AFU : Aide au Freinage d'Urgence

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

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A ne pas confondre avec l'ABS qui permet d'éviter le blocage des roues. Le but ici n'est donc pas de relâcher le freinage comme avec l'ABS mais l'inverse, à savoir freiner plus fort que vous ne le faites ... En effet, il a été constaté que nous avions tendance à ne pas freiner assez fort en cas d'urgence par peur de bloquer les roues. De plus, certaines personnes au gabarit plus chétif peuvent avoir un déficit de force dans les jambes pour pouvoir freiner très efficacement. Un système est donc là pour accroître le freinage quand il y a besoin.

Comment ça marche ?

Le système consiste simplement à faire fonctionner les freins plus forts quand le conducteur presse la pédale de frein d'une certaine manière. Il s'agit d'un ensemble mécanique / hydraulique / électrique situé dans le mastervac / servofrein qui active alors un surplus d'assistance en cas de nécessité (si la pression de la pédale est rapide le système accroit l'assistance). Cette nécessité est décelée notamment par notre manière de freiner :

Lorsque l'urgence est détectée, le servofrein démultiplie son assistance ce qui accroît fortement le freinage. Généralement il est activé au maximum ce qui provoque le blocage des roues. Toutefois, une voiture qui a l'AFU a aussi automatiquement l'ABS. De ce fait, le freinage important de l'AFU n'est pas gênant puisque l'antiblocage réagit en complément. On a donc au final un freinage maximal et optimal (freinage maxi à la limite du blocage, impossible de faire mieux).

Voici le mastervac / servofrein qui accueille l'assistance de l'AFU. Le mastervac est à la base une assistance pour rendre la pédale de frein utilisable (car très dur moteur éteint comme vous avez pu le constater). Mais elle démultiplie encore plus l'assistance en cas d'urgence grâce à un système intégré (plusieurs dispositifs existent). La sensation ressentie (quand l'AFU s'enclenche) est d'avoir une pédale de frein plus molle puisque l'assistance est plus grande à ce moment là, un peu comme si vous aviez gagné en muscle !

Ici sur ce schéma incluant le circuit complet de freinage, le mastervac est matérialisé par le numéro 3

Voici le bocal qui permet de vérifier le niveau du liquide de frein. Le principe est que lorsqu'on appuie sur la pédale, cela met en pression le liquide dans un circuit hydraulique. Une fois le circuit en pression, cela appuie sur les cylindres de freins, cylindres qui poussent les plaquettes sur les disques. Le frottement fait ralentir l'auto. Cependant, moins on a de force, moins le circuit est en pression quand on appuie sur le frein, d'où l'utilité d'un système mécanique qui aide nos petits pieds ! La chose ronde derrière est le servofrein (qui est aussi une sorte d'aide au freinage puisque cela multiplie la force émise par le pieds grâce à une pompe à vide sur diesel ou à l'admission d'air sur essence), et sous le bocal en plastique se situe le maitre cylindre (voir article sur le système de freinage pour mieux comprendre)

Freinage automatique

Ce système n'est pas à confondre avec le freinage automatique des voitures plus modernes. Celui-ci est effectué grâce à un actionneur hydraulique situé vers le boitier ABS et qui permet donc d'activer les freins sans humain.

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