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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Double arbre à cames en tête 21/10/2015

Double arbre à cames en tête : explication

C'est le genre d'expression que tout le monde a déjà entendu parler, le fameux double arbre à cames en tête. Le genre d'expression qui est aussi connue que "16 soupapes" mais dont la majorité des gens (et c'est normal) ne savent pas vraiment ce à quoi cela correspond ... Faisons donc un petit tour du côté de ce système d'arbre à cames histoire d'étoffer un peu plus votre culture automobile.

Arbre à cames ?

En rotation synchronisée avec le vilebrequin (synchronisation effectuée par la distribution), l'arbre à cames a comme rôle de faire bouger les soupapes d'admission (là où entrent air + carburant) et d'échappement (là où les gaz s'en vont).


Voici un moteur avec un seul arbre à cames


Ici on voit de près les cames qui viennent pousser les soupapes vers le bas, provoquant alors une ouverture dans la chambre de combustion (soit vers l'admission soit vers l'échappement).

Par exemple, pour un moteur 4 cylindres en ligne (pratiquement tout ce qui roule en France), un arbre à cames suffit pour contrôler deux soupapes par cylindre.


Normalement, il n'y a qu'une seule poulie (vert CLAIR) dans les moteurs "classiques". Ici, sur ce moteur Mazda, on voit bien qu'il y en a deux. Montrant ainsi que deux arbres à cames sont animés.


Sur cette autre vue (déplacement vers la gauche), on peut apercevoir brièvement l'un des deux arbres à cames (en rose). Le deuxième n'est pas visible car "découpé" dans le but de pouvoir voir l'intérieur du moteur (on peut en revanche voir le trou où il s'insère, jetez un coup d'oeil). En vert foncé c'est le vilebrequin, en bleu une des soupapes et en rouge la chaîne de distribution. Notez qu'on aperçoit ici uniquement les soupapes d'échappement car les autres ont été retirées pour la même raison que le deuxième arbre à cames.


Double ? Quels avantages ?

Vous l'aurez compris, un double arbre à cames consiste à en mettre deux au lieu d'un seul. Et voici les avantages de cette solution technique :

  • Il y a plus de soupapes, ce qui permet donc une meilleure "respiration" du moteur
  • Les hauts régimes seraient mieux assimilés par ce type de mécanique, parfait pour les moteurs performants (à essence principalement car un mazout ne va jamais bien haut dans les tours°
  • Cette disposition rend plus commode pour les ingénieurs de développer le moteur (conception de la distribution, emplacement pour mettre les bougies plus grand etc .. Car au lieu d'être en haut au milieu, il y en a un de chaque côté)

En général, un moteur avec deux arbres aura 4 soupapes par cylindres (généralement c'est deux, soit 8 soupapes pour un 4 cylindres car 4 X 2 = 8 ...) mais cela n'est pas obligatoire.

Attention cependant ! Un V6 ou V8 qui a deux arbres à cames n'est pas considéré comme un double arbre à cames en tête. Pour cela, il faut que chaque rangée de cylindre en ait deux.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par vilopanh (Date : 2016-12-29 23:32:21)

par rapport a l'arbre a cames lateral.larbre a cames en tete a moins de pieces en mouvement.poussoirs,tiges de culbu,et culbus.il permet donc des vitesses de rotations plus elevees.il y a entre la came et la queue de soupape un poussoir hydraulique donc pas de jeu.
le vrai double arbre a cames en tete .
un arbre commande une rangee de soupapes d'amissions
l'autre arbre une rangee de soupapes d'echappements. (BMW de F1)

pour la soupape echp qui touche le piston= rapport volumetrique trop eleve
ou suregime moteur!
quand c'est une chaine qui entraine les AAC ,il ne peut y avoir de decallage angulaire.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-30 12:47:25) : Merci à vous pour ce complément d'information fort utile ! Je tacherai peut-être d'ajouter tout cela dans l'article.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-30 20:38:53) : On peut apporter une petite précision concernant l'arbre à cames en tête, en tête signifie simplement qu'il est situé dans la partie "haute" du moteur (tout près des soupapes) et il peut commander las queues de soupapes par l'intermédiaire d'une rampe de culbuteurs quand même présents (arbre à cames indirect en quelque sorte sur Honda Jazz par ex où on peut régler le jeu des soupapes avec un jeu de cales), l'autre système ne comporte pas de culbuteur et l'arbre à cames commande directement les soupapes par l'intermédiaire d'un poussoir (sorte de pastille cylindrique comportant un circuit d'huile sous pression qui permet effectivement de rattraper le jeu juste ce qu'il faut car il en faut un quand même), on parle alors d'arbre à cames en tête direct avec rattrapage automatique du jeu, ce système tend à se généraliser (sur VW et Opel par ex depuis bien longtemps) car il ne nécessite en principe aucun réglage périodique comme les culbuteurs, mais attention ça ne veut pas dire que que les pastilles-poussoirs ne s'usent pas (sur la Golf essence de mon fils un claquement insupportable se faisait entendre moteur froid au lancement signe d'usure des poussoirs, on aurait dit un diésel, à chaud ça allait un peu mieux car toujours trop de jeu, mais à 200000km , pas avant), on n'a pas le choix quand les poussoirs sont usés il faut les remplacer ce qui est plus long ,et surtout onéreux, que de faire un réglage de jeu de culbuteurs, un simple changement de viscosité d'huile ne suffit pas toujours.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Chazal (Date : 2016-12-27 16:47:50)

J'ai acheter une 306 td 92cv gris magnifique. Jai eu un joint de cullasse parce que javez une durite du radiateur hs, jai changé la durite les 4 injecteur la cullasse le joint de culasse la pomme a gasoil le préchauffage et tombé hs jai mis du parfin et elle a demarré puis yavez beaucoup de fumée très blanche qui sorté par le filtre du moteur le turbo marché plus jme suis dit sa fesais longtemps qu'elle n'avait pas démarré ct pour sa et seteigné apres jai décidé de la ramené chez moi jetè obligè de d'accélérer et freiné pour l'arrêté a un feu rouge arrivé chez moi yavez une autre durite du radiateur hs jai perdu une flaque dhuille juste avant la maison quelqu'un peut maidez shuie malade.... urg


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-27 18:15:54) : Cette fumée blanche se produit moteur chaud ? Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?
  • Par Chazal (2016-12-27 21:10:46) : par le pot oui beaucoup et du cote moteur de moin en moin et non pour le probleme de préchauffage jai reussi a la demarrer avec du parfin
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-28 11:57:37) : La fumée blanche à chaud peut provenir des bougies de préchauffage, cdt.
  • Par Chazal (2016-12-29 00:20:01) : cest pour cette raison que le turbo marche pas pasque elle cette etein jaiesseyer a la demarrer rien et jai regardé sous le capo plus dhuile et d'eau puis je les plus demarrer
  • Par Chazal (2016-12-29 20:46:39) : C'était une question, sur sa vien du préchauffage ?
  • Par toto (2017-02-04 18:08:09) : pour ce problème les bougies n ont rien a voir car elles sont allumé seulement au démarrage une quinzaine de secondes, la fume blanche vient Pluto de l eau qui passe dans les cylindres Supprimer le mot répété les cylindres

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Par jmc (Date : 2016-10-22 14:28:20)

Bonjour, Pourquoi les soupapes d'échappement sont les seules à marquer les pistons.D'où viens le problème.Je vous signale qu'une soupape d'échappement est tordue et cassée bloquant ainsi le piston dans sa chemise.Pas de ressort endommagé,le graissage est bon.
Merci de votre réponse


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-22 18:20:28) : Les soupapes ne doivent jamais rentrer en contact avec le piston sous peine de les tordre, c'est apparemment ce qui vous arrive suite à un gros décalage de distribution par exemple !

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Par rachid (Date : 2016-09-21 19:17:25)

Arber acam de moteur optra



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Par Youyoualways (Date : 2015-11-28 15:57:18)

J'aime



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Par (Date : 2015-06-09 16:58:34)

La Toyota GTi 16 est très puissante, c'est même ma preferée



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Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:37:14)

Yo,
Le double ACT (arbre à cames en tête) permet de fonctionner à des régimes de rotation plus élevés parce que la mécanique qui a des mouvements alternatifs est plus légère que sur un simple ACT ou sur un culbuté. Avec un double ACT, les cames attaquent directement la queue de soupapes. Sur un simple ACT, il y a des basculeurs. Sur un culbuté, il y a toute une "tringlerie". Plus il y a de la mécanique avec de l'inertie, plus vite on arrive au régime d'affolement des soupapes. Cela se produit quand les ressorts ne parviennent plus à refermer assez rapidement les soupapes et éventuellement a bouger toute la mécanique intermédiaire lourde. Une autre fois, il faudra évoquer les distributions desmodromiques.

Admin : merci pour ce complément d'information.



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