Fiabilité Citroen C3 II (2009-2016) (359 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Airbag Takata : gonfleur susceptible de se rompre :
La C3 II fait partie des modèles concernés par la campagne Takata. Le générateur de gaz peut se dégrader avec le temps, notamment sous l'effet de la chaleur et de l'humidité, puis se rompre lors du déclenchement de l'airbag en projetant des fragments métalliques dans l'habitacle. Stellantis a étendu en 2025 la mesure de Stop Drive en Europe aux C3 de deuxième génération concernées et non encore réparées. Le contrôle doit donc se faire avec le VIN, car l'année ou la finition ne suffisent pas à déterminer la présence de l'airbag incriminé. Lorsque la voiture est concernée, le remplacement est réalisé gratuitement dans le réseau.
1.0 VTi et 1.2 VTi / PureTech : dégradation de la courroie humide :
Les trois cylindres EB 1.0 et 1.2 de cette génération utilisent une courroie de distribution fonctionnant dans l'huile. Elle peut se dégrader prématurément, gonfler ou perdre de la matière, puis contaminer le circuit de lubrification. Des débris peuvent notamment gêner la crépine et réduire le débit d'huile vers certains organes. Sur les versions concernées, la pompe à vide d'assistance de freinage peut également pâtir de cette contamination. Stellantis a reconnu suffisamment le problème pour mettre en place une extension de garantie sur les anciennes générations PureTech sous certaines conditions. Avant achat, il faut contrôler visuellement la courroie lorsque c'est possible, vérifier les factures de vidange, la bonne spécification d'huile et l'historique de remplacement.
1.0 VTi et 1.2 VTi / PureTech : consommation d'huile excessive :
Une consommation d'huile excessive peut apparaître sur certaines anciennes générations de PureTech. Le niveau descend alors entre deux entretiens et le propriétaire doit effectuer des appoints de plus en plus rapprochés. Rouler avec un niveau insuffisant finit évidemment par mettre en danger le moteur et le turbo sur le 110 ch. Stellantis a intégré ce sujet à sa politique de prise en charge des anciens PureTech 1.0 et 1.2 sous conditions. Lors d'un achat, il faut demander si des appoints sont nécessaires, regarder les factures d'huile et ne pas considérer comme normal un vendeur qui transporte systématiquement un bidon dans le coffre sans pouvoir expliquer la consommation.
1.4 VTi 95 et 1.6 VTi 120 : chaîne et tendeur de distribution :
Les moteurs VTi de la famille Prince utilisent une chaîne de distribution, ce qui peut sembler rassurant après les déboires de courroie humide des PureTech. Une chaîne n'est pourtant pas synonyme d'absence d'entretien. Des bruits métalliques au démarrage à froid, un décalage de distribution ou des défauts de synchronisation peuvent apparaître lorsque la chaîne, ses guides ou son tendeur vieillissent mal. Le moteur doit donc être écouté lors d'un véritable démarrage à froid. Un cliquetis qui persiste, un voyant moteur lié au calage ou un historique où plusieurs interventions de distribution apparaissent méritent un diagnostic avant achat.
1.4 VTi 95 et 1.6 VTi 120 : consommation d'huile :
Les VTi peuvent également consommer de l'huile avec l'âge et le kilométrage. Les causes possibles ne doivent pas être inventées sans diagnostic, car une fuite externe, la ventilation du carter ou l'usure interne peuvent produire des symptômes proches. Ce qui compte pour l'acheteur est de vérifier le niveau, l'absence de fumée anormale, l'état du dessous moteur et la fréquence des appoints. Une consommation qui oblige à compléter régulièrement entre deux vidanges ne doit pas être banalisée uniquement parce que le moteur continue de tourner correctement.
1.4 VTi 95 et 1.6 VTi 120 : pompe à eau et circuit de refroidissement :
Pompe à eau, thermostat, boîtier de sortie d'eau et raccords du circuit peuvent perdre leur étanchéité sur cette famille de moteurs. Le symptôme le plus simple reste une baisse progressive du niveau de liquide, parfois accompagnée de traces séchées ou d'une odeur après roulage. Une fuite discrète peut s'évaporer sur une partie chaude et ne jamais laisser de flaque sous la voiture. Il faut donc expliquer toute perte de liquide avant achat, car une petite pièce périphérique laissée sans réparation peut finir par provoquer une surchauffe beaucoup plus coûteuse.
1.4 HDi 68 : joints d'injecteurs et injection :
Le petit 1.4 HDi peut connaître des fuites au niveau des injecteurs ou de leurs joints, avec odeur de gazole, dépôts noirs autour des puits ou fonctionnement moins régulier. Le problème doit être traité rapidement car les dépôts finissent par compliquer le démontage et une mauvaise étanchéité peut dégrader le fonctionnement du moteur. Sur une occasion, il faut écouter le ralenti, regarder autour des injecteurs et contrôler les démarrages à froid. Le faible niveau de puissance ne protège pas d'un entretien négligé.
1.4 HDi 68 : EGR et encrassement :
La vanne EGR peut s'encrasser, surtout sur les voitures utilisées presque uniquement pour de petits trajets. Perte de puissance, à coups, voyant moteur ou fonctionnement irrégulier peuvent alors apparaître. Le paradoxe de ce moteur vient de sa puissance modeste qui l'a souvent cantonné à la ville alors qu'un diesel préfère justement des parcours suffisamment longs pour atteindre sa température de fonctionnement. Lorsqu'un FAP est présent, les trajets courts répétés compliquent également les régénérations. Un exemplaire routier bien suivi peut donc être plus intéressant qu'une voiture très peu kilométrée ayant vécu exclusivement en centre ville.
1.6 HDi 92 : EGR, FAP et turbo :
Le 1.6 HDi 92 peut accumuler les problèmes classiques d'un diesel moderne lorsque l'entretien ou l'usage ne lui conviennent pas. EGR encrassée, régénérations de FAP interrompues et turbo mal lubrifié peuvent provoquer voyant moteur, manque de puissance ou consommation d'huile. Une fuite au niveau d'un injecteur ou un entretien trop espacé peut aussi dégrader la qualité de l'huile, ce qui n'aide évidemment pas le turbo. Il faut contrôler l'historique de vidanges, la présence d'alertes antipollution, la fréquence des régénérations et l'absence de sifflement anormal.
1.6 HDi 112 et 115 : injecteurs :
Certaines périodes de 1.6 HDi 112 et 115 ont connu davantage de défaillances d'injecteurs. Les symptômes peuvent aller du démarrage difficile aux ratés, au voyant moteur ou à une perte de puissance. Un injecteur défaillant ne condamne pas forcément le moteur, mais la facture augmente vite lorsqu'il faut en remplacer plusieurs et effectuer les codages nécessaires. Avant achat, le ralenti doit être stable, les démarrages à froid propres et l'historique d'injection mérite d'être demandé. Une voiture ayant déjà reçu des injecteurs correctement remplacés avec facture n'est pas forcément moins intéressante qu'un exemplaire où rien n'a encore été fait.
1.6 HDi 112 et 115 : EGR, FAP et turbo :
Les versions les plus puissantes conservent les mêmes organes de dépollution et de suralimentation que les autres HDi. Une vanne EGR encrassée, un FAP chargé ou un turbo qui manque de lubrification peuvent donc provoquer des pertes de puissance et des alertes. L'utilisation essentiellement urbaine reste un mauvais signal, surtout si les régénérations ont été interrompues régulièrement. Il faut aussi vérifier l'état du circuit d'admission et l'absence de fuite d'huile autour du turbo. Ce sont de très bons moteurs de route lorsqu'ils sont entretenus, beaucoup moins adaptés à une vie faite de trajets de trois kilomètres.
1.6 BlueHDi 75 et 100 : système SCR et AdBlue :
Les BlueHDi ajoutent un système SCR avec réservoir d'AdBlue, pompe, injecteur et capteurs afin de réduire les oxydes d'azote. Avec l'âge, une panne de pompe, de capteur ou une cristallisation peut provoquer un message antipollution et parfois un compte à rebours avant impossibilité de redémarrer. Une simple alerte AdBlue ne doit donc pas être effacée avant la vente sans en rechercher la cause. Il faut vérifier que le système fonctionne, que les messages disparaissent normalement après remplissage et que les interventions éventuelles sont documentées.
BMP et ETG : embrayage et actionneurs :
Les boîtes BMP puis ETG sont des boîtes mécaniques dont l'embrayage et les changements de rapports sont commandés automatiquement. Leur lenteur et les coupures de couple ne constituent pas en elles mêmes une panne, elles font partie de leur fonctionnement. Avec l'usure, un embrayage fatigué, un actionneur ou un apprentissage incorrect peut toutefois rendre les démarrages encore plus hésitants, provoquer du patinage ou des à coups importants. Un essai doit comprendre des manoeuvres, une pente, des redémarrages et plusieurs changements de rapport à faible vitesse.
Habitacle : bruits parasites et équipements électriques :
Des bruits de planche de bord et de garnitures peuvent apparaître avec l'âge, en particulier sur les mauvaises routes où la suspension souple laisse la caisse travailler davantage. Des pannes ponctuelles de lève vitres, régulateur, capteurs, affichage ou autoradio sont également possibles. Il ne s'agit pas d'une faiblesse unique qui condamnerait toute la voiture, mais une C3 II d'occasion mérite un contrôle méthodique de chaque équipement. La batterie 12 V doit également être en bon état avant de conclure trop vite à une succession de défauts électroniques.
Chiffres fiabilité C3 II
Statistiques fiabilité C3 II appuyées sur les 359 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 20 | 9 | 13 | 10 | 5 | 1 | 20 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 14 | 11 | 19 | 13 | 1 | 21 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 17 | 53 | 0 | 21 | 7 | 5 | 10 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 4 | 7 | 6 | 0 | 6 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 22 | 24 | 5 | 9 | 21 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 9 | 2 | 12 | 3 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 9 | 1 | 3 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 3 | 1 | 5 | 0 | 15 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 30 aiment 35 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 13 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 14 aiment 8 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 aiment 1 n'aime pas Coût assurance : 2 aiment Accessibilité moteur : 3 aiment 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C3 II 1.1 60 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.1 60 appuyées sur les 30 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 5 | 6 | 1 | 1 | 3 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Ordinateur de bord en panne à 9000 km (service après vente fait la sourde oreille) jamais remplacé, ampoule des feux avants claque trop souvent et ... Lire la suite >>
- Nombreux calages au démarrage (un comble pour une voiture à destination urbaine). Retour au concessionnaire concernant ce manque de puissance mais r ... Lire la suite >>
- Voyant moteur s'allumant avec decceleration de la vitesse au demarrage ou sur autoroute rupture du ressort de suspension en 2011 (+)
- Des coupures moteur en pleine marche (+)
- Bobine HS (100000kms)- Butée d'embrayage HS (130000 kms) - Fiabilité ampoules de phares et stop arrière - Fusible pompe lave glace (2 x HS) (+)
- Message fantôme "Défaut Moteur" + vibration au bas régime (+)
- Changement des plaquette de freins 3fois + disque a embrayage 2 fois . un probleme du mastere+ un bruits et seccousse lors du freinage a plus de 80 KM (+)
- Joint de culasse 1400€ réparation (+)
- Joint de culasse à 50000km!!! (+)
- Joint de culasse à 80000km et BSI et calculateur changé à 93000km cause chauffe du moteur. (+)
- Stop et Start dés le début ce qui a nécessité le changement de batterie. (+)
- Système antipollution défectueux (+)
- Moteur HS au bout de 3 ans (+)
- Très grande consommation d'huile anormale, boitier changé, catalyseur changé et sa continu bas moteur à changer. En gros aucune fiabilités pour l ... Lire la suite >>
- Feu de croisement côté passager récalcitrant à changer, surchauffe moteur pendant de long embouteillage, bruits (tuyaux qui cognent) lors d'un ré ... Lire la suite >>
- Roulement de roue avant, ampoules. 1 grosse panne avec de multiples atteintespédale embrayage molle, mayonnaise vase d'expansion, batterie vidée, am ... Lire la suite >>
- Sonde de température HS rapidement (+)
- Joint culasse hs,1ère panne en 8 ans dû à l’obsolescence programmée ( on en trouve beaucoup sur certains moteurs PSA ) depuis très longtemp ... Lire la suite >>
- Batterie, vanne EGR, aération (+)
- Changement radiateur à 30 000km - Changement joint de culasse à 50000km et problème (+)
- Thermostat - Demarreur - Courroie de distribution cassée ce qui a entraîner la casse des soupape et d un piston (+)
- Perte de puissance importante au moment de l'utilisation de la climatisation. (+)
- Fuite dans pompe à eau à 50000kms. Remplacé partiellement par garagiste. (+)
- Lors de la pose d'antibrouillards additionnels par la concession, le faisceau électrique a grillé, heureusement pris en charge par Citroën. (+)
C3 II 1.0 VTi 68 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.0 VTi 68 appuyées sur les 26 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 7 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 12 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 3 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le garage m'a livré la voiture avec le niveau d'huile à 1cm au-dessus du max, je leur est demandé d'enlever de l'huile pour atteindre le max a 800 ... Lire la suite >>
- RAS à 5000kms. 11000kms Bruit parasite léger dans siège conducteur. A voir avec Citroën. (+)
- Problème de fixation de vis du train avant (+)
- à coup désagréable à l'accélération entre 2600et3000 tours (+)
- Problèmes électroniques lors du changement de pneus (tous voyants allumés, plus de direction, plus de compteur) (problème venant à priori du fait ... Lire la suite >>
- Segmentation !!! Après la révision Citroën des 75000 km, la voiture signale un manque d'huile, avec le votant moteur qui s'allume de manière inter ... Lire la suite >>
- Moteur HS à 70000km. Consommation d'huile catastrophique. (+)
- Affichage défaut moteur vers les 30 000km désactivation électronique mettant hors service le régulateur de vitesse s'il y en avait un (+)
- Allumage voyant défaut moteur a 18000km. diagnostique du concessionnaire panne bobine. Citroën a émis une (+)
- Pour le moment, aucun ! (+)
- RAS en 3 ans (+)
- Moteur à changer segments moteurs hs à 6 ans (+)
- Aucun - Je n’ai le véhicule que depuis 1 mois et environ 1500 km parcourus depuis 1 mois. Aussi bien de la ville , de l’hypercentre , de ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile excessive vers 80000 km. - Panne catalyseur à 88000km. (+)
- Allumage du voyant moteur avec perte de puissance Arrêt au plus vite et attente d'endormissement avant redémarrage (+)
- Injecteurs à changer, témoins lumineux allumés en permanence malgré les rendez vous réguliers dans différents garages. Consommation excessive d' ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile moteur importante (+)
- Mauvais remplacement de la courroie de distribution (+)
- Segmentations, casse moteur, consommation d'huile excessive+++ (+)
- Consommation d'huile+++++ - Casse moteur (+)
- Message erreur pollution à 90.000km verdict catalyseur HS 1000¤ de réparation chez Citroën. - Bruit bizarre vers 100.000km verdict embrayage HS. - ... Lire la suite >>
- Casse moteur à 92000 km. Le moteur est à changer... (+)
- Consommation d'huile excessive - défauts moteurs signalés - moteur mort après 8 ans malgré tous les entretiens réalisés (+)
C3 II 1.4 73 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.4 73 appuyées sur les 39 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 7 | 7 | 0 | 4 | 0 | 1 | 3 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- - Usure anormale disques de freins... striures... changement lors de la révision des 30000 kms - un bruit de "câble" lorsque je viens de passer la p ... Lire la suite >>
- Spot de lecture défectueux, Allumage intempestif du voyant d'autodiagnostic moteur (+)
- Voyant diagnostic moteur suite perte de puissance lors du passage en mode gpl T° -7° sinon RAS (+)
- Bonjour très déçu de Citroën à 11000km bruit côté droit dans le moteur après avoir été chez citroën le responsable de l'atelier me ( ont co ... Lire la suite >>
- Défaut moteur affiché de temps en temps (+)
- Joint de culasse HS , Arrêts intempestifs du moteur (+)
- Pour le problème avec le GPL (mise en sécurité) vérifier si les prises sont bien enfoncées et que les fils électrique pour le mode GPL sont bien ... Lire la suite >>
- Bruits parasites en arrière +plaquettes de freins cause de nombreuse problèmes au disques (+)
- Plusieurs Arrêts de la voiture en pleine circulation(Electronique). - L'ordinateur de bord indique "système antipollution défaillant". Elle redéma ... Lire la suite >>
- La pompe à vide de la fermetude centralisé semble faiblire mais sans problème rencontré réellement (+)
- Joint de culasse à 50000km, défaut moteur à froid, problème démarrage à froid, ralenti. (+)
- Joint de culasse (+)
- Service Défaut Moteur (+)
- Hauts parleurs ar gauche et droite hs, réglages hauteur des feux qui fonctionnent mal, bruit de la planche de toit (zénith), bruit des ceintures (+)
- Le controle technique contre visite pour pollution euro 05 pas dans les normes (+)
- Bol liquide refroidissement fêlé - ampoules changées régulièrement - la sonde envoyait de fausses informations au moteur ce qui bloquait le déma ... Lire la suite >>
- Avant 30000injecteurs+reglage soupape ( sous garantie ), roulement de roue ( sous garantie ) (+)
- Aucun pour l'instant , sauf usure des plaquette prématuré (+)
- Calculateur abs (+)
- Coupure moteur (+)
- Rien de grave à 80 000 km (+)
- Cale facilement et coupure moteur en roulant .problème non résolu au garage. (+)
- Casse pare soleil Gauche pare brise Zénith (+)
- Joint de culasse changer, ventilo qui marche trop souvent (+)
- Pour l'instant pas trop ... juste un kit moteur de vitre électrique avant coté conducteur changé. - En ce moment micro fuite au niveau du boitier c ... Lire la suite >>
- Eau du liquide de refroidissement dans un connecteur du calculateur du à une fuite d'une durite, la facture salée pour un problème mineur du a un c ... Lire la suite >>
- Fuite d'eau récurrentes remplacement joint de culasse boitier d'eau, calorstat et radiateur. - Pare soleil chauffeur cassé ( cout 130 ¤) pare brise ... Lire la suite >>
- Embrayage à remplacer à moins de 60 000km! (+)
- Boîte auto avec accoups (+)
- Aucun souci particulier, uniquement des coûts d'entretien... (+)
- - - Frein à tambour arrière gauche grippé à 85 000km alors que nettoyage effectué à 78 000km (+)
- Courroie de distribution cassée a 70000 kms et la voiture a neuf ans (+)
- Après 9 ans, pannes successives. Irréparable ou gros frais. 1ere x que j'ai ça avec 1 citroen. C'est ma 6ème. (+)
- Joint de culasse à 182090km, A froid défaut moteur, problème démarrage, ralenti. Changement prématuré des bougies d'allumage et injecteur. Probl ... Lire la suite >>
- Joint de culasse (+)
C3 II 1.2 Vti 82 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.2 Vti 82 appuyées sur les 39 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 4 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage - à coup au passage de la seconde. moteur sans pêche - trous à l'accélération (+)
- - Petit défaut d'assemblage du pare choc avant. PB réglé en garantie en 5 min. (+)
- Gros bruit de vent au niveau de la portière arrière, apparemment, c'est fréquent sur les C3 blanches récentes sorties d'usine et on ne peut pas r? ... Lire la suite >>
- Pare-choc avant mal fixé (refixé sous garantie), mise à jour de l'autoradio bluetooth pour incompatibilité avec Samsung S5 (sous garantie), change ... Lire la suite >>
- Décalage point milieu DA a froid (+)
- Aucun pour le moment, notre ancienne C3 a roulé pendant 9 ans sans aucun soucis, on a bon espoir de faire mieux avec cette version essence. (+)
- Panne batterie a moin de 3 ans voyant moteur a 34000 qui sallume d'un coup apré avoir fait 400km (+)
- Defaut d'accroche de l'aile droite au pare chocs avant non résolu par Citoren, claquement moteur pris sous garantie à 20500kms. Variateur remplacé (+)
- Climatisation HS deux fois (+)
- Aucun ; mais je n'ai cette voiture que depuis 3 mois (+)
- Operation NAN campagne de rappel suite a panne complete d'accélérateur en pleine route !changement de moteur (+)
- Bruit au freinage; moteur lave glace HS;Pertes liquide de refroidissement (+)
- Moteur de climatisation HS à 45000 km - 2,5 ans - Panne électronique (d'autoradio/Bluetooth) à 40000 km - 2,5 ans - Radar de recul HS à 60000 km - ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile, bruit moteur a froid (+)
- Suite au vol en mai 2018 du faisceau habitacle ma c3 est immobilisée. En effet après être resté 1 mois (mai/juin) entre les mains du garagiste, ci ... Lire la suite >>
- Voyant moteur defaut pression d huile, stoppez le véhicule, une semaine après achat occasion, soit disant du a un probleme de réinitialisation non ... Lire la suite >>
- Pot d echappement bout silencieux introuvable autre que chez citroen citroen n a pas communiqué la référence quand on sait que pour changer juste l ... Lire la suite >>
- Véhicule neuf, problème de fuite gaz échappement a haut régime ( 3000 tours ) dans l'habitacle jamais résolu à 32000 kms par la concession, (+)
- 1ère alarme moteur => intervention du garage pour mise à jour calculateur et certainement désactivation de capteurs huile (sur-consommation d'huile ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile anormalement élevée, surtout sur route, 2 à 3 litres tous les 500 km! Plusieurs examens réalisé par différents garagistes C ... Lire la suite >>
- Aucun ... La voiture était sous contrat total drive donc tout est prix en charge (+)
- 90000km toujours entretenu CITROEN ...Problème de Consommation d'huile ( 3l600ml au 1000 km )... - Problème connu par CITROEN répertorié sur le ca ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile moteur 4 litres 800 ml au 1000 km (+)
- Sonde langda et cata (+)
- Echange standard moteur à 65000 km suite à perte de compression sur un cylindre, probablement dû à un défaut de lubrification (voyant rouge défa ... Lire la suite >>
- Conso d'huile, cliquetis moteur qui annonce des problème de casse moteur. Casse moteur a 120.000kms en ayant fait les entretiens moi même alors que ... Lire la suite >>
- Bruit haut moteur et consommation d'huile importante. Moteur cassé suite à pompe à huile, - Je précise qu'il y avait de l'huile et pourtant, le mo ... Lire la suite >>
- Consomme beaucoup d'huile. Échappement à 100000km ensuite entretien courant dont courroie.La voiture a 168000km (+)
- La radio ne marche pas très bien. Même si ma voiture marche bien, la réputation du moteur fait que je ne suis pas 100% rassuré. (+)
- Catalyseur et surconsommation huile mais c’est tout !J’espere bien arriver à 200000 kms! (+)
- 1) Consommation d'huile augmentant progressivement (aujourd'hui 0.7L au 1000km), - 2) en conséquence, encrassement du catalyseur (défaut moteur à 1 ... Lire la suite >>
C3 II 1.4 Vti 95 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.4 Vti 95 appuyées sur les 26 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 5 | 8 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 3 | 1 | 8 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Direction assistée HS (pris en charge par garantie) (+)
- Bruit de transmission , de chaîne de distribution (+)
- Boite de vitesse automatique pilotée BMP en panne après une dizaine de Km (+)
- Accoudoir qui s'était un peu dévissé (+)
- Usure prématurée disques avant (23000 kms) (+)
- Fuite liquide refroidissement - joint de culasse à changer (+)
- Joins de culasse HS - voir commentaire (+)
- Sonde température, bruit direction, cache de fusible tient plus,point d'accrochage tapis se barre (2 fois réparé au garage et trouve plus de soluti ... Lire la suite >>
- Sonde pompe à eau et joint de culasse. Refus prise en charge ou geste commercial par citroen raison diagnostic et réparations effectués hors résea ... Lire la suite >>
- Fixation silencieux dessoudée, sonde temperature défaillante a 25000km (+)
- Premiere panne à 96000kms blocs résistances pulseur hs, commande ne marche plus que sur la vitesse max , comde de la piece au magasin de mon concess ... Lire la suite >>
- Pompe à huile changée à 60000 kms, problème sondes pollution à 70000 kms (+)
- 1/panne sonde de température - 2/panne culasse hs - 3/consommation huile entre les vidanges (+)
- Consommation d'huile (+)
- Refroidissement changé au bout de 90000km (+)
- Pompe à eau, boîtier thermostat, sonde de température (+)
- Fuite réservoir liquide de refroidissement, manque étanchéité réservoir d’huile, Conso d’huile, problème de bobine, (+)
- Consommation d'huile. - Pompe à eau ( mais elle avait 10 ans donc il était temps de la changer). (+)
- -Defauts moteur dus aux capteurs d’aac et au capteur PMH - surconsommation d’huile - distribution certes a chaine mais tres fragile et qui ... Lire la suite >>
- Démarrage difficile - Problème de bougies, le garage ne peut rien faire donc cale tout le temps à froid. - Mais , surtout à 134000 km - Problème ... Lire la suite >>
C3 II 1.2 Puretech 110 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.2 Puretech 110 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème impossible de rétrograder en plein virage je me retrouve au point mort première intervention de Citroen ils ont juste changé l huile de l ... Lire la suite >>
- Fuite huile boîte de vitesse sur bloc moteur à 13000 km seulement ... (+)
- Courroie cassée à 69000kms sans alerte préalable ce qui a entrainé une casse moteur. Le concessionnaire ne veut rien savoir au motif que les vidan ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile, pollution (+)
- Consommation d'huile et courroie - distribution pas fiable. (+)
- - Rappel courroie de distribution et changement anticipé à nos frais - Surconsommation d'huile - Segmentation défectueuse - Encrassement chambres d ... Lire la suite >>
- Aucun, ctrl vierge - Révision tous les ans + changement de la courroie de distribution tous les 4 ans (+)
C3 II 1.6 Vti 120 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C3 II 1.6 Vti 120 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Consommation d huile importante (+)
- Fuite d'huile moteur - Explication du probleme sur ma voiture une Citroën C3 Exclusive VTI 120 du 20/04/2010. - Véhicule acheté le 23/08/2013 avec ... Lire la suite >>
- Bruit Mobilier intempestifs, consommation dhuile excessive en conduite sportive (+)
- Moteur HS (bruit de moulin à café, vilbrequin et arbres a cames rayés) à 5300km. Remplacement du moteur pris en charge par le constructeur (+)
- Voyant diagnostic au tableau de bord . transport sur porteur pour Intervention chez Citroen et remplacement des 4 bougies et 4 bobines paiement de la ... Lire la suite >>
- Rien a signaler (+)
- Casse Moteur (+)
- 1 panne ventilateur (capteur de t°) à 15000km (+)
- - Capteur température / Sonde - Marche arrière qui craque (Faire un changement d'huile de boite) - Quelques soucis électrique (+)
C3 II 1.4 HDI 68 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C3 II 1.4 HDI 68 appuyées sur les 86 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 3 | 4 | 1 | 6 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 10 | 4 | 7 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 3 | 2 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 4 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - la partie rétractable du toit panoramique grince de temps en temps sur des routes en mauvais état signalé a ma concession citroen, mais ils n'ont ... Lire la suite >>
- Défaut moteur et electronique (+)
- Défaut d'embrayage j'ai dû le changer à 30000km. Heureusement elle était encore sous garantie (+)
- Fuite d'air au phare av droit entrée de saletés et condensation (changé sous garantie) (+)
- Bouton de chauffage HS (+)
- Joints injecteurs à 23000 (avec changement injecteurs 1800 euros)et encore à 34000 (seulement les joints 200euros) (+)
- à 70/90 KM/H fait régulièrement des saccades, la vanne à été changée mais le problème n'est pas résolue. j'ai achetée cette voiture neuve et ... Lire la suite >>
- PAS DE PROBLEME MAJEUR EN MECANIQUE MAIS LES ACCESSOIRES VRAIMENT NULS (comme la majoritee des vehicules francais) vide poche casse,attaches hayant mo ... Lire la suite >>
- Bruit de frottement lorsqu'on tourne (+)
- - aucun en 90 000 km (+)
- La voiture à calée sur autoroute à 120km/h, suite à cela, elle "broutais" à bas régime. Le problème à été résolu lors de la révision des 4 ... Lire la suite >>
- J'ai eu un accident avec à 45km/h, et j'ai eu un marbre donc à 130km/h je sort en bouillie??? (+)
- Casse ressort amortisseur av g et d , gauche prit en charge et le droit en attente (+)
- Embrayage qui broute au démarrage , courroie de distribution qui chante,train arrière qui ripe facilement au passage dans les trous. (+)
- Vanne EGR remplacée à 20 000kms (la voiture broutée en 1 et 2), courroie de distribution qui commence à faire du bruit, (+)
- Bruits parasite, Electronique, Train Roulant...(plus de détail dans commentaire libre) (+)
- Fuite au amortisseurs avant après 50.000Km (+)
- Aucun problème depuis l'achat du véhicule. (+)
- Embrayage neuf mais patine encore (+)
- Probleme de crémaillère de direction à 140 000 km (+)
- Collage lunette arrière claquement important du train avant (+)
- Panne aleatoire d'electronique avec pour cause arret du moteur ...a 130 sur autoroute ampoule phare grille souvent train arriere fantaisite bruit de d ... Lire la suite >>
- Problème de frein à main (+)
- Train avant ou amortisseur ou crémaillère personne n est capable de me le dire des énormes claquements depuis le début un service après vente lam ... Lire la suite >>
- Bruits bizarre et panne précoce de l'électrovanne moteur (+)
- Grosse déception, mon véhicule n'a que 72 000 km et je dois changer la pompe à huile plus jamais je n'achèterais CITROEN en 4 mois plus de 2 000€ ... Lire la suite >>
- Encrassement vanne EGR sous garantie (+)
- Embrayage changé, un cardan changé, électronique anarchique, changement de durites, direction assistée se bloquant à plusieurs reprises. Voiture ... Lire la suite >>
- Affichage defaillance moteur (+)
- 1)défaut moteur corrigé suite au diagnostic chez mon garagiste, c'étais le turbo. 2)trous à l'accéleration + bruits de tracteurs et perte de puis ... Lire la suite >>
- Embrayage patine à l'accélération d'abord depuis plus d'un an en 3éme, puis maintenant en 2éme (+)
- Quelques voyants au tableau de bord qui s'allument inopinément (messagessystème anti pollution défaillant, niveau d'huile trop bas...) sinon RAS (+)
- P 2563, p1497, p 11ab commande pneumatique, électrovanne (+)
- Alternateur qui chauffait à 110 000 km, un ressort d'amortisseur avant cassé pris en charge par le réseau malgré que la voiture n'était plus gara ... Lire la suite >>
- Vanne egr et débitmètre (+)
- Ressort d'amortisseur avant gauche cassé (à l'arrêt) au bout de 6 ans, prise d'air dans le circuit d'injection de diesel. (+)
- Défaut moteur avec voyant orange (+)
- Rappel constructeur pour des problèmes de fixation du train avant, problème de courroie avec un pignon qui lâchait engendrant un bruit de frottemen ... Lire la suite >>
- Suspect de un problème avec le berceau moteur (+)
- Remplacement Vanne EGR (+)
- Capteur de pédale d'accélérateur défaillant (changé deux fois), défaut de série, le dernier changement a changé totalement le type de capteu a ... Lire la suite >>
- 30000km changé l'embrayage car il patinait à 112000 patine légèrement par moment en 3eme et 4eme. - problème de voyant moteur qui s'allumait sans ... Lire la suite >>
- Suite à une hausse de 5.4 pourcent de mon tarif assurance, j'ai demandé justification auprès de mon assureur. Ce dernier explique une hausse de 1.7 ... Lire la suite >>
- Dernier en datealternateur HS à 65000 kms pour un véhicule de 4 ans, le SAV ne veut rien entendre, tous se renvoient la balle (réseau Citroën et S ... Lire la suite >>
- Régulateur défaillant (+)
- Joint injecteurs a 260000 kilometres, ampoule qui doivent se changer souvent (+)
- Voyant moteur orange allumé et message "défaut moteur", système de chauffage qui tombe en panne deux fois (64.000km et 93.000km), tire vers la droi ... Lire la suite >>
- Embrayage, défaut de régulateur (+)
- Durites de gasoils percées sous le boîtiers du filtre à air à 140000 kms. Défaut de conception, impossible d'éviter le frottement entre les deux ... Lire la suite >>
- Véhicule acheté d occasion chez citroen et pas de problème de fonctionnement (+)
- Uniquement rotule de direction et disque normal.... - a 168000km systeme antipolution défaillant (+)
- Joint d injecteur a remplacer à 98000km facture salée (+)
- Bruit train avant - Voyant moteur (FAP) arrive régulièrement - Ne tient pas beaucoup la route. (+)
- Catalyseur + fap + electrovanne - bruits divers (+)
- Voyant moteur ki s allume , s eteint !!! (+)
- Connectique autoradio, pneumatiques (les michelins sont bien plus silencieux). - Consommation (ma 206 de 2006 avec le même moteur consommait la même ... Lire la suite >>
- Batterie morte en 2014 - Alternateur mort en 2015 (devis 460Euros) - Voyant anti-pollution s'allume en 2016, le véhicule roule à 5Km/h en première ... Lire la suite >>
- Durite gaz oil. coupelle suspension (+)
- Roulement boîte de vitesse HS plus embrayage (+)
- Eau infiltration au niveau de boîte fusible du à une fuite de liquide de nettoyage pare brise (+)
- - Electrovanne de turbo à 160000 km, récidive de la panne depuis quelques jours, en cours de discussion pour passer la pièce en garantit. - Une bat ... Lire la suite >>
- Rotule de direction. - Débitmètre d'air turbo. - Seulement ces deux panne en 12 ans. (+)
- Bonjour, sur une C3 phase 2 de 2014, quand changer le kit de distribution avec la courroie, la courroie accessoires et les galets ? Faut il remplacer ... Lire la suite >>
- Fap + poche à changer pour ma part au environ des 180 000 km (usure normale mais de gros frais a prévoir) (+)
- FAP bouché et Embrayage entier à refaire à 250 000km, géométrie, pommeau de vitesse à changer, toute la climatisation HS(1000¤) de réparation, ... Lire la suite >>
- Bougies d’allumages à 150000km, boîte de vitesse 130000km (+)
C3 II 1.6 BlueHDI 75 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C3 II 1.6 BlueHDI 75 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voiture fin année 2009 vernis s'écaille (+)
- Le moteur s’arrête qd je roule. Réparée .Deux ans après ça recommence ?? (+)
- Pas de problème technique (+)
- Tire à droite .turbo casse cause injecteurs bouches pompe à huile .usur pneus ett ett (+)
- Beaucoup de problèmes électroniques, vanne EGR, calculateur ABS, Turbo, mise en sécurité du moteur à cause ????? (+)
- Bonjour je viens d aquerir une c3 de 2004 j ai deja un probleme electrique apres avoir utilise le GPS et la radio le lendemain pas moyen de demarrer j ... Lire la suite >>
- - Écran tactile hs a 9000km, changé Avec beaucoup de difficulté (garantie ok) - trappes de coffre qui tombent (côté gauche pris en charge par gar ... Lire la suite >>
- RAS jusqu'à aujourd'hui - Révision tous les 25 000 en enchaînant grosses et petites révisions - Entretien chez Citroen, voiture d'occasion (+)
- Ras à 35000km. (+)
- Fap colmaté, défauts moteurs et anti pollution à gogo, injecteur d'urée hs au bout de 2 mois - Manque de puissance (sur autoroute pieds au planche ... Lire la suite >>
- AdBlue déformation du réservoir + injecteur dysfonctionnel + catalyseur troué suite à la cristallisation de l'Adblue. 3000¤ de réparation pour u ... Lire la suite >>
C3 II 1.6 HDI 92 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C3 II 1.6 HDI 92 appuyées sur les 42 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 4 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun en 25000 km (+)
- FUITE AU PONT DE TRANSMISSIONS BOITE DE VITESSE (+)
- Bruits parasites a l'arriere (+)
- PLAQUETTES FREINS AV ET ARR CHANGEES PNEUS ORIGINE BON...;. (+)
- - Déc 2012 à 35000km et 3 mois après la fin de garantie fuite de la pompe à huile. donc changement de la pompe à huile + courroie - Mai 2013 à 4 ... Lire la suite >>
- Corrigés en SAV réglages (sortie d'usine) phare trop bas et parallélisme , qq bruits parasites d'accoudoir ; pb en cours de DIAGNOSTIC (capteur de ... Lire la suite >>
- Support moteur essui glace arrière sorti de son logement, impossible de le remettre en place, car le support est en plastique et a surement été dé ... Lire la suite >>
- Panne de caméra de recul sinon aucun (+)
- écran thermique catalyseur refixé et non changé par un excellent agent Citroën qui n'as pas cherché a gonfler la facture (+)
- Volant moteur à changer à 120 000Km. (+)
- Aucun sur les 50000 derniers kms (+)
- Injecteur HS a 43000 km , pris en charge par Citroën. - turbo HS a 62000 km non pris en charge par Citroën . Voyant FAP allumé a partir de 640000 k ... Lire la suite >>
- A coups moteur à 110-120km/h + perte de puissance de manière intermittente mais régulière (Depuis l'achat, 5 ans après, toujours pas résolu car ... Lire la suite >>
- Zero'44000km)occasion citoën select achetée à 17000 (+)
- Bloc moteur HS suite à un défaut du système du liquide de refroidissement (+)
- Casse arbre à cames avec changement moteur obligatoire (+)
- Mis à part la protection thermique de l'échappement qui cognait à l'achat ( un clips mal enfoncé) , aucune panne majeure (+)
- Defaut esp-asr (+)
- DIRECTION ASSISTEE DEFAILLANTE APRES 14000 KM (+)
- Calculateur hs à 10000km heureusement véhicule acheté des occase chez Citroën il y a 10 mois donc encore sous garantie mais la piece doit venir à ... Lire la suite >>
- Changement des disques et plaquettes obligatoire a 45000km car disques abîmés prématurément, freinage grince a nouveau a 83000km - Sinon, pas de p ... Lire la suite >>
- Sonde de température moteur à changer (témoin STOP, chauffe moteur) qui m'a coûté 50¤ à changer. - Sur la valise écrit FAP mais ne pas panique ... Lire la suite >>
- Injection entre 70et 80km/h il y'a une petite secousse moteur comme 1bouchon qui dure 1a2sec (+)
- - Attache du silencieux arrière qui s'est cassé. A faire ressouder ou à remplacer. - Isolant capot déchiqueté par les martres et fouines car ce m ... Lire la suite >>
- Afficheur multifonction + 1 joint injecteur + ecran thermique du turbo + pare soleil - (350 euros hors entretien ) (+)
- Une vitre électrique arrière ne remonte (+)
- Amortisseurs avant hs - Fumée noir. Test antipollution défectueux à 135000km (acceptation à 0.51 m-1) - accélération 1 2.62 m-1 - accélération ... Lire la suite >>
- Bruit et reglage amortisseurs av bruit sur les bosses et sur route (+)
- Pompe embrayage + obstruction catalyseur (+)
- Synchro de boîte de seconde à 150 000 km, soit un problème récurent chez Citroën qui n'a jamais voulu orendre en charge le souci - Rotule susopen ... Lire la suite >>
- Un seul défaut sur ce véhicule il est arrivée 2 ou 3 fois que la température extérieure affichée soit dans les choux (-6° alors qu'il fait plus ... Lire la suite >>
- ELLE FUME NOIR (+)
C3 II 1.6 BlueHDI 100 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C3 II 1.6 BlueHDI 100 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Voiture trop molle sur route de montagne (+)
- Essuie glage chauffeur de 40cm au lieu de 60 (pas essuyage auto)voyant adblue à 20000km alos que le réservoir est presque plein mais à son ouvertur ... Lire la suite >>
- Amortisseurs vite usés, écran tactile qui reste de temps en temps éteint au démarrage. (+)
- 110000kms Desertissage de la turbine de pompe à eau, résultat surchauffe. (+)
C3 II 1.6 HDI 112 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C3 II 1.6 HDI 112 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boite de vitesse passée à travers à 23500km, tenue de route pitoyable, de nombreux bruits parasites dès 50000km, mauvais refroidissement du moteur ... Lire la suite >>
- Vibrations sangles de ceinture, vibration plastiques supérieurs proche pare brise zenith, ajustement garde boue avant, chevron citroen cloqué (chrom ... Lire la suite >>
- Aucun en 1an (+)
C3 II 1.6 HDI 115 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
2025 - Airbags Takata et extension du Stop Drive :
Stellantis a étendu en juin 2025 l'action Stop Drive en Europe aux Citroën C3 de deuxième génération équipées d'airbags Takata concernés et qui n'avaient pas encore été réparées. Le gonfleur peut se dégrader avec le temps puis se rompre lors du déclenchement, avec projection possible de fragments métalliques. Les propriétaires doivent vérifier le VIN sur le site Citroën et respecter immédiatement une éventuelle interdiction de circuler. Le remplacement de l'airbag concerné est gratuit.
2020 - 1.2 PureTech et pompe à vide :
Une campagne a concerné des moteurs 1.2 PureTech dont la courroie de distribution fonctionnant dans l'huile pouvait se dégrader. Les particules libérées pouvaient contaminer le circuit de lubrification et perturber notamment la pompe à vide d'assistance de freinage. Selon le contrôle effectué, l'intervention pouvait comprendre le remplacement de la courroie et des opérations sur le circuit d'huile ou la pompe à vide. L'identification doit se faire par VIN.
2016 - boîtier ABS / ESP :
Une campagne publiée en 2016 concerne des voitures assemblées en mars et avril de la même année. Des débris en plastique pouvaient être présents dans le circuit hydraulique de régulation du freinage et perturber le fonctionnement de l'ABS ou de l'ESP. Les véhicules concernés doivent être identifiés précisément par leur numéro de série.
2016 - lubrification du turbo :
Une campagne annoncée en 2016 a concerné un nombre limité de Citroën, dont certaines C3 II, à cause d'un problème de serrage sur le circuit de lubrification du turbo. Le contrôle vise à éviter une fuite ou une alimentation en huile insuffisante du turbocompresseur. Le VIN permet de confirmer si un exemplaire précis est concerné.
2014 - Fixations du train avant :
Un rappel a porté sur le serrage de vis de fixation du train avant. Une fixation non conforme peut affecter la tenue mécanique de l'ensemble et doit donc être contrôlée selon la procédure prévue par le constructeur. Plusieurs milliers de C3 et DS3 ont été concernées.
2014 - Berceau moteur :
Une campagne a également concerné un nombre plus limité de C3, C4 Cactus et DS3 afin de vérifier le berceau moteur et ses fixations. L'intervention dépend de l'identification précise du véhicule et du résultat du contrôle.
2013 - Collage de la lunette arrière :
Un petit nombre de C3 et DS3 a été rappelé pour un collage de lunette arrière susceptible d'être non conforme. La vitre pouvait être insuffisamment fixée au hayon. Les voitures concernées devaient recevoir le contrôle et la correction prévus par le réseau.
2012 - Bloc hydraulique ABS / ESP :
Une non conformité de montage d'un composant du bloc hydraulique ABS / ESP a donné lieu à une campagne concernant plusieurs milliers de véhicules comprenant des C3, DS3 et C3 Picasso. Le défaut pouvait perturber le fonctionnement des aides de freinage et imposait un contrôle du bloc concerné.
2012 - Serrage des roues :
Un petit nombre de C3 et DS3 a fait l'objet d'un rappel pour un problème de serrage des boulons de roues. Une roue insuffisamment serrée peut évidemment créer un risque de sécurité important, ce qui justifiait un contrôle immédiat sur les véhicules identifiés.
2012 - Airbag conducteur :
Une campagne a concerné quelques dizaines de C3 et DS3 pour un airbag conducteur non conforme. Les véhicules concernés devaient recevoir le remplacement ou la correction prévue après identification par numéro de série.
Câble de masse de batterie :
Une campagne a concerné un risque de rupture du câble de masse de batterie au niveau de la boîte de vitesses, avec possibilité de coupure du moteur. La correction consiste à remplacer le câble concerné par une version modifiée lorsque le véhicule fait partie de la campagne.
Fixation du réservoir :
Certaines C3 ont fait l'objet d'une campagne de contrôle portant sur la fixation du réservoir de carburant. Le réseau doit vérifier la conformité du montage et intervenir lorsque le numéro de série fait partie des véhicules concernés.
Transmission :
Une campagne a concerné certaines C3 pour un défaut susceptible d'affecter la transmission et d'entraîner sa détérioration. L'étendue exacte dépend du numéro de série, ce qui impose une vérification du VIN plutôt qu'une généralisation à toute la gamme.
Fixation du capot moteur :
Une campagne a porté sur la fixation du capot moteur afin d'éviter qu'un défaut de maintien ne crée un risque en circulation. Les véhicules concernés doivent avoir reçu le contrôle ou la correction prévus par Citroën.
Amplificateur de freinage :
Un rappel a concerné le système d'assistance de freinage sur certaines C3. Un défaut de l'amplificateur peut augmenter l'effort nécessaire à la pédale et justifie donc une intervention lorsqu'un véhicule précis apparaît dans la campagne.
Direction assistée :
Une campagne a également concerné un défaut susceptible d'affecter la direction assistée. Une perte d'assistance n'empêche pas mécaniquement de braquer les roues mais augmente fortement l'effort au volant, surtout à basse vitesse. La vérification par VIN reste la seule manière fiable de savoir si une C3 précise est concernée.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les C3 de 2020 ont eu un taux de défaut de 5.5/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | - | - | - | 5.5 | 6.4 | 10.4 | 12.1 | 18.2 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | 1.8 | 3.6 | 3 | 5 | 11.9 | - | 17.7 | - |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | 2.1 | 2.8 | - | - | - | - | - | - |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | 2.4 | - | - | - | - | - | - | 25.5 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | - | - | - | - | 22.1 | 32.2 | - | 49 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | - | - | - | 17.8 | 21.4 | - | 44.2 | 64.7 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C3 | - | - | 12.5 | 18.4 | - | 40.9 | 60.9 | 56.8 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Citroen C3 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 3.6% recalées | |||
| 2016 | 3.8% recalées | 7.8% recalées | ||
| 2009 | 8% recalées | 12.4% recalées | 22.3% recalées | |
| 2009 | 3.7% recalées | 8.9% recalées | 22% recalées | |
| 2003 | 23.2% recalées | 30.2% recalées | ||
| 2001 | 21.4% recalées | 27.3% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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