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Derniers témoignages fiabilité postés

Boite Auto 180100 Km 2013 18 Pouce Luxury/2013 (2019-06-02 10:32:38)

Problèmes rencontrés : Comme je l'ai dit précédemment :
Les 2 cotes des amortisseurs pneumatiques arrière.
La chaine de distribution.


535d 313 ch X drive sport 2012 267000 km F11 (2019-05-29 21:09:45)

Problèmes rencontrés : Volet cache bagage



520d EffcientDynamics 190 ch Finition Luxe/ juin 2013/gris sophiste/190.000 km/automatique (2019-05-28 14:30:14)

Problèmes rencontrés : Un seul : condenseur de clim qui a rendu l'âme alors que la voiture avait 2 ans + 1 semaine. BM l'a quand même pris sous garantie (encore merci !).

Sinon RAS, aucune panne, tous les accessoires fonctionnent, moteur fiable, peinture et carrosserie très bons


520d 184 ch (2019-04-24 20:01:09)

Problèmes rencontrés : 80000 kms et 4 années un biturbo, une suspension pneumatique arrière, un réservoir adblue sonde scr HS et maintenant la caméra avant qui gère les phares et la reconnaissance des panneaux en panne. Deuxième et dernière BMW ... Réclamation et demande d'intervention chez BMW Belgium ... rien de rien aucune empathie ... Véhicule peu fiable ...

520d xdrive full options 2014 quelle déception a part la conduite lorsque tous les témoins et alertes sont éteint...


Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016)

Statistiques fiabilité Serie 5

Statistiques fiabilité Serie 5 appuyées sur les 157 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 157 avis Serie 5 postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
6/1570/1570/1574/1572/1574/157
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
4/15711/1570/1573/1577/1572/1570/157
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/1571/1571/1576/1571/1570/157
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/1573/1570/1570/1570/1571/157
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/1576/15717/1574/1570/1570/157
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
2/1571/1573/1576/15721/1573/157
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/1570/1570/1570/1570/1570/1570/157

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Bmw Serie 5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
2009 5.69% recalées 8.3% recalées
2003 9.41% recalées 18.81% recalées
1995 28.69% recalées
1988 28.91% recalées
1981 19.28% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : SERIE 5 VI / SERIE 5 GT (2009)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins 0.61% 0.97% -
Direction 0.41% 0.71% -
Liaison au sol 0.84% 2.18% -
Structure 0.4% 0.54% -
Mécanique 0.27% 0.7% -
Pollution 0.17% 0.28% -

Plus de chiffres et d'infos sur le Contröle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 2 aiment 17 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 9 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 11 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Coût assurance : 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas



Problèmes connus

Suspension pneumatique : Cette dernière a semble-t-il du mal à passer le poids des ans ... Une fuite fera alors marcher intensément le compresseur qui peut alors à son tour rendre l'âme.


Electronique : C'est semble-t-il un point faible de la Série 5 F10 comme beaucoup de voitures modernes au passage ... Heureusement il vaut mieux avoir des soucis de ce genre (qui se résolvent par une simple reprogrammation en concession) plutôt qu'un problème mécanique qui est généralement plus difficile à remettre en ordre.

520d et 530d : Pour les versions vendues avant 2011, il est possible que la distribution ait un vice caché usant prématurément la chaine. Lorsque le problème se produit, un bruit est clairement audible au ralenti. Ce sont les moteurs N47 et N57 qui sont touchés.

Direction : Ce problème n'est pas évident car il peut paraitre subjectif pour certains concessionnaires. En effet, de nombreuses personnes affirment avoir un problème de flottement dans la direction de leur Série 5 F10. Cependant, rien n'a encore été déterminé sur ce soucis ... Si vous êtes concerné n'hésitez pas à témoigner en écrivant un avis.

Ils en parlent aussi ici : http://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=34&t=9688


Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Serie 5 520i 184 ch (Essence)

205000, 2011, Luxe/2011 : injecteurs HS

 
 

Serie 5 523i 204 ch (Essence)

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

 

Serie 5 535i 306 ch (Essence)

46000 kms, finition xdrive confort, année 2011 : bruits train avant à explorer

BA - 78000kms - 2010 -Exclusive : Quand je "tape" dans les chevaux je me fais calmer par le message "groupe motopropulseur..." et je n'ai plus mes 306 CV; ce qui peut être dangereux sur un besoin de ressource.

 
 

Serie 5 550i 407 ch (Essence)

64'000km, 10/2011 : 1 litre d'huile pour chaque 2'500km roulés environ, un scandale !

ch : Surconsommation d'huile moteur. A 70000 km BMW a changé le moteur. J'ai à nouveau un problème de surconsommation d'huile moteur. Mon garagiste me dit que BMW est tout à fait conscient d'avoir fait un moteur de merde. Ils changent le moteur avant 100 000 km en sachant pertinemment que la même chose arrivera dans 80 000 km, mais là ils ne feront plus rien en disant que le véhicule est trop ancien à 150 000 km. Seulement, voilà. Moi j'ai acheté ma GT 550i à 140 000 chf. Je suis juriste et je compte attaquer BMW pour escroquerie pure et simple.

 
 

Serie 5 518d 143 ch (Diesel)

BA modele F11 1é mise en cir 20/06/2014 103000km : 1e défaut la climatisation à des problèmes de températures . la première fois , il recharge simplement le circuit.Après 3 mois , le problème réapparaît , changement du condenseur . Enfin .....2e défaut fuite d'eau à la porte conducteur. Le problème ne veut pas être pris sous garantie car la garantie étendue( Premium Selection) ne le permet pas et en plus le joint est déchiré après 3 ans ....et pour BMW c'est normal ... après discussion il prennent une partie à leur charge .3e défaut La voiture a tendance a descendre de l'arrière, elle rentre en concession et là , on lui diagnostique une fuite sur les ressorts pneumatiques. Je trouve que pour une voiture de 103000 km avaec 4 ans , ce n'est pas normal ....le garage demande une intervention "exceptionnelle" auprès de l'importateur qui accepte 50% des pièces ....facture total 589 euros.2 jours plus tard reproblèmes suspensions, là , la voiture est trop haute 'dragster". Maintenant c'est le compresseur qui est mort .( en conflit avec BMW qui refusent d'admettre un problème récurant sur les suspensions de ses séries 5!!!!!

 
 

Serie 5 518d 150 ch (Diesel)

69000kms : siège conducteur cassé et le cuir se fissure tout seul

Touring "Lounge Plus" BVA8, décembre 2014, LOA "Pass Lease", 42.000km : Fuite au radiateur de vanne EGR (15.000km) entraînant une forte consommation de liquide de refroidissement (1,5 litres pour 1000 km). BMW ne m'a pas rappelé alors qu'il y avait une campagne depuis trois mois et que le véhicule était concerné.Panne intermittente du compresseur de suspension arrière (20.000km). Problème de connecteur prenant l'humidité. Pas vraiment résolu pannes intermittentes qui dégradent le confort aux places arrière.Pneus avant et arrière usés en facette (à 17.000km avec les Michelin d'origine, à 35.000km avec des Continental), géométrie, amortisseurs, pression et usage ne sont apparemment pas en cause. Problème jamais résolu, probablement dû à la conception du véhiculeFuite de gaz de climatisation (17.000km)Pulseur de ventilation d'habitacle HS (24.000km)Rétroviseur intérieur électrochrome HS (25.000km)ABS et ESP défaillants (36.000km)Clignotant droit inopérant et volet de coffre motorisé qui se débloque mais ne se lève pas (36.000km), sporadique, ne se produit qu'en cas de température proche de zéro.A-coup violent de la boîte automatique au passage entre P et R ou P et D, apparu après la première révision des deux ans, problème intermittent, à froid ou à chaud, cause non identifiée par BMW et problème jamais résolu.Forts tremblements du véhicule au démarrage pendant dix secondes, apparus après la première révision, épisodiques, à froid ou à chaud, cause non identifiée par BMW et problème jamais résolu.

02/2016 : vibration dans le volant au freinage arrivé soudainement réponse de bmw- usure normale ???? Hors véhicule de 2 ans avec 43000 km,je ne trouve pas cela normal

 
 

Serie 5 520d 184 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Serie 5 520d 184 appuyées sur les 43 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 43 avis Serie 5 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "520d+184")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/430/430/430/431/433/43
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/431/430/431/432/430/430/43
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/430/430/431/430/430/43
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/431/430/430/430/430/43
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/430/434/431/430/430/43
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/430/431/432/439/430/43
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/430/430/430/430/430/430/43

27000 : air-bags hors service

8100KMS.AN 2012. EXELLIS : PANNE BOITIER EPS

33000km, 2011 : défaut d'airbag conducteur

42600, 2012, efficient dynamics : plaquettes de freins AR

24500 ,2010,5.20d luxe dynamics : embrayage qui broute en cote au démarrage uniquement, rdv avec BMW pour se souci.

6000,2013 : rejet de huile moteur de l’échappement bmw algerie ne savent pas d'ou

28000, 07/2012, luxe Steptronic 8 rapports : Quand le véhicule s'éteint avec le (START/STOP) au feux rouge par exemple, il se rallume tout seul en se mettant en P alors qu'il était en D!

15000Kms 2012 BVA F11 : Bruits divers et claquements amortisseurs av

ch : bruit d'amortisseurs avants, parasites GPS, peinture "peau d'orange"

ch : broutement en 1ere.démarrage avec bruit de la distribution.pas encore reparé actuellement.42500km.

48250 : embrayage et volant moteur changer a 48250km suite a broutement en première uniquement.2350euros de facture mais prise en charge a 90% par bmw France car le véhicule a été entretenue dans le réseau.

90000, 2010 : panne à répétition des feux avant

70000km, 2011 : problème du câblage des airbags.

146000 : injecteur-suspension

50000, 2013, exclusive : aucun pour l'instant

142000kms année 2010 luxe boîte meca : faisceau électrique moteur hs injecteurs hs et moteur qui bouge au ralenti

101000 kms, 2010, millesime 2011, : Boite de vitesses, impossible de passer la marche arrière.

BVA 8 steptronic 150000kms 2011 break full full options : Explosion des deux coussins de suspension arrière à 210km/!!!! La voiture n'avait que 85000 kms . Défauts connus et semble t-il résolu. Coût d'entretien injustifiés à faire hors concession

BVA8 : boîtier gps téléphone HS a 51000 km

2010 : coussins suspension ar hs à 90000km, boite de vitesse hs impossible passer marche ar à 145000km

85000 : embrayage et Marche arrière inopérante d'un seul coup, broute en 1er en cote.

auto 2011 130000 : probleme bv impossible de passer la marche arriere devis bmw 10000 euros inacceptable ! et ce 6 mois apres la fin de garantieque faire?

BV manuelle 108000km 2011 : amortisseurs, défaut d'airbag

80000km, 2012 : berceau du train avant mal fixé ??

BVA 8 , 80000 km , excellis , 2011 : juste un problème de code qui restent allumés avec les feux de jour

F11, BVA, 128000Kms, 2012, Exclusive : Suspension pneumatique arrière gauche HS à 110000KM (650¤) pris en charge par BMW France après constitution du dossier et qui m'a obligé à retourner en concession pour changer la seconde gracieusement. Je découvre un VRAI SAV. Audi m'a habitué à mettre ma main à la poche systématiquement et à des kilométrages bien moins élevés.

cv bva8 excellis 2011 : Aucun c'est normal chez BMW

BVA 130 000 km 2012 Pack Luxe : Un boitier électronique changé en 2015

Boite Mécanique 175 000 Km Finition Luxe Année 2008 : Lunette Arrière bloquée et Panne d'antenne

Boîte auto année 2011 jantes 17" Touring 210000kms : A part les suspensions arrières, aucun soucis si ce n'est un problème d'ouverture de coffre pris en garantie (2x) Suspensions pneumatiques dangereuses (tous les 90000kms, les coussins explosent)C'est un défaut de construction que le constructeur ne veut pas accepter. La première fois remplacée en garantie après avoir explosé littéralement en sortie de longue courbe à 200km/h!!!Heureusement qu'ayant des notions de pilotage (kart de compétition), et l'autoroute vide, j'ai pu contrôler ma sortie le long du rails. Cela surprend quand même. il y avait 8 voitures identiques ayant la même panne en attente de pièces (rupture de stock) à la concession. 90000kms après, idem, mais en roulant gentiment. C'est inacceptable.

106000 : Serrure électronique passager changée en garantit.

ch : 80000 kms et 4 années un biturbo, une suspension pneumatique arrière, un réservoir adblue sonde scr HS et maintenant la caméra avant qui gère les phares et la reconnaissance des panneaux en panne. Deuxième et dernière BMW ... Réclamation et demande d'intervention chez BMW Belgium ... rien de rien aucune empathie ... Véhicule peu fiable ... 520d xdrive full options 2014 quelle déception a part la conduite lorsque tous les témoins et alertes sont éteint...

 
 

Serie 5 520d 190 ch (Diesel)

Boîte auto 8, 29000kms, 2017, jantes 19, luxury : Un souci avec le feu avant droit, d'après le SAV il s'agirait d'un module pris en charge par la garantie.

 
 

Serie 5 525d 204 ch (Diesel)

48000 2010 exellis : boitier électronique de la gestion pompe a gasoil

Auto/141000km/2011 : défaut du régulateur de niveau de la suspension pneumatique (boitier de contrôle). La suspension s'écrasait totalement à l'arrière après un arrêt prolongé. Problème difficile à cerner sans aucun signalement de panne dans le système et dans la mesure où il se produisait que de temps en temps.

100000 km, 2011, Exclusive : fuite coussin suspension pneumatique AR gauche à 95000 km

Boîte 8. Pack M. 170000 km. De 2010 : les caméras 360 tombent en panne les une derrière les autres. Phares av prends l'eau l'hiver et joint spi de pont. Des petits détails pas digne d'une série 5 bmw.

Boite auto 8 vit / Pack M/ 137000 Km / 2011 : Casse pignon pompe à huile / plus de frein / bruit de cigales

luxe : distribution freins bloqué incendie du reservoir de fuel pb de transmission fuite moteur la voiture n'a que 120 000 KM

ch : ras sauf direction tire à droite malgré 2 réglages géométrie

525 DA Luxe 2011 cv 160.000 km : Mécatronic de boite Automatique HS à 128000 km - Pris en charge par BMW à hauteur de 80 % , mais reste de ma poche 1400 €Boitier de préchauffage HS à 128000 km à cause d'une bougie de préchauffage - Montant 700 € pour remplacement plus 6 bougies.Feux directionnels Droit HS à 155000 km - Devis BMW 1150 ¤ pour un petit boitier situé sous le phare qui se trouve à 100 ¤ sur le net , mais seul BMW peut coder ...Tremblement au ralenti - Injecteurs HS ( nourris uniquement à Total Excellium )Devis plus de 1500 € Grincements siège cuir passager très désagréable. Mousse du siège cuir qui se désagrège sur le siège conducteur coté gauche ( devis Sellier 500 euros). Infiltration d'eau dans les portes AR - Joints poreux -Idem sur Série 5 E39 - devis 180 €

 
 

Serie 5 525d 218 ch (Diesel)

20000km : Turbo a changer à 20000km!!!!

xDrive, 18200 Kms, Exclusive Line + M sport : Boite de transfert (xDrive) cassée à 10.000 Kms à cause de la monte d'origine (usine) de la version M qui a provoqué des vibrations dans la boite de transfert et une usure en facettes des pneus avant. Remplacement sans problème sous garantie de la boite de transfert ET des 4 pneus Continental par des Dunlop SP Sport.

60000 km année 2012 f11 exclusive : Turbo cassé au bout de 60 000 km

42000 luxe : turbo change a 20000km, a nouveau bruit a 42000km; ecran gps mort a 42000

119000 : 1 semaine apres l achat d un particulierventilation de la clim souffle mais l air ne vient paset la voyant propulseur perte de puissance

Déc 2011 - 105000km : remplacement pont, boite de transfert, soupape AGR, filtre à particule, conduite d'admission avec régul clapet, etc...

Boîte auto - Xdrive - pack luxe - 55000 km parcouru - 2013 : panne vanne EGR (du moins ce qu'on m'a dit) a 30000km soit 1 ans après mise en circulation

bva 82000 km 2010 pack luxe : vibration bizzare au freinage a partir de 160 km/h a 260 km/h

boite auto,71 000kms, 2011, pack M , xdrive : casse turbo à 70 000kms

ch : bruit au niveau de la chaîne de distribution

04/12/2014 : perte de puissance à 60000km ils ont jamais trouvé jusqu'à la casse moteur à 108000km remplacé par la concession car il était Garantie.174000km pour l'instant Bmw on diagnostiqué la déchirure des silence bloc du pont arrière et il vont changer le petit turbo et je ressens une grosse vibration à la boite

223.000 km, millésime 04/2012, Touring xDrive : Coussins de suspension pneumatique percés 73.000 km, Petit turbo cassé à 161.000km, EGR et capteurs remplacés 219.000 km, problème boîte de vitesse auto 223.000 km = Véhicule vendu à l'exportation 03/2017.

BOITE AUTO 110000 2012 LUXE 2012 : PIECE DE STAR TOP CHANGEE LA PREMIERE ANNEE

Touring, Boite auto, xdrive, 2012, 122000KM : - Coussins pneumatiques arrières explosés en juillet 2017.- Petit turbo cassé en décembre 2017.

130000Km boîte auto 2012 17 pouces en neige luxe : perte de puissance soudaine sur autoroute à 120km'h deux turbo à remplacer et peut être plus de dégâts!!!!

110000 km A 2013 17" excellis : Vanne egr changée à 105000km (sous garantie)

2014 BVA Steptronic M Sport F11Touring : - Camera avant sideview a remplacé (64,000KM);- Capteur de recyclage des gaz d échappements (64,000KM);- Sonde NOx (64,000KM).

 
 

Serie 5 530d 245 ch (Diesel)

30000km/2010 : 30000km, Plaquette Arrière à changer alors qu'il reste 50000km sur les plaquettes avant. Le SAV trouve cela normal !!!

120000 : Bruit sur volant " tak tak tak " lors d'un freinage ou accélération

BA 8, année 2010, finition exclusive, 174000Kms : condenseur de clim à 170000 KMS

ba, 165000,2010, luxe, sport design : condensateur de clim, tire à droite malgré geometrie fait par BMW

BMW F11 pack M Automatique : Ressort Pneumatique HS à 130 000 KMs, Tac,tac, tac dans le volant!!

ch : pas pour le moment

37000 km boite auto : boute / étanchéité / toit ouvrant/ disque dur plus reconnu.

auto,110000,2011 : boitier camera top rear side vie HS

boite manuelle (très rare!), 95000km,2010,finition exclusive,française et d'origine : volant moteur hs + embrayage à 83000 km (pris en garantie,mais en bataillant!)boitier bluetooth hs (pris en garantie) lors de l'achatplaquettes arrière hs à 85000 kmpoignées accès confort(option keys pass) en defaut

 
 

Serie 5 530d 258 ch (Diesel)

17000 km année 2012 : problème de boite de transfert qui a déjà été changée

ch : boite de transfert

30000km confort 2012 : bruit de roulement.

40000 : boite de transfert a 40000km

ch : aucun a ce jour

135000 km, année 2011 : RAS pour le moment

boite sport auto190000km année 2011 : filtre a particule, cardan avant , suspension pneumatique, refroidisseur echapement, electronique ,

2012 BA 50000km : boite de transfert changée 48000km

280000kms : capteur arbre à cames

F11 bva8 luxury 165000 km 2015 : Fuite membrane porte AR ( rép 160 €)

F11 pack luxe boîte auto Steptronic 8 intérieur cuir : Coussins arrières fuite sur le gauche à 90000 et 6ans Eu le même problème au même kilométrage avec une 5 Gt un an avant Ça fait beaucoup pour une marque premium aucun geste de la part de Bmw malgré deux factures à plus de 1000 ¤ je vais retourner chez Renault au moins je serai pourquoi je tombe en panne

 
 

Serie 5 535d 306 ch (Diesel)

packM de 2011 180000km : joint de culasse hs

176000 km : Encrassement du moteur et ces environ. Résultat moteur ne tourne plus rond, deux turbo de cassé.

 
 

Serie 5 535d 313 ch (Diesel)

10000 : Affichage message d'alerte "Blocage complet" sans autre élément d'information. BMW ne comprend pas.

4500 km, avril 2012, xdrive, excellis : Pannes d'affichage temporaire (écran GPS ou affichage compteur black pannel) arrêt du véhicule pendant au moins 5mn, et tout revient dans l'ordre.

84200km, 2012 : accès confort, amortisseurs arrières, caméra latérale, caméra arrière

31000 /exclusive /31000 : batterie HS après 1 an

AUTO 160000KM 2011 : MOTEUR LACHE (AUCUN AVANT COUREUR). QUEL RECOURS ESPERER ?

bva, 81000, 2011, pack m : après vidange affichage niveau huile trop élevé, sièges ar non rabattables

BVA Steptronic, 2012, 110'000km : accès confort poignées changées 2 fois, fuite d'eau toit ouvrant, roulement de roues morts à 98'000km,caméras latérales changées à 80'00km,lumières intérieure s'allumant en roulant, bruit et vibration sur roue avant droite, soufflets d'amortisseurs coupés.

Boîte auto, 140000km 2012, : pannes, pannes et pannes. Tout les 3 mois au garage

535XD F11 - bva8 - 153'000km, 2012 : La liste est trop longue....Entre les pneus qui s'usent rapidement (15'000km), géomètrie refaite par BMw 3X, ne trouvent pas de soucis particuliers, soufflets d'amortisseurs arrière changé 4x, se déchirent mais BMW trouve cela normal, la suspension arrière couine, panne de l'électronique des poignées (accès confort), rouille sur une aile arrière après 6 ans, compresseur de suspension et boudin gonflable remplacé à 120'000km,toit ouvrant qui fuit, capot qui ne se ferme que d'un côté, joint du parebrise laissant entrer l'eau, Liquide de refroidissement dans l'huile moteur dû à un joint défectueux sur le système EGR, accoups à froid à bas régime, BMW n'a jamais trouvé la panne, fermeture du hayon motorisé fonctionne en fonction du temps qu'il fait, bruits parasites fréquent sans en trouver la source

150000km 2013 : Coffre, électronique des feux de position (1300€ quand même) bruit dans la direction à froid.

X drive sport 2012 267000 km F11 : Volet cache bagage

 
 

Serie 5 M550d 381 ch (Diesel)

30 000, 2013, pack M : Panne complète du système d'éclairage. Clignotants, code, phare, Pas de feu de detresse non plus .... incroyable. Pour une voiture bourrée d'électronique, j'aurais pensé qu'un système de secours eût existé. Plus les huisseries qui ne s'ouvrent pas. Le service de BMW me conseille de débrancher la batterie 3 min et de rebrancher pour réinitialiser tous les systèmes. Je ne le ferai pas pour des raisons de garantie.

boite 8 sport 120000km 2013 : tirant de bras avant

 
 






Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 5

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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