Fiabilité des 1.2 Puretech PSA
Concurrent direct du 1.2 TCE de Renault, la question est ici de savoir si les problèmes sont aussi nombreux que chez le losange, car avouons que celui de Renault commence à être tristement célèbre pour la multiplicité des problèmes rencontrés (consommation d'huile et distribution notamment).
Du côté de l'Argus, il est étonnant de voir qu'une alerte est lancée sur le 1.2 Puretech (sur les versions 110 et 130 ch), avec une fiabilité considérée comme précaire (note minimale de 1/4) si l'on en croit le numéro de janvier 2020.
En revanche, du côté de nos chiffres le constat est en revanche bien plus contrasté, car vos nombreux retours ne laissent pour le moment rien transparaître de très grave (et surtout rien de très récurrent). Peut-être que cela va évoluer mais on a déjà une demi décennie de recul pour commencer à se faire une idée globale de sa pérennité.
A lire aussi : rappel des 1.2 Puretech 110 et 130 ch concernant la distribution
1.2 Puretech atmosphérique et suralimenté
Il faut distinguer ici les versions dotées de turbo de celles qui en sont dépourvues. Il est même étonnant que la marque emploie les mêmes nomenclatures pour ces différentes versions (ce qui n'était pas le cas dans le passé avec les THP et VTi) ... Sachez donc qu'en dessous des 90 ch on est sur de l'atmosphérique avec injection indirecte basse pression.
Voyons donc ce que donnent les chiffres déclinaison par déclinaison.
Témoignez vous aussi en écrivant un avis sur la fiche essai correspondante à votre modèle. Merci à tous pour votre précieuse participation ...
1.2 Puretech 75 ch
Encore trop peu diffusé au moment où ces lignes sont rédigées, il n'y a donc pas de chiffres à se mettre sous la dent.
1.2 Puretech 82 ch
Parmi les déclinaisons du 1.2 Puretech, celle-ci se démarque largement par l'absence de suralimentation et d'injection directe comme expliqué en début d'article, sans oublier un rendement (puissance / cylindrée) moins contraignant pour la mécanique. De ce fait, la fiabilité est d'entrée de jeu favorisée. Voyez par vous-même :
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 82 appuyées sur les 328 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 328 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 308 (2013), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C4 Cactus (2014-2020), DS3 (2009-2018))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
| 6/328 | 7/328 | 0/328 | 16/328 | 0/328 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0/328 | 18/328 | 1/328 | 1/328 | 0/328 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0/328 | 1/328 | 10/328 | 6/328 | 2/328 | 3/328 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0/328 | 3/328 | 1/328 | 1/328 | 6/328 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1/328 | 2/328 | 1/328 | 1/328 | 1/328 | 0/328 |
1.2 Puretech 110 ch
A partir du 1.2 de 110 ch le moteur n'a plus rien à voir, et la démarcation était plus claire avec les anciennes appellations : 1.2 VTi 82 et 1.2 THP 110 ch (le 1.2 n'a toutefois pas eu l'appellation THP très longtemps). Ici on a affaire à un moteur suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Encore une fois, rien de dramatique ne vient ternir le tableau. Il y a certes quelques casses moteur, mais la proportion reste très raisonnable. Cela serait lié aux répercutions dramatiques de son encrassement. En effet, l'encrassement de la culasse induit une hausse de la compression, ce qui induit un auto-allumage / cliquetis destructeur.
Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 110 appuyées sur les 423 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 423 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), DS3 (2009-2018), Rifter (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
| 8/423 | 20/423 | 0/423 | 0/423 | 0/423 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0/423 | 15/423 | 4/423 | 5/423 | 0/423 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 2/423 | 2/423 | 2/423 | 13/423 | 1/423 | 3/423 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0/423 | 2/423 | 0/423 | 1/423 | 6/423 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0/423 | 2/423 | 1/423 | 1/423 | 0/423 | 0/423 |
1.2 Puretech 130 ch
C'est celui qui a les plus mauvais chiffres (et encore ..) de la bande avec un peu plus de casses moteur, mais encore une fois cela reste mesuré.
Il faut toutefois signaler que ce moteur a tendance à vite s'encrasser en conduite anémique, tout comme les bougies d'origine qui sont semble-t-il trop fragiles (elles peuvent casser !). Mais c'est peut-être aussi du au fonctionnement en mélange pauvre du moteur qui induit beaucoup de chaleur (et des Nox aussi au passage). On commence aussi à voir quelques soucis de courroie de distribution qui se détend (il y a eu un rappel sur cet élément), mais encore une fois pas d'hécatombe pour le moment. N'oublions pas enfin qu'il n'aime pas l'encrassement, car ce dernier peut mener à du cliquetis (hausse du taux de compression en raison de la calamine qui vient prendre quelques cm3 à la cylindrée; ce qui induit des combustions anormales).
Notez au passage que les Puretech ont été nommés en tout début de carrière e-THP.
Ce moteur a bénéficié d'un rappel en Novembre 2020.
Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.2 PURETECH 130 appuyées sur les 456 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 456 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 308 (2013), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), Berlingo 3 (2018), C4 (2010-2018), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013), C5 Aircross (2018), DS3 (2009-2018), DS3 Crossback (2019), DS4 (2011-2018), DS7 Crossback (2018), Rifter (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules |
| 20/456 | 14/456 | 0/456 | 3/456 | 0/456 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 4/456 | 28/456 | 8/456 | 7/456 | 0/456 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 1/456 | 5/456 | 6/456 | 13/456 | 0/456 | 11/456 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 2/456 | 3/456 | 2/456 | 2/456 | 7/456 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2/456 | 2/456 | 1/456 | 4/456 | 0/456 | 0/456 |
Conclusion ?
Si pour le moment le 1.2 Puretech passe sous les radars, Fiches-auto sera particulièrement attentif par l'évolution prochaine des chiffres afin de voir si les craintes amenées par l'Argus se vérifient ici ?
Fiches Peugeot
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Dernier commentaire posté :
Par picmic (Date : 2021-01-17 22:05:45)
Bonjour, je possède une voiture
marque Peugeot
type 308
1ère immatriculation 06/10/2016
48500 kilomètres
1.2 puretech 130 Gt Line
une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures:
Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.
Symptôme: voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.
Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.
Cause expliqué par le mécanicien: 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.
Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faites
Depuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.
Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.
Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot:
règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002
Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.
Concernant l’entretien:
"le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".
Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.
D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.
Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.
Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification: problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.
Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.
Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..
Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..
Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?
Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:38:13) : Je vous serais extrêmement reconnaissant que vous copiez / colliez tous ces éléments sur la fiche fiabilité de votre véhicule, dans la partie "problèmes rencontrés". Cela permet d'effectuer des statistiques de panne.
Allez voici le lien afin de vous faciliter la vie. - Par picmic (2021-01-23 12:51:46) : Bonjour, c'est fait dans 5 minutes.
Merci
TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-01 09:02:03) : Culasse poreuse?. Je connais pas cette panne pourtant dans ma vie j'ai rencontre beaucoup de problème de culasse.Ecrire un commentaire
Que pensez-vous de la limitation qui passe de 90 à 80 km/h ?
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