Fiches C3 IV 
Qualités
- Un minimum polyvalente avec ses 44 kWh et 100 kW de vitesse de charge. Pour son positionnement ça aurait pu être pire
- Version électrique ayant une batterie LFP qui permet une durée de vie XXL. Sachez bien que votre ë C3 sera encore roulante sans le moindre souci dans 10 ans
- Des moteurs qui sont finalement assez généreux si on les compare au gabarit et le positionnement de l'auto, en tout cas il n'y a pas de configuration très carencée comme c'est habituellement le cas sur ce type de véhicule
- Confort de suspension très honnête même si il faut dénoncer que le marketing et une majorité de journalistes en font des tonnes sur les suspensions à butée hydraulique ... C'est souple et confortable mais d'une manière qui reste assez conventionnelle malgré tout
- Elle est homologuée pour 5 places, on aurait pu craindre seulement 4 places pour ce genre d'engin
- Du lowcost sans l'image lowcost (pas de badge Dacia en quelque sorte)
- Rayon de braquage très réduit, favorable aux demi tours express en ville
- Bonne rétrovision
- Adoption de la nouvelle génération de 1.2 Puretech, avec cette fois une chaîne pour stopper définitivement les soucis de courroie qui s'effrite
- Informations techniques fournies par la marque complètes et détaillées, on sait ce qu'on achète de manière limpide, ce qui n'est pas le cas de toutes les marques
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Défauts
- Si elle laisse présager un volume généreux à l'intérieur avec sa forme de ludospace, en réalité ça reste bel et bien une C3, petite et spartiate. Ne pensez donc pas retrouver la polyvalence d'une C3 Aircross qui lui ressemble beaucoup
- Insonorisation perfectible concernant les bruits en provenance du compartiment moteur et des pneus. Mais rien de dramatique ou de très inférieur par rapport à la concurrence
- Boîte automatique eDCS6 indisponible au moment de sa sortie
- LA version indienne a de mauvais résultats au crash test. Et plus surprenant, il n'y a pas encore de résultats EuroNCAP alors que l'auto est déjà en vente
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K |
| 58.9K | 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K | 59.6K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).
La C3 change de morphologie pour cette quatrième génération. Elle reprend en effet un peu le typage de la C3 Aircross, qui sera conservée mais dans un gabarit plus généreux.
C3 IV en images
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Moteurs CITROEN C3 IV
Vie à bord / Intérieur
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Une allure de C3 Aircross mais une logeabilité de C3 ...
Comme vous l'aurez remarqué, la C3 a bien changé pour cette quatrième génération, comme si elle voulait devenir une petite C3 Aircross dont l'allure rappelle celle d'un ludospace (bien que la marque préfère parler de "SUV" ...).
Hélas, et malgré une hauteur accrue qui permet d'emmener des objets plus encombrants si on exploite le volume jusqu'au toit, on reste bel et bien dans un format de citadine de petit calibre. Mais soyons franc, on parlera plus de citadine polyvalente que ce mini-citadine, car on a tout de même ici 328 litres de coffre en norme VDA. Et encore une fois, avec l'espace qu'on a au dessus de la plage arrière on pourra pousser à des valeurs encore accrues [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C3 IV
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Une base bien connue ...
Si les Citroën ont une réputation qu'on peut qualifier de très perfectible s'agissant du comportement de ses véhicules, d'autant plus quand il s'agit de citadines, force est de constater que ce n'est ici pas aussi mal qu'on pourrait le craindre.
Mais avant de revenir sur le comportement, rappelons les caractéristiques techniques de ce petit engin.
Technique
Tout d'abord, il faut préciser que la base technique est incarnée par la plateforme modulaire CMP qui est ici dépouillée à son maximum, pour des raisons de positionnement. Malgré tout, il faut rappeler que cette base est loin d'être la pire du marché même si le groupe Stellantis l'a un peu "downgradée" avec des réglages de suspension [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
YOU
(Source Citroën Septembre 2024) A partir de 23 300 euros en version électrique : ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF) et aide au freinage d'urgence (AFU) // Aide au démarrage en pente // Aide au stationnement arrière // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // Clignotants impulsionnels // Climatisation manuelle // Condamnation centralisée avec télécommande PLIP // Détection de sous-gonflage des pneumatiques // Direction à assistance électrique // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Fixations ISOFIX sur les deux places arrière // Lève-vitres avant électriques à descente séquentielle // Régulateur-limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Sécurité enfants mécanique // Suspension Citroën Advanced Comfort // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Version électrique : Avertisseur sonore piéton, Chargeur embarqué 7,4 kW, Câble de recharge Mode 3 pour Wall Box (triphasé 32 A)
MAX
A partir de 27 800 euros en version électrique : Climatisation automatique // Caméra de recul // Rétroviseur intérieur électrochrome // Essuie-vitres avant automatiques avec capteur de pluie // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant gainé // Console centrale haute avec accoudoir // Ecran tactile central de 10,25 pouces // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Recharge sans fil pour smartphone // Système audio à 6 haut-parleurs // Sièges Advanced Comfort // Projecteurs LED // Poignées de portes extérieures Noir Brillant // Toit bi-ton // Version électrique : Chargeur embarqué 11 kW triphasé, E-Remote : Préconditionnement thermique, Pare-brise acoustique, Services Connect PLUS (pour une période de 12 mois)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
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