Segmentation moteur : principe et utilité
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Vous le savez certainement déjà, les moteurs à explosion (ou plutôt à combustion ...) sont composés de pistons qui font des va-et-vient dans des cylindres, cela grâce à la force de la combustion qui repousse ces derniers en arrière. Petit rappel avec le schéma du dessous :
Que se passerait-il sans segments ?
Vous pouvez remarquer qu'il y a ici un petit problème ... En effet, la chambre n'est pas étanche puisqu'il y a un écart entre le piston et le cylindre ! De ce fait, on y perd en puissance ou plutôt en compression, un peu comme quand on fait une entaille dans un pétard à mèche, ce dernier explose beaucoup moins fort ... Il faut donc quelque chose qui bouche cet interstice afin d'utiliser au maximum la force de la combustion, on a donc inventé les segments. Ces derniers sont enroulés autour du piston et font office de paroi étanche. En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
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Voici la coupe d'un moteur exposé lors d'un salon international. On remarque, comme sur le schéma du haut, qu'il n'y a ici pas de segmentation. Il semblerait que les responsables de cette exposition n'aient pas vraiment réussi à les garder sur ce plan de coupe (le fait que le piston soit découpé a du compliquer les choses).
Et avec ?
Vous comprenez désormais quel est le rôle des segments, cela n'est vraiment pas difficile à assimiler lorsque l'on voit les deux schémas. On peut désormais accumuler de la pressions dans les cylindres favorisant alors le rendement du moteur. Notez aussi que des soupapes abimées (les "choses" vertes et rouges sur le schéma qui s'ouvrent et qui se ferment) provoquent aussi une fuite, et donc un perte de compression ... Un moteur doit être parfaitement étanche.
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Sur ce moteur Ecoboost de Ford ils sont présents même si il faut porter attention pour bien les remarquer
Pour résumer, le rôle des segments est :
- Empêcher les gaz d'échappement d'aller dans le carter (sous le piston)
- Empêcher aussi l'huile d'aller en haut
- Bien "étaler" l'huile de manière homogène sur la paroi du cylindre
- Guider la course du piston pour qu'il aille droit (il ne faudrait surtout pas qu'il penche un peu lors d'une remontée ...)
- permet un transfert thermique entre le piston et le cylindre (grâce au contact qu'ils établissent entre la paroi du cylindre et le contour du piston).
Plusieurs types de segments pour plusieurs rôles ?
Il y a trois types de segment :
- Le premier, tout en haut, est là pour protéger les deux autres du bas : le but est que le moteur fonctionne longtemps !
- Le deuxième est certainement le plus important car il s'occupe de garder bien étanche le haut du cylindre par rapport au bas. Il doit donc pouvoir subir de grosses compressions.
- Celui qui est situé tout en bas sert à "balayer" l'huile pour la ramener vers le bas, c'est le segment racleur. Son but est donc d'éviter de laisser de l'huile sur les parois, ce qui provoquerait sa combustion quand le piston est tout en bas. Il a souvent l'allure de segments ondulés.
Symptômes de segments abimés ?
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Des segments abimés font à la perdre de la puissance au moteur (en raison de la perte de compression) mais provoquera aussi généralement une consommation d'huile. En effet, cette dernière doit normalement rester derrière ces derniers (en bas) pour huiler les segments qui frottent contre le cylindre (pour éviter une usure très rapide du moteur) et ne jamais entrer dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'huile passe en haut et se brule, ce qui provoque la baisse du niveau (logique ...). Le symptôme d'une huile qui brule est la fameuse fumée bleue.
Le soucis est que la segmentation se trouve au milieu du moteur ... De ce fait, les réparations sont tellement onéreuses qu'il faut parfois (pour des raisons économiques) abandonner le moteur et le remplacer.
Contrôler les segments soi-même
Grâce à François de Garage Bagnoles et Rock'n Roll, voyez comment vérifier vous-même la segmentation. Avouons quand même qu'il faut être plutôt motivé puisqu'il faut au minimum déculasser ... Un test plus simple consiste à vérifier les compressions de chaque cylindre.
Vos témoignages
Voici quelques témoignages issus des avis (sur les fiches) postés par les internautes. Le système fait ressortir les portions où vous avez mentionné le mot segment.
Hyundai Bayon (2021)
1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Business 2023 / 21000km : Le plus énervant c'est ce problème avec l'alterno démarreur (démarreur lié à la batterie) qui vous empêche de démarrer si la tension est trop faible pour une raison inconnue.Au moins 10 visites chez Hyundai pour juste ça !..... sans solution à ce jour.L'autre panne récurrente est liée à la tablette qui déconne de temps en temps sur sa réactivité ou sur le téléphone.Incompréhensible qu'un constructeur comme Hyundai se loupe là dessus vu tous les avis positifs sur lui.Plus surprenant encore, je viens de faire sa troisième révision à 20943km pour être exact et je dois déjà changer mes disques avant, mes disques oui !!Disques + plaquettes avec purge du liquide de frein, le tout pour 600 euros ! On est loin du petit véhicule compétitif du segment.Problème de direction assistée mais là Hyundai a corrigé rapidement sans me demander de payer.Problème avec le phare arrière, Hyundai a carrément changé les 2 phares sous garantie ! Pour finir, problème avec la tenue de route suite à un changement de pneus toutes saisons avec le marquage obligatoire. Le garage a encore une fois fait correctement son travail sans me demander de payer un supplément.
Citroen C4 (2021)
E-C4 Electrique 136 ch Très décevant : A plusieurs reprises message "Défaut systeme de traction" avec broutage, signalé lors de révisions sans aucune action. Au final panne immobilisante, au fond d'un garage, grosse galère pour bouger le véhicule qui a du être mis sur roulette car il n'y avait pas de possibilité de la mettre au point mort.Changement du faisceau ondulateur à 75 000KM, 1500¤, zero prise en charge constructeur. Véhicule immobilisé depuis bientôt un mois, le SAV Citroen s'en fout comme de ses premières chaussettes...beaucoup de blabla, de process et d'interlocuteurs... pour du vent... une belle bureaucratie bien française (enfin pas pour les interlocuteurs qui semblent situés bien loin de nos cotes"...J'ai voulu faire un acte citoyen en achetant une électrique française fabriquée pas trop loin... j'ai accepté de prendre un véhicule moins performant que ceux des marques asiatiques...très déçu... Stelantis manifestement ne sais pas faire des véhicules fiables et son service client n'en a rien à faire ... je faisais parti des vieux c... qui s'attachent à acheter français quand c'est possible... j'ai deux BMW sur des segment de marché où les françaises n'existent plus... et bien cette C4 sera vraisemblablement ma dernière française... et vraisemblablement quand j'en aurais terminé avec cette Ec4 je ne pense pas reprendre une électrique qui s'avère malgré tout ce que l'on raconte moins fiable qu'une thermique, c'est la première fois en bientot 40 ans de conduite et des centaines de milliers de km qu'une voiture me laisse en rade.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82 ch BM5, 212000 km, 2014, 185/65 15", finition active : Catalyseur à 90000km. Embrayage 200000km. Consommation d'huile excessive à 210000km (segment et probablement les cylindres déformés par les segment)
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 Puretech 110 ch 70000 kms crossway : moteur cassé :Courroie et segmentation
Dacia Duster 3 (2024)
1.2 TCE 130 ch Boite 6, 25700kms, 2024, jantes 18, extrême : Problème d'alignement du parechoc avant.Problème avec le multimédia qui ne comprend pas le gps malgré la finition extrême.Problème avec les injecteurs, le liquide de refroidissement pour finir sur une segmentation. J'ai beau ne pas voir le rapport, le concessionnaire l'a gardé deux semaines pour réparer le moteur.Tout sous garantie mais ce n'est pas rassurant.
Honda Civic (2012-2017)
1.6 iDTEC 120 ch tourer boîte manuelle avec 287000 km finition lifestyle : moteur hs , segmentation hs , manque de compression dans 2 cilyndres , au vue du prix des pièces détachées vaut mieux acheter un moteur d’occasion avec moins de km la cause sûrement un mauvais entretien malgré les factures de révision je suis le seul avec ce problème ?
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 PureTech 130 ch vh de 2017 - 108 000 km - 07/2017 : Les segment La courroie dans l'huileSurconsommation d'huile Désagrégation de la courroie de distribution due au mélange huile et essence venant des segmentsCatalyseur hs par usure prématurée
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 ch Manuelle, 60000 km estate Bose editii : Voiture agréable quand elle marche !La mienne à hélas passé plus de temps au garage que sur la route.2 moteurs en 60000 km ! Problèmes de segmentation.Fuyez cette motorisation !
Hyundai iX35 (2010-2015)
1.6 135 ch 135000km année 2014 : Éclairage plafonnier qui court-circuité, consommation d'huile excessive et pour finir segmentation HS
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 ch Manuelle, 130 000 année 2015 1.6 thp 200 gti : - panne pompe HP à 30 000 km- pannes des sondes à 35 000 km et 79 000 km- Panne turbo à 65 000 km- grosse consommation d'huile- segmentation à refaire- ovalisation des cylindres à 120 000 km- crépine d'huile HS à 64 000 km- Panne GPS à 65 000 km- joint de cache culbuteur à 90 000 km- joint de culasse à 110 000 km- amortisseurs hs à 95 000 km - Chaine à remplacer à 120 000 km- joints de queue de soupape à refaire à 90 000 km- moteur HS à 120 000 km ( a jour des révisions rien n'a été vu par Peugeot sur 4 concessions ).
Seat Exeo (2008-2013)
1.8 TSI 120 ch BM6, finition sport, 2010, 170 000 kms : Remplacement de la pompe à eau à 160000kms. Magnifique voiture que j'aurais gardé jusqu'au bout si j'avais pu, mais...il y a un MAIS et pas des moindres, la consommation d'huile sur ces moteurs 1.8 TSI TFSI deuxième génération (pistons/segment), reconnu à demi-mot par VW...Consommation d'huile énorme, qui s'accentue franchement depuis les 140 000kms, malgré vidanges à intervalles préconisés constructeur (avec de l'huile 5w30 Long life) qui me faisait mettre un rajout d'huile d'1 litre tous les 1000kms, puis 800kms, 700kms, jusqu'à tomber à 600km !Verdict moteur à changerVendu à regret, voiture superbe, mais attention aux motorisations essences ! (et ne comptez pas sur VW qui ne veut plus rien savoir au delà de la garantie, quand les problèmes arrivent)
Peugeot 2008 (2013-2019)
1.2 PureTech 130 ch vh de 2017 - 105 000 km : Moteur PURETECH 1.2 130 ch problème de courroie et de surconsommation d'huile suite défaut de segmentation
DS DS4 (2011-2018)
1.2 Puretech 130 ch 120 000 km : Entretien fait dans les règles de l'art en concession et changement de la courroie de distribution à 100 000 KM, malgré cela le moteur consomme 1l d'huile pour 1000km parcourus. Négociation en cours avec ma concession pour changer le moteur la segmentation est défaillante c'est un problème connu sur ce type de moteur.
Hyundai i20 (2014-2020)
1.2 84 ch 92000 km : Casse moteur suite à un potentiel segment moteur connue sur cette version attention.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)
DS DS3 (2009-2018)
1.2 PureTech 110 ch 87000 KM modèle 2016 finition so chic : un problème de consomation d'huile est apparu subitement 1litre tous les 500 km, j'ai rendez-vous chez ds stor mi avril pour un diagnostique (valise électronique) avec éventuellement une prise en charge constructeur pour remplacé le moteur car c'est un problème de segmentation ou rayure de cylindreje croise les doits pour la prise en charge car stélantis viens de reconnaitre un défaut de conception moteur , mais attention pour etre indemnisé il faut un dossier en béton avec le carnet d'entretien a jour ou toutes les factures.affaire a suivre.......
Citroen C4 Cactus (2014-2020)
1.2 Puretech 110 ch Boîte auto 68000km : Moteur hs deux foisConsommation d’huile segmentation Panne moteur à deux reprises
Dacia Duster (2010-2017)
1.6 SCE 115 ch 2018-139000Km-ESSENCE 1.6 SCE-H4M(HMM1) : -1 injecteurs (normal vers 120K, P0302)Et 1 sonde lambda (A/F, normal à ce kilométrage)-Valve PCV (légère prise, non remplacée)-Sonde température eau (vers 139K)Et fuite sortie purge du circuit de commande embrayage hydraulique (réservoir vide après coup de frein nettoyé raccords et niveau liquide)Et bruit roulement arrière alternateur (à changer ...)-En décélération, léger ronronnement perceptible entre collecteur échappement et raccord échappement (joint gtaphite non remplacé) -Faut une valise chère pour accéder à tous les modules ECU (clés, codage injecteurs si diesel, tableau bord, transmission, ...) et fonctions avancées (monitoring lambda, parking, papillon, bms, vitres, ...)-Si je pouvais je démonterais bas moteur pour décalaminer soupapes et changer segmentation sûrement fichue car c'est un excellent moteur.-Pas eu temps vérifier tension de chaîne et remplacement guides
Ford Kuga 3 (2019)
2.5 FHEV Hybride 190 ch ST-LINE X - 4 ROUES MOTRICES - 9000 KMS - 06/2023 : AUCUN et c'est le véhicule de son segment de loin le plus fiable (voir avis sur Caradisiac par rapport à la concurrence
Peugeot 3008 2 (2016-2024)
1.2 Puretech 130 ch EAT6, 101230km, 07/2018, 18 pouces finition Allure : Courroie de distri changée 2 fois (en 5 ans et 98000km) ;Surconsommation d’huile ponctuelle ;Bielettes de direction changées (défaut constructeur ?) ;Bruit anormal au niveau des freins, détectés à l’achat de mon véhicule neuf et mentionné chez Peugeot régulièrement, mais jamais résolu ;Hayon main libre parfois capricieux et qui ne fonctionne pas ;
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