Différence entre injection monopoint et injection multipoint
Si l'ensemble des voitures modernes ont adopté l'injection multipoint, nombreuses sont les voitures anciennes (avant le début des années 90) qui bénéficient d'une injection monopoint.
Quelle différence et pourquoi ?
Commençons par le commencement ... Le premier système de carburation fonctionnait avec un carburateur dans lequel le carburant sortait sous forme de vapeur mélangée à l'air (plus on appuyait sur la pédale, plus cela ouvrait . Hélas, ce procédé n'était pas des plus économes. Par la suite est arrivée l'injection (monopoint dans une premier temps) qui consistait cette fois à injecter le carburant (contrôlé par l'électronique) directement dans la tubulure (ou collecteur) d'admission, cela permettant de gagner en efficience. Les règles concernant les émissions de polluant devenant plus strictes au début des années 90, l'ensemble des constructeurs ont donc alors du opter pour l'injection monopoint. Enfin, on a découvert qu'il serait encore plus économique d'injecter le carburant au plus près de la chambre de combustion tout en pouvant contrôler, cylindre par cylindre, la dose envoyée : c'est alors qu'est apparue l'injection multipoint (directe ou indirecte : cliquez-ici pour connaître la différence). Par la suite, cette injection multipoint a encore évolué vers un système que l'on nomme "rampe commune" (cliquez-ici pour le découvrir) ou même injecteur pompe pour ce qui est de Volkswagen (abandonné depuis).
Le monopoint a permis d'économiser du carburant en contrôlant de manière très précise les quantités de carburant envoyées dans la tubulure d'admission (un carburateur le faisant un peu plus "grossièrement"). Le multipoint n'est qu'une évolution du monopoint puisqu'on applique le même procédé en intégrant un injecteur à chaque cylindre (plus couteux à produire donc ...). En faisant cela, le dosage est encore plus précis, ce qui permet d'éviter tout gaspillage de carburant. Enfin, la rampe commune (placée entre la pompe et les injecteurs, elle sert d'accumulateur de pression) a encore permis d'optimiser le rendement.
Injection MONOPOINT : un seul injecteur envoie le carburant dans la tubulure. En rouge le collecteur d'échappement, mais il ne nous intéresse pas vraiment ici.
Injection MULTIPOINT : un injecteur par cylindre. Il s'agit ici d'une injection directe (j'aurais aussi pu mettre une injection indirecte pour l'illustrer : voir l'article correspondant par le lien indiqué dans le texte ci-dessus)
L'explication par Wanu1966 : top contributeur du site
l'injection multipoint : L'air est dosé par un boitier placé dans la tubulure d'admission. Le carburant est calibré par un doseur dont le tiroir est commandé par le déplacement du débitmètre d'air placé dans la tubulure d'admission. Le doseur reçoit le carburant d'une pompe électrique par l'intermédiaire d'un régulateur de pression. Les injecteurs débitent en permanence un carburant dont la pression et le débit sont déterminés par le débit d'air et sa pression absolue.
L'injection électronique monopoint : Le terme monopoint signifie que le système ne comporte qu'un seul injecteur par opposition au système multipoints qui comporte un injecteur par cylindre.
L'injection monopoint comporte un boîtier papillon, positionné en amont de la tubulure d'admission (collecteur), et sur lequel est monté l'injecteur.
Le débit de l'air est mesuré par un potentiomètre lié au papillon des gaz et par un manomètre de pression placé sur la tubulure. Ces informations sont transmises au calculateur qui signale la fréquence de rotation du moteur, la température d'air d'admission, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la température de l'eau.
Le calculateur analyse ces informations et transmet à l'injecteur électromagnétique une tension de commande dont le début, la durée et la fin de l'injection sont fonctions des paramètres d'entrée.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Mac Adam (Date : 2020-06-07 23:18:10)
Bonjour,
En lisant une fiche technique Suzuki, je vois qu'ils indiquent pour deux moteurs essence, Injection multipoint pour l'un et Injection directe pour l'autre. Finalement, si je comprends bien, il s'agit de la même chose ? Merci pour l'article.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:42:08) : Multipoint veut dire plusieurs injecteurs. Donc ça peut être directe ou indirecte.
Mais par convention, on parle de multipoint quand c'est de l'indirecte (opposé à monopoint), car en injection directe ça ne peut qu'être du multipoint.
Bref, multipoint = indirecte avec plusieurs injecteurs dans la tubulure, et directe = directe ... - Par GOSECPA (2020-08-24 20:40:02) : Il y a contradiction dans votre écrit.
vous dites ""par convention, on parle de multipoint quand c'est de l'indirecte (opposé à mono point), car en injection directe ça ne peut qu'être du multipoint."" Normalement c'est le directe qui ne peut être que le multipoint - Par Acb (2021-06-08 23:31:01) : Je ne comprend rien vous dîtes quoi à la fin??
- Par Lucifer71100 (2021-12-20 17:37:53) : Bonjour j'ai une question j'aimerais savoir si il es possible sur une Opel Corsa B code moteur C14NZ qui es en injection monopoint de passé en injection multipoint code moteur C14SE car j'aimerais augmenter ma puissance moteur qui es de 60 ch et m'a conseillé de changé l'injection,le collecteur d'admission avec le faisceau, l'allumeur et la bobine en prenant le modèle au dessus du miens donc C14SE au lieu du C14NZ que j'ai actuellement
TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 10:00:58) : Il semble y avoir un problème de pompe quand celle-ci et chaude dilatation des pièces et donc fuite, ou valve de contrôle de pression celle-ci se trouve en bout de la rampe d'injections?. ou fuite importante sur retour d'injecteurs?. pour bien faire plusieurs choses a faire. 1er contrôle de pression dans la rampe au démarrage, puis contrôle de fuites retour injecteurs. très facile a faire mais il faut un manomètre pour le contrôle de pression, avec des raccords pour la liaison. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-18 21:25:14) : Lorsque vous insistez pour démarrer et que vous n'y arrivez pas, les bougies sont sèches ou noyées ? 
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville ?
Sujets pris au hasard