Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Double arbre à cames en tête 21/10/2015

Double arbre à cames en tête : explication

C'est le genre d'expression que tout le monde a déjà entendu parler, le fameux double arbre à cames en tête. Le genre d'expression qui est aussi connue que "16 soupapes" mais dont la majorité des gens (et c'est normal) ne savent pas vraiment ce à quoi cela correspond ... Faisons donc un petit tour du côté de ce système d'arbre à cames histoire d'étoffer un peu plus votre culture automobile.

Arbre à cames ?

En rotation synchronisée avec le vilebrequin (synchronisation effectuée par la distribution), l'arbre à cames a comme rôle de faire bouger les soupapes d'admission (là où entrent air + carburant) et d'échappement (là où les gaz s'en vont).


Voici un moteur avec un seul arbre à cames


Ici on voit de près les cames qui viennent pousser les soupapes vers le bas, provoquant alors une ouverture dans la chambre de combustion (soit vers l'admission soit vers l'échappement).

Par exemple, pour un moteur 4 cylindres en ligne (pratiquement tout ce qui roule en France), un arbre à cames suffit pour contrôler deux soupapes par cylindre.


Normalement, il n'y a qu'une seule poulie (vert CLAIR) dans les moteurs "classiques". Ici, sur ce moteur Mazda, on voit bien qu'il y en a deux. Montrant ainsi que deux arbres à cames sont animés.


Sur cette autre vue (déplacement vers la gauche), on peut apercevoir brièvement l'un des deux arbres à cames (en rose). Le deuxième n'est pas visible car "découpé" dans le but de pouvoir voir l'intérieur du moteur (on peut en revanche voir le trou où il s'insère, jetez un coup d'oeil). En vert foncé c'est le vilebrequin, en bleu une des soupapes et en rouge la chaîne de distribution. Notez qu'on aperçoit ici uniquement les soupapes d'échappement car les autres ont été retirées pour la même raison que le deuxième arbre à cames.


Double ? Quels avantages ?

Vous l'aurez compris, un double arbre à cames consiste à en mettre deux au lieu d'un seul. Et voici les avantages de cette solution technique :

  • Il y a plus de soupapes, ce qui permet donc une meilleure "respiration" du moteur
  • Les hauts régimes seraient mieux assimilés par ce type de mécanique, parfait pour les moteurs performants (à essence principalement car un mazout ne va jamais bien haut dans les tours°
  • Cette disposition rend plus commode pour les ingénieurs de développer le moteur (conception de la distribution, emplacement pour mettre les bougies plus grand etc .. Car au lieu d'être en haut au milieu, il y en a un de chaque côté)

En général, un moteur avec deux arbres aura 4 soupapes par cylindres (généralement c'est deux, soit 8 soupapes pour un 4 cylindres car 4 X 2 = 8 ...) mais cela n'est pas obligatoire.

Attention cependant ! Un V6 ou V8 qui a deux arbres à cames n'est pas considéré comme un double arbre à cames en tête. Pour cela, il faut que chaque rangée de cylindre en ait deux.






Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté :


Par (Date : 2019-11-17 21:13:17)

sur un vehicule peugeot partner HDI 1,6 90 ch ou se situe le régulateur d'airbag

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 11:18:50) : Quel rapport avec l'article ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 14 commentaires :

Par benyoucef (Date : 2019-08-28 21:00:16)


Bonjour, je viens d'achetter une opel combo 2009 essence double arbre a cam, il m'en dit que ses vehicule à double arbre a came ne sont pas garentie les meilleurs a un seul arbre a came pouviez vous m'eclaircir les choses marci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-29 10:29:45) : Ne comprenant pas vraiment la question je ne le pourrai hélas ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ben (Date : 2019-07-30 12:44:25)


Salut,
Est ce qu'on peut échanger un moteur de polo5 un seul arbre à cames par un autre moteur double arbres à cames. Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-30 15:06:56) : Oui bien sûr puisqu'on change le bloc entier.
    Par contre l'auto n'aura plus le droit de circuler sur la route ... La carte grise ne correspondant plus.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-31 08:21:44) : Un moteur a double arbres a cames ne sera pas forcement plus puissant. la puissance vient de la conception du moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mirou (Date : 2019-07-26 00:18:03)


Bonjours qui peut m’aider svp j’ai casser une vise qui tiens les injecteurs de ma golf 6 tdi 1.6 année 2012 194 mklm donc je me disais que j’ai enlever le cache culbuteur pour avoir l’accès à la vise cacher j’ai enlever une partie de partie de arbre à came pour avoir le vise cassé sans enlever complètement arbre à came tout passe bien mais en remet tout comme il était la voiture démarre pas et arbre à came tourne pas quelque chose qui bloque arbre à came j’ai fait manuellement avec la roue elle tourne demi tour et elle ce bloque quelqu’un peut m’aider svp


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-26 08:30:51) : Avent de toucher a l'arbre a cames, il faut un peu de savoir en mécanique. Il semble que le calage ne soit pas bon et les soupapes touches les pistons. mais ci vous avais essayer de démarrer comme cela il risque dit avoir des problème de soupapes.
  • Par Mirou (2019-07-26 17:23:55) : J’ai essayer de démarrer mais moteur est bloqué impossible il tourne à propos de calage ce que je me disais mais j’avoue que j’ai jamais fait ce genre de manipulation d’habitude ce fait quelque entretiens comme les injecteurs la vanne egr mais je m’attendez pas que je loupe le calage puis ce j’ai étais prudent en démontage mais dire moi comment vérifier le calage et comment le faire svp
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-07-27 11:12:17) : Il faut reprendre le calage. déposé le carter de distribution, enlever la courroie de distribution remettre les repères en face des points de calage. mais ci le moteur et un diesel difficile de les remettre sans enlever l'arbre a cames. Pour un véhicule Renault, il faut obligatoirement une pige pour le vilebrequin. L'arbre a cames et la pompe ont peu toujours se débrouiller. le problème été vous capable de le faire?. Ci le moteur et un doubles arbres a cames il serai étonnent qu'il y ai pas de soupapes tordus. Sur un simple arbre a cames, comme le moteur a pas put tourne, avec de la change les soupapes ont pas souffert.
  • Par Mirou (2019-07-27 23:00:31) : Merci de votre réponse j’ai t’amener un gars il c’est bloquer dessus il m’a dit sa me dépasse ce genre de panne il faut quelqu’un plus compétent la je cherche un mécano qui peuvent m’aider je suis de 95 si quelqu’un connais et il peut venir m’aider sa sera sympa j’ai demander pas mal des gens il m’ont dit c’est pas facile je suis coincé

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par ayache (Date : 2019-05-27 13:41:48)


Pourquoi le pignon de l'arbre a cames compte-t-il deux fois plus de dents que celui du vilebrequin ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 14:55:00) : Parce que les pistons font de simples aller-retours (identiques) tandis que les soupapes ne doivent pas s'ouvrir de la même façon à chacun de ces aller-retours, il faut donc un décalage et une démultiplication entre vilebrequin et pistons.
    Dans un des cas où le piston remonte il faut une soupape d'ouverte (dans le cas de la phase d'échappement) alors que dans l'autre cas il faut qu'elles soient fermées (phase de compression).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-28 14:27:20) : pas facile de comprendre pour un néophyte en mécanique. 2 Tours moteur pour un tours d'arbre a cames. 1 er descente du piston admission soupapes admission ouverte, 2 me remontée du piston compression les soupapes son fermée, 3em sitôt le piston en haut allumage qui repousse le piston, les soupapes toujours fermée, 4 em remontée du piston échappement, soupapes échappements ouvert. donc pour les quatre temps, deux tours moteurs pour un tours d'arbre a cames
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-28 16:51:28) : Merci pour le complément Taurus ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Abdel (Date : 2018-10-05 12:44:03)


Svp j ai achter une mazda 6 model 2008 avec un moteur double arbre a came problem ke acotè des bougie il y a un capteur arbre a came le moteur et faible et par fois manque de puisence mais j ai jamais trouver cette piece vous pouver m aider


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Manou (2019-06-16 21:31:18) : Bonjour j ai bien l intension de changer mon moteur essence 6c avec un moteur 6 c diesel double arbre à came avec un turbo mais je n en trouve pas avec pompe mecanique. Marque Mercedes pour GE 300. Problèmes avec doseur.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alaves (Date : 2017-06-12 13:53:35)


Bonjour,
Est ce qu'un diagnotique à la valise permet de deceler s il y a un disfonctionnement (ouverture/fermeture anormales soupapes par rapport au mouvement du piston) surtout s'il y a un décalage de la ditribution?
comment se comporterait la voiture dans ce cas la (démarrage, performances,...)

Merci par avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-12 23:54:13) : La valise ne détectera qu'un souci électrique ou électronique, en aucun cas, un problème mécanique. Si la distribution est décalée, vous allez avoir des difficultés à démarrer, des tremblements moteur importants principalement, des performances réduites bien sûr, sans parler des dégradations du moteur à long terme, cdt.


(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vilopanh (Date : 2016-12-29 23:32:21)


Par rapport a l'arbre a cames lateral.larbre a cames en tete a moins de pieces en mouvement.poussoirs,tiges de culbu,et culbus.il permet donc des vitesses de rotations plus elevees.il y a entre la came et la queue de soupape un poussoir hydraulique donc pas de jeu.
le vrai double arbre a cames en tete .
un arbre commande une rangee de soupapes d'amissions
l'autre arbre une rangee de soupapes d'echappements. (BMW de F1)

pour la soupape echp qui touche le piston= rapport volumetrique trop eleve
ou suregime moteur!
quand c'est une chaine qui entraine les AAC ,il ne peut y avoir de decallage angulaire.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-30 12:47:25) : Merci à vous pour ce complément d'information fort utile ! Je tacherai peut-être d'ajouter tout cela dans l'article.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-30 20:38:53) : On peut apporter une petite précision concernant l'arbre à cames en tête, en tête signifie simplement qu'il est situé dans la partie "haute" du moteur (tout près des soupapes) et il peut commander las queues de soupapes par l'intermédiaire d'une rampe de culbuteurs quand même présents (arbre à cames indirect en quelque sorte sur Honda Jazz par ex où on peut régler le jeu des soupapes avec un jeu de cales), l'autre système ne comporte pas de culbuteur et l'arbre à cames commande directement les soupapes par l'intermédiaire d'un poussoir (sorte de pastille cylindrique comportant un circuit d'huile sous pression qui permet effectivement de rattraper le jeu juste ce qu'il faut car il en faut un quand même), on parle alors d'arbre à cames en tête direct avec rattrapage automatique du jeu, ce système tend à se généraliser (sur VW et Opel par ex depuis bien longtemps) car il ne nécessite en principe aucun réglage périodique comme les culbuteurs, mais attention ça ne veut pas dire que que les pastilles-poussoirs ne s'usent pas (sur la Golf essence de mon fils un claquement insupportable se faisait entendre moteur froid au lancement signe d'usure des poussoirs, on aurait dit un diésel, à chaud ça allait un peu mieux car toujours trop de jeu, mais à 200000km , pas avant), on n'a pas le choix quand les poussoirs sont usés il faut les remplacer ce qui est plus long ,et surtout onéreux, que de faire un réglage de jeu de culbuteurs, un simple changement de viscosité d'huile ne suffit pas toujours.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Chazal (Date : 2016-12-27 16:47:50)


J'ai acheter une 306 td 92cv gris magnifique. Jai eu un joint de cullasse parce que javez une durite du radiateur hs, jai changé la durite les 4 injecteur la cullasse le joint de culasse la pomme a gasoil le préchauffage et tombé hs jai mis du parfin et elle a demarré puis yavez beaucoup de fumée très blanche qui sorté par le filtre du moteur le turbo marché plus jme suis dit sa fesais longtemps qu'elle n'avait pas démarré ct pour sa et seteigné apres jai décidé de la ramené chez moi jetè obligè de d'accélérer et freiné pour l'arrêté a un feu rouge arrivé chez moi yavez une autre durite du radiateur hs jai perdu une flaque dhuille juste avant la maison quelqu'un peut maidez shuie malade.... urg


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-27 18:15:54) : Cette fumée blanche se produit moteur chaud ? Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?
  • Par Chazal (2016-12-27 21:10:46) : par le pot oui beaucoup et du cote moteur de moin en moin et non pour le probleme de préchauffage jai reussi a la demarrer avec du parfin
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-28 11:57:37) : La fumée blanche à chaud peut provenir des bougies de préchauffage, cdt.
  • Par Chazal (2016-12-29 00:20:01) : cest pour cette raison que le turbo marche pas pasque elle cette etein jaiesseyer a la demarrer rien et jai regardé sous le capo plus dhuile et d'eau puis je les plus demarrer
  • Par Chazal (2016-12-29 20:46:39) : C'était une question, sur sa vien du préchauffage ?
  • Par toto (2017-02-04 18:08:09) : pour ce problème les bougies n ont rien a voir car elles sont allumé seulement au démarrage une quinzaine de secondes, la fume blanche vient Pluto de l eau qui passe dans les cylindres Supprimer le mot répété les cylindres

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jmc (Date : 2016-10-22 14:28:20)


Bonjour, Pourquoi les soupapes d'échappement sont les seules à marquer les pistons.D'où viens le problème.Je vous signale qu'une soupape d'échappement est tordue et cassée bloquant ainsi le piston dans sa chemise.Pas de ressort endommagé,le graissage est bon.
Merci de votre réponse


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-22 18:20:28) : Les soupapes ne doivent jamais rentrer en contact avec le piston sous peine de les tordre, c'est apparemment ce qui vous arrive suite à un gros décalage de distribution par exemple !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-20 17:59:11) : cela et normal que les soupapes d'échappement rentre en contact avec le piston s'il y a un décalage de distribution, les soupapes admission ne touche pas pour la raison suivant, les soupapes s'ouvre quand le piston descend alors que les soupapes échappement se ferme en même temps que le piston monte, dont vers la fin de la monte la soupape et le piston se retrouve très près presque a toucher.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rachid (Date : 2016-09-21 19:17:25)


Arber acam de moteur optra



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Youyoualways (Date : 2015-11-28 15:57:18)


J'aime



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2015-06-09 16:58:34)


La Toyota GTi 16 est très puissante, c'est même ma preferée



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mathur1 (Date : 2014-10-24 09:37:14)


Yo,
Le double ACT (arbre à cames en tête) permet de fonctionner à des régimes de rotation plus élevés parce que la mécanique qui a des mouvements alternatifs est plus légère que sur un simple ACT ou sur un culbuté. Avec un double ACT, les cames attaquent directement la queue de soupapes. Sur un simple ACT, il y a des basculeurs. Sur un culbuté, il y a toute une "tringlerie". Plus il y a de la mécanique avec de l'inertie, plus vite on arrive au régime d'affolement des soupapes. Cela se produit quand les ressorts ne parviennent plus à refermer assez rapidement les soupapes et éventuellement a bouger toute la mécanique intermédiaire lourde. Une autre fois, il faudra évoquer les distributions desmodromiques.

Admin : merci pour ce complément d'information.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-23 18:50:30) : sur les Toyota beaucoup de moteur sont a simple ACT qui attaque directement les soupape, comme (Audi 100, Passat ancien modèle, fiat Ritmo,etc. )

(Votre post sera visible sous le commentaire)


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Devenez testeur en jugeant votre auto !

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)