Fiabilité Bmw Serie 2 (2013-2022) (41 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte automatique et boîte manuelle : La boîte automatique peut donner un à-coup au passage en D ou afficher un défaut si la mécatronique, l'huile ou les valeurs de couple ne sont plus cohérentes. Sur boîte manuelle, une vitesse qui accroche ou une commande dure oriente vers l'embrayage, les synchros ou la tringlerie. Une vidange adaptée et un diagnostic des adaptations évitent de remplacer trop vite une transmission complète.
Transmission et pont arrière : La transmission peut générer bruits, vibrations ou jeux dans les cardans, ponts et supports. Un pont arrière qui prend du jeu ou manque d'huile produit un grondement, tandis qu'un cardan fatigué claque en charge. Les pneus, jantes, supports moteur et paliers doivent être vérifiés en même temps pour isoler la source du bruit.
Direction assistée : La crémaillère peut produire du jeu ou des bruits, notamment sur les versions puissantes. L'assistance électrique dépend d'un capteur de couple et d'un moteur intégré ; une alimentation instable ou un jeu mécanique peut provoquer une direction floue ou des points durs. Le contrôle doit inclure rotules, biellettes, silentblocs et crémaillère.
Électronique et multimédia : L'électronique peut toucher caméra de recul, écran de contrôle, système audio, capteurs et aides de conduite. Un écran avec taches, une caméra indisponible ou un module audio qui se coupe indique souvent un module multimédia, une alimentation ou un faisceau défaillant. Les pannes intermittentes doivent être recherchées côté connectique et réseau de bord.
Capote et ouvrants : Sur les versions découvrables, la capote électrique peut bloquer ou demander un réglage de mécanisme. Les moteurs, câbles, capteurs de position et articulations doivent confirmer chaque étape du mouvement. Si un capteur ne valide plus sa position, la manoeuvre peut s'arrêter ou se désynchroniser.
Suspension, roulements et pneus : Les amortisseurs, roulements et pneus peuvent générer claquements ou vibrations. Un roulement produit un grondement croissant avec la vitesse, tandis qu'un amortisseur fatigué laisse apparaître du rebond ou des bruits sur petites déformations. La géométrie et les jantes doivent aussi être contrôlées en cas d'usure irrégulière.
Feux, peinture et finitions : Les optiques, feux, peinture et garnitures peuvent présenter des défauts localisés. Une optique qui prend l'eau ou un module LED défaillant peut imposer une intervention sur le bloc complet. Les défauts de peinture ou de garniture doivent être repris avant corrosion locale ou vibration de mobilier.
220i 184 ch : Le 220i 184 ch peut être touché par le circuit de refroidissement, la vanne de régulation et des avaries internes rares mais lourdes. Une fuite de liquide par durite, radiateur ou boîtier d'eau peut provoquer une montée en température rapide. Une perte de compression ou un piston marqué impose un contrôle de culasse, refroidissement, injection et lubrification.
235i 326 ch : Le 235i 326 ch peut présenter turbo, consommation d'huile et sonde de température d'huile. Un turbo qui se met en sécurité doit faire contrôler wastegate, durites, pression de suralimentation, lubrification et catalyseur. Une consommation d'huile impose de surveiller reniflard, joints, turbo et segmentation.
240i 340 ch : Le 240i 340 ch peut solliciter fortement boîte automatique, pont arrière et amortisseurs. Un à-coup au passage en D doit être diagnostiqué côté adaptations de boîte, supports moteur, huile et convertisseur. Un pont arrière remplacé ou bruyant doit aussi faire contrôler huile, jeux internes et supports de transmission.
220d 190 ch : Le 220d 190 ch peut être concerné par l'EGR et son refroidisseur. Une vanne encrassée ou un radiateur EGR qui fuit perturbe le recyclage des gaz, avec ratés à bas régime, perte de puissance ou baisse de liquide. Les capteurs de pression et le débitmètre doivent être contrôlés avec l'admission.
225d 224 ch : Le 225d 224 ch peut rencontrer EGR, refroidisseur EGR, débitmètre et capteur de pression. Une perte de puissance à froid qui disparaît à chaud peut venir d'une EGR qui ne se positionne pas correctement, d'un débitmètre incohérent ou d'une admission encrassée. Le diagnostic doit croiser débit d'air, pression turbo, température et position EGR.
Chiffres fiabilité Serie 2
Statistiques fiabilité Serie 2 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 1 | 4 | 1 | 0 | 2 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 1 | 1 | 1 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 4 aiment 2 n'aiment pas 
Service après vente : 2 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas Coût assurance : 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 2 218i 136 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 218i 136 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 2 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
Serie 2 220i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 220i 184 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Apparition après 4 ans de bulles sur le côté de l'écran de contrôle et GPS. Défaut considéré comme cosmétique par BMW. - Aucun autre problèm ... Lire la suite >>
- Moteur HS à 80 000km, sans symptomes. Piston marqué mais bmw ne sait pas m’expliquer pourquoi. Démontage obligatoire de la culasse, pour voir ... Lire la suite >>
- Un problème vanne ÉGR changée à 65,000k’mais passée en garantie par BMW france ainsi que le pot Cela est très appréciable grâce au garag ... Lire la suite >>
- à 20000 km problème mécanique (?) capote (probablement connu?) électrique pris en charge par Bmw - à 45 000 km plus d'eau dans le radiateur avec ... Lire la suite >>
- Rien à signaler à ce jour hors consommables usuels. (+)
Serie 2 228i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 228i 245 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- RAS en 133.000 km - vidange moteur ts les 15.000 (+)
Serie 2 230i 252 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 230i 252 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- La caméra de recule a déjà montré des dysfonctionnements. (+)
Serie 2 235i 326 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 235i 326 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne turbo, le véhicule se met toujours en sécuritépas fiable (+)
- Un roulement à changer, usure standard (+)
- Aucun à ce jour (+)
- Fidèle à la réputation du 6 cylindres bmw c'est à dire une mécanique de pointe et fiable notamment niveau moteur. (+)
- Problème de Crémaillère ( problème récurent sur ce modèle) - Sonde température huile moteur (+)
- Aucun qui ne sorte de l'ordinaire, l'intervalle de changement des pièces d'usure est très correcte (pneus, freins, distrib'...). (+)
Serie 2 240i 340 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 240i 340 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pb. voiture parfaite (+)
- Enrouleur de ceinture. Changement sous garantie. (+)
- Aucun à ce jour (encore heureux vu le faible kilométrage !) - A suivre, un léger à coup ponctuellement dans la BVA au passage en "D". (+)
- - changement du pont arrière (sous garantie BMW) - Changement amortisseurs avant (sous garantie BMW) (+)
Serie 2 M2 370 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 2 M2 370 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Harman cardon HS à 15000km, pris en garantie (+)
Serie 2 218d 143 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 2 218d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 218d 150 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien a signaler (+)
Serie 2 220d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 220d 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien a signaler (+)
Serie 2 220d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 220d 190 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Depuis l'origine, problème à bas régime...la voiture a des ratées et la concession ne trouve pas le problème,malgré plusieurs rendez-vous avec l ... Lire la suite >>
- Aucun ! - Fin septembre 2019, (+)
Serie 2 225d 224 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 2 225d 224 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec to ... Lire la suite >>
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le BMW Série 2 pour des exemplaires produits 12.02.2014 - 23.04.2014. L'accumulateur du gonfleur du coussin gonflable de tête peut ne pas avoir été fabriqué selon les spécifications. Avec le temps, une fuite peut apparaître, l'airbag peut ne pas se déployer complètement et l'accumulateur peut même se détacher lors d'un accident. Code rappel : 0072950600, 0072960200.
Ceinture de sécurité : Une campagne de rappel concerne la BMW Série 2 produite entre le 18.06.2025 et le 25.08.2025. Les ceintures de sécurité peuvent ne pas avoir été fabriquées correctement, ce qui peut réduire leur capacité de retenue en cas de collision ou d'accident et augmenter le risque de blessures. Les codes rappel constructeur sont 0072800200, 0072790200 et 0072780200, avec le numéro d'alerte européen SR/03496/25.
Moteur : Une campagne de rappel concerne la BMW Série 2 produite entre 28.09.2015 et 07.09.2021. Une infiltration d'eau dans le relais de démarrage peut provoquer de la corrosion, perturber la connexion électrique et entraîner des difficultés de démarrage, un court-circuit et un risque d'incendie. Codes rappel : 0012550600, 0012560600, 0012570600, 0012620600. Alerte européenne SR/03830/25.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : 0072260200
Airbag :
Les plaques de renforcement attachées au toit de la canopée peuvent avoir été mal collées pendant le processus de fabrication. Dans le cas où le coussin gonflable de la tête est déployé, les plaques pourraient se détacher du toit de la canopée et augmenter le risque de blessures pour les occupants du véhicule. Rappel de juillet 2021 qui concerne les série 2 fabriquées entre mars et avril 2021.
Injecteurs / ancrage (M4/M2) :
Les injecteurs de carburant n’ont peut-être pas été équipés d’un élément de découplage. Cela pourrait entraîner une fracture des vibrations au point de soudage du rail de carburant à haute pression. Par conséquent, le carburant pourrait s’infiltrer dans le compartiment moteur, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Rappel de février 2021 qui concerne les autos fabriquées entre février et octobre 2020.
Direction :
Un élément manque sur le dispositif de direction (disque sur l'extrémité d'une tige), ce qui implique une usure anormale à cet emplacement et la potentielle perte de direction en conduisant. Un rappel d'octobre 2019 implique les modèles assemblés entre août 2018 et avril 2019.
Roulement :
Les roulements sur l'essieu avant pourraient se briser. Si cela se produisait, il pourrait y avoir une perte de contrôle de la roue pendant la conduite. Rappel de juillet 2018 concernant les modèles assemblés d'avril à mai 2018.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 2 de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.4/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 2 | - | 1.3 | 2 | 2.4 | 5.1 | 8 | 10.2 | 13.8 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 2 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2014 | 4.7% recalées | 6.2% recalées | ||
| 2013 | 3.6% recalées | 6% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
