Disponible sur les véhicules haut de gamme ou utilitaires (uniquement à l'arrière généralement), la suspension pneumatique permet de rendre votre suspension active. Il ne faut cependant pas confondre ce dispositif avec l'amortissement piloté qui est tout autre chose. D'ailleurs, la suspension pneumatique peut être couplée avec un système d'amortissement piloté, ce qui est le cas sur les Mercedes AirMatic dont je me suis inspiré pour les schémas et explications.
La suspension pneumatique consiste à remplacer les ressorts métalliques par des coussins d'air. La voiture est donc suspendue par le biais de l'air sous pression et non pas par un ressort comprimé. Le système permet de gonfler plus ou moins les boudins afin de moduler la hauteur de caisse. On utilise de l'air car ce dernier est facilement compressible contrairement aux liquides qui ne bougent presque pas (avec du liquide la suspension serait donc dure comme du bois, on utilise donc un gaz).
Evidemment, les coussins gonflables ne suffisent pas et il faut des amortisseurs en parallèles, comme sur n'importe quelle suspension classique. Voir plus loin pour les explications détaillées ...
Contrairement à ses concurrentes, la Classe C propose une suspension pneumatique (les autres se limitent juste à piloter leurs amortisseurs ...). En revanche, du côté GLA, CLA et Classe A, il s'agit d'un amortissement piloté et non pas d'AirMatic
Ce dispositif présente de nombreux avantages dont voici les principaux :
L'inconvénient de ce système est d'être plus complexe et coûteux qu'un système de suspension classique. Les risques de pannes et le coût de fabrication sont donc plus élevés. Le temps ne joue pas en faveur de ce dispositif constitué d'éléments en caoutchouc qui vieillissent mal, ainsi que l'humidité dans le système qui accroît le vieillissement. Bref, il est habituel que tous les 5 ans il faille au moins remplacer le compresseur qui finit par fatiguer. Les coussins d'air eux aussi n'aiment pas la durée ... De ce côté là, les ressorts sont bien plus convaincants.
Avant de voir ce qu'il se passe quand l'auto monte ou descend, voyons le circuit d'une suspension pneumatique. Je me suis largement inspiré du montage de Mercedes pour son AirMatic (Système ADS II à air et non pas ABC qui est quant à lui hydraulique et plus récent). Il existe donc de nombreuses autres dispositions mais le principe de fonctionnement reste le même, à savoir suspendre la voiture grâce à de l'air que l'on peut moduler.
A l'entrée il y a un filtre à air afin qu'il n'y ait pas d'impuretés qui s'insèrent dans le circuit. Un déshydrateur (appelé aussi dessiccateur) est là pour supprimer toute humidité de l'air qui entre, car cette dernière est très mauvaise pour certains éléments qui constituent le système. Un déshydrateur défectueux devra être remplacé rapidement si vous ne voulez pas voir d'autres éléments tomber
La réactivité du système est l'ordre de quelques millisecondes ...
Nous verrons un peu plus bas le détail du fonctionnement des boudins d'air/Chambres à air. Ces derniers sont couplés à des pistons d'amortisseur qui sont encastrés dans ce cas ci (Airmatic), ce qui n'est pas très visible d'ici ...
Tous les ressorts pneumatiques (sans ressort métallique, je le précise pour ne pas qu'il y ait d'incompréhension) sont reliés à un circuit d'air. Ce dernier est alimenté par un compresseur qui permet d'envoyer du gaz (l'air ...) dans les suspensions ou dans un réservoir de stockage sous pression. Notez que ce stockage permet de ménager le compresseur en permettant de l'utiliser moins souvent (et cela économise de l'énergie quand l'auto est éteinte : mieux vaut faire fonctionner une électrovanne qu'un compresseur !). Quand il n'y a pas assez de pression dans la bonbonne (inférieure à celle du circuit), le compresseur tourne pour le "remplir" d'air.
Pour que le dispositif soit contrôlé par un ordinateur, il lui faut pouvoir savoir ce qu'il se passe (capteurs) mais aussi agir (électrovannes, contacteurs). Le calculateur connaît la hauteur de la voiture grâce à des capteurs placés sur les trains roulants, ce qui permet de connaître l'espace entre l'essieu et la caisse. Il y a aussi des capteurs de températures car cette dernière a une influence sur le circuit d'air et les boudins gonflables. Grâce à ses capteurs la voiture sait si elle est penchée ou si elle est basse.
Des capteurs de pressions sont aussi placés à différents endroits pour savoir ce qu'il se passe dans chaque suspension ou même pour connaître la pression dans la bonbonne ou dans le circuit.
Pour agir, le système électronique a la main sur des électrovannes (ouvrent et ferment des circuits) et sur le compresseur d'air.
Voici ce qu'il se passe quand on veut que la hauteur de caisse soit plus importante ou quand le système corrige l'assiette automatiquement.
On monte l'assiette
Dans ce cas de figure j'ai choisi que c'était le compresseur qui alimentait les suspensions. Si il y a suffisamment de pression dans la bonbonne de stockage, c'est elle qui libère de l'air vers les coussins gonflables et non pas le compresseur.
Quand la voiture monte, les coussins se gonflent et deviennent donc plus rigides. Pour compenser cela, le système Airmatic incorpore un amortissement piloté qui permet de changer le tarage des pistons.
Voici ce qui se produit quand la voiture se rabaisse la voiture. Vous l'aurez compris, il suffit d'évacuer de l'air du système.
On abaisse l'assiette
Voici ces fameuses suspensions vues de plus près. Plus on y met d'air, plus on gagne en hauteur. C'est un peu comme mettre un ballon dégonflé sous un objet, si on le gonfle l'objet va s'élever.
Garde au sol réduite
Voici un combiné suspension/amortisseur inspiré de la suspension Airmatic (l'amortisseur est piloté dans le cas de l'Airmatic. "Le meilleur sinon rien" comme ils disent !). Dans le cas d'une suspension arrière pneumatique sur certains véhicules, le piston d'amortisseur se trouve généralement à côté de la suspension, et non pas intégré à cette dernière.
Voici une image d'une autre suspension pneumatique (équipementier Continental)
Garde au sol surélevée
Plus on met d'air, plus le volume du coussin gonfle et prend du volume, ce qui élève l'ensemble vers le haut.
Voici la réalité (Mercedes Airmatic)
A lire aussi : comment fonctionne l'amortissement piloté ?
Voici les pannes classiques d'une suspension pneumatique
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Toine (Date : 2023-04-29 07:10:33)
Bonjour à tous,
Je viens de passer mon Range Rover Sport de 2011 au contrôle technique il m'a été refusé car il y a une dissymétrie entre les amortisseurs avant mon amortisseur avant gauche à 1 % d'efficacité je ne comprends pas le véhicule monte normalement reste en position il n'y a pas de fuite je suis un peu perdu pouvez-vous m'aider ?
Merci d'avance.
Suite des 65 commentaires :
Par Ludo (Date : 2023-04-15 14:53:03)
Bonjour g une Mercedes S 320 w 221 de 2006 quand je roule g l'impression que la voiture et bizarre elle et pas agréable à conduire je suis toujours en train de maintenir la voiture ci vous savez de quoi sa peux venir merci d'avance
Par Fclolo (Date : 2023-02-16 18:53:21)
Bonjour,
Merci pour cet article très instructif 👏
J'ai un souci avec un Peugeot expert.
Quand celui ci est chargé, il y a une fuite d air sur un côté à l'arrière du véhicule. J'ai essayé de régler avec le réglage manuel mais rien n y fait !
Un garagiste me dit qu en changeant les amortisseurs à gaz le problème devrait être réglé. Mais ne s'agit il pas plutôt d une fuite au niveau du coussin d air ou des tuyaux ?
Merci pour votre retour 😊
Par Iso (Date : 2022-12-22 01:27:21)
J'ai une Mercedes E500 (S211) de 2005 (230k km) et j'ai des problèmes avec l'Airmatic arrière mais il s'est avéré que c'est qu'une durite entre le compresseur et le bloc de distribution. A ma connaissance le compresseur a jamais été changé et ça fait 10 ans (sur 18 ans) que je la roule sans le moindre problème.
Par FlSol (Date : 2022-08-25 22:50:36)
Bonjour, pour ma part sur ML Mercedes de 2012, après 250 000 km, pas de changements à part le compresseur qui tournait en continu à 210 000 km (tellement usé que la voiture mettait 10mn à atteindre la position haute, d’où le fait qu’il tourne en continu sans doute plus pour remplir le réservoir d’air que parce que fuite).
J’ai dû ce WE (donc à 250 kkm) changer les suspensions arrière (pas les boudins d’air apparemment encore en bon état) : l’huile fuyait totalement. Mais aucun problème côté circuit pneumatique. Je crois les doigts.
Si quelqu’un connaît un nom de valise qui permette chez soi de faire les réglages / étalonnage sur cette voiture je suis preneur. Le moins cher. C’est plus pour le plaisir qu’autre chose (pour l’instant…). Merci !
Par Thib69 (Date : 2022-08-09 18:12:25)
Bonjour à tous,
Je vois revenir énormément le cas Mercedes. Je possède une Audi A6 (4F, année 2006, 245.000 km) équipée de l'Adaptive Air Suspension (AAS). Ce n'est pas une Allroad, c'est bien une berline. À l'arrière, amortisseurs et ressorts pneumatiques sont dissociés tandis qu'à l'avant, ce sont d'un vérins, comme chez Mercedes. De mémoire, je n'ai jamais changé les vérins avant et aucun dysfonctionnement n'est à signaler.
J'ai souvent entendu que l'AAS Audi était fiable. Êtes-vous d'accord avec cela ?
Merci :-)
Par NIDAPE (Date : 2022-05-30 18:35:59)
Bonjour,
J’ai un Grand Cherokee 2012 et suite à une et résultat de diag, j’ai le bloc électrovanne de suspension à changer.
Je doute de la méconnaissance du vendeur comptoir qui me recommande de changer les 4 amortisseurs parce que le bloc est dedans. Mais selon votre site, il n’y en a qu’un seul situé dans le centre du véhicule
Par Manu (Date : 2022-01-27 16:09:10)
Salut Jeep Grand Cherokee Summit 2014, mes conduites on de l'humidité et j'essaie de trouver une façon de purger tout le système , mais rien n'y fait. Seriez-vous en mesure de m'aider
Par Paciro (Date : 2021-12-28 15:22:27)
Bonjour, j’hésite à prendre l'option ( suspension Airmatic ) avec le Pack Sport car j'ai peur que ça affecte le ressenti et que la conduite soit aseptisé, je crains qu'il n'y ai plus de sensation et qu'on soit en quelque sorte complètement isolé de la route, j'aime bien ressentir un minimum en conduisant pour avoir un certain plaisir de conduite et en même temps un grand confort. qu'en pensez vous faut-il prendre l'option airmatic ou non ? un grand merci pour votre aide.
Par paziro (Date : 2021-12-08 22:51:06)
Bonjour,pour la suspension airmatic de mercedes y a t'il des millésime a éviter ou a privilégier ? y a t'il une periode dans laquelle le système c'est fiabilisé ? je souhaiterais acquerir plustard un véhicule équipé de l'airmatic mais j'ai peur d'avoir des probleme avec. que me conseilleriez vous s'il vous plait.
Par (Date : 2021-10-05 20:40:27)
Bonjour, je pense avoir ce système sur mon scudo, il ne marche plus, générant un défaut majeur (voyant rouge) probleme de suspension. Qui peut réparer ce type de panne sachant que ce système n est pas d origine sur ce scudo.
Merci
Par volfy (Date : 2021-09-28 13:07:52)
Bravo très limpide pour les non inities, chapeau
Par KANAGA MECANICIEN (Date : 2021-09-11 14:41:40)
Très inspiré par vos video
Par Bubbul (Date : 2021-05-18 20:02:55)
Super exposé. Cela est très compréhensible et m’a beaucoup aidé. Pas de termes superflus et les photos et schémas accompagnent naturellement les explications.
Félicitations
Par Gerbo (Date : 2021-02-27 15:02:06)
Bonjour. J'ai une mercedes E - W211 de 2006. Avec Airmatic.
Je pense avoir un problème avec l'airmatic. Si la voiture est à l'arrêt pendant plusieurs jours dans le garage,l'arrière de la voiture s'affaisse lentement (8cm en 3 jours). Aucun soucis avec l'avant. Si je connecte la batterie à un mainteneur de batterie, la voiture ne s'affaisse pas? Si je laisse le chargeur de baraterie plusieurs jours connecté, la batterie est super chargée et la voiture ne baissera qu'après plusieurs jours. Quand j'introduis la clé de contact, que je la tourne sans lancer le moteur, la voiture se relève à hauteur normale. Relais ? compresseur ? Electrovanne ? Ou est le problème ? Merci. Gerbo
Par Alain (Date : 2021-02-07 20:55:47)
Bonjour Monsieur,
Très intéressant, personnellement je roule en Grand Cherokee WK2, c'est le même principe issue de l'association Mercedes / Jeep qui malheureusement n'est plus le cas. La raison de ma recherche est le commentaire d'un fournisseur comme MIESSELER AUTOMOTIVE , qui parle d'azote ou de CO2, pour l'humidité sans doute en période hivernale. Ce que je doute sinon, lorsque l'équipement devient vétuste on devrait recharger le réservoir, dans ce cas le compresseur aspire le gaz des chambre à air vers la capacité. Avez-vous des commentaire à ce sujet ?
Merci pour votre retour, sincères salutations,
Alain
Par Rim (Date : 2020-12-20 02:52:58)
Bonjour,
je vousdrais acheter une Mercedes d'occasion, Classe C - E ou GLC coupée (entre 2014 et 2017) et je voudrais éviter les modèles ou plutot les versions équipés de suspensions Airmatic vu qu'elles sont difficiles et onéreuses à réparer . Pourriez vous svp les mentionner afin de les éviter ? Merci
Par (Date : 2020-12-10 17:27:20)
Comment remplacer un capteur ?
Par Roro (Date : 2020-08-14 09:21:26)
Bonjour à tous, quelqu'un m'a fait savoir qu'il est possible de mettre directement de l'air dans les coussins d'air des amortisseurs cia les pneumatiques. Est il possible?
Par Djim (Date : 2020-07-04 10:25:45)
Salut tout le monde quelqu'un connaîtrait-il les valeurs d'origine du niveau d'etannolage sur un ml 320 w164 (airmatic)
Par Djim (Date : 2020-07-03 12:07:21)
Voilà je suis en possession d'un Mercedes ML w164 airmatic j'aimerais savoir quelles sont les valeurs d'origine au niveau de l'air dans les boudins à l'avant et à l'arrière pour bien pouvoir équilibrer la voiture
Par Mijé (Date : 2020-06-27 19:07:30)
Bonjour à tous,
je possède une mercedes Classe R de 2011. je viens de changer moi-meme les amortisseurs pneumatiques avant et les poumons pneumatiques arrière. Une fois changé, la voiture remonte sans problème l'avant de la voiture. Par contre l'arrière n'est pas remontée.
Pourtant avant les changements la voiture est bien à la bonne hauteur mais à l'arrêt le soir l'arrière et l'avant sont abaissées d'où le changement des 4 amortisseurs pneumatiques.
Quelqu'un peut-il me dire pourquoi les arrières ne sont pas remontées? On m'a parlé d'un accumulateur d'air qui s'est peut être désamorcé.
Merci d'avance pour votre aide
Par Mirak_Rizou (Date : 2020-06-16 15:37:44)
Bonjour à tous,
Je viens vers vous pour m'aider et me orienter, je travaille actuellement sur un véhicule blindé du futur hybride, et j'ai besoin de choisir un système de réglage ou de correction de l'assiette (adapter la hauteur du véhicule) , sur internet j'ai trouvé des systèmes hydrauliques, hydropneumatique ...... mais je ne trouve pas des systèmes de correction d'assiette électriques, car ce dernier est le plus convenable pour mon projet.
Pouvez vous madame, monsieur, me dire si il existe des correcteurs d'assiette électriques, si oui merci de me proposer des modèles, marques, exemples, liens ......
Je vous remercie d'avance !
Par Balogun jamaldee (Date : 2020-05-04 18:59:03)
Je suis mécanicien a abidjan et voilà ma préoccupation j'ai remplacé les et suspensions de la Mercedes cl 55 amg et après avoir fini le boulot j'ai remarqué que la devanture est bas et j'ai remonté la voiture et il y'avais un flexible de l'amortisseur av droit qui a lâché ensuite je les remplacé maître l'huile au bon niveau mais la devanture est toujours basse. Quelle conseil pouvez me donnez svp
Par Jack (Date : 2020-03-02 23:03:11)
Bonsoir et commentaires passionnants plutot serieux une equipe de pro certainement ; felicitations !!!
Par Ratier 15 (Date : 2020-02-09 10:11:02)
Je possède une MERCEDES 280 SL de 1968, les amortisseurs sont d'époque. Sur les amortisseurs AR est Inscrit sur le corps de l'amortisseur, "MONROE LEV" et deux groupes de chiffres " B6 D 79" et " 48 305 . " Ils sont gonflables, un manomètre est situé dans la malle AR ainsi qu'une valve. La pression est relativement stable, réglée au milieu de la plage verte inscrite sur le Mano.
Savez vous ou je pourrais me renseigner sur la maintenance à appliquer et ou faire vérifier la suspension arrière.
MONROE fabrique t'il toujours des amortisseur gonflables, puis je avoir leur adresse en FRANCE et leur mail ou N° de téléphone.
Je vous remercie à l'avance de votre réponse et vous présente mes cordiales salutations. Ratier 15
Par guy jaussaud (Date : 2020-01-20 17:47:22)
Bonjour, ou bonsoir, j'ai un ford lincoln navigator 1999, un poumon de suspensions a explosé, j'ai donc fait changer les deux, par contre, il y as t'il un réglage car l'arrière gauche, reste plu haut que le droit, ?? merci pour me donner l'info cordialement Guy
Par perfectdin (Date : 2020-01-08 10:41:39)
Bonjour je possède un utilitaire Opel Movano avec suspension a air a l’arrière, mon compresseur est défectueux vu le prix pour un remplacement, j’ai optes pour un système en ramenant des tuyaux dans l’habitacle compartiment arrière, et la suspension ce gonfle avec un compresseur électrique type 2 cv avec un réservoir de 50L ça marche très bien.
Mais vu la taille du compresseur je voudrais le remplacer par, genre un mimi compresseur qui se branche sur allume cigare.
Pensez-vous que ça pourrais aller, en cas quelle petit compresseur pourriez-vous me conseiller.
Cordialement
Par Pat888 (Date : 2019-12-02 13:46:47)
J ai une S 500 w220
Les amortisseurs arrières sont en position extra haute et ne veulent plus redescendre.
Pompe neuve même mon garage s y perd...
Quoi faire
Par Volt 47 (Date : 2019-10-30 19:59:02)
Bonjour,
Je possède une Chevrolet Volt qui malheureusement est trop basse en ville. Je souhaiterai avoir la possibilité de pouvoir régler (remonter) la garde au sol pour le passage des obstacles (ralentisseurs). Pouvez-vous me conseiller sur un produit compatible.
D'avance merci
Par Git (Date : 2019-10-15 13:59:42)
Bjr, je possède un ML320 les suspensions arrière sont haute et se avant basse. Pas moyen de les remonter. Au niveaux du compresseur la durite était fendue celle si a etait remplacé mais rien ne change. Une explication a se problème ?
Par noelopan (Date : 2019-09-12 19:52:47)
Je possède une mercedes w222 de 2015.Depuis quelques temps,j'ai remarqué un bruit lancinant à l'avant gauche.Le moyeu a été changé (véhicule 19000 km )Après essai,le garage mercedes pense qu'il s'agit d'un bruit de pneus,or après changement de marque de pneus,le bruit est toujours présent.Quelqu'un a t il déjà eu ce problème si oui quelle solution .merci
Par Petselekta (Date : 2019-09-04 06:18:46)
Bonjour,
J'ai une petite question j'envisage d'acheter une Mercedes w211 (E500-388cv) break j'aimerais savoir si quelqu'un sais de combien de cm ou mm la voiture peut monter le battement de la suspension airmatic enfait, car que je ne trouve l'info nul part merci d'avance à quiconque puisse me répondre en vous souhaitant une bonne journée !!
Par Marou snipes (Date : 2019-08-29 09:41:53)
Bonjour j’ai un GLC coupe et j’ai reçu un message de la voiture en indiquant “ STOP voiture trop basse” en rouge, effectivement les roue avant sont bas par rapport au roue arrière j’ai essayé d’appuyer sur le bouton suspension à l’intérieur de la voiture mais sa ne répond pas que dois-je faire? Il suffit juste d’une mise à jour?
Par Chydrah (Date : 2019-08-09 00:55:04)
J’ai un autre problème de verrouillage de ma jeep Ml 500 année de fabrication 2006 elle refuse de tout verrouillage et déverrouillage que dois-je faire à propos de cette panne?
Par Chydrah (Date : 2019-08-07 11:47:34)
Bjr, ma mercedes ML 500, monte au démarrage et reste en haut mais ne descend plus et reste en haut en mode sport
Par diluallo (Date : 2019-08-04 18:35:51)
Bonjour j’ai Un gl63 amg une fuite d’air à l’avant droit vient d’arriver
Peut on rouler sans risque d’endommager autre chose ?
Par Sonia (Date : 2019-07-29 07:59:55)
Bonjour j'ai un ml350.à l'arrêt ma voiture s'affaisse complètement. Les roues avant sont penchées le haut vers l'intérieur. Au démarrage la voiture monte et se redresse. En roulant parfois le capteur d'obstacles sonne sans raison côté droit. Comme si la voiture redescendait. Enfin quand je m'arrête j'entends un gros bruit d'air qui s'échappe côté droit. Merci de m'aider car je suis en Calédonie et ici Mercedes abuse clairement sur les prix.
Par Dongiul (Date : 2019-07-07 18:21:29)
Bonjour
J'ai une Mercedes C218 achetée en décembre et avec 4 nouvelles suspensions Airmatic. Quand on lève la voiture via l'unterupteur dans l'habitacle, parfois elle ne redescend pas. De même si on la met sur un pont pour changer les roues. Pour la faire descendre, ils branchent la valise via l'ODBII et font les corrections nécessaires. De peur d'avoir le même soucis lors d'une crevaison, je suis à la recherche d'une valise qui, via l'ODBII je peux corriger moi-même cette erreur. Ne sachant pas quel type de "petite" valise acheter, je viens voir chez vous si vous avez quelque chose de valable pour mon problème. Mercedes me disent qu'ils ne trouvent aucune erreur. Pourtant, quand la voiture reste bloquée en position haute j'ai une erreur qui s'affiche "voiture trob basse". Perso j'en déduit que c'est une erreur du correcteur d'assiette, sans être nullement spécialiste dans ce domaine. D'après ce que j'ai lu sur le web il y a une multitude de valises..... mais laquelle prendre?
Merci pour votre coopération
Salutations
Par boss (Date : 2019-06-29 19:35:34)
Bonsoir j ai un soucis avec une porche cayenne 2010 la suspension ne s abaisse pas vous pourriez m aider svp? merci
Par Zkokach (Date : 2019-06-12 22:02:01)
Bonjour,
Merci pour votre explication, c’est bien intéressant.
J’ai une Cls 320 d ,w219 , après avoir changer le boudin d’air AG , ma voiture j’arrive à la monter mais je n’arrive pas à l’abaisser ça n’en repond pas, avais vous une idée de quoi il s’agit. Merci de votre réponse.
Par Simon74 (Date : 2019-03-28 05:56:25)
Bonjour.
Mon Grand Cherokee est bloqué en position haute. Impossible de rouler: la moindre bosse fait taper fort les suspensions. Jeep me dit qu’il S’agit du compresseur. Bizarre non ? Si le compresseur est hs la suspension serait baissée je pense. Votre avis svp
Merci beaucoup.
Par Auditroën (Date : 2019-01-17 09:14:35)
Bonjour, très bon article.
j'aimerais dire que je roule en vrai DS Citroën et que sur une voiture de 50 ans je n'ai changé que trois fois les caoutchoucs et les sphères de suspensions. suspension hydropneumatique.
Je roule tous les jours en Audi A6 Allroad elle à 3 ans et 130'000 km à l'arrêt elle redescend légèrement et remonte dès l'ouverture d'une porte. Suspension à air. Hyperconfortable.
j'ai aussi un camping-car poids-lourd monté sur suspensions pneumatiques (les 4 roues), à l'arrêt on le fait monter ou descendre selon l'inclinaison du terrain, le confort et surtout la tenue de route sont extraordinaire. Aucun problème en sept ans. (je touche du bois).
Cela fait 40 ans que je roule en suspension hydropneumatique ou pneumatique je n'ai jamais eu mal au dos en voiture. C'est vraiment extraordinaire. Dommage que cela soit des options.
Par Tinogrysélien (Date : 2019-01-02 21:04:36)
Bonsoir et tous mes voeux à toutes et tous. Sur un ML 320 CDI DE 2006 (W164), peut-on ne remplacer que la partie caoutchouc des amortisseurs airmatic arrière ? Quel est le prix des pièces ? Cordialement
Par Ustam (Date : 2018-12-11 13:43:12)
Bonjour , je viens d'acquérir une audi q7 de 2014 avec 55000 kms.
Toutefois je me demande si c'est normal que le véhicule s'affaisse a l’arrêt en stationnement dans le garage .
Exemple j'ai remarquer quelle a perdu environ 2 centimètre en 2 jours .
Est ce normal ou penser vous qu'il y a un problème.
De toute façon j'ai remarquer que a chaque démarrage les matin elle me fais des réglages de hauteur.
J'ai aussi remarquer que sans démarrer la voiture, rien que ouvrir la porte monter dedans et redescendre. Et 2 minutes après j'ai vu elle était remonté.
Merci d'avance pour vos réponse.
Par Andre (Date : 2018-12-01 04:46:15)
J'envisage d'acheter une Mercedes CL de 2003 équipée d'une suspension hydropneumatique.
Ce véhicule ne sera utilisé que quelques jours par an et il pourra rester inutilisé facilement 11 mois par an.
Par rapport à la suspension hydropneumatique, est ce un problème?
Bien cordialement
André
Par fredfreduk (Date : 2018-10-19 21:53:34)
Bonsoir génial le détail des amortisseurs et explication clair mais il me reste une question .
j'ai une s430 (w220)la voiture est resté 6 mois à l'arret completement rabaissé ( panne de compresseur et d'un capteur de hauteur) ayant changé le tout la voiture remonte que de 3 cotés :(
si c'était un capteur la pompe ne s'enclenche pas normalement , si c'était une fuite elle serait toujours active ? pour compenser et si c'étais une fuite les deux avant ne devrait il pas rester au sol ? et là un des deux se met en position je le voit légèrement bouger quand je met la position haute et une aide de maintient en position normal mais dés que je retire le support la voiture s'écrase que d'un coté , serait ce simplement un amortisseur de défectueux ?
merci de votre aide ,
Frederic,
Par S.O.S.38 (Date : 2018-10-12 23:21:16)
Bonsoir,
Excellent pour l'article cela m'a fait comprendre que Mercedes concession on peut tomber sur des vendeurs de tapis.
Je m'explique ayant une R(w251) elle restait en position haute constante après avoir eu un problème de batterie allant chez plusieurs garagistes pour des valises on arrivait a dire qui fallait aller voir Mercedes pour valise me proposant un rdv le 23/10 imaginer ma réaction sortie de la 10mn plus tard éclatement du coussin arrière gauche .je rappel Mercedes me disant de la remorquer chez eux me fait un devis approximatif 2000euros minimum . car pour moi il y avait un problème de capteur et pas de fuite
Valise Mercedes 150 euros pour le 23/10
10mn plus tard devis Mercedes minimum 2000euros pouvait m'aider s'il vous plaît
Par JLuc (Date : 2018-10-07 11:58:31)
Bonjour, article très intéressant pour un non initié. Félicitations, c’est plus clair que les explications de la concession Jeep. J’ai un soucis sur Grand Cherokee Trailhawk 2018 - 9000 km. La suspension est bloquée en position off Road 2 soit la plus haute. La concession Jeep ne peut prendre la voiture que dans 2 semaines. Puis-je rouler comme ça sans risque ? En fait cela ne me dérange pas, tout semble fonctionner correctement et le look de la voiture est plutôt sympa. Je dois juste faire un Aller Retour d’environ 2000 km et cela m’éviterai de louer une auto. A votre connaissance quel peut-être le risque ? Au pire, d’après vos articles, l’air pourrait s’échapper et l’auto se rabaisser ? Merci pour un éventuel conseil. Bonne journée
Par antoine (Date : 2018-08-31 20:05:35)
Super article, unique en son genre, clair et concis. bravo !
sur audi allroad C5 comptez un remplacement des boudins avant + compresseur tout les 7/10 ans selon conduite et climat/sta tionnement . pour l'arrière sa souffre moins.
Cout chez audi dans les 3500 euros. valise obligatoire pour calibrage lors du remplacement pour l'ordinateur et correcteur d'assiette.
Par Fred (Date : 2018-08-20 23:32:26)
Bonjour
Je possède un ml320 de 2006
Après changement des 4 amortisseurs suite dégradation de 2 d’entre eux je constate la suspension très inconfortable la voiture rebondit.
Au contrôle technique ils ont remarqué un manque d’efficacité
La voiture se lève mais le niveau 3 difficile à atteindre.
Je pense au compresseur qui a du souffrir mais aussi au bloc delectrovanne car parfois la voiture se retrouve après un long arrêt penchée sur un côté...
Avez vous une piste ?
Merci
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