Les distances de freinages : calcul et explications

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

NOTIONS TECHNIQUES  

11 commentaire(s)

Voici un article qui fait le point sur les distances de freinage, et notamment les règles physiques qui permettent de mieux comprendre le phénomène. Car si une réflexion rapide semble indiquer qu'il faut deux fois plus de distance pour freiner une voiture qui va deux fois plus vite qu'une autre, ce n'est dans les faits pas du tout ça ...

Calcul de la distance de freinage

Calculer une distance de freinage n'est pas si simple qu'on pourrait l'imaginer, car les facteurs sont très nombreux ! Commençons toutefois par analyser l'énergie liée au déplacement, c'est le point de départ : l'énergie cinétique.

Energie cinétique : quésako ?

L'énergie cinétique est l'énergie qu'accumule un objet qui est en mouvement, et cette dernière n'évolue pas de manière linéaire. Ce qui veut dire que pour aller à 200 km/h il ne faut pas juste deux fois plus d'énergie que pour aller à 100 km/h, mais bien plus ! C'est pour cela qu'une voiture de sport 5 fois plus puissante qu'une voiture "normale" ne va pas 5 fois plus vite, car dans ce cas une Lafarrari arriverait sans trop de problème à 1000 km/h ...
Bref, plus on va vite et plus il est difficile d'aller encore plus vite, et vice versa pour le freinage.

Cette énergie cinétique dépend de deux variables : la vitesse et la masse de l'objet en question

La formule exacte est Ec = 1/2 * Masse * Vitesse ²

L'énergie cinétique est en joules, la masse est en KG et la vitesse en mètres par seconde (beaucoup font l'erreur de la mettre en Km/h ...)

Donc si cette formule (voir ici pour plus d'infos) ne nous donnera pas les distances de freinage, elle nous indique le plus important : la force (Ec) qu'il faudra vaincre pour freiner selon la vitesse et la masse du véhicule. Et en regardant de plus près vous allez remarquer que cette énergie grandit bien plus vite que la vitesse proportionnellement parlant. Voyons cela en détails :

Voiture de 1000 kg

Ce tableau, qui utilise la formule indiquée plus haut, montre à quel point la vitesse et l'énergie cinétique n'évoluent pas de la même manière. Par exemple, quand je suis à 150 km/h (soit 5 fois plus vite que 30 km/h) l'énergie cinétique est quant à elle 25 fois supérieure ! Il faut donc 25 fois plus d'énergie pour freiner depuis 150 km/h que depuis 30 km/h, et non pas 5 fois plus comme on pourrait le croire instinctivement.
Les disques et plaquettes (sans oublier les pneus) en bavent donc (ou plutôt absorbent les joules) 25 fois plus à 150 qu'à 30 km/h.
Comprenez donc bien qu'il y a un transfert d'énergie : les joules de l'énergie cinétique sont transformés en chaleur au niveau du point de contact entre les disques et plaquettes, et dans une moindre mesure au point de contact entre les roues et la route.

Il faut donc bien assimiler le fait que des freins puissants révèleront leur différence avec des freins "standards" principalement à partir d'une certaine vitesse et d'une certaine température de fonctionnement. C'est d'ailleurs pour cela que les chiffres de distance d'arrêt depuis 130 km/h sont assez proches entre des voitures "classiques" et des sportives. Mais à 250 km/h, la différence se fera en revanche beaucoup plus sentir !

Voiture de 1500 kg

Voiture de 2000 kg

On constate ici qu'en multipliant la masse par deux (par rapport au premier tableau : 1000 kg), l'énergie cinétique est tout simplement doublée. Donc quand je double la vitesse je multiplie par quatre l'énergie cinétique, mais quand je double la masse je ne fais cette fois que doubler l'énergie cinétique (et non pas X4).

Calcul concret de la distance de freinage

Hélas il sera très difficile de calculer sur papier combien de mètres va utiliser votre voiture pour freiner, car les facteurs sont très nombreux (autant que les calculs d'ailleurs).

Pour résumer les principales variables :

• Poids de l'auto
• Répartition des masses de l'auto et aussi sa morphologie (centre de gravité, rapport longueur/hauteur qui aura une influence sur la manière dont va s'écraser l'auto sur son train avant etc ..)
• Largeur des pneus
• Grip des pneus (dépend de la gomme et du gonflage)
• Largeur des plaquettes de frein (ou plutôt largeur du contact entre plaquettes et disques). Ou calibre des mâchoires si frein à tambour
• Grip des plaquettes sur les disques
• Variation du grip selon la température des freins. Des freins standards augmentent leur distance à chaud et des freins de compétitions les réduisent (jusqu'à une certaine limite évidemment ....)
• Grip de la route (grain du bitume, composition, conditions météorologiques, humidité etc .). Notez qu'il est considéré (en moyenne ...) que la distance de freinage est multipliée par deux sur sol mouillé
• Etat de la route : gondolée ou parfaitement lisse (les suspensions/amortisseurs jouent leur rôle ici en cas d'imperfection)
• Conception des trains roulants (en freinant la voiture et les trains roulants prennent une posture qui sera plus ou moins favorable à un freinage court)
• Présence et qualité des systèmes d'ABS et d'AFU

Bref, il est très difficile pour un non initié à la physique de mettre tout cela sous la forme d'une équation simple. Voir l'article sur les facteurs principaux du freinage.

Toutefois, en ayant une mesure sur une vitesse précise, vous pourrez à peu près estimer les distances de freinage à d'autres vitesses. En effet, il y a une règle qui reprend en partie celle de l'énergie cinétique mais en l'appliquant sur les distances de freinage : quand je double la vitesse je multiplie par 4 la distance de freinage.

Donc, si j'ai une auto qui met 35 mètres pour freiner à 100 km/h, elle mettra 4*35 mètres pour freiner à 200 km/h, soit 140 mètres

Prenons par exemple deux mesures effectuées par le magazine Autoplus à 130 km/h (numéro 1418) :

• Opel Adam à 130 km/h : 63 mètres
• Range Rover Sport à 130 km/h : 71 mètres

Si je veux connaître les distances approximatives de freinage à 65 km/h (la moitié de 130 km/h, ce qui simplifie le calcul ...), il suffira de diviser la distance par 4 donc :

• Opel Adam à 65 km/h : 63 mètres / 4 = 15.75 mètres
• Range Rover Sport à 65 km/h : 71 mètres / 4 = 17.75

Maintenant allons voir un extrême : 260 km/h (je sais bien que ces deux là n'y arrivent pas mais admettons qu'ils aient un kit de nitrous ...)

• Opel Adam à 260 km/h : 63 mètres * 4 = 252 mètres
• Range Rover Sport à 260 km/h : 71 mètres * 4 = 284 mètres

Je vous avoue toutefois que cette règle n'est pour moi pas totalement exacte ... En effet, ce n'est pas réellement la distance de freinage qui est multipliée par quatre en réalité mais l'énergie cinétique à vaincre, ce qui n'est pas vraiment la même chose. Dans nos exemples, je doute que les systèmes de freinage des Adam et Range Sport donnent ces résultats à 260 km/h, car les plaquettes et disques (pas du tout conçus pour) ne travailleront plus du tout correctement à partie de 200 km/h, et le freinage ne sera pas vraiment aussi mordant qu'espéré (sachant aussi qu'à partir de la moitié du parcours de freinage, les disques/plaquettes seront brûlants et moins efficaces). Toutefois, cette règle marche plutôt bien dans des cas simples et "modérés".

Mais pour coller vraiment à la réalité il faut se fier à l'énergie cinétique et se convertit en chaleur par la friction en les plaquettes et les disques. Et cela se calcule de manière précise si vous avez les spécifications des disques et plaquettes (masse volumique, surface, etc ...). Mais là cela devient plus pointu ...

Temps de réaction et freinage

Il est souvent indiqué que le temps de réaction d'un individu pour freiner est de une seconde (il y a donc ce délai entre le moment où vous voulez freiner et le moment où votre pied va appuyer sur la pédale). Toutefois, et s'agissant d'une moyenne, ce chiffre est à la fois très vague et pas représentatif de tous les individus. Car d'une part cette seconde variera certainement d'une personnes à l'autre (âge, capacité à avoir des réflexes, habitude de conduire, attention portée sur la route etc ...). De plus, l'interprétation de ce qui se passe devant est primordial.
Car si certains arrivent facilement à lire et décrypter le "flot routier", d'autres sont bien moins familiers et ne constatent qu'il y a un problème trop tard. En effet, certains conducteurs arrivent à voir très tôt que quelque chose d'anormal se produit devant alors que d'autres auront besoin de de plus de temps pour l'assimiler. Bref, il faut anticiper le plus possible ! Dès qu'une situation à risque se met en place devant vous, il faut ralentir par prévention.
Exemple parmi des milliers : une voiture devant moi en double une autre sur une nationale et cela risque de passer limite. Par prévention, ralentissez et laisser une plus grande distance de sécurité devant vous dans la cas où il y aurait une collision frontale. Même si il y a une chance sur dix qu'elle se produise, mieux vaut prévenir que guérir !
Bref, il faut passer son temps à lire et interpréter ce qui se passe autour de vous avec l'idée que le pire peut se produire.

Pour finir, il faut savoir que le temps de réaction pourra représenter de 30 à 50% de la distance de freinage ! C'est donc un paramètre fondamental mais c'est tout bête à calculer, si je mets 1 secondes à réagir quand ma voiture roule à 120 km/h (soit 33 mètres par seconde) et bien j'aurai parcouru 33 mètres entre le moment où j'ai aperçu le danger et le moment où je freine. Et comme à cette vitesse on met généralement 60 mètres, on sera à un total de 60 + 33 soit 93 mètres. Le temps de réaction représente ici (grosso modo) 30% de la distance de freinage !

Distances de sécurité conseillées par la sécurité routière

Un trait = Danger / Deux traits = Sécurité !

Cela ne vous rappelle rien ? C'est le genre de message que l'on peut croiser sur autoroute sur de grands panneaux jaunes. Donc sur autoroute le repère est de deux grandes lignes blanches discontinues.
Mais sur le site officiel, on peut lire que la distance minimale doit être de 2 secondes car c'est l'équivalent du temps de réaction d'un humain. Si certains (la majorité) annonce une seconde, c'est deux sur securite-routiere.gouv.fr
Leur conseil est donc de prendre un repère grâce à la voiture qui vous précède. Quand elle franchit ce repère (disons un panneau), il faut compter jusqu'à deux et voir si vous êtes encore derrière ce repère. Si vous l'avez franchi avant de compter jusqu'à deux, vous êtes trop près.

Comme d'habitude, si il y a des choses à corriger ou à ajouter, faites-le savoir en bas de page par le biais des commentaires. Merci à tous !

11 commentaire(s)

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires du site

Suite des 11 commentaires :

Par kia sportage 2017 (Date : 2023-04-05 09:52:15)

Bonjour j’ai un voyant qui salure AEB ses quoi .on ma dit de nettoyer la camera en dessous de la plaque avant j’ai fait mais sa revient 1 fois tout les 8 a10 jours merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-06 18:29:05) : Ne pas oublier le radar généralement situé vers la calandre au centre.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jacky (Date : 2022-03-22 10:18:51)

L'essentiel pour les distances de securite c'est de comprendre qu'on est dans une logique de trafic et d'interaction avec les autres utilisateurs de la route. Et donc ce qui est visé par le freinage (sur la route pas en course)c'est que tous les véhicules freinent de manière homologue, sinon si un véhicule freinait beaucoup plus court à la même vitesse que les autres celui-ci en freinant se prendrait tous les autres dans le coffre! Maintenant bien sur l'efficacité des freins va prendre en compte les gabarits, les tonnages, etc pour qu'au final tout le monde freine à la même cadence.il faut raisonner collectif en fonction du partage de la route et pas performance individuelle d'un véhicule. D'ailleurs les différences viennent plutôt de l'adhérence (pneux plus etat de la route) qui permet d'éliminer plus ou moins d'energie cinétique accumulée. en gros type des pneux et état (bien gonflés ou pas).
allez faire un stage de securite routière (récupération de points) on vous expliquera plein de choses qui paraissent contre intuitives mais qui expliquent aussi plein de règles qu'on a du mal à respecter parce qu'elles sont globalement mal expliquéees!
autre point ç préciser: c'est bien de compter 2 secondes puisqu'il faut mesurer une duréee à vitesse constante mais on va pas prendre un chronomètre pour savoir si ca fait 1.5s ou 2.5. donc truc de la première campagne de sécurité routière : compter deux .. crocodiles!!car si vous dites à voix haute deux fois crocodiles vous verrez qu'il faut plus de deux secondes (ca marche aussi avec des motes de trois syllabes avec des rrrr). La premiere campagne de securite routière représentait deux voitures avec au milieu de crocodiles, c'était parlant!!
Donc prenez de la distance c'est votre réserve de sécurité!!!!
JACky

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 15:06:00) : Merci beaucoup pour ces judicieuses remarques. Ca m'incite à vous faire lire cet article.
• Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-25 01:02:50) : "Les 2 secondes", c'est la loi, mais ça ne suffit pas toujours!
  
  Le problème, quand vous laissez votre "coussin de sécurité", d'autres pensent que vous lambinez.
  
  Ils s'autorisent à envahir cet espace de sécurité vous obligeant à "rouler à reculons".
  
  Pénible!
  
  Au-delà des excès de vitesse et autres infractions faciles à faire payer, je suggère aux pouvoirs publics de mettre en place une VRAIE police de la route (humaine) pour apprécier le vrai du faux par rapport à une machine complètement idiote, ne verbalisant une infraction qu'à un seuil donné.
  
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2022-03-21 14:59:52)

Comment fonctionne le regulateur adaptatif

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:56:45) : Un radar/lidar indique la distance des objets qui se trouvent devant et le calculateur d'injection adapte pour conserver une distance définie de manière stable.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Un lecteur (Date : 2020-09-08 18:44:15)

Bon article. Il clarifie certains points. Le contraint est qu'étant donné qu'il utilise de concepts de la physique et la mécanique des solides, pas tout le monde aura la capacité de le comprendre... ce qui pourrait expliquer le niveau de certains commentaires.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-09 08:52:02) : Merci à vous.
  Avec un poil d'attention et "d'envie" il me semble que ça puisse rester accessible à tout un chacun.
  Après les internautes se composent de personnes aux profils très différents ... Pour certains ce sera trop simpliste et pour d'autres trop sophistiqué.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Cyri' (Date : 2018-06-29 23:36:04)

Parfait. Mais nous considérons donc qu'une 205 Peugeot s'arrête dans les mêmes propositions qu'une Porsche 911 gt3? Masse /vitesse ne suffis pas pour calculer les distances de freinage. L'asphalte les pneumatique leur gonflage les freins à disques céramique métalliques ou les freins à tambour. Comment calculer vous cela en fonction des paramètres réel ? Merci

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:24:09) : Je parle justement des ces problématiques dans l'article, que vous n'avez pas lu donc.
• Par Cyril (2018-06-30 09:33:02) : J'ai contrairement à vous, lu. J'utilise une ponctuation interrogative qui pour le coup, vous pose une autre question. Je ne critique pas votre article. Je vous demande juste l'utilité de faire des calculs qui de toute évidence seront faux.?? J'ai mis deux point d'interrogation pour que vous ne ratiez pas. 😁😁 Bonne continuation
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 10:25:35) : Donc vous remettez en cause toutes les lois mathématiques et physiques liées au freinage et l'énergie cinétique. C'est votre droit, et pour ma part je n'ai rien inventé ... Donc pour vous le mieux était de ne même pas traiter le sujet ? Vous auriez préféré une page blanche ?
  Le but est de creuser la chose pour mieux la comprendre, il n'y a pas de prétention de prédire au cm près la distance de freinage de votre auto.
  Je répète donc aussi ce qui a d'écrit sur l'article : "Hélas il sera très difficile de calculer sur papier combien de mètres va utiliser votre voiture pour freiner, car les facteurs sont très nombreux (autant que les calculs d'ailleurs).".
  Et les soi-disant calculs faux seront toujours plus près de la réalité que "pas de calcul du tout" (vous préférez le pifomètre aux calculs et à la connaissance du procédé ?).
  Bref, je ne vais pas tendre la discussion car au final vous semblez venir en paix ;-)
  Tout ça pour dire qu'il est intéressant de voir de quelle manière se transforme l'énergie cinétique, et surtout je voulais montrer qu'aller à 200 ne nécessite pas deux fois plus d'énergie au freinage que d'aller à 100, mais bien plus !
• Par pr18.pharent (2019-04-06 05:05:21) : Cyril, a parfaitement raison, je partage tout à fait son analyse; contrairement à ce que vous affirmer, Cyril ne remet nullement en cause les lois de la physique, non il démontre simplement par une analyse pertinante (plus pertinante que vous) qu'il faut comparé ce qui es comparable. votre ex du Range Rover ne tiens pas; pourquoi? simplement a cause de l'opel Adan que vous lui opposé; c'est ça que Cyril veut démontré. Votre analyse est bonne à condition de rester dans la réalité; si vous aviez comparé le Range Rover a un X5 ou à un Cayenne Cyril n'aurais riens dit, ne vous énervé pas comme ça; surtout quand vous avez tort!
• Par Cyril (2019-04-09 19:43:47) : Je vous remerci. C'est agréable d'être compris. Pour informations admin. Je ne voulais pas me battre contre vous. Je tenais à affiner. Navré de vous avoir irrité.

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sppg (Date : 2018-06-24 13:58:01)

Vous êtes super précis pour les distances de freinages des voitures, MAIS les camions vont rouler à la même vitesse que les voitures(80km/h) indiqué nous la distances de freinage d'un 45 tonnes à 80 km/h. peut-être devrait je en conclure de descendre la vitesse des camions.????????

certainement par rapport au freinage dans les 30km/h

Bien sur que vous nous prenez pour des cons votre loi est faite pour récupérer du fric et non pour la sécurité des personnes.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-25 08:12:20) : Alors oui, la loi nous prend pour des c... c'est clair. En revanche, le calibrage des freins de camions est très supérieur et permet des distance de freinage étonnamment courtes (surtout si ils sont à vide ! Dans ce cas ça pile sévère).
• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-22 08:48:45) : j'ai été chef d'atelier poids lourds, et je peu certifier qu'un camion freine bien plus qu'une voiture, avec des freins a disques ou tambours, il son largement surdimensionner pour l'arrêté sur une distance étonnante en prenant compte du poids, la surface de frottement de la garniture de freins d'une seule roue et quasiment ou supérieur a la surface des quatre roue d'une voiture.
• Par Erwann de Bretagne (2020-08-16 12:13:54) : Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-25 08:12:20) : Alors oui, la loi nous prend pour des c... c'est clair. Votre article est excellent, mais vous auriez pu vous abstenir de ce commentaire car par votre propre développement ont peut très bien démontrer la comparaison entre 80 et 90 notamment en l'absence de distances de sécurité suffisantes. 99% des conducteurs sont incapables de déterminer une distance. Mettez 3 plots à 50 mètres et demandez à 100 conducteurs de déterminer la distance et revenez me donner le résultat. Moi je l'ai fait car bénévole à la PréventionRoutière. Merci pour cet article car même si je connaissais il sera pour moi une référence de plus et bien renseignée. bonne route à tous les lecteurs. erwann de Bretagne
  
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bn (Date : 2017-02-27 10:38:37)

Pas claire

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par alabama (Date : 2016-11-16 12:30:57)

Je trouve votre sujet interessant, faisant partie de la Prévention Routière je suis sensible qu'un magazine automobile aborde la sécurité. Continuez, votre site est rempli d'articles pertinents et passionnants.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 12:47:36) : Merci de ces compliments !
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-16 18:54:42) : C'est très gentil à vous ! Merci !

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par agalois (Date : 2016-10-18 11:09:29)

Bravo encore pour cet article bien fourni, je viens de tomber dessus et je le trouve très bien fait, on apprend plein de choses.A recommander!

Juste un détail « C'est pour cela ( son énergie cinétique )qu'une voiture de sport 5 fois plus puissante qu'une voiture "normale" ne va pas 5 fois plus vite »
C’est plutôt à cause de la résistance de l’air, et autres frottements. Un moteur de 2cv dans une Ferrari sans frottement, pourrait l’amener à 300km/h en un certain tps. En effet la puissance est un débit d’énergie, en J/s et l’ec en joules.
Avec la puissance d’une 2cv en J/s on calcule facilement le nombre de secondes qu’il faut par exemple pour amener une voiture de 1500 kg à 250 km/h c.a.d
3 616 898 comme indiqué dans le tableau.
Par contre c’est l’ec fournie à l’air que l’on déplace (et autres frottements) qui limite la vitesse max.

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-18 12:30:09) : L'air ajoute en effet une contrainte supplémentaire très importante, c'est vrai. Mais quoi qu'il en soit, cette problématique de vitesse reste la même dans l'espace. Et pour aller au bout des choses, la vitesse maximale est celle de la lumière car il faudrait plus d'énergie que l'univers n'en contient pour la dépasser (Et même mieux, si on la dépasse on retourne dans le passé ! C'est de la physique élémentaire découverte par Einstein). Plus on va vite, plus il faut d'énergie (cela est exponentiel et non proportionnel à la vitesse, un peu comme la "force" de gravité qui décroit d'autant plus vite qu'on séloigne) même sans atmosphère.
  Dans le cas contraire, on aurait facilement atteint les 500 000 km/h dans l'espace (voir même plus !). Hélas je crois de mémoire que les 100 000 n'ont jamais été atteints (on bute vers les 60 000 si je ne me trompe pas).
  Mais vous faites bien d'appuyer sur le fait que la résistance de l'air est vraiment très prononcée.
• Par agalois (2016-10-20 00:18:59) : Peut-être n’ai-je pas été assez clair, le facteur limitant à la vitesse maxi d’une voiture n’est pas du tout l’ec à lui fournir car sans frottements (surtout de l’air) n’importe quel moteur peut y arriver. La puissance est un débit d’énergie, qu’elle soit petite ou grande elle peut toujours atteindre ec (énergie) comme un robinet plus ou moins ouvert peut toujours remplir un vase en un temps plus ou moins long.
  Par contre, les frottements de l’air sont aussi une puissance, qui augmente avec le carré de la vitesse. En accélérant à puissance constante , on finit toujours par atteindre la puissance de résistance de l’air qui augmente avec la vitesse.
  A ce moment on accélère plus ! en même temps bien sur on a fourni de l’énergie cinétique au véhicule pour qu’il atteigne sa vitesse max. une fois celle-ci atteinte on ne fournie plus rien pour l’ec, il y a égalité entre la puissance du véhicule et la puissance de résistance de l’air.
  Pour reprendre mon analogie entre puissance et débit d’eau , les frottements de l’air son comme un 2eme robinet au bas du vase qui s’ouvrirait d’autant plus que le vase se rempli, c’est exactement pareil, ce n’est pas la contenance du vase lui même le facteur limitant(l’ec de la voiture), c’est bien ce 2eme robinet qui fini par absorber tout le débit du 1er. Si tout cela n’est pas clair, dites-moi où ça coince, on devrait finir par se comprendre.
  Au passage je suis bien d’accord avec ce que vous dites sur la vitesse de la lumière 299792458 m/s exactement, et j’aime beaucoup votre curiosité tous azimut. A bientôt.
  
• Par agalois (2016-10-20 00:26:59) : Ps : dans l’espace, donc sans air, (et loin de la vitesse de la lumiere) c’est different :wiki – « une accélération est une modification de la vitesse au cours du temps. Pour modifier sa vitesse, un vaisseau peut, soit maintenir une accélération faible sur une longue période, soit accélérer fortement sur une courte durée. »
  Illustre le cas de la Ferrari à moteur de 2cv, sans frottement.
  Ps2 , merci pour la somme d’articles que nos échanges me donne l’occasion de relire , de la propulsion spatial à mes vieux cours de fac !
  
• Par fernando.pitufo (2018-06-14 18:39:37) : c'est du BOURDIN !!
  

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Xav (Date : 2015-11-19 12:08:34)

Si seulement cet article pouvait faire comprendre à quelque français que la distance de sécurité sur la route a une utilité et qu'il faudrait la respecter...

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-19 13:08:16) : Allez voir à Paris et dans les grandes villes, vous comprendrez rapidement !

Réagir à ce commentaire

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.

Sondage au hasard :

Sujets pris au hasard