Dernière modification 20/04/2016

Principe et méthode du double débrayage

Qui n'a pas déjà entendu parler du fameux double débrayage ? Une expression qui rime d'ailleurs souvent avec voiture de collection ou même compétition automobile  ... Essayons de faire le point, dans cet article, sur cette technique et son utilité.
Sachez que connaitre la manière dont fonctionne une boîte de vitesses est ici assez important : voir ici si ce n'est pas le cas.


En quoi consiste la technique ?

Le double débrayage était nécessaire sur les vielles autos qui n'ont pas de bague synchroniseur dans le baladeur de leur boîte de vitesse. En effet, quand on change de rapport, on met en lien un pignon lié au moteur et un autre lié aux roues. Cependant, les vitesses de ces deux là ne sont pas les mêmes quand on change de rapport  ! Du coup, les pignons se lient difficilement et les dents frottent les unes contre les autres : la boîte se met alors à craquer. L'objectif de cette technique, dans le cas des vieilles voitures, consiste à se débrouiller soi-même pour que la vitesse des deux pignons soit la plus proche possible (pour limiter le craquement donc). Voici donc les étapes à suivre lors d'un rétrogradage :


Situation initiale

Je suis à vitesse stabilisée en 5ème, à 3000 t/min. J'appuie donc un peu sur l'accélérateur pour garder mon allure. Notez que sur les schémas, j'indique que la pédale est appuyée lorsqu'elle est en gris clair. En noir il n'y a pas de pression dessus.
Dans cette situation (prenons le cas d'une boîte à deux arbres), le moteur est relié à l'embrayage qui est lui-même relié à l'arbre primaire. L'arbre primaire est alors relié à l'arbre secondaire (sur le rapport voulu, donc par le biais d'un pignon ou d'un autre) par le biais d'un baladeur. L'arbre secondaire est relié de manière permanente aux roues.
Pour résumer nous avons cette chaine : moteur / embrayage / arbre primaire / arbre secondaire/ roues. Tous ces éléments sont liés : si vous ralentissez jusqu'à l'arrêt dans toucher à rien (à part lâcher l'accélérateur) la voiture calera car le moteur ne peut pas tourner à 0 tour/minute (logique ...).

Etape 1 : débrayage

Si on veut baisser d'un rapport, la vitesse du pignon moteur sera alors différente de celui qui est connecté aux roues. La première chose à faire quand on change de vitesse c'est de lâcher l'accélérateur. Ensuite on débraye (le fait d'appuyer sur la pédale d'embrayage) et on se met au point mort au lieu d'enclencher directement le rapport inférieur (comme on le ferait normalement).
Si je cherche à enclencher le rapport à ce moment là je vais avoir beaucoup de mal, car le régime moteur sera bien inférieur à la vitesse des roues. Ce différentiel de vitesse empêche donc les pignons de s'accorder avec facilité ...


Etape 2 : coup de gaz

Je suis toujours au point mort. Pour que le régime moteur s'approche de la vitesse des roues (ou plutôt de l'arbre secondaire de la boîte ...), je vais alors faire monter le moteur en régime en donnant un grand coup de gaz sur l'accélérateur. Le but ici est de lier l'arbre primaire (moteur) à l'arbre secondaire (les roues) via le baladeur avec le plus de délicatesse possible.
En donnant de "l'élan"/de la vitesse à l'arbre primaire, il va se rapprocher de la vitesse de l'arbre secondaire. Attention, si vous donnez le coup de gaz débrayé cela ne sert à rien puisque le moteur n'est alors pu relié à l'arbre primaire (vous donnez alors juste un coup d'accélérateur dans le vide) ...

Etape 3 : passage au bon moment

Je viens de donner le coup de gaz, le moteur se met alors à redescendre en régime (car je ne reste pas appuyé sur la pédale d'accélérateur). Quand le régime (qui descend) correspond à celui de l'arbre secondaire (les roues) je passe ma vitesse sans faire craquer la boîte ! En fait, le rapport aura tendance à rentrer tout seul quand les fréquences de rotation entre arbre primaire et secondaire seront corrélées.


 Etape 4 : tout est fini

Je me retrouve à l'état initial sauf que je suis ici en 4ème vitesse à allure stabilisée. Tout est fini et il faudra refaire la même chose si je veux descendre en 3ème. Les anciennes voitures n'étaient donc pas aussi facile à conduire que les modernes ...

 


 Autres utilités ?

Certains utilisent encore cette technique en compétition automobile pour contrôler de manière plus maitrisée le frein moteur. Notez que les voitures de sport intègre cette fonction avec leur boîte robotisée, en mode sport (on entend alors le coup de gaz lors des rétrogradages).
L'utilisation de cette technique sur une voiture moderne permet aussi de ménager les bagues de synchro dans les baladeurs de la boîte de vitesses.

Si vous avez d'autres éléments à apporter à l'article, n'hésitez surtout pas à utiliser le formulaire en bas de page !

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Flo (Date : 2023-02-23 09:09:19)

Bonnes explications et très claires. Je trouve seulement qu'il y aurait pu y avoir une partie consacrée au "faux double débrayage" qui perd certes ses avantages pour l'usure de la boite de vitesse, mais qui garde des avantages de confort, évite les accoups pour le freinage, est bien plus facile à mettre en place et surtout permet un usage unique de l'embrayage, utile pour faire un double débrayage lorsqu'on a un embrayage fragile. En compétition d'ailleurs pour un gain de temps et vu que la boite ne prend pas trop cher, ils utilisent en général le faux dd entre les vitesses hautes.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-02-28 17:12:32) : Vous êtes justement là pour combler ce manque ;-)
    L'espace commentaire permet souvent d'ajouter des précisions et compléments essentiels au sujet, et pour le coup vous avez été un des acteurs de ce "jeu informatif".
    A rajouter dans l'article donc, j'ai noté ...
    Encore merci à vous.

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Suite des 13 commentaires :

Par LARBI (Date : 2022-12-07 20:06:37)

J'ai un problème de la 5°vitesse qui lâche.si vous pouvez m'éclairer sur la cause,je vous serais très reconnaissant.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-11 09:30:39) : Réglage de la tringlerie ou câble suivant le modèle, sinon crabot de la 5em HS( le synchro étend tous simplement un crabot avec un bague de synchronisation).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-12 11:33:03) : Comme je l'ai dit dans mon message précédent il y a un article ciblé sur le sujet, utilisez la fonction recherche pour gagner du temps.

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Par (Date : 2022-12-07 18:59:44)

J"ai la cinquième qui lâche.c'est du à quoi?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-12 11:32:15) : A un problème qui est mentionné dans l'article qui traite de ce sujet ...

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Par CelestinHonda33 (Date : 2021-01-17 23:36:38)

Bonjour,
Est-ce que cette technique peut être utilisée pour limiter, lors du retrogradage, l'effet du frein moteur et donc gagner en confort sur un véhicule "moderne" (années 90 avec syncros) ?

Merci d'avance.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-18 15:47:15) : Oui, et a priori c'est le but sur les voitures modernes qui en ont un électronique. Ex, sur une Ferrari manuelle, quand on rétrograde il y a un coup de gaz, pour justement éviter qu'on se prenne un frein moteur qui bloquerait les roues sur une demi-seconde (quand on pilote on fait les choses de manière assez rude et brutale, et un rétrogradage qui mène tout en haut des tours peut provoquer un frein moteur trop accentué).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-18 20:28:03) : Je le fais assez souvent par habitude sur tous mes véhicules sans même y penser, du tacot de 1981 (trafic) à la 206 de 2003 en passant par la mercedes de 2001, toutes évidemment en boite manuelle.
  • Par CelestinHonda33 (2021-01-18 23:37:13) : Merci pour vos réponses rapides !
    Plus qu'à s'entraîner !

    Merci encore !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:39:31) : Ray est un compétiteur !

    En vrai ce n'est pas très efficient d'agir ainsi ;-)

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Par Alal molato (Date : 2020-01-05 22:30:33)

Combien de box cylindre se trouvent en bas de la voiture Renault kongoo LL m.2007-2013 et leurs fonctionnement merçi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:25:18) : Incompréhensible et hors sujet ...

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Par (Date : 2019-05-27 20:41:56)

Est il normal de pratiquer le double débrayage sur les camions Man tgs?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-28 08:39:17) : Je n'en sais absolument rien.
  • Par Nico (2019-12-13 17:46:54) : En tout cas c'est utile si c'est un camion en boîte manuelle
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-24 09:02:25) : La question et pas d'être en BV mécanique, mais avec ou sans synchros. car les ancienne BV des camions comme des voitures il y avais pas de synchros, ont déplacer un baladeur ou même le pignon sans synchros pour s'engrener sur l'autre, avec la BV a synchros ont déplace le baladeur avec la bague de synchros qui vient freiner le pignons pour un passage sans bruit. Donc le double débrayage va permettre de passer les vitesses sans trop de bruit.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-08 08:19:03) : J'ai fais une erreur, le double débrayage et utile uniquement avec des BV sans synchros. Il et même fortement déconseiller avec des BV synchronise.

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Par risitas (Date : 2018-12-11 23:20:30)

Bonsoir,

Merci pour cet article très intéressant.

J'ai une petite question, est-ce que le double débrayage doit se faire pour passer à la vitesse supérieure ou bien c'est uniquement en rétrogradant ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-12 10:30:53) : C'est pour rétrograder, le contraire s'appelle le double pédalage.

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Par Jeton (Date : 2018-10-03 19:24:16)

Je me souviens de cette technique de double débrayage qui était obligatoire sur les vieux, très vieux camions de marque Magirus Deutz.

Sur certains véhicules il fallait même avoir le bon régime moteur sans quoi les vitesses ne passait tout simplement pas.

Merci pour cet excellent billet

Romu


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-04 10:58:29) : Merci à vous ;-)
    A l'époque les conducteurs étaient plus proches de la mécanique puisqu'ils devaient la manier d'une manière à ne pas la contrarier.

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Par r16 ts (Date : 2017-10-13 14:44:06)

Mon break Skoda DSG génère effectivement ce petit coup de gaz au rétrogradage, en mode Sport.
Je soupçonne que c'est plus pour épater la galerie que vraiment utile...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-14 07:40:35) : Depuis que les autos modernes (enfin modernes, pas tant que ça finalement) ont des synchros dans leurs baladeurs, cela est devenu totalement inutile.
    Enfin presque car cela permet de ne pas être pénalisé par un trop gros frein moteur en conduite sportive quand on rétrograde (ça peut donc avoir une utilité, mais en compétition et pour gagner quelques centièmes).

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Par Loic (Date : 2016-09-24 12:49:14)

Où comment passer les vitesses quand on ne peux plus débrayer (panne hydraulique)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-24 13:24:44) : C'est plutôt déconseillé au risque d'endommager la boîte de vitesse !
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2016-09-27 10:08:42) : monte dans les tour puis passe ta vitesse par contre quand tu rétrograde tu passe au point mort et tu te sert du frein jusqu’à l’arrêt total

    après à l’arrêt tu eteint le moteur tu passe la première et tu démarre et accéléré (cela fait des a coup) je doute que la boite aime cela comme dit wanu

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Par cednass (Date : 2016-07-07 03:11:33)

C'est vraiment un plaisir et en même temps une culture pour moi de pouvoir découvrir d'avantage le fonctionnement de la voiture de mon père.encore merci pour cette culture que vous apportez a chacun


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-07 11:29:05) : Merci pour ce très gentil message ;-)

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Par DROUG-MOR (Date : 2016-06-05 18:31:47)

Pour moi, il n'y a pas de confusion, on parle de double débrayage dès le début et non pas de talon pointe ce qui est autre chose .Le rédacteur n'a fait aucune erreur selon moi .Après c'est une question d'appréciation ...
Cordialement.
Droug-mor


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-05 19:07:13) : Effectivement, le talon pointe, comme vous le dites si justement, n'a rien à voir avec le double embrayage !
  • Par Jefi (2016-06-08 17:52:14) : Bsoir, en attendant d'avoir les pièces (mano ralentit et la sonde oxygène), j'ai changé le filtre à air de ma 206 Peugeot essence et elle plus noir mais plutôt donne de la fumée blanche.

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Par 444 (Date : 2016-04-20 15:11:00)

Il y a une erreur : la technique décrite dans cet article est celle du double débrayage et non celle du talon point (qui consiste à relancer le moteur en accélérant avec le talon pendant un freinage).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-20 17:06:14) : En effet, ces termes peuvent parfois un peu se confondre puisque le talon pointe est souvent associé à un double débrayage (donc talon sur l'accélérateur et pointe du pied sur le frein). J'ai donc corrigé cette erreur pour éviter toute confusion. Merci pour le signalement.

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