Les différents types d'échangeurs thermiques d'un moteur
La gestion thermique d'un moteur du même nom est une variable très importante pour la préservation de la mécanique mais aussi (de plus en plus) pour limiter les émissions de polluants. En effet, la température du moteur va directement influer sur son rendement, il est donc impératif de la contrôler le plus précisément possible.
Cet article vise à recenser les différents types de radiateurs et échangeurs d'une voiture, les voici.
A lire aussi : tous les autres organes destinés au refroidissement du moteur
Radiateur
C'est le plus classique, le plus ancien et le plus utilisé dans les voitures. Il s'agit ici de refroidir l'eau ou l'huile (dans le cas de moteurs hautes performances) du moteur par le biais de lamelles métalliques fines qui sont en contact avec l'eau et l'air (importante surface en contact avec l'air pour favoriser l'échange thermique). Ce radiateur peut être alimenté en air même à l'arrêt grâce à un ventilateur électrique situé juste devant. Un système d'ouverture de volets est aussi de plus en plus utilisé pour isoler le radiateur de l'extérieur, cela afin de favoriser la vitesse de chauffe du moteur (ça s'ajoute donc au thermostat qui a aussi ce rôle).
En cas de dysfonctionnement, cela mènera à une surchauffe moteur et éventuellement la rupture du joint de culasse.
Échangeur air / air
Utilisant aussi un radiateur, l'échangeur air / air (appelé aussi intercooler en anglais) consiste cette fois à refroidir de l'air plutôt qu'un liquide. Il est avant tout utilisé à l'admission quand il y a un turbo, car l'air comprimé par ce dernier est réchauffé (comprimer un gaz le réchauffe). Il faut donc le refroidir pour qu'il se contracte / densifie dans le but d'en faire entrer le plus possible dans les cylindres.
Echangeur air / eau
L'échangeur air / eau se rapport à l'échangeur air / air mais avec des capacités décuplées. Si vous avez besoin de refroidir plus efficacement, comme c'est le cas sur les moteurs performants, alors l'échangeur air / est devient vital. De plus, il ne nécessite pas de le placer frontalement, ce qui permet plus de souplesse dans son intégration.
Echangeur huile / eau
Ce type d'échangeur va permettre l'échange de chaleur en l'huile et l'eau, avec comme but de refroidir l'huile pour ne pas qu'elle ne devienne trop fluide. On aura généralement ce type d'échangeur sur les véhicules ayant un moteur performant dont l'endurance doit être bonne. Il permet aussi de chauffer plus rapidement l'huile, car l'eau va chauffer plus rapidement que l'huile juste après le démarrage de l'auto.
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Échangeur d'échappement
Plus récent, l'échangeur d'échappement consiste à exploiter la chaleur de l'échappement (plein de gaz brulants) pour accélérer la chauffe du liquide de refroidissement. En se réchauffant, le LDR va donc chauffer à son tour le bloc moteur.
A lire aussi : le circuit de refroidissement d'une voiture (ici pour les électriques)
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Garrett (Date : 2023-04-27 02:41:34)
Merci beaucoup pour cet article. J'aurais besoin encore d'un petit éclaircissement par rapport à l'échangeur Air /eau s'il vous plaît
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2023-05-01 08:45:34) : Un changeur air/eau, et un radiateur ou circule l'eau de refroidissement traversé part l'air d'admission au niveau du nid d'abeilles, et dont fait l'échange de calorie, mémé si l'eau du circuit et chaud, l'air venant du turbo et toujours plus chaud et dont va abaisser la température de celle-ci. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-01 11:41:21) : Merci beaucoup, votre question reste toutefois un peu vague.
On peut remercier Taurus de l'avoir traitée malgré tout.
Suite des 2 commentaires :
Par Omar1x (Date : 2023-04-07 11:41:01)
Bonjour Merci pour cet article.
Qu'en est-il de l'échangeur de la vanne EGR sur certaine voiture? Pouvez vous expliquer son fonctionnement?
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