Pourquoi les voitures modernes ont moins de frein moteur ?
C'est une réflexion qu'on entend souvent de la part des anciens, plus ça va plus les moteurs modernes perdent en frein moteur ...
Et si cela n'est en soit pas très important pour une majorité de conducteurs, ce n'est pas du tout la même chose pour les conducteurs habitant des zones escarpées ou à fort dénivelés. En effet, quiconque a été un tant soit peu à la montagne sait que de descendre d'une traite un col est difficilement assumable par les freins. En bas on a généralement plus du tout de mordant, et comme on est souvent chargé dans ce contexte (vacances), le phénomène est d'autant plus important.
Pour palier à cela on peut utiliser le frein moteur, et on se doit même de le faire ! Des panneaux le rappellent d'ailleurs parfois, car s'en passer peut devenir très dangereux.
A lire aussi : fonctionnement du frein moteur
Les raisons de la perte de frein moteur
Allez, faisons encore un peu durer le suspense, car la réponse va être assez rapide et abrupte, pourquoi donc le frein moteur est-il moins puissant sur les voitures récentes ?
Cela est en effet lié à l'évolution des moteurs, à savoir qu'il se sont quasiment tous dotés d'une suralimentation, à savoir un turbocompresseur dans la grande majorité des cas.
Vous allez me dire que vous ne voyez pas le rapport et je veux bien l'admettre, mais c'est omettre que la présence de cet organe induit une modification profonde des spécifications des chambres de combustion ...
En effet, comme son nom l'indique, le turbo compresse ... Il compresse de l'air pour l'acheminer dans les chambres de combustion (son rôle n'est en réalité pas de compresser l'air, mais d'en mettre plus dans le moteur, et pour bourrer le moteur d'air il faut bien le compresser. Dans le cas inverse ça ne passerait pas ! Notez que pour optimiser ça on le refroidit via un Intercooler pour contracter un peu plus le volume d'air à admettre).
La conclusion est que la présence du turbo induit inévitablement de réduire le taux de compression du moteur, car dans le cas contraire solliciter le turbo induirait des contraintes trop importantes dans les cylindres (trop de compression, avec auto-allumage/cliquetis à la clé). Les constructeurs ont donc réduit le taux de compression des moteurs en même temps que les turbos ont soufflé de plus en plus fort.
Et je vous invite donc à réviser comment fonctionne le frein moteur pour mieux comprendre.
Autre raison qui explique la perte de frein moteur ?
Une raison complémentaire s'ajoute à tout cela, même deux ...
Tout d'abord n'oublions pas que l'inertie des voitures modernes est plus difficile à vaincre en raison de l'augmentation du poids des autos au fil du temps, et donc le frein moteur se fait de moins en moins ressentir ...
A cela s'ajoute l'apparition de moteurs trois cylindres qui réduisent donc encore plus le phénomène (moins j'ai de cylindres moins je profite des effets de pompage et compression).
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Gégétrouvé (Date : 2022-12-26 16:20:44)
La réponse à la diminution du frein moteur est d'une simplicité enfantine , à savoir elle est due à la ........ diminution de la cylindrée des moteurs actuels , tout simplement ce que l'on nomme le downsizing
Salut à Tous
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-26 19:05:15) : Bonjour,
Pas tout à fait non plus, j'ai 2 break Volvo diesel,
> une 240 break 6 en ligne 2400 cm³ atmosphérique injection directe
> un V70 break 5 en ligne 2400 cm³ turbo à géométrie variable commun rail injection indirecte
Et bien je puis vous assurer qu'à cylindrée égale le frein moteur de la 240 et de son 6 en ligne atmo, c'est "cake" chose, si je reprend la jeunette derrière j'ai l'impression d'avoir plus grand chose.
Même constat entre un 1,6 litre diesel de supercinq et un 1,5 litres dci de Clio II, quand bien même la palme du frein moteur revenait à cette époque pour le 1,9 d des Clio I et II ph.1
, voitures que j'ai bien pratiquées y inclus l'express GTD en 1,6 d.
Cordialement - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 11:31:41) : Heureusement que Fab est là parfois ...
Merci à lui d'avoir vécu une expérience parfaite permettant de mettre en lumière les subtilités du frein moteur.
Maintenant il est assez agaçant de voir des personnes donner des leçons sur des sujets qu'ils ont moins étudié que ceux qu'ils conseillent. C'est la fameuse époque où tout le monde croit tout savoir avec ce sentiment d'être différent des autres, au dessus ... Et en général, quand on reste sur la surface des choses on pense alors qu'elles sont faciles à maitriser. Mais même les sujets les plus basiques sont bourrés de subtilités ... Mais pour s'en apercevoir il faut gratter. - Par philo ? (2023-01-04 14:08:13) : Oui car le commentaire de l'admin, mine de rien c'en est, de la philo ! (philo-sophe : celui qui aime la sagesse)
Ceci dit sans la moindre trace d'ironie car son commentaire est "sage", empreint d'une vérité universelle.
Et ceci comme toujours dans une expression d'une facilité, justesse, simplicité que j'envie. Qui fait mouche.
(En l’occurrence, elle mouche et c'était bien mérité !)
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