Fonctionnement du boitier ABS (hydraulique)
De série depuis belle lurette, le principe du système ABS est plutôt bien compris du grand public : il permet simplement d'éviter le blocage des roues quand le conducteur appuie un peu trop fort sur le frein. En effet, le blocage des roues allonge les distances de freinage et empêche de pouvoir contrôler sa trajectoire (que vous tourniez le volant à gauche ou à droite, la voiture part tout droit).
Découvrons donc dans le détail le fonctionnement du boitier ABS, qui est au centre du système. pour ceux qui ne seraient pas familier du système de freinage d'une auto, il est recommandé de consulter cette page.
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Je n'indique pas ici le vase d'expansion du liquide de frein qui est relié au maitre cylindre
1 : pompe à vide (ou admission)
2 : Maitre cylindre
3 : Mastervac
4 : Etriers et disques
Principe général
Quand on freine fort, la pression dans le circuit hydraulique est importante, ce qui amène les plaquettes à appuyer très fort contre les disques. Et si cette pression est très importante, la roue ne peut plus tourner ...
Pour éviter ce type de blocage, le boitier ABS est placé entre le maitre cylindre et le circuit de freinage. Il permet de réguler la pression du fluide hydraulique envoyé à chacun des étriers de frein.
Si un blocage de roue est détecté, le boitier réduit la pression envoyé à l'étrier concerné. Pour savoir si une roue se bloque, il y a des capteurs situés au niveau des roues. Si par exemple le calculateur voit (lors d'un freinage donc) que trois roues tournent alors que la quatrième est immobile, il considèrera qu'il faut relâcher un peu la pression sur cette dernière afin qu'elle puisse tourner de nouveau. Dès que la roue se remet à tourner, le boitier renvoie immédiatement de la pression. Dès que ça rebloque il relâche de nouveau la pression ... Cela se produit plus de dix fois par seconde, permettant ainsi d'optimiser le plus possible le freinage.
En gros, le dispositif permet de freiner au maximum, juste en dessous de la limite du blocage des roues. Cela permet d'optimiser le freinage comme aucun humain ne saurait le faire.
Ici tout est normal, le liquide va du maitre cylindre à l'étrier pour appuyer sur les plaquettes. Notez que pour la simplification, je n'ai indiqué qu'un seul circuit menant à un seul étrier. De plus, il y a normalement une petite pompe (située après la vanne fermée en rouge) qui renvoie le liquide vers le maitre cylindre (quand l'ABS se déclenche) que je n'ai pas précisée ici.
Quand la roue se bloque (freinage trop puissant), le système la débloque en relâchant la pression hydraulique exercée sur les plaquettes. Pour faire cela, on coupe le lien entre le maitre cylindre et l'étrier et on ouvre un conduit qui mène vers le maitre cylindre afin que du liquide puisse revenir vers le départ, dans le maitre cylindre puis le vase d'expansion (ce liquide en moins permet de relâcher la pression et donc de relâcher les plaquettes qui appuyaient trop fort contre l'étrier. Ce ci est effectué plus de 10 fois par seconde
Problèmes sur le boitier ABS ?
Si le boitier dysfonctionne ou si un faisceau est abimé, il se peut que vous n'ayez plus d'anti-blocage actif ... N'hésitez donc pas de temps en temps, si les conditions le permettent (personne derrière vous et en ligne bien droite), à effectuer un freinage d'urgence le pied eu plancher afin de vois si ce dernier fonctionne. Si oui, les roues ne se bloquent pas et vous ressentez des petites vibrations sur la pédale (ce sont les micro-freinages et relâchements effectués plus de 10 fois par seconde).
Vos témoignages
Voici des témoignages (les 20 derniers) tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essai du site.
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch : je pense en avoir assé dit a la lige DEFAUT
Toyota Avensis (2003 - 2009)
2.0 D4D 126 ch Boite manuelle, 225000km, année2008, jantes allu, break avec galeries : Joint de culasse avant les 200 000kmboitier ABS changé à 210 000km (qui a entrainé une fuite du maitre cylindre de freins, changé également...)Silent-bloc de barre stab AR à 220 000km récemment (à priori usure normale)Consomme un peu d'huile
Suzuki Swift (2005-2010)
1.3 DDIS 75 ch Boîte manuelle, 180000km, 2010. : Roulement roue avant à 162000km.Remplacement boîtier ABS à 165000km.Casse moteur à 180000km.
Opel Astra (2009-2015)
50 000 : boîter ABS esp
Mercedes Classe C (2007-2013)
200 CDI 136 ch avant-garde, boite mécanique, jante 17" : Neiman, boitier ABS, autoradio (lecteur cd HS)
Ford Fiesta (2008-2017)
1.0 EcoBoost 100 ch 91000Km (2015) finition black : - Panne de résistance de chauffage (2 fois)- Dysfonctionnement du boitier ABS entrainant le blocage des roues avant gauche et arrière droit
Suzuki Swift (2005-2010)
1.3 92 ch MANUELLE 84000 2007 : CHANGEMENT DISQUES ET PLAQUETTES 75000KMLA GROSSE SURPRISE TEMOIN MOTEUR S ALLUME CHANGEMENT MAITRE CYLINDRE ET boitier ABS TOTAL DEVIS PLUS DE 2500 EUROS
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 178 000 km - boite 6 - Alyum plus : Fuite récepteur hydraulique d'embrayage à 170 000km. Comme le récepteur est dans l'embrayage, le liquide imprègne donc la garniture du disque. Comme on paye la main d'½uvre pour tout ouvrir et que le disque d'embrayage est pourri par le Lockheed, il faut changer l'embrayage et le volant bi-masse, soit 2400¤ chez Renault. La même panne sur ma C3 m'a couté 120 ¤ car Le récepteur est à l'extérieur de l'embrayage... Je ne sais pas quel est l'abruti d'ingénieur qui a mis le récepteur (pièce d'usure en soit) à l'intérieur de l'embrayage, mais on voit bien qu'il n'a jamais fait de mécanique.Clim à 160 000km 1200¤Changement ventilateur de soufflerie de chauffage a 160 000 km. Pour le coup pas difficile d'accès car il est sous la voiture dans le chassis coté passager, donc parfaitement exposé aux intempéries et variations climatiques. Mais à 300¤ le ventilateur, merci Renault.Depuis cette année (après 160000km), toute l'électronique déraille écran GPS, radio bloquée, radar de recul et pour couronner le tout, la centrale ABS/ESP morte (1200¤), donc contrôle technique impossible.Cette voiture n'a pas trop posée de problème avant 150 000km, mais après c'est une cata. On dirait que cela a été scientifiquement prévu !!! Et tous mes amis avec espace IV on le même constat (entre 150 et 200Mkm)Voiture difficile à vendre d'occaz à un particulier, c'est le recours en vice caché garanti. Je voulais même la donner à ma nièce mais y ai renoncé tant ce cadeau aurait été empoisonné. Je déclare forfait avec Renault. De plus leur service après vente est lamentable. Plus jamais Renault.
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.2 80 ch 70000 Km , 2010 , Corsa D : Depuis un moment j'attends un bruit quand je freine, apres j'ai constate que si je freine plus forte , la voiture allait vers la gauche , donc hier j'ai vu un garagiste il m'a parle que la centrale ABS fonctionne plus et que c'est un probleme tres connue chez opel , et apparemment il y eu des rappel de ca , mais j'ai jamais recu , donc comment je peut benefie de ca , parce que c'est une problem connu et ca coute quand meme tres cher.
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
2.0 TDI 140 ch Boite DSG6, 180.000km, 10/2008, 16 pouces Carat Edition : - FAP lors du retour pollution prit en charge intégralement par VW- boitier ABS (+1000¤)- Capteur pression turbo (400¤)- Capteur air admission qui n'est plus vendu à la pièce.. il faut changer TOUTE l'admission... merci VW (400¤)- Capteur radar de stationnement (70¤)- Capteur échappement (sonde lambda me semble t il)- Capteur niveau d'huile... tout ça HS- Bloc optique arrière gauche pas étanche donc qui a condensé puis est devenue une pataugeoire. J'ai acheté un nouveau bloc pour très peu sur amazon, à l'identique de l'original, et j'ai pu le monter moi même très facilement. Depuis RAS
Audi A6 (2004-2010)
2.7 TDI 190 ch A6 AMBITION LUXE 2,7 TDI 315000 : boitier ABS changé à 250Mkm, turbo changé 1 mois après l'achat donc à 190mkm. Fuite radiateur de chauffage à 300mkm, voyant perte de puissance allumé (rotor d'admission) mais pas de perte de puissance
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.9 dCi 130 ch Année 2010, 185 000km, finition privilège, jantes alu 16 pouces, boîte mécanique 6 vitesses, achetée en 2013 à 90 000km : boitier ABS pris en garantie a 80% par Renault à 130 000km
Ford C-Max (2003-2010)
1.8 TDCI 115 ch millésime 2008. Titanium : centrale ABS hors service à 40.000 km. Garantie expirée. Ford n'a pas daigné contribuer aux frais, pas même un petit geste...
Seat Leon 2 (2005-2012)
NC : Problème électrique du boitier ABS, courrier info rappel ref 45G5 du 16/10/2017 par SEAT
Kia Ceed (2007-2012)
1.6 CRDI 90 ch 2009 : tour de la voiture neuve a l'achat; cache de galerie de toit manque trois sur quatre ; fond de boite a gants centrale ABSent ;tétes de suspensions avant mal serrées ;gonflage pression 3,5 kg;les révisions manque d'attention des mécaniciens pas pro service nul KIA LA VALETTE du VAR 83 factures salées
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 HDI 70 ch 136 000 km : boîtier ABS (700 euros), pot catalytique hs, vanne egr, démarreur et bien sûr le train arrière a changer, le tout à moins de 135 000 km.
Suzuki Splash (2008-2015)
1.3 DDIS 75 ch manuelle, 65000km,2009 : Fuites sur boitier ABS, amortisseurs AR HS, le tout à seulement 65000 kms, peinture des parechocs qui s'écaille.
Hyundai i30 (2012-2017)
1.6 CRDI 110 ch bvm6 /46500KM/2013/PANORAMIQUE SUNSATION : 1 boitier ABS/ENTREE D EAU PAR LE TOIT OUVRANT
Peugeot 207 (2006-2012)
1.6 HDI 90 ch BVM5 executive : boitier ABS HS - casse turbo.
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Dernier commentaire posté :
Par kustosz andre (Date : 2023-02-28 06:53:10)
j'ai besBloc hydraulique abs
67847Bloc hydraulique abs 6784764 6784763 bmw e90 e91 e87 e8164 oin de c bloc abs
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-28 14:39:16) : Quel charabia ! C'est absolument incompréhensible...
En français s'il vous plait ! 🙄 - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-01 15:00:59) : Dans une Chinois propre ce serait déjà plus compréhensible ;-)
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-13 21:42:28) : Le signal donné par le calculateur n'est pas détectable, il n'est donc pas possible de le déceler, cdt. 
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