Dernière modification 07/01/2016

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

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1 commentaire(s)

Roulement à bille

Plan de l'article :

De quoi se compose-t-il ?
D'autres variantes ?
Où s'en sert-on ?
En cas de défaillance ?
Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?

Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).

Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)

Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?

Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.

Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles

On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, Alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

BMW X3 (2010-2017)

30d 258 ch Auto 8 vitesses, 163000kms, 2012, exclusive : Obligé de faire annuler la vente avec expertise contradictoire cause boîte de transfert HS cause non respect de remplacement des pneus (4 en même temps ) pour éviter un différence de diamètre de pneus AV et AR et de demander à la boîte de transfert de compenser = usure des disques (type embrayage)internes = huile noireEt pneus non run flat à l’AV et run flat à l’AR = a ne jamais jamais faire Et roulement HS sortie boîte vers cardan AV Et pont avant endommagé avec limaille visible à la vidange

Volkswagen Scirocco (2008-2017)

1.4 TSI 122 ch 189000 : Consommation huile, bruit courroie ou roulement au ralenti

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 ch Man 174000km jantes 18 ambition luxe année 2015 : Bruit pneu ou roulement

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 HDI 110 ch manuelle, 235000 , 2005 ,alu , sw quicksilver : un embrayage + volant moteur à 200 000 kmsun roulement de roue arriereune pompe d'injection de serineles roulements de train arriere

Audi Q5 (2008-2017)

2.0 TFSI 211 ch 225000 : Consomme énormément d'huile comme pour tous le monde. Triangle.Egalement j'ai fait reprendre la liaison de l'arbre qui sort de la boite de vitesse vers la roue avant gauche. C'est une maladie sur c'est voiture avec kilométrage.En effet, au fil du temps, la bague du roulement use le carte alu et il y a du jeu.Une réparation existe qui consiste à usiner et rajouter une bague pour reprendre le diamètre et remettre un roulement neuf.

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch Boîte 6. 375000km 2004 m47 : Usage des pneus et roulement bruyant a faire

Citroen Xsara (1997 - 2004)

1.8 90 ch Je suis à 330000 km elle très bien bon j’ai fais pas mal de frais dessus comme le radiateur roulement de train arrière pneus vidange frein vidange et là le silencieux arrière en vrai c : roulement de train arrière enfin le train arrière en général le radiateur à la fin qui en pouvait plus il était d’origine comme l’embrayage et le silencieux arrière les poignées de porte un peux fragile

Peugeot 406 (1995 - 2004)

1.8 90 ch BVA ZF : bjr , a 240.000 kms , les vitesses de ma BVA ZF peugeot passent inpeccablement , cependant celle -ci emet un bruit de roulement , y a t il une reparation a faire ? , laquelle ?,, ( huile et filtre ; ok ),,,merci ,,,

Honda CRV (2012-2019)

1.6 IDTEC 160 ch 2016, 412000km, BVM, 17" : 2 Injecteurs Bosch2 roulements

Skoda Octavia (2004-2012)

2.0 TDI 140 ch DSG 277000kms 03/ 2008 roues 17 laurin & klément : turbo changé a 250.000+ compresseur de climatisationun roulement de roue avant2 cardans2 amortisseurs AR2 disques + plaquettes avantbref , l'entretien normal a plus de 250.000 kmsvoiture fiable et peu couteuseeviter l'entretien dans le reseau car ce sont des margoulins!

Hyundai i30 (2017-2024)

1.4 T 140 ch Boite DCT7, 47000 kms, 2019, finition Exclusive, carosserie Fastback : Changement de 2 bobines à quelques mois d'intervalle, la deuxième fois avec immobilisation du véhicule pendant 3 semaines car pas de pièce dispo en France !(ce qui explique que je n'ai attribué qu'une

Ford Focus 1 (1998 - 2004)

1.8 TDCi 115 ch X-Trend - Phares Xénon - Rétroviseur chauffant - pare-choc avant avec feux brouillard style ST170 - Intérieur Semi-cuir - 203 600km : Pour être plus précis, voici le détail des pièces remplacées par anticipation - roulements de roues arrières (les deux)- Vérins de coffre- Vase d'expansion (fissurés et fuites sur support moteur)- Supports moteurs anti-couple et moteur/boîte- 2 des 4 bougies de préchauffage (car les 2 autres sont grippées)- roulement de roue avant droite (fatigué) - Crémaillère de direction reconditionnée à neuf TRW (remplacée car jeu dans la direction et claquement)- Rotules de direction (en même temps que le crémaillère)- Coupelles d'amotisseurs avant (claquement dans les virages)- Boîtier du thermostat (fuites) + Thermostat (certainement bloqué en position ouverte - volontairement ou non je ne sais pas)- Remplacement de liquide de frein (trop d'humidité et freinage coucicouça)Problème encore non-identifié à ce jour Code P0191 sur le calculateur. Soit le capteur de pression de rampe commune, soit un injecteur qui fait des siennes. Des à-coups parfois en reprise bas régime ou cruising qui doit être dû à ça.Le débit de carburant est bon. Donc potentiellement un problème sur l'injecteur du cylindre 1 qui a une pression plus basse que les autres. (D'après la valide en valeurs instantanées)Plus de vibrations dans l'habitacle au ralenti depuis que tous les supports moteurs sont neufs.

BMW Serie 5 (1995-2003)

520i 150 ch Berline 520i bvm pack 1997 280000 : durite de chauffage; feux opaques; roulement de roue;

Toyota Yaris 2 (2005-2011)

1.0 VVTI 69 ch 144000 kms, 2007, boîte manuelle, 3 cylindres : Pompe à eau + courroie 120000 kmsroulement ARD 110000kmsEmbrayage 130000kmsSondes lambda (en prévention) 120000kmsPuits de jauge 125000kmsAlternateur 130000 kms

Ford Puma (2019)

1.0 Ecoboost MHEV 48V 125 ch Moteur Flexifuel, Année 2024, 3400 kms, Titanium : 1/ Bruits au niveau de la boîte de vitesse depuis qu'il est neuf. Pas tout le temps uniquement quand il est chaud, en arrêtant le moteur pendant 15-30 minutes.Au redémarrage, bruit de roulement atroce pendant plusieurs secondes voire minutes. La butée d'embrayage a été remplacée, sans succès. J'attends la suite...2/ Souci au niveau du Stop and start. En arrivant au feu, le moteur baisse de régime pour s'établir vers 500 tours / min mais ne cale pas. Un message orange apparaît au tableau de bord précisant la désactivation du stop & start. Réactivation en redémarrant le véhicule. Pas terrible du tout.

Suzuki Swift (2005-2010)

1.3 92 ch 5 vitesses, 265000 km jantes alu, année 2006 : Boite de vitesse, roulement HSvoyant ABS qui s'allume de temps en temps

Citroen C5 (2008-2017)

2.0 HDI 180 ch Boite eat6 exclusive hydractive 2016 515000 km : Suspension arrière a 450 000 kmUn roulement arriere a 470 000 kmUn injecteur adblue a 510 000 km

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.2 60 ch Expression, 2002, 5p, 1.2 8v 60 ch, BVM5, 239 350 kms : Les roulements de roue arrière qui s'use vite, elle prend facilement du jeu au niveau des coupelles d'amortisseur. Les ''gouttières'' d'évacuation d'eau de pluie qui peut ce boucher dans le temps. Cela peut arriver est, l'eau rentre dans votre habitacle en cas des très forte pluie donc a vérifier et nettoyer lors des révisions il y en as pas pour longtemps.En réparation il y a déjà eu des frais forcément mais du à l'âge et kilométrage du véhicule. Embrayage, coupelle et forcément les roulements arrière.

Seat Leon 3 (2012-2020)

1.4 TSI 125 ch Leon TSI 125 Premium, boite mécanique, 104000km, : Batterie HS à 4 000 km remplacée sous garantieLa 3ème vitesse à tendance à craquer au rétrogradage depuis la 4ème (90 000km)L'ordinateur de bord commence à bugger à 80 000 kmroulement bruyant à l'arrière à 100 000 kmAmortisseurs commencent à faiblir sur route dégradée à 90 000 km

Nissan Qashqai (2007-2013)

1.6 dCi 130 ch : Oxydation connectique moteur d’essuie-glace,Remplacement du kit embrayage butée volant moteur, turbo, roulement avant droit, défaut air bag conducteur.

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