Distribution > Distribution : les moteurs à problèmes 11/01/2022

Liste des moteurs qui ont des problèmes de distribution


Si certains sont rassurés par les distribution à chaîne, et j'aurais tendance à penser en premier lieu à Caradisiac qui semble carrément tomber dans l'obsession compulsive (avoir une chaîne semble être le principal point qui justifie l'achat d'une auto ...), l'histoire nous montre que ce sont justement les distributions à chaîne qui ont posé le plus de problèmes à leurs propriétaires.
Le sujet n'est toutefois pas ici, et je vous invite alors plutôt à lire ceci : les principaux problèmes liés à la distribution d'un moteur.

Nous allons recenser ici les principaux moteurs qui connaissent des soucis chroniques de distribution, qu'ils soient à chaîne ou à courroie. Voici donc un résumé des moteurs dont il faut rester vigilant, des moteurs principalement à chaîne ...

2.0 Diesel BMW (diesel/chaîne)


Le moteur diesel N47 de 1995 cm3 est connu pour avoir une chaîne fragile qui peut finir par céder à la longue (en tout cas de manière précoce). Les autos concernées sont les BMW exploitant ce bloc entre 2006 et 2011 principalement, à savoir sur les Série 3 E90, X3 1, X1 1 ou encore Série 1 E80/81. Je vous invite à vérifier sur les fiches fiabilité avant tout achat en occasion.
Les moteurs sont donc les 16d 116 ch (proportion qui reste quand même raisonnable, à la limite de pouvoir être cité ici), 18d 143 ch (le 122 est très peu touché), le 20d principalement en 177 ch (les 163 ch Efficientdynamics et 184 ch sont bien plus épargnés).

Statistiques fiabilité BMW 18d 143 appuyées sur les 419 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 419 avis écrits sur ce site sur les BMW )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
17/419 8/419 8/419 2/419 16/419 0/419
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
27/419 57/419 12/419 9/419 7/419
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/419 1/419 5/419 90/419 1/419 0/419
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/419 5/419 5/419 0/419 11/419
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/419 1/419 0/419 1/419 1/419 5/419

Statistiques fiabilité BMW 20d 177 appuyées sur les 337 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 337 avis écrits sur ce site sur les BMW )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
17/337 20/337 9/337 1/337 19/337 0/337
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
20/337 31/337 9/337 68/337 6/337
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/337 2/337 2/337 40/337 2/337 0/337
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/337 6/337 3/337 2/337 13/337
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/337 0/337 0/337 1/337 1/337 5/337

3.0 BMW (diesel/chaîne)


Si ce moteur a une très mauvaise réputation comme le 20d de même époque (2006 - 2011), ce qui paraît logique puisque la conception de la chaîne et des galets tendeurs doivent être la même, je constate pour ma part un nombre très peu élevé de casses ... De plus, ayant parcouru personnellement plus de 100 000 km avec (330d E90), je n'ai jamais constaté de problème malgré un bruit qui était quand même un peu suspect (petit claquements côté distribution, comme si la chaîne manquait d'un peu de tension).
Entre les versions de 231 et de 245 ch, je constate des proportions (assez basses) de casses assez similaires. Le 258 ch semble fiabilité à 100%.
Je cite donc ici ce bloc en raison de sa réputation et non pas parce qu'il y a de sérieux soucis, cela afin de mettre à jour les idées reçues.

Statistiques fiabilité Bmw 30d 231 appuyées sur les 163 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 163 avis écrits sur ce site sur les Bmw )

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/163 7/163 3/163 2/163 19/163 0/163
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
4/163 4/163 3/163 9/163 5/163
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/163 0/163 0/163 8/163 5/163 0/163
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
17/163 4/163 1/163 0/163 6/163
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/163 0/163 0/163 0/163 0/163 12/163

2.0 eD4/TD4/d Land Rover / jaguar (diesel/chaîne)

Le 2.0 litres diesel de Jaguar / land Rover a clairement un souci de tendeur de chaîne de distribution qui a mené beaucoup de ses propriétaires à être victimes de casse moteur. L'Evoque 1 et 2 ainsi que le Discovery Sport sont les principales victimes.


Statistiques fiabilité Land rover 2.0 td4 150 appuyées sur les 35 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 35 avis écrits sur ce site sur les Land rover : Discovery Sport (2014), Range Rover Evoque (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/35 4/35 2/35 0/35 2/35 2/35
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/35 1/35 2/35 4/35 0/35
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/35 0/35 0/35 3/35 0/35 0/35
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/35 0/35 0/35 1/35 1/35
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/35 0/35 0/35 0/35 0/35 0/35

1.2 TSI (essence/chaîne)


Le premier moteur fortement downsizé du groupe VW a aussi connu des soucis de distribution. Bien entendu, cela concerne les premières déclinaisons qui vont jusqu'en 2012, à savoir les 85/86 ch et le 105 ch. Les autres versions sont épargnée et ont semble-t-il reçu un correctif technique qui va en ce sens.

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TFSI 86 appuyées sur les 59 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 59 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : A1 (2010-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/59 4/59 0/59 0/59 0/59 0/59
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/59 1/59 3/59 4/59 0/59
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/59 0/59 0/59 10/59 0/59 0/59
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/59 1/59 3/59 0/59 0/59
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/59 0/59 0/59 0/59 0/59 0/59

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TSI 85 appuyées sur les 35 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 35 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Rapid (2012-2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/35 0/35 0/35 0/35 0/35 0/35
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/35 2/35 1/35 1/35 0/35
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/35 0/35 2/35 5/35 4/35 2/35
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/35 0/35 2/35 0/35 0/35
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/35 1/35 0/35 0/35 0/35 0/35

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda 1.2 TSI 105 appuyées sur les 200 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 200 avis écrits sur ce site sur les Audi,volkswagen,seat,skoda : Coccinelle (2011-2018), Fabia 2 (2007-2014), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Roomster (2006-2015), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
8/200 10/200 0/200 0/200 0/200 0/200
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2/200 13/200 1/200 13/200 0/200
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/200 1/200 6/200 21/200 4/200 10/200
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/200 3/200 5/200 2/200 3/200
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/200 2/200 0/200 1/200 0/200 0/200

1.4 TSI (groupe VW/chaîne)

Le 1.4 TSI a connu des soucis de chaîne jusqu'en 2013 principalement, date à laquelle elle a été remplacée par une courroie. Notez que c'est le 160 ch, le plus rare heureusement, qui a été touché par ce souci.
Le 125 ch n'est pas touché, les 122 et 140 ch moyennement et le 160 ch beaucoup.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 160 appuyées sur les 87 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 87 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf VI (2008-2012), Passat CC (2008-2016), Scirocco (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
5/87 6/87 0/87 2/87 0/87 0/87
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/87 12/87 0/87 3/87 0/87
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/87 1/87 1/87 11/87 1/87 8/87
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/87 2/87 12/87 0/87 2/87
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/87 3/87 0/87 1/87 0/87 0/87

2.0 TSI 211 ch (groupe VW/chaîne)

La version de 211 ch qui s'est vendue dans la deuxième partie des années 2010, à savoir la génération des Scirocco et Golf 6, a eu des soucis de chaîne de distribution, les mêmes que sur les 1.2 et 1.4 TDI. Les retours sont toutefois plus limités car cela concerne des moteurs qui équipent des gammes relativement coûteuses (sportives et versions haut de gamme des Golf et Scirocco par exemple).


Chose très étrange, je ne constate pas ces soucis sur les mêmes moteurs côté Audi, à savoir le 2.0 TFSI ... Toutefois, le 2.0 T(F)SI peut avoir soit une chaîne soit une courroie, et après m'être penché de plus près sur la chose je constate en effet que les Audi sont à courroie et n'ont donc pas les soucis de chaîne.

Statistiques fiabilité 2.0 tsi 211 appuyées sur les 12 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 12 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 2.0 tsi 211.)

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/12 1/12 0/12 0/12 0/12 0/12
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/12 1/12 0/12 0/12 0/12
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/12 1/12 1/12 4/12 0/12 0/12
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/12 0/12 0/12 0/12 1/12
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/12 1/12 0/12 2/12 0/12 1/12

1.6 THP : Peugeot, Citroën, Mini (essence/chaîne)


L'avantage ici est qu'il n'y a pas vraiment de version à distinguer, ce qui a tendance à clarifier les choses  ...
On retrouve donc ce problème des versions de 150 à 200 ch sur les générations d'avant 2012. Notez que les 150 et 155/156 ch sont de loin les plus touchés.
Ne pas non plus oublier que ce bloc était partagé avec BMW, et notamment Mini qui avait besoin de petits moteurs pour ses autos à architecture transversale.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 thp appuyées sur les 612 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 612 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2007-2013), 308 (2013-2021), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
22/612 13/612 2/612 3/612 1/612 0/612
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/612 30/612 17/612 66/612 0/612
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8/612 28/612 45/612 126/612 3/612 37/612
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/612 61/612 40/612 9/612 87/612
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/612 5/612 0/612 13/612 2/612 1/612

Même en regroupant toutes les versions, notamment celles qui posent moins de problèmes sur la distribution, on remarque quand même qu'il y a un souci clair et net. Pour avoir des détails sur les différentes versions rendez-vous ici.

1.2 Puretech (essence/courroie)

Avec sa courroie qui baigne dans l'huile, le 1.2 Puretech est normalement censé pouvoir élargir les espacements entre les entretiens de cette dernière. Hélas, la réalité va à contresens puisque les courroies sont souvent usées bien avant l'échéance ...
Plus d'infos à lire ici.


Attention toutefois, car si le problème semble finir par apparaître de manière irrémédiable (courroie qui s'effrite), je note des proportions qui restent encore limitées. La marque jugule en effet les effets par des rappels et des contrôles réguliers de la courroie.
Mais comme ce moteur est très répandu en France et que l'actualité le braque sous les feux des projecteurs, je ne me voyais pas l'omettre sur cette page.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.2 Puretech appuyées sur les 1328 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1328 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
40/1328 43/1328 0/1328 24/1328 1/1328 1/1328
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/1328 72/1328 18/1328 6/1328 0/1328
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/1328 10/1328 37/1328 55/1328 5/1328 20/1328
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/1328 10/1328 3/1328 8/1328 26/1328
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
5/1328 8/1328 3/1328 9/1328 2/1328 0/1328

1.5 BlueHDI (courroie + chaînes)

Ce moteur a connu quelques soucis de jeunesse concernant la distribution, qui est ici à courroie humide et à chaîne pour lier les deux arbres à cames en tête (un internaute responsable d'un parc auto m'a signalé la casse régulière de cette chaîne, sans que je ne puisse constater cela chez les internautes).
Je remarque, d'après mes chiffres, vous êtes nombreux à signaler des bruits de frottement de courroie et même quelques casses. En revanche je ne vois rien concernant un éventuel effritement de la courroie qui baigne dans l'huile, un souci qu'on retrouve surtout sur le 1.2 Puretech.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.5 BlueHDI 130 appuyées sur les 157 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 157 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 2 (2020), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 5008 2 (2017), 508 2 (2018), Berlingo 3 (2018), C4 (2021), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), DS3 Crossback (2019), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/157 6/157 0/157 3/157 2/157 17/157
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/157 1/157 6/157 1/157 0/157
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/157 2/157 0/157 12/157 1/157 0/157
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/157 0/157 2/157 1/157 4/157
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/157 2/157 0/157 0/157 0/157 0/157

1.6 HDI 90/110 ch (courroie)

En début de carrière, le 1.6 HDI 90/110 ch 16 soupapes (à ne pas confondre avec le 92 de 8 soupapes) a eu des soucis de distribution qui sont toutefois restés assez mesurés. En effet, et même si il y a eu quelques casses, cela se limitait avant tout à des bruits de courroie ou galet tendeur. Il y a donc eu des changements par précaution.
Les 207 et 308 1 sont donc les modèles touchés.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 HDI 90 appuyées sur les 188 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 188 avis 207 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+HDI+90")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/188 3/188 24/188 1/188 6/188 0/188
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/188 19/188 22/188 26/188 1/188
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/188 1/188 0/188 22/188 5/188 1/188
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
5/188 4/188 2/188 2/188 8/188
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/188 1/188 0/188 0/188 0/188 0/188

Fiabilité Peugeot,citroen : plus de chiffres et de données en cliquant ici >>


1.5 dCi 105/106 ch

Sans que ce soit la catastrophe, il y a quand même eu ici un nombre anormalement élevé de casses de la courroie de distribution. J'ai surtout constaté ce phénomène sur les Nissan, qui exploitent aussi ce moteur.

1.2 TCE (essence/chaîne)


Les moteurs de Renault tristement connus pour leur consommation d'huile affolante ont ausi quelques soucis de distribution à chaîne, à savoir les 115 et 125 ch. Soyez donc méfiants vis à vis de ces déclinaisons, et je vous invite à témoigner si cela vous était arrivé pour que ce soit mentionné ici.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 115 appuyées sur les 268 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 268 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Juke (2010-2019), Kangoo 2 (2007-2021), Lodgy (2012-2021), Megane 3 (2008-2015), Pulsar (2014-2019), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 3 (2009-2016), Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
46/268 4/268 1/268 1/268 0/268 0/268
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/268 4/268 7/268 6/268 0/268
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/268 3/268 61/268 17/268 1/268 6/268
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/268 9/268 0/268 0/268 12/268
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
4/268 0/268 0/268 3/268 1/268 1/268

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.2 TCE 125 appuyées sur les 61 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 61 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Duster (2010-2017), Duster 2 (2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
16/61 1/61 0/61 1/61 0/61 0/61
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/61 0/61 3/61 1/61 0/61
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/61 1/61 12/61 9/61 1/61 1/61
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/61 5/61 0/61 0/61 4/61
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/61 1/61 0/61 0/61 0/61 0/61

Moteur Renault 1.9 DTi (courroie)

Plus vraiment actuel, le 1.9 DTi qui a précédé le 1.9 dCi a eu des soucis de jeunesse ... En effet, la courroie d'alternateur avait tendance à vibrer et casser, ce qui a donné lieu à pas mal de décalages de distribution (accessoires et distribution sont quasiment cote à cote). Je constate ce souci sur les Scenic 1, Laguna 1 et Mégane  principalement. La Clio 2 ayant été épargnée semble-t-il. 

Moteur Mercedes 1.8 / 2.1 diesel OM651 (chaîne) semblant

Ces blocs ayant une réputation très moyenne au niveau de la distribution, je me devais de me pencher sur leur cas. Toutefois, et j'ai pourtant pas mal de retours, je n'ai aucun élément qui me permette de mettre en évidence une fragilité de la distribution ... Très étrange car je constate systématiquement des corrélations entre ce que rapporte la presse et ce que je peux voir dans mes chiffres (même mieux, la presse s'abreuve en grande partie sur fiches-auto pour établir ses études fiabilité).
Je vous laisse constater de vous-même sur les fiches fiabilité. Je ne lancerai donc pas d'alerte sur ces blocs, et ce même si réputation mauvaise il y a. Je préfère croire à ce que je peux voir de manière évidente, et il semble ici que Mercedes ai réussi à juguler les problèmes en s'y prenant très tôt (grâce à des rappels effectués) lors de révisions.

Courroie à bain d'huile

D'une manière plus générale, les moteurs qui ont une courroie humide (de plus en plus fréquent sur les moteurs modernes) sont plus sujet à une oxydation de cette dernière à cause des éléments chimiques qui peuvent atterrir dans le circuit d'huile (et qui la rongeront). On citera donc en exemple le 1.2 Puretech ou encore le 1.0 Ecoboost qui a été un précurseur.

Vos derniers témoignages


 

Au delà d'afficher les bilans statistiques liés à vos avis écrits sur les fiches du site, voici les derniers commentaires qui mentionnent un souci de distribution. Merci à tous pour vos contributions, et je vous invite à continuer dans ce sens.
 

40 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Distribution Volvo S60 (2010-2017)



2.0 D3 136 ch 2013 Summum + 372.000 Kilomètres : Rien de particulier. Remplacement des pièces d'usure et de la courroie de distribution


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto EAT8, 145000 km, 2019 : Réservoir adblue changé avec sa pompe intégrée, sonde Nox, injecteur d'urée, filtre à particules / catalyseur, colonne de direction, collecteur d'échappement, demi-culasse haute (du coup, changement de la distribution)... et un soufflet de cardan. J'arrête là. Une honte pour une telle voiture que l'on valorise un peu trop. Je m'en débarrasse rapidement.


Distribution BMW Z4 (2003-2009)



3.2 M 343 ch 156000km, Z4M coupé 2008 : Diagnostic bmw, selon le garage bmw entre 200 et 400 euros pour analyser le véhicule via la prise odb. Très cher pour un ordinateur qui fait de toute façon tout le travail.Acu télécommande clé x2 (clés non reconnues après tout un hiver sans l'utiliser) 174 euros x2.Ouverture gps défaillante 123 euros.Mise à jour gps 195 euros.Disques avant et arrière avec plaquettes respectivement 1650 et 1350 euros.Bras suspension av gauche et droite avec silentbloc 576 euros.Coffre ouverture défaillante, serrure 383 euros.Porte conducteur gèle, serrure + reprogrammation clé x2 407 euros.Allumage voyant airbag prise en charge par bmw à 75% puis après réclamation 100%.Xénon bmw ampoule gauche devis à 365 euros l'ampoule ! (osram à 140 le kit de deux).Synchro boite de vitesse + changement embrayage + vidange boite 2206 euros.Des commodos, commande climatisation, radio cd, lève vitre, l'ensemble environ 200 euros chez le magasinier.Infiltration d'eau habitacle cause coffre l'ensemble entre recherche et résolution du problème 1040 euros.Défaillance détecteur de pluie devis trop cher nécessitant de remplacer le pare brise, j'ai abandonné. Radio CD qui avale le cd, une réinitialisation système résout temporairement le problème. Le moteur bielles + vanos + galet tendeur et chaîne de distribution (pour cette dernière contrôle seulement) + vidange moteur + bobines 5734 euros.Fuite bocal de lave glace + remplacement pompe + remplacement durite 252 euros.Consommateur vidant la batterie bmw n'a jamais trouvé ce consommateur un garage point s me l'a trouvé en 10 minutes et ne m'a pas fait payé la résolution du problème.


Distribution Citroen C3 III (2016)



1.2 PureTech 110 ch boite automatique - année 2018 - 70000 : - Remplacement de la courroie de distribution à 62000 km- suite à une importante consommation d'huile, remplacement des pastilles de sablage du bloc moteur à 70000 km- consommation d'huile qui continue d'être importante à 71500 km, 3 litres de rajouter en 1500 km


Distribution Land Rover Discovery Sport (2014)



2.0 TD4 150 ch : distribution cassée à 90000 km et turbo à 102000 km... D après nos 2 amis mecanos c est un problème récurrent dont la cause est la pompe à huile qui fait mal son job, d où impact sur distrib et turbo... Je ne fais que de la mauvaise pub de land Rover, heureusement on a évité à certains d'acheter chez land... Honte à land Rover. C est la première fois que j utilise Internet pour faire entendre la voix mais je souhaite vivement que la malhonnêteté de cette marque soit connue de tous..


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.2 Puretech 110 ch boite mécanique, 100 000 Km, 2016 : Destruction courroie de distributionRemplacement moteur


Distribution Citroen C4 Cactus (2014-2020)



1.2 Puretech 82 ch 133.000 boîte manuelle, 2014 : Entretien chez Citroën depuis son achat à 5.000kms en 2015.- Remplacement électrovanne de distribution à 83.000kms- Couvercle de culasse à 126.000kms- Bobines d'allumage 1 et 3 à 130.000kms- Bobine d'allumage 2 à 131.000kms- Faisceau moteur à 133.000kms


Distribution Audi A3 (1996 - 2003)



1.9 TDI 130 ch BVM, 215000km, 2002, jante 16 pouces, moteur ASZ, chassis sport : Centrale clignotante, silent bloc barre stabilisatrice et essieux arrière récemment.Pièce plastique qui maintient la vitre électrique côté chauffeur, poulie débrayage alternateur, soufflets cardans côté roue et un côté BV, tendeur courroie accessoire, silent bloc triangles, biellettes de direction et de barre stabilisatrice, amortisseurs, coupelles et ressorts, soufflet sortie crémaillère, tube à vide.J'ai effectué moi même 2 fois la distribution. et entretien régulier.Je considère que ces pièces sont des pièces d'usure normal après 20 ans de loyaux service.


Distribution Citroen C4 (2010-2018)



1.2 Puretech 130 ch Bvm 6, 2017, 55800 km : A 22000km, première alarme moteur. Passage à la valise diag autoallumage (Rumble). Pareil a 29000.pour Citroen "c'est un problème qui arrive, il faut reseter le défaut et mettre du sans plomb98" (?!?). A 33300km, nouvelle alarme blocage fugitif du déphasage de l'arbre à came. De l'avis du garage, c'est un problème de capteurs, le reset défaut suffira. Résultat 150km plus tard bougie cassée et par chance le moteur est intact car la céramique est restée coincée dans la bougie...le réparateur me montre les bougies elles sont couvertes de suie. A 48500km rappel de Citroen pour la courroie de distribution. A priori la courroie est correcte, mais ils me changent celle d'accessoires qui est dans un état déplorable ! A 55500km, la pédale de l'embrayage reste coincée en position basse. On me dit que c'est l'émetteur de pédale a changer. 55670km, voyant moteur défaut déphasage arbre a came, le retour... tous les entretiens et réparations ont été faits chez Citroën...je n'ai jamais eu autant de problèmes en si peu de kilomètres ! Et visiblement toujours pas réparés.


Distribution Citroen Berlingo 3 (2018)



1.2 Puretech 110 ch 2018, 52000km : Problème de boite e vitesse au niveau de la 3ème à 35000km Prise en charge de la garantie.Défaut pression d'huile due à la courroie de distribution qui se desagrège dans l'huile. Je pensais que PSA avait réglé ce pb sur les moteur puretech des nouveaux berlingot mais visiblement non. En attente pour voir si prise en garantie. Souffleur d'abitacle qui vibre et provoque un son sourd.


Distribution Peugeot 208 2 (2019)



1.2 Puretech 100 ch 72000 : Défaut moteur en 2019 à 42000km, consommation d'huile, changement électrovanne et joint pompe à vide, nettoyage pompe à vide. Prise en charge 100%, véhicule sous garantie ICAREDéfaut moteur en 2021 à 72000 km problème de pression d'huile, changement prévu électrovanne, nettoyage pompe à huile et courroie de distribution. Demande de prise en charge peugeot en attente.


Distribution Dacia Duster 2 (2017)



1.2 TCE 125 ch Année 2016, finition Lauréate, 90 800 km : chaîne de distributionsurconsommation d'huilesurconsommation de liquide de refroidissementjoint de culasse


Distribution Opel Crossland X (2017)



1.2 Turbo 110 ch : voyant pression huile allumer arreter le moteur voiture de 2017 62000 km le garagiste dit que la courroie de distribution se désagrège et bouche la crépine panne le 27/11/2021


1.2 Turbo 110 ch Boîte automatique - 58000km - 2018 - Innovation : « Défaut pression huile moteur - Arrêtez le véhicule ». Voilà, un véhicule qui a 3 ans et demi et moins de 60 000km. Verdict courroie de distribution qui se désagrège. Un problème visiblement récurrent en faisant quelques recherches sur le net. En attente d’une hypothétique prise en charge d’Opel France ?! La voiture est immobilisée chez mon concessionnaire depuis 15j, malgré les relances, pas de nouvelle d’Opel France. Extrêmement décevant de ce point de vue…


Distribution Peugeot 3008 2 (2016)



1.5 BlueHDI 130 ch : bruit cote distribution signale a peugeot


Distribution Mini Mini (2014)



1.2 102 ch Mini cooper D de 2014 : 70 000 kms. 1 ere main la chaîne de distribution vient de casserMini france ne veut rien savoirJe deconseille la mini cooper DPrendre toujours une garantie pour couvrir le temps où vous la gardez


Distribution Skoda Octavia (2004-2012)



1.8 TFSI 160 ch Dsg, 212900, 2010 , laurent & clement : Soupape bruleeConsommation d huile >1.5L/700kmBruit distributionDsg qui "perd" La vitesse en demarant


Distribution Opel Mokka (2012-2016)



1.6 CDTI 136 ch : Tendeur de chaîne de distribution commençant à être défaillant à 64000km, butée d’embrayage défectueuse, ce qui provoque un patinage de l’embrayage vers 2000tr/min.


Distribution Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch 69000 km finition bose 2014 : en 8 mois d'utilisation, il a passé environs 2 mois environ d'immobilisation chez le concessionnaire avec plus de 4000euros de réparation. heureusement le véhicule est encore sous garantie AUDI occasion. 3 problèmes rencontrée - le calculateur frein parking HS à 63000km.- la ventilation clim HS 1 mois après.- et bien sûr, à 69000km la chaîne de distribution qui s'est détendus, heureusement pas de casse moteur, mais tout kit chaîne et les pièces connexes ont été changées pour 2900 euros. prise en charge par la garantie.curieusement, je n'est pas de surconsommation de l'huile, j'en suis à 0.5l/12 000km ... à surveiller maintenant que la chaîne de distribution a été changée, il semblerait que les deux problèmes sont liés.


Distribution Citroen C5 Aircross (2018)



1.5 BlueHDI 130 ch Boîte auto 8 vitesses, 100k kms, annee 2019, business + : Sur un parc automobile de 11 c5 aircross 6 changements de moteurs (sur 6 véhicules différents) dû aux chaînes de distribution qui ont cassé et 3 changements de kit de chaîne de distribution (qui faisait un bruit typique avant coureur de la casse de cette dernière)


Distribution Jaguar F-Pace (2015)



20d 180 ch 108.000 kms prestige 2.0 d awd : Panne de caméra en marche arrière. Parfois pas d'écran pendant 10 minutes, panne grave turbo + chaîne distribution à 108.000 kms. Pas de voiture de remplacement pendant 30 jours. Difficulté de trouver les pièces car Brexit. Bref 1 mois et demi pour la réparation


Distribution Mercedes Classe E (2002-2008)



270 CDI 177 ch Avantgarde 2002, 397000 kms boite manuelle. : joints d'injecteurs, 300 ¤ à chaque fois.Curlostat en position ouvert en permanence, acheté qques ¤ sur un site internet et changé moi mème.fuite de gasoil sur la rampe de distribution, un raccord plastique, 10¤ chez Mercedes.


Distribution Citroen C5 Aircross (2018)



1.5 BlueHDI 130 ch bm6 / 21 000km / dec 2019 / jantes art 19 / shine version import : bruit de courroie de plus en plus fort avec le temps, résultat changement courroie de distribution et de la pompe à eau à 21 000 km !! heureusement pris sous garantie (le garagiste connaissait ce problème sur ce modèle)


Distribution Peugeot 208 (2012-2019)



1.2 Puretech 130 ch 308 GT LINE fin 2015 : 77000 KM & an après la fin de garantie, voyant moteur s'allume,visite chez le concessionnaire Peugeot qui assure l'entretien bien cher depuis les 5 ans de garantie et encore cette année il ya moins d'un mois.verdict distribution HS , les débris de courroie ont pollué tout le système, beaucoup de pièces à changer bilan 1600¤!Une demande de prise en charge est demandée à Peugeot par le concessionnaireLe véhicule n'a jamais été rappelé pendant les 5 ans de garantie pour ce vice caché bien connu...


Distribution Renault Scenic 4 (2016)



1.6 dCi 160 ch EDC Intense finition Bose mis en service 10/11/2017 : Problème suintement carter de distribution à 61950km refait par Renault avec prise en charge à 90% le 08/10/2020.Le 10/06/2021, sans aucun allumage de voyants d’alerte, perte de puissance soudaine sur l’autoroute suite à une éjection d’huile par la droite du moteur, prise en charge par Renault à Orange 84100 (trajet vacances depuis Mâcon)Sans chercher l’origine de l’incident, constat casse moteur+bi-turbo+ FAP à 79460 km.Coût :14296¤(moteur+no-turbo)+1975¤ (FAP)Après remise, coût :5636¤Véhicule récupéré au bout de 163 jours le 20/11/2021 (délais et gestion inacceptables) et à nouveau en panne le lendemain constat démarreur HS (coût environ 1000¤ sans remise)


Distribution Peugeot 308 (2013-2021)



1.2 Puretech 130 ch EAT 6 Année 2016 77.000km finition féline : A 77.880km en novembre 2021, le voyant moteur s'allume avec le message "Défaut pression huile moteur, faites réparer le véhicule".Verdict de la concession, il faut changer la distribution. Une facture de 2000¤ que peugeot ne veut pas prendre en charge car j'ai dépassé la date de révision de deux mois (tout en restant dans les 15.000km préconisés).A savoir que ma courroie avait été contrôlée en janvier de la même année suite à un rappel constructeur et avait été déclarée OK.


Distribution Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 THP 156 ch BVM 150000 kms de 8/2010 finition féline. : moteur BMW pas fiable surconsommation d'huile permanente - casse moteur possible si l'électronique est défaillante - peu connu mais mon garagiste l'a trouvé sur le web - moteur installé aussi chez certains modèles de Citroën, Mini....pb de tendeur de chaîne de distribution (connu)voiture à déconseiller moteur pas fiable. Dommage car voiture essence puissante et très confortable seuil d'accès haut pour ceux qui aiment. le modèle en-dessous 1.6 V sans turbo doit manquer de puissance.


Distribution Opel Crossland X (2017)



1.2 Turbo 110 ch Innovation 09/2017. bm5. 97500km : 29.06.20Message pression huile moteur en rouge.Diag courroie de distribution qui se désagrège + crépine bouchée.Réparation Remplacement pompe à huile + nettoyage de crépine + courroie de distribution/galet.Depuis ce changement consommation d'huile env 0.5 pour 1500km.


Distribution Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.2 PureTech 130 ch 120 000 km, année 2016 : Remplacement kit distribution à 108 000 km + courroie d'accessoire, Pompe à huile, Electrovanne Pompe,et j'en passe..7 mois plus tard, le voyant moteur STOP s'allume à nouveau et perte de puissance sur l'autoroute.. Panne.


Distribution BMW Serie 3 (2005-2011)



320d 184 ch Automatique 184000 20111 édition luxe : chaîne distribution casse a 142000 et à 180 000 black out électrique de la voiture du a la cosse plus deallant sur la batterie... (refonctionne en démontant Remo tant la batterie ne prévient pas et revient tout seul dès fois après quelque heure voir jour) et bien sur batterie dans le coffre à ouverture électrique sans poigne de déverrouillage à l'intérieur obliger de se contorsionner depuis la banquette arrière, permet de tester sa souplesse merci bmw et l'ingénieur qui a pondu ça...


Distribution Peugeot Rifter (2019)



1.2 Puretech 110 ch GT Line - MAI 2018 - 51300 KMS : déclenchement intempestif et sans raisons de messages défauts.La courroie de distribution s'est désagrégée et remplacée a 25.000 kms sous garantie.


Distribution Audi A3 (2003-2012)



1.4 TFSI 125 ch Manuelle, 179000km, 2009, Pack Attraction : - chaîne de distribution à changer une première fois à 140000km et on m’annonce devoir la changer à nouveau à 179000km- Pompe HP- Étrier de freins bloqués 2x- Serrure électronique de portière arrière - Radiateur de chauffage 2x- Bruits inconnus venants du moteur lors de démarrage à froid, écoutés par plusieurs garagistes, sans trouver l’origine


Distribution Dacia Lodgy (2012-2021)



1.2 TCE 115 ch 2015, Lauréate, BM5, 160mkm, 2e main : Bruits moteurs liés au blocage du tendeur de chaîne de distribution ayant entraîné un jeu dans la chaîne et un saut de chaînon,Ce saut a causé un déphasage d'ouverture des soupapes,qui ont percuté le piston, cause directe de la casse moteur brutale et imprévisible,La casse a entraîné l'arrêt brutal du véhicule, ce qui aurait été mortel à plus de 45 km/h.Réglage de l'admission qui étouffe le moteurProblèmes de compression dans les cylindres,Problèmes de lubrification moteur,Problème de surconsommation d'huile


Distribution Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 THP 150 ch : consommation d'huile, decalage de la distribution


Distribution Citroen C4 Cactus (2014-2020)



1.2 Puretech 82 ch 41000 km : courroie de distribution se désagrège dans l'huile moteur, problème connu par Citroën, qui aurait pu entraîné la casse du moteur.(au lieu de ça j'ai droit à jolie facture ).Petit conseil faire vérifier régulièrement la courroie.


Distribution Peugeot RCZ (2010-2016)



1.6 THP 156 ch, 2010, 175000 : chaîne de distribution (2x), capteur ABS, consommation huile excessive


Distribution Peugeot 208 2 (2019)



1.2 Puretech 130 ch 3008 1ère génération an 2015 BM 90000km : Fin 2017 Rappel échange embrayage âge véhicule 2ans et 2 mois prise en charge 70%Août 2020 Panne sur autoroute voyant arrêt rouge courroie de distribution prise en charge 100%Consommation d’huile 1litre / 4000 kmDéfaut moteur intempestif voyant orange diagnostic électrovanne déphasage arbre à cames


Distribution Peugeot 5008 (2009-2017)



2.0 HDI 163 ch Boite manuelle, 188000, finition allure, 2011, 17", 7 places : Sous "garantie occasion" changement du doseur d'air à 92000 km. 96000 km plus tard ré changement du doseur d'air ( +-500¤).Transpondeur radio changé car court circuit cause joint étanchéité du toit defectueux. Le garagiste a du le récupèrer à la maison mère car entre temps les modèles ont changé. Freins, vidanges regulieres , changement filtres etc, courroie distribution faite (10 ans. decalaminage fait. Actuellement montre parfois des signes de fatigue d'embrayage. L'affichage tête haute se fatigue également.


Distribution DS DS3 (2009-2018)



1.6 THP 165 ch Sport chic , janvier 2017 , 47800km : Problème de distribution à 47800km


Distribution Renault Kadjar (2015)



1.3 TCE 140 ch : fuite huile carter distribution







Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Nico (Date : 2022-01-11 18:14:28)

Je confirme pour le 1.6 hdi/tdci. C'est mentionné dans mon avis de la Focus 2: 175000 km, chaine de distri, oui celle qui relis les arbres à came. Tendeur hs: chaine qui finis par gratter l'alu: particules dans l'huile: va au turbo: ciao...

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-12 08:56:48) : Normalement l'huile étend filtre ne peu aller dans le circuit, Comme je dit toujours ou et l'avantage d'avoir une chaine, les gens pense toujours que celle-ci va tenir la vie de la voiture.
  • Par Nico (2022-01-12 10:06:01) : Forcément quand il y a un filtre on s'attend à ce qu'il filtre, mais la il n'a pas fait le boulot et c'est très fréquent.
    Quand à la chaine, encore une de distri ou il "suffit" d'enlever le carter, ok. Mais la, il faut déculasser, donc oui, les gens estime qu'avec cette conception elle tient la vie de la voiture oui.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 17:01:29) : Un grand merci pour ces précisions et la participation sur la fiche avis. Il faudrait plus d'internautes comme vous ... Parfois j'en rêve la nuit ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-13 09:25:46) : Pour le changement de la chaine la dépose du carter de distribution mais en plus le carter d'huile sous le moteur, sinon impossible de sortir celle-ci, quand a la culasse rien a voir avec la chaine, la chaine comme la courroie ne ferra jamais la vie du moteur. La courroie bien plus facile a changer, et bien moins cher.
  • Par Nico (2022-01-14 11:28:05) : De rien cher Admin :-)

    Cher Taurus, exact, carter d'huile, car j'ai eu la chance de voir tout ça sur mon 2.0 dci pour changer la pompe à huile. 1800¤ la blague... Au final je préfère la courroie comme vous dites, certe à remplacer à un moment, mais au moins c'est "prevu" pour être fait à moins cher qu'une chaine. Et puis avec les kilométrage de remplacement d'aujourd'hui, on la change une seule fois sur la vie de la voiture.

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