Fiabilité Peugeot 508 2 (2018) (82 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte EAT8 : La boîte automatique EAT8 peut présenter des à-coups, hésitations ou remplacements précoces sur certains exemplaires. Cette transmission utilise un bloc hydraulique et des électrovannes pour piloter les embrayages internes ; si la pression d'huile ou la calibration dérive, les passages deviennent irréguliers et la boîte peut se mettre en sécurité.
Batterie 12 V et électronique : La batterie 12 V peut faiblir et provoquer des pannes électroniques, démarrages refusés, écrans noirs ou fonctions indisponibles. Sur une 508 très multiplexée, cette batterie alimente les calculateurs, relais, verrouillages et fonctions de confort. Une tension trop basse peut donc donner des défauts de direction assistée, d'aides à la conduite ou de mise sous contact.
Infodivertissement et i-Cockpit : L'écran central, l'i-Cockpit, le GPS, la radio et certaines commandes peuvent se figer ou s'éteindre. Le module multimédia centralise navigation, audio, caméra et réglages du véhicule ; lorsqu'il plante, plusieurs fonctions disparaissent en même temps. Les mises à jour corrigent parfois le problème, mais un boîtier instable peut récidiver.
Trains roulants : Les trains roulants peuvent produire des claquements ou une usure rapide de biellettes, silentblocs et pneus. La 508 est lourde et souvent chaussée en grandes dimensions, ce qui impose une géométrie précise. Un jeu dans une biellette ou un silentbloc modifie l'appui de roue et dégrade le confort comme la tenue de cap.
Suspension et amortisseurs : Les amortisseurs et la suspension pilotée peuvent générer bruit, fuite ou comportement moins progressif. Un amortisseur qui fuit perd sa capacité à contrôler le mouvement de roue, tandis qu'un capteur ou une loi d'amortissement mal pilotée peut rendre la voiture plus sèche ou faire apparaître une alerte.
Direction assistée : La direction assistée peut afficher un défaut ou perdre en cohérence lorsque l'alimentation ou les capteurs donnent une valeur anormale. Le système électrique dépend d'un moteur d'assistance, d'un capteur de couple et d'un calculateur ; une tension instable ou un capteur perturbé peut rendre la direction dure ou imprécise.
Lève-vitres et ouvrants : Les vitres, serrures, coffre et accès mains libres peuvent fonctionner par intermittence. Un moteur de lève-vitre, un capteur anti-pincement, un microcontact de serrure ou un faisceau de porte peut ne plus confirmer la bonne position, ce qui bloque une vitre, empêche une fermeture ou perturbe la centralisation.
Peinture et finitions : La peinture et le vernis peuvent se montrer sensibles aux éclats, notamment sur capot, portières et zones exposées. Les garnitures intérieures peuvent aussi générer des bruits de mobilier. Une protection de surface abîmée laisse l'humidité atteindre plus facilement la sous-couche et peut provoquer une oxydation localisée.
Réservoir AdBlue : Le réservoir AdBlue des BlueHDi peut se mettre en défaut à cause de la cristallisation de l'urée. La pompe, la jauge et l'injecteur SCR peuvent alors transmettre une information incohérente ou ne plus doser correctement l'AdBlue. Le système affiche un défaut antipollution et peut finir par empêcher le redémarrage si la panne n'est pas corrigée.
1.2 PureTech 130 ch : Le 1.2 PureTech 130 ch reste exposé à la courroie humide qui se dégrade dans l'huile. Les débris peuvent boucher la crépine et faire chuter la pression de lubrification, avec voyant moteur, défaut de pression d'huile et risque d'usure rapide du bas moteur. La consommation d'huile et l'état de la courroie doivent être surveillés de près.
1.6 PureTech 180 / 225 ch : Les 1.6 PureTech peuvent présenter des défauts de capteur de turbo, de refroidissement, de joint de culasse, de consommation d'huile ou de gestion moteur. Un capteur de pression de suralimentation incohérent fait chuter le couple et déclenche le mode dégradé. Une fuite de liquide ou une montée en température doit être traitée rapidement pour éviter une détérioration de culasse.
1.6 Hybrid2 225 ch : La version hybride rechargeable 225 ch peut connaître des défauts de batterie 12 V, de recharge, d'autonomie électrique et de gestion hybride. Le système doit coordonner moteur thermique, moteur électrique, batterie de traction, chargeur et boîte EAT8 ; si l'un des calculateurs ne valide pas correctement l'état de charge ou la tension auxiliaire, le mode électrique peut devenir indisponible.
1.6 PSE Hybrid4 360 ch : La PSE Hybrid4 360 ch ajoute une chaîne de traction plus complexe avec moteur thermique, moteur électrique avant, moteur électrique arrière et transmission intégrale électrique. Les défauts de batterie, de charge ou de gestion hybride peuvent provoquer perte de puissance, mode dégradé ou fonctionnement thermique imposé. Le refroidissement et les mises à jour de gestion sont essentiels pour préserver la cohérence de l'ensemble.
1.5 BlueHDi 130 ch : Le 1.5 BlueHDi 130 ch est sensible à la chaîne reliant les arbres à cames et au système AdBlue. Une chaîne détendue ou bruyante peut désynchroniser le haut moteur, avec risque de casse si le calage se décale. La cristallisation de l'urée peut aussi bloquer réservoir, pompe ou injecteur SCR et générer un compte à rebours de démarrage.
2.0 BlueHDi 160 / 180 ch : Les 2.0 BlueHDi peuvent être touchés par l'AdBlue, le turbo, l'EAT8, les galets de courroie accessoires et les capteurs de dépollution. Un turbo usé provoque sifflement, manque de pression et perte de puissance, tandis qu'un défaut SCR ou FAP déclenche les alertes antipollution. Une boîte qui devient brutale doit aussi être contrôlée avant une dégradation plus lourde.
Chiffres fiabilité 508 2
Statistiques fiabilité 508 2 appuyées sur les 82 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 5 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 9 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 2 | 1 | 0 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 9 | 2 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 3 aiment 13 n'aiment pas Service après vente : 4 aiment 8 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 2 aiment 1 n'aime pas Coût assurance : 2 aiment
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
508 2 1.2 Puretech 130 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 508 2 1.2 Puretech 130 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- RAS à ce jour (+)
508 2 1.6 Puretech 180 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 508 2 1.6 Puretech 180 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème ,aléatoire,de fluidité de la direction , on peut parfois avoir l'impression de "compter les dents de la crémaillère"très désagréable ... Lire la suite >>
- - Lors d un trajet sur autoroute la voiture s est tout simplement arretee sur l autoroute apres avoir soudainement allume un voyant de defaut moteur. ... Lire la suite >>
- Panne de batterie ( 3 ans et 54600 km ). Je suis resté bloqué à l'intérieur de la voiture en attendant le dépanneur. Impossibilité d'ouvrir la p ... Lire la suite >>
- -Capteur turbo remplacé à même pas 60000 km pris en charge même pas en totalité sous garantie - Défaillance de l'electronique par moment (+)
508 2 1.6 Puretech 225 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 508 2 1.6 Puretech 225 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Hayon s'ouvre un peu quand il veut - Camera de recul par temps de pluie ne sert plus et elle est plutôt indispensable vu la visibilité (+)
- Un bouton de la console cassé. (+)
- Rien de grave. - réglages mode privé ou public des données trajet instables. - Start and stop fonctionne de manière aléatoire (puissance de batte ... Lire la suite >>
- Voyant moteur allumé vers 9500km 1 an et demi. Remise à zéro par un garage Peugeot, sans résultat le voyant s'est rallumé après qs km!!! Attente ... Lire la suite >>
- Nombreux rappels, hayon électrique qui ne fonctionne pas toujours (+)
- Eclat peinture métallisé (+)
- Glace conducteur décalée et coince le joint en ouvrant la porte. (+)
- Toit ouvrant défectueux après 35800km et 3 ans, a rayé le toit/enfoncé carrosserie. (+)
- Aucun . Normal non ? ... a ce prix là ! (+)
- - 1 sonde catalytique à 60 000kms (sondes censées tenir 160 000klms en moyenne?). Cette sonde est spécifique avec 6 fils et ne se trouve que chez P ... Lire la suite >>
508 2 1.6 Hybrid2 225 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité 508 2 1.6 Hybrid2 225 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Le voyant de révision ne s'allume pas. Etanchéité porte avant droite. (+)
- TOIT OUVRANT BLOQUE PLUS DE SECURITE PLUS DE FERMETURE PLUS D'ETENCHEITE - DANS L'ATTENTE D'UNE EVENTUELLE PARTISIPATION DU CONSTRUCTEUR A LA REPARATI ... Lire la suite >>
- Logiciel peugeot parfois long à la détente. (+)
- Des problèmes électroniques, notamment des dysfonctionnements de l'écran tactile et du système de navigation, sont préoccupants et peuvent frustr ... Lire la suite >>
- Problème moteur - Problème transmission - Problème moteur électrique (+)
- L’écran centrale se fige parfois 2 à 3 fois dans l’année, le problème est résolu en redémarrant. Régulièrement des grincements de ... Lire la suite >>
- L’écran centrale se fige parfois 2 à 3 fois dans l’année, le problème est résolu en redémarrant. Régulièrement des grincements de ... Lire la suite >>
- Pour le moment, uniquement voyant orange "défaut moteur faites réparer le vehicule" qui s'allume et s'éteint pendant une accélération et uniqueme ... Lire la suite >>
508 2 1.6 PSE Hybrid4 360 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité 508 2 1.6 PSE Hybrid4 360 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun problème, à (+)
- Aucun à ce jour après 35 000km et 16 mois d'utilisation (+)
508 2 1.5 BlueHDI 130 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 508 2 1.5 BlueHDI 130 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- électronique (I cokpit), défaut parking, vitre collée carrosserie, très fragile et je n ai que 4099km (+)
- Aucun, mais la voiture n'a que 4 mois. A voir dans le temps. (+)
- Start/stop ne fonctionner plus . (Batterie 80% un ans changer) (+)
- Problème moteur défaillance adblue (+)
- 2 boites de vitesses cassées EAT8 (19000 km, 29000 km) - 3 cardans changés (19000 km, 23000 km, 29000 km) (+)
- Casse moteur à 104 000 klm ( garantie ) - système électronique à reconfigurer à 140 000 klm (garantie ) (+)
- Joint de demi-culasse pris en garantie. La fuite a été détectée quand le véhicule avait 2 ans, mais ça a été réparé lorsque le véhicule ava ... Lire la suite >>
508 2 2.0 BlueHDI 160 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 508 2 2.0 BlueHDI 160 appuyées sur les 9 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 6 rappels (logiciels, BRI à reprogrammer, gestion clignotant etc), changement du monogramme capot 508 car risque de corrosion) (+)
- Le circuit de refroidissement c'est complètement vidé en roulant sur l'autoroute ' et depuis la voiture c'est arrêtée sur l'autoroute mystère Peu ... Lire la suite >>
- Aucun deux mois d utilisation (+)
- Aucun souci pour l’instant (+)
- Toit ouvrant qui ne se ferme pas correctement (+)
- Régulateur passé en garantie (+)
- Ce weekend j’ai rencontre un problème voyant allume en alerte rouge sur ma Peugeot 508 2 année 2019 gtl message surchauffe veuillez couper vot ... Lire la suite >>
508 2 2.0 BlueHDI 180 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 508 2 2.0 BlueHDI 180 appuyées sur les 17 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 6 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun, mais je n'ai parcouru que 2000 km pour l'instant. (+)
- Electronique Affichage intempestifs des différents défauts; - Défauts d'air bag, - Défauts des feux de stop - Défauts du système de stationnemen ... Lire la suite >>
- Toit ouvrant qui refusait de s'ouvrirune simple manip d'apprentissage des ouvrants et tout est rentré dans l'ordre. (+)
- Tous les problèmes électroniques cités dans les défauts sont très désagréables , et le garage Peugeot de Mont de Marsan n'en a rien à faire .. ... Lire la suite >>
- Jauge à essence qui ne reflète pas le contenu du réservoir. (+)
- Adblue,sonde non, pompe à eau (+)
- Réservoir et injection adblue - Pas de pièce pour réparer chez Peugeot - Vacances compromises (+)
- Adblue, voyant rouge qui s'allume pour rien et qui met l'auto en sécurité. - Le full park assist qui n'a jamais fonctionné. (+)
- Juste deux bras de suspension arrière remplacé à 120 000 km avec prise en charge de seulement 25% par Peugeot (ce que j'ai trouvé un peu radin de ... Lire la suite >>
- 40000km Vanne egr à remplacer 1500euro - Vitre qui s ouvrent sans raison même la nuit ( donc en stationnement) - 138000 Réservoir AD blue à rempla ... Lire la suite >>
- Moteur consomme de l'huile a 111 000 km remplacement effectué 20 000 km plus tard boîte de vitesse HS 9000 euro de remplacement je suis écoeuré (+)
- Réservoir AdBlue - Vitres avant avec réglage minutieux (+)
- Cristallisation de l'adblue dans le réservoir avec dépannage, expertise du mécanicien, immobilisation de ma 508 sur trois semaines et devis salé a ... Lire la suite >>
Rappels
Moteur 1.5 BlueHDI :
:
Une campagne de rappel concerne la Peugeot 508 V2 produite entre le 11/01/2018 et le 31/01/2023. En raison de la carbonisation de l’huile et de fortes contraintes mecaniques, la chaine d’arbre a cames de 7 mm peut se rompre et provoquer une panne moteur. Le code rappel constructeur est MXL et l’alerte europeenne associee est SR/02658/25.
Depollution :
Une campagne de rappel vise la Peugeot 508 (génération 2) fabriquée entre le 14.10.2016 et le 14.05.2021. Le voyant MIL peut ne pas s'allumer si le diagnostic du SCR et/ou du DPF présente un défaut de fonctionnement après l'apparition d'un code d'erreur, pouvant entraîner des émissions supérieures aux limites réglementaires. Le code rappel de la marque est MYC et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/03153/25.
Batterie haute tension :
Le Peugeot 508 (génération 2) est concerné par une campagne de rappel pour les véhicules produits entre le 10.07.2019 et le 19.04.2022. Un défaut possible de la batterie haute tension peut entraîner une surchauffe, avec un risque d'incendie touchant la batterie ou le véhicule. Le rappel est identifié par le code MYF et l'alerte européenne correspondante est SR/03304/25.
Electronique :
Une campagne de rappel concerne la Peugeot 508 V2 produite entre le 15.11.2023 et le 30.09.2024. En raison d'un codage incorrect dans l'interface des systèmes intégrés, la fonction Stop&Start peut devenir inopérante, entraînant une augmentation des émissions de CO2. Le code rappel constructeur est MYQ et le numéro d'alerte européen est SR/03887/25.
Moteur :
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 20/6/2022 - 15/11/2023 (508) 7/2/2022 - 2/10/2023 (2008). En raison d'un logiciel défectueux de l'unité de commande électronique du moteur (ECU), une valeur incorrecte peut être donnée lorsque les données sont traitées par le véhicule. Cela peut entraîner des émissions d'oxydes d'azote (NOx) supérieures aux limites réglementaires. Les émissions excessives de NOx présentent un risque pour l'environnement. Le code rappel de la marque est MQ9 et le numéro d'alerte sur le site européen est SR/00434/25.
Batterie haute tension :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 12.03.2019 et 28.04.2021. Le logiciel de l'unité de contrôle de gestion de la batterie ne peut pas détecter certains modes de défaillance de la batterie haute tension, ce qui pourrait entraîner une surchauffe et augmenter le risque d'incendie. Code rappel : MQE
Injecteur d’urée :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 2008: 07/02/2020 - 14/10/2022 208: 08/01/2020 - 19/10/2022 3008: 18/06/2020 - 08/11/2022 301: 15/01/2020 - 01/02/2022 308: 26/09/2019 - 07/09/2021 5008: 15/06/2020 - 21/11/2022 508: 04/09/2020 - 15/07/2022 BOXER: 26/05/2020 - 02/12/2022 RIFTER / PARTNER: 17/06/2020 - 07/11/2022 TRAVELLER / EXPERT: 16/06/2020 - 12/07/2022. Une erreur logicielle dans l’unité de commande du moteur empêche le voyant de dysfonctionnement (MIL) de s’allumer si l’injecteur d’urée cesse de fonctionner. Cela peut entraîner des émissions plus élevées et présenter un risque pour l’environnement. Code rappel : MF6
Batterie de traction :
Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 12.03.2019 - 08.12.2022. La batterie de traction peut surchauffer en raison d’un logiciel de surveillance défectueux et prendre feu. (autre précisions sur les modèles touchés : équipée d’une batterie de traction). Code rappel : MEJ
Serrages éléments :
Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 22.8.2022 - 9.1.2023 concernant les connexions mécaniques et électriques. Un couple incorrect sur diverses connexions mécaniques et électriques peut entraîner une perte de contrôle du véhicule ou une défaillance de la propulsion, ce qui augmente le risque d’accident ou d’incendie. Code rappel : MEQ
Batterie :
Un rappel a eu lieu en 2023 concernant les modèles fabriqués entre 3008 V2 (P84): 12/03/2019 - 12/12/2022 508 V2 (R823 EUROPE): 10/07/2019 – 25/01/2023 C5 AIRCROSS (C84): 20/01/2020 -10/01/2023 DS7 Crossback (X74): 19/02/2019 - 22/11/2022. Une infiltration d’eau peut causer de la corrosion dans le boîtier de la batterie, créant un risque d’incendie. Code rappel : DS, Citröen : JHW Peugeot : MA5
Calculateur :
Une erreur logicielle peut provoquer un calage du moteur lorsqu’il fonctionne à l’altitude, à des températures froides. Cela peut entraîner une perte d’assistance au freinage, augmentant le risque d’accident.. Le rappel de février 2023 concerne les modèles produits entre janvier 2018 juin 2020.
FAP :
Le filtre à particules diesel (2.0 HDI) peut surchauffer et développer des fissures. Cela pourrait avoir un impact négatif sur l’environnement. Le rappel de février 2023 concerne les modèles produits entre décembre 2017 et janvier 2022 (concerne plusieurs modèles de la marque).
Batterie lithium hybride
:
Sur les versions hybrides des soucis d'équilibrage de cellule peut mener à un incendie. Le BMS ne semblant pas pouvoir gérer cela seul un rappel de septembre 2022 a mené à contrôler les modèles assemblés entre octobre et décembre 2019.
Chauffage eau / Webasto
:
L’alimentation électrique du chauffe-eau peut s’éteindre trop tôt lorsque le véhicule est arrêté. Le combustible peut donc rester dans le chauffage, produisant de la fumée et des fuites de carburant. De plus, les informations sur la pression atmosphérique envoyées par le BSI à l’unité de chauffage de l’eau sont incorrectes, de sorte que l’unité n’est pas en mesure de fonctionner. Le combustible non brûlé peut rester à l’intérieur de l’appareil peut produire de la fumée lors de l’activation suivante et le carburant peut potentiellement fuir, ce qui augmente le risque d’incendie. Rappel de juin 2022 concernant les 508 II fabriquées entre janvier 2018 et janvier 2021.
Fuite carburant :
Une fuite de carburant potentielle a été identifiée et peut avoir lieu sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 2021. Le rappel date de décembre 2021.
Fissures fusées :
Des fissures peuvent apparaître au niveau des fusées arrière avec tous les risques que cela implique. Un rappel de décembre 2021 consiste à revoir les autos fabriquées en septembre 2021.
Court circuit :
Un court-circuit peut se produire dans la batterie. Cela pourrait entraîner une surchauffe, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées entre octobre 2019 et février 2020.
Freins :
Les flexibles de frein de l’essieu arrière peuvent être endommagés en entrant en contact avec les jantes de roue.Cela peut entraîner une fuite du liquide de frein, ce qui accroît le risque d’accident. Rappel de septembre 2020 concernant les 508 fabriquées entre novembre 2018 et décembre 2019.
Essieu arrière
:
Un souci d'ancrage au niveau de l'essieu arrière peut mener à un comportement instable. Le rappel d'avril 2020 concerne les véhicules assemblés entre juillet 2019 et janvier 2020.
FAP :
Sur les BlueHDI, un problème au niveau du filtre à particules (un élément en plastique peut se désolidariser et arriver dans le FAP) peut induire une pollution majorée. Un rappel d'octobre 2019 induit un retour en concession des autos fabriquées entre janvier et juin 2018.
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Peugeot 508 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2010 | 7.9% recalées | 10.9% recalées | 12.9% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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Sujets pris au hasard
