Essai Citroen C4 2021
Qualités / défauts
- Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)
- Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)
- Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus
- Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)
- Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie
- Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants
- Camera 360 très appréciable
- Consommation hors autoroute très satisfaisante, c'est même un peu mieux qu'une 208 électrique équivalente, pourtant plus petite
CITROEN C4 signalées
- Comportement qui est, même si il reste sécurisant et un peu meilleur que sur le Cactus, plutôt pataud et qui ne permet pas de faire corps avec la machine (qui cherche à vous isoler du bitume)
- Si l'auto fait des efforts pour vous isoler de la route en ce qui concernent les aspérités, au niveau auditif on entend clairement la mécanique, la version électrique corrige donc en partie ce défaut (c'est mieux isolé au niveau des bruits aérodynamiques)
- Intérieur un peu triste et qualité de finition qui reste sommaire à défaut d'être dévalorisante
- Version électrique qui déçoit un peu en terme de puissance et de capacité de batterie (ou alors il aurait fallu compenser avec des tarifs plus gentils). LA finition Live est en trompe l'oeil, une technique qu'ont tous les constructeurs : ici l'infodivertissement est quasi inexistant et pas de butée hydraulique
- En parlant des tarifs, on aurait pu espérer quelque chose d'un peu moins indolore vu le produit auquel on a affaire (il n'est pas mauvais, mais il serait plus pertinent que les tarifs soient un peu moins élevés)
- Ecran digital en guise de manomètre trop petit, la clientèle plus âgée pestera largement il me semble
- Infodivertissement, de manière plus générale, pas super emballant si on compare à certaines concurrentes
- Puissance des moteurs réduites par les transmissions allongées
- Style novateur de l'avant et du profil qui me semble gâché par l'arrière. En effet, cette zone est étrangement tortueuse et disgracieuse, un peu à la manière d'une Prius 4. L'originalité est une chose bénéfique qui peut être associée à une esthétique agréable, mais ce n'est hélas pas le cas ici
- Documentation Citroën très moyenne au niveau de la description du produit. Il manque des informations clés et on sent qu'on cherche avant tout à vous embaumer par le marketing plutôt qu'à vous convaincre par des faits et des aspects concrets. Vous voulez des détails sur les moteurs ou les pneumatiques ? Eh bien débrouillez vous
- Taille des pots d'échappement qui rajoutent encore plus de ridicule à l'arrière
- Produit un peu pauvre de manière générale : pas d'amortissement piloté, pas de train arrière évolué, pas de transmission intégrale etc. Le strict minimum
- Consommation de la version électrique sur autoroute, sans oublier sa pointe très limitée
CITROEN C4 signalés
| 121.7K | 96.7K | 77.4K | 93.4K | 74.8K | 36.2K | 26.2K | 25.2K | 23.6K |
| 19.2K | 8.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 19.8K | 17.5K | 13.1K | 17.2K | 13.2K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles C4 et C4 Picasso sont confondus. L'année 2022 contient différentes versions : C4 3 (13592) E-c4 (3858).L'année 2024 contient différentes versions : C4 3 (11871) E-c4 (5316).
Après la douche froide qu'a subi Citroën avec le Cactus de première génération, la marque semble vouloir continuer de se faire du mal avec cette nouvelle déclinaison qui remplace de manière définitive la C4 (et le Cactus par la même occasion donc)
Avis
Dernier avis : 1.5 BlueHDI 130 ch 40500kms. 2024
Posté le : 2025-12-04 17:52:36
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Un bon confort, comportement routier largement acceptable
Très bonne consommation ( diesel )
Pneu 40500kms et encore de la gomme
Défauts :
GPS ( Il y a mieux...)
Plastiques très moyen de gamme
La moquette au sol est de très mauvaise qualité
A froid et en hiver, les premières vitesses ont quelque fois du mal a passer
Consommation moyenne : Consommation 4,5/4,9 , NICKEL !!!!
Problèmes rencontrés : Bruit sous la caisse pendant 20000kms important sur dos d'âne ( entre autre ) et jamais trouvé par le constructeur....depuis disparu...! ( je pense que c'était un ressort de suspension arrière qui a fini par trouver sa place.)
Bug de temps en temps sur l'affichage écran central
Compteur journalier ne va pas plus loin que 9999 kms
Note : 16/20
Un bon compromis pas très onéreux tout compte fait, par rapport à d'autres véhicules de la même catégorie.
C4 en images
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Moteurs CITROEN C4
Fiabilité C4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch : Après 8 mois d'utilisation et 10000 KM aucun problème .
1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, Shine Pack, 2020, : Dysfonctionnement GPS, Anomalie réglage des pharesBoîte auto se perdant dans les rapportsSupport de roue défectueux à 10.000 km Nombreux rappels constructeurs (désolé comme on me l’a sèchement indiqué à la concession ceci n’est pas normal !)Véhicule ayant tendance à tanguer dans les viragesQuel sera la suite ?Finition très perfectible ça sent les économies d’échelles a plein nez !
1.5 BlueHDI 110 ch Shine : Train avant use très rapidement les pneus (15000 Km)BV HS au bout de 10000 KmConsommation élevée 6.5 l/100
e-C4 Electrique 136 ch Acheté en Mai 2021 neuve, finition Shine, actuel 21000km : RECEPTION GPS QUI BEUG PAR INTERMITTENCE. MEME AVEC WAZE CONNECTE EN CARPLAY.PB DE CERTAINS PEINTURE PLASTIQUE INTERIEUR
1.2 Puretech 155 ch Boîte automatique EAT8,finition shine : Alertes capteurs de sous gonflage intempestifs. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité, coffre, modularité
En faisant grandir l'empattement de manière significative, la C4 a largement gagné en habitabilité par rapport à ses aînées. Mais comme ce fut un peu la bazar dans la gamme Citroën, on ne sait pas vraiment si on doit la comparer à la C4 ou au Cactus ... Bref, ici on se détache de ces deux autos de manière assez large (2.67 mètres d'empattement contre respectivement 2.61 et 2.59 mètres), ce qui permet alors d'offrir un espace aux jambes qui devient enfin digne pour une utilisation un tant soit peu familiale. Au niveau largeur aux coudes ça reste assez similaire et en ce qui concerne la garde au toit ce n'est pas génial pour les grands gabarits, le toit plongeant induisant une lacune de ce [...] Lire la suite >>
Comportement routier C4
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Technique
Petit rappel des faits sur ses prédécesseures C4 II et C4 Cactus. La C4 de deuxième génération se basait sur la plateforme PF2 de compacte tandis que le C4 Cactus, bien moins ambitieux techniquement, se basait sur la PF1 partagée avec la C3 (entre autres).
Ici cette génération de C4 prend ses appuis sur la plateforme modulaire CMP qui permet l'électrification (e-CMP) et qui est entre autres partagée avec les 2008, Opel Corsa ou encore DS3 Crossback pour ne citer qu'eux.
Nous ne sommes donc pas sur l'EMP2 qu'exploite une 308 III par exemple, on reste sur la plateforme d'entrée de gamme du groupe, quelque chose qui ne brille pas particulièrement pour le dynamisme des autos qu'elle équipe, ni même par la sophistication de ses [...] Lire la suite >>
Equipements
LIVE
(Source Citroën novembre 2021) A partir de 21 100 euros : Allumage automatique des feux de croisement // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Climatisation // Combiné LCD // Connect Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus // Détection de sous-gonflage // Enjoliveurs 16’’ SPRING // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels // Pack Safety : Active Safety Brake, Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, Alerte Attention Conducteur, Alerte Risque Collision, Coffee Break Alert, Post Collision Safety Brake, Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Prise 12V en rang 1 // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (sauf sur la motorisation PureTech 100 S&S BVM6) // Système audio numérique (DAB) MP3 4 HP sur écran tactile 5’’ noir & blanc avec Kit mains libres Bluetooth et prise USB (type A) // Volant réglable en hauteur et en profondeur
FEEL (Thermique)
A partir de 23 600 euros : 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A) + 1 prise USB en rang 2 (type A) // Aérateurs centraux en rang 2 // Aide au stationnement arrière // Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile 10'' // Climatisation automatique bizone // Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage // Connect Play : Mirror Screen (1) // Console centrale haute avec rangements et accoudoir // Enjoliveurs 18'' AEROTECH (sauf sur versions électriques) // Essuie-vitre avant automatique // Frein de stationnement électrique automatique // Jupe arrière Noir Brillant // Pack Color Glossy Black // Plancher de coffre à 2 positions // Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection // Projecteurs LED avec signature lumineuse en V // Siège conducteur avec réglage lombaire // Siège passager réglable en hauteur // Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives® (toutes motorisations) // Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP // Volant croute de cuir
FEEL (électrique)
A partir de 35 800 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Avertisseur Sonore Piéton // Câble de recharge Mode 2 renforcé 14A (pour prise type Green'UpTM) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé // Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur // Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte // e-Services Charge My Car (2) // Jantes alliage 18'' CROSSLIGHT Diamantées // Pack Color Anodised Blue (3) // Pack Safety 2 : // Active Safety Brake 2.0 (4) // Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Préconditionnement thermique // Surtapis avant et arrière
FEEL PACK
A partir de 26 600 euros : Affichage tête haute couleur // Ambiance Urban Grey avec Sièges Advanced Comfort // Caméra de recul avec Top Rear Vision // Connect Nav : Citroën Connect Nav numérique sur tablette tactile 10'' (5) // Coque générique pour tablette (accessoire) (6) // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Diamantées (sauf sur versions électriques) // Poche aumônière au dos des sièges avant // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Rétroviseur intérieur électrochrome // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accompagnement // Smart Pad Support CitroënTM // Tiroir de planche de bord
SHINE
A partir de 27 700 euros : Accès et démarrage mains libres Proximity // Accoudoir central arrière avec trappe à ski // Ambiance Metropolitan Grey avec Sièges Advanced Comfort // Jantes alliage 18'' AEROBLADE Dark (sauf sur versions électriques) // Pack Color Gris Texturé // Pack Drive Assist : // Aide au stationnement avant et latéral // Commutation automatique des feux de route // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (sur EAT8 et électrique) // Système de surveillance d'angle mort // Pack Safety 2 : Active Safety Brake 2.0, Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse // Pack Style : Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales, Vitres et lunette arrière surteintées // Volant cuir pleine fleur(version électrique a droit en plus à un volant chauffant)
SHINE PACK
A partir de 30 900 euros : 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A) // Ambiance Hype Black avec Sièges Advanced Comfort en Cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir // HiFi System // Highway Driver Assist // Recharge sans fil pour smartphone // Sièges avant chauffants // Surtapis avant et arrière
Confort de premier ordre malgré des trains roulants très rudimentaires d'un point de vue technique (quant aux butées hydrauliques c'est un peu pour la beauté du geste, car techniquement il n'y a rien de bien folichon ni même de révolutionnaire. Et même sans cela n'empêchait pas Citroën de caricaturer la souplesse de sa suspension comme on peut le voir ici. Accordons quand même que cela a facilité la chose car le débattement est légèrement accru avec ce type de butée, et l'attaque peut alors être aussi un peu adoucie)-Qualité de finition en nette hausse par rapport au C4 Cactus qui la précède, c'est toutefois un peu moins vrai pour la C4 II qui est elle aussi son aînée (la gamme Citroën a été un peu bancale en terme de positionnement avec la présence simultanée de deux C4 au catalogue). L'ensemble rappelle un peu le C4 Picasso devenu Spacetourer (décidemment, la gamme a été vraiment bricolée pendant les années 2010 !)-Finies les lacunes du Cactus : la banquette se fractionne et on peut ouvrir les fenêtres à l'arrière ! Bref, Citroën a repositionné son auto vers le généraliste plutôt que le low cost comme elle a tenté de le faire sur la phase 1 du Cactus-Habitabilité enfin à la hauteur, niveau coffre on reste cependant sur un volume qui est inférieur à la C4 II (mais supérieur au Cactus ..)-Vitesse de recharge en courant continu de la version électrique plutôt très appréciable, cela permet de faire de longs trajets sans trop souffrir et cela compense la faible capacité de batterie-Rangements appréciables, les marques se réveillent enfin en pensant à rendre leurs autos faciles à vivre ... On notera aussi le dispositif original qui permet d'accrocher une tablette pour le passager de devant. Reste à savoir si ça tiendra le coup dans le temps et si finalement il ne gène pas plus qu'autre chose en limitant un peu l'accès à la boîte à gants-Camera 360 très appréciableLes concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
| Serie 1 (2025) |
4.36 m | 1550 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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