Dernière modification 26/08/2015

Kit protoxyde d'azote (Nitro/Nitrous) : fonctionnement et principe


Procédé plutôt peu connu en France (contrairement à bien d'autres pays, notamment Amérique du Nord), le système de suralimentation nitro (nitrous) permet d'obtenir un résultat proche de ce que font les turbocompresseurs et autres compresseurs, et cela pour un coût assez raisonnable (mais il faut penser à recharger la bombonne régulièrement contrairement à un turbo). En effet, le principe consiste encore une fois à gaver le moteur d'air (comburant) afin d'y faire flamber le plus de carburant possible. Une chose que vous connaissez probablement déjà puisque souffler sur des braises pour faire repartir un feu revient à peu près à la même chose. Plus il y a d'air (d'oxygène plus exactement) plus ça brule ! Ce qui implique aussi qu'il est transposable sur les essences comme sur les diesels.

Comment ça s'utilise ?


C'est très simple, le système consiste à bénéficier d'un surplus de puissance à la demande en actionnant un interrupteur qui va provoquer la libération du protoxyde d'azote dans les cylindres. Cette libération décuple la puissance du moteur et doit se faire dans les hauts régimes. Toute utilisation sur une plage basse du moteur peut être très néfaste ... Enfin, la libération doit se faire sur très courte durée, de une à trois secondes généralement. Un appui trop prolongé abimera aussi le moteur, dont les composants ne sont pas indestructibles !

Comment ça fonctionne ?

Le but ici est d'augmenter le taux d'oxygène dans les cylindres afin d'améliorer le rendement de la combustion. En envoyant plus d'air (et donc d'oxygène) les forces retransmises sur les pistons seront plus importantes (plus de pression).

Pour cela, on stocke du protoxyde d'azote (liquide) dans une bombonne. Ce dernier est donc au final un "jus" de molécules composées chacune d'un atome d'oxygène et deux d'azote (N2 : azote / O : oxygène).

Ce liquide est alors injecté dans l'admission d'air sous sa forme liquide (petites gouttelettes) pour se mélanger à l'air. Une fois arrivé dans la chambre de combustion en passant par la soupape d'admission, le protoxyde d'azote va être transformé chimiquement en raison des températures et pressions importantes (au moment de la combustion : par allumage dans un moteur essence et par pression sur moteur diesel.).

Et c'est là que le N2O devient exploitable puisque c'est à cet instant que l'atome d'oxygène se libère des atomes d'azote auxquels il était rattaché. On a donc plus d'oxygène dans la chambre de combustion et donc plus de capacités à bruler du carburant (plus de comburant = plus de carburant à pouvoir bruler). Cerise sur le gâteau, l'azote permet de faire perdre en température le moteur au moment de la combustion, améliorant encore son rendement ...

Il faut cependant en conclure que les contraintes subies dans le moteur sont plus importantes, plus de pression et donc plus de couple subis par les composants du moteur. En gros, le principe consiste à accroître la puissance naturelle du moteur (quand il est atmosphérique, sans suralimentation) en "majorant" la combustion dans les cylindres. Le moteur doit donc être suffisamment costaud pour pouvoir subir cet accroissement de contraintes physiques.

Les différents montages de nitrous

Système sec (Dry)


Le système sec est le plus basique puisqu'il consiste à n'envoyer que du nitrous par l'admission. Le calculateur s'occupe alors d'envoyer plus ou moins de carburant grâce à la sonde lambda (qui permet le bon mélange air/carburant : les proportions entre l'un et l'autre). Si votre auto est ancienne et ne peut pas ajuster le dosage de carburant, il faut absolument un système humide (wet).

Système humide (wet)


Il s'agit du système sec auquel on a ajouté une arrivée de carburant à l'endroit où est injecté le protoxyde d'azote. On injecte donc un mélange N2O / carburant au lieu d'envoyer du N2O seul, cela permet d'être sûr qu'il y ait un apport d'essence avec le nitrous afin de garantir la santé du moteur mais aussi avoir un bon ratio comburant/carburant. Mais généralement, les voitures modernes n'ont pas besoin de cela puisqu'elle ont une sonde lambda et un débitmètre qui permettent d'ajuster à la volée la quantité de carburant à envoyer (et donc d'en envoyer plus si il y a surplus de comburant).

D'autres types de kits

Si les schémas du dessus vous ont indiqués des systèmes simples (humide et sec), il existe des versions encore plus élaborées des versions humides (wet). En effet, d'autres proposent d'installer plusieurs injecteurs au lieu d'un : chacun étant présent sur l'un des conduits de l'admission (4 pour un 4 cylindres donc).

 

De plus, certains kits proposent des éléments qui s'intègrent parfaitement à l'admission comme les éléments du dessus : l'injection de nitrous se fait par les petites barres métalliques qui passent au milieu de l'admission (de petits trous sont présents pour envoyer protoxyde d'azote et éventuellement le carburant dnas le cas d'un système ).

 

Nos ?

NOS n'est pas le nom du procédé mais celui d'une marque (Nitrous Oxide Systems), l'une des plus connues grâce en partie à son apparition dans Fast And Furious. Un peu comme on appelle un mouchoir un Kleenex alors qu'il s'agit d'une marque.

Pour quels moteurs ?


Tous ! Diesel, atmosphérique, suralimenté, à piston, à réaction etc ... Bref, tout moteur qui a besoin d'air peut utiliser du protoxyde d'azote.

Gain de puissance ?

Si il faut s'attendre à un gain moyen de 30%, cela reste tout de même assez vague ... En effet, tout dépendra de la dose injectée dans le moteur mais aussi le moteur qui s'en "nourrit". Certains disent que la puissance peut jusqu'à être doublée.

Fiabilité ?


Alors ici il n'y a pas besoin d'être expert pour comprendre les conséquences de l'installation. Votre moteur d'origine est conçu pour subir les contraintes liées à sa puissance d'origine, il est donc composé d'éléments ayant une solidité en corrélation (le but est aussi de proposer un moteur au coût de revient le plus faible possible, pas la peine de vendre des moteurs beaucoup plus solides que le besoin). Donc en augmentant significativement les contraintes dans les chambres de combustion, vous dépasserez les cotes admises et risquerez donc de tordre/abimer pistons, bielles, chemise, culasse, soupapes etc ...
L'ajout de Nos augmente les compressions dans la chambre de combustion, il faut donc penser à installer des pièces renforcées dans le moteur si vous souhaitez envoyer du N2O en masse ..  Notez au passage que les moteurs diesels semblent mieux armés que les essences car ils sont d'avantages renforcés (voir ici pour mieux comprendre).
Enfin, le système sec pourra être néfaste pour les voitures anciennes car le surplus d'oxygène dans les cylindres doit s'accompagner d'un surplus de carburant pour éviter que les chambres de combustion ne s'assèchent trop et serrent le moteur.


Pour conclure, le kit peut être néfaste si vous avez la main trop lourde (utilisation trop fréquente, pression sur le bouton Nos sur une trop longue durée, trop bas dans les tours). En revanche, l'utiliser avec parcimonie ne devrait pas poser de soucis sur le long terme. Mais encore une fois, généraliser n'est pas évidement car chaque moteur tolérera plus ou moins facilement ce surplus de comburant, tout dépend de sa solidité initiale.


Voici le piston d'un scooter de 125 cc qui a subi trop de contraintes liées au nitrous.

Légalité ?


En France, l'utilisation de Nos n'est pas légale. Il reste cependant possible d'avoir le système installé mais il doit être condamné pour rouler sur la voie publique.

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par deunes (Date : 2022-09-29 21:54:47)

bonjour , est ce que j'aurai de la puissance , d'un supercharger Kenne Bell? 2.6l , si je ne mets pas , du protoxide d'azote ,sur une mustang shelby , 4.6l de 2007: si oui combien cv en plus , merci de vos réponses .Cordialement Deunes


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Suite des 6 commentaires :

Par titouan (Date : 2022-03-09 10:39:33)

Je vais vous battre a la course bande de zboul


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-09 11:39:50) : Je t'attends petit scarabée ...

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Par johan (Date : 2021-08-29 19:39:51)

Pour recharger la bouteille de NOS rien de telle qu'une grosse bouteille a la maison à mon avis ;) https://my gas.airliq uide.be/di stributors , suffit d'aller sur le site français d'air liquide et recharger soi même, mais j'ai lu qu'il y avait une différence entre du nos medical et du pour voiture ? qui peut m'en dire plus à ce sujet ? medical 99.5% pure et crasse certainement plus propre que du pour véhicule ? en plus un kit de purge dans l'habitacle ou dans le casque et c'est fou rire assuré et là tu peut vraiment être mort de rire :)



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Par Kfran33 (Date : 2020-02-19 11:25:16)

Bonjour,

Acheter un KIT NOS, reste relativement facile....par contre "quid" des recharges de bouteilles NOS ???
Je ne trouve aucune adresse ou faire recharger son (ses) bouteilles de NOS ?

merci


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-20 08:53:56) : Ce serait en effet plus facile au Canada ...
    Je ne me suis pas trop penché sur cette problématique en effet, et je ne suis pas étonné que ce ne soit pas aisé vu que chez nous ce n'est pas très à la mode.
  • Par Biife (2020-06-03 23:47:44) : Pour le coup niveau kit NOS je ne m'y connais pas trop, en gaz en revanche un peu plus.
    Si le NOS c'est 33% d'O2 et le reste N azote sans autre additif,
    N'importe quel club de plongée sous-marine qui se respecte peut faire un mélange azote/oxygène aux concentration voulu, suffit de trouver un club aimable qui acceptera de le faire ;)
    (Les pompiers en général sont aussi équipé pour faire se genre de mélange si jamais)
  • Par Phil (2020-10-26 16:56:05) : Intéressant, merci pour les explications.
  • Par Phil (2020-10-26 17:04:54) : Je me pose une question. Dans un ancien moteur a carbu, si l'on envoi le NOS en très très faible quantité en continu est ce que cela n'améliorerait pas la combustion de l'essence sans abimer les pistons ou autres pièces du moteur ? Mon but ici, n'est pas tellement d'attendre de haute performance, mais plutot de réduire la conso. Merci.
  • Par Kad (2021-03-09 16:06:55) : Bonjour,
    Ce n'est pas vraiment le cas. L'azote est effectivement présent dans l'air et on le respire à chaque moment c'est le fameux N. Le protox c'est N2O à ne pas confondre avec le NO2 qui est le dioxyde d'azote.
    Le NO2 est relativement facile à trouver, par exemple les propulseur de chantilly son du protox! Bon chiant pour recharger... Mais dans l'absolu.... Sinon tu commandes ça sur le net. Attention à pas passer pour un camé car ça peut aussi servir à se défoncer...

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Par manitoba (Date : 2019-08-17 15:09:41)

Pourquoi ne pas injecter de l'oxygène pur ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-18 09:15:26) : Je ne saurais dire. Problème de sécurité ou de stockage (très froid).
  • Par Léo (2019-09-30 10:12:17) : l'utilisation d'oxigène pur provoquerai une combustion très sèche (à volume constant) très destructrice, une forte monté de température comme un coup de chalumeau, mais qui est diminuée grâce à l'azote très froid, Le Nos est de l'air enrichi a plus ou moins 33 pour/cent au lieu des à peu près 20 de notre air
  • Par Kad (2021-03-09 16:19:32) : Euuuu non le NOS n'est pas de l'air enrichi mais du protoxyde d'azote!
    L'oxygène n'est non plus 'plus froid', c'est faux. L'impression de froid qu'on obtient est due à la détente du gaz qui est stocké comprimé. Tu comprime , ça chauffe. Tu détends ça fait froid. Donc l'oxygène n'est pas plus froid. Par contre c'est effectivement très dangereux au contact de certains éléments ça deviens une bombe.... Et oui ça assèche et donc provoque un serrage... Donc.... Après pour un gain puissance il y a pleins de trucs a faire en amont qui permettent de recourir aux protoxyde qu'en dernier recours! Pasque n'oubliez pas que l'injection du protoxyde se fait à très haut régime donc le bourin tourne au delà de son régime... On risque la casse... N'oubliez pas que injecter du protoxyde ne servira donc à rien si vous n'avez pas chunter la rupture... Donc.... 😉

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Par Gringo (Date : 2019-05-25 18:41:32)

Je le trouve bien ce procédé de qualification, mais t-il possible de remplacer le nitrate par du gaz butane ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-28 17:00:09) : Vu qu'un moteur à essence peut tourner au GPL il semble que oui ...
  • Par moteuraero (2019-10-18 14:16:43) : Remplacer le N2O, un comburant riche en oxygène par du C4H10 qui est un hydrocarbure (donc un carburant)sans une trace d'oxygène n'aura absolument pas les effets escomptés. Donc non, le butane ne peux pas remplacer ce que vous appelez le nitrate (N2O).

    Maintenant, faire fonctionner un moteur au butane c'est évidement possible, mais c'est remplacer un carburant par un autre carburant.

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