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Dernière modification 27/02/2015

Différence entre injection monopoint et injection multipoint

Si l'ensemble des voitures modernes ont adopté l'injection multipoint, nombreuses sont les voitures anciennes (avant le début des années 90) qui bénéficient d'une injection monopoint.

Quelle différence et pourquoi ?

Commençons par le commencement ... Le premier système de carburation fonctionnait avec un carburateur dans lequel le carburant sortait sous forme de vapeur mélangée à l'air (plus on appuyait sur la pédale, plus cela ouvrait . Hélas, ce procédé n'était pas des plus économes. Par la suite est arrivée l'injection (monopoint dans une premier temps) qui consistait cette fois à injecter le carburant (contrôlé par l'électronique) directement dans la tubulure (ou collecteur) d'admission, cela permettant de gagner en efficience. Les règles concernant les émissions de polluant devenant plus strictes au début des années 90, l'ensemble des constructeurs ont donc alors du opter pour l'injection monopoint. Enfin, on a découvert qu'il serait encore plus économique d'injecter le carburant au plus près de la chambre de combustion tout en pouvant contrôler, cylindre par cylindre, la dose envoyée : c'est alors qu'est apparue l'injection multipoint (directe ou indirecte : cliquez-ici pour connaître la différence). Par la suite, cette injection multipoint a encore évolué vers un système que l'on nomme "rampe commune" (cliquez-ici pour le découvrir) ou même injecteur pompe pour ce qui est de Volkswagen (abandonné depuis).

Le monopoint a permis d'économiser du carburant en contrôlant de manière très précise les quantités de carburant envoyées dans la tubulure d'admission (un carburateur le faisant un peu plus "grossièrement"). Le multipoint n'est qu'une évolution du monopoint puisqu'on applique le même procédé en intégrant un injecteur à chaque cylindre (plus couteux à produire donc ...). En faisant cela, le dosage est encore plus précis, ce qui permet d'éviter tout gaspillage de carburant. Enfin, la rampe commune (placée entre la pompe et les injecteurs, elle sert d'accumulateur de pression) a encore permis d'optimiser le rendement.


Injection MONOPOINT : un seul injecteur envoie le carburant dans la tubulure. En rouge le collecteur d'échappement, mais il ne nous intéresse pas vraiment ici.



Injection MULTIPOINT : un injecteur par cylindre. Il s'agit ici d'une injection directe (j'aurais aussi pu mettre une injection indirecte pour l'illustrer : voir l'article correspondant par le lien indiqué dans le texte ci-dessus)

L'explication par Wanu1966 : top contributeur du site

l'injection multipoint : L'air est dosé par un boitier placé dans la tubulure d'admission. Le carburant est calibré par un doseur dont le tiroir est commandé par le déplacement du débitmètre d'air placé dans la tubulure d'admission. Le doseur reçoit le carburant d'une pompe électrique par l'intermédiaire d'un régulateur de pression. Les injecteurs débitent en permanence un carburant dont la pression et le débit sont déterminés par le débit d'air et sa pression absolue.

L'injection électronique monopoint : Le terme monopoint signifie que le système ne comporte qu'un seul injecteur par opposition au système multipoints qui comporte un injecteur par cylindre.
L'injection monopoint comporte un boîtier papillon, positionné en amont de la tubulure d'admission (collecteur), et sur lequel est monté l'injecteur.
Le débit de l'air est mesuré par un potentiomètre lié au papillon des gaz et par un manomètre de pression placé sur la tubulure. Ces informations sont transmises au calculateur qui signale la fréquence de rotation du moteur, la température d'air d'admission, la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la température de l'eau.
Le calculateur analyse ces informations et transmet à l'injecteur électromagnétique une tension de commande dont le début, la durée et la fin de l'injection sont fonctions des paramètres d'entrée.

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Par Mac Adam (Date : 2020-06-07 23:18:10)

Bonjour,

En lisant une fiche technique Suzuki, je vois qu'ils indiquent pour deux moteurs essence, Injection multipoint pour l'un et Injection directe pour l'autre. Finalement, si je comprends bien, il s'agit de la même chose ? Merci pour l'article.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:42:08) : Multipoint veut dire plusieurs injecteurs. Donc ça peut être directe ou indirecte.
    Mais par convention, on parle de multipoint quand c'est de l'indirecte (opposé à monopoint), car en injection directe ça ne peut qu'être du multipoint.

    Bref, multipoint = indirecte avec plusieurs injecteurs dans la tubulure, et directe = directe ...
  • Par GOSECPA (2020-08-24 20:40:02) : Il y a contradiction dans votre écrit.
    vous dites ""par convention, on parle de multipoint quand c'est de l'indirecte (opposé à mono point), car en injection directe ça ne peut qu'être du multipoint."" Normalement c'est le directe qui ne peut être que le multipoint
  • Par Acb (2021-06-08 23:31:01) : Je ne comprend rien vous dîtes quoi à la fin??
  • Par Lucifer71100 (2021-12-20 17:37:53) : Bonjour j'ai une question j'aimerais savoir si il es possible sur une Opel Corsa B code moteur C14NZ qui es en injection monopoint de passé en injection multipoint code moteur C14SE car j'aimerais augmenter ma puissance moteur qui es de 60 ch et m'a conseillé de changé l'injection,le collecteur d'admission avec le faisceau, l'allumeur et la bobine en prenant le modèle au dessus du miens donc C14SE au lieu du C14NZ que j'ai actuellement

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Suite des 14 commentaires :

Par BLANBLEU (Date : 2019-09-22 15:25:12)

Bonjour et félicitations pour votre site, j'ai vu que vous répondiez à des problèmes de fonctionnement moteur ...
J'ai un souci de démarrage à chaud sur un moteur mercruiser 350 Mag MPI de 2003,
donc en langage normal un 8 cylindres essence de 5.7L injection multipoint et allumage électronique avec distributeur d'allumage .
Aucun souci de démarrage à froid sans accélérer, ne de puissance, ni de ralenti .
Démarrage à chaud très difficile et de plus en plus, en accélérant à fond ... Aucun démarrage sans accélérer sauf toussotements ...
J'ai changé la tête de distributeur avec rotor, bougies, faisceau bougies, filtres essence bien sûr .

Merci pour vos connaissances sur de possibles causes !
Cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 10:00:58) : Il semble y avoir un problème de pompe quand celle-ci et chaude dilatation des pièces et donc fuite, ou valve de contrôle de pression celle-ci se trouve en bout de la rampe d'injections?. ou fuite importante sur retour d'injecteurs?. pour bien faire plusieurs choses a faire. 1er contrôle de pression dans la rampe au démarrage, puis contrôle de fuites retour injecteurs. très facile a faire mais il faut un manomètre pour le contrôle de pression, avec des raccords pour la liaison.
  • Par jogmog (2020-11-02 14:51:04) : A ce sujet tres souvent les injecteurs sont fuyards et le calculateur indique un melange riche donc interdit casi l'injection piloté

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Par gil (Date : 2019-06-26 17:01:45)

Bonjour,

J'ai un vivaro essence de 2004. (1998 cm3 et injection multipoint); C'est un euro 4 de 9cv.
Quel type de dispositif et pour quel cout (biomotors ou flexfuel/ homologué)
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 17:15:04) : Comme je ne suis pas dans votre tête je ne peux deviner quel est le sens de ce message.
    A priori ça concerne un passage à l'éthanol mais sur un article qui ne parle pas de ça il faut quand même le deviner.

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Par Yannis (Date : 2019-03-27 23:11:18)

Bonjour,

Sur les series D de Honda il y a quand même un monopoint avec 4 injecteurs

Dont 2 par 2 ... sans VTEC pourtant les perf sont intéressantes !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 11:01:03) : Merci pour ce complément très intéressant.
    Pouvez-vous précisez un peu plus la chose, où sont situés les injecteurs dans la tubulure ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-01 08:55:25) : Je ne comprend pas le 2par2?

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Par Sergio (Date : 2019-02-28 16:59:03)

Bonjour,
Avant tout, mes remerciements pour les informations disponibles sur votre publication. Actuellement, je cherche l'origine d'un dysfonctionnement du moteur d'un bateau Mercury MerCruiser Type 5.0 MPI. 270 cv.
Le moteur tourne normalement à bas régime un certain moment, mais s'arrête, plus rapidement encore, suite à une brève accélération et ne redémarre plus, jusqu'à une autre tentative, beaucoup plus tard.
Auriez-vous l'amabilité de m'orienter sur les éléments à contrôler en priorité.
En vous remerciant par avance pour vos conseils, je vous transmets mes amicales salutations.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 12:34:03) : Merci à vous pour ces gentillesses ;-)
    Pour ma part je regarderais côté arrivée de carburant (pompe de gavage) et pompe à injection. Mais voyez en tout premier lieu le papillon / moteur pas à pas qui régule le ralenti. Sans oublier une mise à l'air du réservoir (faites tourner bouchon enlevé pour voir).
    Enfin, si l'allumage ne peu plus bien se faire (capteur PMH) alors on perd le fil et le moteur cale.

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Par Plume (Date : 2018-11-22 16:26:57)

Bonjour, j’ai Une 208 essence 1L2 puretech 82, qui peut me dire s’il s’agit D’une injection directe ou indirecte svp? Merci par avance de votre réponse.. j’aimer faire installer un kit bio éthanol.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-23 09:17:13) : C'est une indirecte.
    Concernant l'éthanol vous ne semblez pas parfaitement informé (il faut dire qu'on entend pas mal de choses erronées) : voir ici.
    Le fait que ce soit un injection indirecte ne change pas vraiment les choses ...
    De plus, je déconseille les boîtiers et recommande vivement une reprogrammation qui ets bien plus complète (joue sur l'ensemble de la cartographie moteur et de manière plus précise, un boîtier revient à un bricolage assez moyen, et ça consiste à faire la même chose qu'un puce de puissance : tromper le calculateur par le biais des capteurs pour injecter plus de carburant, pas très propre).

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Par daniel (Date : 2018-11-06 09:56:48)

je pense faire installer un boitier biomotors pour rouler E85 éthanol
j ai une clio intence tce 90 neuve (aout 2018 ),,,, sur le net je ne trouve pas si c'est un moteur injection direct ou indirect
y a t'il un inconvénient pour ce moteur de rouler au E85
salutations


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-07 08:56:55) : C'est une injection indirecte. Si le moteur n'est pas badgé Flexfuel, alors atteindre 85% d'alcool semble un peu beaucoup. Limitez-vous à 50 / 60% en voyant si l'auto ne commence pas à tousser.
  • Par Houznic (2019-01-04 13:06:42) : Les moteurs renault 0.9 TCE sont en injection multipoint.
    Moi aussi je compte faire installer un boitier biomotors sur mon véhicule pour pouvoir fair modifier ma carte grise et rouler en toute légalité à l'éthanol. A ce jour Biomotors sont les seuls à avoir ce kit homologué et malheureusement, il est très cher. Vivement qu'il y est plus de concurrence pour faire baisser les prix

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Par Maverick (Date : 2017-09-18 15:12:16)

Bonjour à tous,

je possède une clio 1 1.2 essence avec la technologie monopoint.

Je rencontre un problème de démarrage lorsque le moteur est Mi chaud/mi froid, elle ne veut pas redémarrer. Elle se comporte comme si l'allumage était décalé ou que l'allumage ne donne qu'une fois sur deux, le fait d'accélérer en même temps ne change rien, cela arrive que si j'insiste pendant 10 à 15 min elle redémarre mais avec des trou à l'accélération ou bien je doit attendre un long moment avant de pouvoir redémarrer. Et pourtant le premier démarrage à froid aucun problème.

Quelqu'un aurait il une idée ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-18 21:25:14) : Lorsque vous insistez pour démarrer et que vous n'y arrivez pas, les bougies sont sèches ou noyées ?
  • Par Maverick (2017-09-19 13:11:16) : Bonjour,

    je n'ai pas eu l'occasion de démonter les bougies à ce moment la...
    je sais que lorsque j'ai ce problème je roule environ sur 1.5km, je m'arrrete environ 1/4 hrs et c'est à ce moment la qu'elle ne redémarre pas. Si je roule d’avantage aucun problème.
    Si j’accélère un peu elle fait mine de partir mais dès que je relâche la clé plus rien et si j’accélère à fond, elle fait comme si elle donnais des retour d'allumage .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-20 09:26:09) : Lorsque vous êtes au ralenti, le moteur tourne normalement sans ratés ?
  • Par maverick (2017-09-20 21:23:10) : Au premier démarrage à froid oui, au second, si elle redémarré au bout d'un moment, elle ne cale pas mais oui le ralenti est plus ou moins correcte et si je reparlé de suite, elle donne des raté en roulants à bas regime, ce qui est dangereux... il arrive aussi que même au premier démarrage a froid quelque fois, elle est des raté à l'accélération...je mettais sur le compte d'un moteur froid... petite précision elle ne dors pas à l'abri...
  • Par Momo (2017-12-10 09:05:35) : J'ai eu ce problème,il s'agissait de ma tête de delco dont le doigt du milieu en graphite était
    cassé. J'ai changer le kit complet d'allumage et
    maintenant tout va bien .

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Par Jules Koffi (Date : 2017-04-10 17:05:46)

Que signifie:2 .O,1.6,1.8 ....gravé sur les véhicules TOYTA? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 18:43:10) : La cylindrée des moteurs, à savoir le volume total en litres de tous les cylindres au point mort bas (piston au plus bas).
    C'est donc logiquement aussi un indicateur de puissance.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-06 08:15:58) : la cylindrés na rien avoir avec la puissance, beaucoup de moteur a forte cylindrés non rien dans le ventre, alors que certain petit moteur sont beaucoup plus puissant
  • Par musta (2018-07-19 17:14:57) : des mecanos dans l'exemple dans ce sens par une injection médicale qu'on trouve au pharmacie . la façon dont elle est numérotée en mm

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Par roby28 (Date : 2016-11-03 19:12:26)

Bonjour,j'ai une saxo 1.1 de 1999 avec une injection monopoint.
depuis un certain temps ma voiture accelère toute seule, assez souvent et a des grands à-coups .J'ai changé les bougies,l'actuateur de ralenti,tous les filtres,la bobine d'allumage...J'ai mis du nettoyant dans l'essence aussi mais rien n'y fait...pouvez vous me dire ce qu'il faut faire et changer.merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 19:33:27) : Nettoyage du boîtier papillon aussi ? Débitmètre d'air également ?
  • Par roby28 (2016-11-03 21:25:04) : non,mais je crois bien que je vais m'y atteler...
    j'ai lu aussi que ça peut assi venir du capteur pmh ou du capteur d'admission d'air
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-03 22:31:05) : Ces deux capteurs vous empêcherez de démarrer !
  • Par roby28 (2016-11-04 18:29:45) : bonsoir,je vais déjà faire un petit nettoyage ,je verrai ensuite..je vous tiens au courant...
    merci de votre aide
  • Par mané (2017-01-17 14:00:09) : changer l'injecteur et voir le tarage du régulateur
  • Par roby28 (2017-01-17 19:23:00) : merci pour les renseignements mais je viens de vendre la voiture

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Par Ccdu86 (Date : 2016-10-17 19:24:26)

Bonjour, J ai bien compris la différence entre injection directe et indirecte et le fait que la quantité de carburant injectée l est en fonction du papillon. Donc comment se fait cette régulation sur véhicules diesels sachant qu il n y a pas de papillon et donc que la quantité d air admise est constante?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-18 08:24:44) : La régulation du carburant se fait toujours par l'injection, pas le papillon. Vous confondez peut-être avec le carburateur qui regroupe papillon et l'arrivée d'essence ?
    Sur diesel c'est toujours un injecteur qui envoie le carburant. Et il faut savoir qu'une injection indirecte sur essence est très différente (admission) d'une injection indirecte diesel (préchambre).

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Par yvon (Date : 2015-12-17 15:51:52)

Quelle est la pression dans une rampe commune d'un moteur toyota 3 cylindres
modèle C1 citroene ou 107 Peugeot "pression du régulateur essence et dans la rampe commune"


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-17 17:38:36) : Motorisation exacte ?

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Par bouh Maata (Date : 2015-05-08 02:43:01)

Injection mono point par un seul injecteur et multipoint par plusieurs injecteurs


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-08 05:45:07) : Vous avez tout compris.
  • Par toto (2017-02-15 18:32:22) : mono point ou multipoint il y a seulement un injecteur par cylindre
  • Par Jangou (2017-03-08 22:44:21) : Mono point ou multipoint il y a toujours 4 injecteurs
  • Par vos mères (2018-02-07 10:38:34) : vos mères c fo

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Par Tom-Vekk (Date : 2015-02-27 20:22:06)

Et niveau fiabilité sa donne quoi ? Lequel est le plus fiable ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-27 20:43:59) : Précisez votre question ?
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-28 08:47:04) : il on chacun leur utilité et avantage et inconveniant et ne servent pas à la même chose

    injection direct et plus utilisé dans les modele dis sport alors que l'injection indirecte dans la modèle standard

    les injection direct sont plus solide vu qu'il sont soumis a des contrainte beaucoup plus grande préssion dans la chambre temprérature donc leur prix et plus élevé

    voici un site qui explique bien si cela ne dérange pas l'admin

    http://pierremarandet.pagesperso-orange.fr/moteurs.htm

    et

    page 1

    http://blogautomobile.fr/moteurs-essence-linjection-indirecte-12-165147#axzz3T1VG8yPw

    page 2

    http://blogautomobile.fr/moteurs-essence-linjection-directe-22-165291#axzz3T1VG8yPw
  • Par Tom-Vekk (2015-02-28 10:08:17) : Je veux dire est-ce que les moteurs à injection multipoint sont plus fiable que ceux à monopoint ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-28 10:58:09) : Sur le site, un article que j'ai fait, a été rédigé sur les monopoint et multipoints, je vous invite à le lire, cdt.
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2015-03-05 22:28:05) : monpoint tu n'a qu'un injecteur, à l'inverse du multipoint

    donc si le seul injecteur lâche ton moteur s'arrête
  • Par popoliencbien82500 (2015-09-30 09:34:49) : Wanu 1966 tape en touche question explicite réponse flou !!!. la question est la suivante WANU fiabilite des 2 systemes et lequel des 2 accepte le bio carburant E85 ?Merci de tout

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