Fiabilité Citroen C4 Picasso (2006-2013) (593 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Une fiabilité qui dépend beaucoup du moteur choisi :
Le C4 Picasso est aujourd'hui suffisamment ancien pour que le kilométrage ne raconte qu'une partie de l'histoire. Un exemplaire de 180 000 km entretenu correctement peut inspirer davantage confiance qu'une voiture de 120 000 km qui a surtout connu les petits trajets, les vidanges espacées et les réparations repoussées. Il faut donc regarder les factures, la régularité de l'entretien et les travaux déjà effectués avant de s'enthousiasmer pour une peinture brillante. Les moteurs ne sont pas non plus égaux, car les 2.0 HDI donnent globalement une impression plus robuste et sont mieux adaptés au poids de la voiture, tandis que certains 1.6 HDI et surtout le 1.6 THP demandent davantage de vigilance. L'électronique, la BMP6 et la suspension pneumatique des versions concernées ajoutent aussi quelques points de contrôle. Bref, un C4 Picasso peut encore rendre de bons services, mais l'achat au hasard parce qu'il n'est pas cher est rarement une bonne méthode.
1.6 HDI 110 et 112 ch :
Le 1.6 HDI est très répandu et sa sobriété explique facilement son succès, mais il faut être exigeant sur l'historique. Les joints d'injecteurs peuvent perdre leur étanchéité et laisser apparaître une calamine noire autour des injecteurs, avec une odeur de gaz d'échappement ou un bruit de souffle qui ne doit pas être ignoré. Le turbo constitue l'autre point sensible, notamment lorsque la lubrification a souffert d'une huile dégradée, d'un entretien trop espacé ou de dépôts dans le circuit. Une casse de turbo peut alors devenir bien plus qu'un simple remplacement si l'on ne traite pas correctement la cause et le circuit d'huile. La vanne EGR et le filtre à particules n'aiment pas davantage les vies composées uniquement de petits parcours à froid. C'est pour ça qu'un 1.6 HDI ayant roulé régulièrement sur route avec des vidanges suivies peut être préférable à un exemplaire moins kilométré mais essentiellement urbain.
Le 112 ch, apparu plus tard, apporte davantage de couple et un fonctionnement un peu plus agréable, mais il ne faut pas imaginer que le changement de génération efface tous les risques propres à un diesel moderne. EGR, FAP, capteurs et circuit de suralimentation restent à surveiller, tandis que les versions e-HDi ajoutent le Stop & Start avec sa gestion électrique spécifique. La batterie adaptée et les éléments du système de redémarrage doivent donc fonctionner proprement. Sur les 110 et 112, un embrayage qui patine, vibre ou broute ne doit pas être minimisé, surtout avec le poids du monospace. Selon la transmission, l'usure peut devenir visible assez tôt si la voiture a beaucoup circulé en ville ou tracté. Le 1.6 HDI n'est donc pas à bannir, mais il faut l'acheter avec davantage de preuves que de promesses. Une facture de turbo récent n'est d'ailleurs rassurante que si l'on sait pourquoi il a cassé et comment la réparation a été faite.
2.0 HDI 138, 150 et 163 ch :
Les 2.0 HDI conviennent mieux au gabarit du C4 Picasso et le recul disponible leur est plutôt favorable. Le 138 ch a connu sur certains exemplaires des à-coups, des soucis de gestion ou d'alimentation et les périphériques classiques d'un diesel de cette période peuvent évidemment vieillir. La vanne EGR, le FAP, certains capteurs et le système de suralimentation restent donc à contrôler, surtout si l'usage précédent a été très urbain. Les 150 et 163 ch offrent davantage de couple et paraissent mieux armés pour déplacer la voiture sans travailler constamment à pleine charge. Ils ne sont pas indestructibles pour autant, et un entretien négligé peut toujours provoquer des factures importantes sur l'injection ou la dépollution. Il me semble toutefois qu'un bon 2.0 HDI avec des factures cohérentes constitue l'un des choix les plus logiques de la gamme. Le moteur force moins, la voiture devient plus polyvalente et l'agrément sur autoroute est nettement meilleur.
1.6 THP 150 et 156 ch :
Le THP est le moteur qui demande le plus de sang-froid au moment de l'achat. Sur la route il va très bien au C4 Picasso, car son turbo apporte le couple qui manque aux moteurs essence atmosphériques et les performances deviennent enfin confortables. Le problème vient du recul accumulé sur cette famille de moteurs, avec des soucis connus de chaîne et de tendeur de distribution, de pompe haute pression, d'allumage, de consommation d'huile et de circuit de refroidissement selon les exemplaires et les millésimes. Un bruit métallique au démarrage à froid, un fonctionnement irrégulier, un voyant moteur ou une consommation d'huile importante doivent donc faire lever le pied sur l'achat. Les interventions ont parfois été faites au fil de la vie de la voiture, ce qui peut rendre un exemplaire documenté beaucoup plus rassurant qu'un autre. Mais acheter un THP sans factures parce qu'il est moins cher qu'un diesel revient à prendre un pari dont le gain potentiel est assez faible. Pour ma part, je ne le retiendrais que si son historique est particulièrement propre.
1.6 VTi 120 ch :
Le VTi 120 évite le turbo et paraît donc plus simple, mais il ne faut pas en déduire qu'il est totalement tranquille. Des consommations d'huile, des soucis de distribution et des incidents de refroidissement peuvent apparaître sur cette famille de moteurs. Le C4 Picasso lui demande en plus un effort important car les 120 ch et surtout le couple modeste doivent déplacer plus de 1,4 tonne avant même d'installer les passagers. Un conducteur qui compense en montant souvent dans les tours augmente logiquement la consommation et sollicite davantage la mécanique. Il reste cependant intéressant pour un petit rouleur qui veut éviter un vieux diesel et qui trouve un exemplaire sain avec un entretien régulier. Il faut surveiller le niveau d'huile, le fonctionnement à froid, la température et tout bruit inhabituel de distribution. Ce moteur n'est pas le meilleur compagnon du C4 Picasso, mais il peut avoir du sens dans un usage calme et peu kilométré.
1.8 et 2.0 essence atmosphériques :
Les anciens 1.8 et 2.0 essence sont moins sophistiqués et leur caractère correspond davantage aux moteurs de l'ancienne école. Ils demandent des régimes plus élevés pour fournir leur puissance, consomment davantage qu'un diesel et ne rendent pas le monospace particulièrement vif. Le 1.8 a connu sur les premiers exemplaires des soucis signalés autour du refroidissement, du capteur de température et parfois du joint de culasse, ce qui impose de regarder attentivement toute trace de surchauffe ancienne. Le 2.0 est plus à l'aise grâce à sa cylindrée supérieure et peut constituer une alternative intéressante pour qui roule peu. Leur principal avantage actuel vient d'une complexité plus faible que celle du THP ou d'un diesel avec FAP. Cela ne dispense évidemment pas de contrôler la distribution, le refroidissement, les fuites et l'allumage. Sur une occasion ancienne, la simplicité est utile seulement lorsque l'entretien a suivi.
BMP6 et embrayage :
La BMP6 est une boîte manuelle robotisée à simple embrayage et non une BVA classique. Cette précision compte pour l'agrément, mais aussi pour la fiabilité, car on retrouve un embrayage mécanique auquel s'ajoutent des actionneurs et une gestion électronique. Des à-coups légers font partie de son fonctionnement, mais un broutement important au démarrage, un patinage, des passages très lents ou des messages d'erreur doivent être pris au sérieux. Une adaptation ou un apprentissage peut parfois améliorer le comportement après une intervention, mais cela ne ressuscite pas un embrayage usé. La circulation urbaine et les manoeuvres répétées sollicitent logiquement davantage l'ensemble. La vraie BVA six rapports associée notamment au 2.0 HDI 163 est plus douce et mieux adaptée à la philosophie de la voiture. Sur celle-ci, l'état de l'huile et la douceur des passages à froid comme à chaud méritent un contrôle attentif.
Suspension pneumatique arrière :
Les versions équipées de la suspension pneumatique arrière apportent un vrai plus lorsque la voiture est chargée, car elles corrigent automatiquement l'assiette. Avec l'âge, les boudins peuvent toutefois devenir poreux, les capteurs de hauteur peuvent fatiguer et le compresseur finit par travailler plus souvent pour compenser les pertes. Une voiture qui descend d'un côté ou de l'arrière après plusieurs heures à l'arrêt mérite donc une inspection. Un compresseur qui se met en route sans cesse n'est pas davantage un signe de bonne santé. Les supports et fixations ont aussi fait l'objet de remarques sur certains exemplaires. Le système n'est pas une catastrophe en soi et beaucoup fonctionnent longtemps, mais son état doit faire partie de la négociation. Sur une occasion peu chère, une suspension pneumatique fatiguée peut représenter une part importante du prix d'achat.
Electronique, frein de stationnement et accessoires :
Les premiers C4 Picasso ont connu plusieurs petits soucis électriques ou électroniques qui peuvent aujourd'hui se cumuler avec l'âge. Boîtier BSI, autoradio ou navigation, climatisation, contacteur de pédale de frein, moteurs d'essuie-glace et frein de stationnement électrique font partie des éléments à tester pendant un essai. Le frein électrique a d'ailleurs fait l'objet de campagnes de rappel sur certaines périodes de production. Il ne faut pas accepter trop facilement un message d'alerte intermittent sous prétexte que la voiture redémarre ensuite normalement. L'humidité, une batterie faible ou un mauvais contact peuvent créer des symptômes difficiles à reproduire, et le diagnostic finit parfois par coûter plus cher que la petite pièce responsable. Une batterie en bon état et une tension de charge correcte constituent donc la base avant de soupçonner tous les calculateurs. Enfin, testez absolument chaque fonction avant achat, y compris celles qui semblent secondaires.
Habitacle et vieillissement :
La sellerie et certains éléments de finition n'ont pas toujours vieilli avec la même dignité que la ligne extérieure. Des tissus peuvent s'user, les mousses se tasser et certains couvercles de rangement ou plastiques chromés se marquer fortement. Ce n'est pas de la fiabilité mécanique, mais cela compte sur une voiture familiale qui a souvent été intensivement utilisée. Les trois sièges arrière doivent coulisser et se rabattre sans forcer, car une glissière pleine de saletés ou un mécanisme abîmé retire une partie de l'intérêt du monospace. Inspectez aussi les traces d'eau autour du pare-brise panoramique et du pavillon, puis vérifiez que la climatisation refroidit correctement. Une voiture très usée à l'intérieur a probablement connu une vie assez chargée. Ce n'est pas automatiquement rédhibitoire, mais le prix doit refléter cet état.
Les contrôles à faire avant achat :
Commencez par un démarrage totalement à froid, car beaucoup de bruits et de défauts se cachent une fois le moteur chaud. Regardez ensuite les niveaux, les fuites, l'état du liquide de refroidissement et toute trace de calamine autour des injecteurs sur les HDI. Pendant l'essai, le moteur doit prendre ses tours sans trou, la boîte ne doit pas afficher de défaut et l'embrayage ne doit ni patiner ni brouter exagérément. Sur une BMP6, testez plusieurs démarrages en pente et des manoeuvres lentes. Sur une suspension pneumatique, observez la hauteur de caisse avant et après l'essai. Enfin, demandez les factures concernant distribution, turbo, embrayage, FAP, EGR et boîte selon la motorisation. Un carnet tamponné sans détail est moins utile qu'une pile de factures qui montre ce qui a réellement été remplacé. Et si le vendeur refuse un essai à froid, ce n'est jamais un excellent début de conversation.
Bilan fiabilité :
Le C4 Picasso n'est donc ni une catastrophe systématique ni une occasion que l'on peut acheter les yeux fermés. Le choix du moteur change beaucoup le niveau de risque, avec des 2.0 HDI globalement plus cohérents, des 1.6 HDI qui exigent un entretien suivi et un THP qui demande des preuves particulièrement solides. Les équipements complexes comme la BMP6, la suspension pneumatique et certains modules électroniques doivent être jugés sur leur fonctionnement réel, car leur remplacement pèse lourd par rapport à la valeur actuelle de la voiture. Il faut aussi se rappeler qu'un diesel de cette génération utilisé uniquement en ville finit souvent par accumuler les problèmes de dépollution. Pour ma part, je viserais un 2.0 HDI bien documenté ayant roulé régulièrement sur route, ou un essence atmosphérique propre pour un faible kilométrage annuel. Le prix d'achat bas ne doit jamais servir d'excuse pour oublier les frais qui arrivent derrière.
Chiffres fiabilité C4 Picasso
Statistiques fiabilité C4 Picasso appuyées sur les 593 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 15 | 48 | 0 | 38 | 1 | 24 | 88 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 84 | 86 | 12 | 81 | 2 | 47 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 3 | 30 | 0 | 27 | 14 | 5 | 2 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 5 | 6 | 8 | 0 | 3 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 13 | 81 | 49 | 62 | 16 | 20 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 28 | 107 | 127 | 9 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 6 | 0 | 13 | 1 | 1 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 11 | 11 | 15 | 3 | 12 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 35 aiment 108 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 33 n'aiment pas Entretien (coût) : 10 aiment 17 n'aiment pas Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas 
Coût assurance : 1 aime 1 n'aime pas Accessibilité moteur : 1 aime 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C4 Picasso 1.6 VTI 120 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 1.6 VTI 120 appuyées sur les 11 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Pneus changés à 42000km (+)
- Pb électronique régulateur de vitesse; revêtement plastique du volant parti au bout de 2 mois (+)
- Frein ,consommation énorme sur petits parcours!! (+)
- Mes feux xenon ne veulent plus se reglé automatiquement (+)
- Embrayage 115 000km, sonde de température d'eau (température moteur trop élevée) (+)
- Aucun problème rencontré a ce jour (+)
- Embrayage à 120 000 - Consommation d'huile importante - Erreur de température moteur (+)
- Frein parking+ESP/ABS défaillant en fait lié à batterie à changer (apèrs 10ans de bons et loyaux services) - Inondation tapis de sol passager ava ... Lire la suite >>
- Vitre électrique - consommation d'huile - défaut moteur (+)
C4 Picasso 1.8 16v 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 1.8 16v 125 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Problème valve , chaine de distribution , alternateur (+)
- Problemes electrique leve vktre et serrure portiere (+)
- Embrayage à 168000km (2020) - Feu de plein phare complètement cramé impossible à retirer donc ... (AVD) - Clef HS, obligé de prendre la clef manu ... Lire la suite >>
C4 Picasso 2.0 16v 145 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 2.0 16v 145 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Suspension arriere hs. (+)
- Roulement(sifflement) BV ou embrayage à 86'000km, embrayage broute, dessus de Boîtes à gants se décolle et gondole à cause de la température (so ... Lire la suite >>
- Fourchette d'embrayage, cadorstat électronique changé (+)
- Boite auto toujours en défaut (+)
- RAS (merci le moteur essence!) (+)
C4 Picasso 1.6 THP 156 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 1.6 THP 156 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- MISE A JOUR BOITIER BV MP6 CAUSE PROBLEME EMBRAYAGE (+)
- Perte de puissance. A 93000km changement complet de la distribution, pompe à eau. - Ca a tenu 5000km. - Depuis mars 2011, le véhicule passe en moyen ... Lire la suite >>
- Changement de la pompe à eau défectueuse, problème du système anti-pollution, changement des boudins de suspension défectueux, changement du boit ... Lire la suite >>
- Distribution moteur turbo amortisseur (+)
- Je n'utilise mon C4 que pour des déplacements supérieurs à 300 KM car nous avons une C3 pour le quotidien. le C4 affiche 22 000 Km ce qui fait une ... Lire la suite >>
C4 Picasso 1.6 HDI 110 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 1.6 HDI 110 appuyées sur les 287 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 11 | 31 | 34 | 0 | 17 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 10 | 47 | 64 | 68 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 15 | 17 | 7 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 4 | 7 | 4 | 1 | 21 | 6 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 1 |
Vos témoignages :
- Système antipollution défaillant (+)
- Aucun a 42000 kms (+)
- Suspension défaillante à 20000km, fragilité des gadgets informatiques, fermeture centralisée automatique défaillante (+)
- Mauvaise fixation plastique des passages de roues avant, léger frottement des garnitures de frein avant générant un bruit à faible vitesses, vibra ... Lire la suite >>
- Suspension défaillante à 50 000km, défaut de fabrication ?? (+)
- Capteur de la boite semi automatique (sous garantie) (+)
- Fuites huile moteur et turbo, boite à gants coincée, soufflet du levier de vitesse craqué, vérins de coffre changés, déport à droite, vibration ... Lire la suite >>
- Aucun, le prochain sera à nouveau un C4 Picasso. (+)
- Turbo 45000 km, Fuites huile moteur, vibrations volant de 120 KM/H jusqu'à 140 KM/H (+)
- Défaut peintures fragile , pneus a changer au bout 30000 km , tenue de route voiture qui tangue énormément , sinon voiture très confortable et con ... Lire la suite >>
- Suspension AR défaillante 100000KM (+)
- Vitres AV ne se fermaient pas à 130 Km/h (+)
- Butée hydraulique d'embrayage , penser a prendre la garantie de 5 ans pour être tranquille , perso citroen a pris en charge un peu de la réparation ... Lire la suite >>
- Aucun à ce jour (+)
- Changement des 4 pneus à 40000 km ; changement des plaquettes arrières avec usure beaucoup plus importante à gauche (plaquette intérieure mais tou ... Lire la suite >>
- Reprogrammation de l'ordinateur à 10.000km, - problème cartographie injection et pollution à 29.000km, - 4 PNEUS HS à 30.000km malgré ma conduite ... Lire la suite >>
- Turbo hs 71000 kms . pompe lave phare xénon hs. Comodo volant- défaut régulation des vitesses. Réservoir de boite de vitesse qui fuit. Boite bmp6 ... Lire la suite >>
- Achetée d'occasion, d'octobre 2007, à 53000kms, changement du volant moteur et de l'embrayage, puis par la suite, valve de détection de sous-gonfla ... Lire la suite >>
- Véhicule acheté d'occasion chez un revendeur importateur en octobre 2010 à 95000 Km extension de garantie RAC France Formule excellence! 1000 Km pl ... Lire la suite >>
- Le 18.11.2009, j'ai pris en LOA avec contrat de - service compris VN, sécurité remplacement VN, un grand C4 PICASSO Citroën 110HDI COLLECT BMP6. A ... Lire la suite >>
- Turbo hs à 70 000 km, Service après vente qui n'a toujours pas pris en charge le problème. (+)
- Fuite joint cache culbuteur (+)
- Volant moteur et embrayage a change a 50 000 km, au départ - on m'annonce un problème d'embrayage alors que je leur ai dit que je savais déjà que ... Lire la suite >>
- Passe plus de temps au garage que je peu la conduire (+)
- Nombreuses coupures moteur dus en premier lieu débit mètre turbo (réparé sous garantie) et maintenant panne esp et coupures moteurs intempestives. (+)
- Aucun si ce n'est le mode économie d'énergie (+)
- Fiabilité (CASSE moteur à 93000km) - heureusement que ce CITROEN affiche un team en championnat du monde des rallye (+)
- Il y a 1 an 1/2 je suis tombée en panne après plusieurs message ESP et ABS défaillant et frein de parking défaillant. Alors que je roulé le frein ... Lire la suite >>
- RAS à 78 000km avec boite BMP6. Seul problème en 3 ans et 78 000km, vibration ++ dans le volant, le premier réparateur fait 2 équilibrages à 8 jo ... Lire la suite >>
- TURBO ET DÉBITMÈTRE D'AIR (+)
- étrier arrière gauche grippé, vitre avant conducteur, usure prématuré du siège conducteur et de l'ensemble des boutons (+)
- Turbo remplacé à 65000 kms - apparemment problème récurrent sur ce moteur (+)
- En 63000 km de nombreux allés retours a l'atelier.pour commencer 14000 km clé qui se bloque dans le neiman (demarreur casse ) ,fuite d'eau sur le vi ... Lire la suite >>
- Turbo hs a 110000 km + moteur et embrayage hs 8000euros de frais prise en charge 4000 apres 1 mois de negociation .maintenant nouveau pb electronique ... Lire la suite >>
- Les ampoules claquent tout le temps en 2 ans 1/2 déjà changé 2 ampoules de phare avant, les 2 veilleuses à l'avant également et 2 ampoules de pha ... Lire la suite >>
- Fragilité globale, de la boite à gant (150 euro pièce pour un couvercle !!!) en passant par la motorisationvanne EGR à 60 000 km (470 euro pièce) ... Lire la suite >>
- Injecteurs, fuite huile moteur et boite , problèmes électroniques, usure prématurée des pneus, en 1 an le véhicule a été immobilisé plus de 3 ... Lire la suite >>
- Casses turbo 80000KM et 85000KM ,suspension defaillante (+)
- Voiture actuellement au garage pour un remplacement de turbo ( 66 000 kms !!!!) A cause d'une fuite au niveau d'un injecteur, l'huile devient "mauvais ... Lire la suite >>
- Changement frein + disque à 20000 KM - turbo explosé à 75000 km - moteur explosé en même temps - pulseur d'air explosé à 80000km - et la voitur ... Lire la suite >>
- Usure des pneumatiques (25000 à 30000 km)- mousse des sieges (28000km pour le siege conducteur)coaxial d'antenne - facade aerateur - embase d'antenne ... Lire la suite >>
- TURBO CASSE (+)
- Mousse des sièges décollée, bruits dans levier de vitesse, plastiques rayés trop facilement (+)
- Fuite d'air au niveau de la pédale de frein (pas encore diagnostiqué) (+)
- Embrayage refait a 42000 km 1500 euros de ma poche.bruit du galet de distribution a 67000 km pour une distribution prévue a 240000km (+)
- Boutons vitres / coussin d'air / moteur de vitre conducteur / régulateur de vitesses / embrayage et butée d'embrayage / collier d'échappement sorti ... Lire la suite >>
- Problèmes électroniques divers (notamment le capteur ABS qui défaille dés qu'il pleut)turbo cassé qui a cassé le moteur (+)
- Aucun autre que celui du siège conducteur usé à gauche (à force de monter et descendre) et citroen ne veut pas le prendre sous garantie. (+)
- Ressort pneumatiques Ar sur Grand Picasso (+)
- Casse turbo à 90mkm puis à 92mkm malgré le changement de toutes les pièces requises. - Entretien suivant préconisations fait par moi même une fo ... Lire la suite >>
- Plusieurs arrêts du moteur (filtre à mazout colmaté et boitier moteur HS), vitres électriques HS, Suspension pneumatique HS, fuite d'huile moteur, ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, siège chauffant conduct défect. (+)
- Moteur lève vitre conducteur , usure 4 pneus tous les 35000 Km ,fuite d'huile moteur (+)
- Tremblements dans la direction, pneus AR s'usent vite, la commande de boite accroche ... (+)
- Arrêt moteur sans possibilité de trouver un garage pour réparer. Citroên et les concessions se renvoient la balle. Véhicule revendu en Aout 2011 ... Lire la suite >>
- Aucun problème (+)
- Embrayage et volant moteur a 50000km, frein de parking electrique, ampoules qui grillent seules (+)
- Pannes aléatoires et parfois graves - calculateur de frein (accident sévère évité dans un rond-point la voiture ne freinait plus), retour diesel ... Lire la suite >>
- Changement vaisseau électrique (sous garantie), changement pare-brise (sous garantie) mais sans effet notoire sur la qualité (problème de dédouble ... Lire la suite >>
- Embrayage changé à 90000km,maintenant à 140000km,vanne egr + roulement boite de vitesse,et vitre conducteur qui se bloque.très déçu de tous ces ... Lire la suite >>
- Usure rapide des pneumatiques( 17000 km), boudin pneumatique ar(21000 km), clim ( fuites ) direction assisté(41200 km), embrayage( 47850 km),fuite d' ... Lire la suite >>
- Mousses sièges avant dégradées, usure prématurée des pneus, poignées intérieures de portes qui se désagrègent,cout entretien élevé; (+)
- Lève vitres, boite à gants, suspensions et turbosss à changer et maintenant, Citroen parle de devoir changer le moteur. (+)
- Usure pneu avant anormale défaut parallélisme, joint injection, boite de vitesse bmp6 changement des roulement (+)
- Suspensions pneumatiques HS à 80 000 Km / Pneus 18" 20 000 Km (+)
- Panne sur autoroute (frein de parking freinant...) (+)
- Direction tire a droite, disques freins AV voilés, vibrations importantes dans la direction, suspension hydraulique monte de manière aléatoire, nom ... Lire la suite >>
- Injecteur changer par citroen car encore garantie, ampoules qui grillent rapidement (+)
- Problème de batterie qui abime le faisceau principale. facture 2000 Euros pour moi et 1200 Euros pour citroen de prise en charge. Pour citroen ca peu ... Lire la suite >>
- Usure rapide pneus ( 25000 km ), suspension pneumatique changée a 48000 km, direction tire a droite, bruits divers dus au vent ( non réglés) , para ... Lire la suite >>
- Rétro ext conducteur changé (grincements) à 40000, BSM à 56000, disques avant morts à 80000 km. Coupelles amortisseurs avants 75000. Haut moteur ... Lire la suite >>
- Embrayage changé à 60000kms et turbo qui a laché à 95000kms (+)
- Vanne EGR, Boitier de pilotage BMP6, Vibration dans le volant dés 120 km/H jamais résolue par citroen malgré de multiples équilibrage, changement ... Lire la suite >>
- Turbo, injecteur, embrayage (+)
- Cliquetis à demi-charge non réglé malgré plusieurs présentations à la concession. (+)
- Fuite sac de Cérine(FAP), suspenssion, pneumatique, fuite porte injecteurs, Siège conducteur s'affaisse. (+)
- Turbo & moteur HS à 83000kms, int usure très rapide (+)
- Fourchette d’embrayage cassée 350000 km (plusieurs cas recensés par mon garagiste le fournisseur "serait chinois"...!!!) (+)
- Arret brutal sans explication sur autoroute, casse turbo (+)
- Contacteur cassé poignée de coffre ( 50 euros) la piece (+)
- Fuite au siège des injecteurs (2x) turbo cassé (!!! problème connu sur le HDI 110 - la "bague" orange de liaison entre le turbo et l’arrivée d'ai ... Lire la suite >>
- Changement des 4pneus à 60000km - plaquettes et disques avant à changer vers 100000km - aucun problème rencontré (pour l'instant) (+)
- - Peinture des plastiques qui s'écaille sur les poignées intérieures de portières et bouton de coffre boite à gants tableau de bord. - Sièges ve ... Lire la suite >>
- Allumage inopiné voyant , vitres électriques qui posent parfois des difficultés a remonter et embrayage qui rend l'ame a 48000 kms (+)
- Beaucoup trop pour une voiture si chère, les lampes H7 du consommable. Achetée neuve en 2008 , cette voiture ma donné satisfaction les premiers 20. ... Lire la suite >>
- Freins défaillant parking, s'arrete nette (+)
- Erreur de PSA d'avoir créer un moteur économique (1,6l) avec 110cv - incompatible. Attendez vous à la casse de votre turbo puis aussitôt du moteur ... Lire la suite >>
- TREMBLEMENT DIRECTION A 130KM/H SUSPENSION ARRIERE COUSSIN PNEUMATIQUE POREUX (+)
- Suspension arrière pneumatique défaillante.Radio se coupe trop vite pour économiser l’énergie ! (+)
- Suspension pneumatique nulle (+)
- Casse turbo (+)
- Vanne egr, calculateur avec aucune prise en charge Citroën, régulateur et limitateur ne fonctionne plus inondation du véhicule a cause baie de pare ... Lire la suite >>
- Les boudins de suspensions fragiles (+)
- Remplacement de deux synchro de boite de vietesse à 47000. pb de démarreur. (+)
- Train ar qui saute (malgré amortisseur neuf 4) (+)
- Bourrelet siège conducteur hs,vernis jante alu hs,charnières boite a gant supérieur hs,perte de vernis sur peinture,lève vitre conducteur marche d ... Lire la suite >>
- Turbo, Suspensions arrière, Compresseur de suspension (+)
- Bute embrayage donc change tous l ensemble, usure pneus tous les 30000 km (+)
- Changement disques frein à 10.000 km,vanne erg à 43.000 (+)
- Turbo hs à 65000km... vanne EGR à 107000 (+)
- Fuite injecteurs / turbo HS (+)
- Suspension pneumatique HS arrière 98000 boitier BSM HS 101000 (+)
- Fuite injecteur,boitier bsr,vanne egr, 2 turbos cassé! (+)
- électronique de nombreuses alertes plus de boîte de vitesse auto en roulant donc roue libre danger (+)
- Suspension pneumatiques poreuses (+)
- Fuite joint d'injecteur, embrayage (+)
- Casse turbo et calculateur (+)
- Coupures moteurs ===> capteur sur rampe injection + boitier de servitude280€ et 2 ans de "galère" - pompe à eau + courroie distribution à 125 000 ... Lire la suite >>
- Embrayage plus volant moteur (+)
- Roulements, embrayage, filtre à particules, suspension, phares directionnels, tout ceci changé (!). GPS en panne, Citroën refuse d'assumer la garan ... Lire la suite >>
- (tous les entretiens et réparations effectués dans réseau Citroën) - 1er turbo cassé a 109 000 sous garantie échange standard pris en charge par ... Lire la suite >>
- Siège avant se dégrade. Mousse de mauvaise qualité (+)
- Usure prématurée pneus, changement disques, casse turbo (+)
- - remplacement du turbo à 92000km (+)
- Nombreuses pieces plastiques defaillantes (siege, habillage porte/coffer)- Nombreuses pannes electriques (vitre, faisceau electrique porte avant, clé ... Lire la suite >>
- Rien pour l instant (+)
- Boitier bsm (+)
- Vanne egr, turbo hs à 89 000 km, plastique de mauvaise qualité,usure précoce des pneus ar,bruit a l'avant (+)
- Faux contact dans interrupteur de fenêtre électrique avant (+)
- Turbo, suspension,vanne EGR (2 x),électronique, siège (mousse basse qualité), plastique intérieur (+)
- Attention je commencea 30000 km calculateur,40000 km bruit pendant le passage de la 2emes a la 3emes, pour y remédier changement coupelle d'amortisse ... Lire la suite >>
- Ampoules grillent fréquemment , injecteur, biellette de barre stabilisatrice (+)
- Vibrations à 120 km/h il faut bien équilibrer les pneus, disques et plaquettes de frein AV et plaquettes AR HS (80000 km) (+)
- Vanne EGR a 70.000km, suspension pneumatique arrière (boudins) a 120.000km, Injecteurs non étanche a 180.OO km, sensor ABS avant droit défaillant a ... Lire la suite >>
- Embrayage, vanne EGR, portée injection (+)
- Joint injecteur et condenseur clim, echangeur d'air, poulie de distribution oxidée (+)
- Casse turbo liée à une fuite d'injecteur (+)
- Injecteur , électronique (+)
- BSM, capteur de frein (pédale) (+)
- Changement des disques de freins arrières (+)
- Casse turbo à 117000 kms suite à fuite injecteur - fils coupés du frein de stationnement suite à humidité total général de réparation 3000 € ... Lire la suite >>
- Casse du turbo à 92000, boite de vitesses qui se dérègle tout le temps, bug complet du calculateur sur autoroute, retour chez Citroen tout les 6 mo ... Lire la suite >>
- Turbo casse a 71000 km (+)
- Vanne EGR HS, Capteur de pression FAP HS, Tendeur de courroie d'accessoire HS, Embrayage et volant moteur HS, Capteur niveau gazole HS (+)
- Turbo cassé sur autoroute moteur 100 000 km (+)
- EMBRAYAGE MORT A 86000KM CITROEN PRETEND QUE S'EST NORMAL CELA ARRIVE (+)
- Pneus d'origine (Michelin) les 4 usés à 40 000 km, les suivants (Michelin aussi) toujours bons à 100 000 km. Chaussettes de suspension à changer ? ... Lire la suite >>
- Changement des amortisseurs gonflables à l'arrière à 84 000 km, changement de la vanne EGR à 86 000 km suite à un arrêt moteur en accélération ... Lire la suite >>
- Casse turbo, amortisseur pneumatique , garniture se decollent entièrement (+)
- Bonjour j'ai un grand c4 picasso de 2007 et je rencontre plusieurs problèmes - Le premier et quand je recule il bip deux fois bizarrement - et le deu ... Lire la suite >>
- Moyen.........les plastiques intérieurs sont vites abîmés et dure des nettoyer les sieges l'électronique est mauvais........a 123000 km pendant la ... Lire la suite >>
- Esp à 45 000 km => changement filtre diesel, suspension défaillante => changement, fuites injecteurs => remplacement, broutage => changement embraya ... Lire la suite >>
- Infiltration d'eau dans l'habitacle lié à l'obstruction des évacuateurs de l'eau du par-brise nous avons nous même réglé le problème en démont ... Lire la suite >>
- Qualité médiocre revêtements et électronique (+)
- Fiabilité amortisseur pneumatique, fiabilité embrayage (+)
- Casse turbo injecteurs calaminés (+)
- Suspensions arrières 1500€ turbo 1500€ lave phares 300€ (+)
- Usure des pneus turbo suite à fuite injecteurs (+)
- Suspension HS 60mkm plastique décoller nombreuses defaillence électrique dons frein parking - Jauge gazol fausser pneu avant 25mkm siège avant fini ... Lire la suite >>
- Bruit de claquement et de grincement quand le moteur est au ralenti (+)
- Embrayage - volant moteur - voyants défectueux (frein, abs, esp...) (+)
- Moteur et électronique peu fiable (+)
- Fuite du liquide de refroidissement, fuite de la climatisation (diagnostic pas encore effectuer car suite à la recharge plus de clim au bout d'une se ... Lire la suite >>
- Roulement de boite hs 116000km (+)
- SUSPENSIONS PNEUMATIQUES (X2) EMBRAYAGE, MOTEUR LEVE VITRE, BOITE A GANTS, SERRURE COFFRE (+)
- Perte de puissance injecteurs (+)
- Vanne egr, turbo, commande bmp6, injecteurs, distribution, la totale... (+)
- Poignee malle arriere reste dans la main a 50000 km , plastique interieur degradee a 60000 km , inondation coté passager du a evacuation d eau bouche ... Lire la suite >>
- Fuite joint d'injecteur à 77000 kms. 420 euros de réparation. (+)
- Injecteurs fuyants clim auto en panne d'1 seul coup 6 pneus en 80000 km, suspention dure pneumatiques bruyants bruits des btes à gant (+)
- Casse turbo (+)
- Usure des pneus trop rapide, changer 2 fois la vanne EGR, 2 fois les soufflets de suspension ARR, volant moteur et embrayage a changer a 120000, venti ... Lire la suite >>
- Embrayage mort a 117 000 km (850€ avec volant moteur....Mo par un collègue mécanicien),arrêt du véhicule suite panne pression d'huile/ESP/frein p ... Lire la suite >>
- Plastiques des boites à gants décollé, idem bouton fermeture centralisée, suspensions, BMP, sièges ayant du jeu dans leur fixation (devant) et le ... Lire la suite >>
- Nombreux sièges fragile, équipement intérieur très fragile, défaut ordinateur de bord avec sécurité moteur dangereuse sur autoroute défaut ch? ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, embrayage, usure siège, usure plastique intérieure, perte de son radio et GPS, ... (+)
- Amortisseur arriere hs à 80000 km . pompe injection . turbo .et systeme anti polution défaillant toujours allumé meme aprés l'avoir emmené plusie ... Lire la suite >>
- Problèmes ponctuels pour commande conducteur pour les vitres (+)
- La vanne EGR (+)
- Moins de 4 ans et 47000 km changement des 4 injecteurs travaux pris en charge à 100% par citroen (cout 2000 euros) - crainte première panne à 47000 ... Lire la suite >>
- 100000 kms, claquement au niveau du moteur, verdict bielle, on change le moteur!!; heureusement la voiture est encore en garantie. Enfin on espère qu ... Lire la suite >>
- Changement des pots de suspension pneumatique à 80 000 Km. Remplacement pompe à eau (+ distribution au passage) à 100 000 Km - Remplacement vanne E ... Lire la suite >>
- Joints spies d'injecteurs (202000Km), Mauvais contact lève vitre conducteur. (+)
- Mode dégradé du moteur (+)
- Poignée porte revision jamais au prix annonce (+)
- Casse turbo, casse suspensions arrières, casse vérin de hayon, embrayage usé prématurément,fuite injecteurs,carter moteur fissuré,distribution p ... Lire la suite >>
- Vanne EGR démontée et nettoyée à 60 000 Km et à 90 000 Km suite à des arrêts moteur intempestifs et aléatoires (+)
- Pannes électroniques, fuite d'1 injecteur,défaut de vanne EGR (+)
- Capteur pression de gazoil.debimetre, message frein parking defaillant,systeme anti pollution defaillant .... et je n en finit plus!!! (+)
- Embrayage + volant moteur, demareur (+)
- Remplacement du premier turbo à 30000km. Malgré le bruit de turbine (bruit métallique) il a fallu se déplacer 4 fois en concession pour faire reco ... Lire la suite >>
- Turbo fap moteur hs coussinet de bielle (+)
- Injecteurs qui fuient et se desserrent, risque de casse du turbo à cause des injecteurs, vous doublez et perte de puissance puis moteur qui cale, ne ... Lire la suite >>
- Juillet Turbo à 94 000km, depuis fuite d'huile, on aura tout changé avec 3 pannes en septembre + 2 en octobre +1 novembre + 2 décembre toujours sui ... Lire la suite >>
- Problèmes rencontrés chaine de distribution bruyante a chaud 1200e , amortisseurs avant et arrière hs a 90000k et pas pneumatiques a l arrière, te ... Lire la suite >>
- Vanne egr,joint d'injecteur. (+)
- Ressorts pneumatique à 80000 et 160000 - 4 amortisseurs à 150000 BMP6 avec acoup mais agreable tout de - Disques avant à 90000 (+)
- Multiples vanne EGR remplacée, poumons remplacés, ventilateur remplacé, injecteurs changés, défaut capteur de suspension,défaut de frein à main ... Lire la suite >>
- Aucun pour l'instant car véhicule relativement récent (+)
- Seulement les 2 ballonnets en caoutchouc de la suspension AR (+)
- Defaut moteur esp/asr (+)
- Amortisseur pneumatique problème à 110000kms, fap (+)
- Debit mettre/Vanne EGR/injection/joint haut moteur/FAP/embrayage (+)
- Injecteur fuite réparé pour 0.30€ garage 400€ (+)
- Afficheur écran HS à 600 km (+)
- Ensemble pompe à eau / courroie de distribution (+)
- Embrayage cassé ,joints d'injecteur a remplacer, problème avec les moteurs essuie-glace (+)
- SUSPENSION ARRIERE (+)
- Bug feux arrieres, etrier ar grippé (+)
- Biellette de direction changés à 35000kms (+)
- Boite de vitesse BMP6 défectueuse au bout de 120 000km, Vanne EGR à changer au bout de 130 000km (+)
- Turbo en 2015, boîte de vitesse en 2015, circuit de refroidissement en 2010,suspensions arrière en 2015, disques et plaquettes avant changés au bou ... Lire la suite >>
- Qualit�s Confort, bonne tenue de route, la BMP6 est reposante, consommation - D�fauts Fiabilit�, entretien de certains �l�men ... Lire la suite >>
- Défaut d'étanchéité carter d'huile, recollé et un an après ça recommence. Bruit de vis qui se ballade sur route abîmé, c'était les caches qu ... Lire la suite >>
- Moteur (problème arbre a cames fréquent non reconnu par constructeur) (+)
- Embrayage , anti pollution (+)
- Très nombreuse pannes (Climatisation changée à 7 ans (70 000km), Turbo à changer avant les 100 000km, capteur de pression de GO à 112 000km, prob ... Lire la suite >>
- - Que des pannes non immobilisantes - 1) Au début à 50 00 km changement de l'EGR aux frais de la concession (occasions du lion, oui oui j'ai acheté ... Lire la suite >>
- Vehicule de 2009. a 97000km, pb injecteurs .... - 101000km, soit 6 mois plus tard, le moteur casse sur l'autoroute !!! est ce que qqu'un a eu le tour? ... Lire la suite >>
- Probleme volant moteur bimasse entrainant casse de l'embrayage et roulements de boite - auparavant boudins caoutchouc de suspension AR - ressort de su ... Lire la suite >>
- Problèmes sur les injecteurs, Je n'ai pas reçu le rappel concernant la courroie de distribution, je l'ai appris lors d'une panne code NAH. (+)
- TOUT AMMORTISSEUR BTE VITESSE SE MET EN 1 ERE (+)
- Capteur abs (+)
- Casse turbo suite à fuite injecteur (problème connu sur le modèle), serveur d'assistance au freinage d'urgence changé, frein électrique fatigué (+)
- Problème importants A 240 km remorquage 3 fois car batterie vide. - Problème résolu mais j'ai payé très cher le garagiste Citroën. - A ce jour l ... Lire la suite >>
- Casse moteur à 137 000 km (+)
- Injecteur grippé (+)
- 1500 euros de réparation changement fap ce qui n'était pas prévu (+)
- Casse turbo à répétition (3 turbo en 48 000 km). Problèmes mécaniques et réparation onéreuse. Usure prématuré des pneumatiques, tous les ans ... Lire la suite >>
- Siege qui s'affaisse, poignee de coffre qui ne fonctionne plus, joints d'injecteurs qui s'abiment, radar de recul qui part en vacances, pneus qui s'us ... Lire la suite >>
- Commande de vitres électriques capricieuses (+)
- Embrayage, boite, injecteurs, fuite durite turbo... (+)
- 4 injecteurs à remplacer 77700km, boitier commande leve vitre, 40000km (fux contact), 45000km (remplacé), 70000km (faux contact). Pneux Michelin pri ... Lire la suite >>
- Vanne egr a 80000km en suivant debitmetre puis relais du ventillo puis maintenant defaut frein parking ESP ect.... (+)
- Levés vitres, galets tendeur (+)
- Lève vitre hs, embrayage hs, faisceau éclairage arrière hs, étrier arrière HS, GPS bug au moins une fois par heure, pompe lave Glace hs, Bouton c ... Lire la suite >>
- Turbo ; fuite joint culbuteurs. Et le plus grand c'est le problème électronique (+)
- VANNES / étrier de frein / frein de parking /usure des pneus / amortisseurs arrière / (+)
- Levre vitre avant défectueux, ouverture de coffre changé 2 fois,systeme d'avancement du siege conducteur remplacé (cout 300euros) moteur cassé aou ... Lire la suite >>
- Changement vanne ÉGR.changement injectecteur à tour de rôle.changement correcteur de hauteur phares directionnel.probleme jauge essence.probleme st ... Lire la suite >>
- Électronique fatigué alerte mais mon c4 a10 ans et 310000km (+)
- 2 joints injecteurs qui fuient à 50000 km, rien d'autre en 160000 km ! (+)
- Boite vitesse hs au bout de 17 000 km parcouru avec. (+)
- A 38000KM REMPLACER 4 INJECTEURS DE NOUVEAU A 69000KM REMPLACER 1 INJECTEUR DE GRAVES PROBLEMES QUI COUTE TRES CHERS A QUAND LA FIN (+)
- Pédale d'embrayage dure (+)
- Injecteur à 135 000 kms, Vanne EGR à 140 000 kms, Embrayage à 145 000 kms, FAP à 155 000 kms et ca continue encore et encore…… Bref un ... Lire la suite >>
- -disque de frein arrière. Qui chez psa a trouvé que faire un disque de frein indissociable des roulements est une bonne idée? Un jeu de disque coû ... Lire la suite >>
- Compresseur clim, débitmètre, lève vitres AR (+)
- Plus de son! Cette coupure était intermittente au départ lorsque le véhicule restait exposé au soleil (sans qu'il ne fasse spécialement chaud), p ... Lire la suite >>
- Joint de carter - Vanne EGR - Batterie, c'est la que la toute puissance de "l'ordinateur" s'exprime ( - Butée d'embrayage (+)
- Ventilo clim hs à 90000km - panne sur autoroute à 130 passe à 50 km ,broute ,emmener au garage citroèn meymac ,mise de la valise ,et indication in ... Lire la suite >>
- Parfois, mais rarement, les retroviseurs ne fonctionnent pas. - sinon, pas de défaut particulier. (+)
- Fragilité embrayage (changé à 182 000 km) - Fuite suspension arrière pneumatique (changé sous garantie) - Fuite injecteurs - Casse turbo (changé ... Lire la suite >>
- Boudins amortisseurs changés sous garantie a 80000kms - boitier BSM changé a 75000kms - fuite d'un injecteur a 120000kms (+)
- En 9ans, au garage tous les 6 mois jusqu'à incendie! - Par chronologie - A 48000kmsouverture elec du coffre - A 88000kmscapteur haute pression - A 92 ... Lire la suite >>
- Le véhicule ne démarre plus (+)
- Grand C4 Picasso acheté d'occasion pour 6300 euros en mars 2015. A l'époque, il avait 5 ans et 158,000 kms. - Aujourd'hui, il a 10 ans et 238,000 km ... Lire la suite >>
- Le clignotant avant droit ne fonctionne plus. Au garage il m'est dit que pour réparer il faut changer tout l'optiqueCoût ¤550 TTC. - Enorme problè ... Lire la suite >>
- Problématique électrique sur la vitre avant conducteur, innerant sur ce genre de véhicule qu'on rencontre aussi a priori chez Peugeot et Renault... (+)
- - Moteur qui broute entre la 1ère et la 2ème - Passage de rapport automatique étrange - Doubler est un calvaire - Fuite de LDR sans raison à 220 0 ... Lire la suite >>
- Injecteur cassé sans prise en charge (+)
- Broutage au démarrage en 1ère récurant passé 100 000km. (+)
- Joint d’injecteurs (140 000) - Injecteurs (147 000) - Actuateur de boîte (robot)(160 000) - Moteur changer (177 000) - Fuite turbo hs (203 000) ... Lire la suite >>
- Injecteurs - Roulement roue arrière - FAP - Calculateur - Sonde FAP (+)
- Beaucoup trop de problèmes électriques électroniques. - Embrayage à 80000 km - Injecteurs à 160000 km pile (+)
- Contacteur de stop (+)
- Amortisseurs batterie injecteur et j j'en passe plus jamais (+)
- Turbo cassé a 240000 km - boite vitesse a 250000 km - injecteurs - FAP (+)
- Feu arrière gauche HS (350¤) - Roulement ABS avant droite HS (600¤) - Support moteur cassé (600¤) - Poche de serine percée (400¤) - FAP colmat? ... Lire la suite >>
- 180000 km Injecteurs remplacés - Défaut frein de parking. Aléatoire. Jamais réussi à le réparer. - Pb capteur ABS. - Défaut colmatage aléatoir ... Lire la suite >>
- Malgré changement de la courroie de distribution casse moteur suite à plusieurs dents de courroies arrachées. Ceci 35000 KM après changement de co ... Lire la suite >>
- Problème que j'ai eu depuis que je l'ai ça fait 7 mois que j'ai cette voiture sont voyant moteur qui n'arrête pas de s'allumer j'ai dû déjà chan ... Lire la suite >>
C4 Picasso 1.6 HDI 112 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 1.6 HDI 112 appuyées sur les 69 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 4 | 2 | 0 | 7 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 4 | 8 | 11 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 7 | 2 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Fuite huile , dédoublement pare brise (+)
- Aucun a 50000 km (+)
- Bruit Aero dynamique coté conducteur (+)
- EMETEUR RECEPTEUR EMBRAYAGE EMPOULE QUI GRILLE BUG ELECTRONIQUE VEHICULE TRES COUTEUX JE PENSE APRES LA GARANTIE (+)
- Bruits de suspension - 3 rappels constructeur, usure prématurée des pneumatiques - suspension pneumatique capricieuse, protections des passages de r ... Lire la suite >>
- Tremblement dans le volant a petite vitesse avec une fuite d huile voiture neuve 3500km c4 picasso bravo cela commence (+)
- Ceci est mon 2ieme c4 picasso - j'ai changé le 1er à 35000km car le moteur s'arretait tout seul sur la route!!!! - je vais foutre le 2iem chez un co ... Lire la suite >>
- Problème débitmètre / bruit parasite côté tableau de bord pendant 2/3 minutes à chaque démarrage dès qu'il fait un peu froid (citroen n'a pas ... Lire la suite >>
- Siége conducteur qui bouge/peinture qui s'écaille/ boitiers arrieres de ceinture de sécurité/ bruit en roulant/bruit au ralenti (+)
- Défaillance répétées gestion électrique et électronique (+)
- Usure prématurée des pneus avant (+)
- Bruit train arrière, volant cuir abimé au bout de 6 mois,a coup moteur( reprogrammer bsi) (+)
- Lève-vitre conducteur hs à 7000 km;fermeture assise siège arrière (+)
- Ressort amortisseur, électronique (+)
- La premiére année tous les témoins se sont allumés-aucune anomalie d apres citröen-ordinateur remis à zéro (+)
- Néant que de l'entretien normal,sauf un pare soleil qui retombait en permanence à 168 000 km (+)
- électronique - plaquettes arrière collées (+)
- Bruit air porte avant gauche citroen incapable de reparer (+)
- Aucun probleme (+)
- Aucun probleme (+)
- Volant moteur + embrayage + récepteur embrayage 56000 km, commande vitres electriques, (+)
- Capteur présence passager (+)
- Bruit courroie accessoires (+)
- - casse moteur à 80000 km suite à defaut de pompe à eau et rupture courroie de distrib - Usure prématurée embrayage - Jeu volant moteur bi-masse ... Lire la suite >>
- Aucun a ce kilometrage (+)
- 1 etrier de frein avant a 30000 kms (+)
- Claquement injecteur depuis l'achat mais d'après SAV Citroën bruit normal, allumé l'autoradio... (+)
- électronique-bruit de roulement-sigle Citroën qui se décolle-housse levier vitesse déchirée-peinture capot fragile-contours roue en plastique qui ... Lire la suite >>
- Courroie distribution cassée +bruit suspension ar (+)
- Pas de prise en charge constructeur pour pb de vitre conducteur.colmatage du filtre a particule . pb reçurent des vitres. sifflement au niveau des jo ... Lire la suite >>
- Changement total de l'ordinateur de bord à cause des touches de la radio qui se délitait. Coupelles de suspension avant déjà changée pendant la g ... Lire la suite >>
- Embrayage, injections,fap, vanne egr,serine, injecteurs, freins électrique ETC ETC ????? (+)
- Affichage EPS (+)
- Bruit air poignee porte hs sapin noel au tableau bord (+)
- Frayeur en ville boite bmp très très lente, compresseur clim casser (+)
- Plusieurs reprogrammations BMP, changement batterie cher et trop fréquent pour conserver le stop&go en état de marche (stop&go coupé en dessous de ... Lire la suite >>
- Problème injecteur + volant moteur (+)
- Airco foutu à 100.000km ,bruit de vent, infiltration d'eau dans le coffre, vitre élec chauffeur récalcitrante, le système pour rabattre les siège ... Lire la suite >>
- EMBRAYAGE CASSE A 107000KMS EN FAISANT 2/3 ROUTE ET AUTOROUTE !!! (+)
- Pas trouvé (+)
- Joint de cache soupapes, récepteur embrayage, poulie de distribution tendeur (+)
- Siège avant conducteur s'affaisse et tissu se troue, couverture vides poches sur tableau de bord se sont décollés (conception et fabrication de qua ... Lire la suite >>
- Ouverture automatique du coffre (+)
- Bruit récurent du vent dans les portieres avant, secousse importante du aux boudins amortisseurs correcteurs d'assiette arrieres deja change a 90000 ... Lire la suite >>
- Injecteurs puis Injecteurs Et encore Injecteur (+)
- Probleme electrique dans les phards non pris en charge par citroen et maintenan panne injecteur a voir. (+)
- Capteur de pression 119000 km, rétroviseurs qui ne s'ouvrent pas régulièrement,vitres qui ne remontent pas régulièrement, sièges qui s'émietten ... Lire la suite >>
- Compresseur de climatisation HS à 110k km, siège conducteur qui se désagrège, moteur lève vitre commande principal HS a 115k km (+)
- Perte liquide de refroidissement et huile dans bocal d'expansion (+)
- En ce qui concerne le hdi 112, volant moteur bimasse fragile, ce qui implique le remplacement de l'embrayage par la même occasion. - Une certaine fra ... Lire la suite >>
- Fap inadmissible defaut tres recurrent plastique bas de gamme tissus siege mediocre (+)
- Pannes fréquentes. Je pense avoir tout eu ou presque. - Injecteurs tous changés, fuites de joints d'injecteurs récurrentes, débitmètre HS, embray ... Lire la suite >>
- Rien en particulier .a savoir entretenir son vehicule normalement et le conduire serainement c'est pas 1 gt. (+)
- 2 injecteur changer en a peine 15 jours, voiture à 169400km. (+)
- Bip ceinture/ vitre électrique/moteur climatisation HS/ volant bimasse HS/ (+)
- Vitre avant capricieuse - Régulateur capricieux par forte chaleur - Système cerine a changer (+)
- Capteur pression carburant - Electrovanne Turbo (+)
- Système cerine HS 193000 klms (+)
- Les disques se voilent assez souvent sur ce véhicule j'ai changé les suspensions à 190000 suspension arrière. Défaut du capteur de FAP il affiche ... Lire la suite >>
C4 Picasso 2.0 HDI 138 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 2.0 HDI 138 appuyées sur les 113 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 32 | 7 | 0 | 10 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 7 | 18 | 2 | 8 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 5 | 0 | 2 | 2 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 13 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Aucun pour le moment (36.000km totalisé a ce jour) (+)
- 0,pour le moment(21000km) (+)
- Volant qui tremble a 125km/h > crémaillère de direction, fuite des suspensions pneumatique arrière (600€) > risque de casser le compresseur car tr ... Lire la suite >>
- Panne suspension(?) 97000Kms hors garantie (13ème mois), bloquée 2 mois au garage (en plusieurs fois), citroën ne trouvait pas la panne, changement ... Lire la suite >>
- Changement amortisseur 40000km mise a jour boite auto changement du siège passager pour problème de siège chauffant pris en garantie heureusement ! ... Lire la suite >>
- VALVES , BRUIT TRAIN AV , SUSPENSION AR (BOUDIN GONFLABLES HS > EN RUPTURE DE STOCK CHEZ CITROEN) (+)
- Recherche des bruits train arrière usure des fixations qui devraient pas être?? (+)
- Après 200000 km casse du vilebrequin modèle 2008 2.0 hdi 138 (+)
- J ai acheté ce C4 picasso il a 143 000 kms. - La boite de vitesse a été réparé car il y avait un bruit a la décélération qui c est accentué c ... Lire la suite >>
- Boite de vitesse à 95 000km (+)
- Nombreuses fausses alertes suspensions défaillantes, pneu dégonflé, ampoule défaillantes... (+)
- - Fermeture coffre arrière remplacée en garantie. - Sinon ras apres 50 000km (+)
- Remplacement serrure de coffre au bout d'un an,sur l'autoroute perte de l'enjoliveur entre le pare brise et toit panoramique à 60 000 km, sièges ava ... Lire la suite >>
- Suspension pneumatique defaillante 2 fois , reprogrammation BMP6,fissuration collecteur échappement , électronique fantaisiste (+)
- Joint entre moteur et boite hs a 50000km> 1200 euros ramené a 486 euros de ma poche (+)
- Casse turbo 60000, changement amos 90000, ecrou de direction mal vissé 20000, boite robotisée à reparamétrer tous les 50000, remplacement embrayag ... Lire la suite >>
- - pb débit mètre d air à 60000 km - Pb électronique à 20000 km provoquant ralentissement du véhicule - En cours de conduite voir pratiquement ar ... Lire la suite >>
- Changement de pneu tous les 25000kms, embrayage à 80000km,suspension + groupe à 100000kms. (+)
- Boudins amortisseurs hs 115000km/4roulements a changer sur bmp6,plus volant-moteur et embrayage avec une facture de 2400e /usure prématurée pneu arr ... Lire la suite >>
- Sièges de mauvaise qualité HS après 40.000 KMS + Problème avec navidrive (changé 2 fois sans succès) + Jauge essence fantaisiste (+)
- Plaquette arriere restait bloquer, suspension, pneumatique usé, vibration au volant, usure des pneus (+)
- AMORTISSEURS ARRIERES (2x)ET COMPRESSEUR - EMBRAYAGE - VOLANT MOTEUR - FREINS PARKING - BOITE DE VITESSES - PNEUS USURES ET PRIX ANORMALEMENT ELEVES - ... Lire la suite >>
- 2 casses turbo 90000 et 107000 km. Une boite robotisée bloquée en 3e (résolu en changeant le phare AV D !!). Suspension arrière défaillante (2X). ... Lire la suite >>
- Le train avant a commencer a grincer si on fait controler le probleme des le debut sans attendre . 70 euro pour controler et graisser tous les serrage ... Lire la suite >>
- Double volant moteur+embrayage (+)
- Vanne EGR à 60 000 km, témoin suspension défaillante (+)
- Changement des amortisseurs arrières pneumatiques à 160000 km . Vanne EGR à 212000km. (+)
- Aucun ,pas une visite au garage hormis les révisions , - pneus changés à 65000 km sans usure particulière .consommation huile environ - 2L5 entre ... Lire la suite >>
- Boudins de suspension arrière à 85000. (pris en charge à 50%) Défauts électroniques à 60000kms; Du à une particule aimantée collée à proximi ... Lire la suite >>
- Usure prématurée des pneumatiques(à l'avant 35 à 40000 km, à l'arrière 30 à 35000 km maxi), contacteur sur pédale de frein HS à 77000 km entr ... Lire la suite >>
- Boudin arrière amortisseurs, Climatisation, Pompe BPM6 et surtout electronique et BPM6 catastrophique (+)
- BMP6 apprentissage électronique à faire pour régler les bugs d'usine, plaquette de frein qui tapent dans l'étrier défaut de série (+)
- Mousse siege avant gauche et usure plastique (+)
- Bruit intérieur genre cliquetis apparemment aux alentours des boîtes à gants supérieures à partir de 37000 km (+)
- Amortiseurs arriere hs a 60000 kms (+)
- Suspensions ARR HS, Siège dégradé, Consommation excessive, boite poussive..., dégradation des revêtements plastiques sur les poignées de porte, ... Lire la suite >>
- Vanne EGR a changer à 90000km, cout 550 euros, prise en charge citroen 0. Boudins arrière de suspension pneumatique à 120000km, cout 650 euros, pri ... Lire la suite >>
- Suspensions défaillantes, volant moteur, kit embrayage, alternateur (+)
- Casse boîte de vitesses BMP6 (+)
- 80.000 moteur pompe lave glace,Moteur leve glace conducteur Hs,ecrou embout de boite deserré BMP6,fuite d'huile bocal d'huile BMP6 ,86.000 Embrayage ... Lire la suite >>
- Usure des pneus assez rapide, siège arrière très fragile(6 et 7 ème siège), culasse fendu (+)
- Compresseur clim changer au bout de la première recharge a 70 000 km deux roulement changer au bout de 80 000 avertissement additif FAP insuffisant a ... Lire la suite >>
- Siège chauffant qui ne marche plus à changer complètement pour réparation (1400€) / problème avec les suspensions pneumatiques arrières à chan ... Lire la suite >>
- Fuite clim à 90 000 échange de l'échangeur 1500 € , inondation place passager à cause d'un clapet anti-retour défectueux (problème connu de Cit ... Lire la suite >>
- Suspensions ARR HS à 60 000 kms. On s'attend à ce que ça recommence d'ici peu... Boite BMP6 extrêmement pas confortable à bas régime, les boucho ... Lire la suite >>
- Usure Prématurée des pneumatique arrière !!! - Problème électrique, la ventilation ne s’arrête plus. - Lave Projecteur HS (+)
- Seule souci eau dans l’habitacle mais résolu et étanchéité join portiere. mais aussi non aucun 80000km (+)
- Tapis boite a gants qui ce décolle, probleme surchauffe moteur gaz d'echappement qui refoule du vase soit fuite au niveau du boitier échangeur vanne ... Lire la suite >>
- A 80000 km remplacement sonde FAP - A 120000 km remplacement embrayage et volant moteur 1700€ - A 130000 km boîte de vitesse HS encore en expertise ... Lire la suite >>
- Pas assermenté de place pour le check liste (rire) (+)
- Boîte changée a 90 000, suspension pneumatique changée a 50000, leve vitre gauche changé et toujours défectueux par intermittence, tremblement vo ... Lire la suite >>
- Voiture qui broute au demarrage surtout a froid boite bmp6 complétement perdu quand ont a besoin d une bonne reprise et parfois cherche la bonne vite ... Lire la suite >>
- Changements calculateur de suspension (120000km), volant moteur et embrayage à 150000km (+roulement dans boite), BSM changé à 230000km (+)
- Abs, compresseur amortisseur, boudin amortisseur, capteur pression huile.capteur abs avant droit. (+)
- Motoventilateur, boite de vitesse ,embrayage butée volant-moteur ,phare ,connecteur coffre ,vase expansion,vide poche sur tableau bord décoller (+)
- Motoventilateur, boite de vitesse ,embrayage butée volant-moteur ,phare ,connecteur coffre ,vase expansion,vide poche sur tableau bord décoller (+)
- - suspension pneumatique + conpresseur Hs à 90000km (pris en charge) - volant moteur 110000 km - couvercle boîte à gants supérieure se décollant ... Lire la suite >>
- Roulement boite de vitesse à 95000 kms et second fois à 120000 kms (+)
- - 1 problème de suspension hydraulique à l'arrière gauche 80 000 Km. Porte avant droite bloqué à 90 000 Km. Problème décollement revêtement bo ... Lire la suite >>
- Incompatibilité de pièces entre elles (+)
- Suspension pneumatique hors service à 120000 km et enjoliveur d'anti - brouillard droit (+)
- Patinage vitesse marche arrière problème résolue par apprentissage à 108000kms au SAV CITROEN de NIMES super compétent.Pris en garantie.Idem pour ... Lire la suite >>
- Boite de vitesse, siège chauffeur frein a main electrique (+)
- Usure des pneus tres avances (+)
- Suspensions pneumatiques arrière à changer au bout de 5 ans dû au pot catalytique trop proche qui chauffe trop et qui rend poreux le plastique. Cha ... Lire la suite >>
- Suspension pneumatique changée à 130000 kms; usure rapide des pneus;quelques broutages de l'embrayage.Pas fait pour la ville mais presque que la rou ... Lire la suite >>
- Boudins pneumatiques HS tous les ans, gestion de suspension arrière aléatoire, turbo HS 200 000 km, commande de vitre AV G commence à bricoler 230 ... Lire la suite >>
- échappement huileux FAP > 120 km/h (+)
- Amortisseurs pneumatiques changé à 96000kms - Reglage boite bmp6 a faire au garage de temps en temps (pour moi toutes les 2 vidanges) - Sinon, rien ... Lire la suite >>
- Suspension pneumatique a 142000KM (+)
- Suspensions pneumatiques changés 1 fois sous garantie .litiges en cour phares directionnels, changés deux fois ne fonctionnent toujours pas devienne ... Lire la suite >>
- Boudin de suspension arriere 100000 km ,embrayage 143000 km , - Bugg ,vitre chauffeur ( remplacement du commodo) (+)
- Amortisseur pneumatique (+)
- électronique, vanne egr, Turbo, suspension pneumatique, capteur pression pneus, éclairage feux arrieres (+)
- Bruit au changement de vitesse (+)
- Le bocal du filtre à carburant s'est fêlé pris en charge sous garantie pris en charge sous garantie / les couvercles boites à gants dans le tablea ... Lire la suite >>
- Disques arrières freins auto bloqué +CAPTEUR ABS AVANT HORS SERVICE FAIT 150 km boîte automatique bloquée en 3ème +déjà changer en 48000km 2foi ... Lire la suite >>
- Turbo, fap, suspension arrière tous les 50 000kms, plastique de boîte à gants qui se décollent (+)
- Actionneur BMP6 changé à 150k - Amortos hydrau ar changés à 150k (+)
- -Vitres Avant - la BMP nécessite un réapprentissage régulier pour fonctionner correctement (+)
- 117000km,8 ans... pb pression d'huile pendant le voyage des vacances.... conclusion du garagiste Citroën de Tours... il faut changer le moteur... 9.0 ... Lire la suite >>
- Boite a gant qui se décolle - roulement de boite à 140000 km usure normale mais 2000 € (+)
- Aucun a part un capteur avant d'obstacle pris en garantie . (+)
- Fiabilité - des suspensions hydractives arrières à remplacer tous les 4 ans!!! 500 € - du servo moteur 2000 € - de la boîte de vitesse BMP6 6000 ... Lire la suite >>
- Voiture en panne a 150mkm, grosse frayeur, juste un capteur de vitesse - 185mkm, suspension pneumatique HS côté gauche. - Biellettes de barre stabil ... Lire la suite >>
- A 20.000 km GPS changé sous garantie par citroen autrement Embrayage et volant moteur changé a 220.000 km par un petit meccano de quartier 800 euros ... Lire la suite >>
- Lève vitre capricieux (+)
- Calculateur boite de vitesse. - Bcp de problèmes avec les habillages (intérieur et extérieur). - Problèmes avec l'électronique. - Suspension pneu ... Lire la suite >>
- Frein de parcking défaillant - Abs.esp défaillant - Suspensions défaillant - Coupelle suspension avant usé tres vite. - Feux de croisement défail ... Lire la suite >>
- Rampe de retour injecteur, actionneur embrayage hs (devis 2800¤) boite de vitesse capricieuse hésitante et donne des a coup, - défaut système anti ... Lire la suite >>
- - capteur pression différentielle FAP à 120000 kms (+)
- Erreur de frein de parking par intermitence, capteur de pression de gaz d'echappement (+)
- 155000 km pompe injection HS qui se désagrége et envoi limaille dans moteur et donc abîme le turbo+ pompe additive+ encrassage FAP + injecteurs 1 e ... Lire la suite >>
- 2 Turbo, fap, egr, électronique, suspension hydraulique, boîte à gants du tableau de bords qui se décollent. (+)
- Suspension pneumatique. Poignée de coffre. Ampli autoradio (+)
- Embrayage fragile du a la boite bmp6 (+)
- Apres 5000 km parcouru dont un grand voyage, je peux faire un premier bilan. - La boite pilotée est fidèle a sa réputation, un vrai modèle de non ... Lire la suite >>
- Roulement ar gauche à 40000km,capteurs défaillants pédale 70000km,villebrequin 130000km,fap differentiel à 139000km. (+)
C4 Picasso 2.0 HDI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 2.0 HDI 150 appuyées sur les 46 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 6 | 4 | 0 | 3 | 1 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 6 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 1 | 3 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun pour le moment (+)
- Pare-boue avant droit qui baille - lève-vitre conducteur qui bloque (+)
- Tremblement volant, vitre électrique avant gauche qui reste coincé, et batterie qui se vide, panne qui n' a toujours pas était résolue.... (+)
- Guide de leve vitres changé 2 fois (bruit d'air et sifflement). jauge trop pessimiste ( après 50km sur réserve , reste encore 10l....) (+)
- Pare soleil (+)
- Fuite d'air entre les portes av, bruit du train av . pas de solutions chez citroen le comble (+)
- Bruits moteur suspects au démarrage (impression qu'il tourne à l'envers), suspension arrière HS et 3 mois d'attente pour être réparé. Défaut de ... Lire la suite >>
- Rétro tres bruyant, moteur idem au démarrage( normal d'apres citroen...), vitre electrique ne fonctionne pas tout le temps. (+)
- BRUIT D AIR av g ET USURE D UN PNEU ARRIERE DROIT HS 18OOOKM ET GARANTIE C'EST NORMAL (+)
- Pollue, bruit train av, roulement de boite 6 rapport, siege se deforme (+)
- Train avant, coupelle amortisseur, cardan bruyant et fragile, train arriere bruyant, batterie faiblarde l'hiver, sav pas tres competent (+)
- Fuite clim à 90 000 échange de l'échangeur 1500 € , inondation place passager à cause d'un clapet anti-retour défectueux (problème connu de Cit ... Lire la suite >>
- Incendie sous la caisse (+)
- Problème de de vanne EGR (sous garantie), il parait que c'est le problème de Peugeot Citroen actuellement, et le tableau de beau qui est devenu illi ... Lire la suite >>
- 5000km et 10000km volant moteur - 63000 km suspensions AR HS 14000km avec pneus AV (+)
- Alarme moteur sans défaut, 4 fois en 6 mois - Problème de boite de vitesse depuis le début, entre la première et la seconde à froid. Passage trè ... Lire la suite >>
- Courroie d'alternateur à Lacher a 30000km en faisant fondre les caches autour et en décalant la distribution - Résultat 22 jours au garage car ils ... Lire la suite >>
- On m'a rappelé le véhicule pour je ne sais plus quel problème en 2013 et j'ai récupéré mon c4 avec des soucis pour passer les vitesses 1 et 2 à ... Lire la suite >>
- Vanne egr + dalle de compteur à 50 000, puis casse moteur à 72 000km ( pompe à huile grippée) (+)
- Usure pneu arrière droit plus rapide ; amortissement a basse vitesse coup de raquette (+)
- Pneumatiques, voyants anomalies,etc... (+)
- Boîte de vitesses robotisée bmp6 catastrophique va être changé à 40000 kilomètres car déjà cassée (+)
- Défaut de fabrication de la suspension arrière (spécifique au 7 places) pris en charge par la garantie. - J'espère que les pièces sont bien fabri ... Lire la suite >>
- Nous avons acheté un Grand C4 Picasso 2.0 HDI EXCLUSIVE en 12/2013. A peine nous avions le véhicule en main que les problèmes ont commencé - 03/20 ... Lire la suite >>
- Verins de coffre 2ans 40mkm (+)
- Prise d'eau dans habitacle, bruits train avant, suspension arrière, voyant moteur (+)
- Fuite d'huile constatée sous la boite de vitesse (+)
- En 7 ans RAS sauf depuis quelques jours impulsion vitre conducteur ne fonctionne pas toujours 2/3 (+)
- Fap changer a 60000 km. reservoir aditif a 70000 km probleme de climatisation et chauffage remplacements des boîtiers de contrôle . (+)
- Casse moteur a 110000km (+)
- Fiabilité - des suspensions hydractives arrières à remplacer tous les 4 ans!!! 500 € - du servo moteur 2000 € - de la boîte de vitesse BMP6 6000 ... Lire la suite >>
- Suspensions arrières pneumatiques changées chez Citroen (504€)et voyant défaut moteur (+)
- Amortisseurs av hs 100000km. joints de vitresdeformés. suspention pneumtique ar hs a 120000 km.boitier bsm hs a 140000 km.demarreur hs a 145000 km. m ... Lire la suite >>
- - Véhicule de 2014 120000 km, rappelé par la marque pour une première panne prise en charge totale , cet été climatisation 1000€ pris en charge ... Lire la suite >>
- Problème de boîte ( calage ou impossibilité de passer les rapports) et je reçois un message « à réparer « (+)
- Amortisseurs AR hydropneumatiques HS en 2018 (400¤). - Parfois indicateur de dysfonctionnement de ces derniers qui s'allume (les amortisseurs AR parf ... Lire la suite >>
- Changement réservoir ADblue HS. 1200¤. Pas de prise en charge Citroën. (+)
- Voir la liste des défauts (+)
- Frain a main dysfonctionnement - Volant moteur embrayage (190000km) - Lève vitre (+)
- Frein a main dysfonctionnement - Lève vitre - Volant moteur et embrayage fait à 195000 km - Parallélisme à faire souvent (+)
- Voir défauts (+)
- Embrayage à 180000. (+)
- Seule panne notable dysfonctionnement du système de surveillance de la température moteur, mais à plus de 300 000 km quand même ! (+)
C4 Picasso 2.0 HDI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C4 Picasso 2.0 HDI 163 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boudins de suspensions arrières crevées, perte de puissance avec voyant de defaut au tableau de bord. a priori du au systeme de geometrie variable.. ... Lire la suite >>
- Obstructions des trop pleins d'eau situés derriere passages de roues avant; résultat , ventilateur d' habitacle + module électrique de commande hs ... Lire la suite >>
- Fiabilité du système GPS/Audio (remplacé moyennant 350 ¤ + MO à 119000 Kms, fiabilité suspensions (Calculateur H.S. à 110000 kms (1500 € + MO, ... Lire la suite >>
- Vitre électrique qui monte au lieux de descendre et inversement. (+)
- -pas de fonctionnement bloc feux AR droit - (résolu par dépose du bloc et passage d‘un fil "masse" avant connecteur et sur commun des feux du ... Lire la suite >>
Rappels
Réchauffeur de gazole sur certains 2.0 HDI :
Une campagne lancée fin 2015 a concerné certains C4 Picasso 2.0 HDI produits entre septembre 2012 et août 2013. Un problème au niveau du réchauffeur de carburant pouvait provoquer une surchauffe du connecteur et du faisceau. L'opération consistait à contrôler le montage et à remplacer les éléments concernés si nécessaire. Comme cette période se situe au moment du changement de génération, le numéro de série reste le meilleur moyen de savoir si un exemplaire précis est concerné.
Faisceau du démarreur :
La campagne R/2012/094 a visé des C4 Picasso produits entre juillet 2006 et octobre 2010. Le faisceau alimentant le démarreur pouvait frotter contre un élément voisin, avec un risque de détérioration de l'isolant. Le contrôle portait donc sur le cheminement et la protection du faisceau.
Fixation de ceinture :
La campagne R/2012/026 concernait un lot très limité produit le 22 novembre 2011. Des boulons de fixation du rail de ceinture pouvaient ne pas être correctement serrés. Le rappel consistait à vérifier et corriger le serrage.
Frein de stationnement électrique :
La campagne R/2011/049 a concerné des voitures produites entre juillet 2006 et mai 2007. Le câble du frein de stationnement pouvait présenter un problème susceptible de réduire l'efficacité du freinage à l'arrêt. Une autre campagne avait déjà traité un problème proche sur les premiers exemplaires. Sur une voiture de cette période, une vérification par le numéro de série reste donc utile si aucune preuve de passage en atelier n'est disponible.
Canalisation de retour de carburant :
La campagne R/2011/018 a visé des C4 Picasso fabriqués entre juillet et octobre 2010. Une canalisation de retour de carburant pouvait frotter et s'endommager. Le réseau devait contrôler la canalisation et la protéger ou la remplacer selon son état.
Boucle de ceinture avant :
La campagne R/2010/060 a concerné un petit nombre de voitures produites les 2 et 3 décembre 2009. Une fixation de boucle de ceinture avant pouvait ne pas être conforme. Le contrôle et le remplacement éventuel de la pièce étaient prévus.
Relais électrique moteur :
La campagne R/2008/199 a concerné des exemplaires fabriqués entre février et juin 2008. Un relais du compartiment moteur pouvait provoquer plusieurs dysfonctionnements électriques et notamment perturber certains équipements. Le rappel prévoyait le contrôle puis le remplacement du relais concerné.
Freinage avant :
Plusieurs campagnes de 2008 ont porté sur le freinage des premiers C4 Picasso, notamment les étriers avant et l'assistance de freinage. Les références R/2008/133 et R/2008/111 apparaissent dans les bases de rappels de cette période. Sur un exemplaire ancien sans historique, il est donc prudent de faire confirmer par Citroën que les opérations correspondant au numéro de série ont bien été effectuées.
Encadrement du toit panoramique :
La campagne R/2008/107 concernait des C4 Picasso produits entre le 28 février et le 28 juin 2007. Un élément de finition du pavillon panoramique pouvait ne pas être correctement fixé et risquait de se détacher. Le réseau devait contrôler puis sécuriser la fixation.
Ceintures de sécurité :
Une campagne R/2007/109 a également concerné les ceintures de certains des premiers C4 Picasso. Comme pour les autres campagnes anciennes, le plus fiable aujourd'hui consiste à faire vérifier le VIN dans le réseau Citroën plutôt que de se fier uniquement à l'année figurant sur la carte grise.
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Citroen C4 Picasso issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2013 | 6.1% recalées | 10.6% recalées | ||
| 2006 | 13.6% recalées | 25.7% recalées | 28.5% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
