Vous le savez certainement déjà, les moteurs à explosion (ou plutôt à combustion ...) sont composés de pistons qui font des va-et-vient dans des cylindres, cela grâce à la force de la combustion qui repousse ces derniers en arrière. Petit rappel avec le schéma du dessous :
Vous pouvez remarquer qu'il y a ici un petit problème ... En effet, la chambre n'est pas étanche puisqu'il y a un écart entre le piston et le cylindre ! De ce fait, on y perd en puissance ou plutôt en compression, un peu comme quand on fait une entaille dans un pétard à mèche, ce dernier explose beaucoup moins fort ... Il faut donc quelque chose qui bouche cet interstice afin d'utiliser au maximum la force de la combustion, on a donc inventé les segments. Ces derniers sont enroulés autour du piston et font office de paroi étanche. En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
Voici la coupe d'un moteur exposé lors d'un salon international. On remarque, comme sur le schéma du haut, qu'il n'y a ici pas de segmentation. Il semblerait que les responsables de cette exposition n'aient pas vraiment réussi à les garder sur ce plan de coupe (le fait que le piston soit découpé a du compliquer les choses).
Vous comprenez désormais quel est le rôle des segments, cela n'est vraiment pas difficile à assimiler lorsque l'on voit les deux schémas. On peut désormais accumuler de la pressions dans les cylindres favorisant alors le rendement du moteur. Notez aussi que des soupapes abimées (les "choses" vertes et rouges sur le schéma qui s'ouvrent et qui se ferment) provoquent aussi une fuite, et donc un perte de compression ... Un moteur doit être parfaitement étanche.
Sur ce moteur Ecoboost de Ford ils sont présents même si il faut porter attention pour bien les remarquer
Pour résumer, le rôle des segments est :
Il y a trois types de segment :
Des segments abimés font à la perdre de la puissance au moteur (en raison de la perte de compression) mais provoquera aussi généralement une consommation d'huile. En effet, cette dernière doit normalement rester derrière ces derniers (en bas) pour huiler les segments qui frottent contre le cylindre (pour éviter une usure très rapide du moteur) et ne jamais entrer dans la chambre de combustion. Dans ce cas, l'huile passe en haut et se brule, ce qui provoque la baisse du niveau (logique ...). Le symptôme d'une huile qui brule est la fameuse fumée bleue.
Le soucis est que la segmentation se trouve au milieu du moteur ... De ce fait, les réparations sont tellement onéreuses qu'il faut parfois (pour des raisons économiques) abandonner le moteur et le remplacer.
Grâce à François de Garage Bagnoles et Rock'n Roll, voyez comment vérifier vous-même la segmentation. Avouons quand même qu'il faut être plutôt motivé puisqu'il faut au minimum déculasser ... Un test plus simple consiste à vérifier les compressions de chaque cylindre.
Voici quelques témoignages issus des avis (sur les fiches) postés par les internautes. Le système fait ressortir les portions où vous avez mentionné le mot segment.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch 308 SW EAT6 Automatique, 125000 km, 2016 : La maladie désormais classique de ces moteurs la courroie, baignant dans l'huile moteur, s'effrite sous l'effet corrosif de cette dernière. La crépine est bouchée par les résidus, quand ceux-ci ne passent pas carrément et encrassent la segmentation.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.5 dci 65 ch 2004, 210000 km, clim manuelle, jante alu oz racing 14" : Turbo, segmentation, coussinnets de bielle
BMW Serie 1 (2011-2019)
125i 218 ch Bvm, 92000, 2011, jantes 18, coupé avec des options. : Par rapport au countryman, rien avant 50 000 ou 60 000 kilomètres et ensuite tout est apparu petit à petit. Mon mari qui n'en est pas à sa première bmw est aveuglé par l'hélice, l'image de réussite.Des problèmes de vitres électriques, de climatisation, de lecteur cd, de phares, de capteurs de pare brise, de radar de recul, d'infiltration d'eau dans le coffre, de siège électrique conducteur fatigué (devenu lent), de boite qui claque, de voiture qui grince.En technique cela se traduit par disques, étriers et plaquettes récemment à 88000 kilomètres, le claquement de boite est dû aux poussoirs de soupapes, puis culasse et du coup la segmentation, la facture pour le tout dépasse les 5000 bien entendu sans prise en charge, on a l'habitude.Les grincements, par les silenbloque et coupelle amortisseur, elle grince toujours.La direction grince maintenant.Embrayage changé.
Hyundai Tucson (2015-2021)
1.6 / T-GDI 177 ch 147000kms, année 2017 : Consommation d’huile élévée, problème segment moteur et soupapes. 1200euro coût de réparation du moteur, je cherche à la revendre. En résumé le 1.6t est trop fragile
Mercedes Classe E (2009-2015)
200 CGI 184 ch break 2010 : à 200000km le garage qui la suit (indépendant agréé Mercedes) me signale un grave problème de corrosion des segment et de culasse (je n'ai pas de descriptif très précis par écrit), suite à démarrage très difficile que j'avais constaté trois jours avant, et à une fuite de liquide de refroidissement survenu en août 2021, attribué à des durites qui ont été changées...J'avais aussi noté une fumée d'échappement blanche au démarrage depuis quelques mois, sans que le garage ne
Peugeot 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82 ch BVM5, 115000km, 2013, Urban Soul : Catalyseur 98000 kmBatterie 105000 kmsegmentation 115000 km (conso huile 0.7L/1000 km, compressions bonnes, probablement les segment racleurs d'après les garagistes l'ayant diagnostiqué)
Nissan Pulsar (2014-2019)
1.2 TCE 115 ch BA, 121 000km, 2016, Conect : Et là, c'est le drame...Le moteur nous a lâcher à 122 000 km, plus de compression sur deux des quatre cylindres.Après vérification sur UFC Que Choisir(https //www.quechoisir.org/conseils-probleme-moteur-renault-dacia-1-2-tce-nissan-1-2-dig-t-et-mercedes-vos-questions-nos-reponses-n67219/), il s'avère que plus de 400 000 moteurs (Renault) équipant d'autres marques/modèles ont eu la même dé-convenance. La casse est dû à l'étroitesse des pipes d'admission qui causerait une dépression dans les cylindres, bousillant les segment racleurs et, augmentant la conso d'huile... Le dossier est dans les mains du Service Technique et le service Clients de Nissan, depuis 1 mois...Apparemment, Nissan va refuser la prise en charge des réparations (remplacement moteur)...Si vous avez des solutions....
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 75 ch 2010 121000km : segmentation hs
Audi Q5 (2008-2017)
2.0 TDI 177 ch 132000 : Conso d huile 1litre pour 1000km(probleme resolu apres remplacement De la segmentation à 92 000 km)et la a 132000 km 2 injecteurs qui se sont desserres.
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : 2 Senseurs de cames remplacés.Plus grave consommation huile (1litre/5mil km) a partir 60 mil km. Avec Encrassement a repetition du volet d admission (changé 3 fois en 20mil km)non resolu par WV, ayant imposé la mise en place d'un decanteur de vapeurs d'huile du carter.Tout ceci du a un défault de segmentation des moteur essence 1.4 tsi entre 2008 et 2012.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82 ch Finition Active, BVM5, 120000 kms, : Boîte de vitesse fragile (synchros de 2ème fatigués à 100 000 kms malgré vidange boîte et force à froid)Manque d’agrément moteur et embrayage (à-coups, creux à mi-régime, sursauts au point de patinage moteur chaud en utilisation urbaine)Et surtout consommation d’huile plus qu’excessive (1 L tous les 800 kms à partir de 115 000 kms, survenu sans raison apparente). Soit segmentation moteur qui commence à fatiguer, soit défaut du clapet anti-retour d’huile défectueux, soit les deux. Problème connu et reconnu par Peugeot mais aucune prise en charge.
BMW Serie 7 (2009-2015)
750i 407 ch Boite 6 vitesses automatic 2009 .jantes alu finition exclusive individual . : segmentations pistons ..joints de queues de soupapes ..guide chaine distribution casses ..debits metre x2 H.S. .pompe a eau additionnelle chauffage H S ....reniflards + durites x 2 H S ..Injecteurs x 8 piezo electric H S ..amortisseurs avant x2 H S ... ect...ect...Bon en cas de revente le nouveau proprietaire pourrait etre tranquille au moins pour 140 000 kms normalement...total facture entretien 23850 euros ttc avec factures + plus prix achat vehicule 19000 euros ttc .total 42850 euros pour avoir roule a peine moins de 8000 kms ..
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.5 dCi 85 ch 5,210000km,2004, tôle, authentique,60ampere : Problème 1 voyant airbag passager.Problème 2 joint de culasse a 200 000kmProblème 3 segmentation et piston présentant des dégâts majeure problème rencontré a 220 kilomètres000
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.8 Flexifuel 125 ch Boite 5, 185 000km, finition titanum, 1.8 flexifuel : Conso d'huile aberrante, aucune fuite extérieur au moteuril bouffe tout simplement l'huile, suspicion joint de queue de soupapes ou segment fatiguer. Sinon ras
Citroen C3 III (2016)
1.2 PureTech 82 ch : Moteur serré à 53000km !2 causes possibles 1- La courroie de distribution humide datant de la mauvaise période et non rappelé par PSA pour un correctif se désagrège surtout après une période de non utilisation comme le confinement. Ca bouche la crépine, la pompe à huile et finit par serrer le moteur. PSA a comme instruction lorsque le voyant d'huile s'allume de changer directement cette courroie.2- Défaut de configuration du calculateur entrainant une trop forte dépression au ralenti, et une fuite d'huile au niveau des seconds segment dans la carburation. PSA n'a pas rappelé les véhicules pour reprogrammer les calculateurs. Si la reprogrammation est faite trop tard, les segment sont détériorés et le moteur consomme trop d'huile. L'absence de niveau ou de remontée de défaut entraine le serrage du moteur par absence de l'huile.
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch : P0011, dephaseur arbre a came. Courroie de distribution effiloché a 170 000km. 3000euros de réparation pour un défaut connu de la marque, prise en charge à 50 % . consommation excessif d'huile, 1.5l pour 1400km. Verdict segmentation hs. Aucune prise en charge de Peugeot.Au mieux ce sont des voleurs et au pire des escrocs.
Audi A5 (2007-2016)
2.0 TFSI 180 ch Boite manuelle, 120000 km : Consommation huile anormale (détectée après l'achat d'occasion à 20000km). Après vérification de la conso par Audi Toulouse, ils m'ont proposé le remplacement pistons, segment et bielles. Après âpres négociation avec Audi France, la facture a été prise en charge par Audi à 90% (400 euros de ma poche). Depuis, la voiture ne consomme plus du tout d'huile.La jauge électronique du niveau d'huile fait parfois des siennes (à partir de 90000 km) elle annonce parfois un niveau bas alors que le niveau est ok.(j'ai acheté une jauge manuelle pour vérifier)
Peugeot 308 (2013-2021)
1.2 Puretech 130 ch 2014 : Changement moteur à 70 000 km problème de segmentation moteur pris en charge à 75% coût de ma poche avec embrayage et volant moteur 2500¤. Pour ma part ce moteur n'est pas fiable.
Audi A4 (2008-2015)
1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 : Consommation d'huile, usure de la segmentation
BMW Serie 3 (2012-2018)
318d 143 ch Automatique,150000 kilomètres au moment de la casse chaîne, 2015. : Alors😤 en août 2018 la voiture avait un peu plus de 3 ans et 150300 kilomètres et la chaîne de distribution a cassé net sans prévenir sur autoroute. La seule chose que j'ai eu avant ca c'est le temoin d'huile qui s'est allumé a 118000 kilomètre et a 136000 kilomètres. J'étais a jour dans les révisions. Gros combat avec bmw pour prise en charge, ils m'ont sortis des trucs venu de l'espace pour ne pas payer au final 50% de prise en charge seulement et un tas de mensonges car depuis les réparations la voiture consomme pas loin de 1 litre d'huile au 1000 kilomètres... Mais pas d'inquiétudes selon bmw tant qu'on ne dépasse pas les 1 litre/1000 kilometres...Et quand j'ai demandé à un vrai mécanicien impartiale il m'a dit que tout est bien sur la voiture ,aucune fuite,et que la seule explication qui reste c'est que la segmentation est usée sur les pistons ce qui explique la consommation abusée d'huile et aussi le fitre a particule qui se charge beaucoup et que je dois faire nettoyer lorsque la voiture se met en sécurité...Voila la malhonnêteté et la cupidité de bmw dans toute sa splendeur car il savait depuis la casse et les réparations tout ca mais ils savaient aussi que ca les mettrait en tord car c'est le manque d'huile qui explique selon eux la chaîne qui casse 😡
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Dernier commentaire posté :
Par Eric (Date : 2021-04-30 22:44:04)
Bsr à tous? Après réfection de notre tdi amarok tout est nickel... Mais depuis ce soir, fumée dans le puit de jauge... Jsui confu. Le moteur à été chemisé chez des pro aux cotes d'origine. Esque segments inversés entre celui du feu et le deuxième segment ? Segments mal montés? À la main... Aucun bruit suspect, RAS... Merci
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