Fiabilité Bmw Serie 3 (1998 - 2005)

Serie 3 316i 105 ch (Essence)

bmw de 1999 : sonde lambda électronique

172634 KM, Année 2000, Couleur Noir, Phase 1 : Fuite à la distribution au joint de culasse, Gougeon de roue qui rouille.

ch : voyant moteur allumé ??

ch : fuite d'huile, 2 radiateurs changés et même fuite au même endroit, essieu arrière gauche arraché(problème reconnu par bmw) quelques problème électrique

198000km, 1999 : vase d'expansion, c'est ma 3eme bm possédant ce moteur et le vase a pété sur les 3. Radiateur qui fuit,ralenti instable (j'ai eu le meme probleme sur 318i et 318ci (moteur m43b19). debitmetre air

245500 Kilomètres / Année 2000 / E46 Pack Electrique : Embrayage,  Flector, SUSP AV/AR, Divers petites sondes moteur qui n'ont aucune incidence sur la conduite elles ne provoquent aucune panne ou d'arrêt moteur heureusement, Boîte résistante mais vieillit un peu mal au niveau des ressorts de rappel du levier de boîte et des pignons,petite fuite Radiateur, alternateur HS qui m'a causé la seul panne immobilisant le véhicule et encore je l'ai provoqué car j'en étais conscient de son dysfonctionnement

E46 1999 218982kms : - Capteur de présence du siège passager HS provoquant un voyant d'anomalie airbag a 200000kms (a l'achat)- Jeu important au différentiel provoquant des a coups perceptibles a faible vitesse et en manoeuvre a 200000kms (a l'achat)- Fuite au carter d'huile moteur a 202900kms- Tuyau de renifleur d'huile percé causant une prise d'air et manque de puissance a 204421km- Silentbloc anti-couple du différentiel HS a 205000kms- Pompe a air secondaire bruyante a environ 205000kms- Jeu au mécanisme de levier de vitesses a 207000kms- Débimètre d'air HS a 211000kms- Fuite d'huile au couvre culasse, au carter de distribution et au bloc de filtre a huile a 214000kms- Capteur PMH HS provoquant une fois l'impossibilité de démarrer et micro- coupures du moteur en marche a 218844kms- Perte de liquide de refroidissement causé par une fuite d'eau extérieure au joint de culasse, coté échappement au quatrième cylindre 218000kms

182750 : moteur lève vitre gauche et droit fatigués , suintement d'huile joint de cache culbuteur.

BMW e46 pack 163500kms : * Fuite bride de liquide de refroidissement derrière la culasse (6€ la bride)* Prise d'air reniflard d'huile (35€)* Fuite d'huile au support du filtre à huile (moins de 6€ joint plat et 4€ pour 2 joints toriques)* Billettes (20€ les 2)* Butées d'amortisseur arrière (20€ les 2 butées)* Sondes lambdas (150€ les 2 sondes en promo)* Joint de cache culbuteur (20€)

Manuel 25000 année 2000 : aucun en 45000km

151000km : debitmetre 146 000

BVM5 157000Km Année 1998 : Débitmètre HS, Calorstat HS.

Boîte mécanique, 135 000 km, année 1999, pack. : Les problèmes sont rares bien qu'ils soient connus sur ce moteur - joint de vilebrequin (fuite d'huile) à 130 000 km.- témoins airbag qui s'allume, dû à une mauvaise connexion sous le siège passager.

Boite mécanique. 2001. 300 000. : Sonde d'échappement à 295 000

Serie 3 316i 115 ch (Essence)

180000 : fuite huile moteur

83000km, 2003, aucun pack : Défaut de masse sur les feux

170000, 2003, Compact Pack M : Chaine de distribution détendue, casse moteur

Boite manuelle, 132000km, 2005, jantes 15", finition préférence : Joint de cache culbuteurDéshuileur (reniflard)Émetteur d'embrayagePompe à vide

Serie 3 318i 118 ch (Essence)

120000, 1998 : Voyant de l'airbag, buée phare en cas de pluie.

Pack, année 1999, 149000 kms : filtre ventilation carter moteur, problème voyant airbag récurent sur e46

ch : support filtre a huile débitmètre d'air hs voyant airbag

Mécanique 357000km année 2000 : consommation d'huile moteur , actuateur de ralenti / ventilateur / embrayage / boîte

5 vitesses manuelle, 165000 km, 1998, berline : maladie = voyant airbag et défaut d'étanchéité du joint bloc filtre à huile , jeu du triangle, sonde lambda peu opérationnelle, fuite d'huile moteur, voyant airbag

132000 kms : debimetre d'air calorstat d'eau fuite trous a l'accceleration boite a froids la 1ere qui lache boite pas tres precise nul

2000 : airbag passager

Serie 3 318i 143 ch (Essence)

215000 318TI 2002 Boite auto : changement des silent blocs de triangle avant (vibrations au freinage), durits de freins arrière à changer (rouille), galet tendeur et enrouleur de courroie, poulie d'alternateur, fuite d'huile joint cache culbuteur et pompe a vide, déshuileur infernal à changer (et ses durits), soucis électroniques causés par une batterie morte (impossible de démarrer), centrale de ventilation HS et éclairage médiocre (halogène)

Boite manuelle, 115000 km, année 2003. : Silent bloc triangle avant changés à 100 000 km , voyant ESP allumé puis éteint, Tendeur de chaine de distri.(bruit au demarage)

40225 km 2009 luxe : bobines d'allumage changée en 2015, pompe a eau et thermostat en juillet 2016

ch : conso d'huile excessive,sinon ras

méca 5 fev 2002 alliage pack 115000 km : capteurs, pompe à vide, fixation bras avant

2002 167000km vehicule allemand : Fiabilité catastrophique - Radiateur HS 140.000km- Fuite d'huile au niveau du couvre culasse. 3 garages se sont casses les dents dessus, le moteur fuit toujours.- Roulement arrière HS 150.000- Bobines 150.000- Suspension avant/arrière a changer a 140.000- Mon véhicule allemand a largement souffert de la neige et du sel le châssis rouille,et les dégâts sont visibles au niveau des passages de roues.- ligne échappement HS 160.000

Serie 3 320i 150 ch (Essence)

ch : silent bloc, fuite pre-cata

100000 kms-2000-touring : châssis déchiré au niveau du pont arrière, silent bloc de bras de suspension avant usés à 60000 kms

230000 : embrayage usure prématuré! et amortisseurs!!!!!!!ectc......

25000 : casse moteur à 220 000 km

207000,2003, cuir gris : Casse turbo 1)le témoin du niveau fonctionne mais il ne s'allume pas si le niveau est bas pour le moteur mais pas pour le turbo donc il suffit comme moi de tirer un peu dedans et il casse et ouffff le moteur n'a rien eu. 2) suspension casse aussi défaut BMW. 3) lève vitre cassé trop fragile.4) Injecteur elle broute une fois par mois pourtant je met du diesel TOTAL. BMW E90 320d le top, plus tout ces problèmes.

Manuelle - 95000km - 2000 - Pack Luxe : Voilage du disque avant gauche tous les 10000km, garniture portière, thermostat

ch : J'ai un problème avec ma BMW 320i diesel, elle démarre mais elle ne s'allume pas .J'aimerais avoir des renseignements possibles

bva-114000km-pack luxe : boitier zke HS - usure précosse du train avant

ci BVA 190000km 1999 : Capteur arbre a came, déhuileur alias reniflar, pompe a essence (mettre une spéciale éthanol)

Pack Luxe 1998 328.000Km : Le joint de cache culbuteur a changé tous les deux ans (40¤ le joint, 1H de travail, c'est la maladie du M52)thermostat tout les deux ans (60€ et 2H de travail)Pompe à eau à 150K (80€, 3H)Embrayage d'origine changé à 190K (700€ chez garagiste)pompe à essence à 200k (100€, 20 minutes)Capteur AAC à 220k (20€, 10 minutes)Ligne d'échappement percée par la rouille à 240K (et 20 ans !)(400€, 2H sur pont à deux)Après c'est que de l'entretien courant et du consommable. l'avantage de cette voiture c'est que les pièces sont pas très cher et que tout est facilement réalisable même si on est pas un mécano, un petit niveau de bricolage suffit car on trouve des tutos très bien fait sur le net pour la E46.

Boite manuelle 5 vitesses, 165000km pack luxe, année 99 : Vasque d'expansion craqué.Moteur de phare (correcteur d'assiette).Bouton de l'ordinateur qui est sur le komodo de phares HS.Une durite d'air.Et c'est tout en 10 ans et 65000km 😉

Serie 3 320i 170 ch (Essence)

Bmw 2.2 L année 2000 : Silentbloc de suspension à 90000 km ( 300 euros )Capteur d'arbre à cames 110000 km ( 500 euros )Ventilateur à 130000 km ( 500 euros )

243000 : POMPE DE DIRECTION ASSISTEE

2003 pack luxe : Barre stab avant gauche changée à 98000kms(60 euros).Je l'ai depuis ses 85000kms.

millesime 2002 pack luxe 124000km : moteurs des vitres électriques AV ET AR

140000, 2002, pack luxe : vase d’expansion, problème clim à voire, rappel sur l'airbag passager!!!

Pack Luxe, 195000, 2001 : Changement silent bloc de triangle, biellete de barre stabilisatrice suite a des bruits suspect sur route dégradé.

mai 2001 - 127.000 km : parfois quelques bruits dans les contre-portières sur les bosses, une panne momentanée d'alimentation à carburant.

manuelle, 188000 kms, pack, 2002. : amortisseurs arrière cassés net, conso importante d'huile, panne gps, panne écran autoradio, ralenti instable, panne capteur abs , panne batterie.

133000km pack m cabriolet : -120 000km bocal d’expansion + purge complete-128 000km radiateur , bobine d'allumage -133 000km embrayage en fin de vie , probleme demi train arriere droit (bras deformé , disque et roue voilé)sans aucune explication ( peut etre un choque dans le passé)

320 ci pack m2 2004 000 : triangles avant a 130000km

touring, 2002, jantes 16' 240 000kms, repro e85, 5vit manuelle : pompe à essence (remplacer obligatoirement par une bosh), système de lève vitre, defaut moteur debimètre et kanister (debrancher et rebrancher le debitmètre suffit à éteindre le voyant), voile des optiques de phares pour la phase 2 (30¤ sur le web), amortisseurs arrières grincent (remplacer avec butée)

Manuelle ,000km,2001,pack mII,cabriolet : Feux arriere

ch : fragilité triangle silent block .

320ci e46 Boîte manuelle, 65 000 kms monté en 17" châssis sport : Abs, ciel de toit qui se décolle, les quelques plastiques dures de l'habitacle se raye très facilement, les joint des fenêtres arrières se détériorent trop vite

Boite mécanique, 313.000km, 2001. : Il semble que le talon d'Achille soit le train avant, perso je passe les dos d'ânes presque à l'arrêt, je ne roule pas dans les trous, et je n'escalade pas les trottoirs.. RAS donc.

Serie 3 323i 170 ch (Essence)

ch : 17 ans 118 000 Km et toujours rien

160000 1998 pack luxe : ma bmw E46 de 1998 a eu le chassis arrière dessoudè problème connu de bmw de 1998 a 2000 sur phase 1 .risque de perdre le pont arrière juste pour bmw cela depend de nous ,je trouve ca nul total chez bmw un cout de 3000 euro et en ce débrouillant 1000

265000km, 1999, berline pack luxe : Anormaux - Joints de vanos HS, changés par des joints en Vitton commandés aux USA- Capteur d'huile qui s'allume au démarrage- Tubulure d'aspiration vers le filtre à air- Pompe à eau lève vitre- Les quatre mécanismes de lève vitres changés par de l'adaptable - Deux relais de centralisation HS- Tuyaux de freins arrières rouillés à changer- Silent bloc de pont arrière défectueux, astuce caler le silent bloc, coute pas cher à faire ;)- Cache d'auvent (plastique noir entre le bas de pare brise et la carrosserie)- Phares pas étanches- Pare choc arrière mal fixé (agrafe cassé) - Faux contact check control sur les feux arrières Normaux - Disques/plaquettes de freins- Pneus- Flector à 230000km- Boomerangs train avant à 230000km- Joint de cache culbuteur- Quelques petites fuites d'huiles non localisés- 2 batteries changés depuis 16 ans

249000 : salut je voudrais savoir pourquoi les temoins lumineux comme abs frein a mains et antipatinage s allume de temps en temps comment faire pour regler ce probleme si une personne a deja eu ce problem pouvez vous m eclairer svp merci

294000KM PACK LUXE ANNÉE 2000 : UN ALTERNATEUR YA 1000KM

271000Kms de 1996 e36 : Pompe à eau avant modification, rotule bras avant à 130000Kms.

175000 boite meca : Centralisation quelque bug,leves vitres hs

- - Boite Vitesse 5 - 247000 KM - 1999 - Pack L : Fixation pont, panne ventilateur refroidissement, voyants ( cf ci-dessus )

boite auto 195000 km année 1999 17pouces : voyant boite auto allume et boite qui bug

Boite manuelle 210 000kms coupé de 99 : ventilateur moteur remplacé par un visco-coupleur, tapis airbag shunté par une diode et effacement de défaut, sonde huile s'allume au démarrage mais vraiment rien d'inquiétant pour un véhicule de 19 ans

450000 : ce voyant de frein à main toujours allumé, je vais être obligé d'aller chez bmw, bonjour la facture

Boite manuel 145 000 km 2000 berline : Machoire de frein a main

323 Ci e46 de l’année 2000 totalisant 210 000 Kms boite mécanique : Frein à main, étrier arrière grippé ( lavage haute pression à proscrire)

ch : FUITE SUR DURITE RADIATEUR MAL REPAREE AYANT AMENEE LA DESTRUCTION DU MOTEUR A SEULEMENT 185000 KM ET 23 ANS

Serie 3 325i 190 ch (Essence)

110000km Touring pack bva de 2001 : lèves vitres avant

BVM, 180000km, 2002 berline (E46) : - Casse du mécanisme lève-vitres électriques (défaut très connu chez BM)- Problèmes de capteurs ABS- Problèmes divers d'Airbags révélés par allumage du témoin, dont le coût de réparation chez BMW peut dépasser les 1000¤ - Allumage fâcheux du voyant moteur manifestant différents problèmes fugitifs ou non de sondes Lambda, capteur AAC, etc...

Serie 3 328i 190 ch (Essence)

15000 : après 15.000 km parcourus incendie sous levier vitesse

140 000 annee 1999 : flector et gallet d accesoire

ch : Jeux de support avant (70000 Km); Lèves vitres avants, Étrier de frein avant cassé (80.000 km); module de base fermeture centralisée, pompe à eau (90000 Km); Problème régime moteur trop bas remplacement flexible d'aspiration (120000 Km); remplacement des roulements arrières (150000 Km); Remplacement compresseur de climatisation, courroie et galet de tension (155000 Km).

manuel, 175000 km, 1998 : rien de particulier

Boite 5, 218000 km, 1998. : à 210000 km changement pompe à eau, compresseur de clim, lève vitre avant et arrière

manuel, 177 000 km, année 1998 : changement du kit complet d'embrayage à 176 000 km

Serie 3 330i 230 ch (Essence)

185000 : joint couvre culasse + joint puits de bougies remplacées a 185000 km du a une fuite sur l'echappement (joints vieillissants) ( 45 euros et 1h30 de répa. par mes soins )

boite auto, 195000km, 2002, pack Luxe : sonde lambda après catalyseur défectueuse + fuite d'huile

Septembre 2003 BM6 Pack Luxe Pack M 165000km : pompe à essence (150000km), 1 sonde lambda (150000)

boite manu - 4x4 permanent - touring - 10/2002 - 300 000kms - pack M2 : tourne sur 3 cylindres

bmw 330 xi E46 2001 ph2 berline pack luxe , 124000km : blaxon qui a commencer a etre défectueux l'an dernier ( véhicule qui a 17 ans ) donc je ne pense pas qu'on peu parler de dysfonctionnement - Moteur gourmand a l'entretien 7,5L d'huile moteur spécial grosse cylindré en pur synthétique

Boite SMG, 207000 km, 2002, pack M, toutes options : A part la boîte SMG. Bon au bout de 15ans de bon service...mais ça fait mal.

330CiA 185000 kms 09/2000, jantes 72M 18p : Suite mauvais entretien du propriétaire précédent débitmètre, pompe à essence, actuateur de ralenti

BMW Boite smg2 120.000 Km du 04. 2004 Business. : Robot de boite SMG2 (pas d'entretien préconisé !!)Consommation liquide de refroidissement Bloc radio/gps Si un rapport est engage et un problème de boite se présente (groupe SMG2) il est impossible de désengager la vitesse ( voiture bloquée et remorquage impossible .Il faut faire appel à BMW pour désengager le rapport !!!

BV manuelle, 190000 km, 2003, 17 pouces, ci pack M : -capteur PMH HS-Pompe à essence HS-mastervac HS-reniflard-joint sur la durite de radiateur qui arrive au bocal LDR-bocal de LDR

Serie 3 318d 115 ch (Diesel)

business : pré catalyseur HS à 100.000 / tremblements dans la caisse quand on relâche l'embrayage par temps humide (origine encore inconnue)

2.0 2002 : Défaut dans le tableau de bord voyant un des feux de croisement reste allumer des fois et je tape un peu sur la lampe et ça s'arrête après quelques minutes mais rien de grave. Bruit pertinent dans le tableau de bord a basse vitesse (20-25Km/h).

146000 km.2003.preference : proprietaire depuis 3 ans aucun gros problemes

2004 Business : pré-catalyseur, embrayage patine en 1er problème non résolu

130000 : fermeture coffre

228000 2003 NOIR : LES DEUX RESSORTS D AMORTISSEUR ARRIERE , PISTON DE L ETRIER DE FREIN GRIPPER, ESSUIE GLASSE ARRIERE GRIPPER, CHANGEMENT DU RENIFLEUR

162000 : volant bimass, clim,

218000 novembre 2002 berline : pompe injection cout 2000 euros

186000 - 2003 - pack luxe compact : essuie glace arrière qui ne fonctionne pas mais pas nécessaire du fait de l'inclinaison de la lunette arrière (230 euros chez bmw)

218000 KM /2002 PACK : Pré-catalyseur /Mécanisme léves vitres avant/voyant air-bag/voyant d'huile couleur jaune allumée pendant le démarrage est reste allumé quelque seconde ensuite s'éteint/coupure des fils dans le hayon gaine noire placer a droite du coffre. CHANGER LA SONDE BAS DU BLOC MOTEUR !!!

146000 kms, année 2004, finition PREFERENCE : soufflet cuir du levier de vitesse et cuir du volant qui ne tiennent pas au temps. Vernis des plastiques qui s'effrite.

180000km, 2003, pack luxe : turbo, injecteurs, rampe d'injection, durite du suralimentation, capteur de suralimentation, silentbloc moteur, colonne de direction, crémaillère de direction, tete d'amortisseur avant, leve-vitre avant

Contacteur du Neiman : Vanne EGR, Séparateur d'huile et surtout contacteur de Neiman (capricieux et provocant des démarrages par moments, impossibles ou arrêt net du véhicule en marche ) Le diagnostique sur ce type de panne varie d'un garage à l'autre y compris chez BMW pompe de gavage ?, circuit d'alimentation électrique de cette pompe ? Calculateur qui n'envoie pas l'information ? Alors qu'au final, personne ne pense au Neiman et au contacteur associé à l'origine du problème ! Néanmoins, c'est un bon véhicule globalement et malgré le prix des pièces surtout chez BMW...

193000 km 2003 preference : aucun souci majeur

Serie 3 320d 130 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 320d 130 appuyées sur les 44 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 44 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "320d+130")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
2/44	0/44	4/44	14/44	0/44

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/44	4/44	22/44	9/44	4/44

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/44	0/44	0/44	0/44	4/44	0/44

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
2/44	2/44	3/44	0/44	13/44

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/44	0/44	0/44	0/44	0/44	0/44

Bmw série 3 e46 AN 1999 : Débitmètre HS + Pompe à injection HS + Calculateur HS + Démarreur HS + Pompe à eau + Compresseur de Clim + levier de vitesse reste pencher vers la droite (problème du bonhomme de verrouillage)

pack année 1999 : remplacement précatalyseur debimètre 100000 km casse pompe injection remplacée a 150000 km et turbo à 200000 km !!! tres déçu de ce véhicule et de la marque

338500 km, AM 2000, pack : vibrations au freinage (résolu sous garantie à 3000km), remplacement arbre de transmission, bras de suspension AV, débimètre

240.000 kms, Année 2000, pack : Pompe injection, ordinateur de bord

261000km, 1999, pack luxe : pompe à injections (2300€), débitmètre d'air (400€), pré-catalyseur

pack luxe 208000Km 2000 : Probleme ? usure disons catalyseur + pot primaire a 195000km ; Voyant d'airbag qui s'allume il faut ressoudé les connexion sous le siège pour être sur qu'il s'allume plus !

320000 km : debitmetre, vanne egr

258 000km. annee 1999 Bmw pack business : Probleme de pompe a injection a 219000 km(changement ) Precatalyseur HS . probleme de centralisation (reparable c'est juste deux relais a changer dans le boitier ZKE qui se situe derriere votre boite a gants )

185000 KM année 2000 pack : ressorts de suspension arrière qui cassent, triangle de suspension, pompe à injection, débitmètre, commandes vitres électriques, odeur échappement dans habitacle à l'arrêt.

221000 2001 pack luxe full option : centralisation, pre-catalyseur , frein a main qui tien pas tres bien

150 000km, 2001, pack luxe : lèves vitres qui casse à cause d'une toute petite patte plastique s merci bmw

295000 : ouverture centralisée et alarme et batterie hs, centrale Electrique défaut de clé

305 000 Kms à la vente! touring pack luxe. 205 000 Kms en 5 ans : Témoins d'airbag-prétensionneurs de ceinture constamment allumé en cinq ans d'utilisation... les diodes de tableau de bord sont trés fiables!!! Pompe a eau, calorstat et flecteur changés à 250 000 Kms...ils étaient d'origine, donc pas vraiment un problème! juste de l'usure normale.Vanne EGR changée moi-même en 20 mn; 50 € chez un casseur! Hyper facile.

278000 : - débitmètre à 120000kms, - Témoins d'airbag-prétensionneurs de ceinture (le premier à 70000kms, 90 €, le 2ème, j'avais appelé BMW France pour pas changer la totalité du système air bag, remplacement gratuit la voiture n'avait que 4 ans), - un ressort arrière cassé, cylindre blocs déjà 2 paires (surement lié à l'état des routes que je pratique quotidiennement, néanmoins fragilité évidente...),- du coup triangle avant droit, et une biellette de direction droit toujours (gauche vient d'apparaitre au CT)- bientot un catalyseur ou le précatalyseur (j'hésite à le faire car petite odeur dans l'habitacle si à l'arrêt et pas de vent à l'extérieur) - embrayage qui vibre de temps en temps sans vraiment de régularité (du style bouchon ou chauffe...), mais toujours pas changé car uniquement en 1ère et pas toujours. - Déjà changé les moteurs de 3 vitres électriques sur 4 (abusé !!!),- jaunissement/ternissement des phares à l'avant, j'ai été obligé d'utiliser un produit rénovateur (60 euros) avec ponceuse et tuti quanti (4h de boulot pour les 2 phares, mais super résultat!!!)- amortisseurs changés à 230 000 environ- disques freins AV changés 200 000 environ (AR doivent être changés maintenant 280 000kms)Entretien par mes soins depuis achat (à 51 000kms), uniquement pièces d'origine (sauf amortisseurs chez Bielstein sur internet à moitié prix), 227 000 kms dans mes mains en 9 ans.

207000 1998 pack luxe : Capteur ABS ARG, Catalyseur, Amortisseur, biellette de bar stabilisatrice Ar, Alarme + anti-démarrage, tension électrique instable, pont qui claque... et j'en passe

260 000 136pack m1 : turbo débitmètre pré catalyseur joint complet portière phare avant buée

175 000 Km An 2000 Pack luxe : Échappement . Direction (Silent bloc)

443000km/1999/pack : usure normale/triangle/pompe a eau/calorstat/precataliseur/catalyseur/silencieux/debitmetre air/systeme vitre electrique conducteur

273000km année 2001 : du plus récent en au plus ancien ressort avant droit cassé, turbo, triangle de suspension avant droit, injecteur, fuite dans le système de refroidissement, pompe injection, lève vitre avant droit, fumée qui remonte dans le système d aération, ordinateur de bord, airbag passager le voyant, géométrie quotidienne, casse moteur.

275000 km04/2001 pack luxe : climatisation H S prise en garantie et embrayage a faire 275000 km d'origine! ,triangle droit changé a 180000 et quelques silentblocs

210000km, Mai 2000, : thermostat clim 140000km, senseur airbag passager 100000km, mécanisme vitre électrique arrière 160000km, maille échappement 210000km, sinobloc différentiel 200000km, injecteur pilote à 190000km, batterie 200000km.

227000kms, an 2000,finitionpack : Acheté en 2010. 182000kmsPompe injection,et alternateur HS, remplacer2012, 2700€ de fraisDébitmètre HS, remplacer 2013 340€Catalyseur HS, 2014 440€Support moteur HS, vibrations ds l'habitacleCylinblocs triangles et bras arrières hs H train avant biellettes barre stabilisatrice

180000km, 2000 : alternateur, poulie damper, silent bloc train AV

520 000km 2001 : aucun depuis son achat

267 000 ; 2000 ; pack : déverrouillage automatique ; compresseur clim ;ventilation; vitre électrique conducteur

225000. 1999 : refroidisseur EGR, vanne EGR, Injecteur les 4, pompe HP, Turbo, catalyseur, silent bloc et triangle avant plusieurs fois,silent bloc pont AR, voyant airbag du au tapis sensitive sous siège passager, embrayage, support ancrage de berceau arrière qui s'arrache

220 000km, 1998, pack luxe : SAV nul (Perpignan)

230Mkm, 1999, Pack luxe : Flector, palier central transmission, tresse echapement, pompe à eay et calorstat, poulie Damper, durite turbo, Alternateur.

160000 km année 2000 pack m : boite. volant moteur.transmission. pompe injection ect ect ....

1999 271 000 km : Problème usure normale disque plaquette, etrier AVG, phare qui deviennent opaque, cuir volant et pommeau de vitesse, insert de porte qui se raille...Sinon suspension ARD cassé, silent block arrière changer,ligne d'échappement complète changée, barre stab, clignotant avant, airbag passager ( une bonne soudure et on en parle plus )=, roulement arrière...

Manuel,197000 km,1999,pack : Pompe injection + limaille dans le circuit gasoil. ,débitmètre,roulement

boite manuel 200000 kilometre pack confort melesime 2000 : vitre electrique sytemes fragile, pompe a injection qui a lacher a 200000 kilometre 1200 euro de reparation

1998, 304000kms : flexible d'échappement un peut fragile . Turbo, pompe injection à 250000kms

305000kms boite manuelle : Pompe injection à 250.000kms et turbo à 260.000kms

MANUELLE - 375000KMS- 1999 : Compresseur clim + Turbo + calorstat + poulie damper + flexible pot echappement + débitmètre + pompe injection + tous les durits (Suite casse du turbo, problème ralenti non résolu - toujours perte EDR et de puissance). BMW 320D 1999 fait du yoyo au ralenti.

307.000kms, boite manuelle : pompe injection à 250.000kms, turbo à 260.000kms

ch : triangle pompe injection

ch : pompe à injection, léve vitre passager arriére.

Boîte manuelle, 216000 km : pompe à injection, embrayage, trou fixation pont arrière

194800 Pack luxe 1998 boite mecanique. : Pate de fixation vitre arrière droit et gauche/ avant gauche changer. Voyant airbag allumer au tableau de bord (suite changement portiere ceci dit). Alternateur hs suite a "immersion" en passant sur une orniere en pleine orage. (Tres peu accesible lors du remplacement) A part ceci que des bon points ayant posseder 14 voiture de toutes marque et modéle dont un 325i e36. Le e46 fut mon véhicule préférer d ailleur mon prochain vehicule sera un facelift en escence.

300 : Pompe injection, turbo, poulie damper. Demarreur, catalyseur...

Serie 3 320d 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 320d 150 appuyées sur les 71 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 71 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "320d+150")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
5/71	0/71	1/71	9/71	0/71

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3/71	7/71	13/71	22/71	4/71

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/71	0/71	1/71	0/71	2/71	0/71

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/71	2/71	1/71	1/71	6/71

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/71	1/71	0/71	0/71	0/71	1/71

E46 ch : pour le moment aucun

BMW pack M chvx : radar de recul défaillant sinon juste l'entretien elle est de 2004 avec 130000km j'en suis très content.

BMW e 46 2002, pack M2 : Le coffre ne veut plus s'ouvrir, problème de câbles et qui se retrouvent à blanc et font court circuit dans la gaine électrique allant au coffre.Étanchéité feux de coffre et feux de plaques.

298000 km 2003 a Pack : Turbo, débimere d'air, pb electronique

000 2004 business : moteur de clim silent bloc

218000klms an 2002 : casse turbo 150000klms injecteur 130000klms et enfin casse moteur cause volet de turbulence vehicule toujours entretenue chez bmw

170000 km, 2002, pack luxe, acheté occasion à 60000 km en 2004 : Casse turbo à 162500 km sur autoroute, sans aucun signe d'alerte auparavant et véhicule régulièrement entretenu. concessionnaire BMW ok mais facture en rapport 2500 euros.

80000 : perte de clapet entrainant la casse du turbo, panne du capteur de pression gasoil se trouvant sur la rampe commune pour les injecteurs, rupture du vilebrequin au niveau de la poulie damper

285000 km, Octobre 2001, pack : Casse turbo à 189000Km (pré-catalyseur, catalyseur), Changement des 4 mécanismes de léve vitre en l'espace de 3 mois à l'âge de 6 ans

model 2003 140 000 km : commande d'embrayage , silent bloc de triangle avant

2003 000km pack : quelques voyants qui s'allume souvent sans raison (voyant de feu arr), sonde d'huile HS, ressort d'amortisseur arrière droit fissuré, feux avant devenant rapidement opaque, consommation élevé d'huile.

pack m2 2002 183000km : aucun en 55000km mis a part pieces d'usure (amortisseurs,freins,silent blocs)

ch : CLAPETS TOMBES DANS MOTEUR A REMPLACER (casse moteur), TURBO HS A 60000 KMS

158 000, 2003, BUSINESS : pre catalyseur, thermostat, Defaut du clapet d'admission

104000 : volet d admission cassé et tomber dans le moteur. Moteur a changer bravo bmw

36000km 2004 320CD : Lève vitre, peinture ( les gravillons et les salissures font des tache qui ne partent pas.

182000 : Injecteurs foutus qui sont passés dans le moteur. résultat moteur HS !

180000 : clapets anti-pollution qui m'ont bousillés le moteur, injecteurs, train avant

145000 kms preference 2004 : changement de 2 injecteurs.

130 000km, 2001, pack luxe : lèves vitres qui casse à cause d'une toute petite patte plastique s merci bmw

167000 : Turbo, clapets d'admission fragiles, triangles.

2004 93 000kms : clapets d'admission

260000,novembre 2003, pack buisness : fuite d'huile moteur, fumé noir à l'accélération , près catalyseur , bruit suspect à bas et haut régime ( problème non résolu )

2001 pack luxe : débitmètre remplacé a 200 000 km

340000km de 2003 touring pack sport : turbo, rotule de direction, courroie alternateur- pompe à eau -direction assistée ( ça fait drôle à 120 km/h),optique avant opacifié essuie-glace arrière bloqué,charnière de hayon cassée

195000km 2002 pack luxe : turbo Hs catalyseur changer 2fois lève vitres

155000 2003 pack auto : un turbo a 120000 kms ,4 injecteurs a 130000 kms + reprogramation un pont arriere a 150000 kms

240000 : turbo cassé + 2 injecteurs + catalyseur changés à 140000km (facture salée 5000€),mécanisme de lève vitre changé à 200000km

201000km 08/2002 Pack : Rien. Clapets d'admission enlevés, ça évite que le moteur les mange.

210000kms 2002 : usure silents blocs suspension avant, ralenti douteux a froid et pas de puissance, depart a froid moins aisé depuis apparition de ces symptômes (très récents)

000 km, année 2003, Luxe Touring : catalyseur fêlé à 110 000 km. aucun autre problème.

BMW E46 cv 226000km : Turbo (changé à 160 000km sur la mienne, pas par casse mais perte de puissance, NUL NUL NUL la marque Garett pour le coup !), les clapets d'admissions (je les aient supprimées). Probleme avec les leves vitre, petites pieces a 3francs 6sous qui cassent et empechent par moment de bien remonté la vitre conducteur. Probleme avec la ventilation qui par passage ne se coupe pas et vide donc la batterie.

35000 : Moteur serré a 200m kms sans aucun signe avant-coureur (niveau d'huile ok, vidange très récente, pas de défaut pompe a huile)... Absolument dégoûté d'autant que je n'ai jamais vu ca...

208000 : Beaucoup de problèmes électronique, en quelques mois j'ai les voyants de freins qui restent allumés alors que mes freins sont OK (passé au contrôle)Ensuite, d'un seul coup mon voyant de régulateur reste allumé mais il fonctionne bien, mon voyant de pleins phares ne s'allume plus, mon ordinateur de bord ne fonctionne plus ainsi que mon radar de recul.Lumières du vide poche, lecteur de carte, coffre ne fonctionnent plus non plus.

155000km, 2005, confort/2004 : motorisation des LV avants à changer après 140kkm

210 000 : Problèmes de fiabilité sur pas mal de points... Le plus grave étant ce foutu clapet qui tombe dans le bloc et résultat moteur hs d'un coup sans prévenir a 190m kms et bmw qui nie que c'est un problème récurrent donc aucune aide en quoi que ce soit, juste les sous a leur donner pour les réparations... Embrayage a 190m kms, Turbo a 160m kms, injecteurs a 170m kms, trains avant a 170m, vanne egr 2 fois en 60m kms, et catalyseur a 180m kms. J'ai le véhicule depuis qu'il a 135m kms.

188 000 km / année 2004 / Touring : turbo, usure des pneus irrégulière, turbo, flector de transmission, mange beaucoup d'huile, radiateur d'huile trop exposé aux impacts et au froid.

192000 2004 preference : injecteurs à 88000kms

178000 km, 2003', confort : Demarreur HS a 170000km

135000,kms - année 2005 - boite auto touring : sifflement turbo important a 135OOO kms j ai du le changer avant qu il casse

172000KM 2003 PACK LUXE : AUCUN POUR LE MOMENT

Boite manuelle, 216000km, 2004, Coupé : Injecteur, Embrayage

Manuelle 5 - 200.000 km - 1992 : Injecteurs, turbo, volant bimasse (2X), pot précatalytique (2X)

12/2001 224000 : lève vitre électrique panne arrière

Exclusive line bv6 - 2004 - 280000km : silentblocs triangles AV, biellettes de stabilisateur AV, phares ternis, commande électrique du coffre, pompe de gavage, raccord échangeur/collecteur d'admission fendu, 2 clapets d'admission - dont 1 passé dans le moteur = casse moteur !!

2004 143 000 : Clapets admission, roulement AVG, poignée de coffre (faux contact), fixation moteur. Pas de gros frais pour le moment mais l'entretient courant est assez cher (oïl service...)

220.000km : après l'achat de la voiture chez un pro je me suis rendu conte quelle fuyez de l'huile de part tous je lui et ramenais il a du changer tous les joint du turbo je ne lais jamais ramenais mais elle a fuit encore avec de ache moins gros donc je suit en trais de faire changer le joint de cache culbuteur et d'autre durite huile sa devais suffir a réglais le probleme.

boite manuelle, 265000,2003 : A 250 000 km ligne d'échappement, poulie dampers et amortisseurs

boite Auto 302000km pack luxe 2004 : catalyseur et pré-catalyseur vers 270 000km. capteur de vilbrequin vers 290 000km pompe de lave glace

BM, 153000 kms, 01/2002, pack : casse turbo à 100000 kms

245 000 : triangles (2fois) durites freins arrière pourrit ,frein a main HS à 245 000 kms

ch : casse turbo

Luxe E90 Phase 2 177 BVA 118.000 km Année 2010 : Module Bluetooth et commandes vocales avancées (même boitier)

, 2004, CH, E46, 185.000 km : Reniflard, perte de puissance. perte de son autoradio.

Boite manuelle 5v, 264 000, année 2003, pack L, : changement mécanisme lève vitre à 230 000 km, triangle à 250 000 km, débitmètre à 220 000 km, embrayage et volant moteur à 260 000 km.

250000KM : les 4 lèves vitres ont était changés avant 200000 KM,turbo a changer a 210000 kM, volant moteur a 100000km

ch : un turbo hs et un grondement en 40 et 60 km/h

cv 2003 309000km pack luxe : lève vitre coté passager, phares arrière brûlé, embrayage, pipe a eau fissuré, poulie damper. Entretiens compter environ 200¤/ans en changeant tous les filtre et pour de l'huile castrol (en faisant sois même).

255000 KM annee fevrier 2005 : turbo a 250.000km,volant moteur a 100.000 km,3 lèves vitres sur 4

ch : silentbloc triangle, silent bloc pond ar, joint spi pond ar, embrayage, nettoyage admission, suppression clapet admission dont 1 qui ce promener à l'entrée du moteur, bougie de préchauffage, ligne d'échappement remplacer car cassé en deux, poulie d'amper et kit accessoires.

Boite manuelle 6, 240000, 2003, 225 45 17 94Y, Pack Business : Bougies de préchauffage, Pompe de gavage, Silentbloc de triangle.

Boîte 6 cv jantes 17 de 2003 : Alternateur à 230.000km Capteur arbre a cames * impossible de redémarrer !!! A 237.000kmAujourd'hui 240.000km butée d'embrayage à changer.ATTENTION AUX CLAPETS D'ADMISSION QUI FONDENT ET CASSENT LE MOTEUR ! À RETIRER POUR ÉVITER TOUT RISQUES.

Année 1999 boîte 5 meca jante alu finition M : Juste la clim et le joint cache culbuteur

Manuelle 205000km 2005 16pouces, silver : Turbo, catalyseur, joint / cache défaillant autour des injecteurs(fuite) /poulie damper vilebrequin/mécanisme de leve vitre (pas le moteur)

Touring business 305000km : Clapets supprimés dont 1 qui commencait a partir.Sécurité de charnière porte conducteur hs. Relais centralisation hs remplace. Filtre reniflard changé car fuite huile.Clapets de thermostat hs.

370000 : Moteur pointus. Restez magnac, il le vous rendra bien

ch : 250000kms besoin d'ouvrir le moteur (800€)

Serie 3 330d 183 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 330d 183 appuyées sur les 51 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 51 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "330d+183")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/51	3/51	1/51	2/51	0/51

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3/51	4/51	6/51	4/51	1/51

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1/51	1/51	0/51	0/51	2/51	0/51

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/51	3/51	3/51	0/51	10/51

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/51	3/51	0/51	0/51	0/51	1/51

bmw serie 3 e46 année 2000 : triangle a 150 000 km, 2 injecteurs a 170000 km, vitre électrique avant

225000 kms année 2000 touring : siflement galet ou courroie, odeur d'échapement dans l'habitacle

130000 2000 PACK LUXE : Capteur PMH, Debitmetre, Pompe à eau

187500 2001 330XD pack luxe : fuite au niveau du cardan avant droit, joint d'arbre changer mais rien n'y fait, sinon juste des piece d'usure

156500, 2003; pack luxe : Turbo, catalyseur, Étanchéité des portes

2002 160000 km : pompe G.Oil, soufflante climatisation, disques freins AV

2001 : silent bloc de pont, résistence de ventil, pré-catha, volant moteur, pompe a eau, bras de direction, porte ampoule AR, leve-vitre conducteur, carreaux des phares ternis, sigle AV deteroré,bocal de liquide de refroidissement éxplosé

ch : fuite cremaillere direction

Pack luxe - 2001 - 175.000 kms : triangles de suspension (600€), durite d'admission turbo (600€), fuite durite gasoil, moteur de leve vitre (150€), voyant airbag (pas envie de payer...)

ANNEE 2000 / TOURING/175000 : FAISCEAU INJECTEUR/ FUITE D EAU MOTEUR COTE DROIT

179000km 2001 : moteur lève vitre et soufflet

ch : casse turbo

237000,annèè 2001,touring da e46 pack luxe : aucun en 35000kms

149000KM 330 XD TOURING BM5 : soufflet de cardan av droit desserrer, coût 65 euros a 134000 KM

245000km 2002/pack l : 2 cardans avant; vibration a l acceleration pompe haute pression, usure exterieure prematurée des pneus arrieres

160000, 2002, touring pack E46 : boite de vitesse automatique HS

314000 km à ce jour, le moteur est un cv reprogrammé à 204cv à 267000 km : aucun problème à ce jour

210000 : Lève vitre arrière à 190000 kms

169000 : capteur de niveau d'huile HS

pack luxe 2001 170 000 km : Débitmetre, durite turbo, fragilité pont arrière, leve vitre défectueux ( les maladies des e46 en somme.. )

180000 : durite DA persée

200000km,2002,pack m2,phase 2 : 135000 à 200000 km Témoin airbag, Témoin orange de niveau huile moteur à chaque démarrage mais disparait dans 20s, Léve vitre arriere droit et avant gauche, levier de vitesse reste a droite en 5éme a froid, réglage répété du frein à main (tout les ans), le fameux bruit au niveau du pont arriére

120000, 2000, pack luxe : Capteur point mort haut d'arbre à cames à 20 euros c'est tout

pack m2 217000 : capteur de clim sur bouteille deshydratante et piece d'usure

246000km pack luxe année 2000 : silents blocs moteurs,lève vitres avant et arrière gauche ,capteur arbre à cames ,vase expansion,faisceau injecteur,pompe de gavage,flexible de frein,perte d'une vis sur la transmission, pont arrière changé

20000 : injecteur turbo pompe injection problèmes connectique phare arr voyant airbag.

203 000 km pack luxe année 02 : mécanismes de lève vitres

205 000 km, année 2002 : casse moteur casse debitmetre et chaqngement triangle rotule suspension

BA - 172000km - 2002 : lèves-vitres peu fiables

190000 km, année 2001, boîte manuelle : silentblocs train avant à 160000 km, vibrations freinage depuis 170000 (non solutionné malgré changement disques) flector transmission à 180000, thermostat d'eau à 170000 km, problème bonhomme de verrouillage (levier de vitesse ne se recentre pas).

boite meca, 205000 Km, 2002 : silent bloc, déshuileur, embrayage 204000km, volant bimasse, voyant airbag.

Boite manuelle 2001 pack sport : Lève vitre capteur conducteur passager arrière turbo gripper embrayage capteur arbre à came catalyseur le pont arrière et maintenant joint de culasse j achèterai plus Bmw

Automatique : Boite Auto + tubes injecteur

boite manuelle de 82000km a 197000km année 2002 phase 2 pack sport bleu topaze full option : durite direction assistée

E46 A Touring 2002 M57 : Poulie damper / Odeur huile et/ou échappement habitacle / Déshuileur / Boite auto remplacé à 200 000kms (vidange à faire tout les 60 000 kms sur les GM) / Durites suralimentation Turbo fissurées / Durites retours gasoil (joint torique) / Clapets d'admission (Fuite) / Fuite d'huile cache culbuteur / Injecteurs trop cher (CR) / EGR avec refroidisseur inutile (à supprimer) / Précata qui se bouche (tresse hs ou percée) / Vibration suite aux disque voilée / Direction très dure / Fuite au niveau de la direction assistée

398 000 Km pack luxe touring, 2001, cuir, autoradio K7, : tout est d'origine sauf(même les bougies de préchauffage...) sonde de ventilateur habitacle, capteur pmh, fuite durite suite a surchauffe dût à un sac plastique bloqué dans le ventilateur derrière le pare choc, alternateur

2001, 185000 km, pack luxe, 17 pouces : Alternateur, volant moteur, embrayage, disques avant, amortisseur, collecteur d'admission, silent bloc, barre stabilisatrices, batterie

5V 250000KM Annee 2001 : ventilation chauffage

année 2002 break , 720.000kms : juste la pipe d'admission et une résistance de chauffage bmw c'est du solide ...........

pack m 225 000km : Arbre de transmission HS

200 000 Km 320XD Pack luxe : changement des disques de freins arrières et d'un roulement arrière à environ 170 000 km et c'est tout !A 200 000 km l'embrayage ne donne pas de signe de faiblesse et le moteur tourne comme une horloge.

pack luxe 2002 : tous les leves vitres deux fois, pompe de gavage, bielettes, coupure electrique moteur, masse feux arrieres, phare avant, rotules, triangles, echapement tresse, chargeur cd ne marche plus,radio problèmes,et j en passe .c est la premiere fois, moi qui suis maniaque avec les voitures d avoir autant de problèmes, et tout ca en si peu de temps ,acheter a 80 000 kms aujourd hui 180 000 a peine. je prefere rouler avec ma chevre xsara picasso ,et bm que je vais donner a mon fils..

270 000 km de 2001 , embrayage d’origine , jantes 17 pouces pack luxe : A part les capteurs et l’entretien rien du tout

2001 : lève-vitre

Serie 3 330d 204 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 330d 204 appuyées sur les 41 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 41 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "330d+204")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
1/41	4/41	4/41	0/41	0/41

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
6/41	3/41	3/41	7/41	7/41

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/41	0/41	1/41	0/41	1/41	0/41

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
4/41	1/41	0/41	0/41	5/41

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/41	0/41	0/41	0/41	0/41	6/41

touring pack M2 de 2005 ch : aucun (175 000 kms)

130 000 kms 2004 pack luxe bva : entre 80 000 et 90 000 kms triangles de suspensions HS, débimètre HS,démarreur HS 2 fois, problèmes boites de vitesses automatique avec voyants allumés au tableau de bords; plusieurs diagnostics chez B 57 Terville (480 Euros)et ancune anomalie grave décelée!!!A 130 000 KMS boite de vitesse HS 4960 EUROS chez B 57 Metz.

330 cd E46 170 000 km : quelques soucis sur train avant mais usure normale

170000, année 2003 (facelift), M-Pack : phares xénon brulés à l'intérieur (problème connu avec la marque ZKW), chauffage auxiliaire remplacé (1000eur)

berline Auto fin-2004 : vanne EGR, refroidisseur d'EGR, Bras de suspension et silent-bloc (a changé tous les 70 a 100 mkms), collecteur d'admission, batterie. Les memes problèmes que sur ma première 330d de 2001. voiture qui n'a pas été fiabilisé avec le temps. Les Bras de suspension et silent-bloc sont un problème récurrent pour tous les modèles. La boite auto est a vidangé tous les 70mkms, ce sont des nouvelles instructions de BMW sur ces boites sans entretien avec huile long-life. De plus tous les garages BOSCH service peuvent vous faire un diagnostic électronique pour 20€ au lieu des 160€ chez bmw....

330xd (4X4) 2003 170.000km : boîter de gestion électronique injection, bougies de préchauffage 2500€; arbre de transmission av 800€, roulement av, turbo 2000€ . . . et la pompe injection et les clapets d'admission de sont pas fiables apparemment !

2003, pack luxe, 140000 kms : triangles avants et disques à 100000 kms. Poulies damper à 110000kms.

158000 kms/2004/PACK BUSINESS : Boite Auto HS à 156000 KMS

195000 Km, 2004, Pack sport M. : Feux avant, vibrations sur train avant !!

ch : mange de de l huile moteur

156000 kilomètres, année 2003, Pack M2 Touring : Ressort arrière gauche casser en deux,Pompe de gavage remplacer ainsi qu'un relais. Pas vraiment embêtant quand on est du métier. Glace des feux avant qui se ternit

170000.annees 2003 xd pack business : soufflet de cardan gauche percer clapet admission changer démarreur 2 injecteur

165000km, 2004, 330xd touring pack business : Silentblocs train avant, poulie damper, mécanisme vitres électriques, volant moteur ( fait par moment vibrer la voiture au ralenti et vibration dans la pédale d'embrayage lorsqu'elle est enfoncée ). Amplificateur/tuner dans le plancher du coffre qui n'envoie plus le son qu'aux HP du côté droit (equipé du GPS 16/9ème d'origine ).

135000 kms, année 2005, berline, pack luxe : capteur de recul hs, remplacé pour 40 €

2004 : train avant fragile triangle complet

200000 kms 2003 : pipe echapement casse, odeur echapement habitacle

309000mille annee 2003 bmw touring : changement moteur suite casse (clapet aspiré) et aujourd hui elle ne demarre plus

ch : Poulie dampler à 190 000, capteur abs

ch : changement pompe damper à 170000 kms

boite manuelle, 177 000 km, 2004, berline pack luxe : changement démarreur, silent blocs moteur, turbo, fuite collecteur d'échappement

Touring Pack M2 : à 120 000 kms débitmetre, à 110 000 kms Thermostat/AGR à changer (ne chauffe pas assez), boitier de préchauffage à 146 000 kms (2 bougies ne fonctionnent plus et moteur qui vibre à froid pendant max 10 sec)Voici les problèmes assez fréquents sue e46 330d 204 débitmetre, Thermostat, collecteur d'échappement qui se fissure, clapets admission à virer, fuite échappement sur Précata/downpipe, boitier préchauffage (aux environs de 150 000 kms, bougies à changer aussi), durites de turbo qui s'effritent (perte de puissance, à faire au bout de 10-12 en préventif),suivant utilisation Volant moteur et embrayage.

manuelle/220000/2003 pack sport : seul frais pompe de damper

Automatique , 244000 , 2004 , touring pack m2 : Fissure collecteur echappment , roulement AR,serrure lunette arriere, voyant airbag.

boîte mécanique, 321000 km, 11/2003, 330cd pack M2 : voyant airbag

manuelle, 281000 Km, Année 2003, pack luxe : le turbo a lâché, ainsi que le flector.

BVM 2004 390 000 KM Pack sport/ suspension sport : Démarreur à 200 000, Flector transmission à 280 000 km, poulie Damper à 340 000, usure interne des pneus avant malgré changement des silent-blocs avant

100000kms,bvm6,pack luxe et business : absolument rien !

Phase 2, boîte mécanique à 6 rapports, 195000 km, année 2003, finition Business Pack : Restauration du moteur à 120 000 km pour enlever les clapets car le moteur les avait aspirés, vanne EGR + débimètre d'air à 180 000 km.

ch : volant moteur ; pompes de gavage (gasoil); turbo; triangle de roue.

280000 pack 2003 : turbo triangle de suspension

170000 : injecteur fumees noir turbo train avant retros

Boite manuelle 6, 350000 kms, 2004, jantes 17 : Soucis de clapets d'admission, de fissure du collecteur d'échappement au niveau de la soudure qui entraîne l'envoi des gaz d'échappement dans l'habitacle car la prise d'air se situe juste au-dessus du collecteur (remplacé par collecteur en fonte acheté une centaine d'euros, problème connu aussi).Légère consommation d'huile (environ 1L / 10 000 kms).Remplacement embrayage et volant moteur à 265 000 (au moment de l'achat).

Boite automatique vendu roulante a 423 000 kms année 2003 jante aluminium 17 pack luxe : Boite automatiqueTurboAlternateurRotule directionVanne Egr

Boite 6 manuelle, 365000 kms année 2004 - coupé Pack M2 - facelift : Pièces d'usures- volant moteur bi-masse- poulie damper- FlectorCollecteur d'échappement fissuré

ch : Flector+pallier d'admission,support moteur, poulie damper

Pack luxe 198000 6 vitesse : J'ai acheter la voiture a 190 000Km j'ai fait tous les changement des pièces en caoutchouc vitaux (recommander fortement) , silent block, caoutchou bare stab, poulie d'amper ,flector , support triangle la voiture a dépasser ces 198 000 aucun soucie