Dernière modification 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.



Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Ford Edge (2016)



2.0 TDCI 210 ch : Volant capricieux mais avec le recul il faut le parametré dans le menu et éviter le réglage au milieu des bandes de roulement car il se durcit si vous devier un peu ça fait bizarre


Citroen C1 (2005-2014)



1.0 i 68 ch Niveau 2 : 120000kmsroulement ar les 2Pompe essence immergé, téton arrivée cassé, remorquage obligatoire


1.0 i 68 ch auto 119000km 2014 jante alu 15 : Bruit de roulement sur transmission ,jamais élucidé


Peugeot 207 (2006-2012)



1.4 HDI 68 ch 2006 Finition TRENDY, 330 000 Km : Problème du roulement de boite de vitesse une maladie dessus et connus, changé à 290 000Km. J'ai roulé 50 000 km avec le roulement qui "grognait" jusqu'à l'usure complète du joint spy de boite. Mais depuis la réparation parfait.Avec le temps les injecteurs, de base fragiles, sont un peu fatigués et "tousse" avec des carburants de mauvaise qualité. Mais avec du Gasoil E.Leclerc ou TOTAL, RAS.Hormis cela, de l'entretien basique et normal biellettes de barre stabilisatrice/ Disque AV et kit de frein AR/ durite de suralimentation de turbo et c'est toutVidange à faire tout les 12 à 15 000 km et non 30000 km comme le préconise Peugeot car elle consomme plus de carburant passez les 15000 km.


BMW Serie 6 (2003-2011)



645i 333 ch 198000 : joints cache culbuteur ,roulements à presque 200000 kms .


Hyundai Tucson (2015-2021)



Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch 193000Km 2008 Premium Pack 17 pouces : - crémaillère de direction changée à 30 000km- nouveau pulseur d’air à 60 000km~ (changé 2 fois de suite, prise en charge garantie sur facture car Peugeot n’ont pas remonté ça correctement la 1ere fois)- changement embrayage avec kit embrayage + volant moteur bi masse en volant moteur fixe 130 000km~- 3 changements de roulements arrières- changement biellette de barre stabilisatrice arrière (merci pour le jeu de pneus qui a été changé par la suite alors que l’un d’un côté était quasi pas usé) - changement 2 caches plastiques sous moteur- changement contacteur pédale d’embrayage- changement 2 valves électroniques de pression de pneumatiques avant gauche et droite TPMS - changement écran LCD compteur kilométrique- changement 2 enceintes arrières (les membranes ayant craquées, le son était horrible)- pas mal de réglages de parallélisme- 1 changement capteur PMH- changement BSM chez Peugeot avec reprog (un souci depuis près de 10 ans qui a enfin été résolu il était temps)- changement support de cache moteur (ils sont fragiles cette petits supports et après ça claque)- changement silent bloc moteur haut droit (problème connu sur cette motorisation)- fils commande ouverture coffre coupés (il faut faire de la filerie)- changement contacteur pédale de freinage- changement bloc ABSEt bientôt changement boîte de vitesse avant de la revendre.


Nissan Note (2006-2012)



1.5 dCi 90 ch boite5 290 000km année 2010 gps : un leve vitre changé triangle avantcardan avantroulement


Citroen Saxo (1996 - 2003)



1.5 D 58 ch 2000 : Embrayage cardan roulement ard ( conduite agressive)


Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 HDI 110 ch 130000 km 2014 : 100000 km changement volant moteurroulement 130000km


Citroen C1 (2005-2014)



1.0 i 68 ch Bva, exclusive,150000 kms.2009 : 4 roulements1 pompe a eau


Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



1.9 TDI 105 ch DSG 6, 136000, 2007, CARAT : cardan gauche dont les vibrations ont eu raison du roulement AVG à 135K/15ansce problème était mentionné dans le contrôle technique sous l'intitulé :"Transmission AVG - cache poussière gravement endommagé" et il fallait comprendre "soufflet de cardan troué" Sinon pneus/plaquettes et batterie ... que du normal


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.6 16v 110 ch Boite manuelle - 203000km - 2000 - RXE - 1,6 16v 110cv - essence : En plus de la maintenance programmée (courroie de distribution, d'accessoires, pompe à eau, plaquettes de freins, vidanges, filtres, pneus ... remplacement Fusible thermique sur le ventilateur chauffage à 70Mkm Alternateur à 104Mkm Démarreur à 120Mkm Support moteur droit à 123Mkm Disques et roulements AV à 160Mkm Disques et roulements AR à 194Mkm Rotules et bielles de direction à 202Mkm Plusieurs bobines d'allumage Capteur de PMH nettoyé 4 à 5 fois suite à difficulté de démarrage. Commande de volume de son au volant démonté 2 fois pour nettoyage des contacts. Le vernis s'écaillait sur les portières Perte de puissance et ralenti très haut résolue après nettoyage des injecteurs par traitement avec 42004 Bardahl NETTOYANT INJECTEURS ESSENCE GSA(350ML) à 187Mkm - très efficasse Moteur cassé à 203Mkm suite à blocage du compresseur de climatisation qui a forcé sur la poulie Damper dont des morceaux sont allés dans la courroie de distribution, qui l'ont décalé et ont entrainé la casse du moteur (soupapes tordues)


Citroen Xsara (1997 - 2004)



1.6 110 ch 2004 -----276000KM----JANTES ALU -----------FINITION CARBONNE : roulement essieus arrière


Peugeot 106 (1991 - 2003)



1.0 50 ch bvm5 91000km 1996 kid : roulement de moyeu avant


DS DS5 (2011-2018)



2.0 BlueHDI 180 ch : Injecteur ad blue. Vibration (roulement de roue)


Citroen Berlingo (1996 - 2008)



1.4 i 75 ch Boîte 5, 120.000km, année 2005, jante tôle pneu 175/70/14, Multispace, intérieur cuir noir : Direction assistance en défaut à basse vitesse où sous 1.500 Tr/m, pot Arr. échappement1 roulement roue Arrière dr bruyant, (moyeu)


BMW X5 (2013-2018)



25d 231 ch 136500 : Vanne egrTirants de chasseCrémaillère de directionFuite pont arrière Réchauffeur de gasoilPont arrière cassé roulement arrière


Seat Leon 2 (2005-2012)



2.0 TDI 140 ch CR Copa de 2011 163000kms : roulement distribution donc distribution à faire , couinement arriere cause plaquettes, démarrage difficile cause faisceau alimentation pompe réservoir, dysfonctionnement électrique essuie-glace feux cause fusible 30 Ampère fondu dans boîte fusible côté moteur,Galet tendeur et courroie perdu sur sa première sortie autoroute direction Walibi youpi ..dysfonctionnement étrier de frein, boîtier de centralisation


Ford Edge (2016)



2.0 TDCI 180 ch boîte manuelle, 90000 km, 2017, Titanium : Bruits de mobilier.Condensation dans les feux arrière.Boîte de vitesse manuelle HS à 90000 km (roulements), aucune prise en charge par Ford, c'est lamentable.


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Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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