La poulie Damper, appelée aussi poulie vilebrequin ou poulie amortisseur, est un organe qui revient assez souvent sur les devis de réparation des garagistes. Cependant, si son nom indique qu'il s'agit bêtement d'une poulie, voyons un peu plus en détails son rôle, son emplacement et les problèmes qu'elle peut poser.
Si vous avez des notions sur le fonctionnement d'un moteur vous savez que ce sont les mouvements des pistons qui animent le vilebrequin. Cependant, la régularité du mouvement sera dépendante du nombre de cylindres, plus il y en aura plus le mouvement sera lissé. En gros le vilebrequin tourne par à-coup, en rythme avec le moteur (moins il y a de cylindres plus c'est chaotique, le mieux reste donc d'avoir un 6 ou 8 cylindres pour préserver la poulie d'amortisseur !).
Et comme c'est ce mouvement qui doit alimenter les accessoires grâce à une courroie, il faut quelque chose qui fasse tampon afin que les accessoires ne tournent pas par à-coup, mais aussi que le moteur ne soit pas perturbé par un éventuel lien avec ces fameux accessoires. Du coup, cette poulie bénéficie d'une souplesse au niveau de sa base, ce qui permet d'amortir le lien entre vilebrequin et les accessoires. C'est le même principe pour la suspension de votre voiture, elle fait le lien entre le sol et le châssis avec douceur.
Voici les ressorts internes de la poulie Damper qui permet de transmettre avec douceur les mouvements du moteur vers les accessoires
Donc en gros, si je fixe une poulie Damper à un axe fixe qui ne bouge pas (disons au mur), je pourrais tout de même la tourner (circulairement donc) un peu sur le droite ou sur la gauche grâce à son système d'amortissement intégré. Avec une poulie simple je pourrais toujours essayer de forcer je ne pourrai rien tourner (sauf si le tord le métal de l'axe !).
Notez que l'embrayage, situé à l'opposé, fait le même boulot. Sauf que l'embrayage ne fournit pas de l'énergie pour les accessoires mais pour bouger l'auto (fait tourner les engrenages de la boite, elle-même reliée aux roues).
Voici la poulie en rouge, on voit qu'elle est reliée par une courroie aux accessoires (Clim, alternateur etc.). Vous noterez que l'axe anime aussi la distribution du moteur (synchronisation entre soupapes/arbre à cames et pistons/vilebrequin)
Voici un plan qui permet de voir le lien entre volant moteur et poulie Damper. Sur une traction, le moteur est placé transversalement, ce qui veut dire que la poulie sera sur la droite et le volant moteur sur la gauche dans le compartiment moteur (je me place ici à la place du conducteur, je ne suis pas face à l'auto capot ouvert). Dans une auto au moteur longitudinal, la boîte sera vers l'arrière et la poulie Damper sera devant.
Ce plan exclut tout le reste pour que vous voyiez clairement le vilebrequin et les pistons.
Voici un plan pris de l'autre côté, en bleu le volant moteur.
Voici quelques vidéos Youtube qui mettent en évidence une poulie de vilebrequin usée qui doit être remplacée. Le bruit pouvant être différent d'une poulie à l'autre, et d'une intensité d'usure à l'autre, j'ai donc mis plusieurs vidéos.
Voici des problèmes rencontrés extraits automatiquement des derniers avis postés par les internautes, concernant bien évidemment cette fameuse poulie ! Pour apparaitre ici il faut poster un avis sur la fiche correspondante.
Hyundai i20 (2014-2020)
1.2 84 ch 56 000 km // Boite méca // 2018 : - Pompe à eau h.s- Courroie d'accéssoire. h.s- Poullie damper h.s
BMW Serie 1 (2004-2011)
120d 177 ch E82 coupé, Boite manuelle, 244 000 km, 2008 : Achetée avec 239 000 kmJ'ai fait changer en prévention poulie damper, courroie d'accessoire, et pompe à eau (environ 1000¤ pour de bonnes pièces + main d'oeuvre, garage indépendant) Électronique bizarre je n'ai plus de radar de recul alors que j'ai changé une ampoule !244 000 -> fuite d'huile apparue sous le véhicule après un passage chez norauto
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.2 dci 130 ch 250000km, 2001 privilège : InjecteursCompresseur de clim(tête bloquée, courroie d'accessoires rompue après révision concession)Alternateurpoulie damperEmbrayage/volant moteurAmortisseursProblèmes électriques et électroniques
BMW Serie 3 (2005-2011)
335d 286 ch : changement compresseur clim en 2020, nettoyage et on a bloqué la vanne egr pour plus avoir de grosses pertes de puissance à tous moments, changement débitmètre en 2020 à 183000 kms, changement boitier de prechauffage et bougies de chauffe à 186000 kms, remplacement reniflard à 195000 kms, changement de toutes les courroies plus poulie damper suite à casse de la courroie de direction assistée à 192000 kms, changement alternateur plus batterie à 196000 kms prix 800 euros.
Renault Vel Satis (2002 - 2008)
2.0 turbo 165 ch BVA, 178000km, 2008, Initiale : Courroie damper fondue => obligation de remplacer aussi la courroie de distribution.Pb de régulateur de vitesse. Je n'ose pas passer chez Renault pour connaître le prix ;o(
BMW Serie 5 (2003-2010)
525d 177 ch 238000 : poulie damper
Opel Corsa (1993 - 2000)
1.7 D 60 ch 380000 km : poulie damper a 315000km
Chevrolet Matiz (2005-2009)
0.8 50 ch Boîte manuelle. 95000kms.2008 : poulie damper bruit à 90000 kmsSymple à changer
Renault Scenic 1 (1996 - 2003)
1.6 16v 110 ch Boite manuelle - 203000km - 2000 - RXE - 1,6 16v 110cv - essence : En plus de la maintenance programmée (courroie de distribution, d'accessoires, pompe à eau, plaquettes de freins, vidanges, filtres, pneus ... remplacement Fusible thermique sur le ventilateur chauffage à 70Mkm Alternateur à 104Mkm Démarreur à 120Mkm Support moteur droit à 123Mkm Disques et roulements AV à 160Mkm Disques et roulements AR à 194Mkm Rotules et bielles de direction à 202Mkm Plusieurs bobines d'allumage Capteur de PMH nettoyé 4 à 5 fois suite à difficulté de démarrage. Commande de volume de son au volant démonté 2 fois pour nettoyage des contacts. Le vernis s'écaillait sur les portières Perte de puissance et ralenti très haut résolue après nettoyage des injecteurs par traitement avec 42004 Bardahl NETTOYANT INJECTEURS ESSENCE GSA(350ML) à 187Mkm - très efficasse Moteur cassé à 203Mkm suite à blocage du compresseur de climatisation qui a forcé sur la poulie damper dont des morceaux sont allés dans la courroie de distribution, qui l'ont décalé et ont entrainé la casse du moteur (soupapes tordues)
BMW Serie 3 (2012-2018)
320d 184 ch boite mécanique année 2012 : je ne les comptes plus. il y a eu l'embrayage à changer à 100000km chaine de distribution à 130000km à 140000 le turbo 180000km poulie damper +courroie etc... ce n'est pas terminé!!!!! à 240000km la boite de vitesse je pense que je vais changer toutes les pièces de la voiture si cela continu....donc bmw première et dernière fois une honte et de plus toutes les révision chez bmw qui coûtent un bras
Toyota Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 143 ch Année 2016 .130000kms.jantes18' : poulie damper hs a 125000kmGroupe climatiseur hs a 130000kmPas de galette seul kit crevaison
BMW Serie 5 (1995-2003)
530d 193 ch : Diodes tableau de bordDurite de refroidissement fendue.BMW a voulu me facturer 2300¤ en changeant poulie damper et toute la cinétique pour une durite de 50¤. Jarri du changer la pièce entre bloc moteur et durite beaucoup de démontage...
BMW Serie 3 (1998-2005)
330d 204 ch Boîte 6 manuelle, 315 000 km, 2004 pack luxe : poulie damper, crémaillère, pompe direction assistée, lève vitre
BMW X1 (2015-2022)
16d 116 ch 0.160000km annee 2018 . : polie damper 4fois changée !!! 1 demarreur! courroie accessoire dechiquetée! cette voiture est a fuire ! achetée neuve !le tout sur 3 ans 1/2 !! fuite d huile !
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d EfficientDynamics 116 ch 115000kms, année 2015 : Remplacement du catalyseur d'echappementCasse de la courroie accessoireCasse du damperCasse du boitier d'admission avec les clapets variablesCasse de la pompe a liquide lave glace
Ford Fusion (2002-2008)
1.6 16v 100 ch Boite manu IB5, 90000km, année 2008, Jantes alu 16" finition Plus : Véhicule acheté en 2015 (35000 km). Gardé jusqu'en 2022 (90000 km)5000 km après l'achat problème sur la boite IB5 la 2ème vitesse saute quand le véhicule est en frein moteur (dangereux en montagne). Problème connu par Ford (sur certaines séries de boites IB5) mais refus de prise en charge (1200 euros de réparation).En 2020 (75000km) fuite d'huile au niveau du cache culbuteur. Joint remplacé, à nouveau fuite 5000 km après; Remplacement du cache culbuteur et du joint, remplacement de la valve PCV + tuyau (300 euros de pièces).En 2022 (90000km) fuite d'huile au niveau de l'arbre à came (étanchéité entre le chapeau d'arbre et la culasse).Amortisseurs AR HS (fuite huile).Silent bloc AR HS (complètement craquelés).Une voiture qui vieillit très mal au niveau des plastiques intérieurs et extérieurs (pare soleils, tableau de bord qui se désagrègent).Moteur compliqué à entretenir(distribution VVT avec poulie damper sans clavette).Cache culbuteur sujet aux fuites (merci l'odeur d'huile cramée dans l'habitacle), difficile à étancher.Pièces détachés Ford hors de prix (50 euros pour un joint de cache culbuteur).Je en conseille pas l'achat de ce véhicule
BMW Serie 1 (2011-2019)
116d 116 ch BVA8, 133800Km, 06/2015 finition urbanchic moteur B37 3 cylindres : Tresse d’echappement HSCollecteur d’admission HS poulie damper se deteriore trop rapidementTrain arrière trop fragile
Honda CRV (2007-2013)
2.2 CTDI 140 ch Finition luxure 229000 km 2010 boîte manuelle : poulie damper alternateur,amortisseurs.
Volvo V40 (2012-2020)
1.6 D2 115 ch 106000km 2018, boîte automatique : poulie damper à changer à 103000km. J’en ai profité pour refaire la distribution. Un peu tôt quand même pour ce type de voiture premium!
BMW Serie 5 (2003-2010)
525d 197 ch BVM, 210.000Km, Excellis 2007 : Arbre de transmissionFiltre à particulepoulie damper
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Dernier commentaire posté :
Par claude (Date : 2022-05-05 08:27:35)
je veux remplacer la poulie damper sur mon velsatis 2008 moteur nissan
2l diesel
mais je n arrive pas à bloquer le vilebrequin
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