Chiffres fiabilité essence > Fiabilité du 1.2 Puretech 28/12/2021

Fiabilité des 1.2 Puretech (VTi) PSA

Concurrent direct du 1.2 TCE de Renault, la question est ici de savoir si les problèmes sont aussi nombreux que chez le losange, car avouons que celui de Renault commence à être tristement célèbre pour sa fiabilité douteuse (consommation d'huile et distribution notamment).
Du côté de l'Argus, on constate qu'une alerte est lancée sur le 1.2 Puretech (sur les versions 110 et 130 ch), avec une fiabilité considérée comme précaire (note minimale de 1/4) si l'on en croit le numéro de janvier 2020.
Du côté de nos chiffres le constat est en revanche plus contrasté, car vos nombreux retours ne laissent pour le moment rien transparaître de très grave (et surtout rien de très récurrent). Peut-être que cela va évoluer au fil du temps mais nous avons déjà une demi décennie de recul pour commencer à se faire une idée globale des choses.

A lire aussi : rappel des 1.2 Puretech 110 et 130 ch concernant la distribution

1.2 Puretech atmosphérique et suralimenté


Il faut distinguer ici les versions dotées de turbo de celles qui en sont dépourvues. Il est même étonnant que la marque emploie les mêmes nomenclatures pour ces différentes versions (ce qui n'était pas le cas dans le passé avec les THP et VTi) ... Sachez donc qu'en dessous des 90 ch on est sur de l'atmosphérique avec injection indirecte basse pression.

Voyons donc ce que donnent les chiffres déclinaison par déclinaison.

Témoignez vous aussi en écrivant un avis sur la fiche essai correspondante à votre modèle. Merci à tous pour votre précieuse participation ...


Les principaux problèmes des 1.2 Puretech

Si vous ne souhaitez pas approfondir modèle par modèle, voici un résumé des problèmes de ce bloc moteur :

  • Consommation d'huile fréquente, à surveiller pour ne pas risquer la vie du moteur (il y a des voyants heureusement)
  • Encrassement des chambres de combustion par la calamine qui mène à un excès de compression et du cliquetis / auto-allumage menant à des casses de bougies (la consommation d'huile est en partie responsable de ces dépôts).
  • Courroie humide qui fait que l'usure de cette dernière (effritement) vient boucher le circuit de lubrification (notamment crépine, avec à la clé perte de pression et mauvaise lubrification du moteur et des périphériques type turbo ou pompe à vide). Le carburant qui se trouve dans l'huile favorise aussi l'oxydation de la courroie (il y a un peu de carburant qui tombe dans le carter quand la conduite se fait en ville et que le calculateur enrichit plus pour réduire les températures de combustion). La mauvaise lubrification peut aussi finir par induire (par usure du métal : disques de butée du vilebrequin) un jeu axial dans le vilebrequin, au delà de 0.5 mm le moteur est à changer. L'espacement des vidanges et du changement de la distribution lié à la courroie humide aggrave logiquement les choses.
  • Conception et encrassement du circuit d'huile qui favorise le déjaugeage et l'usure prononcée de la pompe à huile (contrairement aux voitures de sport à carter sec) en conduite sportive ou sur de gros freinages qui font plonger l'auto (l'huile dans le carter est alors envoyée dans une zone du carter dans laquelle la crépine n'est plus plongée dans l'huile). La pompe à huile est donc à changer avant l'échéance habituelle.

Vous pouvez vérifier la courroie via le conduit de remplissage de l'huile. En effet, quand on fait l'appoint on verse l'huile par un puits situé au dessus de la distribution, on peut alors apercevoir un peu la courroie et voir dans quel état elle est


la crépine de la pompe à huile qui se bouche avec des particules de courroie


La courroie qu'on peut apercevoir depuis le puits de remplissage d'huile moteur (elle est sur la droite, on voit son dos)


L'encrassement est légion sur ce moteur (notamment par le fait qu'il consomme de l'huile, provoquant des dépôts / calamine) ... Et il peut provoquer des effets très néfastes : accroissement du taux de compression et donc apparition de cliquetis (qui va parfois jusqu'à casser la bougie d'allumage)


1.2 Puretech 75 ch

Encore trop peu diffusé au moment où ces lignes sont rédigées, il n'y a donc pas de chiffres à se mettre sous la dent.

1.2 Puretech / VTi 82 ch


Parmi les déclinaisons du 1.2 Puretech, celle-ci se démarque largement par l'absence de suralimentation et d'injection directe comme expliqué en début d'article, sans oublier un rendement (puissance / cylindrée) moins contraignant pour la mécanique. De ce fait, la fiabilité est d'entrée de jeu favorisée au niveau de certains éléments : injection basse pression et absence de turbo. Cela ne l'empêche toutefois pas d'être touché par des soucis bien évidemment, comme par exemple une consommation d'huile qui serait lié à un jeu au niveau du vilebrequin qui se ferait au fil du temps.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 82 appuyées sur les 344 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 344 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013-2021), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
8/344 8/344 0/344 19/344 0/344 0/344
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/344 21/344 2/344 0/344 0/344
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/344 2/344 16/344 9/344 3/344 4/344
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/344 3/344 1/344 1/344 7/344
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
3/344 2/344 1/344 1/344 1/344 0/344

1.2 Puretech 110 ch


A partir du 1.2 de 110 ch le moteur n'a plus rien à voir, la démarcation était d'ailleurs plus claire avec les anciennes appellations : 1.2 VTi 82 et 1.2 THP 110 ch (le 1.2 n'a toutefois pas eu l'appellation THP très longtemps). Ici on a affaire à un moteur suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Encore une fois, rien de dramatique ne vient ternir le tableau. Il y a certes quelques casses moteur, mais la proportion reste raisonnable. L'encrassement de la culasse induit une hausse de la compression, ce qui provoque un auto-allumage / cliquetis destructeur allant jusqu'à casser des bougies. La cause étant liée à l'injection directe qui induit des combustions moins bonnes et qui peuvent donc faire apparaître de la calamine (cette dernière modifie le taux de compression, ce qui provoque des cliquetis gravissimes), le fait que ce soit une injection indirecte accroît ce phénomène car il n'y a pas de vapeur de carburant qui arrivent par les soupapes d'admission, ce qui permet parfois de servir de "détergeant".
Le souci de distribution est mineur puisque le simple changement de courroie permet de juguler le problème (temporairement ?...), un rappel a eu lieu en ce sens. Le problème venant que cette fameuse courroie est à bain d'huile, à savoir qu'elle baigne dans l'huile moteur. Cela a donc pour conséquence de compromettre le circuit de lubrification quand celle-ci se détériore, à savoir des lambeaux de courroies qui bouchent les filtres et crépines. C'est un cercle vicieux puisque c'est l'huile elle-même qui a tendance à dégrader la courroie ...

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 110 appuyées sur les 468 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 468 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013-2021), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), DS3 (2009-2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
10/468 20/468 0/468 2/468 0/468 1/468
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/468 18/468 6/468 2/468 0/468
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/468 3/468 10/468 23/468 2/468 4/468
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/468 3/468 0/468 2/468 9/468
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/468 2/468 1/468 2/468 0/468 0/468

1.2 Puretech 130 ch


C'est celui qui a les plus mauvais chiffres de la bande avec un peu plus de casses moteur, mais encore une fois cela reste encore assez mesuré.
Il faut toutefois signaler que ce moteur a tendance à vite s'encrasser en conduite anémique, avec de surcroît des bougies d'origine qui sont fragilisées par les conséquences de cet encrassement (cliquetis qui amène des contraintes très néfastes pour les chambres de combustion). On commence aussi à voir quelques soucis de courroie de distribution (il y a eu un rappel sur cet élément) à cause de leur oxydation dans l'huile (elle se décompose et contamine le circuit de lubrification), mais encore une fois pas d'hécatombe pour le moment (pas de casses, juste des remplacements suite a leur effritement).
Notez au passage que les Puretech ont été nommés en tout début de carrière e-THP.

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 130 appuyées sur les 524 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 524 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013-2021), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 3 (2018), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), DS3 (2009-2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2011-2018), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
23/524 16/524 0/524 5/524 1/524 0/524
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/524 35/524 9/524 4/524 0/524
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/524 5/524 13/524 25/524 1/524 12/524
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/524 4/524 2/524 4/524 12/524
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/524 4/524 1/524 6/524 1/524 0/524

Conclusion ?

Si pour le moment le 1.2 Puretech passe sous les radars, Fiches-auto sera particulièrement attentif par l'évolution prochaine des chiffres afin de voir si les craintes amenées par l'Argus se vérifient ici ?

Fiches Peugeot

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Dédé (Date : 2021-12-23 12:15:37)

208 1.2 vti 82ch de 2013, achetée d'occasion en 2018. Jusqu'à 100000 km tout va bien. Début 2021 j'ai remarqué que je devais mettre de l'huile plus souvent. À l'été 2021 c'est devenu plus clair, et là le diagnostic est tombé: segmentation usée (je consomme de l'ordre de 0.8L/1000km d'huile), probablement les racleurs car compressions encore bonnes. Actuellement cela fait 115000 km, pour un moteur qui est "en sursis". Je précise que tous les entretiens ont été faits chez Peugeot, et les préconisations d'huile suivies. Merci Peugeot, je ne referai pas l'erreur d'en racheter une!

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-24 08:38:49) : Compressions bonnes, donc segments OK. voir problème fuite turbo: joints queues de soupapes.
  • Par Dédé (2021-12-24 18:59:14) : Merci taurus pour le commentaire. Mais pas de turbo sur le 82ch. Et, d'après ce que l'on m'a dit, les racleurs ne participent pas vraiment à l'étanchéité de la chambre de combustion et donc peuvent être usés/collés même si les compressions sont ok. Mais c'est vrai que ce serait curieux d'avoir une partie de la segmentation bonne et l'autre en vrac. Par contre oui pour les joints de guides de soupapes c'est aussi une piste intéressante. De toutes manières elle va bientôt faire son changement de courroie (apparemment maintenu à 180000 sur ce moteur (plan d'entretien de Peugeot, re-demandé en septembre pur être sûr), mais je préfère l'anticiper comme pour les autres, par précaution) donc tant que le couvre-culasse est déposer autant que le garagiste y jette un oeil/les change).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-12-24 22:24:24) : Il existe une foultitude de produits de différentes marques pas très efficaces vendus pour "réparer" un tas de soucis du genre, néanmoins chez un fabriquant/fournisseur il y en a un ou deux qui 'seraient' potentiellement 'vraiment' intéressant pour votre souci : allez voir par curiosité sur un site dont le nom commence par meca et finit par run, les retours semblent très positifs.
    Je sais que je vais me faire remonter les bretelles par l'Admin mais j'ai déjà lu sur ce site plusieurs fois des 'conseils' et 'avis' concernant "Bard*al", "Wy*n's" et autres, alors pourquoi pas 'mec*run" ?? 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 10:28:19) : C'est vrai qu'il est paradoxal de parler d'usure de segments tout en affirmant que la compression reste bonne ... Faut choisir !

    Bref, le souci sur ce moteur serait lié à un jeu latéral au niveau du vilebrequin ...
    Donc rien à faire de particulier si ce n'est changer le moteur (pour un autre qui aura le même défaut à terme, souci de conception).
  • Par Dédé (2021-12-28 11:42:34) : Merci pour vos suggestions. Dans un premier temps je vais faire faire une pesée pour "officialiser" le pb (même si je me rends bien compte de la conso d'huile par moi-même, il faudra bien rendre le pb "traçable" pour envisager une solution auprès de PSA).
    Le nettoyage/décalaminage chimique pourrait se défendre, car il serait effectivement question que les segments racleurs soient collés dans les gorges (c'est une hypothèse possible, mais une vérif. visuelle nécessiterait un démontage total, donc très coûteuse), en complément d'une vérification des joints de queues de soupapes.
    Je me demandais également si l'usure "naturelle" de la courroie ne viendrait pas polluer le circuit de lubrification avec des particules de caoutchouc/polymère.
    Pour le jeu de vilebrequin, j'ai reçu récemment l'historique du véhicule de la part de PSA et en 2014 elle a fait un contrôle dans le cas d'un rappel ZPL quelquechose. Je crois que c'est ça et je pense que c'est bon vu qu'elle circule depuis (avec l'ancien proprio).
    Mais après, je suis d'accord pour dire que ce moteur me semble très fragile (je ne suis pas seul à avoir ces pbs), d'où la note mise à la 208.
    L'autre pb c'est que je ne sais pas quel véhicule pourrait convenir pour la remplacer:
    -Groupe PSA: pas de fiabilisation annoncée pour les 1.2 Puretech, non merci;
    -Groupe Renault: leur 1.2 TCe a l'air tout aussi malade, voir pire;
    -Groupe VAG: pareil, les pbs de surconso huile ont l'air fréquents avec les TSI/TFSI;
    Restent alors quelques japonnaises/coréennes (hors Nissan, Mitsubishi).
  • Par Baron (2022-01-13 11:59:33) : Cher Dédé, ayant changé la courroie de distribution à 103 000 km sur ma 208 1.2 82ch de 2014, je ne peux que te conseiller de le faire rapidement, la courroie d'origine était fortement craquelée et la crépine de pompe à huile a dû être nettoyée car bouchée. Apparemment ce problème de courroie concerne aussi les moteur atmo. Heureusement que mon garagiste est prévenant, j'ai gardé la vieille courroie, elle fait peur à voir ! Cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 29 commentaires :

Par Breizh 95 (Date : 2021-12-20 19:59:31)


Sur le papier le moteur PSA EB2DT(S) est un moteur moderne et économique, dans la pratique de nombreux importants problèmes viennent entacher sa réputation, je trouve regrettable que l'aspect fiabilité ne soit pas au rendez vous mais il fallait un peu s'y attendre avec la technique du downsizing et l'ère des moteurs essence hautes performances, dommage d'autant que le rendement de ce type de moteur n'atteindra à mon sens jamais celui des moteurs diesels, idem côté fiabilité, je regrette mon achat malgré un véhicule agréable à conduire.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 11:56:24) : JE suis d'acord avec vous sauf dans le fait que la fiabilité précaire est lié au rendement ... On pourrait avoir bien plus de rendement et avoir une fiabilité mille fois supérieure, tout dépend du coût de revient qu'on est prêt à mettre. Et le jeu du business consiste justement à réduire le plus possible ce dernier. Les problèmes sont ici liés à des soucis de conception, et non lié à des matériaux qui ne tiennent pas la durée à cause d'un excès de rendement.

    L'essence ne pourra jamais atteindre le rendement du diesel, ce sont les lois de la physiques qui l'imposent ... Un peu comme le fer sera toujours plus solide que le carton, il n'y a rien à faire c'est comme ça.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Poveretto 2008 crossway (Date : 2021-12-06 15:03:30)


J'ai une 2008 110 Puretech EAT6 Crossway. Très confortable et jusque là très content. 41000 km, 90 % autoroute.
Achat VD 7 km été 2019.
Mi Novembre 2021 bruit de claquage et panne "défaut pression huile". Arrêt immédiat du véhicule.
La pompe à huile se serait arrêtée, courroie de distribution a l'air correct. Pas de diagnostic mais limaille et morceaux (arbre à came) dans le carter huile. Devis garage 6000 euros (hors gardiennage). A ajouter frais divers remorquage et premiers diagnostics (environ 1.000 euros).

A ce jour, pas de réponse SAV Peugeot.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-07 11:01:09) : Des morceaux d'arbre à cames dans l'huile ? Permettez-moi d'en douter. On parle de limaille sinon ?

    Bref, je vous invite à faire comptabiliser vos soucis dans les chiffres de pannes ici.

    "Achat VD 7 km été 2019" ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Adibou (Date : 2021-12-05 10:03:18)


2008 1.2 l 110 cv THP de 2015, 96 000 kms, suite au rappel Peugeot fin 2020 diagnostic ok concernant la courroie 4 mois après moteur HS et refus de Peugeot de prendre en charge le remplacement du moteur alors que la voiture est encore dans la garantie constructeur pour ce défaut. Motif : l'huile utilisée par certains garagistes ne correspond pas aux préconisations constructeurs !!!
Une concession qui a mis 3 semaine avant dz me dire qu'il fallait changer le moteur et que c'était à ma charge !! Bravo Peugeot !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-07 17:10:04) : Navré pour vous, de quoi fuir la marque pour toujours !
    Pour que votre cas soit recensé et gagne en écho, je vous invite à mettre un avis sur la fiche fiabilité de l'auto concernée.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par citro (Date : 2021-11-14 11:20:02)


Citroen C3, achetée neuve en 12/2014, moteur 1,2 puretech 82cv. Trajet sur route plate, hors zone urbaine de 80km/jour.
Bilan au bout de 7 ans et 145 000 km : conso 1l d'huile tous les 500 km! C'est donc du jetable. Bonjour le bilan environnemental :(

Pour info, le service client de Citroen n'a même pas jugé utile de répondre à ma réclamation. Et mon concessionnaire est complètement blasé par les problèmes similaires remontés par les clients sur ce moteur. Selon lui le problème n'a pas été réglé sur les moteurs puretech vendus en 2021...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:32:29) : Merci de le dénoncer aussi ici, cela permettra que vos problèmes soient comptabilisés dans les chiffres.

    Merci beaucoup concernant la petite anecdote du concessionnaire ... C'est très parlant !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:33:22) : A priori vous l'avez déjà fait ... Je constate un avis sur C3 qui semble être le vôtre, merci à vous !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par STE (Date : 2021-11-11 22:08:17)


Vu la fragilité du moteur Puretech 130, quelle est l'essence la plus conseillée pour ce type de moteur (E5 E10 ou SP98)?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-12 16:28:46) : Il faut viser le carburant qui induit le moins d'encrassement moteur (calamine) tout en étant le moins corrosif possible pour la courroie ...
    Je n'ai hélas pas les compétences nécessaires en chimie pour connaître la réponse.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Joël (Date : 2021-10-13 23:52:24)


Bonjour , je possède une DS3 « 1955 ». 1.2 puretech 110 cv acheté neuve en juin 2015. Rodage fait scrupuleusement,aucune consommation d’huile entre les vidanges tout les10000kms, j’ai vérifié l’état de la courroie de distribution par l’orifice de remplissage d’huile et les stries ont aucune usure et d’ailleur lors du rappel du constructeur tout est ok.j’utilise l’huile d’origine total 0w30.elle totalise 62000 kms, je roule principalement sur nationale et autoroute Perpignan -Lille. Par contre déçu du service après vente DS. J’ai acheté ce véhicule à l’époque car les entretiens étaient espacés et le changement de la courroie de distribution était à faire tous les 10 ans et le rappel de chez DS en décembre 2020 nous ramène à 6 ans sachant que le constructeur ne veut faire aucun geste commercial.personnellement je n’ai jamais eu de problème avec cette voiture que je garderai jusqu’à la fin et je ferais changer ma courroie de distribution à 10 ans,mais DS ne me verras plus jamais !!


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-14 12:37:21) : Le groupe a changé sa préconisation d'entretien, c'est à vous seul de décider de la suite.
    La distribution est fragile, continuez à la surveiller.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-15 07:25:32) : Merci pour ce retour que je vous invite à faire ici en premier lieu !

    PSA s'est en effet un peu emmêlé les pinceaux avec cette fameuse courroie, et pour ma part je ne poussera pas à 10 ans l'échéance. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-17 13:06:01) : De ce que j'ai compris il semblerait que ce problème soit principalement lié à la dégradation rapide de l’huile PRINCIPALEMENT sur les véhicules QUI ROULENT PEU et en grande majorité EN USAGE URBAIN.

    Dans ce cadre d’utilisation, le moteur 1.2 PureTech est sujet à la dilution de l’huile : du carburant imbrûlé passe le long de la paroi des cylindres et se mélange dans le carter d’huile inférieur.
    Ce mélange serait abrasif pour la courroie ce qui explique son usure prématurée.
    Au début ces courroies avaient un dos entoilé très sensible à délitement, depuis 2017 cette toile a été supprimée mais les problèmes continuent

    Faute d’une solution technique pour l’éviter, le seul moyen de préserver la courroie est de vidanger tous les ans le moteur pour les petits rouleurs. C’est, d’ailleurs, la nouvelle préconisation du constructeur comme celle de vérifier la courroie à chaque révision.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-17 13:13:07) : Vous indiquez rouler principalement sur nationale et autoroute, cela pourrait bien être l'explication de la 'bonne santé' de votre courroie si l'on se base sur les indications de mon post précédent.
    Néanmoins, comme l'indique l'Admin il serait plus prudent de respecter les nouvelles consignes établies, 6 ans et/ou 100.000 km et SURTOUT faire des VIDANGES plus rapprochées (ça coûte moins cher qu'un moteur cassé).
  • Par SA (2021-11-11 22:16:34) : Quelle essence est-il préférable d'utiliser pour un moteur Puretech 130 (E5 E10, SP 95 ou SP 98)? En sachant que je réalise moins de 10000 km par an mais avec des trajets majoritairement sur route et autoroute (et peu de ville)?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Joel206 (Date : 2021-10-09 11:57:46)


Bonjour,

Nous possédons une Peugeot 208 Puretech 1.2 110 ch achetée neuve en Mars 2017. Rodage soigneux et vidangée tous les 10000 km avec uniquement l’huile Total INEO Quartz 00W30 + filtre à huile.

Parcours 60% Autoroutes / 20% Routes / 20% Villes.

Courroie de distribution lisse sur le dos et non striée (La striée est justement réputée pour sa fragilité).

A 77000 km apparition du message "défaut Pression d'huile", je dépose le carter d'huile et la crépine est complètement bouchée par des débris de courroie.

Je remplace le kit de distribution et pendant l'opération j'en ai profité pour vérifier une électrovanne de déphaseur car s’il y a des débris de courroies projetés vers le haut moteur bouchant tous les gicleurs (dans le cas de l’ouverture du by-pass lorsque le filtre à huile est saturé en débris). Pas de débris dans le haut moteur car il y un risque énorme de perdre l'assistance de freinage !!.

Peugeot fait un contrôle insignifiant, en glissant une pige via le trou de remplissage d'huile pour mesurer la largeur, si elle est trop gonflée, PSA la remplace mais c'est le dessous textile qui se décolle. D'ailleurs ma courroie en lambeaux n'était pas gonflée en largeur et aurait été considérée comme conforme.

15000 km plus tard, la consommation d'huile est passée de 0.1 l à 1l aux 1000 km.

La voiture a 95000 km, sans ce Pb de courroie de distribution, ce moteur aurait fait un sans fautes. Ce qui est lamentable est le déni de la marque face à cette catastrophe industrielle.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-11 08:30:32) : Décidément Peugeot Citroën traîne depuis plus de dix ans une sale réputation de distribution moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-11 11:38:02) : Commentaire très intéressant, merci pour ces détails supplémentaires qui semblent indiquer que les problèmes ne sont pas finis ...
    C'est dommage car ça ne se joue qu'à une courroie, et j'invite donc les possesseurs à la remplacer en prévention, pas la peine d'attendre qu'elle ne se délite.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bricàbrac (Date : 2021-09-25 21:02:20)


J'ai lu tous les commentaires sur la fiabilité du puretech à injection directe. Aucun ne signale le probléme de dilution d'huile moteur de ces moteurs à injection directe et haute pression d'essence. Devant un soucis alarme huile moteur nous avons demandé une expertise car je voyais bien qu'ont nous menait en bateau : verdic du laboratoire indiscutable : dilution de l'huile par l'essence, ça provoque la destruction du moteur, mais avant la destruction, le niveau de l'huile baisse, pensez à renifler votre huile, ces moteurs ne doivent normalement absolument pas sentir l'essence.
Problème survenu alors que le véhicule était sous garantie constructeur.
Si soucis d'huile,odeur d'essence,perte de puissance n'hesitez pas, exigez une analyse de l'huile moteur ça coûte environ 60/100 euros.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 15:30:39) : Je vous invite donc à le dénoncer sur la fiche fiabilité de votre auto.
    Votre problème est expliqué dans cet article.
    On risque aussi un emballement moteur par le reniflard.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gentle (Date : 2021-08-21 20:54:25)


Bonjour à tous,

Malheureux propriétaire d'une C4 1.2 puretech 110CV acheté en début 2016...
Test de courroie fait par Citroën, ok mais à changer au 6 ans du véhicule, selon cela passe le test tout juste mais elle ne tiendra pas le délai intial.
Surconsommation d'huile moteur, test fait au garage, la surconsommation est avéré 1L/2000km. Verdict segmentation HS, prise en charge 0% pour le changement du moteur et une réponse cinglante de Citroen France : Le délai des 5 ans est passé, la loi ne nous oblige pas à faire quoique ce soit, payé ou changé de véhicule. Vive citroen...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-23 09:31:26) : Commentaire un peu embrouiller pour comprendre quelque chose.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:52:16) : Tu es difficile Taurus sur ce coup, on peut quand même piger un peu les choses ;-)
    C'est étonnant car les marques participent quand même quand le délais est tout juste dépassé, mais la crise pointant le bout de son nez ils cherchent les économies ...
    Je vous invite à dénoncer cela ici pour que ce soit comptabilisé dans les statistiques de panne du 1.2 Puretech.
  • Par Lilou (2021-09-03 19:16:39) : J’ai un « problème « également sur mon c4 avec le moteur 1,2e thp 130 acheté neuve en nov 2015
    Toutes les révisions faite chez Citroën courroie changée ,rappel effectué, et révision faite en avril ,surconsommation d huile cet été , verdict moteur hs a changé, j’attend le geste de Citroen….devis 6500e
    Quels sont prises en charge possible ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par chparise (Date : 2021-07-29 16:13:05)


Historique du Peugeot 3008 * xx-777-xx * 05/01/2018
14 janvier 2018 PEUGEOT SAS MAUREL AVEYRON MILLAU
Prise en compte du véhicule neuf. Après six mois d’utilisation complément de niveau d’huile une fois à PEUGEOT SAS MAUREL AVEYRON MILLAU. Complément après neuf mois d’utilisation.
15 janvier 2019 PEUGEOT PORTALES ROQUEFORT
11 486 Kms Première révision 148,20 ¤. Lors de la révision l’agent Peugeot me dit qu’il n’y a pas de problème les capteurs n’étant pas toujours très fiables… Révision et remise à zéro défaut calculateur.
09 janvier 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
19 952 Kms Seconde révision. 254.31 ¤
27 juin 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
22 749 Kms Consommation d’huile. Complément effectué.
30 juillet 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
24 467 Kms Consommation d’huile. Complément effectué. Changement du logiciel de gestion de l’huile.
20 août 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
25 120 Kms Consommation d’huile. Complément effectué. Revenir dans 1000 Kms ou si voyant d’alarme se manifeste.
09 novembre 2020 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
26 212 Kms Fumée blanche très importante et mauvaise odeur lorsque le véhicule est en fonctionnement. Remplacement du moteur par un moteur échange standard. Restitution du véhicule le 02 décembre 2021 soit 24 jours d’immobilisation.
08 mars 2021 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
27 345 Kms Le moteur fait un bruit bas nécessitant l’immobilisation. Remplacement du moteur par un moteur échange standard. Soit 1133 Kms après réparation.
Restitution du véhicule le 16 avril 2021 soit 39 jours d’immobilisation.
23 juin 2021 15h29 PEUGEOT SVDA CARPENTRAS
28 297 Kms Après 952 Kms, le moteur fait un grand bruit heureusement que j’ai pu arrêter le véhicule de suite sur le bas-côté de cette route à grande circulation. L’huile se répand sous le véhicule. Véhicule non restitué. Au 24 juillet 2021 immobilisation de 31 jours. Au téléphone le 07 juillet 2021 le responsable du pôle mécanique (Pascal) m’informe que cette fois un moteur neuf et un turbo neuf seraient installés.
23 juillet 2021 Peugeot m’informe (Adrien) que le véhicule devrait être terminé mardi 27 juillet 2021 au soir. En attente du contrôle de bonne fin de travaux de deux experts Niçois de Peugeot.
27 juillet 2021 Le moteur neuf à été installé. Lors de sa mise en service un bruit bizarre dans son fonctionnement interpelle le mécanicien.
28 juillet 2021 Le DTA Peugeot venu de Nice confirme le bruit et indique au mécanicien de remplacer ce moteur neuf défectueux par un autre moteur neuf. Ceci va induire du temps nécessaire aux procédures du constructeur et n’ai aucun moyen de connaitre la date de restitution de mon véhicule… A ce jour 35 jours d’immobilisation… et 0 Kms entre deux échanges de moteurs neufs.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 17:42:53) : Quelle galère ...
    Je pense toutefois qu'il serait mieux de le dénoncer ici. Vos problèmes apparaitront dans les tableaux statistiques de pannes du 3008 II.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Fred (Date : 2021-07-15 21:35:15)


C4 1.2 e-thp 130ch achetée neuve en juillet 2014.2018 une bougie hs bon ça va, fin 2020 rappel constructeur concernant la courroie de distribution que citroen prend en charge totalement.
Mais depuis j ai l alarme réajuster le niveau d huile qui s active tous les jours.
Je constate que la voiture consomme de l huile (2 litres pour 1000 kms pas de traces au sol). Ce qu une pesee d huile effectuée par le garage confirme.
Du coup on partirait sur un remplacement de moteur, un dossier va être monté pour une prise en charge par citroen.
J attends la réponse avec anxiété car il s agit d un coup élevé. La voiture a 87000kms, entretien réalisé tous les ans chez citroen.
Je me demande si il n y a pas un lien entre le problème de la courroie et ma surconssomation d huile


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-20 15:10:00) : Je vous invite vivement à dénoncer cela ici pour que ce soit comptabilisé dans les statistiques de pannes du 1.2 Puretech / e-THP.

    Pas de lien entre courroie et consommation d'huile, qu'il faudrait donc déterminer. La courroie baigne dans l'huile (dite humide) et le seul risque est que l'huile désagrège la courroie (quand elle est trop vielle ou diluée à du carburant lors de ratés de combustion). Pas de fuite à craindre de ce côté là, et encore moins de consommation (la courroie ne mange pas l'huile).

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Rik81 (Date : 2021-05-22 09:38:39)


3008 1.2 puretech 130, 2018. Plus sous garantie 2 ans. Problème récurrent, lorsque je fais le plein en E10, que je roule peu, le moteur ne tient pas le ralenti et s’éteint me laissant à l’arrêt en pleine ville, où bien des ratés en pleine accélération. A 10000 kms voiture en panne dépannage par Peugeot qui ne constate soit disant aucun défaut à la valise. A chaque révision chez Peugeot j’ai parlé de ce défaut et toujours rien. Aujourd’hui à 50000 kms le défaut est toujours là. J’espère qu’à la prochaine révision et au 1er changement de bougies cela ira mieux mais j’en doute.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-22 12:49:34) : Bonjour,

    Merci de partager votre avis sur l'une des fiches du site.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-24 15:24:08) : En effet, je compte sur vous pour témoigner via la fiche essai accessible par le menu.

    Maintenant sortez les crocs, la garantie contractuelle est terminée mais pas la garantie légale (art. 1641 du code civil).
    Ils se fichent un peu de vous, n'ayez donc aucune pitié.
  • Par V308GTline (2021-09-07 12:52:50) : Bonjour,
    Il semblerait de part mon expérience personnel que votre problème pourrait être dû à une défaillance d'un clapet de circulation des vapeurs d'essence directement dans votre réservoir.
    Si le problème est moins présent une fois que le réservoir est à moitié vide, le problème vient bien du réservoir à carburant.
    Le disfonctionnement de ce clapet provoque un auto allumage.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Dada (Date : 2021-04-23 17:24:23)


308sw pur tech 130ch de juin2015 avec 70000km : pbm bougie changées cet hiver et toujours en défaut moteur et perte de puissance, nouvel visite garage: soupapes encrassées il faut descendre le moteur et tout nettoyer ! Véhicule 1ère main suivi Peugeot garantie 4ans et là bien sûr plus rien.... j’espère qu’à 70000km on ne va pas devoir changer le moteur à nos frais de surcroît !... Dossier en cours...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 11:04:35) : Il est vraiment important de témoigner sur les fiches essai du site pour que vos problèmes soient recensés dans les chiffres statistiques, merci d'avance !
    Des soupapes encrassées ne sont pas un drame, il faudrait un décalaminage à l'hydrogène ou encore être bien sur que vous utilisez la bonne huile (des additifs permettent de décrasser les dépôts, dépend des normes).
  • Par Xavier78 (2021-09-19 11:20:43) : Attention au carburant e10 je mets du sp 98

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lensoi71 (Date : 2021-04-17 20:55:24)


308 sw 1.2 puretech 130cv en panne depuis 8 mois, défaut moteur allumé et parfois voyant stop moteur....
Une douzaine de passages en concessions, avec diagnostics(défaut d allumage),nettoyage moteurs, soupapes, remplacement distribution, changement electrovanne..... rien n y fait... elle est encore en panne...111000km 6 ans
Un changement moteur évoqué mais
Peugeot et l assureur se renvoi la balle.....
Désespérant


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-19 12:51:23) : Comme dirait l'admin, vous pouvez témoigner sur l'une des fiches du site.

    Bonne journée.
  • Par Lensoi71 (2021-04-19 13:23:15) : Oui j ai déjà mis mon témoignage sur le site....
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-20 11:24:50) : Merci beaucoup pour le témoignage et l'avis posté sur la fiche.
    Parfois on passe des mois de galère pour un souci mineur qui n'arrive pas à être détecté par les diagnostiqueurs.
    Quand vous parlez de moteur encore en panne, ça se limite juste à un voyant ?!
  • Par Lensoi71 (2021-04-20 12:51:59) : Non immobilisation de ma 308 car non seulement voyant allumé mais perte de puissance et arrêt moteur intempestif.
    Véhicule toujours chez le concessionnaire de ma région...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par laurent (Date : 2021-04-07 08:57:48)


2008 puretech 130 de 2015 avec 10000 km/an ville et autoroute.
a 2 ans casse d'une bougie
a 3 ans casse d'une suspension
au cours de sa vie voyant d'huile allumé par deux fois avant la révision.
aujourd’hui j'ai un rappel pour la courroie mais hélas un voyant moteur s'allume (et cette fois c'est pas l'huile) avant d'arriver jusqu'à la date de RDV.
En Bref je passe avec ce véhicule 2 fois par ans chez le garagiste.
En plus les tarifs peugeot ont plutôt évolués à la hausse; même si on n'est pas non plus sur les tarifs des marques allemandes.
Je ne recommande pas ce genre de motorisation qui sont le hélas le coeur de gamme de PSA.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-07 15:12:28) : Merci pour ce retour.
    Toutefois, il serait préférable de le faire ici pour qu'il ait plus d'échos et que vos soucis soient comptabilités dans les statistiques de pannes du 2008.
    Vous avez connu les soucis les plus courants sur ce véhicule, surtout concernant les amortisseurs qui sont la première maladie de l'auto.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Yanni59 (Date : 2021-03-14 12:11:26)


Je possède une 308 110ch. En nov 2020, je me suis rendu chez Peugeot pour une surconsommation d'huile. Après une première réparation (deux pastilles pour régler une fuite d'huile), je constatais toujours une consommation anormal d'huile (voyant moteur+faire appoint d'huile) quelques jours après la réparation. Retour chez Peugeot...
Cela viendrait de la courroie de distribution et ce fameux rappel.
Intervention faite en décembre. La pompe à huile se colmatait (?).
Aujourd'hui, la voiture consomme toujours de l'huile (0,5l/1000km).

Le moteur est HS ?

J'ai contacté Peugeot, ce vendredi 12 mars, résultat : "ouverture d'un dossier et transfert aux supérieurs"...


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:22:39) : Le problème connu des Puretech n'induit pas vraiment une consommation d'huile, ça semble être deux problèmes différents.

    Pour savoir si le moteur est HS il faut juste vérifier les compressions.

    N'hésitez pas à signaler tout ça ici pour accroître la visibilité de votre témoignage et comptabiliser vos avaries dans les statistiques, merci d'avance !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nabil69 (Date : 2021-02-28 13:05:09)


Bonjour,
Merci pour l'article, pour ma part j'ai commandé une Citroën neuve C3 Aircross Feel pack 1.2 puretech 110ch (6cv Din) turbo qui me sera délivré probablement le 5 mars. D'après le vendeur le moteur a été corrigé et misr à jour car accouplé avec une nouvelle boite EAT6 boite manuel. Qu'en pensez-vous c'est un bon choix?
Ps. Véhicule payé 21000 euros


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-01 08:49:05) : EAT6, indique une BV automatique et pas manuelle.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-01 10:07:13) : Les vendeurs sont souvent (mais pas toujours) des touristes (en terme technique ça fait peur) doublés de menteurs ... Ils savent que les clients boivent leurs paroles, même quand ils disent de grosses bêtises.
    Et quand il s'agit de faire une vente ils n'hésitent pas !
    J'ai tellement entendu de bêtises et mensonges de leur part que j'en ai une très mauvaise image.

    Bref, en ce qui me concerne, et malgré la réputation de ce moteur qui s'assombrit, je constate que les internautes ne rapportent pas trop de soucis. Ce moteur reste encore fiable pour moi, malgré qu'il faille faire attention à la distribution.

    Mais sachez que pour ma part je suis un profil très différent du votre, je fuis le neuf (bien trop cher) et tape plutôt dans de la voiture haut de gamme qui a bien décoté. Il me revient moins cher de me coltiner plein de pannes (mais je n'en ai pas) plutôt que d'acheter aussi cher. Pour vous dire, pour pas loin de votre budget ma conjointe roule en Série 5 GT, et pour 42 500 euros je me suis même fait le plaisir d'une Ferrari Modena il y a 6 ans (quel kif ! Mais j'ai donné autant pour les pannes, entretien et coût d'utilisation depuis). Et enfin mon auto de tous les jours est une 330d de 2006 qui peut suivre n'importe quoi et qui ne m'a rien couté du tout ! 17 500 en 2011 et seulement une poulie Damper en 10 ans. Bref, pour 85 000 euros j'ai eu plus près de 300 000 euros de voitures. Elles marchent toutes bien et je ne regrette pas cette stratégie. Les BMW ont environ 240 000 km et la féfé 100 000 (elle a eu plus de problèmes que les deux autres réunies au passage).

    Donc le neuf avec petite mécanique ce n'est pas du tout ma tasse de thé, je ne pourrais donc approuver ce choix malgré que ne je doute pas que ce soit une stratégie aussi bonne (voire meilleure) que la mienne. Chacun a sa manière de voir les choses, et la vérité est parfois multiple ;-)

    Bref, désolé d'être autant sorti du sujet ... Je ne doute pas que votre C3 Aircross sera vaillante et fiable au fil du temps. Je vous invite d'ailleurs à témoigner ici.
  • Par Nabil69 (2021-03-01 13:49:04) : Merci pour votre si pertinent, cependant sachez en ce qui concerne mon profil détrompez-vous (normal vous me connaissez pas)j'ai toujours adepte de la voiture ancienne, la preuve depuis plus 15ans de conduite c'est mon premier véhicule neuf.
    Et oui après les megane 1 phase2 1.6l ess de 1999 avant 2500000km au compteur, les c4 picasso 160000km, ma dernière cmax 2010 titanium de 168000 (que je regrette ces bons et loyaux services) et les pannes normaux dites d'usure à répétition commençaient vraiment à me fatiguer et plus que le bugdet à consacrer..
    Le dernier était quand même saler pompe à eau et courroie 600¤ et avec le cerveau
    Qui commençait à faire des siennes, je me sme suis allez hop je franchis le pas du neuf (avec multe et une decision). Comme ça j'évaluerais par moi-même la véracité de ma décision qu'elle soit bénéfique dans le temps ou pas
  • Par Pierre47 (2021-03-09 13:40:49) : Mon épouse roule en C3 Aircross 1.2 Puretech EAT6 depuis 2 ans maintenant 40Mkm . Ce matin arrêt à la concession car problème de pression d'huile avec mise en mode dégradé 15km/h maxi. Verdict bien connu du mécano 1 courroie de distri qui par en lambeau et bouche le circuit d'huile. Réparation prise en garantie, merci à lui. Donc prudence pour vous Nabil69. Autre point négatif la conso, prévoir en moyenne 1,5 à 2 litres de plus que ceux annoncés.
  • Par Nabil69 (2021-03-09 15:42:20) : Merci pierre pour votre retour, la mienne ça sera la nouvelle aircross puretech 1.2 110ch 6cv din avec boîte meca 6 vitesses. Je suis content pour votre épouse soit tombé sur une concession honnête et compréhensible qui a fait passer les réparations sous la couverture garantie.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Pinpinche (Date : 2021-02-01 11:27:22)


J'ai acquis une 308sw essence 130cv, neuve, en novembre 2020.
Le 20 décembre, 1 mois après l'acquisition, 700km parcourus: quelques toussotements du moteur, fumée blanche, immobilisation brutale du véhicule. Le tableau de bord indique: température élevée de l'embrayage.
Remorquage...Diagnostic du concessionnaire: moteur cassé, cause encore indéterminée à ce jour (1/02). Recherches en cours.
Que du bonheur...!
Qu'en pensez- vous?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Victor (2021-02-01 12:43:48) : Je pense que c'est louche cette histoire.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 14:21:57) : Bonjour,

    moteur 1.2 puretech 130cv je suppose ?
    Courroie de distribution qui s'est délitée et a laché, comme sur les autres ?... circuit d'huile bouché et CRAC ?
    À 700 km quand même. ☹☹
    De mieux en mieux chez Peugeot. ��

  • Par Pinpinche (2021-02-01 14:42:56) : Possible.
    Je penche plus volontiers pour un problème connu de bougie.
    Merci
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-01 18:04:55) : Surprenant, pouvez vous nous transmettre le vin de votre véhicule pour vérifier.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par picmic (Date : 2021-01-17 22:05:45)


Bonjour, je possède une voiture
marque Peugeot
type 308
1ère immatriculation 06/10/2016
48500 kilomètres
1.2 puretech 130 Gt Line


une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures:

Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.
Symptôme: voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.

Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.
Cause expliqué par le mécanicien: 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.


Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faites


Depuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.


Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.


Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot:
règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002
Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.


Concernant l’entretien:
"le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".


Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.



D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.

Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.

Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification: problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.

Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.


Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..
Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..
Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?
Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:38:13) : Je vous serais extrêmement reconnaissant que vous copiez / colliez tous ces éléments sur la fiche fiabilité de votre véhicule, dans la partie "problèmes rencontrés". Cela permet d'effectuer des statistiques de panne.

    Allez voici le lien afin de vous faciliter la vie.
  • Par picmic (2021-01-23 12:51:46) : Bonjour, c'est fait dans 5 minutes.
    Merci

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par AFFI (Date : 2021-01-04 21:44:07)


Je possède une 208 PURETECH 110 CV 50000Km changement des amortisseurs AV,75000Km changement courroie de distribution depuis je consomme beaucoup d'huile?? PEUGEOT me conseil et me propose d'effectuer une pesée d'huile sur 1000Km 250 Euros?? Que dois je faire !!!


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:17:43) : Très étrange tout ça ... La distribution est-elle parfaitement calée ? Car je ne vois pas de lien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:19:04) : Ah, mon cerveau fait un lien ...
    Il y a eu un rappel sur les 1.2 Puretech (voir ici), et il se peut qu'ils aient profiter de votre visite pour effectuer une reprogrammation du calculateur moteur. Reprogrammation qui mènerait donc à un fonctionnement moteur qui favoriserait la consommation d'huile ...
  • Par Geo (2021-01-09 21:48:34) : Bonjour ici témoins allumé, encrassement ( calamine)
  • Par Christophe (2021-06-01 07:08:27) : Bonjour, j'ai exactement le même souci sur la c4 1.2 puretech110 (106000km), elle consomme 0.5l d'huile depuis que la courroie de distribution a été changé.Quand je le fais constater au garage Citroën, aucune solution m'est proposée,je trouve cela aberrant.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Matarmess (Date : 2020-10-31 10:09:14)


Retour d'experience sur une 308SW de 2015, moteur 1.2 Puretech 130ch.

Des ratés à l'accélération depuis ses 80000KM, elle était alors sous garantie. Visite chez Peugeot qui est incapable d'établir un diagnostic. Ceci se répète de plus en plus fréquemment, la consommation d'huile devient vraiment excessive (2L au 1000KM), et puis c'est la panne. Bilan=Culasse poreuse soit 3500¤ de réparation pour un véhicule qui à maintenant 175000KM, probablement aucune prise en charge de Peugeot et pourtant les premiers symptômes sont apparus sous garantie... Au revoir Peugeot...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 09:02:03) : Culasse poreuse?. Je connais pas cette panne pourtant dans ma vie j'ai rencontre beaucoup de problème de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 09:09:11) : C'est pourtant le problème le plus connu sur les 2.0 TDI 140 ch. Les culasses poreuses ne sont pas si rares que ça.

    J'invite Matarmess à témoigner sur la fiche fiabilité pour que ce soit répertorié dans les chiffres fiabilité. A faire ici (ça prend peu de temps). Merci d'avance à vous !
  • Par kiki84 (2021-02-19 12:19:41) : La porosité d'une culasse est connue depuis longtemps. J'ai eu ce problème avec une Opel corsa B 1.7 l diesel qui se traduisait par de l'huile dans le vase d'expansion (mousse couleur crème) mais rien sur la jauge d'huile. Pas de consommation d'huile hors normes avec un moteur de 190 000 km

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par gege (Date : 2020-10-17 10:05:11)


Voiture électrique pourquoi un tel abus sur les tarifs !!!
avec moins de composants moins de main d'oeuvre
juste pour faire valoir des primes déguisées à l'achat ??


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 17:00:01) : Le prix élevé s'explique en partie par la nouveauté : pas d'économie d'échelle encore réalisé et des frais de développement colossaux à amortir (enfin pas aussi colossaux que ça puisque vous rappelez à juste titre que ce genre d'auto este bien plus simple ...).
  • Par (2020-12-30 11:33:17) : N’empêche que souhaitant racheter une voiture moyenne française aujourd'hui, entre les problèmes peugeot (308,208) citroen et les problèmes Renault (captur clio ,kadjar), On se demande vraiment kesskissepass? Bravo les carlos
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:47:14) : Vous pouvez rajouter les problèmes sur bmw, mercedes, audi, seat, skoda, volvo etc. Tous n'échappent pas aux pépins.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Apivert (Date : 2020-08-24 15:14:35)


Bonjour. Peut être afin d’améliorer vos statistiques, voici mon expérience en cours. Peugeot 308 essence pure tech 1200 allure de 2016. À 85000 km , un piston HS. Refus total de Peugeot de participer à tout ou partie de la réparation ( Peugeot incriminé la viscosité des huiles utilisées lors des vidanges, ce qui de l’avis de mon concessionnaire ne peut être la cause du dommage ). Ce sera donc ma dernière Peugeot.
Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:21:28) : Merci beaucoup. Mais si vous voulez entrer dans les statistiques il faut écrire le témoignage sur la fiche essai / avis de votre véhicule. Il sera alors comptabilisé.
    Ici pour votre modèle.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par chti (Date : 2020-07-31 10:02:21)


Citroen C 3 aircross voiture achetée neuve 7000 kilomètres courroie de distribution HS 1mois après nouvelle immobilisation bougies à changer très grosse déception , malgré la garantie !!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:35:05) : Merci beaucoup pour ce témoignage.
    Il est toutefois impératif que vous dénonciez cela ici pour comptabiliser dans les statistiques.
  • Par MuayB (2020-08-22 15:45:39) : Bonjour. 2008 acheter neuve en 8/2016 et revendu en 2020 à 45000 km. Fuite joint Spy de boîte sur cardan avant droite avec refus de prise en charge par Peugeot. Normalement aucun problème de ce type avant 200 000km. Après réparation faite avec analyse que l'huile de boîte de vitesse n'en était absolument pas ! Après deux voitures neuves françaises, achat d'une voiture neuve japonaise moins chère, toute option et plus fiable. Plus question de n'être qu'une vache à lait pour nos constructeurs français sourds aux problèmes anormaux que rencontrent leurs clients. Cordialement.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Romain (Date : 2020-06-11 18:37:00)


Bonjour. Merci pour ces info. Qu'est-ce qu'il en est du nouveau puretech 100cv ? J'hésite entre celui ci et le 130 pour l'achat d'un 2008. Question fiabilité, lequel est le plus à recommander ? Merci.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-12 10:20:12) : Le plus recommandable d'un point de vue fiabilité est le plus rustique (donc le moins bien), à savoir jusqu'à 82 ch.
    Le 100 ch est identique aux autres, pour ma part je ne fais pas de distinction ... Le but des marques est de concevoir un seul et même bloc pour le décliner en plusieurs puissance (très facile avec l'électronique qui piloté le moteur, il suffit alors de brider pour les moins puissantes ... Parfois on a un échangeur ou embrayage calibré plus gros, mais à ces échelles de puissance lilliputiennes ça ne change généralement pas).
  • Par Romain (2020-06-12 11:20:12) : Merci pour cette réponse 😉

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Loulou (Date : 2020-06-05 01:00:52)


Bonjour, j'envisage d'acheter une PEUGEOT 308 II (2) 1.2 PURETECH S&S 110 EURO6 ALLURE de 03/2018.
Savez-vous s'il y a des problèmes sur les voitures construites en 2018. Car je lis beaucoup de commentaire et ils sont tous sur des modèles de 2014,2015,2016.
A quoi dois-je faire attention et comment le vérifier?

Un grand merci pour votre retour


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 07:57:37) : C'est hélas difficile à savoir puisque les corrections des constructeurs sur les moteurs sont assez opaques (déjà qu'ils ne reconnaissent que rarement les défauts ...).
    Je pense toutefois que les soucis de distribution sont corrigés et que les casses de bougies sont probablement liées à l'utilisation d'E85 pour certains (sans pouvoir l’affirmer toutefois).
  • Par pat (2020-06-26 16:28:15) : depuis mars 2017 ,la réf de courroie de distribution a changée ,pour l'instant pas assez de recul pour savoir si celle-ci est fiable dans le temps ?préconisation changement Psa 100 000 km ou 6 an. Perso je n'achèterai pas un moteur
    avec autant de problèmes.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par FB (Date : 2020-05-05 13:05:36)


Je pense qu'une majorité d'avis sont sur de faibles km. Une simple rechercher sur caradisiac fait remonter beaucoup plus de casses que les "8 soucis de distribution" de ce site !!??
La courroie se craquelle, se désagrège, même sur les nouvelles versions. Relativement peut de casse moteur, le souci est souvent vu avant..
Mais énormément de soucis dû aux morceaux de caoutchouc dans l'huile (perte de pression d'huile et perte de la pompe d'assistance au freinage)


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-05 14:38:26) : Merci beaucoup pour ce complément ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-05 14:40:22) : J'oublie, à quoi correspond vos données sur Caradisiac exactement ? Forum ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tom83 (Date : 2020-02-27 08:17:13)


Merci pour votre article :)

j'ai un 110ch 1.2 Puretech et j'ai eu :

- casse moteur du à la bougie qui a cassé
- usure embrayage prématuré (70.000km)

pour la casse moteur c'est je pense en grosse partie de ma faute ( voyant moteur sur 8000 km car je rouler trop pauvre (E85 à 80%) ) alors que les 1.2 110ch sont techniquement possible rouler a 25% au E85 et sans danger jusqu'a 60% au delà c'est au cas par cas mais pour ceux qui veulent rouler au E85 je vous recommande fortement ces recommandations :

1) dans l'idéal faire une reprogrammation au E85
2) si vous voulez pas reprogrammé votre 110 ch 1.2 puretech vous pourrez mettre du E85 à la hauteur de 50-60% (25 à 30L) au maximum et compléter avec du SP95/SP98 et non du SP95-10 !
3) changer vos bougies tout les 1 an ou 25.000 KM (gros conseil)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-27 10:13:26) : C'est moi qui vous remercie pour ce retour d'expérience.
    Bien évidemment, vous savez que le mieux serait de le faire sur la fiche du véhicule concerné (que vous ne précisez pas). Cela est bien plus constructif car vos avaries seront comptabilisées dans les chiffres.

    En tout cas votre expérience semble montrer que les bougies sont particulièrement exposées dans ce moteur. Ou alors celles montées d'origines seraient trop fragiles. A voir aussi si les casses annoncées par les propriétaires ne seraient pas liées de près ou de loin à l'éthanol. Car ce carburant est assez à la mode en ce moment, et pas mal de conducteurs doivent tenter l'expérience par appât du gain.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Que pensez-vous de la nouvelle Alpine

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Dernières fiches Peugeot :

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)