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Dernière modification 07/07/2020

Les relais : fonctionnement et utilité

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

Dans les soucis électriques liés aux automobiles, on entend souvent parler de relais. Mais qu'est-ce donc cette chose là et à quoi sert-elle ?



A lire aussi :

L'utilité des relais

Autrefois il n'y avait pas de relais dans les autos, on avait simplement une source d'énergie (batterie) reliée à des accessoires, avec donc un interrupteur sur le chemin pour allumer ou éteindre l'accessoire en question.
Ce montage est certes simple et économique à réaliser mais il a quelques défauts ...


Montage d'autrefois  (sans relais donc). Simple à comprendre

Tout d'abord cela induit un courant de forte intensité sur tout le chemin électrique dans le cas d'organes très énergivores, on a donc dans l'auto du câblage qui chauffe sur de grandes sections (en raison de la résistance induite) risquant ainsi un incendie. De plus, le circuit d'alimentation est alors un peu plus long (il doit aller de la batterie à l'accessoire en passant par l'interrupteur), ce qui induit alors des pertes électriques importantes (plus un fil électrique est long plus il perdra du jus en route) et donc potentiellement une consommation plus importante au niveau de la batterie pour combler ou alors un déficit de puissance à l'organe alimenté. Enfin, il faut des interrupteurs résistants car ils doivent subir une charge liée à celle de l'accessoire qu'il faut nourrir (et certaines sont costaudes comme la charge liée au démarreur par exemple), et les relais sont particulièrement étudiés pour bien résister à ces contraintes (ils limitent la formation de poussière liée aux arcs électriques).
Les ingénieurs ont donc décidé de scinder ce circuit en deux pour réduire la longueur des faisceaux liés à la puissance électrique :  le circuit de commande et  le circuit de puissance. Celui de commande est de basse intensité car il ne sert qu'à alimenter de petits électroaimants nécessitant peu de courant. Celui de puissance (qui alimente les organes) doit en revanche transmettre de l'énergie aux organes électriques de l'auto et aura donc besoin de beaucoup de courant induisant un effet Joule (câble qui chauffe).


Le scindage en deux du circuit (puissance et commande) induit aussi deux platines de fusibles.


La conséquence de cette disposition est d'avoir deux platines de fusibles, une dans l'habitacle (elle s'appelle UCH Unité de Contrôle Habitacle) et l'autre dans le compartiment moteur près de la batterie généralement (elle s'appelle UPC pour Unité de protection et de commutation). Car chacun des circuits est logiquement protégé pour des raisons évidentes de sécurité, avec des fusibles taillés plus gros pour le circuit de puissance.

Principe de fonctionnement du relais

Son rôle principal est donc d'être un banal interrupteur. Mais ce dernier étant loin de vos mains, il est donc actionnable à distance.
En effet, un relais actionne un interrupteur interne quand on lui envoie du courant électrique. Mais comment cela est-il possible ? On utilise simplement un électroaimant, c'est à dire un aimant commandé.


Le système au "repos" (on n'a pas activé l'interrupteur mécanique sous la borne 86)









Il faut savoir que l'électricité qui passe dans un câble induit un champs magnétique, c'est à dire qu'il devient tout simplement un aimant. Sachez d'ailleurs qu'électricité et magnétisme sont deux faces d'une même pièce : c'est l'électromagnétisme. En utilisant ce précédé on peut alors avoir un actionneur pilotable à distance : quand j'envoie du jus au relais l'électroaimant (une bobine) est activé, ce qui fait bouger mon interrupteur !
Pour polariser et accroître cet effet naturel (et donc obtenir un aimant "virtuel" + -), il faut disposer le fil conducteur (généralement du cuivre) en spirale, c'est ce que l'on appelle le solénoïde. Quand on envoie du courant dans la bobine un aimant se met alors à apparaître miraculeusement (champs magnétique polarisé induit par le courant électrique), ce qui actionne alors l'interrupteur du circuit de puissance qui va alors alimenter l'organe voulu (phares, clignotants, démarreur etc.).


Quand on active l'interrupteur manuel, cela induit un courant dans la bobine qui créée alors une force magnétique (aimant) qui fera bouger l'interrupteur de puissance

Borne 87a ?


En plus des 4 broches habituelles il y peut y avoir la broche 87a en plus de la 87. Il s'agit ici de l'inverse de la 87, à savoir qu'il y a tout le temps un contact (donc interrupteur activé) à part lorsqu'on fera fonctionner le solénoïde du relais. Donc si je résume, la fiche 87 est un interrupteur ouvert (non actif) : il se ferme quand le solénoïde est électrisé. La fiche 87a est un interrupteur fermé (actif donc) et s'ouvre quand le solénoïde est électrisé.

Différence entre fusible et relais ?


C'est donc très simple, un relais est un interrupteur activable à distance et un fusible est une chose qui est prévue pour céder quand un courant trop important le traverse. Il s'agit simplement d'un fil métallique calibré plus ou moins épais pour qu'il résiste plus ou moins à la chaleur induite par l'effet Joule.


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Par Sam (Date : 2022-08-04 02:56:02)

Ma batterie se fait décharger, fusible
Audio/room lamp
Cest quoi que je dois faire pour arrêter de syphonement à l’envers?

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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-08-04 09:21:37) : Batterie HS, ou, un organe décharge celle-ci?. Avec un appareil de contrôle de batterie vérifier qu'il y a pas de consommation contact coupe.

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Suite des 98 commentaires :

Par Sam (Date : 2022-08-04 02:55:54)

Ma batterie se fait décharger, fusible
Audio/room lamp
Cest quoi que je dois faire pour arrêter de syphonement à l’envers?



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Par Sam (Date : 2022-08-04 02:55:39)

Ma batterie se fait décharger, fusible
Audio/room lamp
Cest quoi que je dois faire pour arrêter de syphonement à l’envers?



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Par Sam (Date : 2022-08-04 02:53:53)

Ma batterie se fait décharger, fusible
Audio/room lamp
Cest quoi que je dois faire pour arrêter de syphonement à l’envers?



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Par djadjoux (Date : 2022-07-24 21:48:10)

Hey bonjour !

J'ai besoin de votre aide^^
j'ai une clio 2 phase 2 qui n'as plus les feux arrière qui fonctionne..

quand j'allume les Feu avant, route, position, veilleuse OK
Clignotant et warning OK

Cependant, feu de route arrière et veilleuse ne fonctionne pas ni l'antibrouillard.
Les clignotants sont ok et warning aussi

Quand je freine, les feu stop s'allume

J'ai démonté les fiches de connectivité des phares j'ai passé du nettoyant contact partout, vérifié les fusibles etc mais rien n'y fait..

Je pensez donc au relais ? j'ai remarqué qu'il y en avait 2 un noir et un rose mais je n'ai rien pour les testé
je suis désespéré....

ps : je suis une fille :D

merci d'avance


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-25 09:16:00) : Les ampoules sont-elles bonnes?.
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-25 10:47:52) : Bonjour.
    Même idée que Taurus, parfois c'est tellement bête qu'on ne pense pas à vérifier et il est possible que les deux ampoules soient grillées tout simplement.
    C'est la première chose à vérifier si ce n'est déjà fait et même si on a un doute, changer les deux ampoules c'est pas ce qui coûte le plus cher, même si ce n'est pas la cause de la panne.
  • Par Djadjoux (2022-07-25 10:49:09) : Bonjour

    Oui les ampoules sont bonnes je l’ai est changé…
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-25 19:27:54) : Il vous faudrait tester (ou faire tester) avec un multimètre si le courant arrive bien aux contacts positifs du connecteur/support de chaque ampoule incriminée par rapport à la masse avant toute autre intervention.

    C'est assez simple à faire et un multimètre numérique basique coûte une dizaine d'euros.
    Ça sert toujours d'en posséder un, ne serait-ce que pour vérifier la charge à froid d'une batterie, la tension de charge de l'alternateur et bien sûr la présence de courant sur une connection électrique dans le cas présent, entre autres choses.

    Il suffit de suivre le mode d'emploi dans ce cas :

    - mettre la molette sur l'indication 20 V courant continu au multimètre
    - Allumer l'éclairage (et pour le feu de recul mettre la M.A. avec le contact au premier cran MAIS SANS DÉMARRER LE MOTEUR bien sûr 🙄)
    - poser l'embout du cable noir du multimètre sur le plot de masse du connecteur/logement d'ampoule à tester (relié à un fil noir normalement).
    - tester au moyen de l'embout du cable rouge noir du multimètre la présence de courant sur le plot/connecteur positif du logement d'ampoule (généralement relié à un fil de couleur variable, rouge, jaune, orange...)

    S'il n'y a pas de 12 Volts dans ce cas essayer une autre 'bonne' masse au chassis, vis, boulon, tôle nue...

    Si pas de 12 V dans les deux cas c'est que le courant n'arrive pas au 'plus' du logement d'ampoule, a priori.
    Faire plusieurs fois le test avec différents points de prise de masse, pour être sûre.

    S'il y a présence de courant (environ 12,3 V) avec une masse au chassis mais pas au plot d'ampoule c'est un souci de masse dans l'arrivée au bloc phare.

    S'il y a bien du courant dans les deux cas c'est un souci d'ampoule ou de mauvais contact sur les plots (plot tordu, oxydé, voire mauvais montage de l'ampoule ou connecteur 'bidouilleur').


    J'espère avoir été assez clair dans l'explication...
    Bon courage.
  • Par Djadjoux (2022-07-25 19:49:50) : Bonsoir

    Effectivement votre commentaire me sera bien utile ! Je vais commander ça et suivre avec vos explications pour testé tous ça ! En espèrent que je trouve qql chose 🥶🤞🤞🤞 je vous remercie pour vos explications 🙏
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-26 11:42:16) : Merci beaucoup à Ray, ainsi que Taurus évidemment ;-)
  • Par Djadjoux (2022-07-26 11:43:31) : Hey oui merci à tous ceux qui ont pris du temps pour me répondre 🙏 je vous tiens au courant 🤞🤞
  • Par Djadjoux (2022-07-26 12:34:39) : Première problème résolu les feu de brouillard arrière !!!! J’avais une fiche de débrancher côté gauche dans la garniture du coffre. Je l’ai rebrancher et miracle feu de brouillard arrière les deux fonctionnes … je continu mes recherches pr les phares maintenant
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-26 14:06:23) : Bravo ! Une bonne chose de faite.

    Utiliser un multimètre est assez simple, suffit d'être logique et d'opérer avec un peu de précision quitte à faire deux-trois mesures pour être certaine du résultat si le premier est négatif. Rechercher une 'bonne masse' est primordial pour pouvoir vérifier un positif de 12 Volts sur un contact ou un fil ; vous devez retrouver la même tension que sur la batterie, si c'est rien y'a pas de jus, si c'est moins ça peut venir d'une mauvaise masse mais normalement c'est tout ou rien.


    Allez, un peu d'humour sur votre phrase "J’avais une fiche de débranchée côté gauche dans la garniture du coffre" :

    - quand vous trimbalez un cadavre dans votre coffre veillez à lui retirer ses chaussures pour ne pas qu'en frottant contre la garniture elles risquent de débrancher un fil, mettez le cadavre dans un grand sac plastique c'est plus sûr...
    😂😂🤣🤣
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-28 20:41:35) : Alors djadjoux, du nouveau ? 🤔
  • Par Djadjoux (2022-07-28 21:11:06) : Pas pour le moment .. jatend le multimètre

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Par (Date : 2022-07-08 11:47:25)

Bonjour j'aimerais savoir comment fonctionne la sonde qui est lié entre levontilateur et la boîte de vitesse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-09 14:28:01) : Ce n'est pas vraiment la sonde qui importe, mais plutôt comment le calculateur réagit face aux données qu'il reçoit. La sonde n'a aucune intelligence, elle ne fait que balancer la valeur de la température au calculateur, qui ensuite décide quoi faire selon cette dernière.

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Par Marsau (Date : 2022-06-29 19:08:00)

Mes clignoteurs ne fonctionnent pas tout le temps ? D’où cela pourrait il venir ! Merci pour votre aide


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  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-29 21:38:02) : De chaque côté, à droite et à gauche ou uniquement d'un côté ?

    Quel véhicule ? (Ce ne serait pas une 206 par hasard ? 'Maladie courante sur certains modèles Peugeot"...
  • Par Ray kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-07-02 11:44:47) : C'est fort quand même, certains posent une question, on répond en demandant quelques précisions pour apporter une réponse adaptée et.... plus personne !?
    Pffff... 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-07-02 17:30:59) : J'avoue aussi me poser la question parfois ... Ils veulent nous faire parler pour rien ?

    Encore merci à toi Ray, et de toute manière le plus important est de savoir que tes réponses seront lues par bien d'autres internautes par la suite ;-)

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Par Audrey17700 (Date : 2022-05-08 19:47:29)

Bonjour,

Depuis quelques semaines m FORD S MAX me met le message défaut moteur, et au bout d'un moment le voyant s'allume. Mon garagiste a changé la sonde principale et rien n'y fait. On c'est rendu compte qu'elle me grillait justement le fusible à chaque fois qui est placé sous le capot. Pouvez-vous me dire d'où ça peut venir ? Même mon garagiste ne comprend pas.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-09 10:30:10) : La "sonde principale" ? C'est une formule très mystérieuse pour moi ...

    C'est un peu comme dire dans une maison, j'ai changé le tuyau principal (mais le tuyau de quoi ? D'où ? ...).

    Vous n'avez même pas de code défaut à communiquer ?
  • Par (2022-05-09 11:42:55) : Il y a 2 sondes (1 bleu + 1 verte). Il a changé la 1ère (couleur bleu) Désolé mais je n'y connais rien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-13 14:37:38) : Navré mais ces explications restent tout aussi nébuleuses ;-)

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Par (Date : 2022-04-11 12:46:47)

Bonjour je suis Hamma apprenti électricien automobile.je veux de l'aide svp merci.


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  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-11 16:28:50) : Bonjour,

    Pas de souci à vous répondre si c'est dans mes cordes, mais il faudrait que vous nous indiquiez sur quoi vous avez besoin d'aide. Sans question ou indication de votre part, impossible de vous apporter une réponse.....

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-13 18:26:38) : Il est quand même sympa ce Fabi ;-)

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Par (Date : 2022-02-15 13:35:16)

Aprendre à écrire correctement en français


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 17:40:26) : Avec un seul p ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-15 23:55:35) : eFectivement c'est à prendre des pinceTes cet aPrendre, coMe quoi il est toujours bon de se reLLire...

    😊😊

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Par chakhou (Date : 2022-02-03 11:29:42)

Bonjour.
je vous remercie pour ce très bon cours. j'ai vraiment bien compris un dispositif dont j'entends toujours parler.
Merci et bon courage


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-07 11:48:35) : Merci beaucoup d'avoir pris le temps de le dire en tout cas ;-)

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Par denis (Date : 2021-12-26 19:47:12)

Bonjour, il existe pour les motos un câble plugandplay pour ne pas allumer les phares avant démarrage , ce câble se termine par un relais on dirait , comment est ce possible.??? merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-27 01:34:54) : Je ne connaissais pas et j'ai cherché sur le net, en effet ce système existe et semble être destiné aux motos avec allumage électronique pour ménager la batterie au démarrage en évitant de 'pomper' du jus inutilement phare déjà allumé.
    Ça semble être le cas surtout sur les "anglaises"

    Certaines motos EFI(*) des années 2000 à 2015 ne démarrent pas à la moindre chute de tension semble-t-il et ce "truc" évite ce souci à cause du système de bus de données CAN qui y serait très sensible.

    Je ne sais pas si c'est un relais, c'est plus probablement un boitier contenant un système électronique 'intelligent' qui gère l'affaire, mais je n'ai pas trouvé de détail sur ce point.

    J'imagine que ce système existe de série depuis sur tous les deux-roues récents qui doivent rouler en permanence avec le(s) feu(x) de croisement de jour, c'est mon cas sur le mien de 2017 : à la mise sous contact pas de phare, démarrage du moteur ET ENSUITE dès que le moteur tourne les codes s'éclairent (oui j'ai deux codes jumelés) automatiquement sans possibilité de les éteindre jusqu'à coupure du contact et arrêt du moteur.

    (*) EFI = allumage électronique.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 11:13:35) : Merci à Ray pour son étude personnalisée et approfondie ;-)
  • Par denis (2021-12-28 21:12:20) : merci pour ta réponse, oui bizarre le fonctionnement je ne comprends pas, c'est pas une tempo surement une détection de voltage élevé (pic de démarrage et alternateur en fonctionnement) qui fait basculer en allumage phare.

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Par (Date : 2021-10-19 10:10:43)

Très utile et très riche


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 12:00:14) : Très gentil ;-)
  • Par bonsoir (2021-11-02 16:19:03) : nul
  • Par Tracteur 751 (2021-12-25 22:42:27) : Très juste.

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Par JEFF (Date : 2021-10-18 12:46:47)

Bonjour. Après avoir changé le boitier électronique qui avait été volé de ma Hyundai i20 de 2013, mon véhicule n'a plus de réaction des clignotants, pourtant les feux de détresse fonctionnent. et je n'arrive pas à identifier le symbole du fusible concerné pour vérifier si le problème vient de là. Que faire svp ?


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  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-19 10:19:49) : On vous a volé votre boitier électronique ?

    Je ne comprends pas, pouvez-vous être plus clair ?
  • Par JEFF (2021-10-19 10:39:50) : On ma l'avait volé en effet. Mais j'en avais acheté un autre qui est dessus depuis 3 semaines, et c'est depuis q'il a été placé que j'ai ce souci de clignotants
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:30:35) : Dans des voitures qui presque des dizaines de calculateur, parler de boîtier électronique est quand même plus que générique.

    Quand on change un calculateur il faut généralement procéder à une reprogrammation de ce dernier.
  • Par JEFF (2021-10-20 11:37:24) : C'est ce qui a été fait je suppose.

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Par Rabah (Date : 2021-10-16 23:29:31)

Où sont situés les relais sur une voiture


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-17 12:35:02) : Ça dépend des véhicules.
    Le mieux est de consulter la documentation technique de la voiture et/ou de chercher sur le net.
    En général c'est dans un boitier fermé sous le capot dans le compartiment moteur, ou dans l'habitacle sous le tableau de bord, ... ou dispersés dans les deux.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:00:45) : Comme dit Ray c'est en effet un peu partout !

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Par Dieudonganga555 (Date : 2021-10-08 22:13:40)

Je suis fier de mon métier


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-09 20:29:39) : C'est trés important et on vous félicite.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 11:26:48) : Et c'est quoi votre métier ?
  • Par Diot (2021-10-11 23:57:59) : Mondial relais

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Par eric (Date : 2021-09-30 14:58:29)

Bonjour ! qu'est ce qui peut faire qu'un autoradio de voiture neuf ne fonctionne plus tout à coup. A 10000 km sur L200 Mitsubishi, tout fusible ok j'ai pas encore vu les relais mais celas m'étonnerait quand même. Merci


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-01 12:06:21) : Tous fusibles ok de visu ou avez-vous testé/changé celui dédié à l'autoradio (numéro 4 de 10A sur les modèles 2002-2005 par exemple) ?
    S'il est vraiment ok je vérifierai déjà si le 12 Volts est présent des deux côtés de son support quand il est en place ; si le courant n'est pas présent à l'entrée même si le fusible est bon...
    Suffit d'un petit multimètre, d'un testeur 12 Volts (7¤ environchez Norauto) ou d'un bricolage de lampe témoin 'maison' si vous savez fabriquer.

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Par oliv (Date : 2021-09-13 20:18:10)

Bonjour, qu'est ce qui peut faire qu'un relai chauffe? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 12:03:56) : Le jus qui le traverse ... Ca s'appelle l'effet Joule.
  • Par oliv (2021-09-14 21:56:16) : Certes. Mais un relai auto est il censé devenir chaud au point de pouvoir tout juste le toucher? Sinon, qu'est ce qui provoque cet échauffement?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-14 23:13:39) : Serait-il possible qu'un élément interne du relais fasse "résistance" par mauvais contact ou contact pas "franc" peut-être ?
    Voir aussi ce qu'il alimente, si le consommateur demande beaucoup de puissance ou pas ?

    Les relais sont exposés à des charges de courant élevées et peuvent parfois devenir plus chauds que la normale s'ils développent des problèmes internes qui peuvent aller jusqu'à faire fondre le capotage en plastique !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-14 23:26:08) : Par acquit de conscience essayez de voir si au niveau du relais les broches ne seraient pas oxydées ou si la partie femelle du branchement ne serait pas en partie fondue ou déformée, ce qui provoquerait une surchauffe par diminution des surfaces de contact.
    Si vous voyez du "noir" au niveau des contacts c'est pas normal et ça prouve un mauvais contact.
  • Par Oliv (2021-09-16 22:12:04) : Merci
    les broches vont bien, j'ai testé d'autres relais. J'ai plusieurs soucis électriques (vitre en centralisations qui n'ont plus fonctionnées pendant des mois, Stops qui ne fonctionnent plus, ni feu de plaque, ni veilleuses... Un fusible allume cigare grillé sans être utilisé) sur mon jumper. Je me demandais à quel point ils pouvaient y avoir un lien avec ces relais du boitier cabine qui me semblent bien chaud.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-17 20:55:43) : Je ne saurai dire, désolé.
    C'est du domaine d'un électricien auto plutôt que d'un mécano généraliste.
    Problême de faisceau j'imagine.

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Par Khaled yacini (Date : 2021-08-03 21:06:06)

Vous êtes les meilleurs, merci beaucoup, si vous avez d'autres thèmes dans le même sujet, je vous prie de me les envoyés sur mon email merci infiniment 😊


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-06 14:52:03) : C'est vous le meilleur Khaled ;-)

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Par coco (Date : 2021-04-30 13:04:45)

Lumineux !!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-01 17:26:08) : Généreux !

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Par serge (Date : 2021-04-27 12:24:11)

Bonjour , je prévois d'installer 2 relais pour des ventilateurs SPAL prenant 10A chacun . Comme ils seront dans la prise d'air je prévoyais de les mettre dans un boitier alu étanche . Mais ne risquent-ils pas de monter en température ? Des relais 30A sous 10A chauffent ils ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-28 11:55:24) : En effet ça chauffe, et quand ça se colle il reste donc activé (ça m'est arrivé sur une Ferrari et ça a grillé la pompe F1 ...). Pour ma part je le laisserais à l'air libre.

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Par Paul (Date : 2021-04-23 08:09:52)

Merci infiniment d'avoir pris du temps pour expliquer d'une façon simple le fonctionnement du relais. Bonne continuation.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 10:40:10) : Ca fait très plaisir, merci !

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Par Socrate (Date : 2021-03-12 15:43:22)

Curieux et avide de nouveauté je me tourne vers vous. Grand merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 16:04:16) : Un grand merci ;-)

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Par Kong2000 (Date : 2021-02-26 21:59:44)

Bonjour
Est-on obligé de relier la borne 30 à 12V également ou peut la relier à une tension de 5v pour avoir un interrupteur 5v en sortie ?

Merci pour votre aide


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-27 08:02:33) : Ou allez-vous trouver du 5V sur une voiture?.
  • Par (2021-02-27 09:59:13) : C'est pas pour une utilisation dans une voiture mais sur un système domotique
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 08:10:33) : A essayer, ça ne coute pas bien cher un relais ;-)

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Par Jcjez (Date : 2021-02-23 17:13:26)

Bonjour
Puis je faire fonctionner un relais 12v pendant un temps assez important, par exemple 1h ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 11:11:39) : Et pourquoi ça ne serait pas le cas ?
    L'inverse induirait de gros soucis sur les voitures.

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Par Limonadd (Date : 2021-02-09 01:17:29)

Bonjour,

merci pour votre article :)

j'ai pour projet de changer les haut-parleurs dans ma voiture et d'ajouter une ampli. Vu que l'ampli sera dans un espace un peu restreint, j'aimerai installer un petit ventilateur de PC 12v 0,45A, commandé par un interrupteur.

Il serait donc mieux d'ajouter un relai? (car l'intensité demandé par le ventilo est quand même faible)

Cela permettrait donc aussi de préserver l'interrupteur de commande, vu que le courant qui le traverse sera moins intense non?

Comment savoir quelle intensité demande le solénoïde (donc l'intensité qui passera par l'interrupteur de commande)?

(désolé si mes questions n'ont aucun sens, c'est nouveau pour moi :) )
Merci à vous :)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-10 09:50:21) : J'avoue ne pas très bien saisir le besoin.
    Et concernant les bricolages électriques je n'ai pas du tout d'expérience. Je pense que vous trouverez beaucoup plus compétent ailleurs.
  • Par Limonadd (2021-02-10 11:56:58) : D'accord, merci à vous :)

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Par Nanard (Date : 2021-02-02 15:56:27)

A quoi servent dans la boite de fusible dans le coffre (les deux relais)opel astra H 2005


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-02 16:40:49) : Avez-vous des références ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-03 14:23:18) : Comment le deviner ?

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Par Annabi (Date : 2021-01-18 20:24:44)

Les feux de tresse reste alumee essis glace ne repond pas inssi clignotant esque le relais polo style 2011


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-18 23:28:20) : Est-ce que le comodo de commande des clignotants est aussi celui des essuie-glace ??
    Ça pourrait venir d'un mauvais contact à ce niveau.
    Pour les relais ça peut se tester.

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Par Martchello (Date : 2020-12-01 15:36:13)

Bonjour,
J'ai un cas d'école pour ma personne, et qui ne devrait apparemment pas vous poser de soucis à m'expliquer, au vu de ce que je viens de lire.
J'ai sur un Camping car, un frigo au choix sur 12v, Gaz, 220v.
Mais pas de voyant pour voir sur quel sélection, je suis. Et un frigo à absortion est silencieux.
J'ai donc mis 3 voyants lumineux, 1 pour chaque type d'alimentation.
Pour le fonctionnement sur 12v, qui ne fonctionne que moteur tournant, j'ai un probléme de chauffe sur les cosses de mon voyant, qui sont relièes, 1 depuis le conducteur de la résistance et l'autre à la masse.
Cette chauffe se fait juste à la cosse connectée à la lampe témoin que j'ai installée.
Si vous pouvez m'éclairer, merci.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-02 08:58:25) : Donc vous avais 3 fils qui alimente le témoins, mais si y a pas de diode sur chaque fil vous renvoyer le courant sur les autres fils?.
  • Par Martchello (2020-12-02 09:33:26) : Bonjour,
    Non, j'ai 3 voyants temoins bien distincts.
    1 voyant par système d'alimentation. Ils se déclenchent au sélecteur de Fonctionnement.
    GAZ : Témoin relié par 1 fil sur la Masse et 1 sur le + du sélecteur. Fonctionne nickel.
    220/230 : Témoin relié par 1 fil sur le neutre et 1 sur le + du sélecteur couplé à la résistance 220v/130w. Fonctionne nickel sans surchauffe.
    12 v : Témoin relié par 1 fil sur la masse et 1 sur le + du sélecteur couplé à la résistance 12v/135w. Surchauffe des cosses, pas des fils ?

    Je n'ai pas de diode, j'ai effectué un circuit basique. Qui fonctionne bien en 220v et Sur Gaz.
    Seule différence, le 12v fonctionne en retour Alternateur, le frigo ne devant s'allumer en 12v que le moteur tournant pour ne pas vider les batteries.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-07 08:46:10) : Je pense qu'il fallait maitre un relais sur le circuit de témoins de charge. Dont moteur a l'arrêt le relais et ouvert le courant ne passe pas vert le frigo, sitôt le moteur en route le relais se ferme et le courant peu passer.
  • Par Martchello (2020-12-07 11:13:41) : Bonjour,
    Il existe déjà ce relais sur le circuit qui est un montage usine, ce qui me posait soucis, était juste la fiche chauffait à la mise sous tension moteur tournant.
    J'ai changé la double fiche qui était une fiche laiton ou cuivre ?, et j'ai fait une double fiche acier.
    Actuellement, cela ne chauffe plus du tout.
    Ce qui est bizarre, c'est que j'avais mis le même type de double fiche sur le 220v et sur le 12 v.
    Et seulement la double fiche sur le 12 v chauffait !!!
    Affaire à suivre
    Merci d'avoir participé à ma réflexion sur ce sujet.
  • Par Martchello (2020-12-07 11:17:35) : Merci encore Taurus,

    Car dans toute réflexion technique, même si la solution n'est pas forcément trouvée sur le moment, il s'avère que se dévoile des éliminations d'hypothèses, et donc un avenir favorable.

    Donc cela fait obligatoirement avancer.

    Merci encore

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Par pascal21 (Date : 2020-11-30 19:05:28)

J ai oulié de presciser que c est pour une 205 phase2 de1994


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  • Par Amar (2020-12-01 21:03:41) : Bonjour, a priori les contacts des fusibles ainsi que les relais et les douilles des lampes en principe les relais sont dans un boitier, ou bien incorporer avec le boitier des fusibles selon le type de véhicule.

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Par pascal21 (Date : 2020-11-30 19:00:16)

Bonjour j ai un problème de phare av et arr quand j allume mes phares ceux ci fonctionnent mais au bout de 30 secondes tout s éteint j ai changé le commodo toujours pareil je me demande ci cela ne viens pas du relais mais ou ce trouve t il pour les phare merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-01 11:18:34) : Le relais est justement la piste que j'allais vous indiquer.
    Ca devrait se trouver facilement sur Internet, je n'ai pas cette donnée. Acheter la revue technique est aussi assez judicieux.
  • Par pascal21 (2020-12-01 17:50:04) : ok merci

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Par Lewis (Date : 2020-11-25 15:21:25)

Ma voiture nissan fuga ne s allume, j entendait un bruit des clics aux niveaux des relais avant que la voiture ne s éteigne complètement, j ai pas encore vérifier la piste de la batterie


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-25 21:28:43) : .."j ai pas encore vérifiÉ la piste de la batterie"..
    Il aurait été plus sage de déjà faire cela avant de poster, non ? 🙄
    Préciser également si c'est un diesel ou une voiture essence serait intéressant...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-28 11:12:07) : Il a peut-être eu l'idée de la batterie en écrivant son commentaire ;-)

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Par Thierry (Date : 2020-11-14 10:37:29)

Bonjour, en urgence avant passage au CT, où se trouve le relai d'intermittence essuies glace avant sur Mitsubishi Carisma 2002/1.6/ 76KW-103PK ??? Mes essuies fonctionnent mais pas l'intermittence, quand je les coupent ils bloques directement et ne reviennent pas en bas du parebrise, sur un premier conseil j'ai changé le moteur et le problème reste le même ??? J'attends vraiment d'avoir des bonnes solutions, je vous remercie à l'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-15 09:24:42) : Le moteur ne s'arrête que quand le boitier électronique le commende. dans le moteur il y a plusieurs piste dont une coupe le moteur au bon endroit des balais mais encore faut-il que le boitier l'alimente et quand il va arriver en fin de piste le moteur s'arrêtera. Dont cela vient du boitier de commende.
  • Par Thierry (2020-11-15 09:54:37) : Bonjour Taurus, merci de votre conseille mais pas trop calé concernant l'électronique, vous parlé de boitier de commande, c'est celui ou il y a les fusible??? Sur le couvercle je ne vois pas le dessin représentant les essuies glace??? Merci
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-15 12:15:58) : Je n'ai pas la réponse à la question mais si les essuie-glaces fonctionnent sur la position "permanent", même s'ils s'arrêtent au milieu quand on les coupe je pense que ça devrait passer au contrôle (néanmoins je n'ai pas de certitude absolue).
    Il serait facile de poser la question dans n'importe quel centre de contrôle avant de passer le vôtre.
  • Par Thierry (2020-11-15 12:28:29) : Ok, pour ne plus trop me casser la tête concernant ce problème d'essuies glace, je vais me diriger vers la question à savoir si oui ou non c'est bon pour le CT ??? Merci pour vos réactions à mes questions, bon dimanche et bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-15 15:08:57) : Merci à Ray et Taurus encore une fois.
  • Par Bachir (2020-11-21 11:44:03) : bonjour sur ma seat le matin sutout au démarrage jentend un tic au niveau du relais qui ce trouve sous le volant et la voiture ce met en sur regime faut il changé le relais merci d avance pour votre reponce.

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Par jeanluc25 (Date : 2020-10-19 12:27:41)

Bonjour, j'aimerais branché des feux additionnels sur une moto, je pourrais les brancher en direct de la batterie avec un fusible et un inter mais est ce mieux avec un relais, mais avec ou sans si qqun passe et me touche à l'inter les feux vont s'allumer, c'est pourquoi j'aimerais mettre un relais 5 poles qui servirait d'inter et empecher une mauvaise manoeuvre qui me viderait la batterie, le problème c'est le branchement, j'aurais bien une idée, mais ne sait si ça fonctionnerait. En fait ce serait de brancher la batterie sur le 30(ou3), la masse sur 85(ou2)de mettre un fil sur la 87a(ou4)qui vient dur l'inter et qui repartirait sur la 86(ou1), tandis que la 87(ou5)alimenterait les feux, en agissant sur l'inter cela activerait le jus sur la borne 86 qui activerait la 87 donc allemerait mes feux. Vous en pensez quoi? merci d'avance


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-19 15:53:27) : Bonjour,
    Il faut impérativement faire le branchement après contact pour ne pas risquer une mise en route contact coupé (au mieux) et un incendie (au pire).
    vous trouverez sur internet les bons branchements à faire pour feux additionnels.
    En général le plus batterie se prend sur le circuit du klaxon donc après contact, il me semble...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 07:58:42) : Merci à RayGyver ;-)

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Par celabar (Date : 2020-10-12 20:03:04)

Bonjour ! Je viens de changer mon relais d'éclairage (sur un mb100) car plus de feu de croisement ni plein phare.
Après remplacement de la pièce, je peux à nouveau activer les pleins phares mais les feux de croisements restent allumés même moteur éteint..
Pensez vous que le relais neuf est endommagé ?

Merci : )


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-13 09:31:55) : Ne convient surement pas a la fonction des phares.
  • Par celabar (2020-10-13 19:28:53) : Merci d'avoir pris le temps de répondre.
    La référence indique bien que c'est un relais d'éclairage pour mb100..
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-13 20:58:52) : MB100, c'est pas tout jeune !

    Tapez "mercotribe plus de feux de croisement ni de route" dans votre barre de recherche...

    Si ça peut aider. 😊
  • Par celabar (2020-10-15 13:00:44) : Et oui Ray Kourgarou, effectivement le pépère a 30 piges mais pour les amateurs c'est bien pratique la vieille mécanique !
    Merci beaucoup pour le conseil, il y a quelques pistes ;)
    Je vais vérifier si ce n'est pas l'interrupteur qui reste collé
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-16 12:19:46) : 😊😊
    Je viens d'acheter une 309 d'octobre 1989...
    À 67 ans je sors avec une jeune qui aura 31 ans le 20 courant ! 😎😎😋😋✌

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Par Gui (Date : 2020-10-05 14:10:20)

Bonjour mon pulseur d'air s'active dès que j'allume le moteur et a puissance maximale sans que je puisse baisser la puissance, chauffage à fond tout le temps donc je peux néanmoins utiliser tout le reste: temperature, mettre au pieds pare brise etc etc
Ma question serait donc de savoir car les finances en ce moment en rénovation totale d'une maison c'est pas la joie de savoir si je pouvais brancher un interrupteur que je mettrais dans l'habitacle directement sur le fusible que je rendrait HS afin de commander le pulseur. Après se pose la question de la protection peut être en rajoutant un fusible entre le fusible HS et l'interrupteur ?
Merci pour vos réponses.
De plus ce problème a votre avis pourrais t'il être règlé en changeant le panneau de commande dans mon habitacle en gros la commande chauffage/ clim?
Merci a vous!!


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-06 12:44:07) : Bonjour,
    le montage d'un petit interrupteur 'provisoire' installé depuis l'emplacement du fusible à condition d'être parfaitement isolé et bien exécuté est évidemment une 'solution de secours' envisageable.
    Vous avez tout dit, mettre un fusible équivalent sur ce circuit parallèle' est impératif.

    Pour le second point il y a quelque chance que le souci puisse être réglé en réparant ou changeant la commande ; peut-être qu'au démontage une simple petite réparation pourrait suffire, il faut voir si c'est déjà simple à ouvrir pour savoir si une réparation est possible (parfois un peu de résine composite peut règler ce genre de petit problème).

    Moi je tenterais ces opérations, mais je suis un bidouilleur né faut dire. 😏
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-06 12:48:21) : À bien noter les guillemets émaillant ma réponse car souvent on bricole du 'provisoire', on s'y habitue et on laisse traîner une 'réparation définitive' indispensable pour la sécurité...
    Bonne chance,
    Ray.

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Par JmComoE (Date : 2020-08-11 11:51:29)

Merci pour ce partage ce fût enrichissant pour ma part.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-12 08:45:34) : J'en très ravi ;-)
    Bonne route

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Par (Date : 2020-08-04 23:43:21)

Faut-il avoir une pompe d'origine pour que l'interrupteur de freins activé l'allumage des feux de stop ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-05 08:04:11) : Quel freins?, marque, modèle?

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Par gilles (Date : 2020-07-23 09:29:36)

Bonjour: je viens d acquerir un x1 que business!!! et pas design???annee 2017ce x1 na pas de cummutateur de lumiere automatique Peut on realiser mettre un interrupteur auto a la place du manuelle MERCI


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 11:39:12) : Bonjour,
    Je ne vois pas trop comment à moins qu'un précablage standard existe d'origine et qu'il suffise de brancher une cellule photosensible mais ça me semble très improbable...
    Mais je ne suis pas électricien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 15:34:35) : En effet, sans capteur de luminosité situé sur le rétroviseur, vouloir installer un relais ne servira pas à grand chose.
    Je vous invite à témoigner ici pour aider le site et les internautes. Merci d'avance !

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Par Vermel (Date : 2020-06-13 07:35:26)

Bonjour,j'ai ma voiture rover Streetwise avais un souci car j'achète la batterie et le démarreur mais hélas la voiture ne démarre pas et ne reconnaît plus la clé une fois s'allume mais si en pause la voiture va s'allume je ne sais pas sa ne viens de qu'elle problème merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-16 09:48:54) : Moi non plus hélas ...

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Par GabC (Date : 2020-05-27 13:04:21)

Bonjour,
J'ai un problème de relais de la pompe à essence qui grille sans arrêt. Je l'ai déjà changé plusieurs fois. Le dernier a cramé au niveau de la broche 87. Avez-vous une idée d'où peut venir le problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-27 15:44:56) : Vérifier le voltage de la batterie si il n'est pas trop élevé. Si oui alors c'est le régulateur de tension vers l'alternateur qui pose problème.
  • Par GabC (2020-05-27 16:27:06) : A priori le voltage de la batterie est normal. Ça pourrait être le régulateur de tension ou l'alternateur qd même ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-27 18:49:24) : peu probable dans ce cas. Une mise à la masse serait à la ramasse ? ;-)
  • Par GabC (2020-05-27 19:04:28) : Là je n'ai aucune idée. Comme je n'ai jamais eu de problème quand la voiture est en train de rouler, pensez vous qu'il puisse y avoir une surtension au moment du démarrage qui fait cramer le relai de la pompe à essence ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-27 20:27:03) : Bonsoir.
    La piste de la surtention n'est pas impossible et si les broches du relais n'ont pas un contact franc cela pourrait jouer. si c'est toujours sur la broche 87 que le phénomène se produit il serait peut-être bon de vérifier la qualité du serrage de celle-ci en particulier dans le connecteur.
    Un pshit de bombe pour contacts électriques/électroniques peut-être ?
    Les précédents relais qui ont cramé peuvent avoir fait chauffer le connecteur femelle voire l'avoir fait fondre légèrement au niveau de l'emboîtement.
  • Par GabC (2020-05-27 21:00:15) : J'ai effectivement constaté qu'au niveau du connecteur femelle de la broche 87 c'était un peu fondu, ça m'a mis la puce à l'oreille. Je vais explorer cette piste.
    Merci en tout cas
    Bonne soirée
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-27 22:52:39) : Il serait logique qu'une broche bidouillant dans le connecteur faisant mauvais contact sur partie de sa surface chauffe plus qu'avec un contact franc, comme un fil fin s'échauffe plus qu'un gros fil à tension égale.
    Ce serait intéressant de tester la tension dans le connecteur à l'emplacement 87 à l'instant du démarrage, mais faut être à deux et avoir l'½il vif sur l'affichage du multimètre.
  • Par GabC (2020-05-27 23:11:06) : D'accord,merci pour les conseils
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-29 08:03:42) : Dès qu'il s'agit de courant, Ray a toujours la réponse !

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Par YvesJ (Date : 2020-05-23 13:48:13)

Instructif, pédagogique,simple et efficace !
Merci !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:06:03) : Cet article sur les relais est l'un des plus "félicité", je me suis toujours demandé pourquoi ...
    Merci beaucoup en tout cas ;-)

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Par Titainax (Date : 2020-05-06 05:41:47)

Bonjour,

Un'problème de fusible, megane 4, il grille assez souvent, un 40A, je ne comprends pas, je pensais que c'était le régulateur de l'alternateur, est ce le relais qui est défectueux? Qu'en pensez vous? Quand il grille le moteur s' arrête, plus de connexion, que des messages et voyants qui s' allument..une fois changé plus rien mais ca dure de moins en moins longtemps..Rien sur internet pour megane 4, merci pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-06 11:08:20) : Un relais n'induira pas de surtension (au pire il n'y a plus de contact), j'opte donc plutôt pour le régulateur d'alternateur.
    Pour finir, il serait aimable de témoigner en plus ici, merci !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-08 08:35:24) : Voir un problème sur l'organe qu'il protège. Ou un court-circuit intempestif sur la ligne.
  • Par Philippe (2020-05-08 08:50:47) : Fiche très pédagogique. Facile à comprendre car bien illustrée

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Par mario (Date : 2020-04-20 21:36:37)

Bonjour super vos explications,
mon est probléme , j' ai constater mon fusible 60 A coté moteur qui a bruler coté + et failli mettre le feu . au bout de 7 mn le temps de faire chauffer le moteur ce matin. comment se fait il qu 'il n'a pas fait son role de "disjoncter". j ai constater aprés avoir demonter comme s'il a eu une surtension, merci de m'eclairer si possible


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-21 16:38:08) : Peut-être que quelqu'un a mis un 60A alors qu'il fallait plutôt un 10A ...
    Et il aurait mis un 60 car le 10 n'arrêtait pas de griller (à voir la cause).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-21 23:16:51) : Serait-il possible que le bloc fusible ait subi une surcharge légère et prolongée qui ait suffisamment fait "rougir" et chauffer le filament pour que ça chauffe mais insuffisante pour que le filament "fuse" ?
    Un contact pas franc (corrosion d'une fiche) pourrait être imaginé.

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Par Bada34 (Date : 2020-04-20 19:51:41)

Sur Mégane 1 Ess BA0F02 bte AUTO. 1997 . 150000 Km ( bte auto 50000)
Le problème :
En tournant la clé à fond pour démarrer rien ne ce passe et en restant dans la position elle démarre.
Ceci ce passe par intermittence.
J'ai changer le Némann, le démarreur, la batterie et les masses sont bonnes.
Que faire


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-20 23:51:32) : À tout hasard, essayez de bidouiller les cosses de batterie (avec l'aide de quelqu'un à la clé de vontact au démarrage), j'ai eu ce problème, le cable de masse paraissait bon mais à l'intérieur de la cosse les fils étaient oxydés/pourris et ça démarrait un coup sur deux par mauvais contact.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-20 23:56:41) : Pour faire suite, une masse peut sembler bonne au multimètre et être insuffisante pour passer les ampères de puissance au démarreur.
    Je parie une bière pour un problème de tresse de masse ou de cable de batterie effiloché/oxydé/dessoudé...
  • Par Bada34 (2020-04-21 16:20:27) : Merci pour vos propositions si c'est ça je vous envoi un pack.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-21 16:39:06) : Merci Ray ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-21 23:45:26) : Un pack de 1664 en remerciement de la réparation d'une caisse de 1997, c'est donné 😏
    Si mon idée est une bonne piste tant mieux (une "piste" quand j'étais marin c'était le nom qu'on donnait pour une 'sérieuse' "tournée des bars")... 🚰👻
    Sinon, comme disait la grande philosophe Nabilla :
    "À l'eau ! Non mais, à l'eau quoi" !
    😁😁😁

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Par 307penny (Date : 2020-02-24 22:08:01)

Bonjour
moi j'aurai une question apres soucis de demarreur
remplacé mais grille le fusible f8 apres 2 0U 3 demarrage

j'ai remplacé le fusible de 20 par un 25 a

es ce que systematiquement en general du courant passe sur ce fusible au demarrage

j'ai remarqué une trace de ce qui pourrait etre de la rouille (c 'est marron ) sur la cosse de l ecrou 12v

une quantité infime de rouille peut elle crée un faux contact et faire sauter le fusible?

merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-26 09:04:52) : Le souci fait suite à un changement de démarreur ?
    Dommage que vous ayez tant voulu économiser les mots sur votre première phrase.
    Bref, ça me permet aussi de jouer l'économie ;-)
    Et en général c'est lié à un démarreur défectueux.
  • Par pemmore (2020-02-26 14:58:17) : c'est peut être ce que les gens appellent le solénoïde, pour moi c'est le lanceur qui est hs, ça arrive aussi souvent que le démarreur lui-même.
    Vous avez plein de boîtes qui vous font l'échange standard pour moins de 100¤.
    Et puis ça fait partie des pièces d'usure souvent 100000km comme l'alternateur.
    Changer que le solénoïde même moi je ne le fais pas.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-18 09:06:18) : Un alternateur ou démarreur leur vie et bien supérieur a 100000 KM. mais plutôt une moyenne de 250000KM. Un lanceur de démarreur et rarement en cause. Quand au fusible cela ne peu 'être que sur le fil de CDE du solénoïde. Car l'alimentation du gros fil du démarreur ne passe pas par un fusible direct batterie démarreur.

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Par Evrest (Date : 2020-02-24 08:15:22)

Bonjour & merci pour les eclaircissements, j'ai une Renault Express son ventilateur ne tourne que dans 3 au 4 secondes . est ce ça est relié au relais ?



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Par (Date : 2020-02-18 14:55:33)

Bravo !!! Молодцы !!! Bon site !!!


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 23:31:17) : спасибо.
    Ça fait plaisir.
    😎
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-19 08:25:34) : Petit problème de relais sur votre S400 ?
    ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 15:36:14) : J'espère qu'un court-circuit à un relais du С-400 va pas nous gâcher le printemps... 🤔
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:07:44) : A mon avis il y a une ou deux parades permettant d'éviter les couacs sur ce genre d'engin ;-)
    Les normes militaires seraient intéressantes à connaître.

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Par Hichem (Date : 2020-02-07 17:33:04)

Peut on lier une coupure d'électricité (pas de clignotants pas de klaxon, et parfois coupure du moteur et redémarrage difficile), suite à une longue exposition de la voiture sous le soleil, au relais?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-09 08:29:55) : En gros est-ce que la chaleur peut être néfaste aux relais ? Franchement je n'en sais rien, mais d'un point de vue logique je ne vois pas en quoi ça influerait (ce n'est qu'une histoire de magnétisme, et la chaleur ne gène pas vraiment).
    Mais vos symp^tomes peuvent en effet faire penser à un relais problématique. Vérifiez aussi les fusibles, potentiellement oxydés ou encore le BSI.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-09 17:58:22) : Cosse de batterie qui bidouille ?
  • Par (2020-02-11 16:16:56) : Pour moi se peut être de l humidité dans l habitacle et quand il fait chaud sa se transforme en condensation et donc les fusibles ou cosse relai peuvent faire un mauvais contacte

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Par Benoit (Date : 2020-01-30 17:00:05)

Je viens de découvrir , tout simplement SUPER . Merci pour l'aide apportée .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-31 09:12:56) : Avec plaisir ;-)

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Par roger (Date : 2020-01-23 20:30:45)

Bonjour,
Tout d'abord bravo pour cet article et félicitations pour votre savoir.
Si vous le permettez j'aurais deux problèmes à vous soumettre, car je bricole mes véhicules moi même car pas trop de moyens financiers.
1) sur une kia cee'd 1.6 crdi de 2010, qui a eu un choc moyen à l'avant sans déclencher les airbags ( le moteur démarre mais on ne peut plus accélérer et rien de casser au niveau mécanique ?
2)Sur une xsara 2l hdi de 2003 plus de clignotant du moins les ampoules ne s'allume plus même en warning les fleches au tableau de bord oui et le tic tac oui mais rien aux ampoules bien sur tous les fusibles habitacle et moteur sont bons sur ce véhicule il y a bsi, bsm, et calculateur alors je ne sait pas ou ce trouve la centrale clignotante et les relais donc pas pus tester
Un grand MERCI si vous pouvez m'aider surtout pour la xsara car cela fait deux ans que je ne peut plus rouler avec.
Cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-24 16:37:45) : Merci beaucoup c'est très aimable à vous ;-)

    1) pas facile à dire ... Faisceau rompu ? Potentiomètre de pédale ? Coupure de l'accélérateur par sécurité (choc détecté par le calculateur ? Mais dans ce cas le moteur devrait aussi ne pas s'allumer, pour les mêmes raisons de sécurité). Il faudrait se connecter via OBD, il devrait y avoir un code défaut (ex : plus de communication entre potentiomètre de pédale et calculateur). Sinon il va falloir chercher ... Peut-être côté fusibles ? Relais ? Mais si le choc n'a pas été fort ça ne devrait pas avoir bougé.

    2) Quand on bricole son auto la revue technique est vraiment d'une précieuse aide pour ce genre de sujet. 20 euros peuvent valoir le coup quand on garde sa voitures des années. Bref, je ne suis pas d'une grande aide pour ce coup !
  • Par marine (2020-03-01 15:50:27) : Bonjour, j'ai suivi avec intérêt vos explications et conseils mais, malheureusement, les revues techniques ne sont pas toujours éditées preuve en est pour mon véhicule Ford Transit MK2 de 1984.... Parfois j'aimerai tant trouver cette revue qui me fait grandement défaut…
  • Par Gege (2020-12-26 09:07:46) : Les schémas de trouvent sur le net en anglais : wayering électrical puis marque de voiture

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