprise lorsque nous avons récupéré la voiture le 23 octobre.C'est un vrai plaisir de partir de la maison avec le plein... d'énergie. C'est notre premier VE donc pas trop de repères de comparaison, mais pas de but en tout cas.J'ai l'impression que la You a moins de pb que la Max.... (e-C3 Electrique 113 ch finition You)
Séduisante et a l'air bien. (e-C3 Electrique 113 ch Septembre 2024, à peine 200km)
Conduite agréable, très maniable, le confort est bon, le tableau de bord est mieux que sur les photos, le volant rectangulaire c'est bien sans plus, la recharge se fait facilement. (e-C3 Electrique 113 ch 720km, livraison 27 septembre 2024, admissible au leasing social)
Aucun problème pour l'instant (e-C3 Electrique 113 ch)
Conduite , petit volant (e-C3 Electrique 113 ch 200 km année 2024 finition YOU)
Douce et agréable à conduire, les avantages de l'électrique quand on a une maison (plus besoin d'aller à la station et pas chère à faire rouler par rapport au prix de l'essence) (e-C3 Electrique 113 ch 2024 à peine 500 km au compteur)
Défauts
- Des problèmes électroniques divers, variés et fréquents qui inquiètent en début de carrière ...
- Si elle laisse présager un volume généreux à l'intérieur avec sa forme de ludospace, en réalité ça reste bel et bien une C3, petite et spartiate. Ne pensez donc pas retrouver la polyvalence d'une C3 Aircross qui lui ressemble beaucoup
- Insonorisation perfectible concernant les bruits en provenance du compartiment moteur et des pneus. Mais rien de dramatique ou de très inférieur par rapport à la concurrence
- Boîte automatique eDCS6 indisponible au moment de sa sortie
- Version électrique qui n'a rien dans son infodivertissement concernant la batterie ou autre ... Déconcertant de voir un tel vide, pas de planification de charge ou la moindre information à propos des données liées à la conduite électrique
- La version indienne a de mauvais résultats au crash test. Et plus surprenant, il n'y a pas encore de résultats EuroNCAP alors que l'auto est déjà en vente
Les (derniers) moins des internautes
Le système de récupération au frein moteur semble peu performant et demande en approche de rond point d'utiliser quand même parfois le frein (dommage pour la fluidité)
Pas d'adaptateur sur le limiteur de vitesse, même sur Max - vraiment un manqueL'application Citroën est peu fiable avec le logiciel de la voiture (mises à jour à venir ?) (e-C3 Electrique 113 ch Version Max 2024 - livrée fin novembre - 750 km parcourus) Pas de roue de secours Bruits d'air et roulement au delà de 110km/h (1.2 Puretech 100 ch 4000km) _ radar de recul uniquement à l'arrière._ pas d'indication de consommation dans le menu (une mise à jour à venir?)_ les bruits de roulement sont trop présents, les matériaux d'isolation ne sont pas au top (ve pas chère ? ) (e-C3 Electrique 113 ch finition You) Puissance de recharge ne dépassant pas les 37Kw, peu importe le surperchargeur. Plus d’une heure de charge pour faire du 20% >> 80%. Ingérable au quotidien (e-C3 Electrique 113 ch) Une mauvaise blague (fiabilité). (e-C3 Electrique 113 ch Septembre 2024, à peine 200km) Le coffre est plus petit que ce que je pensais, les bugs et problèmes sont nombreux, c'est inadmissible.Le moteur ne fait pas de bruit mais on entend tous les autres bruits, du craquement des plastiques, au bruit des pneus. L'isolation du bruit est ratée.Les avertisseurs de voie et de panneaux se déclenchent aléatoirement et ne donnent pas les bonnes informations.Dans mon village la vitesse est limitée à 30kmh, pour mon avertisseur c'est 50kmh. Le chauffage met du temps à bien chauffer la voiture et je précise qu'elle recharge dans mon garage.Mon garage citroen ne sait pas comment intervenir sur mon ec3, l'agent citroen est conscient des problèmes que nous rencontrons mais ne peut rien faire pour l'instant. Aucun correctif de reçu, leur installation pour s'occuper des électriques sera opérationnelle fin novembre.Pour prendre des commandes, vendre et livrer c'est tendu mais c'est bon. Pour entretenir, m'entendre dire qu'il faut attendre deux mois ou allez ailleurs c'est inadmissible.La recharge par la prise usb ne marche pas, la prise usb ne reconnaît que ma clé usb avec mes musiques. (e-C3 Electrique 113 ch 720km, livraison 27 septembre 2024, admissible au leasing social) Tellement nombreux pour 18km que je n'en reviens pas.....Déjà sur dépanneuse, ne démarre plus (e-C3 Electrique 113 ch 18km YOU) Livraison constructeur Fonctionnalité application pas mise en service (e-C3 Electrique 113 ch 200 km année 2024 finition YOU) Des bugs électroniques même pas après avoir roulé quelques centaines de kilomètres, voiture neuve (e-C3 Electrique 113 ch 2024 à peine 500 km au compteur)
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K | 58.9K |
| 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K | 59.6K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).
La C3 se repositionne et change de morphologie pour cette quatrième génération. Elle reprend en effet un peu la carrosserie de la C3 Aircross, qui sera conservée mais dans un gabarit plus généreux.
C3 IV en images
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Moteurs CITROEN C3 IV
Fiabilité C3 IV
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
e-C3 Electrique 113 ch 200 km année 2024 finition YOU : Centralisation des portes Voyant airbag reste allumés Tôle carrosserie très fine Plafonnier portière ouverte reste allumés
e-C3 Electrique 113 ch 18km YOU : Multiples voyants, fermeture ne marche pas, ne démarre plus, ne charge pas, "à réparer" au bout de seulement 18km....
e-C3 Electrique 113 ch 720km, livraison 27 septembre 2024, admissible au leasing social : L'appli my citroen ne fonctionne pas, service indisponible.Je ne peux pas appairer mon téléphone, pas non plus celui de ma femme. Ca cherche sans fin.Plus embêtant la centralisation des portes ne fonctionne pas. C'est un problème de récepteur pour mon agent citroen mais le problème c'est que la pièce est pour le moment en approvisionnement. Deux semaines que procède manuellement. C'est inadmissible pour une voiture en 2024.
e-C3 Electrique 113 ch Septembre 2024, à peine 200km : Panne depuis le lendemain de ma livraison avec remorquage, réparation et récupération pour aujourd'hui.Je devais la récupérer aujourd'hui, ce matin précisément et Citroën m'appelle à 9h00 pour m'informer que ma voiture est toujours en atelier et qu'ils ne savent pas quant elle sera fin prête.J'ai demandé le remboursement qui m'a été refusé, et je me demande si un garage ne va pas brûler dans les jours qui viennent.
e-C3 Electrique 113 ch finition You : Aucun pour le moment 🤞
e-C3 Electrique 113 ch Version Max 2024 - livrée fin novembre - 750 km parcourus : Gros bugs divers le jour de la livraison - Démarrage déficient - Après réparations et mises à jour, plus aucun problème - L'application My Citroën ne fonctionne pas correctement cependant (version Max pourtant) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une allure de C3 Aircross mais une logeabilité de C3 ...
Comme vous l'aurez remarqué, la C3 a bien changé pour cette quatrième génération, comme si elle voulait devenir une petite C3 Aircross dont l'allure rappelle celle d'un ludospace (bien que la marque préfère parler de "SUV" ...).
Hélas, et malgré une hauteur accrue qui permet d'emmener des objets plus encombrants si on exploite le volume jusqu'au toit, on reste bel et bien dans un format de citadine de petit calibre. Mais soyons franc, on parlera plus de citadine polyvalente que ce mini-citadine, car on a tout de même ici 328 litres de coffre en norme VDA. Et encore une fois, avec l'espace qu'on a au dessus de la plage arrière on pourra pousser à des valeurs encore accrues [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C3 IV
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Une base bien connue ...
Si les Citroën ont une réputation qu'on peut qualifier de très perfectible s'agissant du comportement de ses véhicules, d'autant plus quand il s'agit de citadines, force est de constater que ce n'est ici pas aussi mal qu'on pourrait le craindre.
Mais avant de revenir sur le comportement, rappelons les caractéristiques techniques de ce petit engin.
Technique
Tout d'abord, il faut préciser que la base technique est incarnée par la plateforme modulaire CMP qui est ici dépouillée à son maximum, pour des raisons de positionnement. Malgré tout, il faut rappeler que cette base est loin d'être la pire du marché même si le groupe Stellantis l'a un peu "downgradée" avec des réglages de suspension [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
YOU
(Source Citroën Septembre 2024) A partir de 23 300 euros en version électrique : ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF) et aide au freinage d'urgence (AFU) // Aide au démarrage en pente // Aide au stationnement arrière // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // Clignotants impulsionnels // Climatisation manuelle // Condamnation centralisée avec télécommande PLIP // Détection de sous-gonflage des pneumatiques // Direction à assistance électrique // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Fixations ISOFIX sur les deux places arrière // Lève-vitres avant électriques à descente séquentielle // Régulateur-limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Sécurité enfants mécanique // Suspension Citroën Advanced Comfort // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Version électrique : Avertisseur sonore piéton, Chargeur embarqué 7,4 kW, Câble de recharge Mode 3 pour Wall Box (triphasé 32 A)
MAX
A partir de 27 800 euros en version électrique : Climatisation automatique // Caméra de recul // Rétroviseur intérieur électrochrome // Essuie-vitres avant automatiques avec capteur de pluie // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant gainé // Console centrale haute avec accoudoir // Ecran tactile central de 10,25 pouces // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Recharge sans fil pour smartphone // Système audio à 6 haut-parleurs // Sièges Advanced Comfort // Projecteurs LED // Poignées de portes extérieures Noir Brillant // Toit bi-ton // Version électrique : Chargeur embarqué 11 kW triphasé, E-Remote : Préconditionnement thermique, Pare-brise acoustique, Services Connect PLUS (pour une période de 12 mois)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 MG3 (2024) |
4.11 m | 1350 Kg | 293 L |
 R5 E-tech (2024) |
3.92 m | 1400 Kg | 326 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
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