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Dernière modification 11/12/2017

Fonctionnement de la transmission Haldex


Très connue des amateurs de voitures à transmission intégrale, le nom Haldex provient donc de la marque qui l'a fabriqué. Mais c'est désormais Borwarner qui possède Haldex.

De quoi s'agit-il ?


Le système de transmission intégrale Haldex consiste à offrir des roues arrière motrices aux véhicules à moteur transversal, c'est donc un ajout à faire et qui peut en théorie se greffer sur n'importe quelle auto traction.
Deux conditions toutefois, il faut que le différentiel avant soit adapté à pouvoir envoyer de la puissance vers l'arrière, il faut donc aussi un arbre. La deuxième condition concerne le train arrière, il faut avoir du multibras et non pas de l'essieu de torsion que l'on retrouve pourtant sur la majorité des voitures grand public (sur le premium c'est systématiquement du multibras, sauf chez quelques constructeurs français qui le prétendent à tort et qui ont de l'essieu de torsion). Motricer un essieu arrière à torsion donnerait lieu à des comportement étranges de l'auto.

Comment fonctionne l'Haldex ?

Mode 4X2

La transmission Quattro (transversal et Ultra) / 4Motion n'est donc pas permanente


Mode 4X4

Et bien finalement c'est assez facile à appréhender, il s'agit donc de relier le différentiel avant au différentiel arrière par le biais d'un arbre. Sauf que pour pouvoir découpler l'arrière, et donc passer en 4X2, on a une boîte de transfert Haldex qui peut embrayer ou débrayer. Cela se fait par un embrayage multidisque humide bien plus apte à subir de la charge qu'un simple embrayage sec.
Ces embrayages sont pilotés par le calculateur qui contrôle quant à lui le système électro-hydraulique de l'Haldex. Des actionneurs électriques effectuent une pression (en utilisant la force centrifuge) hydraulique dans le circuit pour plaquer les disques et donc créer un pontage entre train avant et arrière.




Voici le schéma du fonctionnement de l'Haldex côté système de contrôle électro-hydraulique

Sur moteur longitudinal ?

Bien que ce ne soit pas Haldex le concepteur, Audi a mis en place sur ses dernières versions Quattro (pour les moteurs les moins puissants) un modèle plus économe en carburant, il s'agit d'une boîte de transfert remplaçant le Torsen et qui fonctionne un peu comme le Haldex, c'est ce que l'on nomme le Quattro Ultra (le badge Ultra chez Audi veut dire économique, comme Eco2 chez Renault ou EfficientDynamics chez BMW).

Par rapport à du Torsen ?

Les deux systèmes n'ont rien à voir même si leur rôle est de transférer / répartir de la motricité entre avant et arrière. Le Torsen est un différentiel permanent (il y a une connexion permanente contrairement au Haldex qui se débraye) composé d'engrenages et qui empêchent le glissement trop important entre les vitesses de rotations des deux arbres connectés (ce que l'on appelle un différentiel à glissement limité).
C'est donc par la conception des engrenages que l'on obtient cet effet de glissement limité, un côté ne peut pas tourner bien plus vite que l'autre.

On pourrait cependant marier le Haldex et le Torsen en un seul et même système, le différentiel Crown-Wheel qui est utilisé depuis les années 2010 sur le Quattro.

Fiabilité du Haldex ? Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis sur les fiches essai du site. N'hésitez pas à en faire autant si vous avez rencontré vous aussi un souci avec ce dispositif.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.0 TD4 180 ch 127000km.2016.version Dynamic : Perte de puissance,change de filtre haldex,3 mois après révision turbo cassé et casse moteur.

Audi Q3 (2011-2018)



2.0 TDI 140 ch BVA s tronic, 79500, 2014, ALU, SLINE : sonde lambda HS à 54000km plus pompe haldex HS (véhicule de 7 ans mais très faible km)réparation pour les deux 1600¤ j'ai roulé en 2 roues motrices pendant au moins 1 an sans le savoir ! aucun voyant , aucun signe !

Volvo XC60 (2008-2017)



2.4 D4 181 ch 2,4 l AWD , 181cv,boite manuelle 6,184 000kms, décembre 2013,jantes zéphyrus 235/18 103 v ,finition momentum : aucun à ce jour , mais j'ai fait faire tous les 80 000kms le changement d'huile du système haldex, du pont arrière( par aspiration ) , et de la boîte de vitesse , qui sont des opérations d'entretien non préconisées par Volvo France mais qui se font sans problème en Suède et en Russie.Les concessions Volvo rechignent parfois à faire ces opérations de maintenance , alors que Volvo assurent la fourniture de huiles adéquates et du kit de vidange de la pompe de l'haldex.Enfin à noter que d'une concession à l'autre les prix des pièces peuvent varier.

Audi TT (1998 - 2006)



3.2 250 ch Dsg, 165000, 2003, 18' : Commodos qui cassent et ça coute cher les bouts de plastique.Ecran central pixels.Radio cd qui avale ce dernier.Bose qui sature.Galet tendeur.Dsg avec mecatronic volant moteur et les deux embrayages pour 6800.Train avant dû tout changer.

Volkswagen Golf V (2003-2008)



3.2 R32 250 ch 2008 recaro manuelle full supersprint feux golf plus : Bobines, tendeur chaine, pompe haldex.

Seat Leon (1999 - 2005)



V6 (2.8) 204 ch de 2001 186000 kms : Sonde température moteurDébitmètre d'air Capteur arbre à cames + vilebrequin ainsi que ABS et ESPSystème haldex (4x4) défectueux

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.2 SD4 190 ch 2013, 83000 km boite auto, finition prestige 19 pouces CROSS CLIMATE : Lors d'une "mise en marche dégradée", changement débimetre à 82000 KM changement frein de parking électrique arrière, suite à des a-coups dans la boite auto 6 vitesses changement des fluides, ponts et haldex, mise à jour, problemes résolus, conduite douce et moelleuse depuis

Skoda Superb (2008-2015)



2.0 TDI 170 ch DSG6, 160000km, décembre 2013, jante 16’’ hiver 17’’ été, 4x4 : Pompe haldex à 160000km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.2 SD4 190 ch BVA6, 185000kms, 2012 Prestige 5p : C'est l'objet de mon post pour partager un problème que j'ai depuis quelques temps et que je viens de résoudre. Il concerne la boite de vitesse, et plus particulièrement la boite de transfert arrière et la fameuse pompe haldex.Le problème Message panne de boite de vitesse, programmes spéciaux désactivés apparait de manière très aléatoire pendant 1 an et demi, et à ce jour c'est permanent.Conséquence La voiture ne fonctionnera jamais plus en 4x4. Elle restera en 2. A trois reprises j'ai donné le véhicule chez LR. Ils ne trouvaient pas. Il y a deux semaines, comme le problème était systématique, il me la prenne 3 (trois !) jours pour diag.Résultat sans vraiment une bonne explication, ni code erreur, il me donne un devis pour changer le boitier électronique qui se trouve sur la boite de vitesse à l'avant. Bref, MO + Huile de boite (46¤HT le litre ...et il en faut 7!) boitier à 800¤HT, le devis s'élève à 2000¤.En cherchant sur le net, je m'apercois de quelques soucis similaires, dont la cause était un dysfonctionnement de la pompe haldex (lié au pont arrière), résolu par un simple changement d'un petit filtre à 50¤, un démontage/nettoyage de la pompe (il y a un tout petit filtre à l'intérieur et c'est lui qui fout la grouille -), le tout en même pas une heure. J'appelle LR et je m'explique et la réponse est "Non les pompes haldex, on n'a pas de programme d'entretien spécificique... D'ailleurs on ne vidange jamais, les boites de vitesse, elles sont graissées à vie". Je rêve. Obscolécence programmée quand tu nous tiens -) Tu m'étonnes ils préfèrent changer, voir te mettre un devis qui répare je ne sais quoi mais en tout cas pas ton problème.Pour résumé le SAV LR n'est vraiment pas bon. Pour être certain de la panne, un petit garagiste a démonté le connecteur de la pompe, pris une petite batterie et a fait tourner celle-ci (qui d'ailleurs n'est pas morte) dans LES DEUX sens. Ceci a repoussé les impuretés et a résolu le problème, plus de message, boite en 4x4, programmes spéciaux, tout impeccable. ... momentanément résolu .. Les impuretés sont de nouveau partis dans le petit filtre de pompe. Mais la panne est bien ici, et la cause bien comprise. Il faut que je change les autres filtres aussi et l'huile bien entendu.Bref, au lieu de 2000, cela va me couter, allez 70¤ max, je vais d'ailleurs le faire moi même (tuto excellent sur le Web).Code erreur U0437 (sous code 68) Données provenant module commande du différentiel arrière non valide (C'est certainement ce code que LR a vu, et établi le devis... mort de rire. Ils n'ont même pas fait le test ci-dessus)Code 1889 Pompe pression huile module différentiel arrière.Après plusieurs mesures, c'est bien ce dernier qui reste permanent.Pression huile -> filtres bouchés etc ... CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)



2.0 TDI 184 ch X-perience blanc DSG6 Full option, de 2016 , 78000KM, jantes 18 : Acheté a 52000 km, bruit de courroie a 60000.changement de courroie accessoire chez mon petit garagiste ( 150e.bruit toujours présent, direction seat. prise en charge pour remplacement de la courroie facturé 900e ( pb connu sur tdi 150/184Bruit de roulement arrière a 62000, changement roulement arriere gauche 250eBruit de roulement arriere a 75000 , surment le roulement arriere droitbruit moteur bizarre parfois..Entretien DSG et systeme haldex a 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)



2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Le coupleur haldex est vraiment très efficace mais sa gestion (électronique/hydraulique) est parfois surprenante. Surtout après le changement d'huile du coupleur. En effet, le système est assez sensible/surprenant à la sortie d'un rond point ou lorsque vous tourner à très basse vitesse par exemple; comme s'il détectait une nécessité de passer en 4X4 (gestion passage 4X2 -> 4X4 électronique..... en effet ce type de transmission n'est pas permanente en réalité) Problème de vanne EGR à 160 000 km. 800¤ à ma charge car mon véhicule n'était plus sous garanti. Attention, le changement de la vanne EGR sur une version 4X4 nécessite de tomber le pont avant (d'où les 800¤). Important à savoir, surtout si vous n'avez pas besoin d'une version 4X4.

Seat Leon (1999 - 2005)



V6 (2.8) 204 ch : Capteurs arbre à cames, vilebrequin, ABS et ESP HSSystème haldex(4x4) défectueux.

Opel Insignia (2009-2017)



2.8 325 ch : -boite à 47000km-haldex à 7000, 11000, 34000km

Skoda Octavia (2013-2019)



2.0 TDI 150 ch SKODA Scout de 2015 51 000 kms : Clef de révision joueuse(corrigé par le garage), et dysfonctionnement feux adaptatifs (a disparu tout seul) plus défaut sporadique sur pompe haldex à la lecture défauts (suite à révision 51000 kms/4 ans)...à suivre selon le garage .

Seat Ateca (2016)



2.0 TDI 190 ch Bva FR. 2018. : Transmission. Coupleur haldex hs

Audi A3 (2003-2012)



2.0 TFSI 265 ch Boîte manuelle 6 , 175000km, 2008, Quattro : moteur ouverture de portière, problème de sonde abs , problème pompe haldex, levier de vitesse qui ne se remet pas dans sa position centrale

Skoda Octavia (2013-2019)



1.6 TDI 105 ch 150000 km année 11/2011 4x4 : problème système haldex à 40000 km (démontage et remontage par le garage sans trouver de cause), les 2 ressorts arrière cassé en de multiple endroit rpl vers 130000 km, pompe à eau fuit à 150000 km

Seat Leon 3 (2012-2020)



2.0 TDI 184 ch X-perience DSG 4drive 30000kms JA17" : pompe électro-hydraulique haldex, coupelles amortisseurs, grincement caoutchouc vitres avant, bruits moteur, lecture sms.

Skoda Octavia (2013-2019)



2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 KM : haldex + Cremaillere + Conso d'huile

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.2 SD4 190 ch Auto 56000km année 2012 sd4 dynamique : haldex a 42000 klm pas pris en garantie (3300 euros)Nouveau problème haldex a 56000 klm (à voir)

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