Concurrent direct du 1.2 TCE de Renault, la question est ici de savoir si les problèmes sont aussi nombreux que chez le losange, car avouons que celui de Renault commence à être tristement célèbre pour la multiplicité des problèmes rencontrés (consommation d'huile et distribution notamment).
Du côté de l'Argus, il est étonnant de voir qu'une alerte est lancée sur le 1.2 Puretech (sur les versions 110 et 130 ch), avec une fiabilité considérée comme précaire (note minimale de 1/4) si l'on en croit le numéro de janvier 2020.
En revanche, du côté de nos chiffres le constat est en revanche bien plus contrasté, car vos nombreux retours ne laissent pour le moment rien transparaître de très grave (et surtout rien de très récurrent). Peut-être que cela va évoluer mais on a déjà une demi décennie de recul pour commencer à se faire une idée globale de sa pérennité.
A lire aussi : rappel des 1.2 Puretech 110 et 130 ch concernant la distribution
Il faut distinguer ici les versions dotées de turbo de celles qui en sont dépourvues. Il est même étonnant que la marque emploie les mêmes nomenclatures pour ces différentes versions (ce qui n'était pas le cas dans le passé avec les THP et VTi) ... Sachez donc qu'en dessous des 90 ch on est sur de l'atmosphérique avec injection indirecte basse pression.
Voyons donc ce que donnent les chiffres déclinaison par déclinaison.
Témoignez vous aussi en écrivant un avis sur la fiche essai correspondante à votre modèle. Merci à tous pour votre précieuse participation ...
Encore trop peu diffusé au moment où ces lignes sont rédigées, il n'y a donc pas de chiffres à se mettre sous la dent.
Parmi les déclinaisons du 1.2 Puretech, celle-ci se démarque largement par l'absence de suralimentation et d'injection directe comme expliqué en début d'article, sans oublier un rendement (puissance / cylindrée) moins contraignant pour la mécanique. De ce fait, la fiabilité est d'entrée de jeu favorisée. Voyez par vous-même :
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 82 appuyées sur les 331 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 331 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020), DS3 (2009-2018))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
6/331 | 7/331 | 0/331 | 16/331 | 0/331 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
0/331 | 18/331 | 1/331 | 1/331 | 0/331 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
0/331 | 1/331 | 11/331 | 6/331 | 2/331 | 3/331 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
0/331 | 3/331 | 1/331 | 1/331 | 6/331 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
1/331 | 2/331 | 1/331 | 1/331 | 1/331 | 0/331 |
A partir du 1.2 de 110 ch le moteur n'a plus rien à voir, et la démarcation était plus claire avec les anciennes appellations : 1.2 VTi 82 et 1.2 THP 110 ch (le 1.2 n'a toutefois pas eu l'appellation THP très longtemps). Ici on a affaire à un moteur suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Encore une fois, rien de dramatique ne vient ternir le tableau. Il y a certes quelques casses moteur, mais la proportion reste très raisonnable. Cela serait lié aux répercutions dramatiques de son encrassement. En effet, l'encrassement de la culasse induit une hausse de la compression, ce qui induit un auto-allumage / cliquetis destructeur.
Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 110 appuyées sur les 433 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 433 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), DS3 (2009-2018), Rifter (2019))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
8/433 | 20/433 | 0/433 | 1/433 | 0/433 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
0/433 | 15/433 | 4/433 | 5/433 | 0/433 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
2/433 | 2/433 | 3/433 | 14/433 | 2/433 | 3/433 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
0/433 | 2/433 | 0/433 | 2/433 | 6/433 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
0/433 | 2/433 | 1/433 | 1/433 | 0/433 | 0/433 |
C'est celui qui a les plus mauvais chiffres (et encore ..) de la bande avec un peu plus de casses moteur, mais encore une fois cela reste mesuré.
Il faut toutefois signaler que ce moteur a tendance à vite s'encrasser en conduite anémique, tout comme les bougies d'origine qui sont semble-t-il trop fragiles (elles peuvent casser !). Mais c'est peut-être aussi du au fonctionnement en mélange pauvre du moteur qui induit beaucoup de chaleur (et des Nox aussi au passage). On commence aussi à voir quelques soucis de courroie de distribution qui se détend (il y a eu un rappel sur cet élément), mais encore une fois pas d'hécatombe pour le moment. N'oublions pas enfin qu'il n'aime pas l'encrassement, car ce dernier peut mener à du cliquetis (hausse du taux de compression en raison de la calamine qui vient prendre quelques cm3 à la cylindrée; ce qui induit des combustions anormales).
Notez au passage que les Puretech ont été nommés en tout début de carrière e-THP.
Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 130 appuyées sur les 474 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 474 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 3 (2018), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), C5 Aircross (2018), DS3 (2009-2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2011-2018), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))
Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
20/474 | 15/474 | 0/474 | 3/474 | 0/474 |
Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
4/474 | 29/474 | 8/474 | 7/474 | 0/474 |
Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
1/474 | 5/474 | 7/474 | 16/474 | 0/474 | 11/474 |
Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
2/474 | 3/474 | 2/474 | 2/474 | 8/474 |
Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
2/474 | 2/474 | 1/474 | 6/474 | 0/474 | 0/474 |
Si pour le moment le 1.2 Puretech passe sous les radars, Fiches-auto sera particulièrement attentif par l'évolution prochaine des chiffres afin de voir si les craintes amenées par l'Argus se vérifient ici ?
Fiches Peugeot
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Dernier commentaire posté :
Par Lensoi71 (Date : 2021-04-17 20:55:24)
308 sw 1.2 puretech 130cv en panne depuis 8 mois, défaut moteur allumé et parfois voyant stop moteur....
Une douzaine de passages en concessions, avec diagnostics(défaut d allumage),nettoyage moteurs, soupapes, remplacement distribution, changement electrovanne..... rien n y fait... elle est encore en panne...111000km 6 ans
Un changement moteur évoqué mais
Peugeot et l assureur se renvoi la balle.....
Désespérant
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