Roulement à bille

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

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Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?

 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

• À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
• À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
• À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
• À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).

Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?

Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.

Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 2009, Diesel, 355 000 kms : Je liste les problèmes rencontrés dans l'ordre depuis l'achat du véhicule- electrovanne de turbo HS- problème de centralisation à cause de l'humidité. Lorsqu'on ouvre le coffre la porte arrière gauche s'ouvre toute seule. Pb réglé en changeant la serrure du coffre- les feux s'allument seuls lorsqu'on tourne le volant- le commodo prend feu lors de la mise en marche du véhicule. Nuage de fumée qui est sorti de derrière le volant avec odeur de plastique brûlé. Changement des deux commodos - infiltration d'eau lors du nettoyage du véhicule par le logo Renault au coffre - évacuation des eaux au niveau du pare brise bouchée, résultat l'eau s'infiltre dans le véhicule au niveau des pieds du conducteur- moteur essuies glace avant HS- voyant injecteur qui s'allume sans raison puis disparaît - contacteur tournant HS, voyant airbag (2 fois) - roulement HS- voiture qui broute à froid - consommation d'huile excessive (1 litre d'appoint en même pas 5000 kms)

Ford Fiesta (2008-2017)

1.4 TDCI 68 ch 213000km 2010 : Batterie roulement gauche et rotule gauche

Hyundai i30 (2017)

1.6 CRDI 115 ch 59000 : Bruit persistant trains de roulement

Peugeot 207 (2006-2012)

1.6 VTi 120 ch 186000 : Chaine de distribution fragile, boite de vitesse (roulement de boite) à 170000 km,

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.5 dCi 110 ch BVM 6 , 207000 km , 2010 , Finition Dynamique (GT-Line) , Estate , Bleu Malte : Les deux pannes suivantes sont toutes tombé suite à l'achat de la voiture (j'expliquerais dans l'encart "Commentaire Libre" nb Je rajoute les prix afin de vous donner une idée du prix de certaines réparations si vous souhaitez vous prendre un modèle de même génération. Message "Risque casse moteur" on me dit que c'est dû à un injecteur -> Changement d'un seul injecteur = 786¤ (Réseau Renault).Le même problème revient 1 mois plus tard on me dit que c'est le FAP -> Tentative de décalaminage qui s'est avérée impossible donc changement de celui-ci = 1476¤ (Réseau Renault) (la voiture avait 148507 km).Après le changement du FAP plus aucun problème rencontré. Autres Réparations Remplacement Bras Inférieur de train avant + quelques réparations mineures (Suite à un contrôle technique) = 332¤ (173800 km) (Réseau Renault)Remplacement du mécanisme lève vitre avant gauche car la vitre remonter de travers et ne se fermer plus = 339 ¤ (177900 km) (Réseau Renault)Message "Injection à contrôler" à 200 000 km , il s'agissait du capteur de température de gaz d'échappement (situé en amont de la ligne) = 982¤ à ce jour 05/03/2023 , (207 000 km) pas de nouvelles pannes , je posterais les nouvelles si il y en a ( espérons que non ).Je ne savais pas ou mettre les pièces d'usure du coup voici les prix Pneus 105¤/pneu en monte 205/50 R17 93 W de chez Michelin (Primacy 4+ XL).Disques de frein AR TECHNIKA 220¤ la paire (Disques spécifiques sur les Mégane 3 car roulement intégré donc plus cher).Plaquettes 41.66 ¤ la paireLes tarifs pour les pièces d'usures sont les plus récent et date du 01/2023.

Audi A4 (2015)

1.4 TFSI 150 ch Audi A4 1.4 TFSI Stronic 2017 80.000km : Bruit roulement avant gauche quand on tourne à gauche entre 30 et 40km/h chez Audi RAS

Nissan Micra IV (2010-2017)

1.2 80 ch 231000 kms, 2012, boîte manuelle : roulement arrière droit vers 60000 kms.

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 BlueHDI 120 ch allure 09/ 2017 81000km : Catalyseur à 70000 km avec petite prise en charge (40%) par Peugeot. Insuffisant.roulement roue avant gauche à 80000km. Attente de prise en charge.

Chevrolet Aveo (2008-2015)

1.2 84 ch Aveo Gpl de 2008 260000km : Train arrière fragile je l'ai fait refaire à 180000kms. Mais a 240000, les bruits à l'arrière à chaque creux commençaient à revenir. Amortisseurs avant changés à 190000Un ou deux roulements changés.Bobines de bougies changées à 250000km (rien de plus normal). Veiller aux filtres gpl à changer tous les 60000km

Ford Ka (2008-2016)

1.2 69 ch 105000km, boite manuel 2010 : La voiture vieilli mal en termes des bruits de suspension, biellettes, silentblocs disque de freinage.

Toyota Verso (2009-2017)

1.8 VVTI 147 ch Boîte mécanique, 218000 km, 2011, roues 16 pouces, : Cardan gauche, roulements boîte à vitesses, alternateur changés.

BMW X4 (2014-2018)

20d 190 ch 2.0d 190cv 2014 179000 kms pack M jantes 19 p ba zf 8 vitesses : fuite huile au cache culbuteurs,attelage electrique bloqué,roulements roue arrière

Renault Megane CC (2003-2009)

1.5 dCi 105 ch 176000 : roulement Turbo

Audi A5 (2007-2016)

3.0 TDI 245 ch 175000 : roulements Avants à 170000km...et 9 ans.(2022)moteur de verrouillage trappe à gas-oil même date.(2022).

Suzuki Alto (2008-2014)

1.0 68 ch 2010 - 113000 km : embrayage et roulements la voiture fait essentiellement de la ville

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 TDCI 115 ch 221000 km 2006 trent boite manuelle : - Ventilateur de radiateur- servo freins qui c'est perssé - support moteur a 215000 km (vibrations dans l'habitacle- poulie débrayable de l'alternateur a 150000 Km- crémaillère de direction a 210000 km- disque plaquettes a l'avant.- 1 triangle de direction- sonde de pression d'huile.- 1 roulement arrière 200000 Km- joint de pipe d'échappement a 190000 km- entretien annuel (filtres + vidange)- défaut électrique sur le tableau de bord qui devient un sapin de noel en 2017 problème connu sur c'est model, soudure a reprendre (180¤ chez erepar)

Honda CRV (2012-2019)

1.6 IDTEC 160 ch BVM, 306000km 2016 : Tamis de tube EGR B qui se bouche ou se déchire, met le véhicule en sécurité avec code P049. Il faut remplacer ce tamis et nettoyer le circuit de recyclage entre le FAP et l'admission.Clapets de turbo qui grippent sur modèle bi-turbo 160. Il faut graisser les tiges d'actionneurs.2 roulements changés

Volkswagen Golf VII (2012-2020)

1.6 TDI 115 ch Véhicule de 2018 avec 140 000 kilomètres en full options. Honnêtement, c'est pareil qu'une megane ou une C4. J'ai pas eu de problème particulier avec mais je n'ai pas pris kiffé cette v : - roulements essieux - galets tendeurs + courroie accessoire

Renault Megane 1 (1995 - 2002)

1.6 90 ch 230000km : Moteur vitresBobineroulementAmortisseurs arrière

Ford Edge (2016-2020)

2.0 TDCI 210 ch : Volant capricieux mais avec le recul il faut le parametré dans le menu et éviter le réglage au milieu des bandes de roulement car il se durcit si vous devier un peu ça fait bizarre

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