Essai Citroen Berlingo 3 2018

Qualités

  • Esthétique pas trop mal grâce au style original de Citroën (loin d'être fan, mais ça rend plus charismatique et agréable à l'oeil ce gendre d'utilitaire)
  • Engin pragmatique qui ne cherche pas à véhiculer une image arrogante ni prétentieuse, ça fait du bien en cette époque pleine d'orgueilleux et de frimeurs
  • Si il n'est pas très beau, il maximise les aspects pratiques que je vais lister ci dessous
  • Coffre à la fois géant et carré
  • Habitabilité avec notamment trois assises indépendantes à l'arrière (certes pas ultra larges ..)
  • Modularité excellente en tout point à part le fait que les sièges du deuxième rang ne coulissent pas
  • Confort de suspension très bon malgré l'absense de butées hydrauliques
  • Deux carrosseries proposées
  • Version 7 places en option, que ce soit sur le court ou le long
  • Rapport encombrement / logeabilité (franchement, même si je suis fan de belles autos, et j'ai du beau dans mon garage, je me rends compte que toutes les autos devraient être comme le Berlingo. Le pratique est l'intelligence devraient être l'obsession de notre espèce)
  • Porte coulissantes toujours pratiques (sortie de la voiture collée aux autres sur parking) et sécurisantes (pas de porte qui peut accrocher une voiture ou cycliste qui passe)
  • Ce n'est pas nouveau, mais le nombre important de rangements à l'intérieur est vraiment inégalable (attention c'est en option). Toutes les voitures devraient essayer de proposer ce genre de choses
  • Toit panoramique disponible
  • De micros aptitudes au tout chemin grâce au Grip Control (pour une fois que je mets cette chose côté qualités ! Faut bien leur accorder un peu de répit de temps en temps)
  • Carrosserie pas trop mal protégée
  • Pour les personnes âgées ayant quelques difficultés, il y a une poignée qui aide à s'installer sur le siège conducteur (qui est d'ailleurs à un niveau de hauteur quasi idéal pour éviter de les faire trop souffrir)
  • Boîte auto très agréable
  • Tarifs pas trop méchants, mais ils se comprennent assez vite à la vue de la qualité perçue proche du lowcost
  • Arrivée du cockpit digital en 2022 lors de l'arrêt des versions thermiques




Les derniers plus des internautes

Spacieuse, pratique (1.2 Puretech 110 ch 70000)
L'espace a l'arrière (utilitaire)Les nombreux rangements dans le tabeau de bordFrein a main electrique (1.5 BlueHDI 75 ch Boite manuelle 5vitesses , 82000km , septembre 2019 , finition utilitaire Club)
Voiture très pratique et fiable. Moteur 110 tout juste suffisant et aucun problème à signaler depuis 3 ans. Voiture moderne et agréable pour longs trajets aussi bien au niveau sonore que confort de conduite. Le son est correcte avec l'écran multimédia qui fait bien son taf. (1.2 Puretech 110 ch 50000 BM )
Esthétique int/ext vraiment sympathique et gentiment décalée dans cette finition haut de gamme par rapport aux sempiternels gimmicks agressifs des SUV.Excellente luminosité et visibilité pour les passagers.Qualités dynamiques surprenantes pour un tel véhicule, à des années lumière du précédent opus, que nous avons possédé précédemment. Performances suffisantes relativement aux conditions de circulation actuelles accélérations assez vives, peut tenir un 140-150 sur autoroute ( c'est mal, je sais...), le régime restant sous les 3000 t/mn grâce à la boîte 8 en consommant autour des 8-8.5l, ce qui très correct à cette allure vu le cx d'armoire normande. Boîte eat8 très agréable en ville et péri urbain.Filtration des inégalités de la route remarquable les pneus michelin 205/55/17 semblent un excellent compromis confort/tenue de route.Bonne insonorisation sauf le moteur à certains régimes. Ergonomie générale des commandes, sauf ventilation, mais avec la clim auto, on ne la module pas souvent.Praticité générale rangements, visibilité, modularité, capacité d'emport, mais évidemment on l'achète pour ça. Autoradio très correct, bluetooth et usb faciles à utiliserDéfauts La tonalité globalement peu flatteuse du 3 cyl avec une resonnance particulièrement désagréable autour de 2000 t/mn à l'accélération. Ça s'arrange ensuite.L'hésitation systématique de la boîte EAT8 entre la 3 ème et la seconde en entrant sur les ronds-points, temps tres prejudiciable à la reacceleration pour rentrer la seconde qui peut être franchement dangereux impératif de reprendre la main avec les palettes pour rentrer la seconde AVANT d'arriver au rond point. Sur route, il vaut mieux aussi passer en manuel pour les dépassements rapides. Bon, c'est une boîte auto avec un petit moteur essence turbo, c'est un peu fatal, et ça n'enleve rien à ses remarquables qualités en conduite souple.Sieges manquant un peu de profondeur d'assise et de maintienPlancher pas parfaitement plat sieges AR replies.Épaisseur des montants de pb qui peuvent empêcher de voir un piéton ou un vélo (vécu)Dispositif de soi-disant maintien dans la file exaspérant et limite dangereux, qui se réactive à chaque démarrage et ne se désactive que par un bouton planqué en bas à gauche du tdb.Alarmes en tous genres intrusives et pénibles.GPS nul en qui concerne la recherche des POI, utilisez Gmaps. Android auto filaire et lent.Petits (1.2 Puretech 130 (essence) shine xtr eat 8 modèle 2020, 24Mkms )
Volume et modularité vision haute (1.2 Puretech 110 ch 30200)
Habitabilité, volume de chargement et consommation réduite.Autonomie correcte (800km).Position de conduite agréable. (1.5 BlueHDI 100 ch BM5 63000km 2019 Feel)
Spacieux, agréable, bien équipé (1.5 BlueHDI 130 ch manuelle)
Beaucoup d'espace - Modularité - Equipement correct - Confortable - (1.2 Puretech 110 ch Boite 6 - 36000 km - 2019 - Finition Feel)
Très bon comfort de conduite avec affichage tête haute. Silencieux.Puissance convenable.Sièges confortables. (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte eat8, 2018, version longue)
Bonne tenue de route, malgré son gabarit, très maniable. De grands espaces de rangements. Design. (1.2 Puretech 110 ch 2018, 52000km)
Bon moteur, bon châssis, bon confort et bonne boite donc bon rapport qualité/prix (1.5 BlueHDI 130 ch Année 2019 Peinture blanc banquise)
Fiable polyvalent bien équipé. Le moteur est tout à fait satisfaisant y compris pour tracter. J'apprécie les équipement électronique varié et fiable (1.5 BlueHDI 130 ch)
Super caisse ! (1.5 BlueHDI 100 ch)
Confort, position de conduite, vie à bord et praticité (1.2 Puretech 110 ch)
Conduite agréable, douce, j'apprécie la hauteur à la route, mes enfants apprécient le pare soleil, les rangements, la tablette, les sièges, les cachettes pour leur jouets, je ne regrette pas mon achat moi qui suis très difficile sur le confort du siège conducteur car souffrant de lombalgie j'aime mon siège renfort lombaire (1.5 BlueHDI 130 ch boite automatique shine mars 2019 35000km)
Bon filtrage des suspensions (1.5 BlueHDI 130 ch essai d'une heure)
Confort Défauts Nombreux (1.5 BlueHDI 130 ch)


Toutes les autres qualités
CITROEN Berlingo 3 signalées




Défauts

  • Comportement pas enthousiasmant à défaut d'être insécurisant (merci les ESP modernes)
  • La position de conduite un peu utilitaire n'aide pas non plus à ressentir l'auto de manière optimale
  • Présentation et finition en mode utilitaire. Bénéficier d'un peu plus de raffinement n'aurait pas fait de mal
  • Verticalité des assises arrière qui fera du mal à vos passagers lors des longs voyages
  • Insonorisation pas géniale sur autoroute, mais la forme n'aide pas non plus à réduire les perturbations d'air aux abord de la "carlingue"
  • Forme  et sCx qui n'aident pas à être super sobre sur autoroute à 150 compteur (une vitesse classique chez les conducteurs français, bien que ça tombe vers les 140 ces dernières années ...)
  • Il est bien de vouloir apporter un peu de couleur dans l'habitacle, mais il me semble que les choix de coloris et de style de plastique est très moyen côté planche de bord (pour les sièges c'est un peu mieux pour les versions orange, mais pour le reste ça donne un peu la nausée)
  • Sur ce type d'auto qui peut embarquer beaucoup de choses, il est toujours triste de voir qu'on est limité à 130 ch max ... Bref, il est un peu précaire côté motorisations, mais on a plutôt l'habitude avec les Français !
  • Rangement central géant (accoudoir) pas disponible de série ...
  • Molette pour la BVA, façon Land Rover / Jaguar, qui nécessite un petit temps d'adaptation (c'est une broutille, mais faut bien étoffer la fiche !)
  • Version électrique peu attractive au niveau des spécifications techniques (surtout s'agissant de la taille de la batterie). Dommage car ce n'est plus que la seule version proposée à partir de 2022




Les (derniers) moins des internautes

Achat d'un Berlingo avec ce moteur, la courroie se désagrège, le moteur est foutu. La voiture a 3 ans et demi et 70000km et le devis est de 7000¤ pour changer le moteur. Citroën refuse de prendre en charge les réparations car les révisions (faites en temps et en heure avec facture à l'appui) ont été faites dans un centre de formation mécanique (lycée pro mécanique). Bref évitez ce moteur car la marque trouvera toujours le moindre détail pour refuser la prise en charge alors qu'ils sont pleinement responsables. (1.2 Puretech 110 ch 70000)
Les performances du moteur ! A fuir absolument ! Ne pas réussir a tenir le 130 sur autoroute quand ca monte légerement en 4ème pied au plancher (et ce a vide)La fiabilité catastrophiqueLe manque de visibilité du aux très grands montants de pare brise. (1.5 BlueHDI 75 ch Boite manuelle 5vitesses , 82000km , septembre 2019 , finition utilitaire Club)
Electronique (1.2 Puretech 110 ch 50000 BM )
De finition non rédhibitoires. (1.2 Puretech 130 (essence) shine xtr eat 8 modèle 2020, 24Mkms )
Angle mort suite à montant très épais on ne voit plus l'arrivée des piétons à droit quand on est à 2 mètres d'eux coté gauche.Confort amortissement très moyen à vide . (1.2 Puretech 110 ch 30200)
Un peu pataud mais correct au vu du rapport poids/puissance.Bruyant à 130km/h et gourmand passé les 110km/h. (1.5 BlueHDI 100 ch BM5 63000km 2019 Feel)
Correcteur de trajectoire très aléatoire (a tendance à corriger quand on est bien placé) (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte eat8, 2018, version longue)
Consommation, plage arrière pas très solide. (1.2 Puretech 110 ch 2018, 52000km)
Beaucoup de plastique dur intérieur/ extérieur qui demande beaucoup d entretien sinon les plastiques vieillissent très mal...a 15.000km capucine eclaire puis commence à clignoter.. 2 fois de l eau des les feux arriere....consommation adblue plus elevée que sans adblue !! Assemblage des matériaux a certains endroits bof bof ...Berlingo xtr 2019 eatc8 130cv neuf (1.5 BlueHDI 130 ch Actuellement berlingo 2019 50.200km)
Peinture et pare brise trop fragiles. Alignement des ouvrants (1.5 BlueHDI 130 ch Année 2019 Peinture blanc banquise)
Qualité de la finition intérieur quelque éléments mal fini et l'ensemble est très plastique, mais le rapport qualité prix est très satisfaisant. J'ai noté une usure prématuré des pneus nottament pour l'arrière qui n'ont duré que 46 000km. (1.5 BlueHDI 130 ch)
Consommation 8.5 L de moyenne en roulant pourtant tranquille. C'est pas raccord avec les données constructeur... (1.2 Puretech 110 ch)
Très bruyante on m'entend arriverla porte coté chauffeur grince déjàon crève très facilement (petite épaisseur de pneus) (1.5 BlueHDI 130 ch boite automatique shine mars 2019 35000km)
Bruit sur mauvais revêtement (remontés au niveau des roues), confort très mauvais des sièges. (1.5 BlueHDI 130 ch essai d'une heure)
électroniques et pas de solutions trouvées (1.5 BlueHDI 130 ch)


Tous les autres défauts
CITROEN Berlingo 3 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
14.4K17.6K15.4K13.6K10.8K9.6K9.1K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
9.4K9.6K10.4K7.2K12.1K9.3K5.5K

Reprenant la même recette que son prédécesseur, le Berlingo 3 tente toutefois de subjuguer son sexappeal

Berlingo 3 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs CITROEN Berlingo 3

1.5 BlueHDI 75 ch 230 Nm Diesel
 
1.5 BlueHDI 100 ch 250 Nm Diesel
 
1.5 BlueHDI 130 ch 300 Nm Diesel
 
1.2 Puretech 110 ch 205 Nm Essence
 
E-Berlingo 136 ch 300 Nm Electrique
 

Fiabilité Berlingo 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 BlueHDI 130 ch Berlingo Van Driver 17000 km : dès 6000 km 2 pertes aléatoires de direction assistée sans solution technique ni du garage ni du constructeur, frein de parking bloqué, mains libres porte AR de la zone de chargement HS (retour en atelier le mardi alors que je l'avais récupéré au garage le lundi soir...), rétroviseurs qui ne s'ouvrent que partiellement à l'ouverture d'une porte suite au déverrouillage en mains libres (pannes aléatoires) et enfin tiran de porte ARG qui se manipule à la main et par conséquent ne tient plus la porte ouverte à 90°. De ce fait, je suis obligé d'ouvrir la porte à 180 °. Aucune solution technique n'étant apporté à ce jour à aucun des problème rencontrés, le constructeur de mauvaise fois se renvoi la balle avec le loueur et la concession pour une restitution anticipé du véhicule. Résultat je pars en procès contre le constructeur avec l'aide d'un cabinet juridique pour résilier avec anticipation le contrat de LLD qui nous lie.

1.5 BlueHDI 130 ch : Nombreux problèmes électroniques sans que le constructeur ne trouve de solutions et ne s'y intéresse.Defaillances furtives au niveau de la direction assistée. Perte dde direction confirmée par l'ordinateur mais pas de solution trouvée

1.5 BlueHDI 130 ch boite automatique shine mars 2019 35000km : écran central fonctionne selon son humeur et toujours devant le garagistefrein à main électrique dysfonctionnede plus en plus de bruits dans l'habitacle

1.2 Puretech 110 ch : start and stop ne fonctionne pas, a voir avec la garantie

1.5 BlueHDI 130 ch : Radar avant cellule qui ne fonctionne plus, remplacer sous garantie [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Difficile de faire plus pratique et astucieux ...

A une époque où la praticité passe derrière l'esthétique, il est d'autant plus marquant d'utiliser un engin de type Berlingo / Rifter ...
Car si pas mal d'aspects pratiques sont en option, il faut surtout noter que le Berlingo est une sorte de couteau suisse sur roues. Il est tellement pratique et bien fait qu'on finit par le désirer au delà de son physique ingrats (quoi qu'avec sa bouille à la Citroën il n'est pas si rebutant).

Coffre

Commençons par les volumes de coffres et espace pour les passagers avant d'aller dans le détails.
Sur la version M (classique, longueur courte), on démarre à 775 litres liquide (597 litres en VDA, la norme la plus utilisée, pas facile de toujours s'y [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Berlingo 3


Le ramage se rapporte à son plumage

Techniquement parlant, le Berlingo de troisième génération reprend l'arrière de la version précédente tandis que la partie avant tire partie de la plateforme EMP2 du groupe PSA et qui est commune à une majorité de modèles.
Bref, comme l'EMP2 n'est qu'une évolution des choses préexistantes, on peut considéré le Berlingo 3 comme étant très similaire au deuxième opus. C'est donc assez rudimentaire avec du Mcpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (sur des véhicules amenés à prendre de grosses charges, on aimerait idéalement du multibras ou un essieu totalement rigide. Mais comme c'est finalement assez rare, le semi-rigide [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIVE

(Source Citroën avril 2020) A partir de 22 400 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Active Safety Brake (freinage automatique d’urgence) // Aide au démarrage en pente // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne // Alerte Risque Collision // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage indirecte // ESP (contrôle dynamique de stabilité) avec ASR (antipatinage) // Feux diurnes à lampes ? // Fixations ISOFIX aux 3 places du rang 2 // Frein secondaire mécanique ? // Grip Control avec Hill Assist Descent // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage des ceintures de sécurité avant et rang 2 // 2 portes latérales coulissantes // Aide au stationnement latéral - Voir Packs Voir Packs // Allumage automatique des feux de croisement // Climatisation manuelle // Condamnation centralisée avec PLIP // Direction à assistance électrique // Éclairage d’accueil et d’accompagnement // Essuie-vitre avant Magic Wash® // Pare-soleil avec porte-carte côtés conducteur et passager // Prise 12 V à l’avant // Siège conducteur avec réglage en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // 2 porte-gobelets à l’avant Banquette arrière escamotable fractionnable 2/3 - 1/3 en rang 2 // Boîte à gants supérieure Top Box // Pavillon avec capucine // Tablette arrière cache-bagages à 2 positions (sur Taille M) // Tendelet arrière cache-bagages (sur Taille XL) // Zone de dépose pour smartphone // SYSTÈME AUDIO ET TÉLÉMATIQUE // Kit mains libres Bluetooth avec prises USB // Ordinateur de bord // Système audio MP3 6 HP // Système de spacialisation du son // Airbump® Black // Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Mat ? // Enjoliveurs de plaque de police arrière Noir Mat ? // Poignées de portes extérieures Noir Mat ? // Accoudoir de panneaux de portes textile // Planche de bord Noir Mat // Pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir // Volant moussé // Enjoliveurs 16" TWIRL ?

FEEL

A partir de 24 550 euros : Feux diurnes à LED // Frein de stationnement électrique // Projecteurs antibrouillard // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sécurité enfants électrique // Accoudoirs centraux avant // Aide au stationnement arrière // Essuie-glace avant automatique // Lève-vitres avant et arrière (rang 2) électriques et séquentiels // Pare-soleil avec miroir occultable et éclairage côté conducteur // Siège conducteur avec réglage lombaire // 2 porte-gobelets en rang 2 // Aumônières au dos des sièges avant // Boîte à gants inférieure fermée // Boîte à gants supérieure réfrigérée // Rangement fermé derrière le combiné // Siège passager avant escamotable // Tablette aviation au dos des sièges avant // Citroën Connect Radio sur tablette tactile 8" // Commandes au volant du système audio // Mirror Screen

SHINE

A partir de 26 650 euros : Affichage tête haute couleur // Aide au stationnement avant // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Climatisation automatique bizone // Prise 12 V en rang 2 // Rétroviseur intérieur électrochrome // 3 sièges arrière individuels escamotables en rang 2 // Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Citroën Connect Nav (6) // Barres de toit longitudinales Noir Brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Volant en croûte de cuir




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Serie 2 Active Tourer (2014) 4.35 m 1500 Kg 468 L
Leaf 2 (2019) 4.49 m 1650 Kg 435 L
Rifter (2019) 4.4 m 1450 Kg 597 L
Scenic 4 (2016) 4.41 m 1550 Kg 572 L
Kangoo 3 (2021) 4.49 m 1550 Kg 750 L
Prius 4 (2016) 4.54 m 1400 Kg 343 L
Golf Sportsvan (2014) 4.34 m 1400 Kg 500 L
Touran (2015) 4.53 m 1450 Kg 650 L
 


Vous possédez ou avez possédé une CITROEN Berlingo 3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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