L'injection a remplacé depuis déjà un certain moment le carburateur sur les moteurs essence. Bien plus précise pour doser le carburant, elle permet de mieux contrôler la combustion (richesse) et donc la consommation d'un moteur. De plus, le fait de pouvoir envoyer le carburant sous pression permet de mieux le pulvériser dans l'admission (injection indirecte) ou la chambre de combustion (gouttelettes d'autant plus fines qu'il y a de pression). Enfin, l'injection est indispensable sur les moteurs diesel, et c'est d'ailleurs pour cela que la pompe à injection a été inventé par celui qui en a eu l'idée : Rudolf Diesel.
Il faudra donc distinguer injection directe et injection indirecte, comme il faut aussi distinguer injection monopoint et multipoint ou encore l'injection mécanique passive et électrique active.
A lire aussi : les différents types d'injecteurs
Voici le circuit d'injection d'un moteur récent, le carburant arrive depuis le réservoir pour arriver à la pompe. La pompe envoie le carburant sous pression dans une rampe d'accumulation (pour obtenir encore plus de pression, jusqu'à 2000 bars au lieu de 200 sans cette dernière) que l'on appelle rampe commune. Les injecteurs s'ouvrent alors au bon moment pour envoyer le carburant dans le moteur.
Il n'y a pas forcément de rampe commune dans le système : plus d'infos ici
Cliquez ici pour voir le circuit en entier
Ce 1.9 TDI n'a pas de rampe, il a une pompe à injection et des injecteurs pompes (ils ont une petite pompe intégrée pour accroître encore plus la pression, le but est d'atteindre celle d'une rampe commune). Ce système est abandonné depuis un bon bout de temps par Volkswagen.
Entre la pompe de gavage et la rampe d'accumulation pourra se trouver une pompe à injection qui permet d'accroître la pression et donc la finesse de pulvérisation du carburant
Voici la rampe commune
On a ici affaire à un moteur doté d'une rampe commune, mais cela n'est pas systématique pour les voitures un peu plus datées. Les puces de puissances consistent à tromper le calculateur en modifiant les données envoyées par le capteur de pression (le but est d'en avoir un peu plus)
Volkswagen a de son côté sorti un système inédit pendant quelques années mais qui a fini par être abandonné. Plutôt que d'avoir une pompe d'un côté et des injecteurs de l'autre, ils ont décidé de concevoir des injecteurs dotés d'une petite pompe. Du coup, ou lieu d'avoir une pompe centrale, on en a une par injecteur. Les performances furent au rendez-vous mais l'agrément pas vraiment avec un comportement du moteur un peu trop nerveux, provoquant alors des à-coups lors de certaines accélérations. De plus, chaque injecteur vaut plus cher car il est doté d'une petite pompe.
A lire aussi : les différents types d'injecteurs
Une injection classique se compose d'une pompe à injection qui est elle-même reliée à chaque injecteur. Cette pompe s'occupe donc d'envoyer sous pression le carburant aux injecteurs ... Un système de rampe commune est très ressemblant, sauf qu'entre la pompe à injection et les injecteurs il y a une rampe commune. Il s'agit d'une sorte de chambre où l'on envoie le carburant qui s'accumule sous pression (grâce à la pompe). Cette rampe permet plus de pression à l'injection mais aussi de maintenir cette pression même dans les hauts régimes (ce qui n'est pas le cas avec une pompe distributrice qui perd du jus dans ces conditions). L'autre avantage sera d'avoir un moteur moins bruyant dont les claquements sont réduits. Pour plus d'informations cliquez ici.
L'actuateur permet de régler le ralenti et se règle par le biais de vis (délicat, cela se joue au dixième de millimètre). L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur). Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis. Trop de retard et le régime peut perdre en régularité. L'électrovanne de stop coupe l'envoi du gazole quand vous coupez le contact (il faut bien stopper l'arrivée de carburant sur les diesels car il marchent en auto-combustion. Sur une essence, il suffit d'arrêter l'allumage pour qu'il n'y ait plus de combustion).
Il existe bien évidemment plusieurs configurations possibles :
Une autre différence existe concernant les injection indirecte, ce sont les méthodes mono et multipoints. Dans le cas d'un monopoint, il n'y a qu'un seul injecteur pour l'ensemble de la tubulure d'admission. Dans une version multipoint, il y a dans l'admission autant d'injecteurs que de cylindres (ils sont placés juste avant la soupape d'admission de chacun d'entre eux)
Injection dans un système indirect
Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.
Selon qu'il s'agisse d'une injection directe ou indirecte, la conception des injecteurs ne sera évidemment pas la même.
L'injecteur présent est de type solénoïde ou plus rarement de type piézoélectrique. Le solénoïde fonctionne avec un petit électroaimant qui commande le passage ou non du carburant. Le piézoélectrique est plus performant en pouvant fonctionner plus rapidement et à de plus hautes températures. Toutefois, Bosh a mis le paquet sur le solénoïde pour le rendre plus rapide et efficace.
Situé dans l'admission, l'injecteur n'a donc pas la même forme au niveau de sa tête.
Injection dans un système indirect
Voici un injecteur sur un système direct, il reçoit sous pression le carburant et le libère dans le cylindre sous la forme d'un jet microscopique. C'est pour cela que la moindre impureté peut les gripper ... On a affaire ici à de la mécanique de très haute précision.
Un injecteur par cylindre, soit 4 ici dans le cas d'un 4 cylindres.
Voici les injecteurs d'un 1.5 dCi (Renault) vu sur une Nissan Micra.
Les voici dans un moteur HDI
L'avantage de piloter les injecteurs par un calculateur est de pouvoir les faire fonctionner différemment selon le contexte. En effet, selon les conditions de températures/atmosphériques, le niveau de chauffe du moteur, l'enfoncement de la pédale d'accélération, le régime moteur (capteur PMH) en cours etc ... l'injection ne sera pas effectuée de la même manière. Il fallait donc des capteurs pour "scanner" l'environnement (température, capteur pédale etc ..) et un calculateur informatisé pour pouvoir faire fonctionner l'injection selon toutes ces données.
Conséquence directe de la précision des injecteurs, il n'y a désormais plus de "gâchis" de carburant ce qui réduit la consommation. Autre atout, la présence d'un papillon qui engendre une température inférieure aux moteurs classiques à utilisation égale, ce qui provoque une puissance et une performance plus importante. Pour autant, l'injection présente aussi, du fait de sa grande complexité, certaines contraintes non sans conséquences. D'abord, le carburant doit être de bonne qualité pour éviter de causer des dégâts (toute impureté pourra se coincer dans le minuscule conduit). La haute pression ou la mauvaise étanchéité des injecteurs peuvent également être à l'origine d'une panne.
Pour la petite histoire, on doit la paternité du premier moteur à combustion interne utilisant le système d'injection à l'ingénieur allemand Rudolph Diesel en 1893. Ce dernier ne se généralisera dans le secteur automobile qu'après la Seconde Guerre mondiale. En 1950, le français, Georges Regembeau sera le premier à inventer l'injection directe sur un moteur d'automobile. Les évolutions techniques et technologiques vont ainsi permettre par la suite à l'injection mécanique de devenir électronique, la rendant moins coûteuse, plus silencieuse, et surtout plus performante.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par ILBOUDO (Date : 2023-05-04 12:59:39)
Merci pour cet éclairage.Maintenant ce que je voulais savoir,est ce que la rampe et le calculateur joue le mème role.
Suite des 99 commentaires :
Par (Date : 2023-01-01 19:05:23)
Sil vous plais le systeme dinjection trac 210-4 diesel
Par soisik (Date : 2022-12-26 11:51:29)
Suite à mon message précédent pour une Kangoo, je précise que c'est une ESSENCE. Merci d'avance
Par Ligan (Date : 2022-10-28 10:52:08)
J’ai vraiment aimé
Par Fariomanu (Date : 2022-09-17 22:25:43)
Bonsoir,
Lors du contrôle technique de ma logan diesel le contrôle pollution n'est pas conforme.
Le contrôleur m'a conseillé de mettre un produit de décrassage des injecteurs.
Comment faut il rouler (régime moteur) pour un maximum d'efficacité avec ce produit ?
Par (Date : 2022-07-17 20:33:12)
Problème senik ne marche pas
Par (Date : 2022-07-17 20:31:45)
J'ai un senik1.9dci 'ne marche pas
Par Piclo (Date : 2022-06-24 14:40:39)
Quel,decrassent, pour Les coupures d'allumage à l'accélération,sur golf 3
Par sandycats (Date : 2022-06-20 01:54:03)
Bonjour. j'ai une toyota yaris 90 d4d achetée neuve en 2010
pb de voyant bloc moteur/esp.. 'petite perte de puissance en 5 et 6 uniquement dans les montées. passage express au garage : premier diagnostic FAP encrassé. on tente nettoyage avec produit. pas d'amélioration.
un matin en allant au travail grosse fumée blanche et un claquement moteur une fois passé les 2000/2500 tours.
arret du vehicule des que je suis arrivée au travail et prise en charge par l'assurance pour le remorquage..
on m'annonce un pb d'injecteurs et que le garagiste est en attente d'une réponse de toyota. (qui n'a jamais pris la peine de le rappeler) ils ont changé les 4 injecteurs et là grosse fummée bleue..
apparement piston moteur troué
je comprend pas cette panne!! rien qui aurait pu me mettre sur cette anomalie (pas de fumée noire, pas d'a_coups , pas d'odeur, pas de fuite. la révision venait d'etre faite..
et en regardant les forums je m'apperçois des defauts lié a ce moteur.. lettre a toyota qui me répond par la négative : garantie constructeur 160 000kms... elle a 165 200 kms... j'appelle ma protection juridique qui me dit que le seul moyen c'est de prouver que ma voiture ai été oublié lors des campagnes de rappel.. forcement je ne trouve rien même en rentrant mon vin sur le site de toyota.. tous les liens sont en page introuvable..
j'ai pas les moyens de me racheter une voiture et ça va etre compliqué d'aller a mon travail (je suis indépendante avec un petit commerce. j'ai déjà du mal a tenir le coup apres le covid mais là c'est le coup de massue.
si quelqu'un pouvait me conseiller et m'aider.
merci par avance
Par (Date : 2022-03-24 22:20:11)
Je veux savoir si ces moteurs commun rail ne démarre pas on touche où premièrement ?
Par Cyclo77 (Date : 2022-02-07 19:35:54)
Bonjour
J'aimerais savoir si la pompe injection diesel à un pouvoir d'aspiration sur le tuyau de retour des injecteurs (moteur k9k scenic 106ch pompe siemens K05)
Merci pour votre réponse
Par Fab (Date : 2022-01-15 15:46:50)
Bonjour ou se trouve la fiche ou brancher une puce sur une Nissan micra dci k12
Par Ouadia (Date : 2021-09-02 21:40:47)
Bonjour
j'ai acheté une Tiguan confort BVM6
à 6600 Km la voiture s'oppose au démarrage sans rien indiquer sur le tableau de bord . Rendu au Garage Volswagen le diagnostique par ordinateur n'a indiqué aucune défaillance côté Equipement s électroniques en suspectant la qualité du gasoil ce dernier a été modifié sans résultat que pourrait en être la cause et merci ??
Par Hamid Algerie (Date : 2021-06-16 12:36:25)
Avant tous
je remercie le créateur de ce site aussi tous les participants
je voie qu'il est tres important pour les amoureux de la mécanique auto pour plus de connaissances sur les roles et fonctionnement de chaque parté électrique meme mécanique en plus importons soit le mode et interest de fonctionnement
ma question ;
comment augmanter le debit d'injection sur un injecteur pompe (TDI) et comment caler la polie de larbre a came avec les injecteur
merci
Par JP (Date : 2021-01-07 17:06:49)
J'ai une C15D année 2000, elle démarre au quart de tour et tiens bien le ralenti, dés que l'on accélère elle ne monte pas en régime, devient bruyante (cliquetis je pense pompe injection?)avec de forts accoups jusqu’à caler, revient normal au ralenti
Par avance merci si quelqu’un à un avis
Par Angelique (Date : 2020-12-06 11:43:05)
Bonjour,
J'ai acheté une voiture d'occasion en septembre auprès d'un revendeur de voitures (vw golf break). Depuis mardi dernier la voiture est en panne (bloquée à 70 km/h). Le garagiste me donne le devis de 1000 euros pour changer un injecteur. La voiture a moins de 150 000 km et aucun signe de problème avant cela. L'assurance que nous avions avec le revendeur nous dit que ce ne sera pas pris en charge... Voiture achetée en septembre et déjà 1000 euros de frais.
Cela peut-il être une usure précoce pour vous ? Puis-je tenter le vice caché sur un injecteur ?
Merci d'avance
Bien cordialement
Par Hades (Date : 2020-12-05 20:30:28)
Bonjour,
Sur une bmw 5.20 de 1998
On parle d'injection distribuée c'est une distribution directe ou indirecte ???
Merci
Par Cris (Date : 2020-09-15 17:55:01)
Le moteur Volkswagen un litre 9 TDI s'emballe au démarrage
Comment s'effectue le dosage de l'arrivée du gasoil sur mon diesel?
Manifestement il arrive trop de gasoil au démarrage comment expliquer que se passe-t-il ?
Merci pour vos réponses
Par les biloutes (Date : 2020-09-13 06:53:04)
-un injecteur ( N° 3 ) qui tombe en panne . de 130 km/h à 20 km/h , sur une C4 Aircross Citroën de 2016 avec 43000 km au compteur, et cela un 13 août et à 700 km de chez moi. résultat / 1000,00 ¤ de réparation et un véhicule immobilisé 17 jours ( pas de mécano cause vacances et veille du 15 août ). un accueil désagréable au garage Citroën de cambrai j'ai donc changer de garage pour la réparation . Merci CITROËN.
Par eric (Date : 2020-09-07 13:59:56)
Bjr ! Je perçois de légers cognements au niveau du moteur V6 essence de l'explorer, quand je vérifie de près, j'ai l'impression que celas provient des injecteurs (indirect). Quant je les touche je ressent des petits coups sur le corps de leur connecteurs, qui vont avec les cognements que j'entends... A par celas le régime est très stable, 80000 km. Que faut-il penser vue que c'est un essence et non diesel?... Merci
Par Vr (Date : 2020-05-31 18:25:56)
Bonjour,j'aurais aimé savoir quel est le nom de la piece au dessus le l'actuateur?merci
Par (Date : 2019-12-14 11:03:14)
Slut vous sûr le problème d'injection .
Par carole (Date : 2019-12-09 20:33:31)
Bonjour j ai un opel mokka diesel année 2015 135000 km qui a un probleme
d'injecteurs ,j en aurais 2 qui seraient défaillants + bougies de pré chauffage à changer or depuis ce matin j ai eu un raté au démarrage et depuis j ai l impression que mon moteur perle (comme pour une mobylette)difficile d'avoir un rdv en urgence est ce que quelqu'un pourrais me dire si ce pb vient de mes bougies ou injecteurs j ai rdv pour changement bougie demain et apres pour injecteur car pas de place.... merci
Par pepito (Date : 2019-12-08 09:39:00)
Bonjour, j'ai une ford galaxy de 2003 TDI je n'ai plus de courant sur la prise de la pompe à gasoil immergé mais qui fonctionne en direct sur la batterie.
Je ne trouve pas le fusible correspondant ni le relais correspondant.
Quelqu'un pourrait il me renseigner de la référence de ce relais
Merci d'avance
Par xavier76 (Date : 2019-11-11 19:06:33)
Bonjour,le probleme que je rencontre avec mon vehicule scudo 2.0 jtd annee 2003 elle demarre plus suite avec mis du gas oil rouge un plein seulement, j"avais du mal a demarré le moteur tourne mais se lance pas j"ai change la pompe injection les injecteurs mais pas le common rail la rampe a votre avis est ce que la rampe peut etre endommage a cause du gas rouge merci de votre reponse
Par badrho (Date : 2019-09-10 08:24:00)
Bonjour , j'ai une c8 2L2 hdi fap et jai un mélange gas-oil dans huile moteur une fois vidanger croyez vous que ça peut venir des injecteurs et comment pourrez expliquer ce ça cordialement
Par martinmyst (Date : 2019-02-08 22:33:38)
Bonjour, je sais que ce n'est pas du tout le rôle de ce site mais je profite de votre niveau d'expertise pour vous demander conseil.
Je suis en stage dans une usine de moteurs et je souhaiterais, dans le cadre de ma mission obtenir une courbe de la variation de la pression dans le common rail en fonction du temps. La mesure de pression serait prise pendant un essai moteur de cinq minutes environ. Je sais que cela est possible avec certains logiciels mais je ne sais pas lesquels. Pourriez-vous m'en indiquer qui me seraient utiles et simples d'utilisation? Ainsi que le matériel à prévoir en plus du PC et du logiciel pour réaliser cette opération?
Cordialement.
Par iso14000 (Date : 2019-01-28 22:14:43)
Bonjour
2000 bars !! c'est pas un peu beaucoup?
au fait pourquoi au milieu de toutes ces belles photos on trouve des injecteurs..... GPL?
Par Thaly (Date : 2019-01-25 18:08:09)
Bonjour, j'ai une mondeo IV TDCI 115 Ghia de 09/2005,260000km. En panne depuis un mois, apres avoir changé filtre gasoil, bougie et une sonde au niveau de l'injection. On vient de me dire que maintenant ce sont les injecteurs qui sont HS, donc pas la peine de réparer, remplacement plus cher que la voiture. Apparemment elle roule, mais fume beaucoup au demarrage et pas de puissance. Est ce vraiment ça? Sinon m'a parlé de la vanne EGR? Besoin d'avis. Merci
Par Lumbala (Date : 2019-01-23 11:37:17)
Bonjour,
Mon véhicule est de marque pajéro v6 exceed.
Automatique, mais à un problème de vitesses D et2
Elle prend avec avec hésition.je veux que vous donniez la conduite à tenir que j'aie une idée sur avant d'aller voir le garagiste mécanicien.
Merci,
En attente de votre suite aux diagnostics.
Par Jojo (Date : 2019-01-18 23:35:11)
Bonjour je dispose d'une Ford fiesta essence 1.3 duratec 2003 connaissez vous le type d'injection ? Merci
Par Kinder (Date : 2018-11-17 19:57:12)
Bonjour, je possède une Ford Fiesta de 2007 équipe du moteur duratec 1.4. Je compte la passer en Bioéthanol mais je n’arrive pas à savoir si elle est équipé d’une injection directe ou indirecte. Pourriez vous m’aider ?
Merci beaucoup d’avance.
Par Fabian (Date : 2018-11-10 11:03:28)
Bonjour, je possède un modus essence de 2011 que je souhaite transformer en E85. A priori cela n'est possible que sur une injection indirecte. Comment savoir si mon véhicule est équipé d'une injection directe ou indirecte ?
Par Mika (Date : 2018-10-28 21:16:46)
Bonjour j'ai un soucis j'ai touché le dispositif d'arrêt avec le bout d'une pince et la plus moyen de démarrer comment faire merci
Par Toy6643 (Date : 2018-10-28 02:18:27)
Bonjour, je ne suis pas un spécialiste des recherches sur internet, mais que cet article est très bien expliqué et simple à comprendre pour un dyslexique comme moi. Alors merci beaucoup, trop génial ! Bon, j'espère que j'arriverai à le retrouver, car je ne suis pas capable de tout mémoriser en une seule fois, mais déjà, c'est bien plus clair pour moi.
Merci encore.
Toy6643
Par Vida (Date : 2018-09-23 08:50:14)
Bonjour. Petit ou gros soucis sur mon alfa 1.9jtdm16v? Je roule pendant 50 km elle tourne parfaitement, et d’un coup gros claquement aux injecteur avec régime moteur instable pendant environ 1 minute, ensuite perte de puissance d’environ 25 a 50%, pas de dégagement de fumée, aucun voyant moteur. Je la reprend le lendemain et elle marche parfaitement. C’est la troisième fois qu elle me fait ça. Aucune trace de défaut après passage à la valise. Je trouve qu’elle dégage un peu de fumée noir quand j accélère fort en fonctionnement normal. Je ne sait pas par où commencer ? Eau ou saleté dans le gasoil? Un capteur qui fait des siennes ? Rampe? La pompe qui deconne? Un ou plusieurs injecteur? Ce qui me chagrine c’est l’absence de défaut, aucun voyant d’alumer et l’intermittence de la panne. Si quelqu’un a une idée ou a déjà vue ça? Tous vos avis et conseil seront les bienvenus. Merci à tous!
Par David (Date : 2018-08-31 14:03:24)
Bonjour,
je possède un Vito 112CDI de 2000 (250 000 kms).
Cet été, il nous a joué un drôle de tour:
* Un jour en ville à un feu rouge, il a calé tout seul... puis a redémarré comme si rien ne s'était passé...
* Le lendemain, après avoir fait 200kms sur autoroute, il a calé tout seul au péage... puis a aussi redémarré comme une fleur...
* Le sur-lendemain, ne redémarre pas le matin.... Au bout de 3-4 tentatives redémarre.
* Le jour suivant, démarre impeccable le matin, fait 400kms sur autoroute. Le soir ne redémarre plus du tout... même au start pilote... + booster de batterie...
Aprés 2 jours d'immobilisation, direction le garage:
* Au diag rien.... le véhicule redémarre impeccable plusieurs fois dans la même journée
* Le lendemain idem, le véhicule fait même un petit trajet sans caler...
* Le surlendemain ne veut plus démarrer...
-> le garage trouve des durites d'admission de gasoil poreuses: remplacement de celles ci
-> Remplacement du filtre à gasoil qui était plein d'air
-> Remplacement de la vanne EGR qui est encrassé + remplie d'eau (ou liquide de refroidissement)...
* Le Vito redémarre ! On fait des essais, on coupe, puis redémarre etc... IMPECCABLE
* Le lendemain matin, impossible de le démarrer... même au start pilote... + booster de batterie...
* L'aprés midi, il démarre plusieurs fois, on le coupe, on essaie de le redémarrer impeccable!
* Le lendemain matin, il démarre une fois. On le coupe et ne redémarre plus...
Bref il démarre quand il veut... parfois il cale qq secondes après avoir démarré, parfois non...
Je précise que l'anti-démarrage est désactivé (fait chez Merco)
Quelqu'un a une idée car j'en suis déjà de 600 euros de ma poche... et 1 mois de garage et le garagiste commence à être à court d'idée... !!!
Merci à vous !!!
Par Larbi (Date : 2018-06-29 19:17:19)
Bonjour Amen - N allez pas plus loin - revoir l etat de vos injecteurs -Tester- La valise ne repare pas . Salut
Par Benjamin (Date : 2018-06-29 15:51:54)
Bonjour à tous, et merci une fois de plus pour votre site qui est une perle pour les autodidactes. je fais appel à votre aide car suite a une grosse fuite au niveau de la tête hydraulique de la pompe d'injection j'ai changer le joint torique de la pompe d'injection résolvant ainsi le problème mais depuis la voiture ne démarre plus. Le démarreur tourne mais le moteur ne prend pas.
c'est une 106 diesel de 1998
Ce que j'ai essayé
Lors de la manipulation j'ai :
- debrancher les deux fils électriques
- retirer la goupille et le cache protecteur
- retirer les tuyaux d'injection
- dévisser les vis HP puis je les ai revisser me rendant compte que ce n'était pas utile
- dévisser les vis de la tête hydraulique juste assez pour voir apparaître le joint, le retirer puis passer le nouveau joint en dévissant puis revissant une à une chaque vis
- la manipulation a été faite sans débrancher la batterie
- jai dévisser la vis de purge et pomper jusqu'à ne plus voir de bulles
-jai changé le filtre à gasoil
Ensuite j'ai constaté
- que ce n'était pas un problème d'électrovanne en retirant le ressort et le piston de l'electrovanne
-que le gasoil ne sort pas des vis HP que ce soit à la poire ou au démarrage
- qu'en dévissant partiellement une des vis j'arrive à faire sortir l'essence avec la poire (ça ne marche pas avec les 3 autres)
- que le gasoil arrive jusqu'aux vis HP (ça sort quand je les retire et appuie sur la poire)
- que tout les fusibles sont bons
- la voiture démarrait très bien avant
Informations complémentaires
Je ne sais pas trop d'où cela peut venir, j'imagine peut être qu'il n'y a pas assez de pression pour agir sur le ressort à l'intérieur des vis HP mais je n'en sais rien je ne m'y connais pas assez et j'espère que vous pourrez m'aider où me donner des pistes car la je ne sais pas quoi faire...
Merci d'avance !
Par Carrera964 (Date : 2018-06-19 11:57:28)
Bonjour,
Je me suis intéressé à cet article pour une raison "particulière et nostalgique". Certaines personnes ayant connu les courses des années 60-70-80 ont connu l'odeur et l'ambiance que dégageait les moteurs alimentés par l'huile Castrol R40. A l'époque les moteurs étaient à carburateurs cette huile de compétition n'a plus rien avoir avec les huiles synthétiques modernes mais certains nostalgiques de l'odeur versaient de temps en temps une cuillère de cette huile dans leur réservoir d'essence ce qui embaumait la voiture caractéristique de l'huile de ricin (que l'on trouve encore en pharmacie pour d'autres utilisations :) Je me demandais en lisant cet article... Un moteur à carburateur peut faire passer un léger mélange d'essence avec un ajout d'huile mais un moteur à injection motronic Porsche 964 (1992)...??? Que se passerait-il en faisant un plein et en vidant le réservoir pour ne pas laisser ce mélange dans le réservoir...??? Aaaaah le prix de la nostalgie mais pas question de nuire à la mécanique... Merci pour vos avis :)
Par yadeb (Date : 2018-06-06 09:27:40)
Type de problème / symptômes
Mon véhicule seat ibiza 2011 135000 km 12 tdi 75cv
A connu un problème de claquement moteur, elle roule difficilement et elle fume
Ce que j'ai essayé
je la prend au garage, le garagiste diagnostic un problème d'injecteur.
il change l'injecteur le véhicule arrête de fumer, mais le moteur continue à trembler et le ralenti s'éleve à 1300 tours.
il me dit 2 choses à faire de mettre un produit nettoyant l'injecteur à fin de purifier le système et prendre l'autoroute et changer le support moteur du milieu.
Je suis son conseil je met le produit + plein je roule en ville le moteur tremble mais sur autoroute plus rien. Le ralenti reste élevé. je stationne le véhicule dans ma rue, je demande à mon voisin de lire avec son appareil OBD le code erreur. La lecture mentionne que le moteur tourne sur 2 cylindres. (pas génial). Le lendemain je démarre le véhicule le moteur coupe aussitot.
Que faire d'ou vient le problème?
Par yadeb (Date : 2018-06-04 10:00:34)
Bonjour
J'ai changé mon injecteur défectueux, cela résolu seulement un problème plus de fumé mais le moteur tourne sur 2 cylindres donc le moteur tremble et le ralenti reste élevé à 1300 tours à l'arrêt. Que peut-être le souci bougie, support moteur, pompe à injection ou toujours l'injecteur?
Par max (Date : 2018-05-28 20:49:26)
Bien vouloir voir ce problème sur tout les Toyota d4d avises même anomalie sur le circuit a gas iol voir la pompe et les injecteurs ,c'est le cas de ma voir ou le démarrage est difficile.
Par Alain (Date : 2018-05-16 21:14:12)
Bonjour j'ai un vw sharan 1.9 tdi 115 année 2002
Mon problème c'est que la voiture a des fois des ratés à l'accélération et des coupures(moteur qui s'arrête) en monté après une accélération ou à un feu rouge dans une monté.
Filtre à mazout changer
Par amen (Date : 2018-01-27 17:36:07)
Bjr , j ai 1 megane 2004 dci , j ai changer l injecteur 1 et 3 , ca marche bien pendant une semaine , puis elle m indique le message suivanr : injection a controler , le lendemain matin elle fais de probleme au demarage et il echape bp de fumè , j ai retouner chez le garagiste , il a effacer le probleme avec la alise de diagnostic , les matin elle demarre bien pas de probleme , mais apes cetine jour le problème se repoduise , j efface le problee avec le dyagnostic , tus vas bien ,apes quelques elle fais le meme probleme ,
Par Peugeot 206 (Date : 2017-10-15 17:05:30)
Bonjour j'ai une Peugeot 206 1.4HDI Diesel année 2005 elle démarrée nikel jusqu'à ce que j'effectue un test sur les injecteurs pour voir celui qui envoyer trop de gazole depuis elle ne veut plus démarrer. Ce test consistée a retirer les tuyaux (ou le gazole arriver) des injecteurs pour les placer dans de petite bouteilles mettre le moteur en marche pour laquel se remplisser le plus rapidement pour voir laquelle se remplissai le plus vite ce qui voudrait dire lequel serait HS. Merci de votre reponse car je ne sais plus quoi faire
Par Gfca (Date : 2017-09-21 16:09:42)
Bonjour
J ai un souci avec un changement d injecteur , depuis la voiture a un ralenti bizarre et aléatoire
Les nouveaux ont bien été programmé
Apparemen t il y aurait une mise à jour à faire
Si vous pouvez m aider
Merci
Par jé (Date : 2017-08-18 07:10:40)
Merci pour le tuto mais est ce que l'on peut dire que tel type d'injecteur est pour une injection directe et tel injecteur pour une injection indirecte. Si oui lesquels..? Merci
Par Manu974 (Date : 2017-07-20 16:53:30)
Bjr, je me permet de vous féliciter pour les conseils pour le moins avisés que vous prodiguez sur ce site, étant possesseur d'une mercedes 200CDI de 2004 type W203 j'aimerais éventuellement bénéficier de votre conseil éclairé, avec 220,000kms j'ai du problème de claquement qui semble se situer au niveau des injecteurs, je pense suite à vos conseils changer tout les 4 en échange standard bien sur, pensez vous que ma réaction est opportune suite à ma lectures de vos conseils que je viens de lire sur votre site, ou pensez vous que je doit plutot conduire ma voiture directement chez un diéséliste, dont les ' bons ' et vraiment ' professionnels ' ne courent pas sur le département ou je me trouve, merci de votre réponse par avance, et encore une fois ' chapeau ' pour vos conseils qui éclairent nos lanternes dans ce monde ' bouffé 'par l'électronique
Par lapotre (Date : 2017-06-26 18:03:16)
bonjour, j ai appris des fonctionnement interressant sur la mecanique injection ,super ,je connaissait la difference entre directe et indirecte injection ; comme disais jean gabin mainteneant je sais merci bien
Par gogniole (Date : 2017-06-14 16:43:15)
Bonjour
je possède une c5 tourer 1.6 hdi 110 ch moteur dv6ted4 a la suite du changement joint culasse et distribution ainsi que le démontage des injecteurs et qui ont été remontes avec changement des joints a la place qui été la leur
mon moteur fait un bruit de tracteur je précise que je n'avais pas piger la pompe haute pression est que cela serais le problème et dernier point elle fume quand j'accélère et n'a pas de puissance avant 2000 tours.
pouvez vous m'aiguiller svp
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