Fiabilité Bmw Serie 2 (2013-2022) (39 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte de vitesses : La boîte peut présenter des passages moins fluides, des vibrations ou un défaut selon la version. Sur boîte automatique, il faut contrôler l’huile, la mécatronique, les adaptations et les supports. Une boîte manuelle bruyante ou une vitesse qui accroche oriente plutôt vers synchros, roulements, embrayage ou commande.
Transmission : La transmission peut produire vibrations, claquements ou bruits de pont. Les versions puissantes sollicitent davantage flector, arbre, pont arrière, supports moteur et pneus. Une vibration en charge doit faire contrôler toute la ligne de transmission, car un simple équilibrage de roues ne suffit pas toujours.
Direction assistée : La direction assistée peut devenir bruyante ou irrégulière. Une direction qui claque, qui tire ou qui donne une impression de flottement doit faire contrôler crémaillère, rotules, bras, pneus et géométrie. Une tension batterie instable peut aussi perturber l’assistance électrique.
Electronique et capteurs : L’électronique peut toucher audio, capteurs de stationnement, ESP, caméras, modules de carrosserie ou éclairage. Un capteur incohérent peut provoquer un mode dégradé ou une aide indisponible sans panne mécanique directe. Les connecteurs et les alimentations doivent être inspectés lorsque le défaut revient après redémarrage.
Capote et toit ouvrant : Sur les versions Cabriolet, la capote peut se bloquer ou forcer au niveau de son mécanisme. Les moteurs, capteurs de position, câbles et articulations doivent travailler dans un ordre précis. Un mouvement hésitant ou un arrêt en cours de manoeuvre doit être diagnostiqué avant de décaler la cinématique.
Climatisation : La climatisation peut perdre son efficacité par fuite, condenseur ou compresseur. Le condenseur placé à l’avant est exposé aux projections, et une microfuite finit par vider le circuit. Un bruit dans la ventilation doit aussi faire contrôler pulseur, filtre habitacle et volets.
Suspension et trains roulants : Les suspensions peuvent produire claquements, bruits de train arrière ou usure irrégulière des pneus. Coupelles, amortisseurs, silentblocs et bras travaillent fortement sur les versions M Sport et avec grandes jantes. Un bruit sec sur route dégradée doit faire contrôler aussi les supports moteur et les tirants.
Roulements et pneus : Les roulements de roue et pneus peuvent générer un bruit de roulage croissant. Un roulement grogne davantage lorsque la charge latérale augmente en virage, alors qu’un pneu déformé peut produire un bruit plus constant. Pneus, jantes, roulements et géométrie doivent être contrôlés ensemble.
Freinage et ESP : Les freins peuvent vibrer ou afficher des alertes liées aux capteurs. Un capteur de roue incohérent peut désactiver ESP et aides de conduite. Des vibrations au freinage doivent faire contrôler disques, moyeux, étriers et bras de suspension.
Peinture et finitions : La peinture, les joints, les commandes et quelques plastiques intérieurs peuvent se montrer fragiles. Les cabriolets demandent aussi une surveillance des joints de capote et des évacuations d’eau. Une infiltration finit par provoquer humidité, odeurs et faux contacts dans les connecteurs.
220i 184 ch : Le 220i 184 ch peut être touché par le circuit de refroidissement et une surchauffe lorsqu’une durite, un radiateur ou un boîtier d’eau fuit. Une baisse de liquide, une alerte de température ou une ventilation forcée impose de contrôler pompe à eau, thermostat, durites et pression du circuit. Un manque de refroidissement peut finir par fragiliser le joint de culasse.
218d 143 / 150 ch : Les 218d doivent être surveillés pour l’EGR, le refroidisseur EGR, le FAP et la chaîne de distribution selon millésime. L’EGR s’encrasse avec les suies et son refroidisseur peut fuir, avec baisse de liquide ou fumée blanche. Une perte de puissance ou un voyant antipollution doit faire contrôler admission, EGR et valeurs FAP.
220d 184 ch : Le 220d 184 ch reprend les fragilités du N47 : chaîne de distribution, EGR, refroidisseur EGR, turbo et capteurs de pression. Une chaîne bruyante ne doit pas être ignorée, car son allongement peut décaler la distribution. Un sifflement ou une perte de puissance doit faire contrôler turbo, durites et capteurs.
220d 190 ch : Le 220d 190 ch peut rencontrer EGR, FAP, refroidisseur EGR et capteurs de dépollution. Une EGR bloquée perturbe la combustion et augmente l’encrassement, tandis qu’un FAP chargé limite le moteur. Le diagnostic doit lire pression différentielle, températures et commande de vanne avant remplacement d’organes.
225d 224 ch : Le 225d 224 ch peut être touché par la vanne EGR, le collecteur d’admission et les capteurs de pression. Une admission encrassée réduit le passage d’air et met le moteur en mode dégradé. Les pertes de puissance doivent faire contrôler EGR, collecteur, capteurs de suralimentation et étanchéité du circuit d’air.
Chiffres fiabilité Serie 2
Statistiques fiabilité Serie 2 appuyées sur les 39 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 1 | 4 | 1 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 1 | 1 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 4 aiment 2 n'aiment pas 
Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 2 218i 136 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 218i 136 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 2 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
Serie 2 220i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 220i 184 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Apparition après 4 ans de bulles sur le côté de l'écran de contrôle et GPS. Défaut considéré comme cosmétique par BMW. - Aucun autre problèm ... Lire la suite >>
- Moteur HS à 80 000km, sans symptomes. Piston marqué mais bmw ne sait pas m’expliquer pourquoi. Démontage obligatoire de la culasse, pour voir ... Lire la suite >>
- Un problème vanne ÉGR changée à 65,000k’mais passée en garantie par BMW france ainsi que le pot Cela est très appréciable grâce au garag ... Lire la suite >>
- à 20000 km problème mécanique (?) capote (probablement connu?) électrique pris en charge par Bmw - à 45 000 km plus d'eau dans le radiateur avec ... Lire la suite >>
- Rien à signaler à ce jour hors consommables usuels. (+)
Serie 2 228i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 228i 245 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 2 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
Serie 2 230i 252 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 230i 252 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- La caméra de recule a déjà montré des dysfonctionnements. (+)
Serie 2 235i 326 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 235i 326 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne turbo, le véhicule se met toujours en sécuritépas fiable (+)
- Un roulement à changer, usure standard (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Fidèle à la réputation du 6 cylindres bmw c'est à dire une mécanique de pointe et fiable notamment niveau moteur. (+)
- Problème de Crémaillère ( problème récurent sur ce modèle) - Sonde température huile moteur (+)
- Aucun qui ne sorte de l'ordinaire, l'intervalle de changement des pièces d'usure est très correcte (pneus, freins, distrib'...). (+)
Serie 2 240i 340 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 240i 340 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pb. voiture parfaite (+)
- Enrouleur de ceinture. Changement sous garantie. (+)
- Aucun à ce jour (encore heureux vu le faible kilométrage !) - A suivre, un léger à coup ponctuellement dans la BVA au passage en "D". (+)
- - changement du pont arrière (sous garantie BMW) - Changement amortisseurs avant (sous garantie BMW) (+)
Serie 2 M2 370 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 M2 370 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Harman cardon HS à 15000km, pris en garantie (+)
Serie 2 218d 143 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 2 218d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 218d 150 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien a signaler (+)
Serie 2 220d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 220d 184 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Serie 2 220d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 220d 190 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Depuis l'origine, problème à bas régime...la voiture a des ratées et la concession ne trouve pas le problème,malgré plusieurs rendez-vous avec l ... Lire la suite >>
- Aucun ! - Fin septembre 2019, (+)
Serie 2 225d 224 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 225d 224 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec to ... Lire la suite >>
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 2 pour des exemplaires produits 12.02.2014 - 23.04.2014. L'accumulateur du gonfleur du coussin gonflable de tête peut ne pas avoir été fabriqué selon les spécifications. Avec le temps, une fuite peut apparaître, l'airbag peut ne pas se déployer complètement et l'accumulateur peut même se détacher lors d'un accident. Code rappel : 0072950600, 0072960200.
Ceinture de sécurité : Une campagne de rappel concerne la BMW Série 2 produite entre le 18.06.2025 et le 25.08.2025. Les ceintures de sécurité peuvent ne pas avoir été fabriquées correctement, ce qui peut réduire leur capacité de retenue en cas de collision ou d'accident et augmenter le risque de blessures. Les codes rappel constructeur sont 0072800200, 0072790200 et 0072780200, avec le numéro d'alerte européen SR/03496/25.
Moteur : Une campagne de rappel concerne la BMW Série 2 produite entre 28.09.2015 et 07.09.2021. Une infiltration d'eau dans le relais de démarrage peut provoquer de la corrosion, perturber la connexion électrique et entraîner des difficultés de démarrage, un court-circuit et un risque d'incendie. Codes rappel : 0012550600, 0012560600, 0012570600, 0012620600. Alerte européenne SR/03830/25.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : 0072260200
Airbag :
Les plaques de renforcement attachées au toit de la canopée peuvent avoir été mal collées pendant le processus de fabrication. Dans le cas où le coussin gonflable de la tête est déployé, les plaques pourraient se détacher du toit de la canopée et augmenter le risque de blessures pour les occupants du véhicule. Rappel de juillet 2021 qui concerne les série 2 fabriquées entre mars et avril 2021.
Injecteurs / ancrage (M4/M2) :
Les injecteurs de carburant n’ont peut-être pas été équipés d’un élément de découplage. Cela pourrait entraîner une fracture des vibrations au point de soudage du rail de carburant à haute pression. Par conséquent, le carburant pourrait s’infiltrer dans le compartiment moteur, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Rappel de février 2021 qui concerne les autos fabriquées entre février et octobre 2020.
Direction :
Un élément manque sur le dispositif de direction (disque sur l'extrémité d'une tige), ce qui implique une usure anormale à cet emplacement et la potentielle perte de direction en conduisant. Un rappel d'octobre 2019 implique les modèles assemblés entre août 2018 et avril 2019.
Roulement :
Les roulements sur l'essieu avant pourraient se briser. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la roue pendant la conduite. Rappel de juillet 2018 concernant les modèles assemblés d'avril à mai 2018.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 2 de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.4/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 | - | 1.3 | 2 | 2.4 | 5.1 | 8 | 10.2 | 13.8 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 2 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2014 | 4.7% recalées | 6.2% recalées | ||
| 2013 | 3.6% recalées | 6% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
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