Fiabilité Bmw Serie 4 (2013-2020) (103 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert des versions xDrive peut provoquer à-coups, vibrations et fonctionnement heurté à basse vitesse. Son embrayage piloté supporte mal l’huile dégradée, les pneus d’usure différente et les contraintes de couple. Une vidange peut améliorer un début de symptôme, mais une usure interne ou un actionneur fatigué impose une réparation plus lourde.

Boîte de vitesses : La boîte automatique peut devenir brutale ou hésitante, surtout lorsque les adaptations ou l’huile ne sont plus optimales. La mécatronique pilote les pressions internes et les embrayages ; si une valeur dérive, les passages deviennent secs. Les boîtes manuelles doivent aussi être contrôlées en cas de rapport qui accroche ou de bruit de roulement.

Embrayage et volant moteur : Les versions diesel à boîte manuelle peuvent user volant moteur et embrayage. Des vibrations au ralenti, un broutage en première ou une pédale anormale indiquent que le volant bi-masse ne filtre plus correctement les pulsations moteur. Le couple des diesels fatigue aussi la butée et le mécanisme.

Transmission et ponts : La transmission peut produire grondements, vibrations ou claquements par cardans, pont arrière, supports ou arbre de transmission. Une fuite au pont doit être traitée rapidement pour éviter l’usure des roulements internes. Les pneus et jantes doivent être contrôlés en même temps, car une déformation peut imiter une panne de pont.

Direction assistée : La direction peut présenter des vibrations, un jeu ou une crémaillère bruyante. Les rotules, bras, silentblocs et géométrie doivent être vérifiés avec la crémaillère. Une direction qui tremble à vitesse stabilisée oriente aussi vers pneus, jantes ou train avant.

Electronique et capteurs : L’électronique peut toucher capteurs de stationnement, caméras, ABS, ESP, capteurs moteur, modules de phares ou verrouillages. Un capteur de roue ou de pression incohérent peut déclencher plusieurs alertes. La lecture des valeurs réelles est indispensable pour distinguer panne de capteur, faisceau et calculateur.

iDrive, audio et caméras : L’iDrive, le Bluetooth, les caméras et le système audio peuvent se couper ou afficher une fonction indisponible. Le module central regroupe beaucoup de fonctions de confort ; une alimentation instable ou un boîtier qui redémarre peut donc rendre plusieurs commandes indisponibles en même temps.

Portes sans encadrement et capote : Les vitres des portes sans encadrement, les joints et la capote des cabriolets demandent un réglage précis. Une vitre mal calibrée provoque bruit d’air, infiltration ou antipincement trop sensible. Sur Cabriolet, les moteurs et capteurs de capote doivent valider chaque position pour éviter un blocage du mécanisme.

Climatisation : La climatisation peut perdre son froid par fuite, condenseur ou compresseur. Une microfuite se traduit souvent par une baisse progressive d’efficacité. Une recharge seule ne suffit pas si le circuit n’est pas étanche ou si le compresseur n’est pas commandé.

Suspension et trains roulants : Les amortisseurs, coupelles, silentblocs et bras peuvent provoquer claquements ou trépidations. Les grandes jantes et les suspensions sportives accentuent les efforts dans les liaisons au sol. Une usure irrégulière des pneus doit faire contrôler géométrie, bras et amortisseurs.

Freinage, ABS et DSC : Les disques peuvent vibrer et les capteurs ABS / DSC peuvent désactiver certaines aides. Un capteur de roue défaillant perturbe la vitesse mesurée de la roue, ce qui peut couper ESP, régulateur et aides de freinage. Les étriers et moyeux doivent aussi être contrôlés si les vibrations reviennent après remplacement des disques.

Pneus et roulements : Les pneus peuvent s’user en facettes ou produire des vibrations. Un roulement de roue fatigué grogne davantage en appui, mais un pneu déformé peut créer un bruit très proche. Le contrôle doit inclure pneus, jantes, roulements et géométrie.

Finitions et humidité : Les joints de portes, poignées, garnitures, peinture et blocs optiques peuvent vieillir moyennement. Les portes sans encadrement rendent les bruits d’air et infiltrations plus sensibles. L’humidité dans un feu ou une portière doit être corrigée rapidement pour éviter les faux contacts.

420i 184 ch / 428i 245 ch : Les quatre cylindres essence turbo peuvent être touchés par le refroidissement, le turbo, l’injection directe et les fuites d’huile. Une pompe à eau ou un boîtier d’eau fatigué provoque baisse de liquide et risque de surchauffe. Un turbo qui siffle ou une wastegate usée fait chuter la pression de suralimentation et allume le voyant moteur.

435i 306 ch : Le 435i 306 ch peut connaître fuites au couvre-culasse, durites de suralimentation, consommation d’huile et capteurs moteur. La chaleur du six cylindres turbo durcit les joints, ce qui favorise les suintements sur les parties hautes du moteur. Les ratés ou pertes de puissance doivent faire contrôler bobines, bougies, injection, suralimentation et reniflard.

418d 143 / 150 ch : Les 418d peuvent présenter chaîne de distribution, EGR, refroidisseur EGR et volant moteur selon la version. Une chaîne détendue provoque un bruit métallique au démarrage, tandis qu’une EGR encrassée met le moteur en mode dégradé. Le volant moteur doit être contrôlé en cas de vibrations au ralenti ou au démarrage.

420d 184 ch : Le 420d 184 ch est concerné par la distribution N47, le turbo, l’EGR et parfois les coussinets. Une chaîne usée ou un tendeur faible peut décaler le calage moteur et aller jusqu’à la casse. Un turbo bruyant ou une perte de puissance doit faire contrôler graissage, durites d’air et capteurs de pression.

420d 190 ch : Le 420d 190 ch peut rencontrer EGR, refroidisseur EGR, FAP et capteurs de dépollution. Une EGR qui se bloque perturbe la combustion et augmente l’encrassement de l’admission. Une alerte antipollution doit faire contrôler pression différentielle, températures, commande EGR et étanchéité du circuit d’air.

430d 258 ch / 435d 313 ch : Les six cylindres diesel peuvent être touchés par le refroidisseur EGR, la vanne EGR, les fuites d’huile et les capteurs de dépollution. Le refroidisseur EGR peut laisser fuir du liquide ou perturber la température des gaz recyclés. Une perte de puissance, une fumée blanche ou un message antipollution doit faire contrôler EGR, admission, FAP, capteurs NOx et circuit de refroidissement.