Fiabilité Kia Ceed II (2012-2018) (121 témoignages)

Problèmes les plus connus

1.4 cvvt 100 ch : Le 1.4 essence est simple, mais il ressort fortement pour l’embrayage. Bruit à froid ou par temps humide, usure précoce, passages de rapports moins nets et consommation d’huile ponctuelle sont signalés. Le disque et la butée peuvent manquer d’endurance en usage urbain, et une commande qui débraye mal rend aussi la boîte plus accrocheuse.

1.0 T 120 ch : Le 1.0 T-GDI 120 ch est peu représenté, mais quelques trous à l’accélération et une consommation élevée sont rapportés. Sur un petit moteur turbo, ces symptômes peuvent venir de la gestion de suralimentation, de l’allumage, d’un capteur de pression ou d’une cartographie qui protège le moteur. Les ratés ou pertes de puissance doivent faire contrôler bougies, bobines, admission et turbo.

1.6 cvvt 135 ch : Le 1.6 essence 135 ch peut connaître embrayage, volant moteur, batterie, capteurs et quelques gros bugs électriques. Le cas d’embrayage qui chauffe avec odeur de brûlé montre que le disque peut patiner au point de ne plus transmettre correctement le couple. Lorsque le volant moteur est remplacé en même temps, cela indique souvent des vibrations ou un échauffement qui ont fatigué tout l’ensemble.

1.6 204 ch : Le 1.6 Turbo 204 ch ne ressort pas beaucoup dans les pannes graves. Les retours concernent plutôt bruits de toit ouvrant, pneus, sièges et caméra de recul. La motorisation reste toutefois plus sollicitée que les blocs atmosphériques, avec turbo, huile, refroidissement et allumage à surveiller. Une perte de puissance ou des ratés doivent être diagnostiqués avant d’abîmer turbo ou catalyseur.

1.4 CRDI 90 ch : Le 1.4 CRDI ressort surtout pour un volant moteur remplacé précocement et des pannes électroniques immobilisantes. Le volant moteur bi-masse sert à filtrer les vibrations du diesel ; s’il prend du jeu, le ralenti devient bruyant et les démarrages peuvent vibrer. Sur un petit diesel, les relances à bas régime accentuent ces contraintes.

1.6 CRDI 110 ch : Le 1.6 CRDI 110 ch peut connaître boîte de vitesses, embrayage, EGR, Alternateur, démarreur et batterie. La vanne EGR peut s’encrasser avec les suies et provoquer perte de puissance ou mode dégradé. Côté transmission, un embrayage usé ou qui débraye mal peut faire accrocher les rapports et accélérer l’usure des synchros.

1.6 CRDI 128 ch : Le 1.6 CRDI 128 ch est le plus diffusé et concentre FAP, embrayage, alternateur, batterie, direction et petits soucis électroniques. Le FAP peut s’encrasser comme sur beaucoup de diesels modernes, surtout avec des trajets courts. Les régénérations incomplètes chargent le filtre en suies, puis le calculateur limite la puissance ou multiplie les alertes antipollution.

1.6 CRDI 136 ch : Le 1.6 CRDI 136 ch semble un peu moins chargé, mais il peut connaître double embrayage, batterie, manque de puissance, surconsommation et bruit au ralenti. Un calibrage de calculateur imparfait peut modifier la réponse moteur et la gestion de couple, ce qui se ressent en consommation et en agrément. Une mise à jour peut parfois atténuer les bruits ou comportements irréguliers.

Embrayage et volant moteur : L’embrayage est le défaut transversal majeur de la Ceed II. Bruit à froid, sifflement par temps humide, disque qui patine, embrayage usé très tôt, double embrayage HS et volant moteur remplacé reviennent souvent. Le disque, la butée et le volant moteur travaillent ensemble ; si la butée force ou si le volant bi-masse prend du jeu, les vibrations et l’échauffement finissent par user l’ensemble.

Boîte de vitesses : La boîte peut accrocher, casser ou devenir difficile à manipuler. Des passages de rapports durs, boîte cassée ou commande imprécise peuvent venir d’un embrayage qui ne libère pas assez le moteur, de synchros usés ou d’une huile de boîte dégradée. Les premiers craquements doivent être traités, car une boîte contaminée par la limaille devient beaucoup plus coûteuse.

Boîte DCT7 : La boîte DCT7 peut finir par demander un remplacement du double embrayage. Cette transmission utilise deux embrayages pilotés au lieu d’un convertisseur classique. Si l’embrayage s’use ou si l’actionneur ne dose plus correctement, la voiture peut brouter, hésiter, patiner ou perdre en douceur lors des manoeuvres.

injection et alimentation : L’injection revient sur certains diesels, avec pertes de puissance, démarrages difficiles ou à-coups. Un injecteur qui pulvérise mal augmente les suies, ce qui encrasse ensuite EGR et FAP. Un filtre à gazole ou une alimentation basse pression défaillante peut aussi donner l’impression d’une panne turbo, alors que le moteur manque simplement de carburant.

EGR et FAP : L’EGR et le FAP sont à surveiller sur les diesels. L’EGR recycle des gaz chargés en suies vers l’admission ; avec le temps, le volet et les conduits peuvent se bloquer. Le FAP demande de la température pour se régénérer, ce qui rend les petits trajets défavorables. Perte de puissance, voyant moteur ou régénérations trop fréquentes doivent faire contrôler l’ensemble de la chaîne antipollution.

Batterie, alternateur et démarrage : Batterie, alternateur et démarreur sont assez souvent cités. Une batterie qui se vide après immobilisation, un alternateur fatigué ou un démarreur capricieux peut provoquer messages d’alerte, Stop and Start inactif ou impossibilité de démarrer. Avant de remplacer des modules électroniques, il faut contrôler tension, charge et masses.

Direction assistée : La direction assistée peut claquer ou perdre en assistance. Un petit accouplement en caoutchouc dans la colonne peut s’user et provoquer un bruit net dans le volant, tandis qu’une crémaillère ou un module d’assistance peut rendre la direction instable. Le problème peut être coûteux si la concession remplace un ensemble complet.

electronique : L’électronique peut provoquer un tableau de bord qui s’allume de partout, direction électrique inactive, ABS, régulateur, compteur ou capteurs indisponibles. Une perte de communication avec la valise oriente vers alimentation, faisceau, boîtier ou masse défaillante. Les pannes intermittentes doivent être diagnostiquées avec méthode, car un seul module peut faire tomber plusieurs fonctions.

Radio, GPS et multimédia : Le GPS et l’autoradio sont un point faible visible. Ecran HS, GPS remplacé, fonctions pauvres, mises à jour capricieuses ou caméra de recul qui grésille sont signalés. Le bloc multimédia peut coûter cher lorsqu’il se remplace en entier, et sa garantie peut être plus courte que la garantie générale du véhicule.

Lève-vitres et ouvrants : Les vitres électriques, serrures de coffre, fermeture centralisée et contacteurs peuvent devenir capricieux. Une vitre qui se raye ou force dans ses joints fatigue le moteur de lève-vitre. Les faisceaux de porte et micro-contacteurs subissent des flexions répétées, ce qui explique les pannes aléatoires d’ouvrants.

Feux LED et optiques : Les feux diurnes LED et optiques avant sont souvent cités. Des LED qui clignotent, scintillent ou cessent de fonctionner peuvent imposer le remplacement du bloc optique complet. Le problème est frustrant car une petite source lumineuse intégrée peut rendre nécessaire le changement d’un phare coûteux.

Climatisation : La climatisation peut tomber en panne ou se retrouver liée à un problème électrique plus large. Compresseur, capteur de pression, relais ou alimentation peuvent être en cause. Une climatisation qui ne refroidit plus doit faire rechercher une fuite ou un défaut de commande avant une simple recharge de gaz.

Freinage, étriers et ABS : Les étriers grippés, ABS, ESP et freins arrière ressortent dans les retours. Un étrier qui coulisse mal maintient une plaquette en contact avec le disque, ce qui chauffe, use et peut provoquer des vibrations. Un capteur ABS ou un boîtier hydraulique défaillant peut aussi désactiver plusieurs aides à la conduite.

Suspension et trains roulants : Biellettes, silentblocs, roulements et bruits de suspension peuvent apparaître. Un bruit en tournant, un grincement ou un grondement à vitesse stabilisée doit faire contrôler trains roulants, roulements et pneus. Des pneus qui se déforment à l’arrière peuvent aussi créer un bruit important dans l’habitacle.

Toit ouvrant et bruits parasites : Le toit ouvrant et l’habitacle peuvent produire beaucoup de bruits parasites. Ciel de toit, casquette de compteur, grille d’aération, sièges, coffre ou montants peuvent vibrer sur route dégradée. Les rails et joints de toit ouvrant peuvent aussi provoquer claquements ou bruits d’air sur autoroute.

Sièges et finitions intérieures : Les sièges et garnitures intérieures peuvent vieillir moyennement. Mousse de siège, réglage qui ne tient pas, plastique de tableau de bord qui bombe, cuir fragile ou commande lombaire en panne sont signalés. Ces défauts ne bloquent pas l’auto, mais ils dégradent la qualité perçue.

Peinture et corrosion : La peinture est fragile sur la Ceed II. Vernis qui s’écaille, barres de toit qui pèlent, peinture marquée, poussière sous vernis ou petits départs de corrosion reviennent dans les retours. Les zones exposées aux gravillons et les éléments noirs extérieurs doivent être surveillés, car le vieillissement est parfois rapide.

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