AFU : Aide au Freinage d'Urgence
A ne pas confondre avec l'ABS qui permet d'éviter le blocage des roues. Le but ici n'est donc pas de relâcher le freinage comme avec l'ABS mais l'inverse, à savoir freiner plus fort que vous ne le faites ... En effet, il a été constaté que nous avions tendance à ne pas freiner assez fort en cas d'urgence par peur de bloquer les roues. De plus, certaines personnes au gabarit plus chétif peuvent avoir un déficit de force dans les jambes pour pouvoir freiner très efficacement. Un système est donc là pour accroître le freinage quand il y a besoin.
Comment ça marche ?
Le système consiste simplement à faire fonctionner les freins plus forts quand le conducteur presse la pédale de frein d'une certaine manière. Il s'agit d'un ensemble mécanique / hydraulique / électrique situé dans le mastervac / servofrein qui active alors un surplus d'assistance en cas de nécessité (si la pression de la pédale est rapide le système accroit l'assistance). Cette nécessité est décelée notamment par notre manière de freiner :
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Lorsque l'urgence est détectée, le servofrein démultiplie son assistance ce qui accroît fortement le freinage. Généralement il est activé au maximum ce qui provoque le blocage des roues. Toutefois, une voiture qui a l'AFU a aussi automatiquement l'ABS. De ce fait, le freinage important de l'AFU n'est pas gênant puisque l'antiblocage réagit en complément. On a donc au final un freinage maximal et optimal (freinage maxi à la limite du blocage, impossible de faire mieux).
Voici le mastervac / servofrein qui accueille l'assistance de l'AFU. Le mastervac est à la base une assistance pour rendre la pédale de frein utilisable (car très dur moteur éteint comme vous avez pu le constater). Mais elle démultiplie encore plus l'assistance en cas d'urgence grâce à un système intégré (plusieurs dispositifs existent). La sensation ressentie (quand l'AFU s'enclenche) est d'avoir une pédale de frein plus molle puisque l'assistance est plus grande à ce moment là, un peu comme si vous aviez gagné en muscle !
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Ici sur ce schéma incluant le circuit complet de freinage, le mastervac est matérialisé par le numéro 3
Voici le bocal qui permet de vérifier le niveau du liquide de frein. Le principe est que lorsqu'on appuie sur la pédale, cela met en pression le liquide dans un circuit hydraulique. Une fois le circuit en pression, cela appuie sur les cylindres de freins, cylindres qui poussent les plaquettes sur les disques. Le frottement fait ralentir l'auto. Cependant, moins on a de force, moins le circuit est en pression quand on appuie sur le frein, d'où l'utilité d'un système mécanique qui aide nos petits pieds ! La chose ronde derrière est le servofrein (qui est aussi une sorte d'aide au freinage puisque cela multiplie la force émise par le pieds grâce à une pompe à vide sur diesel ou à l'admission d'air sur essence), et sous le bocal en plastique se situe le maitre cylindre (voir article sur le système de freinage pour mieux comprendre)
Freinage automatique
Ce système n'est pas à confondre avec le freinage automatique des voitures plus modernes. Celui-ci est effectué grâce à un actionneur hydraulique situé vers le boitier ABS et qui permet donc d'activer les freins sans humain.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Montrognon (Date : 2021-12-15 15:54:17)
Bonjour,
Je me pose deux questions:
1- l'AFU peut-il être en panne sans allumage du témoin ABS ?
2- une panne d'AFU est-elle détectée automatiquement par la valise diagnostic ou la mesure des distances de freinage est-elle nécessaire ?
Il s'agit d'un véhicule récent.
D'avance merci.
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-15 18:17:47) : Bonjour.
1) a priori oui.
2) oui/je ne sais pas mais je pense que non.
De ce que j'ai glané sur le net une panne de l'AFU est rare et ne se constate vraiment que de deux façons : au moment de son utilisation (par l'absence d'augmentation de l'assistance donc) et/ou lors d'un diagnostic à la 'valise' (qui devrait être effectué normalement lors de la révision programmée).
En revanche quand le voyant de l'ABS s'éclaire l'AFU est déconnecté d'office (ainsi que l'ESP il me semble), ce qui est logique. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-16 10:38:37) : L'AFU se distingue clairement de l'ABS ...
L'ABS est un anti-blocage des roues (décharge de pression hydraulique grâce à un dispositif dans le boîtier ABS) alors que l'AFU fait l'inverse : il accentue le blocage des roues (pression sur le maître cylindre).
Ce sont deux dispositifs qui sont distincts, et le voyant ABS n'a pas de rapport avec l'AFU.
L'AFU se teste facilement, sur route dégagée donnez un coup de frein très rapide et vif (pas besoin d'appuyer fort, au contraire !). Si le calculateur détecte que c'est un freinage d'urgence (grâce à la manière de le faire, à savoir un geste précipité), alors il va déclencher l'AFU : la pédale de frein continue de s'enfoncer toute seule sans pression du pied.
L'AFU étant contrôlé par le calculateur, il est normalement en mesure de détecter si il y a un souci, et donc présence d'un code défaut. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-16 12:53:18) : Moralité : pour ne pas avoir à utiliser l'AFU il faut en conduisant rester toujours à l'affût ! 🤗😇
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-30 13:34:07) : Le gravage des vitres sert à son identification, il correspond au huit dernier chiffres du numéro de série. En théorie, vous avez aussi tous les renseignements demandés sur la plaque constructeur que vous avez bien généralement dans le compartiment moteur, jusqu'au numéro de peinture, cdt. 
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