Dernière modification 17/11/2017

Suspension pneumatique : comment ça fonctionne ?

Disponible sur les véhicules haut de gamme ou utilitaires (uniquement à l'arrière généralement), la suspension pneumatique permet de rendre votre suspension active. Il ne faut cependant pas confondre ce dispositif avec l'amortissement piloté qui est tout autre chose. D'ailleurs, la suspension pneumatique peut être couplée avec un système d'amortissement piloté, ce qui est le cas sur les Mercedes AirMatic dont je me suis inspiré pour les schémas et explications.



Le principe de base ?

La suspension pneumatique consiste à remplacer les ressorts métalliques par des coussins d'air. La voiture est donc suspendue par le biais de l'air sous pression et non pas par un ressort comprimé. Le système permet de gonfler plus ou moins les boudins afin de moduler la hauteur de caisse. On utilise de l'air car ce dernier est facilement compressible contrairement aux liquides qui ne bougent presque pas (avec du liquide la suspension serait donc dure comme du bois, on utilise donc un gaz).
Evidemment, les coussins gonflables ne suffisent pas et il faut des amortisseurs en parallèles, comme sur n'importe quelle suspension classique. Voir plus loin pour les explications détaillées ...


Contrairement à ses concurrentes, la Classe C propose une suspension pneumatique (les autres se limitent juste à piloter leurs amortisseurs ...). En revanche, du côté GLA, CLA et Classe A, il s'agit d'un amortissement piloté et non pas d'AirMatic

Quelle(s) utilité(s) ?


Ce dispositif présente de nombreux avantages dont voici les principaux :

  • Le confort est accru grâce à une suspension par air, plus doux qu'une suspension métallique. Pour les versions les plus hauts de gamme un système lit la route afin de faire anticiper la réaction de la suspension et de l'amortissement piloté.
  • Permet de corriger l'assiette du véhicule en virage ou lorsqu'il est chargé (presque indispensable pour les ambulances qui portent beaucoup de poids à l'arrière). Mais attention cela est limité pour ne pas nuire au confort, les amateurs se rappelleront alors de la fameuse Xantia Activa qui envoyait ses passagers contre les portières tellement elle virait à plat !
  • Permet de faire monter la caisse (passages d'obstacles) ou de la descendre (pour charger des objets dans le coffre ou pour rouler vite sur autoroute). Attention encore, cela dépend des fois, certaines auto ne permettent pas la modulation de la hauteur de caisse.

Inconvénients ?

L'inconvénient de ce système est d'être plus complexe et coûteux qu'un système de suspension classique. Les risques de pannes et le coût de fabrication sont donc plus élevés. Le temps ne joue pas en faveur de ce dispositif constitué d'éléments en caoutchouc qui vieillissent mal, ainsi que l'humidité dans le système qui accroît le vieillissement. Bref, il est habituel que tous les 5 ans il faille au moins remplacer le compresseur qui finit par fatiguer. Les coussins d'air eux aussi n'aiment pas la durée ... De ce côté là, les ressorts sont bien plus convaincants.

Vue globale du circuit d'air de la suspension

Avant de voir ce qu'il se passe quand l'auto monte ou descend, voyons le circuit d'une suspension pneumatique. Je me suis largement inspiré du montage de Mercedes pour son AirMatic (Système ADS II à air et non pas ABC qui est quant à lui hydraulique et plus récent). Il existe donc de nombreuses autres dispositions mais le principe de fonctionnement reste le même, à savoir suspendre la voiture grâce à de l'air que l'on peut moduler.
A l'entrée il y a un filtre à air afin qu'il n'y ait pas d'impuretés qui s'insèrent dans le circuit. Un déshydrateur (appelé aussi dessiccateur) est là pour supprimer toute humidité de l'air qui entre, car cette dernière est très mauvaise pour certains éléments qui constituent le système. Un déshydrateur défectueux devra être remplacé rapidement si vous ne voulez pas voir d'autres éléments tomber

La réactivité du système est l'ordre de quelques millisecondes ...



Nous verrons un peu plus bas le détail du fonctionnement des boudins d'air/Chambres à air. Ces derniers sont couplés à des pistons d'amortisseur qui sont encastrés dans ce cas ci (Airmatic), ce qui n'est pas très visible d'ici ...

Tous les ressorts pneumatiques (sans ressort métallique, je le précise pour ne pas qu'il y ait d'incompréhension) sont reliés à un circuit d'air. Ce dernier est alimenté par un compresseur qui permet d'envoyer du gaz (l'air ...) dans les suspensions ou dans un réservoir de stockage sous pression. Notez que ce stockage permet de ménager le compresseur en permettant de l'utiliser moins souvent (et cela économise de l'énergie quand l'auto est éteinte : mieux vaut faire fonctionner une électrovanne qu'un compresseur !). Quand il n'y a pas assez de pression dans la bonbonne (inférieure à celle du circuit), le compresseur tourne pour le "remplir" d'air.

Capteurs ? Comment le système perçoit les choses ?

Pour que le dispositif soit contrôlé par un ordinateur, il lui faut pouvoir savoir ce qu'il se passe (capteurs) mais aussi agir (électrovannes, contacteurs). Le calculateur connaît la hauteur de la voiture grâce à des capteurs placés sur les trains roulants, ce qui permet de connaître l'espace entre l'essieu et la caisse. Il y a aussi des capteurs de températures car cette dernière a une influence sur le circuit d'air et les boudins gonflables. Grâce à ses capteurs la voiture sait si elle est penchée ou si elle est basse.
Des capteurs de pressions sont aussi placés à différents endroits pour savoir ce qu'il se passe dans chaque suspension ou même pour connaître la pression dans la bonbonne ou dans le circuit.
Pour agir, le système électronique a la main sur des électrovannes (ouvrent et ferment des circuits) et sur le compresseur d'air.

Quand on augmente la hauteur de caisse

Voici ce qu'il se passe quand on veut que la hauteur de caisse soit plus importante ou quand le système corrige l'assiette automatiquement.

On monte l'assiette

 
Dans ce cas de figure j'ai choisi que c'était le compresseur qui alimentait les suspensions. Si il y a suffisamment de pression dans la bonbonne de stockage, c'est elle qui libère de l'air vers les coussins gonflables et non pas le compresseur.

Quand la voiture monte, les coussins se gonflent et deviennent donc plus rigides. Pour compenser cela, le système Airmatic incorpore un amortissement piloté qui permet de changer le tarage des pistons.

Quand on réduit l'assiette de l'auto

Voici ce qui se produit quand la voiture se rabaisse la voiture. Vous l'aurez compris, il suffit d'évacuer de l'air du système.

On abaisse l'assiette


Fonctionnement des suspensions (chambres à air)

Voici ces fameuses suspensions vues de plus près. Plus on y met d'air, plus on gagne en hauteur. C'est un peu comme mettre un ballon dégonflé sous un objet, si on le gonfle l'objet va s'élever.

Garde au sol réduite


Voici un combiné suspension/amortisseur inspiré de la suspension Airmatic (l'amortisseur est piloté dans le cas de l'Airmatic. "Le meilleur sinon rien" comme ils disent !). Dans le cas d'une suspension arrière pneumatique sur certains véhicules, le piston d'amortisseur se trouve généralement à côté de la suspension, et non pas intégré à cette dernière.


Voici une image d'une autre suspension pneumatique (équipementier Continental)


Garde au sol surélevée


Plus on met d'air, plus le volume du coussin gonfle et prend du volume, ce qui élève l'ensemble vers le haut.


Voici la réalité (Mercedes Airmatic)

A lire aussi : comment fonctionne l'amortissement piloté ?

Pannes possibles ?

Voici les pannes classiques d'une suspension pneumatique

  • Capteurs défectueux provoquant un mauvais nivellement par le système (voiture penchée, trop basse, trop haute etc ..)
  • Fuite d'air : le compresseur fonctionne beaucoup plus pour compenser l'air qui s'échappe (un peu comme un marin qui écope l'eau de son bateau). La fuite peut être située sur le circuit comme sur l'une des suspensions.
  • Humidité importante dans le système qui abime rapidement ses composants.

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Dernier commentaire posté :


Par FlSol (Date : 2022-08-25 22:50:36)

Bonjour, pour ma part sur ML Mercedes de 2012, après 250 000 km, pas de changements à part le compresseur qui tournait en continu à 210 000 km (tellement usé que la voiture mettait 10mn à atteindre la position haute, d’où le fait qu’il tourne en continu sans doute plus pour remplir le réservoir d’air que parce que fuite).

J’ai dû ce WE (donc à 250 kkm) changer les suspensions arrière (pas les boudins d’air apparemment encore en bon état) : l’huile fuyait totalement. Mais aucun problème côté circuit pneumatique. Je crois les doigts.

Si quelqu’un connaît un nom de valise qui permette chez soi de faire les réglages / étalonnage sur cette voiture je suis preneur. Le moins cher. C’est plus pour le plaisir qu’autre chose (pour l’instant…). Merci !

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-08-31 16:36:28) : Vous parlez donc d'une suspension hydropneumatique ? Et non simplement pneumatique ?

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Suite des 61 commentaires :

Par Thib69 (Date : 2022-08-09 18:12:25)

Bonjour à tous,

Je vois revenir énormément le cas Mercedes. Je possède une Audi A6 (4F, année 2006, 245.000 km) équipée de l'Adaptive Air Suspension (AAS). Ce n'est pas une Allroad, c'est bien une berline. À l'arrière, amortisseurs et ressorts pneumatiques sont dissociés tandis qu'à l'avant, ce sont d'un vérins, comme chez Mercedes. De mémoire, je n'ai jamais changé les vérins avant et aucun dysfonctionnement n'est à signaler.

J'ai souvent entendu que l'AAS Audi était fiable. Êtes-vous d'accord avec cela ?

Merci :-)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-08-19 16:41:24) : J'aimerais pouvoir communiquer un jugement sur ça mais ce serait présomptueux. On peut juste dire que les suspensions pneumatiques des Audi ne font pas trop parler d'elles, ce qui est donc bon signe ;-)

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Par NIDAPE (Date : 2022-05-30 18:35:59)

Bonjour,

J’ai un Grand Cherokee 2012 et suite à une et résultat de diag, j’ai le bloc électrovanne de suspension à changer.
Je doute de la méconnaissance du vendeur comptoir qui me recommande de changer les 4 amortisseurs parce que le bloc est dedans. Mais selon votre site, il n’y en a qu’un seul situé dans le centre du véhicule


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-31 11:15:46) : Il peut avoir plusieurs types de montages. Je viens d'ailleurs de changer tout ça sur ma Série 5 GT, et sur un même organe il y avait le compresseur, les relais et les électrovannes ...
    Voir ici. Le tout situé sous le bouclier arrière accessible via une trappe.

    Vous dites que dans chaque amortisseur il y a un bloc d'électrovannes ?!... Les amortisseurs n'ont rien à voir avec la suspension pneumatique normalement. Les boudins d'air sont bien à part des amortisseurs.

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Par Manu (Date : 2022-01-27 16:09:10)

Salut Jeep Grand Cherokee Summit 2014, mes conduites on de l'humidité et j'essaie de trouver une façon de purger tout le système , mais rien n'y fait. Seriez-vous en mesure de m'aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 10:28:52) : Purger ou sécher ?

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Par Paciro (Date : 2021-12-28 15:22:27)

Bonjour, j’hésite à prendre l'option ( suspension Airmatic ) avec le Pack Sport car j'ai peur que ça affecte le ressenti et que la conduite soit aseptisé, je crains qu'il n'y ai plus de sensation et qu'on soit en quelque sorte complètement isolé de la route, j'aime bien ressentir un minimum en conduisant pour avoir un certain plaisir de conduite et en même temps un grand confort. qu'en pensez vous faut-il prendre l'option airmatic ou non ? un grand merci pour votre aide.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-29 09:33:31) : pour bien ressentir la route rien de mieux qu'une brouette.
  • Par Paciro (2021-12-29 10:09:06) : Je pense que vous m’avez mal compris ou que c’est moi qui me suis mal expliquer, avoir un minimum de ressenti ce n’est pas sentir la moindre irrégularité de la route dans un inconfort total ce n’est pas ce que je voulais dire, je n’est pas envie d’avoir une conduite complètement aseptisée à cause de certains gadgets superflus qu’on peut s’en passer c’est tout, j’ai pas besoin d’avoir un véhicule ultra confortable qui me donne l’impression d’être dans un avion et de plané par dessus le sol, j’ai besoin de ressentir un minimum la route sans pour autant sacrifié un certain confort.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-29 11:12:06) : De quel modèle parle-t-on ? Car mentionner l'Airmatic de manière aussi générale n'a finalement pas grand sens. Le typage restera toujours plus mou sur un GLE qu'un GLC par exemple. De plus, Mercedes propose sur certains modèles des versions à 5 chambres qui permettent de métamorphoser l'auto en mode sport, à savoir des chambres qui se ferment permettant d'obtenir une rigidité bien plus affirmé qu'en utilisant simplement des amortisseurs pilotés en parallèle.

    Enfin, ce n'est pas parce qu'on est suspendu par de l'air que l'on a une sensation de flottement, c'est la même chose avec des ressorts mous (et finalement que je sois suspendu par une compression de l'air ou d'un métal n'est pas non plus très différent d'un point de vue physique, on aura juste une progressivité plus onctueuse avec de l'air, et la possibilité de tarer différemment la suspension grâce à l'emploi de plusieurs chambres (sphères d'air).
    Bref, toute suspension pneumatique s'associe avec des amortisseurs pilotés, il y a donc toujours moyen d'avoir un minimum de ressenti de la route en mode sport.
    Le principal défaut est que l'étanchéité ne dépasse jamais les 100 000 km, et on se retrouve donc un jour ou l'autre avec l'auto complètement affaissée ...
  • Par Paciro (2021-12-29 12:03:25) : Désolé j’ai oublié de mentionner le véhicule concerné c’est pour une Mercedes classe E W211, quel serais votre choix pour vous en tant que connaisseur, de prendre l’airmatic avec l’option pack sport ou pack sport sans airmatic ? Quel serais le meilleur choix à faire ? En vous remerciant par avance pour votre aide.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-29 13:15:31) : Hors sujet (désolé Paciro) :
    "pour bien ressentir la route rien de mieux qu'une brouette"!
    Taurus m'a fait éclater de rire, ce trait d'humour (qui n'est pas si habituel chez lui) m'enchante. 😀😀😎
    Serait-il en train de me coiffer au poteau sur le fil de la plaisanterie ? 🤔😎
  • Par (2021-12-29 13:45:41) : Je ne comprend vraiment pas ??? Pourquoi hors sujet ? Bien au contraire je reste dans le sujet de la suspension, on n’a pas tous les mêmes besoins, d’autre préfère des suspensions à ressort bien ferme comme les BMW d’autre pourrait ce contenter de suspension très mou, ma question est précise et n’est pas ambigüe, je recherche le meilleur choix qui procure un grand plaisir de conduite et en même temps un grand confort c’est tout, je ne sais pas comment expliquer cela d’une autre manière.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-29 14:29:19) : Cher Paciro, le hors sujet concernait uniquement ma réponse à la plaisanterie émise par Taurus, laquelle m'a paru drôle.
    Je ne répondais pas à votre questionnement au demeurant intéressant.
    C'était juste 'pour sourire' ! Désolé d'avoir un peu pollué le sujet. 🙄

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Par paziro (Date : 2021-12-08 22:51:06)

Bonjour,pour la suspension airmatic de mercedes y a t'il des millésime a éviter ou a privilégier ? y a t'il une periode dans laquelle le système c'est fiabilisé ? je souhaiterais acquerir plustard un véhicule équipé de l'airmatic mais j'ai peur d'avoir des probleme avec. que me conseilleriez vous s'il vous plait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-13 09:52:56) : Toutes les suspensions pneumatiques sont à peu près similaires en terme de durée de vie. Les boudons finissent irrémédiablement par fuir à un moment ...

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Par (Date : 2021-10-05 20:40:27)

Bonjour, je pense avoir ce système sur mon scudo, il ne marche plus, générant un défaut majeur (voyant rouge) probleme de suspension. Qui peut réparer ce type de panne sachant que ce système n est pas d origine sur ce scudo.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 17:17:44) : N'importe quel mécano un peu volontaire ...
    Hélas il faut souvent bien les chercher !

    Vous pouvez aussi tenter de retrouver le poseur du kit pneumatique pour voir avec lui, si vous arrivez à trouver des indices.

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Par volfy (Date : 2021-09-28 13:07:52)

Bravo très limpide pour les non inities, chapeau


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-29 17:22:41) : Vous me faites grandement plaisir ;-)
    Merci beaucoup.
  • Par NB (2021-10-21 13:15:28) : Bravo pour ce tuto...chapeau...

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Par KANAGA MECANICIEN (Date : 2021-09-11 14:41:40)

Très inspiré par vos video


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 11:02:22) : Quelle vidéo ?

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Par Bubbul (Date : 2021-05-18 20:02:55)

Super exposé. Cela est très compréhensible et m’a beaucoup aidé. Pas de termes superflus et les photos et schémas accompagnent naturellement les explications.
Félicitations


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-18 22:03:02) : L'Admin va être enchanté de ce commentaire qui va le regonfler et lui permettra d'aborder sereinement le virage de la quarantaine, lui qui se sentait un peu à plat récemment. Un bol d'air neuf pour lui qui amortira sa déception d'avoir vu sa chère BM 330d cabossée par un Sal₩*#rd de deliveroo sur son scooter des neiges en plein printemps. 😊🙃
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-19 12:12:31) : Ray a raison, je suis enchanté ;-)

    Et je vois qu'il en profite pour étaler ma vie privée ah ah (que j'expose de manière parcellaire dans différents commentaires je l'avoue ..).

    Ma pauvre 330 ... Une portière et un pare-chocs défoncés en moins de 24h après 15 ans de carrosserie parfaite (j'ai du mal à croire à un hasard, ce voyage pour un enterrement ne m'a apporté que des malheurs ! Appart loué RBNB plein de punaises de lits qui m'ont saccagé le corps, BM froissé et bien évidemment prune sur le retour ...).

    Bon, en tout cas ravi d'avoir pu éclairer votre lanterne, car c'est le sujet de base ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-19 12:50:31) : Je compatis cher Émilien.
    Il est vrai que souvent les ennuis et contrariétés se groupent ou surviennent en cascade : rien pendant un temps fort long puis PAF, PAF et REPAF ! Et ensuite ça repart dans le tranquille en général ce que je te souhaites.
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-19 16:39:01) : Ça aurait pu être pire...

    Le delivroo sous la voiture et des emmerdes à vie.
  • Par Jaundeuf (2021-05-20 01:12:06) : Eh bien. Voila un bel enchaînement de m*rde 😶. A ta place j'aurais quand même tenter le ticket de Loto. Sur un malentendu... 😁.

    Je poste l'astuce ici pour eviter de polué un commentaire de plus : pour les emoji elles sont intégrés a Chrome et Opera, il n'y a qu'à faire clique droit sur la zone de saisi et il s'agit de la première ligne. 😁

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Par Gerbo (Date : 2021-02-27 15:02:06)

Bonjour. J'ai une mercedes E - W211 de 2006. Avec Airmatic.
Je pense avoir un problème avec l'airmatic. Si la voiture est à l'arrêt pendant plusieurs jours dans le garage,l'arrière de la voiture s'affaisse lentement (8cm en 3 jours). Aucun soucis avec l'avant. Si je connecte la batterie à un mainteneur de batterie, la voiture ne s'affaisse pas? Si je laisse le chargeur de baraterie plusieurs jours connecté, la batterie est super chargée et la voiture ne baissera qu'après plusieurs jours. Quand j'introduis la clé de contact, que je la tourne sans lancer le moteur, la voiture se relève à hauteur normale. Relais ? compresseur ? Electrovanne ? Ou est le problème ? Merci. Gerbo


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  • Par Grr (2021-02-27 22:59:45) : L'airmatic c'est la maladie des mercos, va falloir passer à la caisse.
  • Par Grr (2021-02-27 23:04:23) : Ma réponse n'apporte rien, il vous faudra à terme changer la suspension pneumatique sinon changer les coussins arrières.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-28 07:23:12) : Soit que vous avais une fuite d'air sur le poumon d'amortisseur, ou la valve d'assiette qui laisse revenir l'air. Pourquoi vouloir cherche ailleurs le problème et changer l'amortisseur!.
  • Par Gerbo (2021-02-28 07:40:09) : Moi, je veux pas changer d'amortisseur car je pense que le mal n'est pas là. Pourquoi les 2 amortisseurs seraient-ils devenus défaillants en même temps surtout qu'ils n'ont pas le même âge. L'arrière droit a été changé en fin 2013 et l'autre est d'origine (2006). Je ne croit pas que ce soit le compresseur sinon, j'aurais toute la voiture qui s'affaisserait et pas seulement l'arrière. De plus, elle se relève directement en mettant le contact. Que je sache, il n'y a pas de correcteur d'assiette sur les berlines mais seulement sur les break. Une fuite, oui mais où. Je pense toujours à l'électrovanne mais alors, pourquoi les 2 amortisseurs arrières ? ou le relais ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-01 08:57:28) : Le compresseur comme sont non l'indique, compresse l'air et fait monter la voiture par l'intermédiaire des valves d'assiettes. Dont soit une fuite sur le poumon ou fuite sur une valve.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 09:28:19) : A mon avis il y a une petite fuite quelque part, le calculateur corrige cela au fil du temps en corrigeant l'assiette, même à l'arrêt.
    Cependant, quand le dit calculateur voit que la batterie faiblit, il arrête cette tâche régulière et laisse le tout s'affaisser.

    Bref, probablement un boudin qui laisse un peu d'air passer, ce qui fatigue la batterie qui passe son temps à refaire l'appoint en air.

    Toutes les suspensions pneumatiques finissent ainsi, que ce soit chez Mercedes ou ailleurs ... Tous les 100 à 150 000 km il faut changer les boudins. Dépend ensuite si l'auto dors dans un garage ou pas, les caoutchoucs sont alors mieux préservés.
  • Par Gerbo (2021-03-01 10:13:33) : OK, je comprends cela. Depuis 2 jours, la batterie est très bien chargée et la voiture ne s'affaisse pas ce qui corrobore votre explication mais alors pourquoi la voiture s'affaisse aux 2 amortisseurs arrières s'il y a 1 fuite à un boudin. C'est vrai qu'il y a deux ans, je suis revenu de vacances (en avion) et la voiture était complètement sur les genoux, batterie complètement vide, je n'ai même pas su ouvrir la voiture avec la commande à distance et j'ai du utiliser la clé de secours. Merci pour l'info.

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Par Alain (Date : 2021-02-07 20:55:47)

Bonjour Monsieur,
Très intéressant, personnellement je roule en Grand Cherokee WK2, c'est le même principe issue de l'association Mercedes / Jeep qui malheureusement n'est plus le cas. La raison de ma recherche est le commentaire d'un fournisseur comme MIESSELER AUTOMOTIVE , qui parle d'azote ou de CO2, pour l'humidité sans doute en période hivernale. Ce que je doute sinon, lorsque l'équipement devient vétuste on devrait recharger le réservoir, dans ce cas le compresseur aspire le gaz des chambre à air vers la capacité. Avez-vous des commentaire à ce sujet ?
Merci pour votre retour, sincères salutations,
Alain


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:57:55) : Je ne connais pas de dispositif ayant un réservoir d'azote ou autre, mais ça reste intéressant à connaître.
    Le but est aussi de limiter le coût, on se contente donc d'aspirer l'air extérieur pour remplir les boudins. Mais les dispositifs qui se greffent par la suite (souvent pour les utilitaires) ont probablement des fonctions plus avancées pour durer plus dans le temps.

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Par Rim (Date : 2020-12-20 02:52:58)

Bonjour,
je vousdrais acheter une Mercedes d'occasion, Classe C - E ou GLC coupée (entre 2014 et 2017) et je voudrais éviter les modèles ou plutot les versions équipés de suspensions Airmatic vu qu'elles sont difficiles et onéreuses à réparer . Pourriez vous svp les mentionner afin de les éviter ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:29:04) : Une suspension pneumatique finit toujours par creuser mais sa réparation est loin d'être compliquée !
    Je ne vois pas ce que vous voulez que je mentionne, à vous de voir si le modèle visé n'en ai pas équipé (des sites permettent de vérifier les équipements précis d'une auto).

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Par (Date : 2020-12-10 17:27:20)

Comment remplacer un capteur ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-12 10:22:59) : En le changeant.
    Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas.

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Par Roro (Date : 2020-08-14 09:21:26)

Bonjour à tous, quelqu'un m'a fait savoir qu'il est possible de mettre directement de l'air dans les coussins d'air des amortisseurs cia les pneumatiques. Est il possible?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-16 09:20:23) : N'importe quoi?.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-16 16:02:38) : Moi je purge mes freins avec un adaptateur vissé sur le bocal de liquide relié à la valve d'un pneu gonflé à 5bar pour chasser vers les purges sans l'aide d'un 2ème larron à la pédale de frein, mais pour les amortisseurs pneumatiques je ne sais pas si ça existe... étonnant quand même. 🙄

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Par Djim (Date : 2020-07-04 10:25:45)

Salut tout le monde quelqu'un connaîtrait-il les valeurs d'origine du niveau d'etannolage sur un ml 320 w164 (airmatic)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 09:16:39) : Pas moi en tout cas.

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Par Djim (Date : 2020-07-03 12:07:21)

Voilà je suis en possession d'un Mercedes ML w164 airmatic j'aimerais savoir quelles sont les valeurs d'origine au niveau de l'air dans les boudins à l'avant et à l'arrière pour bien pouvoir équilibrer la voiture


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-04 08:38:43) : Le compresseur a une pression en service bien supérieure au besoin de la suspension. Dans les poumons la pression sera plus ou moins haute suivant le chargement du véhicule. les valves d'assiettes va donc ouvrir ou arrêter pour obtenir la hauteur déterminé par celle-ci. On ne contrôle pas la pression dans les boudins, puisque toujours variable suivant la charge. Part contre il faux s'assure que le compresseur fonctionnent bien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-06 09:03:26) : Merci à Taurus ;-)
  • Par Djim (2020-07-06 17:17:24) : Si tu peux modifier l'air des boudins avec une bonne valise tu peux modifier même le degré le problème vient pas du compresseur le compresseur va bien en mode sport confort ou 4x4 il y a pas de souci sur ça
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-13 08:55:56) : Je vois pas ou tu veut en venir, la pression dans les boudin sera toujours en rapport avec la charge du véhicule, dont très variable(réservoir vide ou pleins, nombres de personnes a bord, chargement du coffre). Donc on va pas prendre la pressions des boudins. Par contre pour la hauteur, les valves d'assiettes seront a corriger pour la hauteur d'origine.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-14 08:40:47) : Il y a pas de pression déterminer, puisque variable suivant la charge, comme le plein du réservoir ou pas, le nombres de personnes a bord en tenant compte du poids de chacun. dont impossible de faire la hauteur par la pression DANS les poumons, mais uniquement par les valves d'assiette.

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Par Mijé (Date : 2020-06-27 19:07:30)

Bonjour à tous,
je possède une mercedes Classe R de 2011. je viens de changer moi-meme les amortisseurs pneumatiques avant et les poumons pneumatiques arrière. Une fois changé, la voiture remonte sans problème l'avant de la voiture. Par contre l'arrière n'est pas remontée.
Pourtant avant les changements la voiture est bien à la bonne hauteur mais à l'arrêt le soir l'arrière et l'avant sont abaissées d'où le changement des 4 amortisseurs pneumatiques.
Quelqu'un peut-il me dire pourquoi les arrières ne sont pas remontées? On m'a parlé d'un accumulateur d'air qui s'est peut être désamorcé.
Merci d'avance pour votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-28 09:27:07) : L'arrière reçoit bien de l'air ?
    Car a priori trois soucis possibles : capteur d'assiette (donc éventuellement faisceau), calculateur à reprogrammer (ou recalibrer en raison des changements d'organes) ou air qui n'arrive pas à l'arrière.
    Après je ne suis pas spécialiste des pannes sur ce genre de dispositif ..
  • Par Mijé (2020-06-28 10:53:29) : Bonjour,
    Merci pour votre réponse
    sur le TDB on a "patientez, relèvement du véhicule" mais le compresseur ne tourne pas. Alors qu'avant le changement des poumons il n'y avait pas de souci. Le fait de débrancher les arrivés d'air pour le changement des poumons aurait-il entrainer autre chose?
    Je viens de débrancher la batterie pour voir si ce calculateur se réinitialise mais c'est toujours pareil

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Par Mirak_Rizou (Date : 2020-06-16 15:37:44)

Bonjour à tous,

Je viens vers vous pour m'aider et me orienter, je travaille actuellement sur un véhicule blindé du futur hybride, et j'ai besoin de choisir un système de réglage ou de correction de l'assiette (adapter la hauteur du véhicule) , sur internet j'ai trouvé des systèmes hydrauliques, hydropneumatique ...... mais je ne trouve pas des systèmes de correction d'assiette électriques, car ce dernier est le plus convenable pour mon projet.

Pouvez vous madame, monsieur, me dire si il existe des correcteurs d'assiette électriques, si oui merci de me proposer des modèles, marques, exemples, liens ......


Je vous remercie d'avance !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 09:16:04) : Votre question montre que vous n'êtes pas du tout familier de mécanique, et donc que votre projet du futur (qui semble être un gros troll) n'a aucune chance d'aboutir ...
    En gros votre question n'a pas réellement de sens. Quand on parle d'assiette on passera toujours par un dispositif hydraulique ou pneumatique. Et le tout est piloté par de l'électrique / électronique.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-19 08:10:05) : Il semble que vous voulez supprimer le ressort, le pneumatique, ou l'hydraulique pour faire la hauteur d'assiette par de l'électrique seul, pour ne faire qu'avec l'électrique, il faut mettre des électroaimants asses puissant pour soulever le véhicule. Je ne pense pas que cela sois possible pour un véhicule. grosseur de l'électro, courant pour l'alimenter.

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Par Balogun jamaldee (Date : 2020-05-04 18:59:03)

Je suis mécanicien a abidjan et voilà ma préoccupation j'ai remplacé les et suspensions de la Mercedes cl 55 amg et après avoir fini le boulot j'ai remarqué que la devanture est bas et j'ai remonté la voiture et il y'avais un flexible de l'amortisseur av droit qui a lâché ensuite je les remplacé maître l'huile au bon niveau mais la devanture est toujours basse. Quelle conseil pouvez me donnez svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-05 14:32:28) : Je n'en ai hélas aucune idée ... Et pourtant j'aimerais bien vous filer un coup de pouce.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-19 08:30:16) : Il semble y avoir un problème sur un capteur de position ou une valve mal règle.

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Par Jack (Date : 2020-03-02 23:03:11)

Bonsoir et commentaires passionnants plutot serieux une equipe de pro certainement ; felicitations !!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-03 10:28:07) : Merci beaucoup ;-)

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Par Ratier 15 (Date : 2020-02-09 10:11:02)

Je possède une MERCEDES 280 SL de 1968, les amortisseurs sont d'époque. Sur les amortisseurs AR est Inscrit sur le corps de l'amortisseur, "MONROE LEV" et deux groupes de chiffres " B6 D 79" et " 48 305 . " Ils sont gonflables, un manomètre est situé dans la malle AR ainsi qu'une valve. La pression est relativement stable, réglée au milieu de la plage verte inscrite sur le Mano.
Savez vous ou je pourrais me renseigner sur la maintenance à appliquer et ou faire vérifier la suspension arrière.
MONROE fabrique t'il toujours des amortisseur gonflables, puis je avoir leur adresse en FRANCE et leur mail ou N° de téléphone.
Je vous remercie à l'avance de votre réponse et vous présente mes cordiales salutations. Ratier 15


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 11:10:08) : Il n'y a pas vraiment d'entretien à faire a priori. Si c'est hydropneumatique alors oui il faudrait changer l'huile de temps en temps. Mais si c'est uniquement pneumatique il n'y a rien à faire.

    Pour Monroe l'annuaire devrait vous aider. Même mieux, tapez "monroe france" sur google.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-24 10:43:54) : Il me semble que vos amortisseur doit être gonflait uniquement au moment de la charge du véhicule. ils sont constituer d'un amortisseur normal avec au tour une enveloppe qui ce gonfle pour éviter que la suspension vienne toucher les butées

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Par guy jaussaud (Date : 2020-01-20 17:47:22)

Bonjour, ou bonsoir, j'ai un ford lincoln navigator 1999, un poumon de suspensions a explosé, j'ai donc fait changer les deux, par contre, il y as t'il un réglage car l'arrière gauche, reste plu haut que le droit, ?? merci pour me donner l'info cordialement Guy


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-21 09:11:07) : Un capteur d'assiette serait HS ?
    Il me semble que sur un même train on a des chambres communes sur un même circuit, il ne devrait donc pas y avoir de possibilité d'avoir un côté plus gonflé que l'autre. Il faut voir en détails la conception de votre circuit d'air en trouvant de la documentation.

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Par perfectdin (Date : 2020-01-08 10:41:39)

Bonjour je possède un utilitaire Opel Movano avec suspension a air a l’arrière, mon compresseur est défectueux vu le prix pour un remplacement, j’ai optes pour un système en ramenant des tuyaux dans l’habitacle compartiment arrière, et la suspension ce gonfle avec un compresseur électrique type 2 cv avec un réservoir de 50L ça marche très bien.
Mais vu la taille du compresseur je voudrais le remplacer par, genre un mimi compresseur qui se branche sur allume cigare.
Pensez-vous que ça pourrais aller, en cas quelle petit compresseur pourriez-vous me conseiller.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-10 19:58:48) : Il faudrait simplement que vous alliez fouiner du côté des spécificités technique du compresseur d'origine. Et franchement, vu le bruit que ça fait, il me semble que ce sont des petits calibres.
    A vérifier précisément. Mais il ne me semble pas que le prochaine contrôle technique se passe au mieux ;-)

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Par Pat888 (Date : 2019-12-02 13:46:47)

J ai une S 500 w220
Les amortisseurs arrières sont en position extra haute et ne veulent plus redescendre.
Pompe neuve même mon garage s y perd...
Quoi faire


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 10:08:21) : Soupape de décharge HS ? Capteur d'assiette ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-12 08:37:24) : Pourquoi changer la pompe pour un problème comme le votre. la pompe sert a faire monter. Mais la descente et faite par une valve électrique. d'accord avec ADMIN.

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Par Volt 47 (Date : 2019-10-30 19:59:02)

Bonjour,
Je possède une Chevrolet Volt qui malheureusement est trop basse en ville. Je souhaiterai avoir la possibilité de pouvoir régler (remonter) la garde au sol pour le passage des obstacles (ralentisseurs). Pouvez-vous me conseiller sur un produit compatible.

D'avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 10:47:46) : Il suffirait simplement d'opter pour des ressorts plus longs.
  • Par Mustang 427 (2019-11-01 16:05:51) : Bonjour, je vous remercie d'voir proposer une solution.
    Tout a fait, mais cela n'est pas ce que je recherche. Je souhaiterai que la hauteur de caisse soit réglable à l'air ou électrique toute en conservant en position basse la hauteur d'origine

    Merci

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Par Git (Date : 2019-10-15 13:59:42)

Bjr, je possède un ML320 les suspensions arrière sont haute et se avant basse. Pas moyen de les remonter. Au niveaux du compresseur la durite était fendue celle si a etait remplacé mais rien ne change. Une explication a se problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 15:20:25) : Capteur d'assiette HS ? Il faudrait interroger le calculateur de suspension pour voir ce qui cloche.

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Par noelopan (Date : 2019-09-12 19:52:47)

Je possède une mercedes w222 de 2015.Depuis quelques temps,j'ai remarqué un bruit lancinant à l'avant gauche.Le moyeu a été changé (véhicule 19000 km )Après essai,le garage mercedes pense qu'il s'agit d'un bruit de pneus,or après changement de marque de pneus,le bruit est toujours présent.Quelqu'un a t il déjà eu ce problème si oui quelle solution .merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 09:44:31) : Cardan ? Roulement ? Souci côté frein (plaquette baladeuse qui frotte ? Etrier grippé ?...).
    Pas de souci côté boîte de transfert ou arbre de transmission ? Car si c'est une 4 roues motrices je crois me rappeler que l'arbre allant vers l'avant est sur la gauche de la boîte de vitesses (placée longitudinalement sur Classe S).
  • Par noelopan (2019-09-18 12:50:13) : il ne s'agit pas d'une 4 roues motrices.A l'arrêt,moteur tournant: aucun bruit.J'ai testé dans une descente :position neutre et descente en roulettes sur 200 m.Dès 20km/h,le bruit réapparait et semble rester constant quelque soit la vitesse.J'ai remarqué également que le bruit est tributaire de revêtement de la chaussée.J'ai consulté un autre garage mercedes et là aussi,ils accusent les pneus.J'ai fait un essai sur un chemin forestier et le bruit est là comme sur la route.=je ne sais plus quoi faire.j'envisage même de me séparer de cette voiture.Merci pour votre réponse

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Par Petselekta (Date : 2019-09-04 06:18:46)

Bonjour,

J'ai une petite question j'envisage d'acheter une Mercedes w211 (E500-388cv) break j'aimerais savoir si quelqu'un sais de combien de cm ou mm la voiture peut monter le battement de la suspension airmatic enfait, car que je ne trouve l'info nul part merci d'avance à quiconque puisse me répondre en vous souhaitant une bonne journée !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-05 10:06:13) : Selon la notice :
    Le véhicule peut adopter l'un des niveaux suivants :
    - Normal
    - Surélevé (véhicules sans transmission intégrale 4MATIC) : le véhicule est relevé de 25 mm environ par rapport au niveau normal
    - Surélevé (véhicules équipés de la transmission intégrale 4MATIC) : le véhicule est relevé de 35 mm environ par rapport au niveau normal
    - Surbaissé : le véhicule est abaissé de 10 mm environ par rapport au niveau normal
  • Par alkor84 (2019-10-12 15:43:16) : bonjour

    j ai acheté une E350 break de janvier 2010. ma voiture se baisse un peu et se leve au demarage mais je n ai pas de bouton pour regler la suspention. c est une airmatic ou autre ?....merci d avance

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Par Marou snipes (Date : 2019-08-29 09:41:53)

Bonjour j’ai un GLC coupe et j’ai reçu un message de la voiture en indiquant “ STOP voiture trop basse” en rouge, effectivement les roue avant sont bas par rapport au roue arrière j’ai essayé d’appuyer sur le bouton suspension à l’intérieur de la voiture mais sa ne répond pas que dois-je faire? Il suffit juste d’une mise à jour?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-29 18:28:30) : Des coussins d'air à l'avant ont peut-être une fuite. Bref, le calculateur détecte via des capteurs une anomalie sur l'assiette, dangereux puisque l'équilibre de l'auto est affecté.

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Par Chydrah (Date : 2019-08-09 00:55:04)

J’ai un autre problème de verrouillage de ma jeep Ml 500 année de fabrication 2006 elle refuse de tout verrouillage et déverrouillage que dois-je faire à propos de cette panne?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-09 11:30:42) : Quel rapport avec l'article ?

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Par Chydrah (Date : 2019-08-07 11:47:34)

Bjr, ma mercedes ML 500, monte au démarrage et reste en haut mais ne descend plus et reste en haut en mode sport


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 16:27:04) : Capteur d'assiette défaillant ? Soupape de décharge hs ?...

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Par diluallo (Date : 2019-08-04 18:35:51)

Bonjour j’ai Un gl63 amg une fuite d’air à l’avant droit vient d’arriver
Peut on rouler sans risque d’endommager autre chose ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 08:56:20) : Rien de bien grave, le compresseur corrigera dans la limite de ses capacités. Ca va donc un peu plus le fatiguer mais il ne servira plus à rien quand la fuite sera supérieure à ce qu'il est capable de fournir en air.

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Par Sonia (Date : 2019-07-29 07:59:55)

Bonjour j'ai un ml350.à l'arrêt ma voiture s'affaisse complètement. Les roues avant sont penchées le haut vers l'intérieur. Au démarrage la voiture monte et se redresse. En roulant parfois le capteur d'obstacles sonne sans raison côté droit. Comme si la voiture redescendait. Enfin quand je m'arrête j'entends un gros bruit d'air qui s'échappe côté droit. Merci de m'aider car je suis en Calédonie et ici Mercedes abuse clairement sur les prix.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 10:13:26) : Vous avez simplement une fuite à un coussin d'air, le compresseur compense moteur allumé mais ne fait rien moteur éteint. Si elle s'agrandit le compresseur ne pourra plus compenser et l'auto restera par terre ...
  • Par (2019-07-29 10:42:22) : Merci beaucoup. Du coup pas besoin de changer l'amortisseur ? Un coussin d'air se change ? Ou est-ce possible que ce soit un joint ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-29 17:45:51) : Oui, voyez ici par exemple.

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Par Dongiul (Date : 2019-07-07 18:21:29)

Bonjour

J'ai une Mercedes C218 achetée en décembre et avec 4 nouvelles suspensions Airmatic. Quand on lève la voiture via l'unterupteur dans l'habitacle, parfois elle ne redescend pas. De même si on la met sur un pont pour changer les roues. Pour la faire descendre, ils branchent la valise via l'ODBII et font les corrections nécessaires. De peur d'avoir le même soucis lors d'une crevaison, je suis à la recherche d'une valise qui, via l'ODBII je peux corriger moi-même cette erreur. Ne sachant pas quel type de "petite" valise acheter, je viens voir chez vous si vous avez quelque chose de valable pour mon problème. Mercedes me disent qu'ils ne trouvent aucune erreur. Pourtant, quand la voiture reste bloquée en position haute j'ai une erreur qui s'affiche "voiture trob basse". Perso j'en déduit que c'est une erreur du correcteur d'assiette, sans être nullement spécialiste dans ce domaine. D'après ce que j'ai lu sur le web il y a une multitude de valises..... mais laquelle prendre?

Merci pour votre coopération
Salutations


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-08 15:07:43) : Je ne suis hélas pas spécialiste des valises ... Bien que mon mécano m'ait proposé de m'équiper pour être au top (je devrais saisir cette chance).
    A mon avis votre souci peut provenir des capteurs d'assiette qui peuvent être défaillants, puisque le calculateur vous indique que la voiture est trop basse alors qu'en réalité elle est trop haute.

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Par boss (Date : 2019-06-29 19:35:34)

Bonsoir j ai un soucis avec une porche cayenne 2010 la suspension ne s abaisse pas vous pourriez m aider svp? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:32:42) : Soupape de décharge ou calculateur qui déraille ?

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Par Zkokach (Date : 2019-06-12 22:02:01)

Bonjour,
Merci pour votre explication, c’est bien intéressant.
J’ai une Cls 320 d ,w219 , après avoir changer le boudin d’air AG , ma voiture j’arrive à la monter mais je n’arrive pas à l’abaisser ça n’en repond pas, avais vous une idée de quoi il s’agit. Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-13 16:20:59) : J'ai un peu de mal à faire un lien entre un changement de boudin et ce phénomène ... En effet, la gestion de la décharge se situe plutôt au niveau du compresseur.
    Un capteur d'assiette aurait été endommagé ?

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Par Simon74 (Date : 2019-03-28 05:56:25)

Bonjour.
Mon Grand Cherokee est bloqué en position haute. Impossible de rouler: la moindre bosse fait taper fort les suspensions. Jeep me dit qu’il S’agit du compresseur. Bizarre non ? Si le compresseur est hs la suspension serait baissée je pense. Votre avis svp
Merci beaucoup.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-29 10:54:53) : C'est en effet très raide quand les boudons sont surgonflés.
    En effet, la réponse est digne de quelqu'un qui ne comprend rien et qui a semble-t-il un pouvoir de réflexion des plus limités ...
    C'est même l'inverse, votre compresseur semble avoir une méga forme (aurait-il pris la petite pilule bleue ?).
    Bref, un capteur doit être HS (capteur d'assiette ?), et du coup le calculateur croit que l’auto est affaissés, du coup il déclenche en continu le compresseur).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-02 09:10:44) : Une fois de plus je me rend compte de l'incapacité a un mécanicien d'avoir une bonne réflexion sur un problème tout compte fais très simple. Mais venant d'une marque cela et plus grave.

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Par Auditroën (Date : 2019-01-17 09:14:35)

Bonjour, très bon article.
j'aimerais dire que je roule en vrai DS Citroën et que sur une voiture de 50 ans je n'ai changé que trois fois les caoutchoucs et les sphères de suspensions. suspension hydropneumatique.
Je roule tous les jours en Audi A6 Allroad elle à 3 ans et 130'000 km à l'arrêt elle redescend légèrement et remonte dès l'ouverture d'une porte. Suspension à air. Hyperconfortable.
j'ai aussi un camping-car poids-lourd monté sur suspensions pneumatiques (les 4 roues), à l'arrêt on le fait monter ou descendre selon l'inclinaison du terrain, le confort et surtout la tenue de route sont extraordinaire. Aucun problème en sept ans. (je touche du bois).

Cela fait 40 ans que je roule en suspension hydropneumatique ou pneumatique je n'ai jamais eu mal au dos en voiture. C'est vraiment extraordinaire. Dommage que cela soit des options.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:00:18) : Merci pour ce retour et ces encouragements ;-)
    Vous avez bien de la chance car bon nombre de voitures modernes à suspensions pneumatique voient leur caoutchouc perdre en étanchéité (même lâcher soudainement) tous les 100 à 150 000 km. Avec donc à la clé un train qui s'affaisse totalement et brutalement, ce qui peut potentiellement être dangereux. Mais il est vrai qu'en contrepartie le confort et les possibilités de modifier l’assiette du véhicule font la différence avec une suspension passive hélicoïdale.
  • Par (2019-02-08 10:48:11) : Bonjour j'ai une Toyota Land cruiser année 2010 essence avec une suspension hydropneumatique sur le tableau ya deux voyants qui s'allument KDSS et AFS Off j'ai passé le véhicule sur la valise je vous laisse voir les codes défauts B2416(capteur de commande de hauteur) et (C1851). pouvez vous m'aider à résoudre ce problème?

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Par Tinogrysélien (Date : 2019-01-02 21:04:36)

Bonsoir et tous mes voeux à toutes et tous. Sur un ML 320 CDI DE 2006 (W164), peut-on ne remplacer que la partie caoutchouc des amortisseurs airmatic arrière ? Quel est le prix des pièces ? Cordialement



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Par Ustam (Date : 2018-12-11 13:43:12)

Bonjour , je viens d'acquérir une audi q7 de 2014 avec 55000 kms.

Toutefois je me demande si c'est normal que le véhicule s'affaisse a l’arrêt en stationnement dans le garage .

Exemple j'ai remarquer quelle a perdu environ 2 centimètre en 2 jours .

Est ce normal ou penser vous qu'il y a un problème.

De toute façon j'ai remarquer que a chaque démarrage les matin elle me fais des réglages de hauteur.
J'ai aussi remarquer que sans démarrer la voiture, rien que ouvrir la porte monter dedans et redescendre. Et 2 minutes après j'ai vu elle était remonté.

 Merci d'avance pour vos réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-12 11:31:19) : Quand tout est éteint l'air peut en effet partir un peu, mais par exemple sur ma Série 5 GT je ne remarque aucun affaissement ... Y aurait-il une petite fuite dans votre cas ?
    Dès que vous "réveillez" la voiture (une ouverture de porte suffit), le correcteur d'assiette se met en marche et fait marcher (si nécessaire) le compresseur d'air. En gros, si vous commencez à entendre le compresseur s'allumer plus de 50% du temps c'est qu'il y a certainement un boudin qui fuit.

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Par Andre (Date : 2018-12-01 04:46:15)

J'envisage d'acheter une Mercedes CL de 2003 équipée d'une suspension hydropneumatique.
Ce véhicule ne sera utilisé que quelques jours par an et il pourra rester inutilisé facilement 11 mois par an.
Par rapport à la suspension hydropneumatique, est ce un problème?

Bien cordialement

André


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-01 09:44:20) : Hydropneumatique ou pneumatique ?
    Quoiqu'il en soit il y aura toujours des caoutchoucs souples qui vivront mal les années. Mais ce n'est pas une raison pour abandonner ...

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Par fredfreduk (Date : 2018-10-19 21:53:34)

Bonsoir génial le détail des amortisseurs et explication clair mais il me reste une question .
j'ai une s430 (w220)la voiture est resté 6 mois à l'arret completement rabaissé ( panne de compresseur et d'un capteur de hauteur) ayant changé le tout la voiture remonte que de 3 cotés :(
si c'était un capteur la pompe ne s'enclenche pas normalement , si c'était une fuite elle serait toujours active ? pour compenser et si c'étais une fuite les deux avant ne devrait il pas rester au sol ? et là un des deux se met en position je le voit légèrement bouger quand je met la position haute et une aide de maintient en position normal mais dés que je retire le support la voiture s'écrase que d'un coté , serait ce simplement un amortisseur de défectueux ?

merci de votre aide ,

Frederic,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-20 08:26:31) : Un amortisseur ne suspend pas une voiture, il s'occupe d'amortir les vas et viens (compression / détente) du ressort.
    Bref, il y a donc une fuite sur le circuit d'air menant au boudin incriminé. Ou alors une des électrovannes de distribution est grippée.
    N'hésitez pas à revenir plus tard dire ce que c'était, et surtout poster un avis sur votre Classe S sur la fiche essai du site (ici), merci d'avance.

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Par S.O.S.38 (Date : 2018-10-12 23:21:16)

Bonsoir,
Excellent pour l'article cela m'a fait comprendre que Mercedes concession on peut tomber sur des vendeurs de tapis.
Je m'explique ayant une R(w251) elle restait en position haute constante après avoir eu un problème de batterie allant chez plusieurs garagistes pour des valises on arrivait a dire qui fallait aller voir Mercedes pour valise me proposant un rdv le 23/10 imaginer ma réaction sortie de la 10mn plus tard éclatement du coussin arrière gauche .je rappel Mercedes me disant de la remorquer chez eux me fait un devis approximatif 2000euros minimum . car pour moi il y avait un problème de capteur et pas de fuite
Valise Mercedes 150 euros pour le 23/10
10mn plus tard devis Mercedes minimum 2000euros pouvait m'aider s'il vous plaît


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-15 11:44:42) : Votre histoire est assez commune ... Chez Mercedes, comme chez d'autres d'ailleurs, l'incompétence est très souvent de mise. Et le pire c'est que cela est bénéfique pour eux puisqu'ils se mettent alors à surfacturer (il est plus simple de tout changer que d'étudier le souci et de le corriger).
    Que faire ? Tout d"pend de l'âge et du kilométrage du véhicule ...
  • Par S.O.S.38 (2018-11-13 20:01:33) : Bonsoir je reviens vers vous car là je touche le fond.ok j'ai remplacé les coussins arrière ok on m m'appelle problème arrière normal avant haut donc la voiture par chez MB tous ok sauf avant gauche très bas j'achète l'avant et la onme dit de pas touché au bouton la hauteur est réglée donc pour une 2006 avec 280000km que dois je faire svp car en touchant le bouton la voiture est en position haute de nouveau donc MB dit que maintenant le compresseur est HS .Alors pourriez vous m'aider svp mon tél +33767031878

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Par JLuc (Date : 2018-10-07 11:58:31)

Bonjour, article très intéressant pour un non initié. Félicitations, c’est plus clair que les explications de la concession Jeep. J’ai un soucis sur Grand Cherokee Trailhawk 2018 - 9000 km. La suspension est bloquée en position off Road 2 soit la plus haute. La concession Jeep ne peut prendre la voiture que dans 2 semaines. Puis-je rouler comme ça sans risque ? En fait cela ne me dérange pas, tout semble fonctionner correctement et le look de la voiture est plutôt sympa. Je dois juste faire un Aller Retour d’environ 2000 km et cela m’éviterai de louer une auto. A votre connaissance quel peut-être le risque ? Au pire, d’après vos articles, l’air pourrait s’échapper et l’auto se rabaisser ? Merci pour un éventuel conseil. Bonne journée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 09:23:19) : Il ne me semble pas que ce soit problématique. Si vous n'entendez pas le compresseur tourner constamment c'est donc qu'il n'y a pas de fuite.
    Problème électronique lié à un calculateur ou un capteur défectueux ?
  • Par S.O.S.38 (2018-10-12 23:06:18) : Bonsoir
    Excellent l'article je suis complètement perdu j'ai une classeR320 qui reste en position haute instamment mais aujourd'hui le pas de bol éclatement du coussin arrière gauche
    Merci de votre réponse par avance sachant que 10mn avant j'étais chez Mercedes pour une valise trop d'attente et il me parle au minimum de2000euros pour réparation .Merci

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Par antoine (Date : 2018-08-31 20:05:35)

Super article, unique en son genre, clair et concis. bravo !
sur audi allroad C5 comptez un remplacement des boudins avant + compresseur tout les 7/10 ans selon conduite et climat/sta tionnement . pour l'arrière sa souffre moins.
Cout chez audi dans les 3500 euros. valise obligatoire pour calibrage lors du remplacement pour l'ordinateur et correcteur d'assiette.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 08:46:02) : Merci pour cette précision mais aussi pour vos encouragements en début de commentaire ;-)
    Sachez que ça peut être moins, chez BMW par exemple les trains arrière sur coussin d'air (fréquent sur les breaks et Série 5 GT par exemple) ne tiennent pas tellement plus que 5 ans et 150 000 km ...
    La faiblesse provient plus de l'étanchéité du circuit que du compresseur.
    Pour finir il serait très aimable que vous témoigniez ici. Merci d'avance.

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Par Fred (Date : 2018-08-20 23:32:26)

Bonjour
Je possède un ml320 de 2006
Après changement des 4 amortisseurs suite dégradation de 2 d’entre eux je constate la suspension très inconfortable la voiture rebondit.
Au contrôle technique ils ont remarqué un manque d’efficacité
La voiture se lève mais le niveau 3 difficile à atteindre.
Je pense au compresseur qui a du souffrir mais aussi au bloc delectrovanne car parfois la voiture se retrouve après un long arrêt penchée sur un côté...
Avez vous une piste ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-21 10:27:10) : Bien distinguer amortisseurs et suspension.
    Les problèmes de rebond concernent les amortisseurs, les problèmes d'affaissement la suspension pneumatique (fuite donc).

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Par Mat (Date : 2018-08-05 12:11:19)

Bonjour,

J'ai une A7 et l'arrière de ma voiture est par terre, mais pas devant. L'ordinateur essaie de corriger l'assiette mais sans aucune réaction.
On entend le bruit du compresseur pendant un moment et il s'arrête mais l'arrière ne remonte pas

Pourriez vous me dire d'où pourrait venir cette panne?

Merci pour votre aide

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-05 14:13:36) : Très simple et courant, un des boudins arrière est crevé ... Avec le temps le caoutchouc perd ses propriétés, il perd sa souplesse et devient cassant.
  • Par MAT (2018-08-06 15:41:59) : Bonjour,
    Je vous remercie pour votre réponse très réactive. C'est très appréciable!

    Une petite explication: Il y a deux mois environ, l'arrière baissée anormalement en stationnement, mais dès que je touche à la portière la correction de l'assiette est automatique donc pas de problème.

    Si le boudin était percé, l'arrière ne pouvait pas se redresser et que pourquoi 2 cotés en même temps? Le problème ne vient pas d'ailleurs? compresseur par exemple ?

    Je voudrai également savoir si l'arrière et devant sont indépendant ou bien lié par le même compresseur?

    Je suis perdu et j'ai besoin de votre aide.

    Par avance, merci
    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 13:13:03) : Je ne connais hélas pas par coeur les systèmes de suspension pneumatiques.
    Toutefois, il est d'usage qu'il y ait un seul compresseur et qu'il y ait une indépendance des essieux les uns par rapport aux autres.
    Il faut en effet que l'auto ne puisse monter que l'arrière par exemple, dans le cas où l'auto serait chargée au niveau du coffre.
    Donc quand il y a fuite sur un des trains roulants, c'est tout l'essieu qui s'affaisse.
    Donc le compresseur donne tout ce qu'il peut pour relever l'arrière mais tout l'air s'échappe .. C'est donc sans fin !
  • Par MAT (2018-08-07 15:02:31) : Bonjour,
    Je vous remercie pour ces informations.
    Les 2 côtés à l'arrière de ma voiture sont par terre et non ceux de devant. Donc si on résonne de la manière logique. La distribution d'air est indépendante à l'avant et à l'arrière mais les 2 à l'arrière sont liés. c'est la raison pour laquelle les 2 côtés sont baissés même si un seul boudin est percé.

    Est ce bien cela?
    Merci
    Cordialement
  • Par mataoch (2018-08-16 16:39:40) : Bonjour, je pense comprendre ce qui se passe sur votre voiture. Je pense aussi à une fuite qui s'est aggravée avec le temps. Au départ la fuite étant modérée, le compresseur réussissait à compenser la perte, mais la fuite s'étend aggravée il n'en est plus capable. Le risque ici est de cramer le compresseur à force de le faire tourner. La fuite peut-être localisée dans le boudin mais aussi dans le circuit d'air qui va du compresseur au boudin. Il faudrait mettre la voiture sur un pont ou sur des chandelles et aller voir ce qui se passe en utilisant un spray "détecteur de fuite". Autres hypoyhèses : Défault capteur de pression, rupture mécanique qui empêche la suspension de travailler correctement...

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Par Deo (Date : 2018-08-02 13:21:18)

Bonjour!
j'ai une mercedes S320 laquelle le systeme pneumatique ne fonctionne plus bien,neamoins un des amortisseurs avait remplace ,causant des graves disfonctionnement .J,ai besoin d'une assistance pour arriver a pomper manuellemnt les amortisseurs car j'en soufre beau coup .
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-03 10:38:23) : Pomper les amortisseurs ? On parle ici de boudins de suspension. Bref, vous voudriez pouvoir activer vous-même le compresseur à air pour gonfler les boudins d'air ?
    En quoi il ne fonctionne plus bien ? Fuite ? Compresseur fatigué ? Capteur HS ?

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Par Lo27 (Date : 2018-06-07 21:40:40)

Bonjour, merci pour et article intéressant. Dans le cadre d'un projet de prépa scientifique, je souhaiterais créer une suspension pneumatique simplifiée pour étudier sa réponse et les avantages par rapport à une suspension passive. Auriez vous des pistes pour faire une suspension pneumatique à petite échelle svp ?



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Par Clém (Date : 2018-05-05 13:08:25)

Bonjour,

Sur une LS 400 de 1991, l'amortisseur arrière gauche fuit.

Je ne trouve aucune pièce d'occasion en bon état.

Connaissez quelqu'un capable de réhabiliter un amortisseurs? un vendeur de pièces d'occasion? une vendeur de pièces neuves (je ne suis pas fan de l'adaptable)?

A vous lire,
Clém


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-06 09:58:27) : Désolé je ne saurais vous aider ...
    Le sujet de la page est cependant bien différent de votre problème.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-23 11:40:07) : normalement un amortisseur, sauf s'il et spécial et encore a voir, ne se répare pas et il faut changer les deux a la fois pour ne pas avoir un déséquilibre d'amortissement.

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