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Essai auto > Volkswagen > Fiabilité Golf VI (2008-2012)

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Derniers témoignages fiabilité postés

Volkswagen Golf VI (2008-2012) A5 MK6 Type 5K


1.4 TSI 122 ch DSG7 Carat 5P 190.000Km
le 2017-07-19 19:44:53

Problèmes rencontrés : Problème sur un boitier électronique commandant les feux (la moitié des feux/phares/clignotants/AB ne fonctionnaient pas) a 140k, pris en charge presque intégralement par VW, problème de turbo qui "grippe" : a remplacer selon eux, mais une fois dégrippé il re-fonctionne (perte de puissance brusquement lors de forte demande: accélérations prolongées, long trajets d'autoroute), clim qui ne fonctionne que quand la voiture est fortement sollicitée (compresseur selon VW, le changement de celui-ci en plus du turbo: plus de 3000e moins une prise en charge de 30% par la concession...), quelques ratés a froid (boite ou bougies ?)
(Beaucoup de problèmes mais beaucoup de kilomètres !)


1.6 TDI 105 ch boite manuelle, 103000 km, 2011, finition Style le 2017-07-18 11:34:05

Problèmes rencontrés :
Encrassement du radiateur de la vanne EGR à 99000Km. Pompe à eau à 100000km. usure des pneus arrières en facette vers 40000km c'est très bruyant


2.0 TDI 170 ch 2.0TDI 170ch,boite automatique DSG, 5 portes, année 2009, 205000km le 2017-07-07 14:44:17

Problèmes rencontrés : Capteur fap HS (changement + reprogrammation 180 euros)


1.2 TSI 105 ch 6 vitesses 32000 km 2015 le 2017-07-06 15:48:04

Problèmes rencontrés : bruits problème gps radar av mauvais fonctionnement


2.0 TDI 140 ch Boîte mécanique 6 rapports, 153000 km, fin 2008, carat edition le 2017-06-28 08:54:06

Problèmes rencontrés : Vanne admission d'air HS (100000km), soupape HS (132000km), turbo HS (153000km)


Fiabilité Volkswagen Golf VI (2008-2012)

Statistiques fiabilité Golf VI

Statistiques fiabilité Golf VI appuyées sur les 487 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 487 avis Golf VI postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
68/4874/4873/48753/48729/48744/487
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
38/48731/4870/4878/48731/4874/4873/487
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
2/4877/4870/48714/4873/4877/487
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
3/4872/4874/48725/4874/4870/487
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/48753/48735/48753/4878/4876/487
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
3/4871/4876/4873/48711/4876/487
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
2/4871/4870/4870/4870/4871/4870/487

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 35 aiment 52 n'aiment pas

Service après vente : 7 aiment 19 n'aiment pas

Entretien (coût) : 9 aiment 12 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 6 n'aiment pas

Accessibilité moteur : 1 n'aime pas



Quelques problèmes connus

Boîte DSG7 : Sur les modèles produits jusqu'en 2009 principalement il a été constaté chez plusieurs utilisateurs des dysfonctionnements de la boîte automatique DSG suite à des problèmes électroniques généralement (mécanique dans d'autres cas, surtout concernant le problème de bruit métallique dont vous êtes nombreux à rapporter). Cette boîte qui présentait très peu de soucis jusqu'à présent commence à mettre le doute ...

Electronique : De nombreux bugs électroniques ont ennuyé la vie de certains usagers.

Volant moteur : Hélas les soucis de volant moteur sur les TDI ne sont pas éradiqués ... Il y a encore des plaintes sur ces éléments (voir vos témoignages)

Moteur de vitres électriques : Un grand classique chez Volkswagen, ce problème concerne les modèles fabriqués jusqu'au début 2009. On aurait espéré que ce problème soit résolu, depuis le temps que la marque a ce problème !

Soufflerie : Un problème concernant les conduits de soufflerie peut provoquer une perte de puissance au niveau de l'air expulsé.

Compresseur de climatisation : Celui-ci s'avère assez fragile d'après vos témoignages. Merci aussi à Vivien (il se reconnaîtra) pour me l'avoir signalé.


Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Les témoignages sont trop nombreux ?
Surlignez les mots qui vous intéressent et gagnez du temps !

Golf VI 1.4 16s 80 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Golf VI 1.4 16s 80 appuyées sur les 30 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 30 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.4+16s+80".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/300/300/300/300/300/30
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/300/300/300/300/300/300/30
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/300/300/300/300/300/30
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/300/301/300/301/300/30
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/300/300/300/301/300/30
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/300/300/300/301/301/30
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/300/300/300/300/300/300/30

1.4-16 v trendline : j'ai l'impression qu'il y a la suspension de la golf R 270!!!!

4000km mai 2011 : système de siéges sur les 2 portes qui coulissent très mal.

2000km/ 2011/concept/ 5 portes : aucun pour l'instant

20000km/2011/concept : aucun mais je croisse les doigts

24000 : epc s'active alors qu'elle sort du garage volkwagen il ya 2 jours apres verification total de la voiture

ch : Bruit très désagréable d'air vitre porte(version 3 portes)

36900 KM, février 2011, Concept 3 portes. : A CE JOUR(40 MOIS),AUCUN;

ch : Batterie semble déchargée après 45000km, Petit bruit venant du côté droit quand on roule (arrivé une fois)..., bouton côté conducteur pour vitre électrique droite qui ne fonctionne plus (pour faire descendre la vitre).

40000 : bloqué démarrage, après 3 minutes ça redémarre

série concept 60.000 kms : disque légèrement voilé sans raison, refus de garantie

ch : Moteur qui tourne sur 3 cylindres après 35000km, câbles de sono a 650e enroulés sur la colonne de direction

1,4 trendline : aucun à ce jour, sauf la batterie changée à 170 000 kms, et les pneus 2 fois.

Trendline de Mai 2009 : Aucun à ce jour, hormis l'entretien courant (pneus et vidange)

60000km juin 2012 finition style : pompe a essence .roulement avant

 
 

Golf VI 1.2 TSI 105 ch (Essence)

07/2015 neuve : embrayage changé a 100Km. A 1000Km en 1ère, 2ème ou 3ème je suis en marche AR, gênant en ville embouteillages

2011, 65000 Kms : consomme de l'huile, cable de bougie

6 vitesses 32000 km 2015 : bruits problème gps radar av mauvais fonctionnement

 
 

Golf VI 1.4 TSI 122 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Golf VI 1.4 TSI 122 appuyées sur les 58 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 58 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.4+TSI+122".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/580/581/580/580/587/58
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/587/580/580/589/580/580/58
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/583/580/582/580/584/58
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/580/580/581/581/580/58
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/582/584/581/580/582/58
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
2/580/581/580/582/580/58
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/580/580/580/580/580/580/58

Golf 6 DSG7 carat blanc candy : fausse alerte pression pneus.

Golf 6 DSG7 carat 3 portes : SAV multiples - Moteur qui broute lors du démarrage du moteur tiède; cas isolé; VW fait la sourde oreille.

TSI 1.4 ch : J'ai aussi eu un problème de bruit (métallique, vibrations) qui se situait à l'avant du véhicule côté passager qui se produisait lorsque je roulais à 10-15 km. Après beaucoup de recherche, ils ont trouvé... Ils ont changé une pièce dans la boîte à vitesse, apparemment cette pièce avait du jeu. Et maintenant, j'ai un autre problème ma golf me fait des ratées. Le garagiste à constaté que le turbo est à changer !!! Ma golf n'a que 64'000km et bien sur plus sous garantie depuis 2 mois !!! Est-ce que quelqu'un a aussi eu une problème de turbo ????

Boite DSG7 modele 2010 : bruits sur route degradees et a faibel vitesse VW connait ce probleme non coriige depusi 2008

70 000 km : boite dsg7 HS à 70 000 km. Je suis en discussion avec volkswagen pour prise en charge à 100% des réparations.

sw,dsg7,modele 2011 : plusieurs allumages intempestifs voyant gestion moteur sans incidences sur le fonctionnement

2012 finition r line : aucun pour le moment

33000Km,2009,3p/carat : bruit intérieur de portes

Golf 6 Confortline DSG 7 mod.2011 5 portes noire intense, série Edition : allumage sporadique du voyant EPC en tout 4 fois sur 10800kms, légère consommation d'huile.Quelqu'un a rencontré ces problèmes?

10-06-2011 : suite a un rendez-vous se matin pour ma golf 6 (tsi 122cv)après 4 interventions(turbo,et tige de commande waste-gate)pour un problème de leger accoups moteur en accélérant,j'ai assayer une autre voiture avec la meme cylindré 2300km,les moteur 1.4 tsi donne des accoups a bas regimes,et pas solution chez vag,problème de carburant???

10km, 2011, Rline : bruit boite DSG, si passage de vitesse en meme temps qu'une bosse la vitesse reste bloquer

04/2011 : remplacement turbo 21000km (sous garantie)

45000 km, 2009, confortline : clignotant ne marche plus a 20000 km changé sous garantie , joint de culasse fissuré à 45000 km cout de la réparation 2400 €

67000 km/ année 2011/ confortline DSG7 5 portes : Disques de la boite changés à 23000 km et vidange de boite (huile minérale) à 49000km opérations prises en charge par VW. A 62000km les disques d'embrayage sont défectueux. Ils sont changés pour la deuxième fois. A 67000 le boitier mecatronique de la boite DSG est changé. Je vends ma golf 6 avant le terme de ma garantie.

13600km,octobre 2011,sw confortline : toit ouvrant qui a eu du mal à se refermer,obligé de tirer un peu à la main, ouf(affaire à suivre)

20000 2011 conforline : klaxon changement bague sur volant sous garantie

conforline dsg 7 06/2012 : aucun à ce jour

44444,2011 : Problème mecatronique boite dsg a 33000 km, sonde temperarure turbo,bruit désagréable côté passager, plafonnier qui tombe

62747 : Suite à un défaut de tendeur de chaîne de distribution changement moteur (garantie constructeur) à 17000kms. Deux ans après pompe à eau HS à 62747kms...chercher l'erreur.

41000, 2009, Confortline DSG 7 : Boite DSG 7 (à chaud et à faible vitesse en agglomération) broutage malgré le passage à la valise dernièrement !!

DSG 2009 : - Changement de moteur à 17.000 km (2 cylindres rayés qui entrainaient des tremblements au ralenti) pris sous garantie (mais 2 mois d’immobilisation et plusieurs garagistes visités pour arriver à cette solution)- changement du double embrayage de la boite DSG 7 et plusieurs mises à jour qui n'ont jamais résolu des problèmes de patinage de la boîtes et importants à-coups sur les premiers rapports qui rendaient la voiture insupportable en ville et dans les manoeuvres), pris sous garantie

30 000km 2010 trendline : Changement amortisseurs arriére à 30 000km

35000 km, 2012, Confortline, boîte DSG7 : buée habitacle due à problème étanchéité, toutes vitres remplacées (traces ventouses).

ch : auto radio ne marche pas.

Année 2009, 70 000KM, Carat Edition DSG : Embrayage défectueux sur DSG, Compresseur de Clim HS, Butté des suspensions à changer, ...

20000km, année 2011, finition CARAT R-line : bobine d'allumage HS à 20000km - 2ans et 9 mois; donc pas de garantie.....ah si, VW prends à sa charge 70% du prix de la pièce et rien sur la MO.

62000kms 2009 confortline : vitre av droite platine hs 30000 kms A-coups au ralenti. Rajout 1 l. d'huile tous les 20000 kms Optique avant droit n'est pas étanche.

ch : Remplacement ecran GPS a 10,000km, replacement double embrayage sur la boite DSG a 25,000km

13000km golf 6 highline automatique : aucun pour le moment

50 000 km, 2011, Carat R-Line : Panne autoradio, chaîne de distribution, fuite huile moteur, fuite liquide de refroidissement, motorisation des rétro en panne, voyant catalyseur suite à défaut d'injection

48000km, 2009, Confortline/DSG7 : casse du module Mécatronique DSG7 à 48000km. Devis estimé à 1700 euros. Le concessionnaire Bouteille Excelsior (Lyon) ne s'est jamais senti concerné. Demande de participation au service relations clients de VW France, au bout de 3 semaines et demi, j'ai du récupérer mon véhicule en payant la facture, car j'en avais besoin. VW est à fuir 2 fois pour le problème technique et pour l'inexistence de la relation commerciale. Plus jamais ça !

90700 : beaucoup malheureusement injecteur à 22000km, pompe de pression carburant, turbo hs à 48000km, bobine allumage à 55000km, mecatronic dsg 7 hs à 65000km, pompe de gavage à 86000km, témoin perte de pression de pneu hs….. sav moyen ( la concession à quand même bien géré les problèmes surtout grâce à l 'entretien toujours effectué chez eux)

85 000 km 5 ans confortline et options : vernis et peinture qui saute apres 3 ans, defaut ouverture du coffre, fait pas mal de bruit a froid

dsg7 18500 km-confortline-avril 2012 : boîte de vitesses dsg7 broute entre 3e et 2e en janvier 2015 mise à jour calculateurdecembre 2015 changement embrayage ,une semaine aprés même probleme.la boite semble hésité lorsque qu elle passe de 3 e en seconde se produit surtout à chaud en descente au freinage.à chaud j'arrive à provoquer le problême volskwagen n' a rien trouverla voiture est garanti jusqu'au 04 04 2016.si quelqu'un à une idée ?

47000km 12/2011 confortline : rétroviseur rétractable

Boite manuelle, 60000km, 2010, confortline : comme dit plus haut, le cuir du volant est très moyen. Avec le temps, il a fini par se décolorer aux divers endroit ou j'ai l'habitude de poser mes mains. Je ne transpire pourtant pas ni n'est l'habitude de conduire avec des mains crasseuses. La pour le coup je suis dégouté. C'est vraiment moche comme rendu. Si la voiture avait 15 ans passe encore mais la 6ans et que 60 000km c'est abusé. Concernant la peinture, elle est très fragile. le vernis n'aime pas du tout les fiantes de volatiles. 2 jours on suffit pour que 2 d'entres elles laissent des marques indélébiles sur le toitbruit parasite très désagréable sous le plancher passager. Uniquement a l'arrêt moteur allumé. 2 durites s'entrechoquaient avec les vibrations du moteur. Problème resolu en 15min une fois qu'on a compris d'où ca venait. Et ca ca a été compliqué !

15.000km 5 ans : ralenti trop bas non reglable

ch : consommation 2 litres d.HUILE POUR 10000KM

DSG7 - 48.000 kms - 2011 - Carat Édition : Mecatronique (28.000kms - 3 ans), Embrayage (32.000kms - 4 ans), Turbocompresseur (45.000kms - 5 ans), Consommation d'huile ponctuelle lors d'une utilisation poussée (1L / 3000kms)

23000 km année 2012 série style : Disque d'embrayage mort à 23000 kmAucune prise en charge de volkswagen.Je suis perplexe.Grosse révision il y a 10000 km et rien d'annoncé donc j'aurais bousillé l'embrayage en 10000km... bizarre.

manuel 2009 confortelin 115000km : fragiliser par choc mauvais freinages ABS pourri de chez pourri

165000 km, 2009 : durit lave-glace arrière coupée, infiltration d'eau dans coffre, bouton lève-vitre hors-service, raccord témoin d'usure plaquette fissurée,

DSG7 Carat 5P 190.000Km : Problème sur un boitier électronique commandant les feux (la moitié des feux/phares/clignotants/AB ne fonctionnaient pas) a 140k, pris en charge presque intégralement par VW, problème de turbo qui "grippe" a remplacer selon eux, mais une fois dégrippé il re-fonctionne (perte de puissance brusquement lors de forte demande accélérations prolongées, long trajets d'autoroute), clim qui ne fonctionne que quand la voiture est fortement sollicitée (compresseur selon VW, le changement de celui-ci en plus du turbo plus de 3000e moins une prise en charge de 30% par la concession...), quelques ratés a froid (boite ou bougies ?)(Beaucoup de problèmes mais beaucoup de kilomètres !)

 
 

Golf VI 1.4 TSI 160 ch (Essence)

9500 : Re-progammation moteur 3x en 1 année, Boite DSG bruit de casserole, d'engrenage et petit coup à basse vitesse (vibration) . Normal selon VW . J'attend que la boite tombe. A DECONSEILLER !!!! Vraiment déçu .....vu le prix, je préfére une bonne vieille boite auto.

50000km 2009 carat : remplacement du moteur à 2 ans et 2 mois et 40 000km.

28000 km, 2009, carat, : Réseau inefficace (4 Rdv pour un entretien), panne moteur ( chaîne de distribution à 25000 km)

13000, 2012, highline : perte puissance sporadique

7000 kms. 2012 .carat.dsg7 : garniture siege change- probleme persiste.gachette dsg grincement- resolu.claquements changement de vitesse dsg-normale pour vw.

28000, 2011, highline tsi cv bmanuel : Chaine distribution détendue

50'000 km, 2009, Highline : Problème moteur depuis le début (secousses-vibrations) à bas régime / au démarrage (VW n'est jamais entré en matière et n'a donné aucune explications), Problème culasse à 50'000km (joint ou culasse fendue encore à définir), disques de frein rouillés à 48'000 km (demande d'explications à VW, aucune réponse !), problème radio (oxydation des connecteurs suite à une tuyau cassé situé au niveau du coffre qui a laissé s'échapper le liquide lave-glace sur les connecteurs)

50000, 2011, carat : consommation anormale d'huile, après une visite au garage, nous disent qu'on peux reprendre la voiture (ils ne savent pas bien d'ou ca vient mais ils ont contacté le centre technique) résultat en panne sur l'autoroute, une bougie a fondue dans un cylindre = changement de moteur et immobilisation du véhicule pendant 1 mois !!!!

122000 Km, 2010, Golf 6 Highline : Changement embrayage à 60000 Km, changement Mechatronics de la boite à vitesse à 108000 Km, changement bobines d'allumage à 120000 Km (4 cylindres)

38000 : vibration au passage de la deuxière vitesse

93000 / 2009 / Confortline : cailloux coincés entre carter protection et disques frein av, tuyau lave-glace arrière coupé

80000, 2010, Carat DSG7 : reprogrammation et changement d'huile de la boite de vitesse suite à une

144000, de 2009, Confortline, DSG7 : Defaut contructeur connu de chaine de distribusion distendu, changé par VW à 110000km prise en charge à 80%. Defaut du lubrification des embrayages boite dsg, boite changé par VW à 110000km prise en charge 100% boite 80% main d'oeuvre.Sonde lambda HS à 90000km.

DSG7, 08/2009, Carat, 85000km : Boite DSG (casse mécatronique) 5 jours après intervention VW suite à rappel, tendeur chaine de distribution à 57000km, verrins de coffre HS à 70000km.

 
 

Golf VI 2.0 TSI 210 ch (Essence)

41000 : tendeur de distribution défectueux

2010 , 34 000 km : aucun à ce jour.

50000km 2009 DSG full option : aucun mais le bluetooth premium est incompatible iphone (pas rsap)

66000/2012/édition 35 : keyless défectueux

78000kms - 2010 GTI DSG FULL Option : A ce jour aucun

Bvm, 78000, 2009, gti : butee hydraulique hs

Dsg, 135000 km, 03/2009 : casse variateur entraînant décalage distribution et casse culasse

DSG : j’ai un problème sur la boite auto ces un problème mécatronique boite DSG on m'a dis de changer toute la boite mais le coup et trop élevé que me conseillerez vous? Merci

BVM 70000KM 2009 GTI : Disque embrayage cassé 70000km, Ciel de toit qui ce décolle

 
 

Golf VI 2.0 TSI 270 ch (Essence)

99000 année de 2010 : ralenti instable

 
 

Golf VI 1.6 TDI 90 ch (Diesel)

108000 kms;2010;confortline : pompe a injection (50000 kms), volant moteur 90000kms

2010 et 87000km : fap et vanne egr

170000 : voyant de prechaufage qui clig

80000km, 2009, confortline : FAP ( filtres à particules ). Pertes de puissances, ralenti moteur plus élevé ( 1000tr/min pour 900tr/min ).

2011. 71000 kms : pompe a eau + courroie changé

45.000 2011 gis metal : pneus qui cracles les quatre injecteurs hs et électronique

37500 km : quatre injecteurs hs et en plus l'electronique

Kilométrage: 312349 km année: 2011 : embrayage commence à fatiguer (logique à 312000 km)

Boîte manuelle, 128000km, année 2010, trendline TDI : compresseur de clim et courroie accessoires à 110000km, pneus d'origine déformés à l'usage (à 50000 km), voyant de préchauffage qui s'allume et s'éteint régulièrement depuis ses 110000km. Concernée par le rappel avec le logiciel. A ce jour elle a 127000km et elle me fait des pics de consommation, monte dans les tours. J'avais pr habitude de mettre du carburant de supermarché ce qui a mis la vanne egr en défaut. Afin de résoudre le problème, traitement du carburant et je prend mon carburant en station maintenant et plus aucun soucis.

Automatic : parfois le ventilateur se déclenche et reste alume même âpre l arrêtET-Tel

Manuelle, 135000 km, 2010, Trendline : FAP, vanne EGR, injecteurs, pompe à eau

Janvier 2010 trendline : encrassement collecteur vanne EGR.

 
 

Golf VI 1.6 TDI 105 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Golf VI 1.6 TDI 105 appuyées sur les 148 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 148 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDI+105".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
32/1480/1481/14810/1488/14814/148
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
26/1486/1480/1483/1486/1483/1480/148
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/1480/1480/1484/1483/1482/148
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2/1481/1482/14813/1482/1480/148
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/14825/14811/1485/1481/1482/148
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/1480/1483/1481/1485/1483/148
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
2/1481/1480/1480/1480/1481/1480/148

Bluemotion 99g - 2010 : Aucun (9500 kms)

de 2010 : A peine 5 500km embrayage changé, problème injection, ordinateur de bord changé, essuies glaces avant qui se sont arrachés un jour de pluie sur l'autoroute, amortisseurs arrière changés, trop de problèmes de fiabilité, seul avantage tout pris en charge par la garantie.

17500 : 6 mois apres achat 17000 kms suite a bruit important , retour concess limaille de fer dans le circuit injection du a la pompe a gasoil remplacement complet injection pompe tuyaux reservoirpris en charge par vw

9660 km : Embrayage changé à 9600km, à cause d'une vibration ressentie dans la pédale au niveau de la zone de patinage et plus loin...cette vibration étant "proportionnelle" la vitesse de rotation du moteur...le changement totalement pris en charge par VW, en délai très rapide ! Reste à voir si la vibration est réellement disparue pour de bon, ou si elle refait surface.Vibration de plastique dans une portière arrière...réparé par VW.

39 000 km - 2010 - Bluemotion : injecteurs, pompe à injections, kit limaille, circuit mazout, pompe à mazout remplacé à 38 000 km (toujours sous garantie) !!!!Ca fait beaucoup de défauts pour une nouvelle voiture d'un an et demi

15000KM 2010 GOLF PLUS BLUE MOTION DSG : problème connu mais pas résolu chez wv

42000-2009-dsg : compresseur clim a 35.000 kmVanne egr a 42.000 km

17850 : DISQUE PLATEAU BUTEE, EMBRAYAGE MAIS PRIS EN CHARGE PAR VWGN

30000 km anne 2010 : problemes pompes de gavages injecteurs foutus manque de puissances par instant problemes resolu vw a tt change

ch : roulement a 9000+injecteurs a 30000km

année 2011 11900km confortline : Alternateur + faisceaux + réseau de bord changé à 11800km... 1600euros de réparations mini pris en charge par la garantie mais l'assistance Volkswagen a bien gérée( prévenu en tant et en heure, dépanné en 30mn + voiture de prêt)

26000 2010 : vibrations moteur importantes dès la première semaine.

26000 : encrassement

6000 km / nov 2011 : grincement dans porte conducteur, Porte passager ferme très mal

30000km carat : 3eme embrayage complet +volant moteur bi-masse en moins de deux ans!!! la concession pense me changer la boite de vitesse qui en serait la cause ...fiabilité nulle !!

12380,2011,confortline : bruit de prise d'aire a certains moment,voyant fap, ceinture qui remonte mal et probleme colonne de direction détecté a la valise.

000km 09/2009 confortline dsg7 : remplacement module boite de vitesse DSG7 et compresseur clim. le tout pris sous garantie à 98000kms et deux ans et demi

24000,année 2011 : bug liaison entre autoradio rns310 et clim

39000kms 2009 : ventilateur continuant a tourner pendant 4 a 5 minutes passer au banc vw mais rien détecter

78000 : Un injecteur hs alors que le véhicule n'a pas atteint 80000 kms et qu'il est bien entretenu

52000 kM : Changement radiateur qui refroidit les gaz d'échappement

ch : Bruit de casserole, Butée d'embrayage

112000km 2009 trendline noir laqué : à 30000km pompe à eau qui rend l'âme. Ensuite à 45000 tout le système climatique à remplacer plus de problème depuis lors.

23000km bluemotion : voiture non reglée ( toit ouvrant, fenetre et siege qui grincent

2010 - 66.000km - Variant : - grip ceinture arrière centrale bloqué; - verrouillage portière arrière gauche bloqué en position fermé

ch : climatisation HS à 45.000 km

ch : aucun sauf manque de puissance 4 eme 5 eme

ch : Gravillons qui se coincent souvent dans l'étrier de frein

ch : manque tirage

62000 KM 2009 CARAT dsg : fonctionnement moteur, turbo/vannes egr

9900km / 2 mois dsg7 carat : rear assist et park assist HS

17500km,2012,conforline : la voiture a des rates et tremble au ralenti, injecteur

32000 2012 confortline : butee embrayage, grincements portes

16000 : Echange boite de vitesses DSG 7 à 28000Km

68700km 2010 confortline : encrassement vanne egr à 68700

60000 : pompe a eau

58000km,2010,trendline : à peine le véhicule sortit de la concession qu'un voyant s'allume,je fais demi tour et on me dit que ce n'est rien,c'était la veille d'un long weekend,15min plus tard je me retrouve dans le centre de Lille en heure de pointe et la plus rien,voiture à l' arrêt;(diagnostic capteurs moteur et cala m'est encore arrivé fois4, en 2ans ensuite j'ai eu la clim auto qui à lâche après 1an, 2semaines d'immobilisation et suite à cette réparation(changement de clim)il y a toujours un bruit,ensuite la cerise sur le gâteau,l'embrayage qui lâche à 38000km,du jamais vu et plein d'autres petits trucs

100000 , 2011 , bluemotion trendline : compresseur de clim a 90000km , fonction start stop 12000km et 60000km , cardan 92000 km , capteur huile 50000km , joint porte ( bruit d air ) jamais resolu , toit panoramqique filet anti-remou troue .

70.000 km , 2009 bluemotion : Remplacement radiateur vanne EGR à 70.000 km , 900 euro ! plus de garantie , probleme climatisation .

2011 - Confortline - 41000 km : Vannes EGR + Boitier Bluetooth + optiques avant fndus

bluemotion ,2011 ,40000km : toit panoramique, bruits d'air porte avant ,defaut capteur d'huile

100000 KM, 2010, Confortline : volant moteur, compresseur climatiseur, crémaillère de direction

60000kms année 2012 confortline : butée embrayage, cardans, grincements train avant concessionnaire catastrophique voir malhonnête.

130000 : 5000 km moteur qui broute calculateur hs = carto de 130ch qu' un genie chez vw qui c'est trempe. 9000km calculateur hs ,du a la regeneration du Fap.5000-130000 embrayage qui tremble.60000km clim hs ,compresseur hs ,vanne egr hs ,fap encrasse,

33000km année 04/2012 bluemotion carat : Panne turbo qui a engendré une casse moteur. Voiture encore sous garantie mais assistance médiocre durée du dépannage plus de 2 heures tout en étant à moins de 2 km d' un garage Volkswagen!!!. Proposition d'un véhicule de remplacement pour 48h ouvrés avec dépot d'empreinte de carte de crédit. De qui se moque t-on?

44000km de 2011 modèle carat : Problème de neiman

35000km 2012 match : aucune car trop récente

ch : temoin du fap en ville

35660 : claquement moteur

50000 kms 2010 confortline : Fuite pompe à eau à 40000 kms, isolant du capot moteur qui se détache,fuite d'huile au raccord de graissage du tuyau de turbo peinture fragile

135000km sept 2011 confortline : problème de batterie déchargée suite à non utilisation du véhicule pendant qq joursproblème de masse et d'electricité statique

50000km, 2010, Bluemotion : remplacement de la vanne EGR à 48000km+ radiateur et sonde 985€! Depuis, odeur de chauffe et allumage du radiateur fréquent après de la route. Régénération du FAP très difficile (déjà remplacé deux fois), cardan remplacé à 45.000km.

année 2010, 91000 kms, confortline FAP : changements des 4 injecteurs à 90000kms (3000 euros pour une voiture de 3 ans 1/2 !!)

84000km 12/2009 Confortline : voyant moteur ou catalyseur, insuffisance des gaz détecté via la vanne egr, mais aucun symptôme, le voyant s'allume de temps en temps 5 ou 6 fois par ans .solution remplacement de la vanne egr. À part ce petit defaut , une géométrie avant et arriere s'impose souvent sur ce véhicule

60000, 2010, ConfortLine : cailloux dans les étriers

13000 km : injection climatisation pompe carburant

17000 km Année 2010 : panne d'embrayage nécessitant changement volant moteur

Déc 2009 - 53.000km 1er propriétaire : Combiné de clim (bouton siège chauffant coincé à 500km)bruit de vitres et de portes àpd de 5000km - deux ans pour résoudre le problème, bruits d'air sur autoroutes, serrure du hayon hs, casse du mécanisme de rappel de la trappe à mazout==> changement de la trappe, amortisseurs hs à 27.000km, perte brutale et totale de l'assistance à la direction (à l'approche d'une épingle...grosse frayeur), batterie HS à 2 ans...ce qui explique le perte d'assistance???) Remplacemet du 3è feu stop et découverte de la raison pour laquelle le moteur tournait assez mal par moments injecteurs remplacés, reprog stop and start, vitre ard qui refuse de descendre par moments on coupe le contact...et magie... Je dois en oublier.

55600 Kms - 08/2011 - Confortline : Circuit d'injection suite dégradation Pompe Haute Pression

60000 kms , 09/2011 , cv confortline : joint et cache culbuteurs( 400 euros) ,pompe à eau avec distribution (700 euros),têtes d'amortisseurs (400 euros)pour un vèhicule de 60000 kms !!

70000 : vanne EGR à 40000kms pris en charge par VW

TEAM - 2010 - 75 000 KM : Aucun à ce jour (je touche du bois )

Golf cv Confortline 2011 / 90 000kms : - Perte de puissance du turbo (environ 50 000kms)- Clim HS (60 000kms)Tout deux pris en charge par VW.

122500 : boite à vitesse dure à passer, changement de huit de boite à 100 000KM, changement d'un élément d'embrayage,

61 000 kms , mars 2011 , 1.6 l confortline : Défaut d'étancheité Amortisseur AR droit à 61 000 kms

ch : probleme distribution a 20.000 KM, consomme de l eau moteur depuis toujours ,emetteur hydraulique embrayage 50000 , vanne egr 70.000, embrayage 95.000

76000 Km : compresseur climatisation changé, fuite à la pompe à eau et kit de distribution changée

76000,2012, carrat Rline : volant moteur à 55000. Rotule

108000, higline dsg 7 , 03/2010 : vanne egr, moteur de clim sous garantie

35 ooo 2/2013 match : roulement. consommation d eau.changement du chauffage problème gr.et pour finir non pris en garantie changements des disques av

130000km 03/2010 trendline : disques freins avant, électronique déverrouillage des portes, park-assist HS après 3 ans et 600€, embreillage Bi-masse va bientôt lacher, vanne anti-retour refroidissement remplacé sous garantie

176000 KM - 03/10 - TRENDLINE BV5 : RADIATEUR DE RECYCLAGE DES GAZ, COMPRESSEUR DE CLIM, DISQUE DE FREIN VOILE, PERTE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (NON DIAGNOSTIQUE A CE JOUR)

115 milles année 2010 tdi bluemotion : consommation anormale liquide de refroidissement

Année 2011, 100.000 kms : climatisation et chauffage qui s'éteint et refuse de se rallumer, idem voyants lumineux sur la console (arrive souvent, diagnostic en concession ne voit rien), défaut bouchon de carter alors qu'auto révisée en garage peu de temps avant (erreur humaine ?), le combiné radio (hors clim) qui s'éteint seul ou qui refuse la lecture des cartes Sim alors que cela fonctionnait juste avant.

70000 : vanne egr effectuée a 50000 kilometre pas pris en compte a 100% par wv mais uniquement à 50% usure anormale de la suspension arrière droit pas pris en charge par wv

53000 km . 2010 : panne vanne egr

ch : moteur creux a bas regime, bruit de casserole moteur en prise en 4eme et 5eme a l'acceleration, personne ne sait ce que c'est,inquietantcalculateur du fap remplacé a 125000

175000 KM, 2011, team : Pompe à eau HS, Debrayable HS, vanne EGR HS

100000km, 2010, ConfortLine : Le moteur cale au démarrage en s'étouffant. Volkswagen change un faisceau... problème non résolu. Deuxième fois, changement d'injecteur n°2 (960€). Problème toujours présent... Les autres injecteurs "semblent" endommagés également. Problème du Diesel distribué en France d'après la concession...

94000 2011 carat : la climatisation commence a faire des siennes a voir...

63618KM 2012 : FUITE HUILE MOTEUR

Vi team - 64500 kms - annee 2011 : pannes successives avril 2014 remplacement radiateur recyclage des gaz échappements 1400€ / juin 2015 changement pompe a eau plus courroie distribution car va etre endommagée lors du changement de la pompe 780€

87000 km, 2010, Bluemotion : Pompe a eau qui fuit

120000 , 2011 , team : vanne EGR remplacement 96000 KM

49200 KM 2011 : PROBLEME INJECTEUR A 49200 KMS

2010 : Injecteurs + DSG

Golf trendline 99g : 4 injecteurs HS (les nouveaux claquent déjà après 8000km, ça promet), refroidisseur egr fuite à remplacer avec son indissociable vanne egr, compresseur de clim neuf

Bluemotion de 2009 : compresseur de climatisation hs a 120000 km, joint inferieur vitre avant droite qui se detache, pompe a eau hs a 110000 km

VERSION TRENDLINE - 32000 km : peu de souplesse des rapports dans la boite à vitesses, bruit en braquage

Finition confortline sw 2011 : embrayage changé, start&stop n'a jamais fonctionné, démarreur/contacteur defectueux, faux contact au niveau des témoins d'ampoules

BVM5, Bluemotion, Trendline : Livraison véhicule neuf avec plus d'un mois de retard, Embrayage et volant moteur remplacés en SAV à 6000km (sans discussion) après ressenti de fortes vibrations à la pédale d'embrayage même pleinement enfoncée, Vibrations des plastiques de la portière avant gauche dès l'achat à certains régimes ou lors de certains sons des haut-parleurs (aucune solution ni aide proposée par VW durant la garantie malgré les demandes), grand manque de puissance à bas régime (comparée à d'autres voitures identiques), Batterie remplacée à 48000km (280€ car Start & Stop), Injecteurs remplacés à 51000km (couvert à 70% par SAV après négociation, proposition initiale par VW 0% SAV 100% propriétaire, devis initial 1889€), FAP entièrement nettoyé à 51000Km lors du remplacement des injecteurs car encrassé complètement (4h de main d'oeuvre)

Vanne egr : vanne egr + refroidisseur

ch : Fissure cache culbuteurs

190000. 2010 : volant moteur 2 fois vanne egr

manuelle,000km,2012, confortline : Pompe à eau défectueux à 65000 km-Serrure de coffre défectueux- Vitre arrière auto panne. Filtre FAP en encrassé à 105000 km.

golf cabrio mars 2012, 45000kms, boîte 5 vitesses : injecteurs remplacés à 38000kms, fuite d'huile sous cache-soupape à 45000kms

ch : remplacement du calculateur moteur à 92000 km

dsg7, 113000km, premiere mise en circulation en janvier 2010; c'est une golf6 highline : voiture bloquée en position parking et cela fait deux jour que je l'ai (janvier 2016)

83000 KM 2011 BLUEMOTION : REMPLACEMENT DES 4 INJECTEURS A 70000KMBRUITS DANS L'HABITACLEREMPLACEMENT DE L'ALTERNATEUR A 74000KMFUITE HUILE AU CACHE CULBUTEUR A 77000KMALLUMAGE INTEMPESTIF DE VOYANT AU TABLEAU DE BORD 78000KMREMPLACEMENT DU CACHE CULBUTEUR A 80000KM

Année 2011, boite manuelle, 73000 kms : aucun problème en 5 ans

192000km, bv manuelle : capteurs radar de recul Hs avec le gel,pb électronique vanne egr, fuite culasse

man 5v 177 000 2010 fap confortline sw : volant moteur HS a 175000 km ( merci le bi masse)fap, a reprogrammé sans cesse, usant

mécanique,70000lm,2010,confortline : moteur de climatisation (25000km)changer prise en charge 100% pièces 100%, vanne EGR changer (50000km)prise en charge 100% pièces 80% , fuite de GAZOLE durite retour d'injecteur (62000km) prise en charge 0% motif mauvaise conduite

frein a main : le frein a main quand je le desserre j entends comme un clac et plusieurs fois ça chauffait au niveau de la roue comme si les frein serraient encore malgré le relâchement de la poignée et ici avec une autre golf 6 la même chose se passe .connaissez ce problème?

Boîte de vitesse 5 222000km 2012 trendligne : insonorisation ne tiens pas correctement dans le capot s'effrite et tombe sur le moteur a remplacer

175000km Année Décembre 2009 : Vanne EGR 850¤ de frais pour la changer, le véhicule n'avançait plus.

ch : Vanne egr remplacé 1067 euro a 100000 km honteux pour Volkswagen c est normal

2011 confortline rline : FAP, Injecteur, clim

Trendline 99g : 4 injecteur rincés, turbo, vanne egr et refroidisseur

30000 2011 : problème injecteur 1 injecteur change a 20000km sous garantie un autre a 30000 pris en charge a 70% pas voksxagen

2009 boite 5 vitesses : remplacement vanne EGR à 60.000 km et 160.000 km;remplacement alternateur à 100.000 km ; remplacement moteur essuie-glace AR à 100.000 km; remplacement serrure conducteur à 120.000 km

52000 : Vanne EGR HS à 51000km

2010 5 vitesses, 99000 : compresseur de clim et vanne egr

198200 : radiateur de gaz d'échappement hs

2010, DSG7 Comfortline Bluemotion : 35000 km nécessité d'ajouter 2 fois liquide de frein (cause indéterminée); 72000 km panne du boîtier électronique de la boîte DSG 7 (2300 euros), 78000 km disques frein serrés aléatoirement casse de la membrane du Servofrein (1000 euros avec changement des disques AR car mauvais diagnostic initial), 84000 km encrassement vanne EGR (1250 euros)

Bvm 5, 115 000km, 2010, confortline : injecteur,2 roulements arr

114 000 kms, mise en circulation 2010 : climatisation, vanne EGR

Boite de vitesse manuelle année juin 2011 Confort line 99000 kms : perte de puissance le radiateur des gaz a du être déposé 1200¤ de réparation et un refus du service client de VW France d'une participation même après le scandale des moteurs truqués!dont j'ai été déjà victime.Ce véhicule a été vendu au prix marché (distri neuve et radiateur des gaz réparé) pas sans mal annonce vue +de 500 fois et juste deux appelsJe pense que le scandale des moteurs diesel truqués, à très certainement détourné les consommateurs de certains modèles de ce constructeur d'ailleurs très onéreux à l'achat ce qui est pour moi pas justifié.

BVM5 180 000 KM année 2010 : Turbo, vanne EGR, moteur de souflerie, démareur

bvm, 119000 km 2011 bluemotion confort line : fuite huile moteur cache culasse (420¤). les caches moyeux de la jante qui se cassent facilements, connecteur porte ampoule feu recul/anti brouillard qui indique ampoule grillé alors que non, du changé les portes ampoules

boite 5,138000 km, an.2010 : pompe a essence,pompe a eau ,volant moteur , compresseur clim ,problèmes electrique sur portiere conducteur (plus de réglages du rétro,plus de fermeture de la portiere,plus de clignotant sur le rétro !!!)problèmes avec le fap !

Boite Manuelle : Pompe à Eau, Vanne EGR

168000km, sept2012, manu, confortline, 3p : 0 problème !!!

boite manuelle, 103000 km, 2011, finition Style : Encrassement du radiateur de la vanne EGR à 99000Km. Pompe à eau à 100000km. usure des pneus arrières en facette vers 40000km c'est très bruyant

 
 

Golf VI 2.0 TDI 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 110 appuyées sur les 92 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 92 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+110".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
23/923/920/9227/9217/9212/92
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
4/9210/920/923/926/920/923/92
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/922/920/921/920/920/92
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/921/921/923/920/920/92
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/9215/928/9232/922/921/92
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/920/921/920/922/921/92
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/920/920/920/920/920/920/92

2L tdi : boitier électronique de gestion moteur HS a 9600 Km, pris en garantie.assistance VW pas très convaincante (véhicule remorqué, mais pas de véhicule de prêt avant diagnostique VW pour mon compte se fut 2 jours)

FAP CONFORTLINE 5P : bruit dans la boite au point mort (en cause la butée hydraulique dans la boite de vitesses) problème résolu par VW. (2)

Golf VI 2L tdi cr fap confortline+pack desing,city,visibilité : volant moteur bruyant, broute a froid

ch : CAPTEUR GAZ ECHAPPEMENT

CARAT 2009 : EMBRAYAGE ET VOLANT MOTEUR CHANGE A 58560 KMSLE PROBLEME PERSISTE ET DE NOUVEAU UN REMPLACEMENT A 72345KMS. AMORTISSEURS ARRIERES HS A 60000KMS BRAVO VW!!

CONFORLINE MARS 2009 : Remonte vitre avant HS (pris en charge VW a 7500 KMS) Vanne EGR HS (pris en charge VW a 18500 KMS) nouveau problème voyant antipollution allumé en cours à 33000 KMS, qui sera pris en charge par VW car extension de garantie de 24 mois prise à l'achat (mars 2009)

2009 : LEVE VITRE AVANT GAUCHE CHANGE A 45000 KM

40000km : Embrayage defectueux à 39000km après 2ans + 2moisCapteur sonde delta P FAP HS à 39000km1 Capteur /8 d'aide au stationnement HS à 39000km

ch : volant moteur 32000km 2 ans et 3 mois hors prise garantie prix exhorbitant voiture pas fiable

2009 fev 108000 : voyant allumé filtre a particule et systeme echapement

Volkswagen Golf VI FAP CONFORTLINE : aucun 83000 km

39500 Km, 02/2009, Confortline : Mise en route ventilation radiateur de refroidissement et odeur de caoutchouc brûlée. Réponse CC faire plus de Km sur autoroute afin de décrassé le moteur! + Déflecteurs roues droite souvent encombrées de minuscules gravillons qui font quiner le disque de freinage, très désagréable. + Rayures sur pare-brise constaté après quelques mois d'utilisation.

34 000km 2009 confortline : volant moteur embrayage change a 30 000km ronronnement boite a vitesse a 80 km/h changement sonde à l,assistance de refroidissement

46000 2009 : perte de puissance vanne egr et radiateur egr a changé d apres vw

71000km ,2008 : Sondes lambda à changer. Capteurs et détecteurs de température à changer à 71000km. Voiture sous extension de garantie mais les 350 euros n'ont pas été pris en charge.

2.0 L TDI Avril 2009 - 55300km - Conforline : Capteur dépollution, caillou dans système de freinage, Casse du levier réglage rétroviseur.

55000kms 2009 (octobre) carat : compresseur clim hs il y a 5 j, sonde fap hs il y a 15 j

49000 km, 2009, finition CARAT : FAP encrassé impossible à régénérer au bout de 49000 km -> passage au garage

90000km, année 2009 : clim,sonde fap

Highline 2009----60000Km : remplacement capteur FAP à 40000Km et volant moteur bi masse HS à 60000Km!!!

83000 km, 2009,confortline : perte de puissance, mode restreint comme plus de turbo, mais quand je coupe le moteur en roulant et que je remet en route elle repart pour quelques km

53500 kms, 06/2009, Confortline : Embrayage à 25 000 kms, Tresse d'échappement à 23 000 kms, Capteur gestion moteur à 50 000 kms, bruit à chaque accélération ou décélération, bruit métallique dans le train avant lors passage sur route dégradées, vibrations dans le volant et dans les sièges entre 120 et 135 km/h

2009 : changement de capteur, changement de vanne EGR (condensation à l'intérieur), et témoin de dépollution encore allumé, problème non résolu sur une voiture de 47000 km seulement.

70000KMS ANNEE 2009 CONFORTLINE : capteur de depollution, pompe d assistande de refroidissement lors de l arret du moteur (400 eur), volant moteur

85000, 12/2008, Confortline : - Bouton de tableau de Bord à 30000km, changé sous garantie- Capteur de pression + régénération filtre à particule à 50000km. Fait sous garantie.- Compresseur de Climatisation à 85000km. Garantie constructeur diagnostic préliminaire + 100% prise en charge compresseur + 50% main d??uvre = Env 90? de mon coté (charge clim comprise) mais 2 mois d'attente car changement de fournisseur de compresseur de Clim de la part de VW (ils se sont enfin rendus compte que ce sont des compresseurs en cartons P ).

138000 : Compresseur de Clim 80000km

98000 : démarreur changé a 70000 km, capteur du turbo changé a 72000km , compresseur clim hs a 97000 km

82000 km/ 2008 : leves vitres droit et gauche

61000 km 2009 trendline : 58000km sonde du filtre à particules HS, 1200€ dont 25% pris en charge par VW 61000km Moteur volet d'admission HS, 500€ dont 50% pris en charge par VW...De plus, depuis décembre 2011, l'auto radio GPS tactile bug, ecran bloqué sur "démarrage système..." lors de la selection "Média" , aucune solution à ce jour sauf remplacement du système complet à 1500€ !!!

89000 km dec 2008 : Volant moteur Bi masse HS à 89000 KM

70000 km, 2009 Confortline DSG6 : fuite du radiateur de recyclage des gaz d'échappement, encrassement EGR, défaillance du capteur de pression différentielles, défauts ultra connus du constructeur et que quasi tous les possesseurs de 2.0 TDI 110 et 140 subissent à un moment ou l'autre. Quelques bruits bizarres parfois (claquements) au passage des rapports (boîte DSG6) à faible allure quand la voiture est chaude.

74000 confortline 2009 : probleme de chauffage à 35000 km, 40000 km sonde lambda, 70000km systeme EGR complet (1300 euros) à changer, joints exterieurs sur vitres se décollent

88000-2009 : voyant moteur eet échappement, vanne egr changée 3 fois 30 000 60 000 88 000

55000kms,01/2010,Confortline : témoin FAP

ch : problem de climatisation panne a 2 an et 40000 km

ch : buses de ventillation decrochees

année 2009 : casse moteur, radar stationnement, compresseur de clim

000km decembre 2009 : calculateuir radar de recul changer a même pas 75 000 , butée d'embrayage qui claquai changer sous garanti vw a 90 000 ,(sa recommence) , capteur de pression differentiel a 107 500 , turbo présume hs a 108 000(viyant moteur allumé + voyant de prechauffage qui clig

49000lm, 2009, Confortline : sonde sur FAP et EGR changé à 47000km et radiateur changé à 49000km

53000km, année 2009, Carat CR TDI FAP : Vanne EGR, Radiateur/refroidisseur EGR, Capteur de pression différentielle FAP, volant moteur, débitmètre, Papillon de tubulure d'admission, problème de démarrage sporadique...

90000,2009,confortline : 2 pannes Vanne EGR, et changement clim

kilométrage 92000KMS, année Nov 2009, finition Trend, millésime 2010 : - Voyant FAP (sous garantie) depuis, RAS depuis 3 ans.(Depuis par craintes d'encrassement du FAP, du Turbo ou de la vanne EGR, je roule régulièrement en 3eme ou 4eme à 3000-4000 TMIN pendant 20 KM, en plus d'ajouter un nettoyant injecteurs tous les trimestres. J'évite de rouler en sous régimes pour préserver le volant moteur)

107000 12 2008 CONFORTLINE : VANNE EGR ELECTRONIQUE

30000km 2009 conforline : changement volant moteur 2000euro 28000km, sonde, bruit de roulement boite de vitesses

69000kms 2009 finition carat : sonde d'analyse des gaz d'échappement

120000 Confortline : Bruits parasites dans le moteur, une sorte de "Bzzz" lorsque l'on accélère. Vibration dûe à ?Vitre passager qui couine, compresseur clim HS (PEC VW)

65000 : Changement du compresseur de climatisation filtre a particule a nettoyervanne egr encrassé

105000km 2009 : panne ventilateur radiateur à 4500km!!! sonde filtre à particule, défaut d’étanchéité d'un feu à l'avant, panne pompe secondaire

ch : nombreux capteurs remplaces a38.000km , embrayage foutu à 59.000km. Pas du tout satisfaite de cette voiture aucune prise en charge par le concessionnaire

590000km : plusieurs capteurs remplacés à 38000km ,a 60 000 tout le système embrayage foutu impossible de passer une vitesse, pas de prise en charge par le concessionnaire. Voiture dont je n ai plus confiance a

116000 : radiateur, turbo, climatisation

ch : roulement défectueux a changer a 40000km

150000 : Vanne EGR + radiateur EGR

80000 kms : vanne egr, recyclage fap

avril 2009 contfortline pack city 172 000 Km : Vanne EGR comme sur tous les véhicules de toutes marques.

112000 : suspensions arriere changees a 54000km,vanne egr allume depuis 32000km, fap qui fumee et aujourd,hui la frayeur de ma vie,la voiture s,est mise a accelerer toute seule a fond,je freine,rien j,embraye et la le moteur s,emballe a fond en zone rouge, je coupe le contact, mais plus de freins ni de direction, je vois de la fumee blanche derriere moi,c,est quoi?

120000 : volant moteur a 70000 km

63000 : vanne EGR bouchée 2 fois encrassement du radiateur de gaz. Vanne EGR changée puis la deuxième nettoyée et maintenant radiateur des gaz chagé

000 : casse moteur avec emballement dangereux ( couper le contact est le seul moyen de ne pas se tuer!) faute au boitier de gestion fap qui est defectueux et qui remplit le moteur de gas oil.Le melange qui depasse le niveau normal se repand dans le turbo et vous avez une voiture de 400 ch qui vous propulse dans le decor. 8000 trs mn a fond ! le tdi ,apres ca aucun mecano ne prendra en charge votre poubelle car le moteur est mort .je perds 11250 e de cote a l.argus . j.attends une reponse de vw .hic

109000 : 1 seul panne à 20000 capteur fap sous garantie, reprog fait à 35000

880000 km- Confortline- 2009. : problème embrayage à 80000 KM

69000 kms , 2009, carat edition : Sonde hp du fap

132000, 2008, confortline : vanne EGr, Capteur turbo, FAP

- 170000kms. Nov 2009 - Finition Trend. Millésime 2010 : 1 - Voyant FAP au 23ème mois de garantie cause de sous régime.Depuis par craintes d'encrassement du FAP, du Turbo ou de la vanne EGR, je roule régulièrement moteur chaud en 3eme ou 4eme à 3000-4000 TMIN pendant 20 Kms, en plus d'ajouter un nettoyant injecteurs tous les trimestres. J'évite de rouler en sous régimes pour préserver le volant moteur.2 - Compresseur de Climatisation grippé (Marque Sanden) à 106000 kms/5 ans. Non réparé à 170000kms.3 - Moteur tricheur Le constructeur a reconnu avoir intégré un logiciel pour fausser les tests pollution concernant les NOx.Pas question de changer les réglages de mon moteur, néanmoins j'ai rejoint une action avec https //www.weclaim.com/actions/class_action_volkswagen4 - Fuite de durite de lave glace dans le hayon à 170300kms solution http //www.golf6forum.fr/index.php?topic=25649.new;topicseen#new

boite dsg 6, 130000kms, carat edition avec jantes 18 pouces : Capteur pression de pneu trop sensible, ciel de toit se décolle au niveau du range lunette.

BVM5, 130000, 2009, Confortline : Turbo changé a 35000 km , Embrayage + Volant moteur 60000 km, Compresseur de clim à 80000 km, Filtre à particule 120000

000 année 2010 : vanne egr et refroidisseur 980 euros a chaque fois

105000 km 2009 confortline : capteur du fap defaut minimes

Boîte manuelle / 200,000km année 12/2008 / finition corfortline : vanne egr, débitmètre, fap, volant moteur trop fragile donc embrayage qui suis bien-sûr ........ Fiabilité zéro ce n'est plus ce que c'est VW.

boite 5 109000kms confortline : panne turbo 2 changés en 3000kms

finition carat 04/2009, 121500 kms, boîte manuelle 5 rapports : volant moteur, changement boîte de vitesse,2 changements d'embrayage, et 3 changements de butées bruits toujours présent !!!, un boitier électronique de colonne de direction suite à perte du régulateur de vitesse.

CARAT 2009 89000 km : aucun pour l'instant

CARAT 2009 : Sonde gaz d'échappement et compresseur de Climatisation HS à 80000km / 6.5ans

ch : Bonjourj'ai une Golf 6 2L 110cv boite a vitesse manuelle, et elle est a presque 160 000KMRécemment j'ai eu un problème où le voyant moteur s'allume sur le tableau de bord ( Code erreur = P2015 ) il s'est avérer que c'est un soucis du moteur électrique qui ouvre le collecteur d'admission d'aire pièce changer ==> plus de voyant qui s'allume mais j'ai toujours des symptômes et je sais pas est ce que c'est liée au premier 1 Augmentation de la consommation par moments du gasoil dans des conditions normal 2 le niveau de huile augmente au niveau de la carter d'huile ( on trouve plus que le voulus d'huile que nous avons mis au moments de la vidange)3 Le son du moteur a changer ( j'ai l'impression comme si sa rame quelque part ou quelle que chose ne tourne pas rond)4 Niveau de l'aguille du tour/Min quand c'est en vitesse constante ( même avec régulateur de vitesse ) il vibre et sa position n'est pas constanteje rappel que je n'ai plus de garantis car c'est véhicule qui date de Janvier 2010quelque a eu ses mêmes symptômes ou peu éventuellement me renseignerMerci d'avance

63000 km conforline : divers capteurs air /vanne egr avec radiateur de refroidissement des gaz /

Manuelle, 187000 km trandline 2011 : volent moteur ,pompe à l'huile, 2 injecteurs refait

boite 5 manuelle, 156000 kms, 2009 : climatisation, radiateur recyclage, FAP, embrayage

191000k,2011,tdi 2.0l cv : 2 injecteurs renouvelés, volant moteur, debitmetre ,regulateur de pression ,batterie

manuelle, 184352, 2009 : turbo qui a laché aujourd'hui (184352km) ( grande fumée blanche + surconso d'huile)

108000 : pompe a eau additionnelle HS

2009 : calculateur à 4000 km pris en charge SAVcapteur FAP 18¤ sous garantie (30000km).Pompe a eau secondaire à 88000 km (127euros de pièce)

 
 

Golf VI 2.0 TDI 140 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 140 appuyées sur les 52 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 52 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+140".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
6/520/520/528/520/521/52
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
1/525/520/521/521/521/520/52
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/520/520/521/520/520/52
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/520/520/524/520/520/52
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/526/523/527/523/520/52
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/520/520/520/520/521/52
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/520/520/520/520/520/520/52

carat 2.0L TDI DSG 2009 : Problème boite DSG 2 mois après livraison capteur Température et transmetteur régime entrée HS. Capteur échappement HS à 22000km. Pb récurrent de la boite DSG calage, bruit au passage des rapports à faible vitesse et la concession ne trouve rien.

Carat 2009 : Lève vitre électrique + Haut parleur AVG changés à 10000Kms, Défaut de la sonde du FAP à 31000Kms

diesel année 2009 : FAP qui s'encrasse régulièrement donc témoin qui s'allume et passage au garage obligatoire

cv DSG 2009 : Boitier papillon

75000km - 2009 - Carat +opts : Compresseur clim HS a 73000km (prise en charge 100% de la piece + 50% main d'oeuvre par VW) Divers bruits en virage ou en marche arriere (non résolu par VW) Capteur de température de gaz d'échappement sur FAP

75000 kms, 2011, Carat/2011 : voyant pneu dégonflé intempestif!

45500kms, 2009, carat : Affichage du témoin de dépollution à 45500kms Problème de capteur qui gère le système d'échappement => diagnostic+remplacement 150€.

ch : CAPTEUR GAZ ET POMPE AIXILLIARE, REMPLAC2S ET CLAXON

80000 km : vanne EGR , filtre a particule

42000km-11/2011-conforline : aucun pour l'instant

125500km/2009 : des traces d'huile sur l'échappement

Highline 4motion, 101.000 km, 08/2009 : *04/2011 - roulement avant - sous garantie*06/2011 - climatisation (perte de gaz)- sous garantie*06/2012 - climatisation (compresseur complet remplacé) - pris en charge par garantie car problème connu un an avant*10/2013 - fuite refroidissement (radiateur et radiateur gaz d'échappement remplacés > 1.500 EUR

109500 2009 2l tdi fap carat edition : papillon moteur

2010, 98000 km : defaillance radiateur gaz echappement/filtre a particule

70000, 2012, Carat 4 motion : pompe gazoil HS à 3 000, entierement prise en charge par WW

120000 kms, 2010, carat : - Problème de FAP vers 100.000 kms (reprogrammation),- Problème de recyclage des gaz d'échappement (radiateur de recyclage à changer à 120.000, vanne EGR encrassée nettoyée moi-même)- Accoup à l'accélération vers 2000 tr/min (non résolu ??)

02/2010 - 127000 kms : unité centrale (calculateur) moteur à changer chaque 60 000 kms + / -

82 000,2010,carat : compresseur climatisation ,pompe à eau fuyard.

136000 km, 2010, Carat : Vanne EGR a 130000 km ( vanne+radiateur) 30% a ma charge

47100 : amortiseur avans hs a 47100

2010 : peut etre un parallélisme.

BVM6 150000km annee 2009 : 2eme mains, RAS.

Carat édition pack Vancouver. Suivi CC et entretient longlife : compresseur de clim, vanne egr, radiateur gaz échappement, capsule pression turbo, turbo hs et pour finir moteur HS à 140 000. On se demande pourquoi avoir suivi les préconisations constructeur,voiture au garage tous les soirs, temps de chauffe respecté,entretient longlife... Pour ca !!! Das merde auto !!!

2010.100 000 kms.boite 6.carat : leve vitre.compresseur de clim.pompe a eau

115000km 2010 confortline 4motion : lève vitre remplacé (faux contact qui empêcher les rétroviseurs de se rabattent correctement)

DSG6, 106000km 05/2010 Carat edition : aucun jusqu'à présent

2011 DSG - 275 000km : moteur climatisation, vanne EGR, 1 cardan

Manuelle 6 vitesses, 130 000km, 2009, carat : Capteur de température du turbo à 105 000, probable joint de culasse à venir....

2012 BM6 106000KM Confortline : fuite liquide de refroidissement dûe à la pompe à eau

2010 ,169000KM, Confortline : Cliquetis désagréable du système d'injection, à l'accélération (normal selon Volkswagen). Mise à jour de la cartographie moteur, suite au scandale volkswagen, qui m'a fait perdre de la puissance moteur et du couple à bas régime et fait apparaitre des ratés de combustion à l'accélération.Le service client fait l'autruche et ignore son erreur (je precise que ce véhicule à toujours été scrupuleusement entretenu en concession de la marque).

99000 km finition confortline : embrayage hs

165000 km 2009 confortline : radiateur egr, vanne rgr, capsule turbo

ch : bonjour j'ai un probleme de perte de puissance je viens d'acquerir mon vehicule d'occasion '2010'elle a 85000 kms golf 6 2l 140 carat .merci de prendre en concideration mon probleme .

Dsg7 126000km première immatriculation le 18 mai 2009 : aucun, voiture fiable

142000 BVM CARAT 08/2009 : 100 000 capteur de température du turbo HS (400¤) 120 000 pompe à eau HS (donc changement de courroie de distribution 950¤), 130 000 radiateur HS (je l'ai toujours pas fait changer je connais donc pas le tarif

Boîte mécanique 6 rapports, 153000 km, fin 2008, carat edition : Vanne admission d'air HS (100000km), soupape HS (132000km), turbo HS (153000km)

 
 

Golf VI 2.0 TDI 170 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Golf VI 2.0 TDI 170 appuyées sur les 23 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 23 avis Golf VI posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDI+170".

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
2/230/230/233/230/230/23
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/231/230/230/231/230/230/23
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/230/230/231/230/230/23
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/230/230/232/230/230/23
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/233/231/234/230/230/23
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/230/230/232/231/230/23
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/230/230/230/230/230/230/23

21000 : vannes egr culbuteurs cassée

70000km, 2010, GTD BV6M Leds arrière et XDS : Capteur FAP, Compresseur de clim, joints de porte usés prématurément du a un mauvais réglage à l'usine, rétro central défectueux.

ch : cle non localise

GTD 70000 km, 2009, DSG, Jantes vancouver 18 pouces + DCC : une sonde du FAP à changer à 35000Km (pris en charge SAV)

83000KMS,11/2009, GTD DSG6 : CAPTEUR SONDE DE DÉPOLLUTION

65000, 2009, GTD avec DSG, : 4 Disques de frein oxydés à changer à 60.000 kms(hors garantie), compresseur de climatisation en panne remplacé (sous garantie)

135000kms annee 2010 gtd : usure des pneus (anormal) irrégulier

58000, année 2010, GTD 3 portes, : Joints portes défectueux, réglage des joints de compréssion de portes à régler mais la concession en été incapable -(

127000km, 2010, GTD : Aucun pour l'instant en 60 000km

GTD, 110000 Kms, année 2010 : usure prématurée (100 000 kms) du tissu du dossier du siège conducteur à l'endroit du frottement lors des entrées/sorties du véhicule. Indigne des prétentions luxueuses du modèle.. Usure en facettes pneus arrière

200000km DSG : Boite DSG qui reste parfois coincée sur le premier rapport

140000, 2011, GTD DSG6 : pompe à eau à 135000

102000km, 2011, GTD : pompe à eau qui fuit à 90.000km donc changement du kit de distribution

BM6, 69000kms, 2013, 3portes : un clips à 50cts de durite de lave phare, remplacement de la boite de controle des phares directionnel

Vanne EGR 130000 - Turbo 165000 - Compresseur clim 112000 : Vanne EGR / Turbo / compresseur de clim

BVM6, 105000km, 2010, GTD, reprog 210425nm, bleu shadow, jande golf 6 R : une ampoule de phare et les suspensions arrières à 105K bornes. Suspension arrière droite HS. J'ai fais changé les deux.

2.0TDI ch,boite automatique DSG, 5 portes, année 2009, 205000km : Capteur fap HS (changement + reprogrammation 180 euros)

 
 






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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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