Comment fonctionne le chauffage d'une voiture ?
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Comment fonctionne le chauffage d'une voiture côté soufflerie côté soufflerie et circuit d'eau ? En effet, étudier le chauffage consiste à étudier deux circuits différents, celui qui produit la chaleur et celui qui la répartit dans l'habitacle.
Commençons dans un premier temps par le circuit de chauffage côté aération.
A lire aussi : les pannes liées au chauffage d'une voiture
Circuit de chauffage (côté ventilation)
Voici le circuit de ventilation d'une voiture afin que vous sachiez comment est modulée l'intensité de la chaleur (voir aussi le fonctionnement de la climatisation automatique). Si il y a une climatisation un évaporateur sera présent (c'est le cas sur mon schéma d'exemple), dans le cas contraire le mixe sera constitué de l'air ambiant (extérieur) et de l'air chauffé au travers du radiateur. Plus les volets en amont du radiateur seront ouverts, plus on aura de chaleur. Plus d'infos sur le fonctionnement de la soufflerie ici.
L'air est plus ou moins réchauffé selon la chaleur du radiateur de chauffage, de l'ouverture des volets et de l'intensité (froid) de l'évaporateur de climatisation. Quand on met le chauffage à fond, l'évaporateur est coupé (ou plutôt le compresseur de climatisation) et les volets sont ouverts au maximum.
Le chauffage fait aussi partie intégrante du dispositif de dégrivrage. Ici par le biais du désembuage sous la baie de pare-brise (on ne peut mettre trop de résistances chauffantes comme sur la vitre arrière par exemple)
Schéma du circuit de chauffage (circuit d'eau du radiateur)
Partagé avec le circuit de refroidissement d'une voiture, le chauffage utilise l'eau du moteur pour produire chaud dans l'habitacle. Il faut donc préciser que le chauffage n'induit pas de surconsommation contrairement à la climatisation qui vient prendre de l'énergie pour compresser un gaz (via poulie vilebrequin). Mais voyons de plus près comment se compose le circuit et comment il est piloté.
Sur ce schéma, j'affiche aussi le circuit de refroidissement afin que vous voyiez de quelle manière les deux circuits sont connectés. Car il faut savoir que le chauffage d'une voiture va utiliser la chaleur de l'eau présente dans le circuit de refroidissement. Cependant, vous devez vous concentrer sur la partie supérieure, celle du circuit de chauffage. Ici, le chauffage est éteint, l'actionneur / robinet (en haut à gauche) empêche l'eau brulante (en rouge) du circuit de refroidissement de passer vers le radiateur de chauffage (le petit en haut, celui du bas étant celui pour refroidir l'eau du moteur).
Quand on allume le chauffage, le robinet (en haut à gauche) laisse passer l'eau brulante vers le petit radiateur qui va alors devenir très chaud. Un ventilateur va alors envoyer l'air vers l'habitacle via les buses d'aération. Au final, vous recevez de l'air chaud
Sur les anciennes voitures, le robinet était piloté par une tringlerie (lien par câble entre la commande et le robinet) tandis que les voitures récentes utilisent des électrovannes / solénoïdes pilotés électriquement par un calculateur (ce qui a permis la climatisation automatique).
Chauffage et surchauffe moteur ?
En cas de surchauffe moteur, il faut allumer le chauffage au maximum afin d'aider le moteur à se refroidir. En effet, vos buses d'aération vont alors servir de radiateurs supplémentaires d'appoint, et l'eau se refroidira plus vite.
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