Dernière modification 07/01/2016

Roulement à bille

Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?


 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?


Voici d'autres variantes de roulement existantes :

  • À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
  • À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
  • À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
  • À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).


Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?


Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.




Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Ford Edge (2016)



2.0 TDCI 180 ch boîte manuelle, 90000 km, 2017, Titanium : Bruits de mobilier.Condensation dans les feux arrière.Boîte de vitesse manuelle HS à 90000 km (roulements), aucune prise en charge par Ford, c'est lamentable.


Suzuki Swift (2005-2010)



1.3 92 ch finition GLX : - Moteur- Bras de suspension, train avant- roulement de la boite de vitesse- Bobines et bougies- Catalyseur


Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch Année 2010 3porte trend line 305 000 km : Juste roulement avant changé à 180000 et 250 000 km mais je faisais bcp de col. Coupelle d amortisseur changé à 270 000 km. Et biel de bar stabilisatrice facture 60 euros à 305 000 km. Que du bonheur cette voiture qui ne m à casi rien coûté en frais si ce n est au total environ 1100 e de pièce d usure.


Citroen C4 (2004-2010)



1.6 HDI 92 ch Diesel, Boîte manuelle, 288.000 Km, Janvier 2007, 1.6 HDI 92 : Voiture achetée d'occasion en 2011, 6000 ¤, 1ère main, 75.000 km.Si le coût de la maintenance sur cette voiture est très onéreux, c'est en premier lieu parce que le design de cette voiture est vraiment très torturé. Le 1/3 du moteur est sous la baie de pare-brise. Niveau accessibilité du filtre à air par exemple, comptez une heure pour le changement alors que sur des modèles équivalents d'autres constructeurs ça ne prend pas plus de 10 minutes. Il y a aussi le prix des pièces du réseau PSA. Pour changer le condenseur de climatisation (fuite), c'est facturé 450¤ dans le réseau. Je l'ai fait moi-même, pièce commandé (neuve) sur le net hors réseau PSA, j'en ai eu pour 100¤ plus 4 joints à 3 euros. Pour le coup l'accessibilité à cette pièce est aisée, ça m'a pris 20 minutes. Les disques de frein à l'arrière ne sont pas donnés également Comme ils intègrent les roulements, quand vous changez les disques et bien vous payez également les roulements. Et pour le remplacement, il faut démonter le gros écrou du moyeu, un vrai bonheur. Il y a aussi le faisceau électrique du hayon qui est très mal conçu. Avec le temps les fils de ce faisceau se coupent, résultat 3ème feu stop qui ne fonctionne plus, dégivrage lunette arrière inopérable et essuie-glace arrière également. J'ai également changé la résistance de chauffage qui avait grillé mais aussi le connecteur peu de temps après qui a presque pris feu. Le fusible est sur-dimensionné (c'es à dire qu'il est inopérable car ce sont les fils qui font fusibles et donc qui surchauffent). Vanne EGR changée déjà 2 fois. J'appelle ça la vanne bobo-écolo, comme les FAP d'ailleurs (et heureusement que ce véhicule n'en n'a pas). Cette vanne récupère les gaz d'échappement pour les réintroduire dans l'admission, donc ils sont rebrûlés, je ne vous raconte pas à quelle vitesse cette vanne s'encrasse et donc le moteur également. La liste est encore longue vérins hayons, moteur ventilateur radiateur, durits circuit refroidissement, démarreur, étriers frein arrières (grippés), boitier servitude moteur (clim qui ne marchait pas, circuit imprimé interne à ce boitier qui a surchauffé)...Bref je en rentre pas plus dans le détails mais , mis à part le coût des pièces du réseau PSA (mais c'est pareil pour les autres constructeurs), c'est le coût de la main d'oeuvre qui grimpe très vite. Pour avoir accès à de simples pièces comme les filtres, ça prend beaucoup de temps, alors pour des pièces plus complexes ça chiffre très vite. Mon grand père, dans les années 80, quand il réparait sa Citroën GS ou CX pestait déjà contres les ''ingénieurs'' non ingénieux de Citroen pour leur conception inappropriée à la maintenance de leurs véhicules. Fort à parier que les mécanos du réseau PSA se disent la même chose, même 50 ans après...


Citroen C4 Picasso (2006-2013)



1.6 HDI 110 ch 2540000 km, boite manuelle 6 vitesses : Injecteursroulement roue arrièreFAPCalculateurSonde FAP


Audi A3 (2012-2020)



1.6 TDI 110 ch 2015 boite manuelle : Volant moteur bimasse à 150 000 kmBruit dans la boite de vitesse, surement un roulement.Déçu de leur boite de vitesse... à seulement 150k km la boite de vitesse manuelle siffle déjà, depuis le temps que les boites de vitesse manuelle existe ils n'arrivent même pas à en faire une fiable...


Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 170 ch : Injecteurs, radio,roulements, fuites eau, fuites huile, échangeur eau / huile, manchon turbo, toit ouvrant, fermeture centralisée, etc etc..


Renault Megane CC (2003-2009)



1.5 dCi 105 ch : roulement , vanne egr ,turbo


Seat Leon 3 (2012-2020)



1.4 TSI 125 ch 2017, break, 80.000km, boîte manuelle : Écran multimédia en chargement sans arrêt. Bruit de roulement dans une roue. Cache misère sous le moteur vite par terre.


Mercedes Classe C (2000 - 2007)



200 CDI 116 ch Boîte manuelle, 296000, 2001, Elegance : Boite de vitesseCompresseur de climatisationroulement à bille AVD


Audi A4 (2008-2015)



2.0 TDI 136 ch boite 6 manu, 188500 Km, 18 pouces, Avant SLine : Rien de très spéciale, mis à part remplacement du capteurdifférentiel catalyseur, nettoyage du volet d'admission d'air, remplacement roulement train avant.(Je fais tous mes entretiens moi même.)


Renault Megane 4 (2015)



1.5 dCi 110 ch : Mégane estate reçu neuve en 2018,60000 par an essentiellement de l'autoroute (commercial)A 30000 km 2 biellettes de barre stabilisatrice,50000 pédales de frein dur comme du béton au démarrage, verdict electrovanne HS pb revenu 1000 km plus tard j'ai abandonné depuis...80000 boîte de vitesse cassé en 1ere en roulant au pas en sortie de parking aucun signe avant coureur !100000 perte de puissance aléatoire moteur qui ronfle en prime, Renault ne trouvais rien d'anormal !110000 bug gps bluetooth impossible de controlez le volume ! La mise à jour n'a rien changé...120000 passage des vitesses difficile, faut décomposer le mouvement m'ont il dit!140000 Couture du siège qui craque je ne fais que 65kg!Plage arrière qui ne tient plus et moquette qui se décolle j'habite en Normandie !150000 haut parleur avant gauche HS!??160000 bug à la fermeture des vitres sans gravité heureusement mais qui laisse songeur sur la fiabilité déjà bien entamé a min goût. Depuis le début bruit de train avant en tous genre craquement, ploc... Bruit de roulement assez voire trop présent à mon goût malgré crossclimate/efficient grip ou Continental.Ventilation bruyante et surtout en mode auto c'est Infernal.Système audio hors Bose de piètre qualité aigu type guitare électrique qui casse les oreilles.Sinon véhicule agréable à conduire mais lourd à élancer le 110 est trop juste!Point positif toutefois conso contenu et consomme peu de pneu.


Hyundai Tucson (2021)



1.6 Hybride rechargeable 265 ch 7000kms boîte auto exécutive 2021 : Problème de vibration et bruit à certaines vitesses (50km/h -105km/h 110km/h....)La concession à changée un roulement mais le problème toujours existant La concession de Perpignan n'est pas capable de trouver la solution et disent que le véhicule est conformeSatisfaction client au niveau zéro le responsable Sav est totalement largué et n'a aucune sensibilité client....je me demande comment il est encore en poste. Ils valident le fait qu'il y a un soucis mais ne trouvant pas d'où cela vient ils préfèrent dire qu'il n'y a rien de grave .....mais c'est super énervant de rouler avec un véhicule qui fait ce bruit + vibration ....a la longue c'est pesant !!!!!


Toyota Aygo 2 (2014)



1.0 VVTi 69 ch Boîte manuelle, 43400Km, 2018 : Remplacement du roulement avant droit lors de l'achat sinon aucun problème à part la batterie remplacée après 4ans. Aucun problème de conduite même pour un gaillard de 1,91mPas de problèmes mécaniques ou électriques majeurs sur cette voiture


Citroen C2 (2003-2010)



1.4 HDI 70 ch finition VTR 195 000 kms : 1 roulement de roue AR et 1 cardanAucun autre à ce jour


Honda CRV (2012-2019)



1.6 IDTEC 160 ch 2015 -270000km- BVM : roulement HS à 70000kmSonde EGR HS à 150000km (commun à tous les 1.6)Clapet Biturbo grippé à 180000kmChauffe moteur lente (LDR à 90°c *2 pour l'huile= hiver 20 minutes à l'OBD, 14 minutes en été)


Mercedes GLK (2009-2015)



200 CDI 143 ch 2014, Bv manuelle, 150 000 km achat en 2020 a 108 000 km : * durite de suralimentation en amont de l'échangeur air HS vers 120 000* Vibration très importante lors des forte accélération ressenti dans le levier de vitesse ( levier de vitesse deviens fou ) se calme après décélération en point mort ( volant moteur bi masse avec double embrayage HS, jeu important dans son roulement centrale avec ça bague de protection ayant cédé + butée d'embrayage mécanique HS )


Renault Clio 2 (1998-2004)



1.6 110 ch Boite manuel,150 000 kilomètres,2000,3 portes : Clé de démarrage hs .reprogrammation de celle ci deuxième clé hs le petit contact pour l ouverture des portes hs 2 roulements de roues arrières hs ,pompe lave glace hs,contact de marche arrière hs ,sonde température eau hs ,bien sur les bobines hs,le plastique avant est dégueulasse tout collant,les poignées pour basculer les sièges avant ne tiennent pas .


Renault Scenic 4 (2016)



1.6 dCi 130 ch : roulement avant cassé à 40000 km, biellette de direction à changer, soufflet de cardan cassé à 20000 km.Bruit de vibration dans l'habitacle. SAV Renault absent et sans compétence. Scénic 1 - 2 et 3 sans aucun pb. Scénic 4 catastrophique. Fervent admirateurs de Renault… et bien c'est fini l'aventure.


Skoda Kamiq (2019)



1.5 TSI 150 ch Boîte automatique, 47000km décembre 2019 : Bruit de frottement irrégulier détecté au centre de la voiture roulement ???



Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par mdr (Date : 2016-03-04 11:19:04)

ptdr c nultn truk je ve pa de quaqua


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