Roulement à bille

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO  

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Tout le monde a déjà entendu parler des roulements à billes. Pourquoi ? Car ce principe est utilisé pour une multitude de choses, et cela va du vélo en passant par la voiture jusqu'aux machines industrielles. En gros toute mécanique sophistiquée a généralement besoin à un moment ou à un autre d'un système de roulement. Il permet aux pièces mécaniques un mouvement circulaire en limitant au maximum la force de friction. L'intérieur même de votre moteur bénéficie de ce procédé.

De quoi se compose-t-il ?

 
Il y a donc une cage qui s'occupe de garder bien en rang les billes, cela fait presque penser à une chaine. Le tout est comprimé entre deux anneaux que l'on appelle bagues. A noter qu'il y a généralement une cloison qui masque les billes qui sert à stocker de l'huile qui permet la lubrification interne du roulement. Cette lubrification limité la friction et donc la chauffe. Conséquence : il dure longtemps et résiste mieux aux vitesses de rotation élevées.

D'autres variantes ?

Voici d'autres variantes de roulement existantes :

• À rouleau : au lieu d'avoir des billes rondes on a des petits rouleaux (comme celui du pâtissier)
• À rouleau conique : ils sont en forme de cône (photo) et ont des rouleaux à la place des billes
• À aiguilles : leur avantage est de ne pas prendre beaucoup de place, c'est pour cela qu'ils sont utilisés pour les têtes de bielle (coeur du moteur)
• À rotule : sans doute les plus "rigolos", les billes sont encore ici des rouleaux mais ne sont pas coincés dans une sorte de rail (entre les bagues) comme avec le roulement à billes classique. De ce fait, ils permettent des mouvements circulaires et latéraux : système qui tolère plus d'amplitude au niveau du montage (utilisation spécifique).

Roulement à rouleau qui est ici conique (reprend les deux premiers types exposés ci-dessus)


Voici les roulements à aiguille ou cage à aiguille

Où s'en sert-on ?

Evidemment c'est au niveau des roues qu'il est le plus connu du grand public. Il faut cependant démonter le disque (ou tambour) ainsi que le cardan pour y accéder.

Sur les moteurs deux temps, on retrouve des roulement au niveau des bielles


On retrouve les roulements à beaucoup d'emplacements, dont le compresseur de climatisation, alternateur etc. (tout ce qui tourne a généralement un roulement)

En cas de défaillance ?

Et bien si pour une roue cela reste un souci mineur, cela le sera beaucoup moins pour ce qui est des bielles, et vous vous en doutez sûrement !
Pour la roue, cela provoquera une surchauffe (avec bruit de frottement possible selon la qualité d'insonorisation de votre véhicule) vers le roulement et la roue tournera avec plus de difficultés. Cette résistance provoquera une consommation de carburant plus élevée et parfois même une tenue de cap qui va sur la droite ou la gauche (normal, si il y a une résistance d'un côté la voiture ne roule pas droit quand on lâche le volant, un peu comme on tourne avec une luge). Dans le pire des cas (c'est rarissime mais possible), la roulement pourra se désolidariser totalement jusqu'à vous faire perdre la roue ...

Vos témoignages issus des avis postés sur le site

Voici les derniers avis présentant le mot "roulement" dans les problèmes rencontrés. Témoignez vous aussi en postant un avis dans la section essai du site (en bas des fiches essai).

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 ch 88 000 km, jantes foudre 15 pouces : Embrayage + câble, roulements arrières, moteur de soufflerie, capteur km/h sur la boîte de vitesse

Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6 : A l'achat 3 pannes consécutives boite auto à 1 mois d'intervalle (sous garantie)Finalement changement de la boite auto à 15 000 Km depuis boîte auto OKTurbo KO à 70 000 km (surement car j'avais le niveau d'huile à sec) -> changement du turbo depuis OKroulement arrière droit à changer tous les 60 000 Km (peu cher) mais bizarre tout de même.Réservoir ADBlue KO à 90 000 Km -> changement réservoir à prévoir pour 2500e chez citroen !! -> Solution suppression du systeme ADBlue (150e). Grosse vibration ressentie sur le volant et tout le véhicule à partir de 80 000 Km les garages n'ont pas su me dire l'origine des vibrations mais avec le temps ça s'est agravé -> Cardan avant droit à changer à 150 000 Km (peu cher et facile à faire mais difficile à diagnostiquer!!)

Fiat Tipo (2016)

1.4 95 ch 58000km 2018 version berline : Vitre avant qui tombe.. changement du mécanismeBarre stabilisatrice avant changé a 45000... Bruits de roulementConsommation excessive d'huile

Mercedes Classe C (2000 - 2007)

220 CDI 150 ch BA - 2004 - 340000 Elegance : Selon Mercedes - roulements mais depuis 200000Km toujours les mêmes sans les changer.- Direction à remplacer mais intervention hors concession 300¤ il y a 150000km. Sans problème depuis.Mercedes remplace toutLes vrais garagistes réparent.

Peugeot 308 (2007-2013)

2.0 HDI 136 ch 308SW Feline, Bva6, 2008, 290000km : Une seule panne en presque 300000km Capteur de pression de pneu (pile HS). Vu le prix, je l’ai fait désactiver et je vis très bien sans.Comme défaut Détérioration avec le temps des tôles pare-chaleur autour de l’échappement, du FAP, du catalyseur qui se mettent à vibrer engendrant des bruits, à remplacer.Cache poussière de la lunette arrière qui part en lambeaux et qui ne se détaille pas (il faut remplacer la lunette)Disques arrières ne se détaillent pas, ils sont avec le roulement, il faut tout changer (pas encore besoin à 287000km)

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km : roulement avant droit Voyant antipollution

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

1.6 TDCI 115 ch 145000 : Injection freins roulements …

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.2 60 ch Clio 2 Phase 2 (2003) Expression boite manuelle 322125 Km en 2023. E85 depuis 2021 : - Pompe à carburant 75 000 km- roulement arrière 160 000 km- Catalyseur 200 000 km- Moteur de centralisation 220 000 km- Bobine d'allumage 240 000 km- roulement arrière 285 000 km- durite de chauffage 293 000 km

Toyota Prius 3 (2009-2015)

1.8 hybride 136 ch Cvt, 214 500 kilomètres, 2012, lounge 136h : Elle est théoriquement fiable si tous les rappels sont à jour.Le plus inquiétant serait la batterie principale à 2800 euros, ça c'est qu'on lit sur internet car les faces cachées de Toyota sont plus nombreuses qu'on ne le croit.Je n'ai pas eu la batterie principale mais elle doit arriver sur sa fin maintenant.Le bilan hybride annuellement qui garantit 10 ans la batterie principale non contractuellement parlant (important de le préciser car en cas de pépin, Toyota se décharge de toutes responsabilités).En deux ans et 24 000 kilomètres pour une occasion (garage Toyota), j'obtiens un bilan fiabilité pour une occasion très mauvais. Tout est survenu après la garantie de 3 mois obligatoire.-Pompe a eau.-roulements de trains avant (défaut connu).-Convertisseur de puissance.-Batterie auxiliaire.-Défaut de boite cvt.

Peugeot 2008 2 (2020)

1.2 Puretech 100 ch GTLINE année 2020 : support moteur desserré pendant les vacances , échappement percé juste avant le catalyseur par le moteur du fait du balancement ;(le mecanicien qui a eu la gentillesse de resserer me dis que je pouvais rentrer en roulement doucement .chose faite pas de soucis ...Aujourd'hui la voiture est chez Peugeot j'espère il vont reconnaître un dysfonctionnement la voiture a eu 3 ans en juin 50 000 KMC'est quand même pas normal à 32 000 euros la voiture

Honda Civic (2017-2022)

1.0 i-VTEC 129 ch bv 6, 24000kms, 2017, jantes alu 17 : pneus qui déchappent au bout de 5 ans a 50% d'usure % !pare brise qui se délamine !baguettes chromes qui se piquent !répétiteurs clignotants qui prennent l'eau !GPS qui n'a jamais fonctionné, et Honda incapable d'y remédier !

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 110 ch C4 Picasso 110HDI BMP6 200000kms modèle 2009 : Feu arrière gauche HS (350¤)roulement ABS avant droite HS (600¤)Support moteur cassé (600¤)Poche de serine percée (400¤)FAP colmaté (300¤)Usure prématuré des pneus (400¤)Joint de culasse a lâché... J'arrête les frais et je la donne a la casse.PLUS DE CITROEN !Je vais voir un constructeur japonais.

Toyota Yaris 3 (2011-2019)

1.5 VVTI 110 ch boite manuelle, 85 000 km, 2018, jantes alu, : roulements à changer des 3 roues au bout de 85 000 km sachant que c'était une première main acheté à 42 000 km et entretenu chez Toyota

Mazda 3 (2013-2019)

2.0 Skyactiv-G 165 ch 2015 / 120000kms : Un roulement de roue H.S a 110000kms

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch Boîte 6 2007 finition féline 320000km : Embrayage volant moteur fait à 290000 km Résistance chauffageroulement et problème de direction

Kia Ceed (2007-2012)

1.6 CRDI 90 ch 210630km : Boîtier abs et calculateur hors services Vanne egrBruit roulement arrière.Tableau de bord qui ce décolle.Fuite sur le coffreBruit d'aire.Prix entretien et pièce trop chère.Sièges trop dure

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle, 160'000 km, 2012, jantes aluminium, finition exclusive : Cardan changé à 120'000kmThermostat changé à 130'000kmBiellettes, suspension, freins à disque, roulements changés à 140'000kmRadiateur changé à 140'000kmPompe à essence changée à 145'000km

Citroen Berlingo (1996 - 2008)

1.9 D 70 ch Manuelle, 233.000km - 2003 finitions Multispace : Les basiques sur les PSA des années 2000 Embrayage, enfin surtout le câble d'embrayage !! Train arrière (roulement HS) à remplacer avec des bagues adéquates !Des soucis avec le voyant air-bag → COM2000, capteur sous sièges ...Frais récent Coque de rétro + vitre = 18¤ neufboutons lève-vitre (x2) = 0¤ en casse ...Vidange complète (huile, filtres à huile, air, habitacle, carburant) = 70¤Me reste à voir la poignée qui arrière gauche car elle n'ouvre pas la porte de l'exterieur (interieur oui..) surement l'axe hs dans la poignée à voir !!

Alfa Romeo 159 (2005-2012)

2.2 JTS 185 ch Boite M32, 118,555 km, 2006, Jantes Elegante 17 Pouces avec pneus Goodyear Performance Efficient Grip 2, Finition Skyview : Huile dans capteur d'arbres à cames, Actuateur d'Arbre à cames defecteux, Dégradation du cuir du volant, Velum (ciel de toit éléctrique du skyview) cassé, Silentblocs de triangles et rotule axiales à 110,000km, Vidange de boite à prévoir tous les 100,000km pour éviter l'usure prématurée des roulements, 6e vitesse symbolique --> 4000 trs/min à 140 compteur sur autoroute, rétros éléctriques ne fonctionnent pas

Mini Mini (2001-2006)

1.6 115 ch R52, Moteur W10B16A (1.6l 115ch)Boîte Getrag(ouf), 160 000 kms, 2006. : La liste est longue...Fermeture centralisée de la trappe à essence impossible, démontage feu arrière gauche, la tige était tombée, juste clipsée d'origine. Perçage en 3mm, Colson sur la tige.roulement de roue à 140 000 km. Vendent roulement déjà sur moyeu, bien mais obligé de payer plus cher.Résistance du ventilateur cramée, donc non déclenchement du ventilo et surchauffe au CT, recalée.Du coup, climatisation inopérante car le ventilo doit pouvoir tourner dès la mise en route de la clim. Façade avant à tomber, faisceau vient du côté conducteur, passe en bas pour remonter en haut côté passager jusqu'à la résistance, pourquoi ?Ressoudage des fils.Ouverture du coffre impossible, fil super fin amenant le + cassé dans la gaine qui suit l'ouverture, incroyable qu'il ait 4enu 14 ans!Joint du haut de baie de pare-brise/capote à recoller, grosse prise d'air dans l'habitacle.Malgré réglages de la capote, toujours infiltrations quand forte pluie ou Karcher.Dysfonctionnement lève vitre arrière droit, pièce plastique blanche cassée après démontage banquette, sièges arrières, ceinture droite, panneau intérieur droit et mécanisme/vitre sorti, presqu'une journée entière.Biellettes de barre stabilisatrice trop tendues, 2 en 30 000 km.Une rotule inférieure, seul truc + , se démonte seule, pas tout le triangle, sauf que grippée par 15 ans de rouille😮‍💨.Déjaugeage en sortie de rond-point dès arrivée à la moitié du réservoir environ, 2 pattes cassées sur la pompe de gavage, tuyau de dépression tombé dans l'essence.Consomme beaucoup d'huile.

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