Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Chaîne de distribution N47 :
C'est l'un des points à surveiller en priorité sur les diesels quatre cylindres de première partie de carrière. Les 518d 143 ch, 520d 184 ch et 525d 218 ch utilisent le N47 avec une chaîne placée côté boîte, ce qui rend l'intervention particulièrement coûteuse si elle commence à prendre du jeu. Un bruit métallique au démarrage ou au ralenti ne doit pas être pris à la légère. En occasion, une facture de remplacement vaut beaucoup plus qu'un discours rassurant du vendeur...
520d 190 ch et 518d 150 ch :
Les versions de fin de carrière passent au moteur B47, ce qui les rend plus intéressantes pour qui veut absolument un quatre cylindres diesel. Cela ne transforme pas la F10 en voiture sans risque car l'EGR, le filtre à particules et les périphériques d'un diesel moderne vieillissent eux aussi, mais on s'éloigne du principal point noir du N47.
Refroidisseur EGR sur les diesels :
BMW a lancé une vaste campagne autour du module EGR après avoir identifié des fuites possibles de glycol dans le refroidisseur. Mélangé aux dépôts de suie et d'huile, ce liquide peut dans de rares cas provoquer une surchauffe du collecteur d'admission et aller jusqu'à un départ de feu. La campagne européenne a notamment concerné des quatre cylindres diesel produits entre avril 2015 et septembre 2016 ainsi que des six cylindres diesel produits entre juillet 2012 et juin 2015. La vérification par le VIN est donc indispensable, car deux F10 apparemment identiques peuvent ne pas avoir le même historique de campagne.
528i 245 ch et moteur N20 :
Le quatre cylindres turbo N20 est agréable et performant mais sa distribution a fait suffisamment parler d'elle pour que BMW ait prolongé la couverture de la chaîne de distribution et de la chaîne d'entraînement de pompe à huile sur certaines F10 528i. Les exemplaires produits au début de la carrière du N20 sont donc à contrôler avec soin. Encore une fois, un remplacement déjà effectué avec preuve change complètement le jugement.
523i et 530i N53 :
Le six cylindres atmosphérique est superbe à utiliser mais son injection directe peut alourdir la facture. Injecteurs, pompe haute pression et capteur NOx font partie des éléments à surveiller lorsque le moteur tourne mal, hésite ou allume son voyant moteur. Ce n'est pas une raison pour fuir le N53, mais il faut arrêter de croire qu'un six cylindres sans turbo est forcément simple et bon marché à entretenir.
535i N55 :
Le N55 me semble plus facile à conseiller que le V8 de la 550i, mais il demande lui aussi un suivi sérieux. pompe à eau électrique, fuites d'huile autour du support de filtre et du couvre culasse, durites de suralimentation et bobines peuvent finir par réclamer de l'attention avec l'âge. Bien entretenu, il reste pourtant l'un des moteurs essence les plus cohérents de la F10.
550i et moteur N63 :
C'est le vrai point noir de la gamme essence. BMW a mis en place un programme spécifique sur les premières versions du N63 avec contrôle de la chaîne de distribution et remplacement selon les cas de plusieurs composants comme les injecteurs, la pompe à vide, des éléments de ventilation du carter ou encore des joints liés aux turbos. La consommation d'huile et les joints de queue de soupape peuvent aussi devenir très coûteux. Une 550i sans dossier d'entretien très fourni n'est pas une bonne affaire, même si son prix d'achat paraît ridicule comparé à ses performances.
Boîte automatique ZF à huit rapports :
La ZF8 est l'un des meilleurs éléments de cette Série 5 et sa fiabilité est globalement bonne. Il ne faut simplement pas prendre au pied de la lettre l'idée d'une huile à vie, surtout sur une voiture qui a désormais dix ou quinze ans. Une vidange de boîte faite proprement avec carter et crépine adaptés est plutôt rassurante sur un exemplaire kilométré.
xDrive :
La transmission intégrale apporte beaucoup de motricité mais sa boîte de transfert n'aime pas les différences importantes de circonférence entre les quatre pneus. Des vibrations ou des à coups à faible vitesse doivent inciter à contrôler le système. Sur ce genre d'auto, monter quatre pneus cohérents n'est pas du luxe, c'est simplement éviter de faire travailler inutilement une transmission très coûteuse.
Suspension pneumatique du Touring :
Le break F11 reçoit une suspension pneumatique arrière avec correction automatique d'assiette. C'est très agréable quand la voiture est chargée, mais les coussins et le compresseur sont des pièces d'usure à cet âge. Une voiture qui s'affaisse d'un côté après une nuit ou qui fait tourner son compresseur trop souvent doit être examinée avant achat.
Chiffres fiabilité Serie 5
Statistiques fiabilité Serie 5 appuyées sur les 252 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 3 | 19 | 0 | 7 | 2 | 2 | 6 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 10 | 17 | 8 | 8 | 6 | 22 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 13 | 0 | 11 | 5 | 2 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 1 | 5 | 2 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 17 | 9 | 1 | 2 | 11 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 14 | 17 | 40 | 5 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 1 | 4 | 5 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 17 aiment 33 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 14 n'aiment pas Entretien (coût) : 10 aiment 21 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 3 n'aiment pas 
Coût assurance : 3 aiment 2 n'aiment pas Accessibilité moteur : 2 aiment 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Serie 5 520i 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 520i 184 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Injecteurs HS (+)
- Pompe à eau à 320000 km (+)
Serie 5 523i 204 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 523i 204 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Sonde lambda, capteur d azote, Serrure avt, capteur, suspension pneumatique (+)
- Joint cache culbuteurs, et reniflards fragiles (+)
- Suspensions pneumatiques (+)
Serie 5 528i 245 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 528i 245 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Amortisseur AR+ compresseur HS à 130000, entretien BMW (+)
Serie 5 530i 272 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 5 535i 306 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 535i 306 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruits train avant à explorer (+)
- Quand je "tape" dans les chevaux je me fais calmer par le message "groupe motopropulseur..." et je n'ai plus mes 306 CV; ce qui peut être dangereux s ... Lire la suite >>
- Infiltration d'eau portière (+)
- - Bruit parasite de rossignol (grésillements) au niveau du tableau de bord et plus précisément du HUB (Affichage tête haute)=> Aucune solution che ... Lire la suite >>
Serie 5 ActiveHybrid 5 340 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Serie 5 ActiveHybrid 5 340 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Alimentation carburant. (+)
Serie 5 550i 407 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Serie 5 550i 407 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 1 litre d'huile pour chaque 2'500km roulés environ, un scandale ! (+)
- Surconsommation d'huile moteur. A 70000 km BMW a changé le moteur. J'ai à nouveau un problème de surconsommation d'huile moteur. Mon garagiste me d ... Lire la suite >>
- Trés bonne voiture achetée neuve en 2010 quelque problèmes d'injecteurs et ces dernier temps problème de décharge de batterie en roulant et arret ... Lire la suite >>
- Maintenant je commence a avoir des problèmes de manque d’électricité et elle s’arrête les concessionnaires ne trouvent pas d'ou cela v ... Lire la suite >>
Serie 5 M5 560 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Serie 5 518d 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 518d 143 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 1e défautla climatisation à des problèmes de températures . la première fois , il recharge simplement le circuit.Après 3 mois , le problème ré ... Lire la suite >>
- Durites d'alimentation d'air turbo - capteurs de recul - pompe de gavage à carburant - phares zénon - éléments train avant à remplacer en intégr ... Lire la suite >>
Serie 5 518d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 518d 150 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Siège conducteur cassé et le cuir se fissure tout seul (+)
- - Fuite au radiateur de vanne EGR (15.000km) entraînant une forte consommation de liquide de refroidissement (1,5 litres pour 1000 km). BMW ne m'a pa ... Lire la suite >>
- Vibration dans le volant au freinage arrivé soudainementréponse de bmw- usure normale ???? Hors véhicule de 2 ans avec 43000 km,je ne trouve pas ce ... Lire la suite >>
- Vanne EGR changée à 100 000 km, entièrement prise en charge par la concession (+)
- Vanne EGR remplacée gratuitement à 63000 km par BMW. Vibrations dans le volant (résolu en changeant les pneus par des michelins crossclimate). (+)
- - Pont arrière changé à 125 000 km et 6 ans, coût chez BMW de 3500¤ pris en charge à 50% sous la condition d'avoir effectué tous les entretiens ... Lire la suite >>
Serie 5 520d 184 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 520d 184 appuyées sur les 61 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 4 | 1 | 0 | 4 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 5 | 2 | 4 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 6 | 0 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Air-bags hors service (+)
- PANNE BOITIER EPS (+)
- Défaut d'airbag conducteur (+)
- Plaquettes de freins AR (+)
- Embrayage qui broute en cote au démarrage uniquement, rdv avec BMW pour se souci. (+)
- Rejet de huile moteur de l’échappement bmw algerie ne savent pas d'ou (+)
- Quand le véhicule s'éteint avec le (START/STOP) au feux rouge par exemple, il se rallume tout seul en se mettant en P alors qu'il était en D! (+)
- Bruits divers et claquements amortisseurs av (+)
- Bruit d'amortisseurs avants, parasites GPS, peinture "peau d'orange" (+)
- Broutement en 1ere.démarrage avec bruit de la distribution.pas encore reparé actuellement.42500km. (+)
- Embrayage et volant moteur changer a 48250km suite a broutement en première uniquement.2350euros de facture mais prise en charge a 90% par bmw France ... Lire la suite >>
- Panne à répétition des feux avant (+)
- Problème du câblage des airbags. (+)
- Injecteur-suspension (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Faisceau électrique moteur hs injecteurs hs et moteur qui bouge au ralenti (+)
- Boite de vitesses, impossible de passer la marche arrière. (+)
- Explosion des deux coussins de suspension arrière à 210km/!!!! La voiture n'avait que 85000 kms . Défauts connus et semble t-il résolu. Coût d'en ... Lire la suite >>
- Boîtier gps téléphone HS a 51000 km (+)
- Coussins suspension ar hs à 90000km, boite de vitesse hs impossible passer marche ar à 145000km (+)
- Embrayage et Marche arrière inopérante d'un seul coup, broute en 1er en cote. (+)
- Probleme bv impossible de passer la marche arriere devis bmw 10000 euros inacceptable ! et ce 6 mois apres la fin de garantie - que faire? (+)
- Amortisseurs, défaut d'airbag (+)
- Boudins de suspension arriere crevés à 180000kms , dont le compresseur regonfle régulièrement environ 3 à 5 fois par jours - Defaut fap à 210000 ... Lire la suite >>
- Berceau du train avant mal fixé ?? (+)
- Juste un problème de code qui restent allumés avec les feux de jour (+)
- Suspension pneumatique arrière gauche HS à 110000KM (650¤) pris en charge par BMW France après constitution du dossier et qui m'a obligé à retou ... Lire la suite >>
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- - Détérioration accéléré boudin suspension arriere côté echappement ( toujours pas résolu sur modèles suivants ) - Casse poignée malle arri? ... Lire la suite >>
- Un boitier électronique changé en 2015 (+)
- Lunette Arrière bloquée et Panne d'antenne (+)
- A part les suspensions arrières, aucun soucis si ce n'est un problème d'ouverture de coffre pris en garantie (2x) Suspensions pneumatiques dangereus ... Lire la suite >>
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- 80000 kms et 4 années un biturbo, une suspension pneumatique arrière, un réservoir adblue sonde scr HS et maintenant la caméra avant qui gère les ... Lire la suite >>
- Lecteur cd fonctionne de façon erratique. - Bruit de la pédale d'embrayage en fonction de la chaleur. - Bruit de la direction en fonction du temps d ... Lire la suite >>
- Le coffre électrique qui parfois ne vas que seulement ce déverrouiller, je suis obligé d’appuyer une nouvelle fois sur le bouton pour termine ... Lire la suite >>
- CASSE CHAINE DISTRIB PAS DE PEC CONCESSION. 2200 EUROS POUR REPARATION. PANNE ELECTRONIQUE 400 EUROS. - PANNE IL Y A 2 JOURS DIAG EN COURS. JE ME TATE ... Lire la suite >>
- Tout lâche, suspension pneumatique et pompe air, vanne egr, sonde températures, boitier de gestion moteur, chaine de distribution, embrayage et vola ... Lire la suite >>
- Coussins pneumatiques et compresseur suspensions arrières (+)
- Chaîne distribution à 160000 bruit de cigales pendant 2 jours (+)
- - 1 mois - remplacement du fuseau principal électrique (fuseau de cables distribuant l'ensemble du véhicule) - 2 ans - remplacement des deux boitier ... Lire la suite >>
- Ressort pneumatique, klaxon hs, pneu renflât hs dans 30.000km (+)
- Defaut demarreur/allumage. Une fois le moteur tombe en panne et ne tourne pas, impossible de passer de la position P a N afin de deboloquer les roues ... Lire la suite >>
- Silène blocs arrières (+)
- Turbo HS, les 2 phares avant avec modules de gestion HS, poulie dumper, ampoules phare avant qui grillent tous les ans. (+)
- Pompe a eau + calostat a 155000km - problème de pont qui résulte par un roulage en mode dégradé , problème non résolu car intempestif et inexpli ... Lire la suite >>
- Réinitialisation suite à votre avant fermée.star end stop hs (+)
- Modèle avec de très nombreuses défaillance - remplacement boite à 45000km et à 240.000km - casse turbo à 160.000km - casse poulie principale à ... Lire la suite >>
- Fuite pont arrière - fap - électronique (+)
- Coussins gonflables deux fois + le compresseur, poignées de portes qui collent, feu arrière qui prend l’eau (+)
Serie 5 520d 190 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 520d 190 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un souci avec le feu avant droit, d'après le SAV il s'agirait d'un module pris en charge par la garantie. (+)
- Un seul condenseur de clim qui a rendu l'âme alors que la voiture avait 2 ans + 1 semaine. BM l'a quand même pris sous garantie (encore merci !). - ... Lire la suite >>
- 190 mille km zero problèmes à part une tâche noire sur écran multimédia. - Seulement huile filtres freins pneu (+)
Serie 5 525d 204 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 525d 204 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boitier électronique de la gestion pompe a gasoil (+)
- Défaut du régulateur de niveau de la suspension pneumatique (boitier de contrôle). La suspension s'écrasait totalement à l'arrière après un arr ... Lire la suite >>
- Fuite coussin suspension pneumatique AR gauche à 95000 km (+)
- Les caméras 360 tombent en panne les une derrière les autres. Phares av prends l'eau l'hiver et joint spi de pont. Des petits détails pas digne d'u ... Lire la suite >>
- Casse pignon pompe à huile / plus de frein / bruit de cigales (+)
- Distribution freins bloqué incendie du reservoir de fuel pb de transmission fuite moteur la voiture n'a que 120 000 KM (+)
- Ras sauf direction tire à droite malgré 2 réglages géométrie (+)
- - Mécatronic de boite Automatique HS à 128000 km - Pris en charge par BMW à hauteur de 80 % , mais reste de ma poche 1400 € - Boitier de préchauf ... Lire la suite >>
- Je viens de constater que mes deux cercles lumineux des phares avant droit ne fonctionnaient plus.je me suis rendu au garage BMW proche de mon domicil ... Lire la suite >>
- Infiltration au niveau des portières arrière (+)
- Planchers arrières trempés peu de temps après l'achat - Nettoyage des évacuations d'eau de chaques portières et recollage au polyuréthane blanc ... Lire la suite >>
- Fuite d'eau intérieure, joint de porte AR gauche changé en 2018. BMW France et NASA à La Roche sur Yon ne voulait pas le prendre en charge alors qu ... Lire la suite >>
- Clés décharge (+)
- Entrée d'eau bas de portière arrière gauche (+)
- Suspensions pneumatiques changées a 200000kms - échangeur EGR changé à 185000kms - panne du bouton de commande iDrive à 190000kms (+)
Serie 5 525d 218 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 525d 218 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 9 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Turbo a changer à 20000km!!!! (+)
- Boite de transfert (xDrive) cassée à 10.000 Kms à cause de la monte d'origine (usine) de la version M qui a provoqué des vibrations dans la boite ... Lire la suite >>
- Turbo cassé au bout de 60 000 km (+)
- Turbo change a 20000km, a nouveau bruit a 42000km; ecran gps mort a 42000 (+)
- Turbo changé, boitier electronique changé, messages d'alerte intempestifs, perte du Xdrive (mode traction), vitesses ne passant pas toujours en sequ ... Lire la suite >>
- 1 semaine apres l achat d un particulier - ventilation de la clim souffle mais l air ne vient pas - et la voyant propulseur perte de puissance (+)
- Remplacement pont, boite de transfert, soupape AGR, filtre à particule, conduite d'admission avec régul clapet, etc... (+)
- Panne vanne EGR (du moins ce qu'on m'a dit) a 30000km soit 1 ans après mise en circulation (+)
- Vibration bizzare au freinage a partir de 160 km/h a 260 km/h (+)
- Casse turbo à 70 000kms (+)
- Bruit au niveau de la chaîne de distribution (+)
- Perte de puissance à 60000km ils ont jamais trouvé jusqu'à la casse moteur à 108000km remplacé par la concession car il était Garantie. - 174000 ... Lire la suite >>
- Coussins de suspension pneumatique percés 73.000 km, Petit turbo cassé à 161.000km, EGR et capteurs remplacés 219.000 km, problème boîte de vite ... Lire la suite >>
- PIECE DE STAR TOP CHANGEE LA PREMIERE ANNEE (+)
- - Coussins pneumatiques arrières explosés en juillet 2017. - Petit turbo cassé en décembre 2017. (+)
- Perte de puissance soudaine sur autoroute à 120km'h deux turbo à remplacer et peut être plus de dégâts!!!! (+)
- Vanne egr changée à 105000km (sous garantie) (+)
- - Camera avant sideview a remplacé (64,000KM); - Capteur de recyclage des gaz d échappements (64,000KM); - Sonde NOx (64,000KM). (+)
- Star stop change la pièce la première annee( garantie) (+)
- Vanne Egr , boudins plus compresseur, roulements. (+)
Serie 5 530d 245 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 530d 245 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 30000km, Plaquette Arrière à changer alors qu'il reste 50000km sur les plaquettes avant. Le SAV trouve cela normal !!! (+)
- Bruit sur volant " tak tak tak " lors d'un freinage ou accélération (+)
- Condenseur de clim à 170000 KMS (+)
- Condensateur de clim, tire à droite malgré geometrie fait par BMW (+)
- Ressort Pneumatique HS à 130 000 KMs, Tac,tac, tac dans le volant!! (+)
- Pas pour le moment (+)
- Boute / étanchéité / toit ouvrant/ disque dur plus reconnu. (+)
- Boitier camera top rear side vie HS (+)
- Volant moteur hs + embrayage à 83000 km (pris en garantie,mais en bataillant!) - boitier bluetooth hs (pris en garantie) lors de l'achat - plaquettes ... Lire la suite >>
- Aucun probleme (+)
- A 140000 Km casse pompe injection - Poulie Dumper, courroie pompe à eau à 272000 Km - Vanne EGR, bougies de préchauffage à 274000 Km (+)
- - 200000km Système d'alimentation. (J'ai du le changer complètement à cause de limaille découverte dans l'alimentation). Devis 10k¤ chez BMW, on ... Lire la suite >>
- Consommation électrique quand la voiture est stationnée au garage pendant quelques mois (+)
- RAS, j'en suis très content, (+)
- -Compresseurs de suspension pneumatique. - Boudins (coussin) de suspension. (+)
- Je roule en BM depuis 35 ans. Elle tire toutes d un côté. Les jours de neige il faut la laisser au garage. (+)
- Fermeture porte arriere. (+)
Serie 5 530d 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 530d 258 appuyées sur les 34 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème de boite de transfert qui a déjà été changée (+)
- Boite de transfert (+)
- Bruit de roulement. (+)
- Boite de transfert a 40000km (+)
- Aucun a ce jour (+)
- RAS pour le moment (+)
- Filtre a particule, cardan avant , suspension pneumatique, refroidisseur echapement, electronique - , (+)
- Boite de transfert changée 48000km (+)
- VIBRATIONS (+)
- Capteur arbre à cames (+)
- Fuite membrane porte AR ( rép 160 €) (+)
- Coussins arrières fuite sur le gauche à 90000 et 6ans - Eu le même problème au même kilométrage avec une 5 Gt un an avant - Ça fait beaucoup po ... Lire la suite >>
- 1 clip de coffre à changer car fuite d'eau à l'interieur du coffre (0,73¤) (+)
- Suspensions - en attente de prise en charge du SAV coussins pneumatiques. 94000 explosion d'un coussin pneumatique. (+)
- Faisceau arrière, Boite de transfert a 152000 km - Pipes d'admissions 165000 km prise en charge BMW - Amortisseurs arrières,biellette de direction, ... Lire la suite >>
- Problème assez récurrent autour des pneus et des 4 roues motrices. Là il y a un vrai sujet, même chez BMW ils ne savent pas toujours d'où ça vie ... Lire la suite >>
- Aucun problèmes en particulier. (+)
- Ventilation intérieur. A voir si le problème persiste. - Panne assez hasardeuse. (+)
- Les 2 cardans avant sont à changer ! - Booummm ! 3000€ (+)
- Bride refroidissement huile fuite d'eau - Suspension pneumatique à 150000km - Fuite vers vanne EGRrappel bmw (+)
- Couvre culasse à 160.000 - Le reste ...des pièces usures...coussins gaz ar...175.000....bon normal (+)
- -Compresseurs de suspension pneumatique. - Boudins (coussin) de suspension. (+)
- Bruit coussin air sur dos d'âne - sifflement d'un condensateur au bloc compteurs qd il fait très chaud - injecteur adblue sensible à la qualité de ... Lire la suite >>
- Action de rappel vanne EGR, poignées porte ( décharge de la batterie) consommation huile ( 1it chaque 15000km) (+)
- Boite de transfert. les deux phares xénon. la pompe a eau. une durite moteur qui a pris feu. le pont arrière avec la transmission complète.usure de ... Lire la suite >>
- Camera d'intersection droite flou à cause de l'humidité (facture 545¤ ) (+)
Serie 5 535d 306 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 535d 306 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
Vos témoignages :
- Joint de culasse hs (+)
- Encrassement moteur et ces environs. Je reviens vers vous, suite à mon premier message posté. Concernant l'encrassement de mon moteur, soit disant i ... Lire la suite >>
- Encrassement du moteur et ces environ. - Résultat moteur ne tourne plus rond, deux turbo de cassé. (+)
- Électronique en panne régulièrement (+)
- Volet collecteur admission et vanne egr (+)
- Récurant ou le pouvant - Suspensions Air arrière - Collecteur d'air - Sinon ; - Module de chauffe- démarrage - Injecteurs, bougies - 1 turbo, donc ... Lire la suite >>
Serie 5 535d 313 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 535d 313 appuyées sur les 26 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 5 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Affichage message d'alerte "Blocage complet" sans autre élément d'information. BMW ne comprend pas. (+)
- Pannes d'affichage temporaire (écran GPS ou affichage compteur black pannel)arrêt du véhicule pendant au moins 5mn, et tout revient dans l'ordre. (+)
- Accès confort, amortisseurs arrières, caméra latérale, caméra arrière (+)
- Batterie HS après 1 an (+)
- MOTEUR LACHE (AUCUN AVANT COUREUR). QUEL RECOURS ESPERER ? (+)
- Après vidange affichage niveau huile trop élevé, sièges ar non rabattables (+)
- Accès confort poignées changées 2 fois, fuite d'eau toit ouvrant, roulement de roues morts à 98'000km,caméras latérales changées à 80'00km,lum ... Lire la suite >>
- Pannes, pannes et pannes. Tout les 3 mois au garage (+)
- La liste est trop longue.... - Entre les pneus qui s'usent rapidement (15'000km), géomètrie refaite par BMw 3X, ne trouvent pas de soucis particulie ... Lire la suite >>
- Coffre, électronique des feux de position (1300€ quand même) bruit dans la direction à froid. (+)
- Volet cache bagage (+)
- Une honte+ de 15000€ de factures jusqu'à présent pour arriver tant bien que mal à 200000 kms pompe à injection et injecteurs6000€, coussins susp ... Lire la suite >>
- Concession BMW plus à la hauteur de la marque. (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Je cherche,,,, (+)
- Problème suspension pneumatique arrière, pris en charge par BMW en 2016 - Problème Vanne EGR, pris en charge par BMW en 2021 (9 ans après sa sorti ... Lire la suite >>
- Voyant moteur, turbos cassés à 150 000 km, vilebrequin cassé ensuite, moteur ne supportant la conduite "normale". Tous les jours la boule au ventre ... Lire la suite >>
- Fuite huile collecteur d'admission (fumé qui rentre dans l'habitacle), coussins pneumatiques percé, compresseur pour coussins pneumatiques HS, fuite ... Lire la suite >>
Serie 5 M550d 381 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Serie 5 M550d 381 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Panne complète du système d'éclairage. Clignotants, code, phare, Pas de feu de detresse non plus .... incroyable. Pour une voiture bourrée d'élec ... Lire la suite >>
- Tirant de bras avant (+)
- Aucun soucis depuis mon achat sauf de l'entretien courant (+)
- Sonde lambda amont (+)
- Usure prématurée des pneus arrière a l'intérieur - Silentblocs changés a 120000km - Cardans avant changés a 140000km - Peinture complète sous g ... Lire la suite >>
- Turbo a cassé à 100'000 puis 175'000 (+)
- Suspension pneumatique. Remplacement des coussins d'air, du compresseur et du relais de commande. (+)
- La fermeture centralisée est un peu capricieuse par moment, mais rien de méchant (+)
Rappels
Airbags Takata en France :
La Série 5 F07, F10 et F11 produite entre 2009 et 2017 figure dans la liste officielle française des BMW concernées par les campagnes Takata. Depuis le 1er janvier 2026, un véhicule soumis à une mesure Stop Drive et non réparé est automatiquement envoyé en contre visite au contrôle technique et ne peut plus circuler jusqu'au remplacement de l'airbag concerné. Comme toutes les voitures d'une même génération ne sont pas forcément équipées du même gonfleur, la vérification doit se faire avec le VIN auprès de BMW.
Airbag : Une campagne de rappel concerne les 1, 2, 2 Active Tourer/Gran Tourer, 3, 3 Saloon/Touring/GT, 4, 5, 5 Gran Turismo, 6, X1, X3, X5, X6 produits entre 13.03.2003 - 20.06.2018. Le propulseur dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, des fragments du gonfleur pourraient blesser les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032550300 0032570300 0032560300 0032580300 0032790300 0032810300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02573/24.
Airbag :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule. Le code rappel de la marque est 0032620300 et le numéro d'alerte sur le site européen est A12/02833/24.
Airbag conducteur :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07.09.2012 et 28.08.2014. Une couture sur le boîtier du gonfleur de l'airbag conducteur peut ne pas avoir été correctement soudée, et en cas d'accident, le gonfleur pourrait éclater, projetant des pièces métalliques et causant des blessures. Code rappel : 0032490300, 0032590300
Airbag passager :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2007 - 2013. Le propulsif dans l’airbag passager peut se détériorer en raison de fortes variations d’humidité et de température. En cas d’accident dans lequel le coussin gonflable se déploie, cela pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur qui se détachent et blessent les occupants du véhicule. Code rappel : 0072260200
Refroidisseur EGR :
BMW a lancé en 2018 une vaste campagne sur les modules EGR de plusieurs diesels. En Europe, les quatre cylindres diesel produits entre avril 2015 et septembre 2016 ainsi que les six cylindres diesel produits entre juillet 2012 et juin 2015 faisaient notamment partie du périmètre initial. Une fuite de glycol dans le refroidisseur EGR peut se mélanger aux dépôts de suie et d'huile puis, dans de rares cas, faire fondre le collecteur d'admission et aller jusqu'à provoquer un incendie. BMW a ensuite étendu la campagne à d'autres véhicules de configuration proche, il faut donc contrôler l'état de la campagne avec le VIN.
Arbre de transmission :
Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011. Une grande partie de la gamme BMW est concernée : Série 1, 3, 5, 6, 7 Z4 et X1.
Airbag :
Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela. Notez que la majorité des modèles de la marque sont concernés par ce soucis.
Programmation airbag :
La programmation des systèmes de sécurité (airbags, serrage automatique de ceinture en cas de détection d'accident etc.) n'a pas été faite correctement sur les modèles produits entre 2011 et 2012. Le rappel date de décembre 2016.
climatisation :
Un soucis de corrosion précoce peut provoquer la fuite du condenseur de climatisation sur plus de 6000 Série 5, 6 et 7 confondues. Le rappel date de mars 2016. Le condenseur doit donc être remplacé.
pompe à huile :
Un rappel passé a concerné la M5 au niveau de la pompe à huile. Bien sûr, le problème ne concernera qu'un nombre très limité de personnes ...
Echangeur huile/eau :
L'échangeur huile/eau présente une faiblesse et peut être atteint de fissures. Le remplacement du support du filtre à huile est censé corriger le problème. 253 BMW (plusieurs modèles) sont concernées et le rappel date de juillet 2015.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Serie 5 de 2020 ont eu un taux de défaut de 3.7/1000.
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 0.5 | 1.6 | 3.7 | 4.1 | 6.8 | 6.6 | 8.7 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 1 | 1.3 | 3.5 | 5 | 4.2 | 7.5 | 9.3 | 13.6 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 0.9 | 1.5 | 3.7 | 5.7 | 7 | 10.4 | 15.3 | 18.2 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 1.7 | 4.8 | 6.5 | 10.1 | 12.7 | 18 | 25.1 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | 1.8 | 3 | 6.7 | 7.8 | 13.6 | 16.9 | 25.6 | 32.2 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.7 | 7.1 | 10.2 | 14.8 | 23.1 | 29.7 | 40.4 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.4 | 6 | 8.1 | 13.7 | 21.7 | 32.8 | 43.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 3 | 5.4 | 9.5 | 17.1 | 29.2 | 35.6 | 54.7 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie 5 | - | 2.6 | 6.7 | 12.7 | 23.2 | 30.3 | 53.6 | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Bmw Serie 5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 5% recalées | |||
| 2010 | 5.1% recalées | 9.2% recalées | 14.7% recalées | |
| 2003 | 15.9% recalées | 24.1% recalées | ||
| 1995 | 32.5% recalées | |||
| 1988 | 30.7% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
