Chiffres fiabilité essence > Fiabilité du 1.2 Puretech 06/01/2021

Fiabilité des 1.2 Puretech PSA

Concurrent direct du 1.2 TCE de Renault, la question est ici de savoir si les problèmes sont aussi nombreux que chez le losange, car avouons que celui de Renault commence à être tristement célèbre pour la multiplicité des problèmes rencontrés (consommation d'huile et distribution notamment).
Du côté de l'Argus, il est étonnant de voir qu'une alerte est lancée sur le 1.2 Puretech (sur les versions 110 et 130 ch), avec une fiabilité considérée comme précaire (note minimale de 1/4) si l'on en croit le numéro de janvier 2020.
En revanche, du côté de nos chiffres le constat est en revanche bien plus contrasté, car vos nombreux retours ne laissent pour le moment rien transparaître de très grave (et surtout rien de très récurrent). Peut-être que cela va évoluer mais on a  déjà une demi décennie de recul pour commencer à se faire une idée globale de sa pérennité.

A lire aussi : rappel des 1.2 Puretech 110 et 130 ch concernant la distribution

1.2 Puretech atmosphérique et suralimenté

Il faut distinguer ici les versions dotées de turbo de celles qui en sont dépourvues. Il est même étonnant que la marque emploie les mêmes nomenclatures pour ces différentes versions (ce qui n'était pas le cas dans le passé avec les THP et VTi) ... Sachez donc qu'en dessous des 90 ch on est sur de l'atmosphérique avec injection indirecte basse pression.


Voyons donc ce que donnent les chiffres déclinaison par déclinaison.

Témoignez vous aussi en écrivant un avis sur la fiche essai correspondante à votre modèle. Merci à tous pour votre précieuse participation ...


1.2 Puretech 75 ch

Encore trop peu diffusé au moment où ces lignes sont rédigées, il n'y a donc pas de chiffres à se mettre sous la dent.

1.2 Puretech 82 ch


Parmi les déclinaisons du 1.2 Puretech, celle-ci se démarque largement par l'absence de suralimentation et d'injection directe comme expliqué en début d'article, sans oublier un rendement (puissance / cylindrée) moins contraignant pour la mécanique. De ce fait, la fiabilité est d'entrée de jeu favorisée. Voyez par vous-même :

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 82 appuyées sur les 328 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 328 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020), DS3 (2009-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
6/328 7/328 0/328 16/328 0/328
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/328 18/328 1/328 1/328 0/328
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/328 1/328 10/328 6/328 2/328 3/328
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/328 3/328 1/328 1/328 6/328
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/328 2/328 1/328 1/328 1/328 0/328

1.2 Puretech 110 ch


A partir du 1.2 de 110 ch le moteur n'a plus rien à voir, et la démarcation était plus claire avec les anciennes appellations : 1.2 VTi 82 et 1.2 THP 110 ch (le 1.2 n'a toutefois pas eu l'appellation THP très longtemps). Ici on a affaire à un moteur suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Encore une fois, rien de dramatique ne vient ternir le tableau. Il y a certes quelques casses moteur, mais la proportion reste très raisonnable. Cela serait lié aux répercutions dramatiques de son encrassement. En effet, l'encrassement de la culasse induit une hausse de la compression, ce qui induit un auto-allumage / cliquetis destructeur.

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 110 appuyées sur les 423 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 423 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), DS3 (2009-2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
8/423 20/423 0/423 0/423 0/423
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/423 15/423 4/423 5/423 0/423
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/423 2/423 2/423 13/423 1/423 3/423
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/423 2/423 0/423 1/423 6/423
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/423 2/423 1/423 1/423 0/423 0/423

1.2 Puretech 130 ch


C'est celui qui a les plus mauvais chiffres (et encore ..) de la bande avec un peu plus de casses moteur, mais encore une fois cela reste mesuré.
Il faut toutefois signaler que ce moteur a tendance à vite s'encrasser en conduite anémique, tout comme les bougies d'origine qui sont semble-t-il trop fragiles (elles peuvent casser !). Mais c'est peut-être aussi du au fonctionnement en mélange pauvre du moteur qui induit beaucoup de chaleur (et des Nox aussi au passage). On commence aussi à voir quelques soucis de courroie de distribution qui se détend (il y a eu un rappel sur cet élément), mais encore une fois pas d'hécatombe pour le moment. N'oublions pas enfin qu'il n'aime pas l'encrassement, car ce dernier peut mener à du cliquetis (hausse du taux de compression en raison de la calamine qui vient prendre quelques cm3 à la cylindrée; ce qui induit des combustions anormales).
Notez au passage que les Puretech ont été nommés en tout début de carrière e-THP.

Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 130 appuyées sur les 456 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 456 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 3 (2018), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), C5 Aircross (2018), DS3 (2009-2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2011-2018), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
20/456 14/456 0/456 3/456 0/456
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
4/456 28/456 8/456 7/456 0/456
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/456 5/456 6/456 13/456 0/456 11/456
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/456 3/456 2/456 2/456 7/456
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
2/456 2/456 1/456 4/456 0/456 0/456

Conclusion ?

Si pour le moment le 1.2 Puretech passe sous les radars, Fiches-auto sera particulièrement attentif par l'évolution prochaine des chiffres afin de voir si les craintes amenées par l'Argus se vérifient ici ?






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Dernier commentaire posté :


Par picmic (Date : 2021-01-17 22:05:45)

Bonjour, je possède une voiture
marque Peugeot
type 308
1ère immatriculation 06/10/2016
48500 kilomètres
1.2 puretech 130 Gt Line


une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures:

Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.
Symptôme: voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.

Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.
Cause expliqué par le mécanicien: 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.


Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faites


Depuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.


Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.


Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot:
règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002
Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.


Concernant l’entretien:
"le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".


Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.



D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.

Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.

Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification: problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.

Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.


Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..
Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..
Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?
Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:38:13) : Je vous serais extrêmement reconnaissant que vous copiez / colliez tous ces éléments sur la fiche fiabilité de votre véhicule, dans la partie "problèmes rencontrés". Cela permet d'effectuer des statistiques de panne.

    Allez voici le lien afin de vous faciliter la vie.
  • Par picmic (2021-01-23 12:51:46) : Bonjour, c'est fait dans 5 minutes.
    Merci

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Suite des 10 commentaires :

Par AFFI (Date : 2021-01-04 21:44:07)


Je possède une 208 PURETECH 110 CV 50000Km changement des amortisseurs AV,75000Km changement courroie de distribution depuis je consomme beaucoup d'huile?? PEUGEOT me conseil et me propose d'effectuer une pesée d'huile sur 1000Km 250 Euros?? Que dois je faire !!!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:17:43) : Très étrange tout ça ... La distribution est-elle parfaitement calée ? Car je ne vois pas de lien.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-08 11:19:04) : Ah, mon cerveau fait un lien ...
    Il y a eu un rappel sur les 1.2 Puretech (voir ici), et il se peut qu'ils aient profiter de votre visite pour effectuer une reprogrammation du calculateur moteur. Reprogrammation qui mènerait donc à un fonctionnement moteur qui favoriserait la consommation d'huile ...
  • Par Geo (2021-01-09 21:48:34) : Bonjour ici témoins allumé, encrassement ( calamine)

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Par Matarmess (Date : 2020-10-31 10:09:14)


Retour d'experience sur une 308SW de 2015, moteur 1.2 Puretech 130ch.

Des ratés à l'accélération depuis ses 80000KM, elle était alors sous garantie. Visite chez Peugeot qui est incapable d'établir un diagnostic. Ceci se répète de plus en plus fréquemment, la consommation d'huile devient vraiment excessive (2L au 1000KM), et puis c'est la panne. Bilan=Culasse poreuse soit 3500¤ de réparation pour un véhicule qui à maintenant 175000KM, probablement aucune prise en charge de Peugeot et pourtant les premiers symptômes sont apparus sous garantie... Au revoir Peugeot...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 09:02:03) : Culasse poreuse?. Je connais pas cette panne pourtant dans ma vie j'ai rencontre beaucoup de problème de culasse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-02 09:09:11) : C'est pourtant le problème le plus connu sur les 2.0 TDI 140 ch. Les culasses poreuses ne sont pas si rares que ça.

    J'invite Matarmess à témoigner sur la fiche fiabilité pour que ce soit répertorié dans les chiffres fiabilité. A faire ici (ça prend peu de temps). Merci d'avance à vous !

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Par gege (Date : 2020-10-17 10:05:11)


Voiture électrique pourquoi un tel abus sur les tarifs !!!
avec moins de composants moins de main d'oeuvre
juste pour faire valoir des primes déguisées à l'achat ??


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 17:00:01) : Le prix élevé s'explique en partie par la nouveauté : pas d'économie d'échelle encore réalisé et des frais de développement colossaux à amortir (enfin pas aussi colossaux que ça puisque vous rappelez à juste titre que ce genre d'auto este bien plus simple ...).
  • Par (2020-12-30 11:33:17) : N’empêche que souhaitant racheter une voiture moyenne française aujourd'hui, entre les problèmes peugeot (308,208) citroen et les problèmes Renault (captur clio ,kadjar), On se demande vraiment kesskissepass? Bravo les carlos
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-15 01:47:14) : Vous pouvez rajouter les problèmes sur bmw, mercedes, audi, seat, skoda, volvo etc. Tous n'échappent pas aux pépins.

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Par Apivert (Date : 2020-08-24 15:14:35)


Bonjour. Peut être afin d’améliorer vos statistiques, voici mon expérience en cours. Peugeot 308 essence pure tech 1200 allure de 2016. À 85000 km , un piston HS. Refus total de Peugeot de participer à tout ou partie de la réparation ( Peugeot incriminé la viscosité des huiles utilisées lors des vidanges, ce qui de l’avis de mon concessionnaire ne peut être la cause du dommage ). Ce sera donc ma dernière Peugeot.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:21:28) : Merci beaucoup. Mais si vous voulez entrer dans les statistiques il faut écrire le témoignage sur la fiche essai / avis de votre véhicule. Il sera alors comptabilisé.
    Ici pour votre modèle.

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Par chti (Date : 2020-07-31 10:02:21)


Citroen C 3 aircross voiture achetée neuve 7000 kilomètres courroie de distribution HS 1mois après nouvelle immobilisation bougies à changer très grosse déception , malgré la garantie !!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:35:05) : Merci beaucoup pour ce témoignage.
    Il est toutefois impératif que vous dénonciez cela ici pour comptabiliser dans les statistiques.
  • Par MuayB (2020-08-22 15:45:39) : Bonjour. 2008 acheter neuve en 8/2016 et revendu en 2020 à 45000 km. Fuite joint Spy de boîte sur cardan avant droite avec refus de prise en charge par Peugeot. Normalement aucun problème de ce type avant 200 000km. Après réparation faite avec analyse que l'huile de boîte de vitesse n'en était absolument pas ! Après deux voitures neuves françaises, achat d'une voiture neuve japonaise moins chère, toute option et plus fiable. Plus question de n'être qu'une vache à lait pour nos constructeurs français sourds aux problèmes anormaux que rencontrent leurs clients. Cordialement.

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Par Romain (Date : 2020-06-11 18:37:00)


Bonjour. Merci pour ces info. Qu'est-ce qu'il en est du nouveau puretech 100cv ? J'hésite entre celui ci et le 130 pour l'achat d'un 2008. Question fiabilité, lequel est le plus à recommander ? Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-12 10:20:12) : Le plus recommandable d'un point de vue fiabilité est le plus rustique (donc le moins bien), à savoir jusqu'à 82 ch.
    Le 100 ch est identique aux autres, pour ma part je ne fais pas de distinction ... Le but des marques est de concevoir un seul et même bloc pour le décliner en plusieurs puissance (très facile avec l'électronique qui piloté le moteur, il suffit alors de brider pour les moins puissantes ... Parfois on a un échangeur ou embrayage calibré plus gros, mais à ces échelles de puissance lilliputiennes ça ne change généralement pas).
  • Par Romain (2020-06-12 11:20:12) : Merci pour cette réponse 😉

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Par Loulou (Date : 2020-06-05 01:00:52)


Bonjour, j'envisage d'acheter une PEUGEOT 308 II (2) 1.2 PURETECH S&S 110 EURO6 ALLURE de 03/2018.
Savez-vous s'il y a des problèmes sur les voitures construites en 2018. Car je lis beaucoup de commentaire et ils sont tous sur des modèles de 2014,2015,2016.
A quoi dois-je faire attention et comment le vérifier?

Un grand merci pour votre retour


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-07 07:57:37) : C'est hélas difficile à savoir puisque les corrections des constructeurs sur les moteurs sont assez opaques (déjà qu'ils ne reconnaissent que rarement les défauts ...).
    Je pense toutefois que les soucis de distribution sont corrigés et que les casses de bougies sont probablement liées à l'utilisation d'E85 pour certains (sans pouvoir l’affirmer toutefois).
  • Par pat (2020-06-26 16:28:15) : depuis mars 2017 ,la réf de courroie de distribution a changée ,pour l'instant pas assez de recul pour savoir si celle-ci est fiable dans le temps ?préconisation changement Psa 100 000 km ou 6 an. Perso je n'achèterai pas un moteur
    avec autant de problèmes.

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Par FB (Date : 2020-05-05 13:05:36)


Je pense qu'une majorité d'avis sont sur de faibles km. Une simple rechercher sur caradisiac fait remonter beaucoup plus de casses que les "8 soucis de distribution" de ce site !!??
La courroie se craquelle, se désagrège, même sur les nouvelles versions. Relativement peut de casse moteur, le souci est souvent vu avant..
Mais énormément de soucis dû aux morceaux de caoutchouc dans l'huile (perte de pression d'huile et perte de la pompe d'assistance au freinage)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-05 14:38:26) : Merci beaucoup pour ce complément ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-05 14:40:22) : J'oublie, à quoi correspond vos données sur Caradisiac exactement ? Forum ?

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Par Tom83 (Date : 2020-02-27 08:17:13)


Merci pour votre article :)

j'ai un 110ch 1.2 Puretech et j'ai eu :

- casse moteur du à la bougie qui a cassé
- usure embrayage prématuré (70.000km)

pour la casse moteur c'est je pense en grosse partie de ma faute ( voyant moteur sur 8000 km car je rouler trop pauvre (E85 à 80%) ) alors que les 1.2 110ch sont techniquement possible rouler a 25% au E85 et sans danger jusqu'a 60% au delà c'est au cas par cas mais pour ceux qui veulent rouler au E85 je vous recommande fortement ces recommandations :

1) dans l'idéal faire une reprogrammation au E85
2) si vous voulez pas reprogrammé votre 110 ch 1.2 puretech vous pourrez mettre du E85 à la hauteur de 50-60% (25 à 30L) au maximum et compléter avec du SP95/SP98 et non du SP95-10 !
3) changer vos bougies tout les 1 an ou 25.000 KM (gros conseil)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-27 10:13:26) : C'est moi qui vous remercie pour ce retour d'expérience.
    Bien évidemment, vous savez que le mieux serait de le faire sur la fiche du véhicule concerné (que vous ne précisez pas). Cela est bien plus constructif car vos avaries seront comptabilisées dans les chiffres.

    En tout cas votre expérience semble montrer que les bougies sont particulièrement exposées dans ce moteur. Ou alors celles montées d'origines seraient trop fragiles. A voir aussi si les casses annoncées par les propriétaires ne seraient pas liées de près ou de loin à l'éthanol. Car ce carburant est assez à la mode en ce moment, et pas mal de conducteurs doivent tenter l'expérience par appât du gain.

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