Dernière modification 08/10/2018

Fonctionnement des boîtes CVT à variation continue

Quel est le principe de fonctionnement d'une boîte CVT (Continuously variable transmission) ? Quelle différence y a-t-il avec les boîtes de vitesses traditionnelles ?



L'exemple de la Prius n'est pas si bien choisi car elle utilise l'e-CVT ... Le résultat est le même (variation continue des rapports) mais la technique n'est pas la même (voir ici)

Différence avec les boîtes "classiques"

Avant de comprendre la boîte CVT à variation continue, voyons rapidement comment fonctionne une boîte traditionnelle.

Vous le savez bien, une boîte de vitesses a des rapports bien définis et en nombre limité. Le mot rapport lui-même indique le ratio entre deux valeurs : il s'agit donc (pour simplifier) du rapport entre le pignon moteur et le pignon de boîte sélectionné (vitesse 1, vitesse 2 etc.). Voir le détail ici pour une boîte manuelle.
Le principe est exactement le même avec un vélo, la vitesse sur laquelle vous êtes positionné est définie par le rapport entre la couronne de votre pédalier (il y en a trois généralement) et la couronne de la roue arrière (entre 6 et 7 sur un vélo donc). Quand vous avez 3 plateaux au pédalier et 7 plateaux à la roue arrière vous avez 21 vitesses (3 X 7). Pour les autos cela se limite à 6 en boîte mécanique (voire 10 maintenant en automatique).

Les rapports sur un vélo :


Le système de vitesses sur un vélo est très explicite visuellement, il suffit de changer la combinaison entre le pignon et avant et arrière pour moduler la démultiplication. Une vitesse est donc un rapport mathématique entre deux plateaux (selon le diamètre de chacun). La roue arrière ne fera donc pas le même nombre de tours quand le cycliste donnera un même coup de pédale.


Ici nous avons donc 21 vitesses fixes. Le rapport en cours est donc égal à : Plateau A / Plateau B ou Plateau B / Plateau A (selon le sens cela s'appelle rapport de démultiplication ou rapport de transmission)


Les rapports sur une voiture :


Si cela semble un peu moins clair dans une boîte de vitesses (ici mécanique à trains parallèles), le principe est est exactement le même. Seule la disposition des choses est différente : on a ici 4 pignons qui travaillent ensembles pour chaque rapport (A, B, C et D). Le rapport en cours sera donc : (A X C) / (B X D)

Principe de la CVT

Vous l'aurez donc peut-être deviné, le principe de la boîte à variation continue est justement de ne pas avoir de rapports fixes. Et même si il existe plusieurs manières de faire (avec courroie, toroïdale, magnétique etc.) les choses fonctionnent de la même manière. Au passage, certains vont  jusqu'à dire qu'il ne s'agit pas d'une boîte automatique puisqu'il n'y a justement pas de rapport à passer automatiquement ... C'est aussi exactement le principe du scooter ou de la mobylette qui utilisent tout deux un variateur.
Le système le plus utilisé pour ce type de boîte ressemble beaucoup au système d'un vélo, ce qui va largement aider à la compréhension. Voyons donc comment fonctionne une CVT avec courroie, le système le plus simple à comprendre.


Boîte CVT avec courroie :


Vue de profil ci-dessus et vue du haut ci-dessous

Au lieu d'avoir plusieurs plateaux de part et d'autre, il n'y en a que deux en tout (on parle plutôt de poulie et non de plateau). La différence est que ces dernières sont dynamiques. Elles peuvent en effet moduler leur diamètre ! C'est le cas par exemple de la boîte X-Tronic de Nissan.







Le changement de diamètre se fait de manière progressive, il n'y a donc pas de saut entre les rapports comme on peut le voir sur un vélo ou sur une boîte de vitesses sur une voiture. C'est en cela que la variation est continue.


Types de boîtes CVT

Plusieurs types existent, avec des fonctionnements plus ou moins faciles à appréhender ...

A courroie

C'est le type qui a été décrit plus haut, il s'agit donc de faire moduler le diamètre de deux poulies en les reliant avec une courroie. Facile à comprendre et assez proche d'un système de pédalier de vélo (mais avec un modulation progressive et non pas des plateaux fixes).
Notez qu'il existe des systèmes avec courroie en caoutchouc ou en métal (un peu comme avec la distribution qui peut être à courroie ou à chaîne).
Ce type de technologie aura généralement besoin d'un convertisseur de couple (sorte d'embrayage) pour ne pas caler à l'arrêt.


Démultiplication par le biais de la force électromagnétique

Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicycloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicycloïdal


Version toroïdale (Extroid)

Il s'agit cette fois d'utiliser l'inclinaison de plateaux pour changer la démultiplication et non pas la longueur variable d'une courroie.


Ici 4 poulies mobiles travaillent ensembles. Deux noires, une rouge et une bleue.


Voilà ce que cela donne quand la démultiplication change. Ce système rappelle largement les courroies.


Version hydrostatique

Ce procédé assez compliqué à comprendre associe hydraulique et train épicycloïdal. La démultiplication se situe au niveau des engrenages épicycloïdaux comme sur une Prius. Un système hydraulique alimenté par une pompe (c'est le moteur qui l'entraine) va permettre de moduler la vitesse et le sens de rotation du train planétaire (le contour, a contrario du train solaire qui constitue le centre du train) du train épicycloïdal. En modulant la vitesse et le sens, cela va créer la démultiplication.
En gros, il s'agit de couper en deux la force du moteur pour les réassocier à un autre endroit dans le but de créer une démultiplication différente.


Agrément et sensation de conduite ?

La sensation est particulière car au lieu de sauter d'un rapport à un autre avec le régime moteur qui varie, on a ici affaire à quelque chose de très différent. Le régime moteur reste stable  tandis que c'est la boîte qui se module tout au long de l'accélération. Le calculateur privilégie la plage (régime) où le moteur offre le meilleur ratio puissance/consommation (rendement et couple) dans le but d'optimiser la consommation.
Au final, on a la sensation d'un moteur qui mouline un peu dans le vide car on ne sent pas de connexion franche entre le moteur et les roues. Vous avez beau donner un gros coup de gaz vous n'obtiendrez jamais d'à-coup violent comme on peut en avoir sur n'importe quelle boîte mécanique. Seuls les conducteurs très pépères semblent apprécier cette technologie, les autres sont généralement assez rebutées.

Vos avis sur la CVT

Voici des avis tirés automatiquement des fiches essais. Donnez le vôtre en vous rendant sur la page qui concerne l'auto désirée.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Cvt

(Avis des fiches essais ayant le terme Cvt dans l'intitulé)


Avis Renault koleos ii 2.0 dci 175 ch cvt,76000,2018,19",initiale paris 4x2



Qualités Renault Koleos II : confort,silence,position de conduite,bonne sono,tres bon eclairage


Défauts Renault Koleos II : camera recul qualite mediocre
r link tres moyen
detecteur luminosite parfois fantesiste


Consommation moyenne Renault Koleos II : 7,6/100 en solo

Problèmes rencontrés : disque freins avant voiles a 56000kms

Note : 15/20

Prix assurance Renault Koleos II : 645 euros/an (Assureur : pro btp) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Lexus nx 300h hybride 197 ch oite cvt 150000km ,(2015,) finition business couleur havana (maron cuivré)jantes 225 60 r18



Qualités Lexus NX : Souplesse, tranquilité ( si vous prenez cette voiture pour une conduite sportive vous vous êtes trompés elle n'a jamais été faite pour ça,) côté zen , insonorisation+++ sono de bonne qualité.
Finition intérieure impeccable.moteur d'une puissance plus que suffisante pour l'utilisation villes routes autoroutes montagnes( ne peine jamais en côtes même très fortes) et la fiabilité Lexus

Défauts Lexus NX : RAS

Consommation moyenne Lexus NX : 6,1 l/100km

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 19/20

Prix assurance Lexus NX : 550 tt risques




Avis Audi a5 sportback 3.0 tdi 204 ch cvt, 230000 km, 2012 ambiante



Qualités Audi A5 Sportback : Excellente voiture
6,3 l/100 km
Toutes pièces d'origine sauf plaquettes av changées à 210000
Batterie d'origine

Défauts Audi A5 Sportback : Console centrale toc, plastiques durs
Porte gobelets toc
Rétroviseur intérieur adaptatif nul
Un peu basse, touche facilement

Eclairage cadran température hs
Electrovanne au bas du moteur hs
Phares xenon réglés trop bas en usine
Usure à facettes des pneus AR
Copie la route avec des pneus été. Ok avec pneus hiver.

Consommation moyenne Audi A5 Sportback : 6,3 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Audi A5 Sportback : 650 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% )




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch confort boite cvt de 2021 , 20000km00



Qualités Dacia Sandero 3 : Spacieuse , confortable , cette voiture n'est pas une sportive mais fait son taf peu importe le terrain en parcours mixte valloné et autoroute l'ordinateur de bord indique entre 5,7 l et 66,2 l au 100km que demander de plus

Défauts Dacia Sandero 3 :

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 5,7 litres

Problèmes rencontrés : Aucun problème à 20000km




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch boite cvt km 35000 à ce jour



Qualités Dacia Sandero 3 : Confortable,spacieuse,très peu énergivore, fiable ,dacia a fait un énorme progrès pour l'esthétique et contrairement à certains avis le niveau sonore de mon véhicule est très correct


Défauts Dacia Sandero 3 : Pas de défaut majeur à signaler au contraire

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 5,7l

Problèmes rencontrés :

Note : 20/20




Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch cvt, 10000 km, 2017, 15 pouces, finition d'entrée de gamme



Qualités Honda Jazz 3 : C'est une voiture très logeable et agréable à conduire. Même si on ne l'attend pas d'une citadine, son chassis est rigoureux ce qui lui confère une bonne dynamique un périurbain. Conduite à un rythme plutôt soutenu elle garde un certain agrément.

ici il convient de faire un petit encart sur sa boîte CVT. Comme relaté plus haut, sa boite ne l'empêche pas de procurer des sensations de conduite agréable... car une voiture ce n'est pas qu'un groupe motopropulseur ! Mais concernant ce dernier, le moteur est joueur dans le tour comme un moteur Honda qui se respecte. Quant à la boite, elle confère une douceur de fonctionnement la pluspart du temps. Je trouve notamment très appréciable sa façon de se mettre sur une vitesse très longue au lever de pied ce qui autorise de longues glissades silencieuses. Il faut accepter l'idée que la logique d'une boite CVT et le moteur qui va avec ce n'est pas celle d'un gros turbo diesel. Alors oui la sollicitation en puissance fait tourner le moteur avez vite : c'est conçu comme ça. La contrepartie c'est que si le moteur est peu sollicité il tourne plus lentement (mais ça personne n'en parle !).

On lit souvent les avis de personnes exaspérées d'entendre mouliner le moteur dans les accélérations ou les rampes d'autoroute. Mais en termes de consommation ça reste raisonnable car dans les descentes la boite tire très long. Un coup d'oeil au courbes de couple et de puissance révèle des caractéristiques à "l'ancienne" : un couple maxi perché assez haut et une puissance qui croit donc de manière très linéaire avec un pente plutôt constante.

C'est aussi la caractéristique des moteurs typés sportifs (même si la Jazz n'a rien d'une sportive : ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit). C'est parce que dans ce type de conception il y a un lien direct entre la puissance demandée et la vitesse de rotation d'un moteur. Un conducteur qui aura la plupart du temps un pied léger et ne dépasse pas 2500 tours/min ne demande pas plus de 37 chevaux à son moteur ce qui favorise les économies. Il ne faut pas hésiter (moteur bien chaud et huile conforme et propre) à aller chercher de la vitesse de rotation pour découvrir un autre visage de ce moteur Honda.

Défauts Honda Jazz 3 : Un peu de roulis dans les virages à allure soutenue. Peu de frein moteur en conduite dynamique (la voiture ralentit peu entre l'accélérateur et le frein : à prendre en compte). Les aspérités de la route ne sont pas très bien gommées.


Consommation moyenne Honda Jazz 3 : 5,7

Problèmes rencontrés : Batterie morte en moins de 2 ans (prise en garantie).
Témoin de pression de pneu exagérément sensible ce qui peut laisser croire à une déséquilibre de pression préoccupant alors qu'en fait il est minime. Mais la voiture n'est ni assez ancienne ni assez kilométrée pour juger de sa fiabilité.

Note : 17/20




Avis Toyota c-hr 184h hybride 184 ch boîte cvt, 42000 km, modèle 2020, finition collection



Qualités Toyota C-HR : Le confort de conduite: très bonne position, les réglages électriques du siège conducteur sont très précis et permettent de longs trajets. Très bons sièges cuir alcantara. Les réglages permettent d’obtenir une très bonne position de conduite.
Véhicule très silencieux et la puissance du moteur 184 cv limite grandement l’effet ‘mobylette’ de la boîte CVT mais ce n’est qu’un effet car les reprises sont vraiment excellentes et suffisantes. Mais quelle conduite agréable avec cette boîte CVT. La version 122 semble intéressante mais étant amenés à nous déplacer souvent en haute montagne, nous craignions une conduite un peu bruyante. La version 184 CV nous a rassuré sur ce point.
Nous sortons d’une Golf 7 DSG 150 TDI qui était très agréable à conduire mais qui peut s’avérer inconfortable sur long trajet (problème de lombaires). Pas de problème de cet ordre avec le CHR.
C’est un véhicule qui incite vraiment à une conduite tranquille (ce qui n’empêche pas quelques belles accélérations) et la consommation (en respectant les limitations de vitesse) est à notre avis très raisonnable pour un véhicule de cette puissance. Autoroute seule: 6,3l. Routes de montagnes 6l. Conduite mixte route et ville: 4,6l.
Côté équipement rien à dire. La finition Collection est très bien équipée. Les feux à led sont très agréables, les feux de route adaptatifs également mais attention pas super efficaces avec les poids lourds. En effet le système détecte les feux et les conducteurs de poids lourd sont gênés de par leur position plus élevée. Le régulateur adaptatif est efficace mais déroutant, nous l’utilisons peu. La climatisation est très efficace sur les places avant. Et puis quel son avec les 9 enceintes JBL.


Défauts Toyota C-HR : Le coffre est petit (nous le savions avant de l’acheter). Idem pour le réservoir qui, sur autoroute, limite l’autonomie à un peu moins de 600km.
La visibilité arrière est limitée, la caméra de recul est indispensable.
Impression de confinement à l’arrière avec les petites vitres.
Attention il n’y a pas de climatisation à l’arrière, ce qui peut s’avérer gênant en cas de forte chaleur pour les passagers arrière.
L’accoudoir central n’est pas mobile, ce qui peut être gênant pour les personnes de moins d’1m65 avec le siège conducteur plus avancé.
Les pneus 18 pouces offrent un style très agréables à l’œil mais un peu moins pour le portefeuille. Heureusement en conduite tranquille cela s’use beaucoup moins vite qu’un 5008 que nous avions eu. Par contre sur ce point, la Golf était imbattable (nous avons fait plus de 150000 km avec les pneus arrière, c’est incroyable). Nous n’atteindrons sûrement pas ce kilométrage mais nous ferons 50000 avec les pneus avant et sans doute 70000 avec les pneus arrières (Michelin).
Côté budget, la révision constructeur tous les 15000 est vite revenue (400 euros).
Pour le reste rien à dire, aucun problème rencontré en 42000 km.

Consommation moyenne Toyota C-HR : Autoroute: 6,3l. Montagne: 6,0l. Mixte route et ville 4,6l.

Problèmes rencontrés : AUCUN

Note : 18/20




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch boîte auto, cvt, 10000km



Qualités Dacia Sandero 3 : Confortable, bien équipée, bonne adhérence,

Défauts Dacia Sandero 3 : Consommation excessive, mouline en cas d'accélération trop brusque, insonorisation habitacle médiocre, SAV a la limite de l'escroquerie.

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 8.6 litres

Problèmes rencontrés : Bugs électroniques multiples liés à une batterie de m... Euh, non conforme, garnitures de vitres et de portes pas etanches à l'air, mauvaise fermeture de vitre conducteur, montage d'attelage non conforme, mise à jour de calculateur à chi... Qui n'arrange pas les problèmes.

Quand je l'ai eu en mains, je me suis demandé si j'avais récupéré ma vieille renault r21 de 1990,vu l'air qui rentrait dans l'habitacle. Il aura fallu de multiples passages à la concession et bien menacer de poursuites pour qu'au final on me remplace les garnitures de vitres et de portes.
Ensuite, multiples défauts électroniques et pannes de batterie. Après avoir longtemps bataillé, j'ai réussi à faire remplacer ma batterie qui n'avait (selon Renault) aucune défaillance, et pourtant 80%,de bugs électroniques en moins et, le plus important, plus de pannes de batterie, plus d'alerte batterie faible.
Reste encore un long combat à mener pour toute résoudre,pas grave cela ne fait qu'un an que je l'ai.




Avis Mercedes classe b 200 cdi 140 ch cvt, 203 000 km, 2005



Qualités Mercedes Classe B : Douceur de conduite, avec la CVT aucun à coup, régime stable et reste bas (moins de 2000 tr/min)
Grande espace intérieure très utile
Faible consommation, 5.5L/100km même avec pas mal de trajet en ville (ici pas de bouchon)
Comfort

Défauts Mercedes Classe B : - Panne CVT (décrit en bas)
- Fausses alarmes de radar de recul
- La serrure de la porte arrière droite ne se verrouille souvent pas avec un crépitement de mitrailleuse
- La colonne de direction ne se verrouille pas non plus souvent lorsque la clé est retirée et crépitement plusieurs fois, ainsi impossible de verrouiller les portes...
- Défaillance occasionnelle du régulateur de vitesse
- Impossible de régler horloge sur l'ordinateur du bord. Sur ce modèle avec un grand écran, le réglage de l'horloge se fait sur écran. Malgré toutes méthodes essayé, mais il semble que l'ordinateur du bord est désynchronisé avec le système multimédia

Consommation moyenne Mercedes Classe B : 5.5

Problèmes rencontrés : Voiture achetée en occasion, à 203 k km, sa CVT casse juste après une semaine d'utilisation douce (jamais accélération forte je comprends bien que c'est une CVT)...
Premier signe remarqué : vitesse mal passée, sur une voie rapide elle tourne vers 1100 tr/min donc manque de puissance et bcp de vibration (normalement elle doit être plus de 1500 afin d'assurer un bon fonctionnement). Retour à la normale après un arrêt de qq heures.
Plusieurs jours après, au démarrage (froid ou chaud), moteur démarré et frein lâché, mais la voiture refus d'avancer, appuie sur l'accélérateur = rien, pas de remonte du régime, même chose pour D et R. Quelques minutes après, elle commence à avancer petit à petit, mais régime bloqué à 2500 tr/min (avant c'était environ 1800 normalement). Une fois arrêt devant feu rouge, puis de nouveau redémarrage impossible pendant quelque vingtaines secondes...aucune réponse à pédale.
Sur l'écran "Boîte de vitesse aller à l'atelier" s'affiche.
Le garage juge que l'huile rentre dans TCU et aussi qq capteur HS.

Note : 7/20




Avis Nissan micra 1.3 75 ch c'est une slx de 1995 avec la boîte cvt totalisant 85 000 kms à ce jour



Qualités Nissan Micra : très confortable.
Tenue de route sans problème sur le sec.
Tenue de cap excellente, même à "haute vitesse" et sur mauvaise route.
Plaisir de conduite réel.
Moteur souple et joyeux.
Boîte CVT très agréable et plutôt performante.
Excellente fiabilité.
Consommation maîtrisée, même sur autoroute.

Défauts Nissan Micra : Tenue de route moins sereine sur le mouillé.
Un peu bruyante sur autoroute mais rien de grave.
Quelques accessoires un peu "légers"
Antidemarrage parfois pénible.

Consommation moyenne Nissan Micra : 6,5 litres mix ville/route/autoroute

Problèmes rencontrés : Débitmètre d'air HS
relais d'essuie-glace HS (plus fabriqué...)

Note : 18/20




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch cvt 7400 kms 2021 acier stepway confort



Qualités Dacia Sandero 3 : Voiture spacieuse et bien équipée.Boite à convertisseur agréable.Consommation plutôt élevée.Confortable.

Défauts Dacia Sandero 3 : Consommation élevée. Nombreux bugs kit mains libres. Batterie souvent en défaut.Bugs nombreux électronique, injection à contrôler, freins à contrôler, écran noir sans raison.

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 8 litres aux 100 Kms

Problèmes rencontrés : Problèmes nombreux d'électronique. En conséquence voiture souvent chez le concessionnaire pour réglages avec valise.

Note : 8/20

Prix assurance Dacia Sandero 3 : 600 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Toyota corolla 184h hybride 184 ch ecvt 18000 km, toit ouvrant



Qualités Toyota Corolla : Souple, confortable (jantes 17"), largement assez puissante, agréable à conduire en ville.
Bon rayon de braquage, je ne ressens pas de différence venant d'une Seat Ibiza.
Le silence, en conduite souple.
Le rapport puissance/consommation.

Défauts Toyota Corolla : Volume de coffre et la hauteur sous plage arrière
Conduite sur routes vallonnées (le moteur gronde)
Carrosserie fragile
Place limitée à l'arrière
Les pneus fournis avec la voiture (Hancook)

Consommation moyenne Toyota Corolla : En mixte et en roulant à 120 km/h sur l'autoroute : 5.4 L/100 km été / 6.2 L/100 km hiver. Compter +0.5 L/100 à 130 km/h

Problèmes rencontrés : Capot et "chromes" de porte en aluminium très fragile, ne résistent pas à des grêlons de la taille de petites cerises

Note : 17/20

Prix assurance Toyota Corolla : 550 euros/an (Assureur : Aviva) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota rav4 hybride 197 ch 2017 lounge 197h ecvt 2wd



Qualités Toyota Rav4 : Fiabilité. Confort, moteur silencieux sur route (bord côtes et accélération),, aides à la conduite et sécurité, fiabilité, design, espace. Reprise / dépassements.
Régulateur qui freine et mode adaptatif disponible. : Appréciable.

Défauts Toyota Rav4 : Couple en montagne et chargé presents mais consommation forte et régime important dans ce cas.
Freinage regeneratif insuffisant en montagne / usure plaquettes et pas de bénéfice conso dans ce cas.
Si freinage moteur (accessible même par régulateur mais insuffisant dans ce cas aussi) nécessité de prendre en manuel pour utiliser générateur plus frein moteur.
Sur autoroute à partir de 110 bien plus gourmand qu’un Diesel.

Consommation moyenne Toyota Rav4 : 5,7 à 6 en ville/mixte trajet quotidien. 7 L à 110, 8 L à 130, 9,5 à 140.

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Toyota Rav4 : 550 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Toyota auris 1.8 vvti hsd hybride 136 ch e-cvt 190000km 2011 17" executive



Qualités Toyota Auris : - Fiabilité (pas de démarreur, d'alternateur, de turbo, de FAP, chaine de distribution)
- Souplesse en ville
- Faible consommation et accepte l'ethanol (je roule à 70% d'E85 pour éviter le voyant moteur)
- Equipement complet (autoradio Bluetooth, clim auto, démarrage et entrée sans clef, caméra de recul, régulateur)
- Entretien peu cher chez Toyota
- Carte grise souvent gratuite
- Vignette crit'air 1

Défauts Toyota Auris : - Effet mobylette en forte accélération
- Coffre réduit à cause des batteries
- Performances d'une voiture de 100ch
- Volant à méplat

Consommation moyenne Toyota Auris : 6.9 (mix E85/SP95)

Problèmes rencontrés : - Autoradio qui bug lors de fortes chaleurs
- Vérins de coffre faiblards à 175000km mais facilement remplaçables
- Jeu dans la direction mais ok après resserrage du croisillon de direction

Note : 17/20

Prix assurance Toyota Auris : 350 euros/an (Assureur : Eurofil) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault clio 5 1.0 tce 90 ch xtronic 2021 17 intance



Qualités Renault Clio 5 :

Défauts Renault Clio 5 : Consommation 7 litres au 100klm

Consommation moyenne Renault Clio 5 :

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 10/20

Prix assurance Renault Clio 5 : 700 € euros/an (Assureur : Matmut ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota yaris 4 116h hybride hsd 116 ch boîtecvt, finition première + gps & pack protection



Qualités Toyota Yaris 4 : Très faible consommation, pour peu qu'on parvienne à adopter une conduite rationnelle convenable.
Sièges très confortables. Pour dire, en ce moment j'ai mal au dos, et quand je conduis cette voiture ça se passe vraiment bien, le siège maintient bien et les douleurs s'estompent le temps de la conduite.
Design esthétique, il arrive que la voiture fasse des émules.
Conduite très douce grâce à la boîte CVT qui n'a aucun à-coup.
Très bonne reprise à l'accélération, grâce au moteur électrique.
Coach hybride avec appli : on a l'historique de tous les trajets effectués avec les détails (carte, km parcourus, temps de conduite, conso, commentaires - assez sommaires cependant)

Défauts Toyota Yaris 4 : Entretien assez cher chez le concessionnaire.
Indicateurs mal pensés (la jauge batterie n'est présente que sur l'ordinateur de bord, il manque également le compte-tours, qui lui n'est présent que sur l'affichage tête haute). De plus, la jauge de consommation me paraît approximative. La valeur de consommation globale semble cependant fiable. Un affichage des indicateurs favoris aurait été judicieux.
Carrosserie assez fragile à l'avant : tout est en plastique, c'est assez léger. Les ailes sont cependant en métal.

Consommation moyenne Toyota Yaris 4 : conso autour de 4,0L/100km, valeur pouvant beaucoup varier selon votre conduite : j'ai régulièrement des trajets à 3.5L/100km. Autonomie électrique 2 à 3 km, optimisée selon votre conduite.

Problèmes rencontrés : Aucun dysfonctionnement rencontré pour le moment.
Campagne de rappels concernant la gestion électronique du frein de park.

Note : 18/20

Prix assurance Toyota Yaris 4 : 492.52 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0.5)




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch boite cvt, 50kms,2022,stepway confo



Qualités Dacia Sandero 3 : Le prix, choix des options

Défauts Dacia Sandero 3 : Suspension ou sièges un peu rigide. Peu de reprise avec boite CVT.

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 7,5 l/100km

Problèmes rencontrés : Défaut de décharge batterie ( 11,5V),si les portes restent ouvertes plus de 30 minutes. Batterie se recharge en roulant avec plus de 15 volts. Véhicule bloqué en concession 2 jours, mais le problème persiste.

Note : 12/20

Prix assurance Dacia Sandero 3 : 400 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Toyota rav4 hybride 197 ch automatique 50000 2018 awd cvt rc18 silver



Qualités Toyota Rav4 : Confortable ,silencieuse, agréable a conduire

Défauts Toyota Rav4 : Autonomie (petit 600 kms) réserve 60 kms

Consommation moyenne Toyota Rav4 : 6.8 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 17/20




Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch exclusive cvt avril 2019 (neuve) 28.000kms parcourus depuis.



Qualités Honda Jazz 3 : Ligne agréable. Modularité typiquement japonaise. Boîte de vitesses CVT à variateur reposante. Équipement "haut de gamme" (finition Exclusive). Consommation étonnante (moins de 5L/100kms par plein en général) Adaptée aux conducteurs tranquilles qui roulent calmement.
Quelques accessoires montés d'origine (en partie offert) comme les baguettes latérales, bavettes avant et arrière, logement sous la tablette de coffre, roue de secours (galette...), tapis et bacs de coffre en pvc (impeccable pour le nettoyage). Et enfin teinte "Bleu Sport Métallisé". Un véhicule pratique, facile à utiliser et à garer (capteurs et caméra arrière), sécurisant (lecteur des panneaux, feux et essuie-glaces automatiques, AFIL...). Système de palettes au volant permettant de simuler un frein moteur très pratique au final.
Ma première HONDA (une vraie Japonaise en provenance du JAPON). Je ne regrette pas mon achat à l'heure actuelle (27/02/2022).

Défauts Honda Jazz 3 : Réservoir un peu petit (40 litres).
Capteurs de pression des pneus très sensibles (concernerait beaucoup de HONDA en raison d'un paramétrage en usine demandé par le constructeur).
Finition moyenne.
Angle-mort à gauche du pare-brise (montant A très épais) et vers la droite (présence du système de caméra).
Roue de secours galette.
Niveau d'huile peu évident à contrôler.
Vase d'expansion étrange.
Pneumatiques Dunlop en première monte d'origine japonais. À voir dans le temps.
Entretien aux tarifs HONDA dans le réseau donc dans la moyenne haute (260€/an pour une révision "classique").

Consommation moyenne Honda Jazz 3 : 5L/100kms

Problèmes rencontrés : Capteurs de pression des pneumatiques très (trop) sensibles.

Note : 17/20

Prix assurance Honda Jazz 3 : 537 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques Confort +) (Bonus/Malus : 50)




Avis Dacia sandero 3 1.0 tce 90 ch cvt, 10000km, 2021, stepway tout option



Qualités Dacia Sandero 3 : Prix, taille, Design

Défauts Dacia Sandero 3 : Infomatique qui bug de façon aléatoire, bug de ventilation ( forte chaleur dans l'habitacle, ventilation qui ne se lance pas, cliquetis,...), consomation, peinture qui s'abime très facilement, Tapis de sol en cahoutchouc Dacia qui bouge tout le temps,...

Consommation moyenne Dacia Sandero 3 : 7,5 litres

Problèmes rencontrés : Informatique qui bug de façon aléatoire, bug de ventilation ( forte chaleur dans l'habitacle, ventilation qui ne se lance pas, cliquetis,...)

Note : 8/20

Prix assurance Dacia Sandero 3 : 18300 euros/an (Assureur : Zephir assurance) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : )




Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch boite cvt,20000km/an, 2017, 17"



Qualités Toyota Auris : le silence en ville mais pas sur autoroute; fiabilité: rien sur les 3 Auris que j'ai eu: 1 fois la batterie de service déchargée parce qu'elle n'avait pas tourné depuis 15 jours (bon à savoir quand même...)

Défauts Toyota Auris : le bruit du à la boite CVT qui fait hurler le moteur en montant les pentes sur autoroute; les jantes 17" pratiquement obligatoire sur certaines versions et qui augmentent la consommation, diminuée le confort, sont plus chers... aberrant de la part de Toyota d'imposer ces jantes

Consommation moyenne Toyota Auris : 4,8l/100km

Problèmes rencontrés : batterie de service déchargé au bout de 10 jours sans tourner;

Note : 18/20

Prix assurance Toyota Auris : 520 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Suzuki swift 3 iv phase 2_1.2 dualjet shvs 61kw-83ch cvt pack_déc 2020_10000 kms



SUZUKI SWIFT 4 Phase 2_Déc 2020
1.2 Dualjet SHVS 12v 61kW-83ch CVT Pack (4 cv)
Burning Red Pearl Metal
Oct 2021: +/- 10000 kms

Finition "PACK" + "CVT" = très bien équipée
1 option: la peinture métallisée sinon "Fervent red" gratuit
En tous cas, largement suffisant à mes yeux

Qualités:
- Comportement routier / tenue de route / agilité (presque joueur) / freinage => sécurité "passive"
- Design extérieur et intérieur
- Dessin des jantes alu
- Équipements de sécurité actives efficaces et pratiques comme détecteur-alerte présence en marche arrière
- Freinage puissant
- Habitacle lumineux, ciel de toit clair
- Sièges bien enveloppants (limite siège baquet) et confortables (1.80m mais 1 quintal et demi...)
- Volant à méplat en bas facilité passage jambe(s) et très agréable en main
- Commandes bien agencées
- « Boite » CVT « 6 rapports » agréable et bluffante, car une transmission CVT n’est pas une « boîte »… et Suzuki a programmé cette Transmission pour imiter 6 passages de vitesses. Plus d’info sur ce site ;-)
- Moteur vif en ville; très à l'aise sur routes (70-80-90) et voies rapides (110); largement suffisant sur autoroutes
- Volume de coffre acceptable: 4 à 5 gros sacs hypermarchés (si pas assez de place -nous ne sommes plus que 2- places au sol derrière sièges avant ;-)
- Poignées de portes arrières extérieures originales et bien placées
- Direction assistée très douce, très agréable, rayon braquage très court + 3.85m de Long = manoeuvres très faciles
- Rétros extérieurs se rabattent via 1 bouton sur accoudoir conducteur
- Écran d'informations centre tableau bord pratique (affichage conso moyenne et via menu déroulant vérif pression pneus, etc…) mais avec des infos inutiles (G-mètre, etc.)
- Éclairage LED très efficace en luminosité réglé automatiquement
- Ouverture "sécurisée": 1 pression=1 porte ; 2 pressions=5 portes. Donc, 1 conducteur/trice->1pression et les autres ouvrants restent fermés de l'extérieur.
- Clim/chauffage très efficace
- Rangements un peu partout: bacs portières avant+portes bouteilles, portes bouteilles portes arrières+1 au centre+aumônière dos siège passager avant (toutes les petites citadines n'en font pas autant...)
- Places arrières: bien assis, bonne hauteur, place pour les jambes, genoux et pieds (sous sièges avant); mais, suspensions arrières "sèchent", manquant ammortis
- « Petite dehors, grande dedans » : très bonne habitabilité, surtout remarquable à l’arrière mais aussi à l’avant : largeur coudes, place jambes (console centrale pas envahissante, panneaux portes bien dessinés, accoudoirs à la bonne hauteur)
- Consommations conforment aux annonces
En un peu plus de 10000 kms : de ± 4,7 à ± 7 L/100 mais descend régulièrement.
Moyenne : 6,1 L/100km (www.spritmonitor.de)
Sur Ordi de Bord : 5,3 L/100 très souvent affiché
- Petite voiture très sympathique; plus je la vois, plus je la trouve belle; plus je la conduit, plus j'ai envie de la conduire; c'en devient addictif !
Convient aux personnes seules, couples, couples avec 1 jeune enfant.

Défauts Suzuki Swift 3 :
- Peinture TRÈS fragile : 1 caillou = 1 impact… Attention si LOA lors de la restitution...
(conseils : pose bavettes souples à l’avant ; films protections transparents pare-chocs avant, bas de caisse, bas de portes, seuils de portes...)
- Pare-brise fragile aussi: qlqs impacts sans conséquences pour le moment
- Pneus tailles TROP basses inutiles (185 / 55 R16) dégradent le confort
Évitez de « sur-gonfler » les pneus : dégradation tenue de route (sensation de glissement, perte adhérence?…) et surtout grosse perte de confort
- Pas de roue de secours, ni « galette », ni cric, ni démonte écrou ! A négocier lors achat à la place du « kit réparation/gonfleur » (bon courage de nuit sous pluie battante en plein vent...)
- Rétroviseur intérieur trop bas… mais difficile de faire autrement...
- L’arrière se salie très vite (poussière, boue sur hayon de coffre)
- Amortissement sec à l’arrière
- Plastique dessus planche de bord trop brillant
- Manque de petits rangements avec couvercle à l’avant
- Manque éclairage à l'arrière (mais pas la seule dans ce cas)
- Écran d'informations centre tableau bord pratique mais avec des infos inutiles (G-mètre, etc.)
- L'autoroute n'est pas le ruban de macadam préféré de la Swift 1,2 DualJet SHVS CVT Pack: conso en hausse ± 6 à 7 Litres / 100 selon reliefs, vents, trafic ; niveau sonore en hausse : bruits parasites aérodynamiques (pas de « Rossignol » intérieur)
- Bien sûr, vous pouvez sans crainte utiliser l’autoroute: montée vitesses auto (CVT), régulateur-limiteur + détecteur d’obstacle + aide au maintien dans la voie + bon chauffage/clim + bonne radio (pour couvrir les bruits d’air…) + bons fauteuils!
Bref, vous pouvez faire plusieurs centaines de kms (Chartres-Schwerin en Allemagne ± 1100 kms en ± 12H) sans soucis… à part la fatigue dû au voyage ;-)

Consommation moyenne Suzuki Swift 3 : 6.10 l/100km

Problèmes rencontrés : - Petits couinements à l’arrière droit lors des manœuvres à très basse vitesse. Vu avec concessionnaire : plaquettes freins frottent légèrement de temps en temps sur disque. Problème connu non résolu. Avec usures plaquettes, quasi plus de bruit...
- En 10 mois et 10000 kms, beaucoup d'impacts de cailloux sur cette peinture rouge très fragile... ainsi que sur le pare-brise...
A titre de comparaison, la Yaris hybride Cyan Edition de juillet 2018 de mon épouse, avec près de 60000 kms, quasi même routes (voir pire), n'a rien !

Note : 16/20

Prix assurance Suzuki Swift 3 : 440 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Plénitude) (Bonus/Malus : 50)




Avis Honda jazz 3 1.3 ivtec 102 ch 2016, 37000km, exclusive, cvt



Qualités Honda Jazz 3 : J'aime beaucoup cette marque!
Je suis également motard (NC750XD).
J'ai choisi la Jazz pour l'intelligence de sa conception, et la fiabilité qui en découle.
Sa faible consommation et les avis très favorables m'ont également convaincu.

L'agrément de la transmission CVT apporte une douceur de conduite qui facilité l'éco-conduite.
Crit'air 1
Sur mon trajet travail (90% route), ma conso descend à 4,7L.
Les sièges magiques apportent une modularité intéressante.
La caméra de lecture des panneaux de limitation de vitesse est utile quand on a manqué le panneau, encore faut-il que le panneau soit correctement placé, sinon la caméra ne le voit pas... ce qui diminue l'utilité du limiteur de vitesse "intelligent" !
Le son est puissant et clair, rendant l'écoute de la musique agréable, d'autant que la voiture est plutôt silencieuse.
L'éclairage est correct, certes moins puissant que des leds, mais aussi moins fatigant. Le faisceau de lumière est bien réparti et assez homogène.


Défauts Honda Jazz 3 : Si le revêtement de la route n'est pas trop abîmé, le confort reste supportable, mais hélas l'argent public est souvent détourné de son but final... alors dans le Tarn, beaucoup de routes sont en très mauvais état!
La connexion bluetooth, et en général, la partie média (écran central) est daté...
Je mesure 1m87 et 93kg, et je suis au max des réglages du siège; je pense que les plus grands que moi ne seront pas à leur aise.
L'ergonomie est différente de celle de la clio 4 de mon épouse: l'assise Honda est plus horizontale que celle de la clio qui bascule avec le réglage de la hauteur.

Consommation moyenne Honda Jazz 3 : 5,5 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20

Prix assurance Honda Jazz 3 : 480 euros/an (Assureur : GAN) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Audi a5 1.8 tfsi 170 ch 145 000km, boîte multitronic cvt, sline,



Qualités Audi A5 : Ligne qui ne vieilli pas

Défauts Audi A5 : Plastiques fragiles

Consommation moyenne Audi A5 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Silentblocs moteurs changé à 80000km. pompe à eau changé 2 fois. Des durites eau en plastoc devenu poreuses. volant moteur qui claque. Fuite d huile du cache distribution qui est en plastoc.

Note : 14/20




Avis Suzuki ignis 1.2_shvs 48v 90 ch boite cvt , ivoire toit noire pack



Qualités Suzuki Ignis : Excellente boite cvt en ville mais le autoroute n'est pas son domaine. deuxieme ignis en 3ans et toujours surprenant véhicule, en version pack , le régulateur est nickel.ideal pour la ville avec une douceur de fonctionnement. Consommation raisonnable comparer au véhicule Essence européenne.securite maximale avec le freinage d'urgence et le maintien dans la voie.

Défauts Suzuki Ignis : Mauvaise insonorisation notamment sur autoroute mais en ville où sur nationale, c est ok.

Consommation moyenne Suzuki Ignis : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : Aucun ,même avec l ancienne de 14000km

Note : 17/20

Prix assurance Suzuki Ignis : 240 euros/an




Avis Toyota auris 1.8 hsd hybride 136 ch boite cvt 58000km dynamic touring sport



Qualités Toyota Auris : souple agréable à conduire. bon coffre.

Défauts Toyota Auris : boite CVT bruyante, phares très très mauvais n'éclairent pas du tout. Toyota ne veut rien savoir ni changer les phares. GPS mauvais aussi.

Consommation moyenne Toyota Auris : 5.5L au 100 ville et route

Problèmes rencontrés : aucun pour l'instant

Note : 10/20

Prix assurance Toyota Auris : 420 euros/an (Assureur : groupama) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota avensis 1.8 vvti 147 ch boîte cvt exécutive, 18 pouces, 25000 km 2017



Qualités Toyota Avensis : Les assemblages sont de très bonne facture ainsi que les matériaux utilisés. Le design a bien été revu lors du lifting, elle est belle mais reste discrète.C’est une très bonne routière confortable et spacieuse bien équipé, de plus la tenue de route et très rassurante quelque soit le revêtement. Freinage puissant et endurants parfait pour une routière.
La boîte cvt demande un certain temps pour apprécier cette merveilleuse association avec le moteur. Silence et douceur de fonctionnement sans défaut . Consommation 7 litres,

Défauts Toyota Avensis : Aucun, sauf si conducteur dynamique ne pas prendre une boîte cvt.

Consommation moyenne Toyota Avensis : 6.5 l en été et 7 l en hiver

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Toyota Avensis : 650 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Nissan micra modèle de 2019. excellente boîte cvt 1.0 100cv. jantes alu 17 pouces n-connecta avec



Qualités Nissan Micra : Comportement routier excellent en conditions normales, silencieuse, sièges confortables, très bonne vision pour le conducteur en partie grâce à un tableau de bord très plat. Accélérations franches.

Défauts Nissan Micra : Rien à l'exception qu'il faut s'habituer aux réactions de la boîte CVT. Passer cet apprentissage, c'est un vrai régal à conduire.

Consommation moyenne Nissan Micra :

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20




Avis Toyota iq 1.3 vvti 98 ch aston martin cygnet : 2011, cvt, 85000km



Qualités Toyota IQ : Ses qualités sont le format de poche, idéal pour se déplacer en ville. Il y a aussi le design de cette fausse Aston qui est une Toyota iq re-carrossée et habillée de cuir.
Le moteur est un petit quatre cylindres très économique qui brille par sa fiabilité, tout comme la boite cvt dite multidrive qui passe le temps sans montrer des signes d'usure anormal.
Tout est bien assemblé, je ne regrette nullement mon achat par rapport à une smart fortwo brabus.
C'est en plus une 2+2 qui peut dépanner.

Acheter neuve, cette cygnet, pourtant énorme échec commercial garde une côte au prix d'achat, d'une certaine façon un bel investissement.

Et pour conclure ses qualités, les personnes sont plutôt intriguées que jalouses.

Défauts Toyota IQ : Pour les défauts, on a une voiture qui s'est voulue très haut de gamme sans aller au bout de son idée.

Extérieurement, c'est une réussite mais intérieurement ça se gâte.
Le cuir presque partout est beau mais la planche de bord en v est toujours en plastique laqué. La petite iq c'est un prix de vente deux fois inférieur à celle de la cygnet et aston aurait pu mieux faire.
Le moteur est identique à celui d'une iq, aucune modification de puissance.

Et pour conclure sur ses défauts, l'incompétence d'aston à assurer l'entretien et l'incompréhension de toyota de devoir sans charger.
C'est finalement un garage toyota lexus qui s'occupe d'elle à la perfection, très fiable et jamais de facture importante.

Consommation moyenne Toyota IQ : 5,7 : ma plus sobre voiture.

Problèmes rencontrés : Toyota brille par sa fiabilité, tout fonctionne bien même si tout n'est pas dernier cri.

Seule problème rencontré : compatibilité bluetooth avec l'un de mes anciens smartphones.

Note : 19/20

Prix assurance Toyota IQ : 550 euros/an (Assureur : Allianz ) (type de contrat : Tous risques sans franchise ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Toyota corolla 184h hybride 184 ch boîte ecvt, 4200 km, août 2019, 18 pouces



Qualités Toyota Corolla : Tenue de route exemplaire grâce à sa garde au sol abaissée.
Finitions intérieurs et extérieurs premium.
Consomations équivalente à un diesel de même puissance en mixte.
Confort excellent lors de longs trajets.
Silencieuse et puissante.
Mise à jour android auto faite en novembre et qui marche à la perfection.


Défauts Toyota Corolla : Manque de place à l'arrière pour des adultes. Les faulteuils avants sont tellement epaus et cossus qu'ils gênent la visibilité de la route lorsqu'on est assis à l'arrière du véhicule.

Consommation moyenne Toyota Corolla : 5,4 L/100km en mixte, 5 L en ville et 6,2 sur autoroute à 130 km/h

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Toyota Corolla : 900 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 30)



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Dernier commentaire posté :


Par Cigale TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-09-14 16:52:03)

Une curiosité sur les courroies métalliques CVT : elles travaillent en poussée et non en traction.

Elles sont particulièrement simples, avec peu de pièces en mouvement ce qui favorise la compacité.

Leur défaut : elles ont du mal à passer des couples important ce qui explique en partie le choix de faire mouliner les moteurs pour obtenir de la puissance à travers des tours/minutes plutôt que du couple (contrairement aux turbo diesel). Cela peut agacer les conducteurs habitués à juger de la puissance de leur moteur lors de relances à bas régime. Il faut complètement changer sa logique... et puis un moteur Honda qui monte dans les tours, c'est un bonheur à entendre, même dans une Jazz.

Bien penser à les vidanger suivant les reco constructeur. Les CVT ont besoin d'une huile spéciale : ne pas mettre n'importe quoi !

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-20 14:37:53) : En poussée et non en traction ? J'avoue ne pas totalement saisir ;-)
    Quelque que soit le matériaux de la courroie on reste sur un principe identique pourtant ?

    En tout cas vous m'avez encore appris quelque chose avec la question du couple et de la montée en régime. Je ne savais pas que c'était pour cette raison. Il me semblait que les tours étaient liés avant tout au régime optimal du moteur (où délivre le plus de couple, et donc là il a le meilleur rendement).

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Suite des 9 commentaires :

Par Jack (Date : 2021-08-14 10:02:05)

Toyota C-Hr 184 ch
Très agréable, performant,pousse bien mais n'en donne pas la sensation sauf en mode sport, boite cvt agréable sans accoups


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:06:33) : Merci beaucoup, c'est surtout à signaler ici !
    Merci d'avance.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par robret (Date : 2021-03-06 11:47:46)

Toyota Yaris Hybrid 2018 100H Chic
Achetée d'occasion fin 2020, peu de Kms au compteur (12000) c'est ma première expérience en voiture hybride et boite CVT. Conducteur depuis 64 ans, circulant maintenant surtout en ville, ayant arthrose sévère du genoux gauche j'apprécie le confort de conduite et les fonctionnalités de cette voiture. Elle est concue pour les seniors et surtout les conductrices.
- Qualités : agrément de conduite, faible consommation en ville, confort, équipements complets et bonne gestion de l'écran tactile
- Défauts : manque radar de recul, (au début mal compensé par caméra de recul ar manque d'habitude) , peu de rangements à bord, boite à gants et aumônières petits, rien dans les portes arrière, coffre petit


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-08 11:31:35) : Merci beaucoup pour cette envie de partager votre expérience : à faire surtout ici !
    Merci d'avance.


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Par Swordfish (Date : 2018-10-07 18:57:58)

La description de la transmission de la Prius est totalement erronée.
Dans les hybrides Toyota, le moteur/générateur électrique de traction est relié directement aux roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique comme dans une voiture électrique. Son rotor tourne avec la couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.
Le second moteur/générateur électrique fait l'interface entre le moteur électrique de traction et le moteur thermique via le planétaire du train épicycloïdal. Selon le sens de rotation et le régime de ce second moteur/générateur électrique le moteur thermique entraîne ou n'entraîne pas le rotor du moteur/générateur électrique de traction via couronne dentée extérieure du train épicyloïdal.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:10:22) : Merci pour ce complément. Je vais voir cela mais sachez quand même qu'il s'agit ici d'un schéma assez basique et contenant donc des biais.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 16:21:44) : Vous serez content de voir que j'ai mis un schéma un peu plus réaliste tout en reprenant vos explications qui sont particulièrement concises, précises et limpides bien que le concept ne soit pas évident à assimiler (surtout que les différents modes de fonctionnement apportent encore plus de difficultés).
    Et sachez que même sur le stand Ainsi au salon de l'auto je n'ai pas trouvé de personne pouvant précisément décrire la chose (normal il faut dire, car il faudrait dans ce cas un ingénieur qui représente chaque technologie pour l'expliquer ... Chacun sa spécialisation). Car il faut savoir que l'E-CVT de Toyota n'est pas de Toyota mais d'Aisin (qui est toutefois détenu à 30% par Toyota).

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Par ghani (Date : 2018-06-19 09:13:01)

Quel est le type d'huile pour la boite a vitesse automatique de la nissan juke cvt x-tronic 7ch annee 2014


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:32:45) : A vous de trouver ce qui est préconisé, je n'ai hélas pas cette donnée.

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Par djodj (Date : 2017-09-30 17:02:26)

Bj,je cherche des infos sur la boite auto montée sur la Suzuki baléno 2017,

Merci,
Cordialement.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-01 11:10:07) : C'est une boîte à convertisseur : voir ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pam (Date : 2017-07-02 15:58:14)

Je ne vois pas la confirmation message ?
Pouvez vs m'aider?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-02 16:30:26) : J'aimerais mais je ne comprends pas tout, voire même pas grand chose ...
    Vous êtes Espagnol d'après les informations que j'ai, et il semble donc que le traducteur ne soit pas en grande forme.

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Par Pam (Date : 2017-07-02 15:50:21)

Coucou,ce style de transition bien élaborée est encore une fois le remake que permettent les produits d'aujourd'hui .:courroie variable sur moto années 20 par là, moissonneuses années 55 et nos DAF qui etaient alors "autoblocantes "
Même après des années de Fuller sur Mack ,c'est un delice et ça decoiffe bien,essayez...Le grand plus -et aujourd'hui encore moins que demain -la constance du régime moteur est Ce plus contre la pollution.pourait on penser à moteur régime fixe (pistons multiples )température stable etc.votre avis ?
Cordialement pam


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  • Par Léo (2019-06-01 02:39:31) : Bsr,oui les variateurs à courroie c'est pas nouveau,comme nombre de systeme rapportés aux "nouvelles" technologies. Le coup du régime constant,alors là je ne pense pas que mécaniquement ce soit possible. Au pire un moteur à pistons de cylindrée et embiellage variable(pour aller dans votre sens de raisonnement),mais il y aura toujours une plage de regime utilisable,c'est le principe de fonctionnement du moteur dit à explosion,meme en diesel on ne peut pas. En revanche,je travaille à la conception d'une nouvelle BV ou un regulateur de couple inédit,extremement solide et fiable,avec de meilleures prestations que la DSG et CVT autant en performances qu'en tenue de route et consommati on,maintie n du régime à tous les niveaux adaptable en toute circonstances. C'est sur la boite qu'il faut agir pour reguler la plage moteur,ils ont bien fait,seulement leur BV ne tirent pas parti du couple à 100%,sont très fragiles,et n'ont pas de poussée permanente entre chaque passage de rapport,ou bien faible,le frein moteur pas directement lié du à la complexité de la boite et de par sa conception. Je souhaite tout d'abord l'adapter sur gros engins,cam ions,j'étu die le cas pour les bateaux(particulier avec la resistance de l'eau sur les pales qu'il faut maintenir à 1 bar et pas d'excedant pour des raisons physique lié à la poussée d'archimède),et donc les boites de vitesse sur bateau pour ceux qui en ont,cassent le couple en plein action lors du débrayage/passage des rapports(resultat obligé d'utiliser des helices à pas variable). J'envisage aussi son adaptation sur F1. Un moteur que l'on "bride" sur un régime fixe,n'aura pas de reprises,et c'est pas bon pour sa longévité,la température elle,c'est pareil,mécaniquement impossible de la baisser trop(au risque de ne pas avoir la température idéale necessaire au bon fonctionnement du moteur,mais elles sont deja stables à 80°-90°),avec l'echauffement des chambres.

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Par Albert (Date : 2016-09-27 22:17:34)

Je possède un verso à boite CVT (moteur 1.8 VVTI) et je suis enchanté par la douceur et la souplesse de cete ensemble moteur boite. L'effet de patinage est bien moindre que ce que j'attendais après avoir lu les journaux auto....:

A 130 compteur, le compte tours est à moins de 2500 trs minutes sur le plat et en montée sur autoroutes, même chargé à 4 personnes avec des bagages, le moteur dépasse rarement les 4000 trs pour tenir la vitesse réglementaire. Le moteur est un atmosphérique essence de 1800 cm3....

Je ne ressens aucun manque de puissance par rapport à mon précédent véhicule , un touran 2.0 TDI common rail boite manuelle.



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