Fiabilité Opel Mokka (2012-2016) (228 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Embrayage : L'embrayage est l'un des points faibles les plus marquants du Mokka. Le disque, la butée hydraulique, le ressort de rappel de pédale, le récepteur et parfois le volant moteur peuvent lâcher tôt, avec pédale qui reste au plancher, point de patinage difficile, patinage à l'accélération ou rapports difficiles à engager. Quand la commande hydraulique ne débraye plus correctement, les synchros de boîte travaillent de travers et la transmission finit par être sollicitée inutilement.
Boîte de vitesses : La boîte mécanique à six rapports peut accrocher, craquer ou présenter des roulements fatigués. Une première ou une deuxième difficile, une marche arrière qui force ou une boîte qui grogne indique souvent un problème de synchro, de commande ou de roulement interne. Sur les versions automatiques, le bloc hydraulique et les électrovannes peuvent aussi provoquer des à-coups, un rapport bloqué ou une mise en sécurité.
Transmission intégrale : Les versions à transmission intégrale peuvent afficher un message de quatre roues motrices désactivées ou générer des bruits de transmission. Le système dépend d'arbres, cardans, capteurs et d'un embrayage piloté qui doit répartir le couple vers l'arrière ; si un cardan prend du jeu, si un capteur envoie une valeur incohérente ou si un module se met en défaut, la transmission se neutralise et des claquements peuvent apparaître à l'avant.
Direction assistée : La direction assistée et la colonne de direction peuvent se mettre en défaut, parfois avec volant dur ou sensation de blocage. Le système électrique dépend d'un capteur de couple, d'une alimentation stable et d'un calculateur de colonne ; une valeur incohérente peut couper l'assistance par sécurité. Les rotules, triangles et silentblocs doivent aussi être contrôlés si le train avant claque ou si la direction devient imprécise.
Freinage et ABS : Le freinage peut souffrir de disques qui se voilent, d'ABS capricieux, de servofrein ou de pédalier défaillant. Un disque qui chauffe de manière irrégulière transmet des vibrations dans la pédale et le volant. Un servofrein ou mastervac défaillant modifie l'assistance de freinage, tandis qu'un capteur ABS incohérent peut empêcher le système d'intervenir correctement.
Suspension et trains roulants : Les coupelles d'amortisseurs, biellettes, triangles, amortisseurs et silentblocs peuvent générer des claquements ou une conduite sèche. Le Mokka est assez lourd pour son gabarit et ses roues de grand diamètre sollicitent fortement les trains roulants. Une coupelle ou un silentbloc fatigué modifie la géométrie, use les pneus et donne des bruits métalliques sur ralentisseurs ou route dégradée.
Électronique et capteurs : L'électronique peut générer voyants moteur, messages de révision intempestifs, coupures de tableau de bord, phares qui s'allument seuls, capteurs de stationnement défaillants ou perte de puissance sans code clair. Le réseau de calculateurs dépend de nombreux capteurs et d'une alimentation stable ; une sonde de pression, un débitmètre, un capteur de pédale ou un module de carrosserie incohérent peut déclencher plusieurs alertes à la fois.
Radio, GPS et Bluetooth : Le GPS, la radio, le Bluetooth et l'écran peuvent se montrer instables. Le système peut perdre la localisation, redémarrer, couper le son ou ne plus reconnaître certains téléphones. Ces défauts viennent le plus souvent du module multimédia, de son logiciel ou de son alimentation, ce qui explique les pannes intermittentes et les mises à jour parfois peu efficaces.
Démarreur, batterie et Stop and Start : Le démarreur, la batterie et le Stop and Start peuvent poser problème, avec refus de démarrage, calages ou redémarrages difficiles. Une batterie faible ou un démarreur défaillant perturbe les calculateurs au lancement du moteur. Le Stop and Start devient alors instable, surtout si la pédale d'embrayage ou un capteur de position ne remonte pas correctement l'information au calculateur.
Climatisation et chauffage : La climatisation et le chauffage peuvent perdre en efficacité par condenseur, commande de climatisation, ventilateur ou volet de mixage. Un condenseur qui fuit vide le circuit de fluide, tandis qu'un module de commande ou un pulseur défaillant empêche de souffler la bonne température. Les bruits de climatisation doivent être distingués d'un bruit de courroie ou d'accessoire moteur.
Serrures et ouvrants : Le hayon, la trappe à carburant, le bouton de frein à main, les serrures et certains contacteurs d'ouvrants peuvent manquer d'endurance. Un microcontact de coffre ou une gâche fatiguée peut rendre l'ouverture aléatoire, tandis qu'un bouton de frein à main cassé impose parfois de remplacer un ensemble complet. Les faisceaux d'ouvrants doivent être vérifiés si la panne varie avec la température ou l'humidité.
Finitions et peinture : Les plastiques chromés, sièges, revêtements de portes, cuir de levier de vitesses, pare-chocs et petites pièces de finition peuvent vieillir prématurément. Le chrome intérieur peut peler, la sellerie se craqueler et la peinture marquer sur les zones exposées. Ces défauts ne sont pas toujours immobilisants, mais ils dégradent rapidement la présentation de l'habitacle.
1.6 115 ch : Le 1.6 115 ch peut être touché par les bobines d'allumage, sondes, capteurs et pertes de puissance. Une bobine faible provoque ratés, voyant moteur et fonctionnement irrégulier, avec risque d'envoyer du carburant imbrûlé vers le catalyseur. Les capteurs de pédale, de pression ou de gestion moteur peuvent aussi déclencher des mises en sécurité sans panne mécanique lourde.
1.4 Turbo 140 ch : Le 1.4 Turbo 140 ch est surtout sensible au circuit de refroidissement. Pompe à eau, vase d'expansion, boîtier thermostatique, durites de turbo et sondes de température peuvent fuir ou mal informer le calculateur. Si le liquide ne circule plus correctement, la température réelle du haut moteur peut grimper avant que l'alerte ne soit claire, avec risque de joint de culasse, culasse fissurée ou casse moteur. Les bobines, le turbo, le catalyseur et la chaîne de distribution peuvent aussi poser problème.
1.6 CDTI 110 ch : Le 1.6 CDTI 110 ch peut connaître une chaîne de distribution bruyante ou détendue, un défaut de pompe à huile, un turbo fragile et une casse moteur. Si la pression d'huile chute, le tendeur de chaîne ne travaille plus correctement et la lubrification du turbo devient insuffisante. Les bruits métalliques de distribution ou les alertes de pression d'huile doivent donc entraîner l'arrêt du moteur.
1.7 CDTI 130 ch : Le 1.7 CDTI 130 ch concentre les problèmes de volant moteur bimasse, embrayage, EGR, FAP, boîte, démarreur et circuit de carburant. Le volant moteur absorbe les vibrations du diesel ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, pédale dure et patinage de l'embrayage. L'EGR et le FAP s'encrassent avec les suies, ce qui peut limiter la puissance, faire caler le moteur ou déclencher le mode dégradé.
1.6 CDTI 136 ch : Le 1.6 CDTI 136 ch peut cumuler chaîne de distribution, tendeur, butée hydraulique d'embrayage, turbo, EGR, FAP, injecteurs, débitmètre et pompe à huile. Une chaîne qui se détend décale le calage moteur et peut provoquer bruit métallique au démarrage. La butée hydraulique peut faire patiner l'embrayage, tandis qu'un turbo ou une EGR en défaut entraîne perte de puissance, fumées et voyant moteur.
Chiffres fiabilité Mokka
Statistiques fiabilité Mokka appuyées sur les 228 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 4 | 7 | 1 | 5 | 0 | 8 | 26 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 5 | 10 | 16 | 9 | 1 | 11 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 2 | 4 | 0 | 10 | 2 | 0 | 9 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 4 | 5 | 11 | 3 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 10 | 23 | 1 | 10 | 4 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 3 | 2 | 3 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 2 | 2 | 3 | 1 | 2 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 14 aiment 16 n'aiment pas 
Service après vente : 3 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 6 aiment 3 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Mokka 1.6 115 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Mokka 1.6 115 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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- Pas de problème (+)
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- Disques avant changé 3 fois sur 48000km car ils voilaient , pareils pour 3collégues au travail qui ont des mokka disques changé aussi (+)
- 3 x embrayages HS / rupture butée (+)
- Sonde capteur et bobine allumage a 123000km (+)
- Boite changer à 15000 km par le concessionnaire (+)
- Amortisseurs vis vis désserrer changement aprés 60000km, ,insonorisation mauvaise suspension, gps trés mauvais, bobine allumage,ouverture coffre sw ... Lire la suite >>
- 1 sonde capteur et 1 bobine allumage (+)
- Sonde capteur/bobine allumage/cable accélérateur /batterie /vase d'expansion tout ça étalé sur 9 ans cout 1200 euros ttc pièces et MO (+)
Mokka 1.4 Turbo 140 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Mokka 1.4 Turbo 140 appuyées sur les 67 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 2 | 6 | 0 | 4 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 5 | 0 | 3 | 0 | 0 | 5 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 10 | 10 | 0 | 10 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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- Aucun à ce jour (+)
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Mokka 1.6 CDTI 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Mokka 1.6 CDTI 110 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien elle est neuve! - sauf l'adaptation des rétros caravane! (+)
- Casse du ressort de RAPPEL de la pédale d'embrayage (+)
- Casse moteur et turbo à 115 000km - Chaine de distribution et pompe à huile plus alimenter qui entraîne la casse moteur.. (+)
Mokka 1.7 CDTI 130 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Mokka 1.7 CDTI 130 appuyées sur les 74 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 6 | 5 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 5 | 10 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 4 | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
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- Freins av Tremblement (+)
Mokka 1.6 CDTI 136 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Mokka 1.6 CDTI 136 appuyées sur les 44 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 8 | 4 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 1 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour l'instant (+)
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- Sifflement pompe carburant /gavage . (+)
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- Aucun pour le moment. (+)
- Lecteur CD, vanne EGR, embrayage (+)
- Controle pression pneus (+)
- Chaine distribution (+)
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- P0101 débitmètre d'air (+)
- Aucun, pour l’instant (+)
Rappels
Airbag : Un rappel a eu lieu en 2026 sur le Opel Mokka pour des exemplaires produits 22.05.2012 - 23.05.2018. Une détérioration de la structure de l'airbag peut provoquer la projection de fragments du gonfleur au moment du déploiement. Code rappel : KU3.
Direction assistée :
309 Mokka ont été rappelés pour changer la colonne de direction. Un capteur fragile qui le compose peut donner lieu à une perte de l'assistance de direction. Rappel qui date de juin 2015.
Ceinture de sécurité :
Lors d'un rappel de juin 2015, près de 3600 Mokka ont été rapatriés pour remplacer les prétensionneurs à l'avant.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | - | 2.5 | 4.1 | - | 25.6 | 22.1 | 20.4 | 18.1 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | - | 11.3 | 13.3 | 14.5 | 13.9 | 16 | 14.2 | 14.8 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | 3.3 | 6.9 | 11.6 | 14.3 | 16.4 | 18.5 | - | - |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | 4.3 | 8 | 10 | 13.9 | 17.5 | - | - | - |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | 3.9 | 5.2 | - | - | - | - | - | - |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mokka | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Opel Mokka issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2012 | 3.3% recalées | 6.9% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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