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Electronique
Dernière modification 22/06/2016

L'admission d'air d'un moteur : comment ça marche ?

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  


Pour provoquer la combustion dans un moteur thermique il faut deux éléments clés : le carburant et le comburant. Nous allons nous attacher ici à observer la manière dont arrive le comburant dans le moteur, à savoir l'oxygène présent dans l'air.



Exemple d'admission d'air d'un moteur moderne

Alimentation d'air : quel chemin parcourt le comburant ?

L'air qui est envoyé jusqu'à la chambre de combustion doit passer dans un circuit sur lequel se trouve plusieurs éléments déterminants, voyons-les maintenant.

1) Filtre à air


La première chose que croisera le comburant admis dans un moteur sera le filtre à air. Ce dernier a la charge de coincer et retenir le plus de particules possibles afin d'éviter qu'elles n'aillent pas abîmer les entrailles du moteur (chambre de combustion). Cependant il existe plusieurs réglages / calibres de filtres à air. Plus un filtre retiendra de particules, moins il laissera l'air passer facilement : cela réduira un peu la puissance du moteur (qui respire alors un peu moins bien) mais cela améliorera la qualité de l'air qui entrera dans le moteur (moins de particules parasites). A l'inverse, un filtre qui laisse passer beaucoup d'air (débit important) améliorera les performances mais laissera entrer plus de particules.
Il doit être changé régulièrement car il finit par se colmater.

2) Débitmètre d'air


Sur les moteurs modernes, ce capteur permet d'indiquer au calculateur moteur la masse d'air qui arrive dans le moteur ainsi que sa température. Avec ces paramètres en poche, le calculateur saura comment piloter l'injection et le papillon (essence) pour que la combustion soit parfaitement réglée (richesse du mélange air/carburant).
En s'encrassant il n'envoie plus les bonnes données au calculateur : perte de puissance à la clé.

3) Carburateur (moteur essences anciens)


Sur les moteurs essence plus anciens (jusque dans les années 90), on trouve un carburateur qui cumule deux fonction : mélanger le carburant à l'air et moduler le débit d'air qui entre dans le moteur (le fait d'accélérer). Son réglage pouvait parfois être fastidieux ... Aujourd'hui c'est le calculateur qui dose lui-même le mélange air/carburant (votre moteur s'adapte donc désormais tout seul aux changements de conditions atmosphériques : montagne, plaine etc.).

4) Turbocompresseur (facultatif)


Destiné à augmenter les performances du moteur, il va permettre d'envoyer plus d'air dans le moteur. Au lieu de se limiter à l'aspiration naturelle du moteur (par le mouvements des pistons), on ajoute un système qui va en plus "souffler" beaucoup d'air à l'intérieur. De cette manière, on peut alors aussi augmenter la quantité de carburant et donc la combustion (combustion plus intense = plus de puissance). Un turbo marche bien dans les hauts régimes car il s'alimente par les flux d'échappement (plus importants à haut régime). Un compresseur (supercharger) est identique au turbo sauf qu'il s'alimente par la force du moteur (du coup il tourne moins vite mais fonctionne plus tôt dans les tours : le couple à bas régime est meilleur).
Il existe des turbos statiques et des turbos à géométrie variable.

5) Echangeur / Intercooler (facultatif)


Dans le cas d'un moteur turbo, on fait en sorte de refroidir l'air envoyé par le compresseur (le turbo donc) car ce dernier a été légèrement chauffé lors de sa compression (un gaz comprimé chauffe naturellement). Mais surtout, refroidir l'air permet d'en insérer plus dans la chambre de combustion (un gaz froid prend moins de place qu'un gaz chaud). Il s'agit donc ici d'un échangeur : on fait passer l'air à refroidir dans un compartiment qui est collé à un autre plus froid (qui est lui-même refroidi par de l'air frais extérieur [air/air] ou par de l'eau [air/eau])

6) Boitier papillon (essence sans carburateur)


Les moteurs essence fonctionnent grâce à un mélange bien précis entre air et carburant, il faut donc un volet papillon pour réguler l'air qui entre dans le moteur. Le diesel fonctionnant en excès d'air n'en a pas besoin (les moteurs diesels modernes en ont un mais pour des raisons autres et presque anecdotiques).
Quand on accélère avec un moteur essence il faut à la fois doser l'air et le carburant : mélange stoechiométrique avec un rapport de 1 / 14.7 (carburant / air). Donc dans les bas régimes où il faut peu de carburant (car on souhaite un filet de gaz), on est obligé de filtrer la quantité d'air qui arrive pour ne pas qu'elle soit en excès. En revanche, quand on accélère avec un diesel on ne fait que varier l'injection de carburant dans les chambres de combustion (sur les versions avec turbo, la suralimentation se met aussi à envoyer plus d'air dans les cylindres).

7) collecteur d'admission


Le collecteur d'admission est l'une des toutes dernières étapes du chemin parcouru par l'air admis. Il s'agit ici de répartir l'air qui arrive dans chaque cylindre : le chemin se divise alors en plusieurs voies (dépend du nombre de cylindres dans le moteur). Un  capteur de pression et de température permet au calculateur de piloter plus finement le moteur. La pression dans le collecteur est basse sur les essences à faible charge (papillon pas totalement ouvert, faible accélération)  tandis qu'elle est toujours positive (> 1 bar) sur les diesels. Voir plus dans l'article bas pour comprendre.
Sur les essences à injections idirecte, les injecteurs sont placés sur le collecteur pour vaporiser le carburant à cet endroit. Il existe alors des versions monopoint (plus vieux) et multipoint : voir ici.
Certains éléments sont reliés à la tubulure d'admission :

  • Vanne EGR : une vanne EGR est présente sur les moteurs modernes, elle permet de renvoyer une partie des gaz vers le collecteur d'admission pour qu'ils passent de nouveau dans les cylindres (permet de réduire le pollution : NOx grâce au refroidissement de la combustion. Moins d'oxygène).
  • Reniflard : les vapeurs d'huile émanant du carter sont renvoyées vers l'admission

8) Soupape admission


C'est la dernière étape, l'air entre dans le moteur par une petite porte nommée soupape d'admission qui s'ouvre et se ferme continuellement (selon le cycle à 4 temps).

Comment le calculateur fait-il le mélange juste ?

Le calculateur du moteur permet de doser tous les "ingrédients" de manière juste grâce aux informations que lui apportent les différents capteurs / sondes. Le débitmètre indique la masse d'air entrante et sa température. Le capteur de pression dans la tubulure d'admission permet de connaître la pression de la suralimentation (turbo) en modulant cette dernière grâce au wastegate. La sonde lambda dans l'échappement permet de voir ce qu'a donné le résultat du mélange en étudiant la contenance des gaz d'échappement.

Topologies / Types de montages

Voici quelques montages selon le carburant (essence / diesel) et l'âge (moteurs plus ou moins vieux).


Ancien moteur essence atmosphérique à carburateur

Voici un moteur atmosphérique essence assez ancien (années 80/90). L'air arrive par le filtre et le mélange air/carburant est effectué par un carburateur.







Ancien moteur essence turbo à carburateur








Moteur essence moderne atmosphérique injection indirecte

Ici le carburateur est remplacé par un boîtier papillon et des injecteurs. Le modernisme fait que le moteur est contrôlé électroniquement. Il y a donc des sondes pour tenir au courant le calculateur







Moteur essence moderne atmosphérique injection directe

Ici l'injection est directe car les injecteurs pointent directement dans les chambres de combustion







Moteur essence moderne turbo injection directe

Sur un moteur essence récent








Moteur diesel injection directe et indirecte

Le moteur diesel voit ses injecteurs placés dans la chambre de combustion que ce soit en directe ou indirecte (en indirecte il y a une préchambre connectée à la chambre principale, mais pas d'injection dans l'admission comme sur les essence à injection indirecte). Voir ici pour plus d'explications. Ici, le schéma concerne plutôt les versions plus anciennes à injection indirecte




Moteur diesel injection directe

Les diesels modernes sont généralement à injection directe et dotés d'une suralimentation par compresseur. Tout un tas d'éléments viennent s'ajouter pour dépolluer (vanne EGR) et contrôler le moteur par l'électronique (calculateur et capteurs)




Moteur essence : dépression à l'admission

Vous le savez déjà certainement, la tubulure d'admission d'un moteur essence a une basse pression la majorité du temps, c'est à dire que la pression est située entre 0 et 1 bar. 1 bar représente (à peu près) la pression atmosphérique sur notre planète au niveau du sol, donc c'est la pression dans laquelle nous vivons. Notez aussi qu'une pression négative n'existe pas, le seuil est zéro : le vide absolu. Dans le cas d'un moteur essence, il faut limiter l'apport d'air dans les bas régimes afin que le rapport comburant / carburant soit respecté (mélange stoechiométrique). Attention toutefois, la pression devient alors égale à celle de notre atmosphère basse (1 bar) quand on est en pleine charge (accélérateur à fond : papillon ouvert au maximum). Cela va même dépasser le bar pour atteindre 2 bars si il y a une suralimentation (turbo qui souffle de l'air et finit par le pressuriser dans l'admission).

Admission DIESEL

Sur un diesel la pression est au moins à 1 bar puisque l'air entre comme il veut dans l'admission. Il faut donc comprendre que le débit change (selon le régime) mais que la pression reste identique.




Admission ESSENCE
(Faible charge)

Quand on accélère peu le boitier papillon n'est pas très ouvert afin de limiter l'afflux d'air. Cela provoque une sorte de bouchon. Le moteur aspire de l'air d'un côté (par la droite) tandis que le papillon limite le débit (gauche) : il y a comme mise sous vide de l'admission et la pression se trouve alors entre 0 et 1 bar.


(Charge élevée)

Lorsqu'on est en pleine charge (accélérateur à fond) la papillon s'ouvre au maximum et il n'y a plus d'effet de bouchon. Si il y a un turbo qui souffle, la pression atteindra même les 2 bars (c'est approximativement la pression qu'il y a dans vos pneus).

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Dernier commentaire posté :


Par (Date : 2023-01-10 23:52:30)

J'ai une voiture Chevrolet aveo, le moteur au poids mort tourne très rapidement comme si on accélère, en démarrant l'accélération disparaît mais je sens que le moteur n'est pas assez fort et me fait de fréquents break tout en ayant une alarme défaut orange sur le tableau de bord, en plus le reniflard dégage un quantit

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-17 17:22:02) : A priori, soit le boîtier papillon qui est sale, une prise d'air à l'admission ou le capteur de pression d'admission.
  • Par Armani_2010 (2023-02-06 22:18:45) : Tout d'abord tu dois vérifier le tube entre le collecteur d'admission et le régulateur de pression peut être défectueux c nn la régulateur de ralenti (moteur pas a pas coincé)

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Suite des 58 commentaires :

Par Paciro (Date : 2022-12-16 17:43:53)

Bonjour, quand on accélère le mélange stoechiométrique avec un rapport de 1 / 14.7 (carburant / air) est toujour valable ou bien le mélange est-il plus riche ? car j'ai entendu dire que le mélange stoechiométrique n'est utilisé par le calculateur que sur le ralenti ( quand le moteur tourne a un régime constant ). hors ce que j'ai compris c'est que en phase de décélération ou accélération le calculateur va produire un mélange plus riche ou plus pauvre selon la situation est-ce exact ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-22 14:33:28) : Vous avez en effet raison, la richesse tourne toujours aux alentours du rapport stoechiométrique en étant rarement pile poil sur ce dernier.
    C'est lors les grosses accélérations qu'on aura le plus de richesse, et c'est à vitesse stabilisée qu'on sera la plus pauvre (ce que cherchent à faire au maximum les constructeurs pour abaisser la consommation, avec à la clé des NOx ...).

    En gros ça varie de 12.5 à 15.5 en terme de rapport (le 14.7 est donc vers le haut de cet éventail).

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Par Paciro (Date : 2022-12-14 14:57:19)

Bonjour, Quand vous dite que le diesel à besoin d'excés en air et donc que le débit de l'air n'a pas besoin d'être contrôler par un boitier papillion, dois t'on comprendre que dans un moteur diesel seul l'injection est dosé en rapport avec la quantité délivré par le turbocompresseur ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-14 15:26:21) : Beaucoup de moteur diesel, effectivement l'air et libre d'entrée dans les cylindre, non contrôler par un quelconque système, comme tous les moteurs de camions, et gros moteurs.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-19 18:45:26) : Vous avez tout à fait raison, seule l'injection est contrôlée. Le turbo permet d'injecter plus de carburant, et donc d'avoir plus de puissance.
    En mélange riche (si j'injecte comme si j'avais un turbo mais sur un atmo) on écroule la puissance, car le manque d'air induit un manque de potentiel de combustion (le carburant a besoin d'air pour s'oxyder et délivrer la combustion).

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Par Joaquim (Date : 2022-09-02 11:57:37)

Bonjour á tous,
Sur lê Renault Captur 0.9 TCE, lê tive d admission d air a des ouvertures. Quem está lê but de ces ouvertures? Cela né vá pas rechaufer l air a l entre? Merci beaucoup.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-06 16:46:50) : Ca manque un poil de clarté ;-)
    Le tube ? La pipe ?

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Par GUY (Date : 2021-12-17 23:16:20)

J'ai une PASSAT américaine 2020 dont la prise d'air se fait à la hauteur de l'avant du capot; en l'ouvrant, c'est la première pièce qu'on voit. Or, elle avale plein de gadoue ; en l'occurence un mélange de neige et de sable. Est-ce normal, dispendieux en nettoyage et remplacement de filtre, sinon dangereux pour le moteur ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-18 09:08:03) : Les 3/4 des voitures le filtre prend l'air devant vers la grille de calendre, sans problème. Cela semble bizarre que cela pose un problème.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 09:50:05) : Vous roulez hors des sentiers battus ?

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Par (Date : 2021-12-08 10:20:48)

Tres bon document de lecture sur automobile
merci bien pour vos efforts


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-10 12:31:01) : C'est très agréable à entendre, merci ;-)
  • Par Sami (2021-12-13 21:03:37) : merci,c'est très utiles Et bonne continuation

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Par (Date : 2021-11-28 16:10:49)

Svp ,j'ai un probleme c'est que j'ai change un moteur portant le numero 12 sur le culasse au lieu de l' ancien qui porte le numero 13 sur le culasse en dessous du cache culbuteur.Il ya un probleme qui s'est prouit.je crois qu'il est au niveau du papillon.Il ya une petite difference entre l'ancien et le nouveau moteur au niveau du papillon et aussi le collecteur d'addmission .Svp aider moi si 'est possible m'envyer le schema des tuyeaux d'air au niveau d'addmissi on(collect eur et papillon).car le regime moteur est eleve et aussicomme il ya un cylindre ou deux qui ne foctionnent pas.bien sur ma voiture est une toyota corolla promotion juiller 2001 .et merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-29 11:43:01) : Je n'ai hélas pas les éléments qui permettraient de vous aider ...

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Par Good804 (Date : 2021-11-10 20:09:52)

Ma durite du support du filtre à air à été causée,j,ai pas trouver un boitier neuf.ni à la maison,ni à la cassé.Alors j,ai procédé à une modification.le problème c'est que le moteur ronfle pendant l,accélération.est grave?que faire?
Merci de me répondre


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  • Par (2021-12-17 21:08:48) : si le moteur commence renfler ca veut dire que les segments sont usées
  • Par (2021-12-17 21:16:18) : un moteur cela explique que l'etat des segments moteur sont usées
  • Par Tout Arabie (2021-12-17 21:25:46) : les segments moteur sont usées a priori

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Par (Date : 2021-08-15 07:18:31)

definition prise d aire radiateur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:19:36) : Il y a des zombies sur le site ?

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Par (Date : 2021-08-15 07:15:24)

Comment eliminer la prise d aire radiateur


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 09:22:02) : C'est à dire ? ... Quel est le but ?
  • Par jac1945 (2021-10-28 15:41:22) : Bonjour, j'ai toujours Mélange pauvre à charge élévée cela veut dire quoi et comment le rectu*ifer ? J'ai une IX35 1.6 GDI
    Merci

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Par John (Date : 2021-04-10 00:46:52)

Suite a la période de pollen très importante cette année dans ma région j'ai décidé de remplacer préventivement le filtre a air de ma Kia 1600crdi , le vendeur de pièce avait de stock un filtre a air Valéo belle pièce de qualité visuellement identique a l oen mais une fois en place ma voiture n'avait plus cette poussée dès 1800Rpm plus de pêche . J'ai remis le vieux filtre Bosch et ma voiture a directement retrouvé toute sa pêche dès 1800Rpm .
Donc j'hésite a commander un filtre Oen Bosch ou un filtre k&n qui va dans la boite a air d'origine .

Pouvez vous me donner votre avis ?

N.b que je remplace tous les filtres ainsi que l'huile moteur chaque 10.000km ou 12 mois j'ai toujours fait ca sur mes voitures.

Mais pourquoi a elle toute sa pêche avec le bosch et pas du tout avec le valéo pourtant 100% identique visuellement n'aurais je pas un gain minim avec un filtre K&n ? J'utilise Bosch depuis des années vu ces filtres sont made in korea comme la marque Kia.

Merci John


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 10:04:02) : Bonjour,

    Le fameux gain avec un filtre, gain de puissance et de couple grâce au filtre bmc/kn ... cette sensation que cela marche mieux.

    C'est surtout qu'un filtre oem neuf n'est plus sale donc filtre mieux.
    Le filtre à air sale limite la quantité d'air admise dans le moteur ce qui entraîne une légère surconso et dégrade les relances.

    Un filtre bmc/kn, se nettoie plus souvent.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-10 11:34:25) : En effet, un filtre qui laisse passer moins de comburant induit moins de puissance ... En gros, plus ça filtre moins on a de puissance.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 12:31:55) : Avec les filtres type "Kn", "BMC" etc... il faut impérativement les nettoyer régulièrement aux termes prévus (voire plus souvent si ambiance de circulation chargée de poussières), les huiler correctement MAIS avec parcimonie avant remontage.

    Pour le gain de "puissance" c'est très minime, voire subjectif (causé parfois par une légère modification du son).

    Cela peut néanmoins engendrer une (très légère) baisse de consommation pour des roulages en conditions identiques.

    Penser à garder un filtre à air de secours 'normal' dans le coffre au cas où on ait besoin du véhicule pendant le nettoyage et le séchage du filtre spécial, par prudence.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-10 12:34:09) : 😊😊 filtres "BMC" ça me fait rigoler quand je pense à ce que ça signifie pour les militaires en campagne à l'étranger...
    😳🙄
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-12 08:46:15) : Un filtre boucher a faire diminuer la puissance provoque obligatoirement un nuage noir a l'échappement. Toujours a raconter n'importe quoi.
  • Par rth (2021-06-13 10:59:27) : dfgdfg

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Par PierrePP (Date : 2021-04-05 08:59:16)

Bonjour,
je possède un Peugeot expert 2.0L HDi 120cv diesel. J'ai fait changer les durites de retour carburant aux injecteurs. Depuis cette intervention le véhicule manque très nettement de puissance et j'ai une surconsommation
Également de la fumée noir sort de l'échappement lorsque l'on pousse les rapports.Avant l'intervention, il n'y avait aucun problèmes. Maintenant j'ai l'impression de rouler avec 80 CV au lieu de 120. Sachant que le répartiteur d'air d'admission à été démonté pour changer les durites, est ce qu'il aurait été mal remonté? Est-ce qu'une prise d'air sur le circuit d'alimentation en air peut engendrer ce problème? Je précise qu'il n'y a aucun voyant au tableau de bord.
Merci de votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-06 11:26:34) : Un diesel fonctionne ne excès d'air, donc les fuites à l'admission sont généralement plus bénignes. Toutefois, s'agissant d'un moteur suralimenté, ça peut induire une perte de pression, et donc un manque de comburant. on a donc potentiellement un mélange trop riche avec des fumées noires.
    NE vous embêtez pas, ramenez-là pour qu'ils revoient leur copie.
    Pour ma part il est très peu probable que ce soit lié au retour du carburant vers le réservoir.
  • Par PierrePP (2021-04-06 13:09:27) : Merci pour votre réponse rapide.
    Effectivement c'est mon avis aussi, le retour de carburant n'y est pour rien. Je pense plutôt à une mauvaise circulation de l'air dans le répartiteur lié à de la calamine qui se serait déplacé lors du remontage du répartiteur ou plus loin, peut-être la vanne EGR. Si je comprends bien ce vous voulez dire,il y a un mélange trop pauvre en air (perte de puissance)et trop riche en gazoil(fumées noir)! Mais il est certain que la dernière intervention y est pour quelque chose.
    Merci encore de votre réponse.

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Par Timan94 (Date : 2021-03-28 19:10:58)

Bonjur à tous et un grand merci à toute votre equipe
pour ce developpement mecanique !
je voudrais savoir pourquoi vous n'avez pas developpe sur le cas des moteurs diesel qui possedent un boitier papillon car possedant une focus III tdci 1.6 fap 115cv elle possede un boitier papillon
cela me permettrais de comprendre pourquoi lors d'un diag ford j'ai observé que l'ouverture etait à 13.33% et le message capteur de position indiquait 100% moteur à l'arret comme moteur tournant merci
à vous de jetter un regard expert sur ce sujet


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-28 22:04:59) : Bonsoir,

    Je laisse les experts vous répondre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-29 09:03:11) : Beaucoup de diesel de voiture comporte un boitier papillon. Sur les gros moteur il y a pas de papillon il fonctionnent en Exe d'air, le contrôle du carburant faisant le reste.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-30 08:15:46) : Merci à vous !
    J'en parle dans bien d'autres articles.

    Sur le diesel il sert avant tout pour la vanne EGR, quand elle s'ouvre le papillon se ferme un peu pour compenser ;-)
    En gros c'est pour "piloter" les flux d'air en direction de l'admission, avec donc un mix entre comburant frais (papillon) et gaz d'échappement (EGR).

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Par Nikoro13 (Date : 2021-02-12 18:13:38)

Bonjour, je possède un moteur essence atmosphérique (1.4 Multiair 105cv de chez Alfa Romeo). La prise d’air de celui-ci se fait dans le compartiment moteur, là où l’air est supposé être chaud. Est-ce que j’y gagnerais à rajouter une durite qui irait chercher l’air au niveau de la calandre en bas du pare-choc? Je cherche surtout à économiser un peu de carburant en ayant un meilleur rendement, pas forcément à gagner en performance. Merci!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 10:55:54) : Oui mais ça ne permettrait pas vraiment d'économiser du carburant. Vous auriez plus de puissance.
    Si il y a un échangeur après alors c'est moins utile (air refroidi après donc).
    Bref, l'air froid permet d'envoyer plus de comburant dans le moteur, et donc il faut aussi envoyer plus de carburant dans le même temps ...
    Mais il est vrai qu'en ayant plus de couple en bas régime il y aurait moins besoin de grimper dans les tours, on aurait donc un petit gain (imperceptible il me semble) de consommation en ayant un régime d'utilisation moyen un peu plus bas (mais avec des cycles qui demandent un peu plus de carburant puisque vous envoyez plus de comburant ...).

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Par Will (Date : 2021-02-02 22:25:27)

Bonjour j'ai une question :c'quoi un spire tronique du système d'air


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-03 14:38:55) : Un spire tronic ?

    Vous parlez des volets d'admission pour l'effet swirl ?

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Par Daniel (Date : 2020-12-23 17:40:13)

Bonjour
mon boitier de filtre à air est fêlé.
Cela a-t-il une incidence sur la puissance du moteur?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 16:49:09) : Quel moteur ?...
    Dépend en partir sur turbocompressé et essence / diesel.
    Bref, dans la majorité des cas ça pose problème (surtout essence).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 16:49:46) : Heu ... Enfin concernant le collecteur d'admission je veux dire. S'agissant de la boîte à air pas de souci.

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Par Fab (Date : 2020-11-30 16:40:15)

Bonjour,
Je souhaite poser une admission dynamique (RL600) sur ma Seat Cupra 290 stage1.
Je m'interroge sur la soupape de décharge (wastgate) afin de garantir la fiabilité du turbo (et du moteur!), ainsi que la suppression de la vanne egr et l'installation de récupération d'huile (pas réinjecter de l'huile sale).
Quel serait le meilleur système qui tiendrait compte uniquement du facteur efficacité/fiabilité ?
(Et bien sûr, des bougies froides).
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-01 11:17:06) : En quoi il y aurait souci avec la Wastegate ?

    La suppression du reniflard ne pose pas de souci, mais celle de l'EGR nécessite de toucher au calculateur (qui va chercher à l'ouvrir sinon, et donc fermer en conséquence la papillon à ce moment là).

    Le meilleur système reste d'optimiser à fond l'admission par une pression de turbo supplémentaire, un filtre à air qui respire mieux (qui filtre moins ...) et des échangeurs plus efficaces (votre admission dynamique est aussi très positive). Voire ensuite si l'injection peut suivre en terme de richesse.
    En gros ça dépend de vos objectifs. Mais si vous souhaitez avoir du lourd alors peut-être faudrait-il passer sur un autre engin (ne chargez pas trop votre traction, le train avant ne va plus rien comprendre ...).
  • Par Fab (2020-12-01 13:01:25) : Merci beaucoup pour vos conseils !
    Mon objectif max sera le stage 2 sur la cupra, question finance et utilisation (pas de circuit).
    A bientôt.

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Par Shafka (Date : 2020-11-04 18:50:14)

Bonjour, ne pas remonter les tubes échangeurs air/air sur un moteur TD et donc pas d'alimentation à la membrane de la pompe à injection peut-il empêcher le démarrage ? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-05 14:39:15) : Vous me posez une colle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-06 09:11:11) : Il faudrait explique un peu mieux, car les tubes échangeurs air air?. Si vous enlever le réfrigérant dont vous enlever la pousser du turbo, le moteur fonctionnera mais sans puissance. Comment peut-on poser une question aussi saugrenu.

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Par Swcharz (Date : 2020-10-21 23:39:05)

Bonjour j ai un moteur chevrolet aveo 1.2 16v, je vouderai savoir comment s appel la pièce relié au collecteur d'admission avec deux tubes et une fiche sil vous plait



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Par Christia (Date : 2020-08-30 08:55:05)

Bonjour,j’ai un C-Max Ford 2005 diesel,
j’ai un problème de fumée noire à l’acceleration assez important et quelques pertes de puissance parfois à l’acceleration.
J’ai changé le filtre à air mais je remarque un coupure sur la durite d’aspiration d’alimentation d’air.
Serait ce la cause de fumée noire à l.acceleration?
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-31 12:03:56) : Je doute que la durite percée puise induire un manque d'air, et donc en conséquence un mélange trop riche qui mènerait à des fumées noires.
    De toute manière il faut la changer ... Et donc on verra par la suite ce que cela donne.

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Par spartos (Date : 2020-07-25 18:10:41)

Bonjour,
Explications tres claires, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-27 10:12:39) : Commentaire très agréable ;-)

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Par Thierry (Date : 2020-07-15 00:57:03)

Bonjour et merci pour vos explications.
Err p0234 sur captur essence tce90.
Pression admission 10kpa au ralentie et parfois jusqu'à 17kpa en accéléré.
Pression turbo 1.5psi n augmente pas.
Pas d aspiration en entrée de boîte à air et je le comprend pas.
La tige wastegate ne bouge pas lorsque j accélére ou lorsque j essai de pousser avec la main.
Faut il changer tout le turbo ?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-15 08:57:27) : Tout semble converger vers le pilotage de la wastegate. Toutefois, quand on donne des coups de gaz à l'arrêt le calculateur a tendance à ne pas activer le turbo car ça ne sert à rien, donc le test ne démontre pas vraiment un éventuel souci de ce côté là.
    Il n'empêche que le code défaut est parlant, ou alors le capteur de pression est HS ...
    Enfin vérifiez la bonne étanchéité de l'admission ainsi que la vanne EGR (elle joue forcément un peu sur les pressions d'admission).
    Bon courage !
  • Par thierry (2020-07-15 10:11:41) : Bonjour et merci pour votre réponse.
    - En ce qui concerne la vanne EGR je ne crois pas en avoir puisque j'ai un captur moteur essence TCE 90 ou peut être pourrais-tu stp me donner une photo cette pièce?
    -P0234 Condition de suralimentation du moteur - limite dépassé: Je comprend que la valeur de la pression a été trop forte mais hier il n'y avait plus du tout de pression.
    - Ce matin j'ai été obligé de faire 1km avec le Captur...
    j'ai entendu un petit sifflement à l'accélération et lorsque je me suis arrêté j'ai constaté une aspiration de la boite à air faible au ralentie et très forte à l'accélération enfin quelque chose de "normal". Alors qu'hier même à 5000tr/min la dépression générée n'aspirait presque pas une simple feuille de papier posée sur la boite à air!
    C'est surtout ce point que je comprend pas! Si un moteur tourne où va t-il chercher tout cet air si ce n'est pas par la boite à air? il aspire tout par l'échappement?
    -La tige wastegate ne bouge toujours pas à l'accélération. Faut-il appuyer fort pour la faire bouger?
    -Et dernière question :-) concernant l’étanchéité de l'admission: lorsque je presse avec la main le gros tuyau d'air entre la sortie du turbo et l'échangeur air/air es ce normal que ce soit tout mou? Donc pas de pression dans ce tuyau.
    Encore Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-16 06:59:13) : - A partir du moment où il y a une vanne EGR ça reste possible, même s'agissant d'une essence (pas besoin d'un encrassement pour qu'il y ait souci, mais c'est vrai que ce n'est pas la première chose à vérifier)
    - Et donc ?
    - Voyez donc le filtre à air si il ne bouge pas ou si il n'est pas colmaté, vérifiez de manière général le circuit d'admission (étanchéité)
    - Donc je vérifierais l'étanchéité de l'admission ...
    - Si la commande est électrique (et non pneumatique) la tige n'est pas forcément facile à bouger
    - Je ne pourrais hélas le dire car je n'ai pas les mains très souvent dans les moteurs. Mais je n'ai pas d'étonnement à ce que ce soit mou, surtout qu'il faut que le turbo soit à pleine charge pour qu'il induise beaucoup de pression (avec une wastegate qui permet la pression évidemment !)

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Par Joutei (Date : 2020-06-23 14:34:32)

Bonjour,

J'ai une Tiguan modèle 2015. Suite à un accident (dégâts uniquement sur carrosserie), le carrossier a tout réglé, sauf qu'il m'a informé que le convoyeur de l'Intercooler n'a pas été installé pour un problème de rupture de la pièce. Depuis, je ne suis pas revenu chez ce carrossier.
A quoi sert ce convoyeur et est ce qu'il y aura un problème pour ma voiture sans ce convoyeur.

Merci d'avance pour votre réponse et pour tous les éclaircissements


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 15:51:44) : Il permet d'acheminer de manière optimale l'air extérieur, une sorte de prise d'air en plastique à la forme bien spécifique. Rien de trop dramatique, faites-le mettre quand vous aurez le temps (ne restez pas non plus comme ça idéalement).

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Par Lypse (Date : 2020-06-01 08:33:23)

Partner tepee 2010.
Bonjour, lorsque j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile, une pression trop forte d'air qui fait sortir des gouttes d'huile de la cullasse.vous avez une idée sur ce problème. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-02 11:14:51) : C'est vraiment marqué ? Moteur coupé ou allumé ?
    On peut penser à des gaz d'échappements qui finissent dans le carter (segments usés ?) ou reniflard qui pose problème.
    Mais il n'y a peut-être rien de particulier, surtout si il n'y a pas d'alerte au niveau de la pression d'huile et que le niveau reste constant.

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Par enzo95 (Date : 2020-04-02 10:46:13)

Bonjour je m'interroge sur ce qui sert a mettre en pression l'air du moteur?
auriez vous la réponse svp
Doré Enzo


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-02 18:05:13) : Qu'entendez-vous par l'air ?

    Sur moteur atmosphérique c'est l'aspiration par dépression puis compression due au mouvement des pistons dans les cylindres qui fait entrer l'air (en mélange avec le carburant injecté).
    Avec un turbo il est précomprimé par celui-ci avant l'injection.
    C'est bien expliqué dans l'article ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-03 11:12:51) : Merci à Ray pour ses explications toujours claires et pertinentes.
    Bref, il faut distinguer pression d'admission (qui dépends de la carburation essence / diesel ou encore de la suralimentation) et pression dans les cylindres (moment de compression sur les 4 cycles du moteur).

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Par Yoyo (Date : 2020-03-27 16:16:35)

Slt j’ai un petit problème, j’ai fait tombé un petit morceau de caoutchouc ( durite de dépression)
dans l’entrée de la culasse après le collecteur d’admission
C’est grave ou rien de méchant ?
Super site


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-29 10:23:19) : Pas évident à dire sans savoir où exactement. Ca ne me paraît pas génial au premier abord (si c'est dans le conduit d'admission ça va finir dans les soupapes et cylindres).
    Désolé de ne pas être d'une grande aide, et merci pour votre mot gentil.

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Par Gil 77 (Date : 2020-02-08 19:12:14)

J’ai un problème avec ma golf de 2005 diesel j’ai contrôlé la vanne GR j’ai contrôlé le papillon j’ai contrôlé le turbo mon problème est que cette voiture ronfle très fort comme un souffle d’air


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 10:27:32) : Vérifiez bien l'étanchéité de l'admission et de l'échappement. Voir aussi côté Wastegate au cas où.

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Par Abba (Date : 2020-01-29 15:17:12)

J'ai une Mitsubishi Outlander Sport 2014 Essence. J'ai un probleme d'acceleration si j'accelere un peu a 20Km/h il n'y pas assez de puissance moteur et un bruit de cliquement de soupape, il faut que j'accelere un peu plus pour que le bruit cesse



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Par faredj (Date : 2020-01-06 13:48:11)

Bonjour
j'ai une 206 1.1 année 2012; j'ai un problème de ralenti,le matin surtout quand il fait froid, le moteur bafoue ensuite il cale, il faut refaire le démarrage 3 à 4 fois pour que ça tient. c'est quoi le problème? merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-07 11:40:58) : Le froid a toujours perturbé les moteurs un peu âgés. Voir en premier lieu vos bougies d'allumage.
    Normalement le calculateur détecte le froid et active le starter automatique : plus de richesse et papillon un peu plus ouvert (régime un peu plus élevé la première minute).

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Par Kirua (Date : 2019-12-20 08:03:08)

Bonjour j'ai une fabia 1.6 tdi
J'ai le voyant tourniquet qui s'allume et à la vcds cela me met debimètre d'air massique signal implausible ( défaut P0101) alors que mon debimètre est tout neuf. Je n'ai pas de baisse de puissance mais juste le voyant qui s'allume régulièrement. Avez-vous une idée ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-23 10:38:37) : Faisceau ? Fusible ? ...

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Par audrey (Date : 2019-12-07 13:15:44)

Bonjour, j'ai un problème d'arrivée d'air.Je vous explique.
La voiture démarre très bien, au bruit du moteur çà ne tourne pas rond.
Elle a commencé par des refus d’accélération au démarrage et quand j'étais lancer à 70-80 km/h.Et aussi le moteur qui s'étouffe ou veut s'étouffer quand je débraye et freine fort.
Travaux réaliser:
changement bougies
sonde lambda
Nettoyage
boitier papillon, moteur pas à pas et canister.
J'ai meme fais un test de changer de boitier papillon, ça change pas.
Je ne sais plus ou regarder et les garagistes sont trop cher pour moi.
besoin d'aide merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 10:12:15) : Essence ? Diesel ? ... Il est tellement vital de le préciser, surtout quand on parle d'admission d'air (pas du tout pareil entre les deux, avec excès d'air en diesel par exemple).
  • Par Francky771969 (2019-12-09 15:46:59) : Bonjour, Il me semblerait judicieux de nettoyer ton débitmètre qui ce trouve en sortie de la boîte de ton filtre à air. Tu peux dans un premier temps débrancher la prise pour voir si ton problème persiste, attention fait juste un petit tour avec. Si la voiture fonctionne mieux, démonte la sonde, nettoie là avec un nettoyant frein ou électronique et remonte la. Si le problème persiste, change le débitmètre. Cordialement
  • Par audrey (2019-12-09 19:16:01) : moteur essence pardon
  • Par Audrey (2019-12-11 08:22:58) : Du coup en essence, je ne pense pas avoir de débitmètre, help besoin d'aide.
  • Par Ps42 (2020-06-04 22:04:03) : Regarde les durites raccordées au turbo surtout celle qui va du boîtier du filtre a air au compresseur. Il se peut qu'elle soit percée ! Le turbo va être en surrégime et logiquement tu devrais consommer plus d'huile également.

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Par seb31620 (Date : 2019-11-19 09:42:25)

Bonjour, j'ai un problem pour démarrer ma clio 2(essence) 1L6 16V.
QUand je lève mon capot , je Remarque le qu'un tuyaux plastique est cassé. es ce cela la cause ? J'ai change mes bougies mais rien n'y fait. Je vais aler verifier la tension batterie quand la voituire sera froide. Des idées ? MErci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-19 10:12:27) : Quel rapport avec l'article ?
  • Par Seb31620 (2019-11-19 10:15:19) : Es ce que le tuyau qui est cassé n'est pas la rentrée d air pour la chambre de combustion et donc lié au démarrage non?
  • Par Francky771969 (2019-12-09 15:53:30) : Bonjour, bravo, tu as trouvé ton problème. A moins que ton démarreur ne tourne pas. Et dans ce cas, charbons du démarreur , ou alternateur.

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Par yassine (Date : 2019-10-23 23:01:07)

Salut j'ai un problème j'ai procédé un nettoyée de la vanne d'aire de mon fiat punto evo 2012 alors apres la pose de la vanne j'ai un probeme de ralenti qui instable (wow) monte jusqu'a 1000tr et descent , j fait le OBD ma donnee code P0101 mais j verifie tout bien aide moi svp ,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 09:26:57) : Il faut parfois faire un recalibrage du papillon via l'électronique.

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Par Hakim Hakoum (Date : 2019-10-14 22:54:07)

Bonjour ,je viens vous demander si les doigts de culbuteurs poussent les soupapes avec la pression de l huile lorsque le moteur est en marche ou sa fonctionne meme lors de la rotation de l'arbre à came sitout merci de m éclaircir le fonctionnement des soupapes dans une golf5 140ch année de 2009.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 15:11:05) : Seules les cames de l'arbre initient le mouvement.

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Par kebaili (Date : 2019-10-08 17:14:13)

Bonjour j ai un piston e voiture 305qui fait monter de huile sur la boujie je naima pas faire de culot ni refaire le moteur estquilya un produit a mettre dans le moteur pour encrasser le racleur ou bien les segments afin que l huile ne monte pas a la boujie merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-09 11:11:51) : Pas compréhensible et hors sujet avec l'article.

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Par Thomas (Date : 2019-10-03 21:07:09)

Bonjour, j'ai comme projet de monter une voiture piste sur une base de ford fiesta mk2 1,1l à carburateur.
Avant toute chose je ne cherche pas la fiabilité, le moteur est en fin de vie.
Si je mets un turbo, je dois changer le collecteur d'échappement certes, mais côté admission comment ça se passe? Je fais rentrer l'air frais du filtre dans le turbo et je ressors directement dans le carburateur? C'est très ambigüe et je ne trouve pas forcément de vraie documentation pour m'éclairer...
Merci d'avance....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-06 15:27:30) : Le carburateur est situé en amont du turbo, et donc ce dernier va compresser le mélange air/carburant.
    En gros le turbo est entre le carbu et la tubulure d'admission.
  • Par Thomas (2019-10-06 21:07:17) : Ah d'accord! J'avais pourtant vu le montage turbo avant le carbu...
  • Par moteuraero (2019-10-11 22:39:21) : Les deux montages existent.

    Soit le carburateur est du type "aspiré", soit du type "soufflé".

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Par Timicin (Date : 2019-10-01 13:31:36)

Bonjour,

Je suis en Civic 10 1.5 Turbo 182 chevaux et je songe à modifier mon admission par un modele MST. . Mais en modifiant celui d'origine, y a t il un probleme de calcule ou une reprogrammation à prévoir pour optimiser la chose ? .. Car je change aussi ma ligne déchappement mais je ne touche pas aux sondes ni au catalyseur. . Et comme dans larticle je vois que l'admission modifié permet d'aspirer mieux mais il aspire également plus de particule du coup . . comment faire ? en dehors du fait d'entretenir le filtre plus souvent . . Si l vous plait, encore merci pour le texte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-02 15:01:04) : Pas d'inquiétude, les capteurs de pression d'admission et débitmètre vont corriger en direct les valeurs d'injection et donc vous n'avez rien à reprogrammer. C'est une très bonne chose de garder le catalyseur.
  • Par Timicin (2019-10-02 15:17:44) : Merci pour ce retour rapide.
    Vous me rassurez beaucoup.
    Dites moi, dernière question, un stage 1 pour passer de 182 à 220 chevauw est toujours sain pour la voiture ? . . Je crois savoir qu il existe une marge de sécurité par le constructeur pour ça.
    S il vous plait.
    Encore merci
  • Par Timicin (2019-10-03 02:56:22) : Et encore, pardon,
    Installer une valve sur la ligne d'échappement est elle néfaste pour l'échappement, le moteur ou je ne sais quoi à long terme s il vous plait.
    Merci beaucoup

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Par dalhia (Date : 2019-09-26 09:56:14)

Bonjour,
j'ai un Rav4 D4D de 2005, la voiture ne démarre plus à chaud, il faut attendre une bonne dizaine de minutes avant de pouvoir redémarrer;j'ai aussi le témoin moteur qui reste allumé après avoir changer le vanne egr qui était bouché et un grand nettoyage du circuit



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Par gouraya (Date : 2019-09-13 11:59:33)

Bonjour ,
code defaut P02E4 sur CHEVROLET CAPTIVA LT 2.2 183ch .
SIGNIFICATION ? MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 09:59:32) : Problème côté papillon.

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Par Vianney (Date : 2019-09-02 14:38:18)

Bonjour à tous!
J'ai une toyota rav4-1 essence qui a un problème de consommation, pour y remédier à ce problème je suis allé jusqu'à changer les bougies , les injecteurs mais celà ne na pas apporté la solution . Du coût je ne sais plus quoi faire . Vos conseils et aides me sauveront peut-être! Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-03 09:38:47) : Problème de consommation ? C'est à dire ...
    Sans contexte je ne pourrai pas aider. Vous avez donc constaté une hausse importante de la consommation ? Ou ça a toujours été comme ça ?
    De plus quel rapport avec l'article ?!

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Par Ippo (Date : 2019-08-17 17:39:24)

Merci, pour cette instruction.
Ford s-max titanium de 2007 1.8 tdci 125cv avec 130 000 km.
Trop de pression a l'accélération dans le tuyaux d'admission. Résultat le bouchon abritant un capteur barométrique ou sur ce tuyaux placé juste avant l'entrée a l'egr, et bien ce bouchon saute carrément ce qui empeche le tuyaux admission d'exploser. Mais on a un trou sur la durite, plus de turbo et une grosse fumé noir de suis sec en permanence a l'échappement et une surconsommation de carburant. Pourtant aucun voyant n'est allumé. Bouchon rebouché avec de la colle et maintenu avec un sert flex et sert joint tuyaux admission niveau entré egr desserré. Résultat turbo retrouvé, mais toujours surconsommation carburant et fumé noir a l'accélération ou changement de rapport. Si je déconnecte le capteur barométrique j'ai d'avantage de turbo en bas regime moins de fumé noir mais toujours surconsommation carburant. Du coup j'ai tout remis comme avant et juste le sert joint entré egr desserré pour laissé échappé le trop de pression d'air. Ford est fermé pour les vacance et moi je me tape des odeur d'échappement dans l'habitacle, donc nonoxyde de carbone bien puant et étouffant avec trois jeune fils et un bébé et entre temps toujours pas de voyant allumé, comme si la voiture na aucun souci et on roule quoi.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-18 09:22:34) : Capteur de pression de turbo HS ? Ou mauvais pilotage de la wastegate qui amènerait trop de pression ?
    Pas de code défaut OBD ?
  • Par ippo (2019-08-27 15:03:59) : Code défaut chez concessionnaire Ford...bougie de préchauffe et capteur egr, valeur d'entré trop élevé. C le P046 je crois me souvient plus. Ils ont changer le tuyau admission et mise a jour le logiciel calculateur moteur,il a moins de deux semaine. Ils ne font plus le capteur barométrique sur le tuyau et donc faut dire aux calculateur que ya plus ce capteur et va chercher l'information sur un autre. Le code défaut egr n'est pas revenu. Je pense qu'il était en défaut avant mon achat de la voiture de seconde main. Mais rien niveau logiciel qui code une panne sur le turbo. De toute façon pour l'instant ca refonctionne plus de fumée noir, turbo fonctionne normalement et consommation carburant normale. Je vais décrasser l'egr et voir pour le pilotage turbo. Pas de code pas de voyant faut pas s'y fier je pense. La voiture était visible a 800 mètre avec la fumé noir a 80 km/h a fond sur un cole et aucun avertissement de la voiture. C'est qu'ils sont solide ces petit 1,8 tdci mais poussont pas le bouchon trop loin non plus. Nous verifirons le turbo. Merci.

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Par hendrick (Date : 2019-04-30 01:12:58)

Bonjour,

j'ai un Chevrolet Captiva 2012 2.2 D 163 ch et est à 145000 Km. Code défaut P02E4. Je cherche le boitier papillon et je n'arrive pas à le trouver. Quelqu'un pourrait m'envoyer une photo pour que je sache ou se situe cette pièce ET LA NETTOYER. Ensuite j'ai une fumée bleue qui sort à chaque arrêt.
Lorsque je conduis cela ne se montre pas.'ai remarqué qu'il y avait une fuite d'huile à côté du carter à huile.

Merci d'avance



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Par Schafts (Date : 2019-04-17 09:05:15)

Bonjour,

J'ai acheté un fiesta mk8 1.0L ecoboost.
J'ai vu que je pouvais changer l'admission d'air pour celle de la version ST (double entrée, une de chaque côté de la calandre au lieu d'une seule).

Est-ce que cela pourrait apporter un peu plus de couple en reprise ? (j'ai en plus un stage 1 éthanol sur le véhicule).

Merci d'avance,
Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 09:42:35) : Ca ne fait jamais de mal un peu plus d'air, mais il faut ensuite que l'admission / turbo en prenne suffisamment(d'air) pour que ça ait un effet il me semble.

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Par Aude L (Date : 2019-04-04 10:59:01)

Bonjour, j'ai une Corsa 3P 150 ans 1.2 85ch de 11/2012, achetée en 09/2018 à 87500km. Aujourd'hui elle a 99500km. Après avoir constaté un fort sifflement à l'accélération, je l'ai amenée chez Opel. Bilan : le collecteur d'admission est fêlé, il faut le changer. Coût : 1327¤ ... Après 6 mois d'utilisation j'ai un peu les boules. J'ai contacté ma protection juridique et l'expert affirme que c'est un vice caché, car cette pièce n'est pas sensée se fêler comme ça à moins de l'avoir fait tomber ... Qu'en pensez vous ? Puis je avoir gain de cause sur le vice caché ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:42:39) : Et que dit l'expert concernant la prescription des 5 ans ? Et veut-il se retourner contre le vendeur ou contre la marque ? Si c'est contre le vendeur, comment a-t-il pu dater l'antériorité du problème ?
  • Par Aude L (2019-04-05 13:58:25) : Bonjour, l'expert dit qu'il faut que je me retourne contre les deux ! La voiture avait déjà des pertes de puissance quand je l'ai achetée, ce que j'ai signalé à mon vendeur et le voyant moteur était allumé, indiquant un problème de sonde de température. Il l'a soit disant changée (je n'ai aucune preuve, pas de facture car tjs sous garantie) et m'a dit que c'était cela qui créait les pertes de puissance. Mais l'expert dit que c'est impossible, et que ça devait déjà être le collecteur d'admission qui peinait. D'où la probable antériorité ? Pour la prescription il n'a rien dit, je n'étais pas au courant ... Mais un vice caché n'a pas de date limite il me semble

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Par Cabanier (Date : 2019-03-17 19:18:35)

Bonjour, ma golf diesel SW 1,6 105 CV date de 1ere mise en circulation Mai 2012.

Après avoir fait changé par la concession Volkswagen le volant moteur, toutes les pièces du train AV avec des silents blocks, ma voiture présente toujours le même défaut même s'il a été diminué en intensité.
Je ressent des accoups moteur à vitesse stabilisée lorsque je lève totalement le pied de l'accélérateur et lorsque je remet un peu d'accélérateur en roulant.
Lorsque je monte les vitesses je ne ressent pas d'accoup moteur.
Ces accoups moteurs sont plus marqués quand la climatisation est active.

Il me semble que ce défaut est apparu après avoir amené ma voiture chez Volkswagen pour le grand rappel lié au diesel gate.

Je signale systématiquement ce défaut lors des révisions chez Volkswagen. La concession me répond systématiquement qu'il n'y a aucun pb.

Qu'en Pensez vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-18 09:22:16) : Je pense que ce commentaire est hors de propos puisque l'article parle ici d'admission d'air.

    Votre problème semble concerner le réglage du calculateur et notamment le débit d'Adblue.
  • Par Krys (2019-07-31 00:11:45) : Ayant une vw scirocco, jai eu cette mise a jour. Résultat au bout de 9 mois, turbo cassé. Avant que cela n'arrive, j'avais des trous à l'accélération, des vibrations anormales, une consommation accentuée et une perte de puissance comparé à avant. Jai trouvé d'où provient le problème : afin de répondre aux normes la maj modifie la cartographie moteur au niveau du débit d'injection de carburant 7 Mg contre 4 avant ainsi que l'utilisation fortement accentuée de la vanne egr. Cela a encrassé mon admission jusqu'au turbo. Pour résoudre le problème, jai du changer le turbo et surtout jai modifié la carto pour remettre les valeurs d'injection d'origine et jai désactivé logiciellement et physiquement avec un joint plein la vanne egr. Finalité : tout est redevenu normal et jai même gagné en réactivité niveau régime moteur vu qu'il ne a plus que de l'air frais qui entre dans le moteur. Jai passé le contrôle technique fin juin 2019 sans aucun souci ! N'écoutez pas les constructeurs, ils ne cherchent qu'à nous entuber.
  • Par Krys (2019-07-31 00:16:33) : Jai oublié de répondre à la question, un collègue a une Polo 1.6 tdi 105cv qui avait le même probleme, jai enlevé la bride au niveau du tuyau après le filtre a air, c'est une bride plastique Ronde genre 6cm avec un nid d'abeille qui est rajouté lors de la maj dieselgate pour brider le débit d'air entrant sur les 1.6 tdi. Ca devrait fortement améliorer les choses et faire disparaître les broutement et pertes de puissance.

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Par (Date : 2019-02-14 21:10:16)

Le carburateur existe encore dans les véhicules modernes ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-15 09:50:42) : Non.

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Par (Date : 2019-01-19 02:30:42)

Merci bien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:17:43) : Mais de rien.

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Par Alpha (Date : 2018-12-16 20:48:24)

J’ai une Tucson 2009 et j’ai un souci avec ma voiture,souvent elle s’éteint quand je marque un stop soit au feu,mais pas trop fréquent et mon Check est allumé,j’ai scaner et il est apparut le code défaut P0101 parlant plage/rendement du débitmètre d’air massique. Sur mon monteur je n’aperçois pas de debimétre entre le filtre à air et le boîtier papillon,mais il y’a un capteur de pression d’air sur l’admission d’air j’aimerais avoir des solutions face à ce problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-18 08:26:56) : Des solutions ? Changer le débitmètre semble en effet un bon commencement, et pour le localiser ça devrait quand même être faisable avec toute l'aide qu'on trouve sur les forums.

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Par Sourien (Date : 2018-12-14 14:48:42)

Franchement, merci pour cet article limpide sur les explications des différents types de moteurs.

Etant le TRES heureux propriétaire d'une 208 Gti (pas de préparation Peugeot Sport), j'ai parcouru une littérature abondante au sujet de la température de l'air traité par le turbo.
Certains préconisent de modifier l’échangeur pour permettre au turbo de garder sa puissance en cas de fortes chaleurs.

Comme j'habite le Sud de la France, je me demande si cette opération ne risque pas de modifier l'équilibre air/essence, et donc de nécessiter un nouveau réglage du moteur.

Merci encore à vous et aux administrateurs du site pour leurs réponses très intéressantes.


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  • Par Sourien (2018-12-14 15:11:23) : En les relisant, et si j'ai bien compris les schémas, je dirai a priori que non puisque le boitier papillon est après l'échangeur...

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Par Kml (Date : 2018-09-23 15:11:41)

Bonjour j’ai une Suzuki Grand Vitara de 2007 150000km. J’ai un bruit de sifflement des que j’appui sur la pédale d’accélérateur. Et sur longue route j’ai un bruit de souffle. J’ai changé le turbo il y a 1 mois. vérifié la durite rien on m’a dit que pour le sifflement c’est à causse des galets de courroie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 19:25:17) : Voir si c'est lié au régime moteur à l'arrêt.
    En général le calculateur coupe au maximum le turbo (à l'arrêt donc) par la wastegate pour limiter la mise sous pression.
    Du coup si vous sentez que c'est pile poil lié au régime moteur (sans lag) c'est donc certainement un galet tendeur ou le palier d'un des accessoires.
    Ne pas hésiter à aller voir sous le capot la zone approximative de l'émission du bruit, sur un moteur transversal c'est très parlant.

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Par Glue47 (Date : 2018-09-02 15:16:00)

Quelles sont les conséquences d'un non remplacement du filtre à air sur le turbo d'un duster 4x2 de 2012 qui a 44000kms ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 15:26:07) : Perte de puissance par manque de comburant ...
    Rien de bien méchant sachant que si ça se bouche totalement il n'y aura même plus de quoi faire fonctionner le moteur (manque d'air). Et du coup on ne peut pas casser le turbo puisqu'il ne tourne plus.
    Un non remplacement est anecdotique, et il faut vraiment attendre très longtemps pour que ça commence à poser quelques problèmes d'admission d'air.

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