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Injection / circuit carburant
Dernière modification 05/07/2022

Rôle et fonctionnement de l'injection

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  
INJECTION / CIRCUIT CARBURANT  

L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence. Bien plus précise pour doser le carburant, elle permet de mieux contrôler la combustion (richesse) et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission (injection indirecte) ou la chambre de combustion (gouttelettes d'autant plus fines qu'il y a de pression). Enfin, l'injection est indispensable sur les moteurs diesel, et c'est d'ailleurs pour cela que la pompe à injection a été inventé par celui qui en a eu l'idée : Rudolf Diesel.
Il faudra donc distinguer injection directe et injection indirecte, comme il faut aussi distinguer injection monopoint et multipoint ou encore l'injection mécanique passive et électrique active.

A lire aussi : les différents types d'injecteurs

Circuit d'injection

Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune. Les injecteurs s'ouvrent alors au bon moment pour envoyer le carburant dans le moteur.


Il n'y a pas forcément de rampe commune dans le système : plus d'infos ici

Cliquez ici pour voir le circuit en entier

Différents types de circuits d'injection

Injection "classique"




Ce 1.9 TDI n'a pas de rampe, il a une pompe à injection et des injecteurs pompes (ils ont une petite pompe intégrée pour accroître encore plus la pression, le but est d'atteindre celle d'une rampe commune). Ce système est abandonné depuis un bon bout de temps par Volkswagen.

Utilisation d'une rampe commune d'accumulation


Entre la pompe de gavage et la rampe d'accumulation pourra se trouver une pompe à injection qui permet d'accroître la pression et donc la finesse de pulvérisation du carburant



Voici la rampe commune


On a ici affaire à un moteur doté d'une rampe commune, mais cela n'est pas systématique pour les voitures un peu plus datées. Les puces de puissances consistent à tromper le calculateur en modifiant les données envoyées par le capteur de pression (le but est d'en avoir un peu plus)

Injecteur pompe


Volkswagen a de son côté sorti un système inédit pendant quelques années mais qui a fini par être abandonné. Plutôt que d'avoir une pompe d'un côté et des injecteurs de l'autre, ils ont décidé de concevoir des injecteurs dotés d'une petite pompe. Du coup, ou lieu d'avoir une pompe centrale, on en a une par injecteur. Les performances furent au rendez-vous mais l'agrément pas vraiment avec un comportement du moteur un peu trop nerveux, provoquant alors des à-coups lors de certaines accélérations. De plus, chaque injecteur vaut plus cher car il est doté d'une petite pompe.

A lire aussi : les différents types d'injecteurs

 

Différence entre rampe commune (common rail) et injection à pompe distributrice ?

Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). L'autre avantage sera d'avoir un moteur moins bruyant dont les claquements sont réduits. Pour plus d'informations cliquez ici.

Fonctionnement de la pompe à injection


Voici la pompe de plus près, cette dernière doit pomper, doser et distribuer


Le pompe (permettant la mise en pression) est entrainée par une courroie qui elle-même est entrainée par le moteur tournant. La distribution et le dosage en carburant sont cependant contrôlés électriquement

L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur). Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité. L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marchent en auto-combustion. Sur une essence, il suffit d'arrêter l'allumage pour qu'il n'y ait plus de combustion).

Injection directe et indirecte

Il existe bien évidemment plusieurs configurations possibles :

  • Tout d'abord, le système le plus conventionnel (essence) qui tend à disparaitre est l'injection indirecte. Il consiste à envoyer le carburant dans l'admission. Ce dernier se mélange alors à l'air pour enfin entrer dans les cylindres quand la soupape d'admission s'ouvre
  • Sur les diesels, l'injection indirecte ne consiste pas à envoyer le carburant dans l'admission mais dans un petit volume qui donne dans le cylindre (voir ici pour de plus amples informations)
  • L'injection directe est de plus en plus employée car elle permet un contrôle total de l'injection de carburant dans le moteur (contrôle plus fin du moteur, moins de consommation). De plus cela permet un mode de fonctionnement économique sur moteur essence (mode stratifié). Sur les diesels cela permet aussi de générer une post injection qui sert pour le nettoyage des filtres à particules (régénération régulière et automatique effectuée par le système).


Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission. Dans une version multipoint, il y a dans l'admission autant d'injecteurs que de cylindres (ils sont placés juste avant la soupape d'admission de chacun d'entre eux)


Injection dans un système indirect


Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre  sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.

Plusieurs types d'injecteurs

Selon qu'il s'agisse d'une injection directe ou indirecte, la conception des injecteurs ne sera évidemment pas la même.

Injecteurs sur DIRECTE

L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures. Toutefois, Bosh a mis le paquet sur le solénoïde pour le rendre plus rapide et efficace.

Injecteurs sur INDIRECTE

Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête.




Injection dans un système indirect



Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre  sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.


Un injecteur par cylindre, soit 4 ici dans le cas d'un 4 cylindres.


Voici les injecteurs d'un 1.5 dCi (Renault) vu sur une Nissan Micra.


Les voici dans un moteur HDI


Pourquoi un calculateur contrôle-t-il l'injection ?

L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (capteur PMH) en cours etc ...  l'injection ne sera pas effectuée de la même manière. Il fallait donc des capteurs pour "scanner" l'environnement (température, capteur pédale etc ..) et un calculateur informatisé pour pouvoir faire fonctionner l'injection selon toutes ces données.

Une diminution significative de la consommation de carburant

Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante. Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). La haute pression ou la mauvaise étanchéité des injecteurs peuvent également être à l'origine d'une panne.

Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile. Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.


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Par (Date : 2023-01-01 19:05:23)

sil vous plais le systeme dinjection trac 210-4 diesel


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Suite des 98 commentaires :

Par soisik (Date : 2022-12-26 11:51:29)

Suite à mon message précédent pour une Kangoo, je précise que c'est une ESSENCE. Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-28 11:24:16) : Ok c'est noté. Ca ne change toutefois pas vraiment la mise.

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Par Ligan (Date : 2022-10-28 10:52:08)

J’ai vraiment aimé



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Par Fariomanu (Date : 2022-09-17 22:25:43)

Bonsoir,
Lors du contrôle technique de ma logan diesel le contrôle pollution n'est pas conforme.
Le contrôleur m'a conseillé de mettre un produit de décrassage des injecteurs.
Comment faut il rouler (régime moteur) pour un maximum d'efficacité avec ce produit ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-18 16:44:50) : Bonjour.

    Allez voir l'article suivant sur ce site : "Réduire les fumées d'échappement pour le contrôle technique"

    https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/controle-technique/s-2170-reduire-les-fumees-d-echappement-pour-le-controle-technique.php

    Prenez le temps de lire les différentes réponses aux nombreuses questions de personnes dans votre situation et faites une syntèse des conseils donnés.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-20 15:28:17) : Merci à Ray ! Et pour une fois il n'envoie pas sur un site concurrent ;-) Merci !

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Par (Date : 2022-07-17 20:33:12)

Problème senik ne marche pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 11:26:21) : Votre senik est devenu sénile ?

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Par (Date : 2022-07-17 20:31:45)

J'ai un senik1.9dci 'ne marche pas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-21 11:25:51) : C'est votre troll qui ne va pas marcher.

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Par Piclo (Date : 2022-06-24 14:40:39)

Quel,decrassent, pour Les coupures d'allumage à l'accélération,sur golf 3


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-27 08:25:25) : Aucun décrassage ne pourra refaire fonctionner un allumage ;-)

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Par sandycats (Date : 2022-06-20 01:54:03)

Bonjour. j'ai une toyota yaris 90 d4d achetée neuve en 2010

pb de voyant bloc moteur/esp.. 'petite perte de puissance en 5 et 6 uniquement dans les montées. passage express au garage : premier diagnostic FAP encrassé. on tente nettoyage avec produit. pas d'amélioration.
un matin en allant au travail grosse fumée blanche et un claquement moteur une fois passé les 2000/2500 tours.
arret du vehicule des que je suis arrivée au travail et prise en charge par l'assurance pour le remorquage..
on m'annonce un pb d'injecteurs et que le garagiste est en attente d'une réponse de toyota. (qui n'a jamais pris la peine de le rappeler) ils ont changé les 4 injecteurs et là grosse fummée bleue..
apparement piston moteur troué
je comprend pas cette panne!! rien qui aurait pu me mettre sur cette anomalie (pas de fumée noire, pas d'a_coups , pas d'odeur, pas de fuite. la révision venait d'etre faite..
et en regardant les forums je m'apperçois des defauts lié a ce moteur.. lettre a toyota qui me répond par la négative : garantie constructeur 160 000kms... elle a 165 200 kms... j'appelle ma protection juridique qui me dit que le seul moyen c'est de prouver que ma voiture ai été oublié lors des campagnes de rappel.. forcement je ne trouve rien même en rentrant mon vin sur le site de toyota.. tous les liens sont en page introuvable..
j'ai pas les moyens de me racheter une voiture et ça va etre compliqué d'aller a mon travail (je suis indépendante avec un petit commerce. j'ai déjà du mal a tenir le coup apres le covid mais là c'est le coup de massue.

si quelqu'un pouvait me conseiller et m'aider.
merci par avance


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-20 12:38:33) : Bonjour

    Effective pour la production entre Avril 2008 et Novembre 2014, cette marque a rappelé 62000 véhicules env. dotés de ce moteur, dont des modèles du vôtre. Cela concernait l'échangeur et les dégâts possible pouvaient aller jusqu'à la casse moteur.

    Concernant votre situation malheureusement pas grand chose à faire, la garantie est dépassée, l'auto est kilometrée et a plus de 10 ans. Resterait à prouver une négligence, mais cela reste une démarche pas évidente, et éventuellement coûteuse.

    Trouver une auto d'occasion dans votre petit budget, sera sans doute plus judicieux en évitant les "petits" diesel, du moins certains.

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-25 09:58:02) : Les tenants et les aboutissants de votre problème sont encore un peu flous pour pouvoir déterminer de manière précise les responsabilités.
    De plus, après 5 ans, et même si vous avez raté un rappel, la prescription sera en votre défaveur.

    Le piston troué est avéré ? Perte de compression sur un des cylindres ? Ca peut aussi être lié à la segmentation ... Ou même une soupape.
    Voir si ceux qui ont tripoté l'auto (injection) n'auraient pas induit un autre souci.
    Mais tout cela est lourd car il faut une expertise contradictoire et ici ça concerne le coeur du moteur ... Beaucoup de démontage.
    Votre situation est difficile et j'espère que vous aurez un petit coup de pouce du destin. Comme par exemple un mauvais diagnostic qui mènerait vers une conclusion moins grave.


    Je vous invite à témoigner (et voir aussi ce que les internautes ont subi) via les fiches pour faire comptabiliser votre souci dans les chiffres de pannes de la Yaris (j'ai un doute sur votre génération alors je vous dirige vers le menu et non directement sur la fiche). C'est très gentil à vous !
  • Par sandycats (2022-06-25 22:23:04) : merci pour vos réponses.. comme je suis têtue et j'ai besoin de comprendre cette casse moteur.. je suis allé chez un concessionnaire toyota (têtue mais trop sensible) j'ai eu du mal a ne pas fondre en larmes en expliquant mon problème et surtout les conséquences (surement une fermeture de mon commerce en liquidation judiciaire ) le responsable d'atelier a été très aimable et on a pu discuter de mon problème. il m'affirme n'avoir jamais rencontré ce soucis sur une yaris.. besoin d'en avoir le coeur net donc je vais demander a voir par moi même.. le code erreur avec les injecteurs changés : p2463 : fonctionnement limité du fap mais j'ai aussi un code c1201..je ne manquerai pas de vous tenir informé de la suite

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Par (Date : 2022-03-24 22:20:11)

Je veux savoir si ces moteurs commun rail ne démarre pas on touche où premièrement ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-25 15:02:05) : Euh ... Hein ?

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Par Cyclo77 (Date : 2022-02-07 19:35:54)

Bonjour
J'aimerais savoir si la pompe injection diesel à un pouvoir d'aspiration sur le tuyau de retour des injecteurs (moteur k9k scenic 106ch pompe siemens K05)
Merci pour votre réponse


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-08 08:41:33) : Non le retour et bien séparer de l'alimentation, un tuyau ne peu pas faire l'aller et le retour en même temps.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 09:54:10) : Merci à Taurus.

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Par Fab (Date : 2022-01-15 15:46:50)

Bonjour ou se trouve la fiche ou brancher une puce sur une Nissan micra dci k12


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  • Par (2022-01-17 00:28:45) : Vous voulez parler de la prise diagnostic OBD ??

    Normalement c'est sous un cache plastique situé au-dessus des pédales sous le volant qu'il faut déclipser pour accéder aux fusibles, le connecteur devrait se trouver à côté du bloc support fusibles je pense.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-17 10:04:13) : Merci à l'inconnu sans pseudo ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-17 14:08:10) : Mince, j'ai (encore) oublié mon pseudo !
    Quand tu commences à oublier ton nom c'est que la fin approche avec son cortège de douleurs, les rhumatismes, l'alzheimer peut-être, voire pire : la VIEILLESSE. 🙄😁
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 16:09:07) : Je me doutais que c'était toi ;-)

    Ne parle pas de malheur !

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Par Ouadia (Date : 2021-09-02 21:40:47)

Bonjour
j'ai acheté une Tiguan confort BVM6
à 6600 Km la voiture s'oppose au démarrage sans rien indiquer sur le tableau de bord . Rendu au Garage Volswagen le diagnostique par ordinateur n'a indiqué aucune défaillance côté Equipement s électroniques en suspectant la qualité du gasoil ce dernier a été modifié sans résultat que pourrait en être la cause et merci ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 10:54:58) : Impossible à dire avec ces seuls éléments.
  • Par Ouadia (2021-09-10 15:09:22) : Suite à mon intervention que citée, la maison Wolswagen m'a informé que c'est le carburant qui est défaillant et a causé le dysfonctionnement des injecteurs, toutefois j'ai soumis un échantillon du gasoil à un laboratoire accrédité ils m'ont remis une attestation conforme du produit est-il possible que les injecteurs ont été Objet d'une défaillance à la fabrication et cette défaillance ne s'est manifesté qu'après avoir parcouru 6600 km??!!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-11 06:33:36) : Carburant de mauvaise qualité? vous avais du être le seul a prendre ce carburant sinon tous les autres automobiliste aurai eu le même problème, donc la mauvaise qualité vient de WW qui dit n'importe quoi comme souvent certain garage face a une situation qu'il maitrise absolument pas.
  • Par Ouadia (2021-09-13 13:17:23) : En écartant la qualité du carburant, subterfuge du garage WW, que pourrait en être les causes d'une telle défaillance ?

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Par Hamid Algerie (Date : 2021-06-16 12:36:25)

Avant tous
je remercie le créateur de ce site aussi tous les participants

je voie qu'il est tres important pour les amoureux de la mécanique auto pour plus de connaissances sur les roles et fonctionnement de chaque parté électrique meme mécanique en plus importons soit le mode et interest de fonctionnement


ma question ;

comment augmanter le debit d'injection sur un injecteur pompe (TDI) et comment caler la polie de larbre a came avec les injecteur
merci



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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-17 10:43:15) : ont ne peu que régler le temp d'injection qui va augmenter la quantité mais pas le débit, L'arbre a came et règle par rapport au vilebrequin,
  • Par jean luc (2021-06-17 11:36:40) : Salut en changeant le nez des injecteur tu peut augmenter faire bien des chose mais tu devras la faire reprogrammer par un pro , cout en moyene 4 a 600 ¤
  • Par Hamid Algerie (2021-06-17 11:56:01) : bonjour merci d'abor a vos repenses

    une simple question ;

    a ce que vous avez une édie oo bien un schema concernant la syncronisation la polie de la chaine ( Arbre a came ) avec le point d'injection ( capteur arbre a came) pour une Golf IV 1.9 TDI de 130 cv
    NB ; moins de reprise j'ai le doute de mal synroniser ,

    merci pour les repenses davance
    bon courage
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-17 15:50:41) : Merci beaucoup à Taurus et Jean-Luc, ça fait plaisir à voir ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-18 14:17:24) : La dose d'injection ne peu pas se faire en changeant le nez d'injecteur( le nez comme vous dite se trouve être l'injecteur) la quantité d'injection et tributaire de la pompe faisant corps avec le porte injecteur, celle-ci a un diamètre et la distance d'enfoncement du piston( non variable) va déterminer la quantité de carburant injecte, et le fait de changer l'injecteur ne changera rien. vous pouvez a la rigueur faire varier le temps d'injection, dite moi comment vous aller avoir un injecteur qui s'adapte sur votre porte injecteur?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-06-18 15:39:45) : Merci à Taurus pour le complément de complément ;-)
  • Par Hamid Alger (2021-06-19 20:03:48) : Bonjours

    Les injecteurs pompes installer sur les moteur Vw TDI
    La 1.9la 130 cv
    J'aimerais bien savoir
    Comment régler le temps d'injection
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-06-21 09:28:09) : Le réglage ne peu se faire que via le calculateur mais et' il modifiable?.

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Par JP (Date : 2021-01-07 17:06:49)

J'ai une C15D année 2000, elle démarre au quart de tour et tiens bien le ralenti, dés que l'on accélère elle ne monte pas en régime, devient bruyante (cliquetis je pense pompe injection?)avec de forts accoups jusqu’à caler, revient normal au ralenti
Par avance merci si quelqu’un à un avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 14:21:00) : Distribution décalée ? Filtre à air colmaté ? Filtre à carburant ? Pompe à injection qui n'a plus rien dans la sac ?

    La description semble impliquer un déficit de carburant, car on en a besoin de plus pour les régime élevés.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-08 18:34:34) : Encore énième fois, vérifier que la mise à l'air du réservoir n'est pas en cause, c'est le moins cher voire gratuit si on sait faire. Ensuite on passe aux autres recherches.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-28 08:52:21) : Sur un diesel il quasiment impossible que la distribution soit décale, Les pistons monte presque a toucher les soupapes.
  • Par Baptiste (2021-03-23 04:40:58) : Distribution pas décalée entre aac et vilo mais la pompe pourrait avoir un décalage

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Par Angelique (Date : 2020-12-06 11:43:05)

Bonjour, 

J'ai acheté une voiture d'occasion en septembre auprès d'un revendeur de voitures (vw golf break). Depuis mardi dernier la voiture est en panne (bloquée à 70 km/h). Le garagiste me donne le devis de 1000 euros pour changer un injecteur. La voiture a moins de 150 000 km et aucun signe de problème avant cela. L'assurance que nous avions avec le revendeur nous dit que ce ne sera pas pris en charge... Voiture achetée en septembre et déjà 1000 euros de frais.

Cela peut-il être une usure précoce pour vous ? Puis-je tenter le vice caché sur un injecteur ?

Merci d'avance
Bien cordialement
 


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-07 08:26:55) : Si le moteur tourne bien le changement d'un injecteur ne résoudra pas le problème. Impossible d'un vice cache un injecteur tombe en panne s
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 11:48:36) : 1000 euros pour un injecteur ? C'est des injecteurs pompe ?
    Bref, à la fois cher et très aléatoire comme diagnostic ...
    Il faudrait un code défaut et tenter d'utiliser un produit pour injection.
    N'y a-t-il pas une petite garantie contractuelle avec votre auto ?

    A ce stade il peut effectivement s'agir d'un vice caché, mais sans autre explication on ne peut encore le savoir.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-09 08:51:54) : J'avais pas terminer mon commentaire. l'injecteur et' il bien HS, si oui le moteur doit vraiment tourner mal. Et pour dire un vice cacher?, un injecteur lâche sans prévenir.

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Par Hades (Date : 2020-12-05 20:30:28)

Bonjour,
Sur une bmw 5.20 de 1998
On parle d'injection distribuée c'est une distribution directe ou indirecte ???
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-06 08:50:21) : Injection distribuée?. Qu'esse que cela veux dire?. Une injection et toujours distribuée, soit par un carburateur ou des injecteurs.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 11:33:33) : Peut-être par opposition à une injection monopoint ?

    En 1998 les moteurs essence étaient tous à injection indirecte.

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Par Cris (Date : 2020-09-15 17:55:01)

Le moteur Volkswagen un litre 9 TDI s'emballe au démarrage
Comment s'effectue le dosage de l'arrivée du gasoil sur mon diesel?
Manifestement il arrive trop de gasoil au démarrage comment expliquer que se passe-t-il ?
Merci pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-16 15:42:14) : S'emballe ? Une description plus détaillé du phénomène aurait été pertinente.
    Régime un peu trop élevé ou vrai emballement jusqu'en haut du compte tours ?

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Par les biloutes (Date : 2020-09-13 06:53:04)

-un injecteur ( N° 3 ) qui tombe en panne . de 130 km/h à 20 km/h , sur une C4 Aircross Citroën de 2016 avec 43000 km au compteur, et cela un 13 août et à 700 km de chez moi. résultat / 1000,00 ¤ de réparation et un véhicule immobilisé 17 jours ( pas de mécano cause vacances et veille du 15 août ). un accueil désagréable au garage Citroën de cambrai j'ai donc changer de garage pour la réparation . Merci CITROËN.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:49:28) : Merci de témoigner ici Aircross afin que votre expérience ait plus d'écho.

    Il y a en plus de la matière : panne précoce et SAV peu convaincant.

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Par eric (Date : 2020-09-07 13:59:56)

Bjr ! Je perçois de légers cognements au niveau du moteur V6 essence de l'explorer, quand je vérifie de près, j'ai l'impression que celas provient des injecteurs (indirect). Quant je les touche je ressent des petits coups sur le corps de leur connecteurs, qui vont avec les cognements que j'entends... A par celas le régime est très stable, 80000 km. Que faut-il penser vue que c'est un essence et non diesel?... Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-08 10:16:00) : Difficile d'être certain que les vibrations proviennent de l'injection.
    Quand il y a des cognements l'onde se répand partout dans le bloc moteur.
    Et du coup je ne suis pas très avancé pour pouvoir tenter une explication.

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Par Vr (Date : 2020-05-31 18:25:56)

Bonjour,j'aurais aimé savoir quel est le nom de la piece au dessus le l'actuateur?merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 10:16:13) : Je ne saurais le dire.

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Par (Date : 2019-12-14 11:03:14)

Slut vous sûr le problème d'injection .


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-14 14:59:16) : Koua toi demande ou voul dir' ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-15 10:27:14) : Je pense que le problème vient du capteur de pression de la rampe ;-)

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Par carole (Date : 2019-12-09 20:33:31)

Bonjour j ai un opel mokka diesel année 2015 135000 km qui a un probleme
d'injecteurs ,j en aurais 2 qui seraient défaillants + bougies de pré chauffage à changer or depuis ce matin j ai eu un raté au démarrage et depuis j ai l impression que mon moteur perle (comme pour une mobylette)difficile d'avoir un rdv en urgence est ce que quelqu'un pourrais me dire si ce pb vient de mes bougies ou injecteurs j ai rdv pour changement bougie demain et apres pour injecteur car pas de place.... merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-10 09:50:28) : Avant de changer tout ça, je pense qu'on pourrait d'abord commencer par voir si un petit décrassage ne permettrait pas de corriger les choses. Je sens qu'on va vous changer des injecteurs (une fortune) pour pas grand chose.
    Après il aurait fallu être plus précis, le souci n'est qu'à froid ?
    Tentez de mettre un produit pour injection (nettoyant et dispersant d'eau) à mettre dans le réservoir. Une fois la voiture chaude ne pas hésiter à solliciter le moteur dans les tours pour décrasser tout ça.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-10 21:44:25) : Pour décrasser je roule avec du carburant excellium, mon moteur me remercie.
    Mettez-en 20 litres quand votre réservoir se met sur la réserve, ajoutez le produit préconisé par l'administrateur, roulez jusqu'à mise en température du moteur puis une vingtaine de bornes sur voie rapide ou autoroute en poussant dans les tours (au-dessus de 3500 tours en faisant des paliers).

    Personnellement je "tire" en 4ème à 120-130 km/h réguliérement sur 5 ou 6 km d'autoroute (j'ai 6 vitesses manuelles).
  • Par Carole (2019-12-11 08:47:24) : Merci pour vos commentaires ,j ai déjà mis un produit dans mon réservoir mais je n ai pas roulé comme l explique ray kourgarou j ai roulé normalement (peut-être même en sous régime)est ce q je peux en remettre encore une fois ?et pouvez-vous si vous avez le droit me donner une marque sinon le moteur ronronne comme si il perlait il ne claque pas par contre il a bien sûr une perte de puissance depuis lundi matin et là ma voiture est au garage pour changement de bougies ...(est ce q ça peut venir que des bougies)ça faisait quelque temps que j avais du mal à la démarrer (à froid)et même des fois avec un bruit de casseroles m obligeant à éteindre et à redémarrer mais je suis infirmière libérale et je ne fais que ça éteindre /allumer avec une tournée en ville merci encore
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-11 13:31:49) : Quand les bougies de préchauffage auront été changées, si le démarrage à froid s'améliore vous aurez déja une réponse quant à ce premier point. Vous êtes dans une région très froide ? (Un diesel moderne devrait démarrer même avec un préchauffage défaillant au-dessus de zéro degré).

    Pour le décrassage vous pouvez faire ce que je préconise et plusieurs fois de suite, pas de souci.
    Les nettoyants injecteurs curratifs de marques Bardhal ou Wynn's sont les plus couramment utilisés.
    Nota : je réitère mon conseil sur un carburant "Excellium", même si plus onéreux, car comportant plus d'additifs et participant au décrassage, ne serait-ce qu'un plein sut trois (Et tendre à éviter si possible la systématique des carburants de supermarché).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-12 08:31:56) : Je redit une fois de plus que les carburants de super marcher sont les même que les autres. les camions des marque charge au même poste que les autres. ils y a pas un carburant spécial pour les marques. quelqu'un qui connais très bien les raffineries et les poste de chargement dans celle-ci.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-14 00:50:35) : Les mêmes ? Je reste dubitatif...
    Les mêmes de base certainement, mais n'y aurait-il pas des différences d'ajouts d'additifs pour certaines livraisons par rapport a d'autres ?
    J'ai toujours un doute.

    Pour ce qui concerne l'excellium que j'utilise depuis plus de deux ans maintenant j'ai augmenté mon autonomie d'environ 100 km par plein sur trajets absolument identiques, météo identique et conditions identiques (un véhicule utilisé uniquement pour des déplacements allers-retours réguliers de 1100 kms du même point à un autre). Et les organes moteurs sont bien plus propres (EGR - collecteur - tubulures - echappement - etc).
    Avant avec gazole standard je faisais le plein ras la goulotte pour 1020 kms environ et devais repasser à la pompe pour finir ce trajet spécifique, maintenant je le fais en tombant en réserve seulement à l'arrivée.
    Le gain en km me rembourse le surcoût.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-14 08:33:36) : Pour faire un contrôle de consommation, faire le plein puis vous rouler normalement en utilisation, un jours cela importe peu puis refaite le pleins et faire le calcul suivant les kilomètres effectuer, La vous aurai une bonne moyenne, car 100 KM cela me semble impossible.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-15 14:49:55) : Mes relevés de conso je les ai tous depuis 6 ans sur logiciel de calcul pour tous mes véhicules.
    Pour la Merco je viens de vérifier sur 50.000 km, effectivement l'économie serait plus proche des 40-50 km sur ce trajet de 1130 km. Mea culpa.

    5.9 gazole tout venant
    5.6 à 5.7 excellium

    Je me suis laissé emporter par le bonheur d'avoir un moteur plus propre et une consommation (un peu) réduite. Il est vrai aussi qu'avant l'excellium il m'est arrivé deux fois de frôler les 5.7 au gazole standard, sans doute en conduite très cool.
    Désolé.
    Néanmoins je reste convaincu d'utiliser ce carburant premium même si le gain est relativement faible en autonomie, ne serait-ce qu'à la vue des gains en propreté.

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-20 08:42:25) : L'Energy dégager par du carburant plus propre ne veut pas dire plus d'Energy. donc aucune raison de faire plus de KM. par contre peut-être une meilleure propreté du circuit de vanne EGR. Mais celle-ci ne contribue pas a faire plus d'Energy. Et je confirme que le carburant sortant des raffinerie et identique pour tous le monde, sauf pour celui dit plus propre, un aditif et ajouté après chargement dans le camion, mais des fois oublie, cela arrive, même de partir du poste de chargement du gas oil et oublie de mettre le colorant pour le Gas oïl dit rouge. qui lui et tout simplement du Gas oïl normal.
  • Par cyril (2020-02-14 11:16:46) : Un ami qui travail dans les stations service m'a dit que la différence se faisait au niveau des cuves, dans les stations premium elles sont nettoyer beaucoup plus souvent ce qui évite les problèmes de salissures en tout genre et donc meilleure protection des moteurs. Alors que pour les grandes surfaces c'est moins le cas et donc les impuretés encrasses les moteurs!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-08 08:49:03) : Si les cuves des grandes surface avais plus de saletés les filtres a GO serai bien plus souvent a changer or avais vous changer les filtre avant les KM préconiser?. Ayant travailler dans les raffinerie et stations le nettoyage et fait uniquement s'il y avais un problème. pour le contrôle demander a votre station s'il on nettoyer leurs cuves. Très certainement jamais.

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Par pepito (Date : 2019-12-08 09:39:00)

Bonjour, j'ai une ford galaxy de 2003 TDI je n'ai plus de courant sur la prise de la pompe à gasoil immergé mais qui fonctionne en direct sur la batterie.
Je ne trouve pas le fusible correspondant ni le relais correspondant.
Quelqu'un pourrait il me renseigner de la référence de ce relais

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 11:41:41) : Pour ma part je n'en sais rien. C'est ici qu'avoir la revue technique de son auto a tout son intérêt.
  • Par (2019-12-09 12:42:36) : bonjour tu n'aurais pas cette revue des fois

    merci déja pour m'avoir répondu bien cordialement.

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Par xavier76 (Date : 2019-11-11 19:06:33)

Bonjour,le probleme que je rencontre avec mon vehicule scudo 2.0 jtd annee 2003 elle demarre plus suite avec mis du gas oil rouge un plein seulement, j"avais du mal a demarré le moteur tourne mais se lance pas j"ai change la pompe injection les injecteurs mais pas le common rail la rampe a votre avis est ce que la rampe peut etre endommage a cause du gas rouge merci de votre reponse


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-12 08:47:08) : Le rouge comme l'on-dit, et du gasoil normal, avec juste un colorant mis a la sortie du dépôt de chargement des camions. Impossible que le problème vient de celui-ci. changer aussi le moteur puisque vous été dans le changement a l'aveugle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-14 08:14:16) : La rampe(commun rail) tout simplement une tubulure en métal épais pour supporte la très forte pression, avec embout une valve/clapet plus un capteur de pression, dont a part celui-ci elle ne peu qu'être valable.

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Par badrho (Date : 2019-09-10 08:24:00)

Bonjour , j'ai une c8 2L2 hdi fap et jai un mélange gas-oil dans huile moteur une fois vidanger croyez vous que ça peut venir des injecteurs et comment pourrez expliquer ce ça cordialement


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-11 08:31:40) : Pour retrouver du gasoil dans l'huile par les injecteurs, ils devrais vraiment pisser comme l'on dit, mais le moteur fonctionnerai vraiment mal. voir plutôt ver la pompe a haute pression possible fuite sur l'arbre de celle-ci. Attention ne pas rouler longtemps comme cela risque de destruction d'une bielle.

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Par martinmyst (Date : 2019-02-08 22:33:38)

Bonjour, je sais que ce n'est pas du tout le rôle de ce site mais je profite de votre niveau d'expertise pour vous demander conseil.
Je suis en stage dans une usine de moteurs et je souhaiterais, dans le cadre de ma mission obtenir une courbe de la variation de la pression dans le common rail en fonction du temps. La mesure de pression serait prise pendant un essai moteur de cinq minutes environ. Je sais que cela est possible avec certains logiciels mais je ne sais pas lesquels. Pourriez-vous m'en indiquer qui me seraient utiles et simples d'utilisation? Ainsi que le matériel à prévoir en plus du PC et du logiciel pour réaliser cette opération?

Cordialement.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-09 09:01:39) : La variation dans la rampe Common rail et tous au long de son fonctionnement. en relation avec le calculateur suivant les renseignement fournie par tous les capteurs se trouvant sur le moteur. Et la vitesses enclanché. Plus la position de la pédale d'accélérateur.
  • Par (2019-02-09 11:05:52) : Bonjour Taurus, merci pour votre réponse mais je vous avoue que je n'ai pas tout compris. Comment puis-je justement extraire les données du calculateur. De quel matériel ai-je besoin pour réaliser cette opération?
    Merci d'avance.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 09:16:23) : Avec le bon logiciel il est certainement possible d'avoir ne directe la pression dans la rampe.
    C'est justement ce capteur de pression qui est trompé lorsque l'on installe une puce de puissance.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-10 09:28:18) : Pour extraire les données le mieux et la valise de diagnostic. mais souvent celui qui a cette valise, même les garages ne son pas toujours a la pointe de la capacité de celle-ci, et interprète mal les données.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-13 15:55:05) : C'est tout à fait vrai, et parfois certains véhicule sont un peu plus capricieux que d'autres à faire parler à la valise ...
  • Par Hamadi maroc (2019-03-03 10:07:47) : N'hésitez Mr pas prend deux fils souples minces et piquer les deux fils de régul auteur de haute pression qui est placé ds le common-rail

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Par iso14000 (Date : 2019-01-28 22:14:43)

Bonjour

2000 bars !! c'est pas un peu beaucoup?

au fait pourquoi au milieu de toutes ces belles photos on trouve des injecteurs..... GPL?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-30 08:15:17) : Les 2000 bars ne son que pour les dernier modelé, et encore pas tous. a ma connaissance il y a pas d'injecteurs pour le GPL, celui-ci et introduit dans l'admission par un diffuseur a l'entrée de la pipe.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-30 12:32:03) : Merci encore à Taurus qui a toujours des réponses éclairées.
    De quel injecteur GPL parlez-vous (dites-nous quelle image sachant qu'il n'y a ici rien d'ennuyeux à l'utiliser comme illustration) ?

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Par Thaly (Date : 2019-01-25 18:08:09)

Bonjour, j'ai une mondeo IV TDCI 115 Ghia de 09/2005,260000km. En panne depuis un mois, apres avoir changé filtre gasoil, bougie et une sonde au niveau de l'injection. On vient de me dire que maintenant ce sont les injecteurs qui sont HS, donc pas la peine de réparer, remplacement plus cher que la voiture. Apparemment elle roule, mais fume beaucoup au demarrage et pas de puissance. Est ce vraiment ça? Sinon m'a parlé de la vanne EGR? Besoin d'avis. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-28 08:38:02) : En panne après les changements ou changements effectués pour tenter de corriger la panne ?
    Le souci est arrivé d'un coup ?
    Combien d'injecteurs posent problème ?
    Pas de code défaut ?
  • Par Thaly (2019-01-29 20:10:19) : La panne est arrivée avant réparation. au début le voyant des bougies de préchauffage c'est mis à clignoter en roulant le midi, le soir je n'ai pas pu redémarrer. Elle a démarrée en descente le lendemain, mais aucune puissance. Le filtre a gasoil avait gelé, ok changé. Mais avant cette panne aucun souci. Depuis au dire du mécano, le souci de puissance et fumée, et donc injecteurs mais je ne sais pas combien. Le faite, du filtre gelé aurait foutu le bordel dans toute l'injection?
  • Par Thaly (2019-01-30 20:57:11) : changement effectué apres la panne. En faite, au debut j'ai eu le voyant des bougies de prechauff qui c'est mis à clignoter, puis le soir pas pu redémarré. Aucun souci avant, apparement le gasoil avait gelé ds le filtre ds la journée. Combien d'injecteurs, je sais pas mais on m'a dit qu'il fallait tous les changer en même temps. Code défaut: problème d'injection. Mais ni y'a t'il de produit pour nettoyer le systeme complet. Si je ne fais rien, y'a t'il un risque à long terme?

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Par Lumbala (Date : 2019-01-23 11:37:17)

Bonjour,
Mon véhicule est de marque pajéro v6 exceed.
Automatique, mais à un problème de vitesses D et2
Elle prend avec avec hésition.je veux que vous donniez la conduite à tenir que j'aie une idée sur avant d'aller voir le garagiste mécanicien.
Merci,
En attente de votre suite aux diagnostics.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-24 09:19:49) : Que veut dire "un problème de vitesses D et2 " ?
  • Par Arnold (2019-01-24 18:23:40) : C'est-à-dire que la boite de en soit d'abord automatique fait de: P: parking,N: neutre,R:e n arrière (rétro), D:départ (1ere vitesse)
    2:deuxième vitesse ou ajout de la performance en vitesse ou en puissance.
    et L: 3eme vitesse. Alors quand tu passe en D soit D chiffre il y'a hésitation
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-25 09:17:35) : 1er marque Toyota, modèle pagero. Le reste incompréhensible!.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-28 09:01:41) : Mea culpa, erreur de ma par sur la marque. Mitsubishi pagero et non Toyota.
  • Par Lumbala (2019-01-28 18:16:19) : Mon problème est déterminé l'origine de la panne qui est liée à boite de vitesse donc les vitesses sont prises avec hésitation à la boîte est automatique une pression faible
    Alors aidez moi à déterminer l'origine de cette hésitation dans la prise de vitesse D,2,R.
    Le véhicule dont je dispose est de marque Mitsubishi, pajéro exceed V6,automatique

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Par Jojo (Date : 2019-01-18 23:35:11)

Bonjour je dispose d'une Ford fiesta essence 1.3 duratec 2003 connaissez vous le type d'injection ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:18:25) : Sans vérifier je dirais indirecte à 99%.

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Par Kinder (Date : 2018-11-17 19:57:12)

Bonjour, je possède une Ford Fiesta de 2007 équipe du moteur duratec 1.4. Je compte la passer en Bioéthanol mais je n’arrive pas à savoir si elle est équipé d’une injection directe ou indirecte. Pourriez vous m’aider ?
Merci beaucoup d’avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 10:33:07) : Et en quoi cela est-il vraiment important ?
    Voir ici pour votre réponse.
  • Par Kinder (2018-11-19 10:51:26) : Le prix d’un boîtier pour une injection directe n’est pas le même que pour une injection indirecte, dans mon cas pour une injection indirecte le prix est de 800¤ contre 1100¤ pour une injection directe. Je voulais juste m’éviter la surprise à l’ouverture du capot par le mécano mais je n’arrive pas à trouver.
    Merci pour votre hyperlien très intéressant.

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Par Fabian (Date : 2018-11-10 11:03:28)

Bonjour, je possède un modus essence de 2011 que je souhaite transformer en E85. A priori cela n'est possible que sur une injection indirecte. Comment savoir si mon véhicule est équipé d'une injection directe ou indirecte ?


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  • Par Mendo (2018-11-10 22:11:56) : De quel moteur est équipé votre modus ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-11 09:26:45) : La théorie ne l'interdit pas sur l'injection directe (sinon l'alcool et l'E85 serait en extinction massive). Donc ça reste tout autant possible même si votre auto est en injection directe.

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Par Mika (Date : 2018-10-28 21:16:46)

Bonjour j'ai un soucis j'ai touché le dispositif d'arrêt avec le bout d'une pince et la plus moyen de démarrer comment faire merci



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Par Toy6643 (Date : 2018-10-28 02:18:27)

Bonjour, je ne suis pas un spécialiste des recherches sur internet, mais que cet article est très bien expliqué et simple à comprendre pour un dyslexique comme moi. Alors merci beaucoup, trop génial ! Bon, j'espère que j'arriverai à le retrouver, car je ne suis pas capable de tout mémoriser en une seule fois, mais déjà, c'est bien plus clair pour moi.
Merci encore.
Toy6643


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-28 14:13:23) : Très gentil à vous, merci ;-)
    Il suffit de retenir deux mots : fiches et auto !

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Par Vida (Date : 2018-09-23 08:50:14)

Bonjour. Petit ou gros soucis sur mon alfa 1.9jtdm16v? Je roule pendant 50 km elle tourne parfaitement, et d’un coup gros claquement aux injecteur avec régime moteur instable pendant environ 1 minute, ensuite perte de puissance d’environ 25 a 50%, pas de dégagement de fumée, aucun voyant moteur. Je la reprend le lendemain et elle marche parfaitement. C’est la troisième fois qu elle me fait ça. Aucune trace de défaut après passage à la valise. Je trouve qu’elle dégage un peu de fumée noir quand j accélère fort en fonctionnement normal. Je ne sait pas par où commencer ? Eau ou saleté dans le gasoil? Un capteur qui fait des siennes ? Rampe? La pompe qui deconne? Un ou plusieurs injecteur? Ce qui me chagrine c’est l’absence de défaut, aucun voyant d’alumer et l’intermittence de la panne. Si quelqu’un a une idée ou a déjà vue ça? Tous vos avis et conseil seront les bienvenus. Merci à tous!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 19:44:09) : Capteur PMH ou d'arbre à cames qui cafouillerait. Mais le bruit paraît étrange, surtout que ça repart. Aucune limaille dans le circuit de carburant ?
  • Par vida (2018-09-24 13:20:15) : je vais verifier, je vais netoyer ma vanne egr et mon capteur sur l'admition(aucun raport je pense?). je vais verifier les valeur du capteur pmh. ca pourait etre l'electrovanne qui deconne par moment? merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-26 10:11:21) : déjà vu sur une voiture neuve Peugeot. Gros bruit dans le moteur, après recherche problème du calculateur HS. Echange de celui-ci plus de problème. Le bruit venais de l'avance a l'injection, donc claquements très fort.

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Par David (Date : 2018-08-31 14:03:24)

Bonjour,
je possède un Vito 112CDI de 2000 (250 000 kms).
Cet été, il nous a joué un drôle de tour:
* Un jour en ville à un feu rouge, il a calé tout seul... puis a redémarré comme si rien ne s'était passé...
* Le lendemain, après avoir fait 200kms sur autoroute, il a calé tout seul au péage... puis a aussi redémarré comme une fleur...
* Le sur-lendemain, ne redémarre pas le matin.... Au bout de 3-4 tentatives redémarre.
* Le jour suivant, démarre impeccable le matin, fait 400kms sur autoroute. Le soir ne redémarre plus du tout... même au start pilote... + booster de batterie...

Aprés 2 jours d'immobilisation, direction le garage:
* Au diag rien.... le véhicule redémarre impeccable plusieurs fois dans la même journée
* Le lendemain idem, le véhicule fait même un petit trajet sans caler...
* Le surlendemain ne veut plus démarrer...
-> le garage trouve des durites d'admission de gasoil poreuses: remplacement de celles ci
-> Remplacement du filtre à gasoil qui était plein d'air
-> Remplacement de la vanne EGR qui est encrassé + remplie d'eau (ou liquide de refroidissement)...
* Le Vito redémarre ! On fait des essais, on coupe, puis redémarre etc... IMPECCABLE
* Le lendemain matin, impossible de le démarrer... même au start pilote... + booster de batterie...
* L'aprés midi, il démarre plusieurs fois, on le coupe, on essaie de le redémarrer impeccable!
* Le lendemain matin, il démarre une fois. On le coupe et ne redémarre plus...

Bref il démarre quand il veut... parfois il cale qq secondes après avoir démarré, parfois non...

Je précise que l'anti-démarrage est désactivé (fait chez Merco)

Quelqu'un a une idée car j'en suis déjà de 600 euros de ma poche... et 1 mois de garage et le garagiste commence à être à court d'idée... !!!

Merci à vous !!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:04:55) : Le capteur PMH a été remplacé ? Car le côté aléatoire fait donc penser à un capteur (ou sa connexion) qui pose problème.
    On peut aussi penser par exemple à un relai qui fatigue (voir ici) tel celui de la pompe de gavage.
  • Par David (2018-09-01 09:43:42) : Oui, j'avais omis de dire que le capteur PHM avait été remplacé aussi.
    J'ai demandé à mon garagiste de contrôler les injecteurs.
    Lui n'y croit pas... il veut faire contrôler le boitier électronique.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-03 08:54:00) : ne pas oublié le capteur d'ACC qui peu être en cause, voir aussi le clapet de pression sur la rampe commune qui peu avoir des problème d'étanchéité intempestif.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-03 10:37:33) : Merci encore à Taurus pour son aide.

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Par Larbi (Date : 2018-06-29 19:17:19)

Bonjour Amen - N allez pas plus loin - revoir l etat de vos injecteurs -Tester- La valise ne repare pas . Salut


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 08:25:39) : Si vous répondez à quelqu'un faites-le en dessous de son message, ce sera plus lisible. Merci.

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Par Benjamin (Date : 2018-06-29 15:51:54)

Bonjour à tous, et merci une fois de plus pour votre site qui est une perle pour les autodidactes. je fais appel à votre aide car suite a une grosse fuite au niveau de la tête hydraulique de la pompe d'injection j'ai changer le joint torique de la pompe d'injection résolvant ainsi le problème mais depuis la voiture ne démarre plus. Le démarreur tourne mais le moteur ne prend pas.

c'est une 106 diesel de 1998


Ce que j'ai essayé
Lors de la manipulation j'ai :
- debrancher les deux fils électriques
- retirer la goupille et le cache protecteur
- retirer les tuyaux d'injection
- dévisser les vis HP puis je les ai revisser me rendant compte que ce n'était pas utile
- dévisser les vis de la tête hydraulique juste assez pour voir apparaître le joint, le retirer puis passer le nouveau joint en dévissant puis revissant une à une chaque vis
- la manipulation a été faite sans débrancher la batterie
- jai dévisser la vis de purge et pomper jusqu'à ne plus voir de bulles
-jai changé le filtre à gasoil

Ensuite j'ai constaté - que ce n'était pas un problème d'électrovanne en retirant le ressort et le piston de l'electrovanne
-que le gasoil ne sort pas des vis HP que ce soit à la poire ou au démarrage
- qu'en dévissant partiellement une des vis j'arrive à faire sortir l'essence avec la poire (ça ne marche pas avec les 3 autres)
- que le gasoil arrive jusqu'aux vis HP (ça sort quand je les retire et appuie sur la poire)
- que tout les fusibles sont bons
- la voiture démarrait très bien avant


Informations complémentaires

Je ne sais pas trop d'où cela peut venir, j'imagine peut être qu'il n'y a pas assez de pression pour agir sur le ressort à l'intérieur des vis HP mais je n'en sais rien je ne m'y connais pas assez et j'espère que vous pourrez m'aider où me donner des pistes car la je ne sais pas quoi faire...
Merci d'avance !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-30 10:28:57) : J'aimerais pouvoir vous aider mais là je sèche ... Si d'autres ont des idées ...
    Ne s'agirait-il pas d'un simple soucis d'amorçage (j'ai peur que non puisque vous semblez avori manipulé la poire) ? Insister ne donne rien (quitte à pousser la voiture si la batterie n'arrive pas à tenir trop longtemps avec le démarreur) ?

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Par Carrera964 (Date : 2018-06-19 11:57:28)

Bonjour,
Je me suis intéressé à cet article pour une raison "particulière et nostalgique". Certaines personnes ayant connu les courses des années 60-70-80 ont connu l'odeur et l'ambiance que dégageait les moteurs alimentés par l'huile Castrol R40. A l'époque les moteurs étaient à carburateurs cette huile de compétition n'a plus rien avoir avec les huiles synthétiques modernes mais certains nostalgiques de l'odeur versaient de temps en temps une cuillère de cette huile dans leur réservoir d'essence ce qui embaumait la voiture caractéristique de l'huile de ricin (que l'on trouve encore en pharmacie pour d'autres utilisations :) Je me demandais en lisant cet article... Un moteur à carburateur peut faire passer un léger mélange d'essence avec un ajout d'huile mais un moteur à injection motronic Porsche 964 (1992)...??? Que se passerait-il en faisant un plein et en vidant le réservoir pour ne pas laisser ce mélange dans le réservoir...??? Aaaaah le prix de la nostalgie mais pas question de nuire à la mécanique... Merci pour vos avis :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:17:17) : Je ne saurais hélas le dire. Mais en tout cas je vous comprends tout à fait étant moi même un grand nostalgique (autre époque car un peu plus jeune).
    A priori, sur une injection indirecte ancien à basse pression ça semble jouable ... Mais je doute que vous ayez autant d'odeur qu'avec un bon vieux carbu ! Et puis ça peut lubrifier les injecteur un peu mieux.
    En tout cas pour l'huile de ricin vous me l'apprenez, je croyait qu'on ne l'utilisait que pour du médical ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-22 18:37:44) : l'huile de ricin a toujours était utiliser en compétions.
  • Par Carrera964 (2018-06-24 01:50:10) : Bonne nuit (oui il est tard) et merci pour votre réponse.
    Effectivement un bon vieux barbu ouvert à tout vent embaumera certainement plus...
    J'ai récupéré ma voiture hier chez le spécialiste qui travaille dessus et vu qu'il ne travaille que la 911 (refroidie par air) mais également à injection Motronic, il me dit que si j'en verse dans l'essence effectivement ça va lubrifier la seule chose que tu risques c'est que ça sente l'huile (c'est ce que je veux!!!) et je ne risque pas d'abimer quoique ce soit... Il ne faut pas en mettre des litres mais ça va être dispersé... Réponse de chez 911 Motorsport. Si vous voulez je vous tiendrais au courant. Pour l'huile de Ricin le R de Castrol R (c'est le R de Ricin.) Quand j'ai été à la pharmacie que j'ai demandé s'ils avaient de l'huile de ricin...??? Bien sûr monsieur combien vous en faut-il ? Et bien euh c'est pour mon moteur... Il fallait voir la tête de la dame qui m'a dit ah ça c'est la première fois que je l'entends et je lui ai expliqué le pourquoi d'antan... Par contre elle m'a expliqué que les hommes l'utilisaient de plus en plus pour les soin de la barbe et est utilisée de façon mixte pour les cheveux. Il parait que c'est une excellente huile. Je dois aussi lui dire ce que cela donne si je fais l'essai. Je me suis dit qu'il faudrait peut-être essayer avec de la Castrol R (on en trouve plus en Belgique peut-être en France sinon en Angleterre c'est sûr ou par Internet.) Mais vu que c'est de l'huile de ricin celle que l'on trouve en pharmacie doit être très pure donc peut-être de meilleure qualité. J'ai un petit flacon (10cl) dans 77litres d'essence elle n'en mourra pas... J'hésite même avec la cuillère à soupe pour commencer mais là ça risque d'être peu...
    Sur ces belle parole je prends congé à bientôt 2heures.
    Encore merci d'avoir répondu et si vous voulez comme dit plus haut je vous tiendrais au courant. La 964 pour laquelle je m'informe est un modèle RS.
    Bon w-e.

    Jean-Marc

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Par yadeb (Date : 2018-06-06 09:27:40)

Type de problème / symptômes

Mon véhicule seat ibiza 2011 135000 km 12 tdi 75cv
A connu un problème de claquement moteur, elle roule difficilement et elle fume


Ce que j'ai essayé
je la prend au garage, le garagiste diagnostic un problème d'injecteur.
il change l'injecteur le véhicule arrête de fumer, mais le moteur continue à trembler et le ralenti s'éleve à 1300 tours.
il me dit 2 choses à faire de mettre un produit nettoyant l'injecteur à fin de purifier le système et prendre l'autoroute et changer le support moteur du milieu.
Je suis son conseil je met le produit + plein je roule en ville le moteur tremble mais sur autoroute plus rien. Le ralenti reste élevé. je stationne le véhicule dans ma rue, je demande à mon voisin de lire avec son appareil OBD le code erreur. La lecture mentionne que le moteur tourne sur 2 cylindres. (pas génial). Le lendemain je démarre le véhicule le moteur coupe aussitot.
Que faire d'ou vient le problème?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-06 10:39:28) : La pompe à injection se cale bien ? La pompe de gavage est bonne ?
    Pas évident ...
  • Par yadeb (2018-06-08 09:35:19) : Je pense avoir une partie de réponse je pense avoir mis de l essence. C est ce que mon dépanneur m a signalé hier à confirmer par le garage

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Par yadeb (Date : 2018-06-04 10:00:34)

Bonjour
J'ai changé mon injecteur défectueux, cela résolu seulement un problème plus de fumé mais le moteur tourne sur 2 cylindres donc le moteur tremble et le ralenti reste élevé à 1300 tours à l'arrêt. Que peut-être le souci bougie, support moteur, pompe à injection ou toujours l'injecteur?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-05 08:17:29) : les bougies ne serve plus une foie le moteur en route, les supports moteur n'ont rien a voir avec le tremblement il ne fonts que les filtres, la pompe a injection ne délivre le GO suivant l'information du calculateur, donc il reste a voir le boitier papillon, et être sur que les injecteurs fonctionne bien contrôle a la valise.

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Par max (Date : 2018-05-28 20:49:26)

Bien vouloir voir ce problème sur tout les Toyota d4d avises même anomalie sur le circuit a gas iol voir la pompe et les injecteurs ,c'est le cas de ma voir ou le démarrage est difficile.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-29 09:31:21) : N'hésitez pas à écrire un avis sur votre modèle si la fiche existe.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-31 08:28:55) : rien compris de votre explication, de quoi retourne votre problème.

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Par Alain (Date : 2018-05-16 21:14:12)

Bonjour j'ai un vw sharan 1.9 tdi 115 année 2002
Mon problème c'est que la voiture a des fois des ratés à l'accélération et des coupures(moteur qui s'arrête) en monté après une accélération ou à un feu rouge dans une monté.
Filtre à mazout changer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-17 08:17:39) : Capteur PMH ?

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Par amen (Date : 2018-01-27 17:36:07)

Bjr , j ai 1 megane 2004 dci , j ai changer l injecteur 1 et 3 , ca marche bien pendant une semaine , puis elle m indique le message suivanr : injection a controler , le lendemain matin elle fais de probleme au demarage et il echape bp de fumè , j ai retouner chez le garagiste , il a effacer le probleme avec la alise de diagnostic , les matin elle demarre bien pas de probleme , mais apes cetine jour le problème se repoduise , j efface le problee avec le dyagnostic , tus vas bien ,apes quelques elle fais le meme probleme ,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-28 15:40:23) : Le fait d'effacer le code défaut résout le soucis de fumée ? Je suis assez étonné.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-29 17:50:19) : le fait d'effacer les défaut ne règle absolument pas les problème, beaucoup de défauts s'il sont actif revienne automatiquement temps que le problème n'ai pas réglé.
  • Par Larbi (2018-06-29 19:22:00) : BonjourAmen - N allez pas plus loin ' tester vos injecteur - la valise ne repare pas.

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Par Peugeot 206 (Date : 2017-10-15 17:05:30)

Bonjour j'ai une Peugeot 206 1.4HDI Diesel année 2005 elle démarrée nikel jusqu'à ce que j'effectue un test sur les injecteurs pour voir celui qui envoyer trop de gazole depuis elle ne veut plus démarrer. Ce test consistée a retirer les tuyaux (ou le gazole arriver) des injecteurs pour les placer dans de petite bouteilles mettre le moteur en marche pour laquel se remplisser le plus rapidement pour voir laquelle se remplissai le plus vite ce qui voudrait dire lequel serait HS. Merci de votre reponse car je ne sais plus quoi faire


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-15 21:07:31) : Qu'elles sont les conclusions de votre test ? Si un injecteur était HS, avez vous fait les remplacements de ceux ci ?
  • Par Peugeot 206 (2017-10-15 21:09:44) : Les conclusions du test oui un injecteur HS mais la voiture a cesser de vouloir démarrer suite a ce test effectuer ce que lon ne comprend pas
  • Par Peugeot 206 (2017-10-16 21:58:16) : Ou se situe le boitier et le relais de prechauffage sur une peugeot 206 1.4hdi diesel annee 2005 car je pense quil est HS est que du coup mon probleme viendrait de cela vu que le voyant ne sallume pas du tout sur mon tableau de bord
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-06 18:05:14) : pourquoi cherche dans le préchauffage alors que le moteur fonctionner avant?, vérifié le fusible puis voir si le courant arrive au bougies, sinon voir si vous avait pas débranché un fil par mégarde.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-13 08:15:50) : je comprend pas, on ne peu pas contrôle le gas oïl qui arrive au injecteurs puisque la pression et en continu a l'inverse d'un diesel a pompe a injection sans rampe commune, le contrôle se fait sur le retour des injecteurs pour vérification du retour, chercher une panne sur un moteur qui fonctionne bien je comprend pas.

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Par Gfca (Date : 2017-09-21 16:09:42)

Bonjour

J ai un souci avec un changement d injecteur , depuis la voiture a un ralenti bizarre et aléatoire
Les nouveaux ont bien été programmé Apparemen t il y aurait une mise à jour à faire
Si vous pouvez m aider
Merci


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  • Par Gfca (2017-09-21 16:11:16) : Il s agit d un Nissan qashqai 110cv
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-21 19:26:34) : les injecteur une fois en place doive être rentre dans le calculateur de gestion moteur, car dans les injecteurs d'un moteur il ne sont pas tous identique, chaque injecteur pour un même temps donne ne délivre pas exactement la même quantité de gas oïl, du a l'électroaimant qui laisse passer le gas oïl, donc avec la valise de diagnostic on va rentre le n° de chaque injecteur et le calculateur va augmente ou diminuer pour avoir une quantité de gas oïl identique sur chaque injecteur. mais en principe cela ne gène pas le moteur de fonctionner normalement, sauf si on le passe au banc d'essai la on va alors s'apercevoir qu'il ne délivre pas la bonne puissance, car le gas oïl n'ai pas identiquement sur tous les injecteurs.
  • Par Gfca (2017-09-21 19:31:18) : Ça a été fait
    Mais apparement il y a une mise à jour à faire que seul Nissan peut faire
    Sachant qu'ils ont fait une programmation suite à un courrier de rappel que j ai reçu , bizarrement les injecteurs se sont mis en défaut
    Et la il ne veulent pas la refaire parce que je n ai pas fait faire les injecteurs chez eux
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-21 21:16:29) : Une mise à jour du calculateur oui !
  • Par Gfca (2017-09-21 23:14:31) : Oui mais ils ne veulent pas la faire
    Je vais trouver ailleurs
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-22 11:58:47) : Quelle bande d'incapables !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-23 08:17:31) : Merci à Taurus pour les explications détaillées.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-01 18:52:21) : un mécanicien avec une valise diagnostic peu s'il métrise le système faire la mise au point, sauf les mise a jour qui elle se fait uniquement par la marque du véhicule, en théorie il ne peu pas refuse de le faire, en premier il son représentent de la marque, donc il on le devoir de maintenir en bon état de marche les véhicule de leur marque, qu'il et vendu le véhicule ou pas, mais il se peu qu'il facture le travail et même faire l'échange des injecteurs au dire qu'il son pas de leur marque ou ne corresponde pas exactement au type recommande pour se véhicule.

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Par jé (Date : 2017-08-18 07:10:40)

Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-18 08:47:27) : La forme des injecteurs (le bout surtout) changent car la pulvérisation ne se fait pas de la même manière. Cela est précisé dans l'article.
  • Par jé (2017-08-18 09:20:02) : oui ok mais ils portent un nom, c'est ce que je souhaiterai savoir.
    Peut on dire par exemple que les injecteurs pompe ne se retrouvent uniquement sur les injections indirectes et les injecteurs piézo seulement en injection directe par exemple ?
    Ou tous types d'injecteurs peut être montés soit en directe ET en indirecte. ??
    merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-18 09:33:45) : Je ne pourrais dire les dénominations et je ne suis pas sur qu'ils aient des noms dédiés. De plus, il arrive parfois que des injecteurs directes ressemblent aux versions indirectes (embout plus épais), mais généralement les injecteurs en indirect ont un "bec" plus large ...
    Piézoélectrique est une technologie couteuse qui est utilisée en injection directe, car il n'est pas utile d'atteindre de hautes pressions et une telle précision d'injection en indirect. Donc oui, le Piézoélectrique est sur les injections directes même si rien n'empêcherait de l'employer sur de l'indirecte dans le principe.
    L'injecteur pompe est encore un autre sujet et ne concerne pas vraiment la manière dont va "injecter l'injecteur". C'est juste que chaque injecteur a une petite pompe pour lui au lieu d'avoir une pompe à injection pour tous les injecteurs. Mais l'injecteur pompe pourrait être en principe utilisé en direct comme indirect.
  • Par jé (2017-08-18 09:35:29) : ok merci bien pour les précisions.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-14 19:10:59) : un injecteur pour indirect il y a qu'un petit trois au bout, l'injecteur injection direct a au moins 6 petits trous au bout, l'injection indirecte, fonctionnent avec une pompe en ligne ou rotative, mais en basse pression autour de 380 bars, l'injection directe a plusieurs systèmes, pompe HP avec Common rail, injecteur pompe la pompe se trouve sur l'injecteur lui même, l'injecteur a commende hydraulique, avec une pompe hydraulique qui commende la pompe sur l'injecteur, se système se retrouve sur des système d'injection CATERPILLAR.

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Par Manu974 (Date : 2017-07-20 16:53:30)

Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-21 16:21:28) : Merci à vous pour ces "encouragements".
    Pour votre bruit il faudrait être certain que les injecteurs soient réellement en cause ... Un cliquetis peut avoir d'autres causes comme un soucis ua niveau des soupapes (ou même à cause d'une distribution légèrement décalée).
    Pourquoi ne pas utiliser un produit injecteur dans un premier temps. Pensez aussi à tester vos injecteurs.

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Par lapotre (Date : 2017-06-26 18:03:16)

bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-27 10:58:10) : Avec plaisir ;-)

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Par gogniole (Date : 2017-06-14 16:43:15)

Bonjour

je possède une c5 tourer 1.6 hdi 110 ch moteur dv6ted4 a la suite du changement joint culasse et distribution ainsi que le démontage des injecteurs et qui ont été remontes avec changement des joints a la place qui été la leur
mon moteur fait un bruit de tracteur je précise que je n'avais pas piger la pompe haute pression est que cela serais le problème et dernier point elle fume quand j'accélère et n'a pas de puissance avant 2000 tours.
pouvez vous m'aiguiller svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-14 20:39:48) : Elle fume noire à l'accélération ?
  • Par gogniole (2017-06-15 09:06:27) : bonjour
    oui elle fume noire a l'accélération
    hier j'ais débranche les injecteur un par un le bruit n'a pas disparu
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-16 20:02:23) : Les injecteurs ont été contrôlés ?
  • Par gogniole (2017-06-16 22:39:12) : bonsoir
    merci de me répondre
    les injecteurs ont été écouté a l'ancienne par un mécano avec un bout de bois a l'oreille le résultat pour lui ils ont le même bruit donc ok
    comment procéder sinon ?
    je signal au passage que avant l'intervention ils fonctionnaient parfaitement.
    je n'avais pas cale la pompe hp est ce que cela est grave?
    merci
  • Par juju (2017-07-20 00:12:24) : etes vous sur d'avoir bien enlever tous les joints d'injecteurs? controler si les injecteurs sont bien tous a la meme hauteurs...

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Par bernard (Date : 2017-05-04 12:21:15)

Bonjour, je me permet de poster sur ce site car je voudrais avoir votre avis sur mon problème; je possède un toyota corolla verso clean power de 2006 qui totalise 154000km qui tourne sans souci. vanne EGR changé récemment, aucun trou a l'acceleration et depuis quelques jours un bruits de claquement type mitraillette se fait entendre lors d'acceleration avec regime de 2200 a3000 tours.
Diag toyota : injecteurs hs a changer, les 4.
j'ai lu sur ce site que ce bruit pouvait venir Egalement de la pompe injection ou de l'electrovanne d'avance, q'en penseez vous?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-04 16:56:20) : Les injecteurs, c'est presque certain quoique ce serait quand même prématuré, entendez vous ce bruit au ralenti ?
  • Par Bernard (2017-05-04 17:05:28) : Non ce bruit type vieux diesel peugeot ne s entend qu apres 2000/2200 tours pour s estomper vers 2800/3000 tours mais lors d une acceleration franche pas si l on monte dans les tours plus calmement. Il ne sentend pas lors des premiers kilometres
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-04 17:11:20) : Autour des injecteurs, avez vous du gazole ?
  • Par Bernard (2017-05-04 18:01:18) : Non rien autour
  • Par Tarek66 (2017-05-16 06:35:29) : Changer le debimetre.
  • Par Bernard (2017-05-16 07:13:33) : Est ce que ce probleme de debimetre ecpliquerais des variation de pression dans la rampe d injection? Car depuis mon premier posr, je suis allé chez un dieseliste qui ne detecte que ce souci a la valise. Je precise que le prix d un injecteur chez Toyota en echange est de 590 euro😎
  • Par minus (2017-07-06 15:42:44) : les quarte injecteurs HS en même temps je suie septique, de plus je suie pas certains que cela fasse le bruit que vous dite, Cela vient très certainement de l'avance a l'injection, probablement, un problème électrique ou l'électrovalve de l'avance.

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