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Fiabilité des 1.6 THP Peugeot / Citroën / DS / Mini

Très répandu sous le capot des véhicules haut de gamme du groupe PSA, le 1.6 THP est par la suite devenu un 1.6 Puretech ("marketinguement" parlant). Ce bloc, développé conjointement avec BMW, se retrouve donc aussi sous le capot des BMW (moteur transversal) et Mini.
Hélas, la fiabilité de ce dernier est précaire et il est donc risqué de l'acquérir en occasion ... Dommage quand on connaît les belles ressources de ce moteur essence.

Quelque soit  la déclinaison de THP dont on parle, il s'agira toujours d'un moteur à injection directe suralimenté (chez PSA et Mini). Ce nom a été remplacé par Puretech, ce qui devrait aider à se refaire une meilleure réputation, car la THP commence à se faire connaître pour ses nombreuses lacunes ...

Les 1.6 THP, quelque soit leur puissance, retrouvent à peu près les mêmes problèmes, des problèmes qui sont d'ailleurs en partie communs au 1.6 VTi atmosphérique dont il est en partie issu.
Commençons tout d'abord par le souci très répandu de distribution avec des décalages ou des casses qui peuvent être fatals pour le moteur (lié quelque fois au tendeur automatique hydraulique dont le joint fuit et perd de l'huile). Viennent ensuite les soucis de surchauffe liés à tout un tas de problèmes parallèles comme le thermostat défaillant, la sonde de température d'eau (qui ne déclenche plus le ventilateur de radiateur puisque le calculateur n'a plus l'info...) ou encore des fuites diverses (boîte à eau, radiateur de chauffage, pompe à eau, vase d'expansion pas toujours très étanche). Le turbo est aussi présent dans beaucoup de signalements. Finissons par sa fâcheuse tendance à consommer de l'huile, parfois "naturellement" par la segmentation ou alors par divers problèmes comme des fuites d'huile et surtout d'eau (culasse, pompe à eau, vase d'expansion, pastille de dessablage, couvre culbuteur ....) qui peuvent mener à une rupture du joint de culasse, tendeur de chaîne, reniflard ou encore durite d'alimentation de turbo.

Malgré les années qui passent, la marque semble se ficher de corriger les choses, ce qui laisse goût un peu amer ...

1.6 THP 150 ch

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 150 appuyées sur les 88 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 88 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 308 (2007-2013), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
7/88	0/88	1/88	0/88	0/88	0/88

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/88	7/88	4/88	20/88	0/88

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/88	5/88	8/88	34/88	0/88	7/88

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/88	4/88	7/88	2/88	11/88

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/88	2/88	0/88	3/88	1/88	0/88

1.6 THP 155/156 ch

Les plaintes concernant le circuit de refroidissement sont nombreuses. On note par exemple des vases d'expansion défaillants qui laissent échapper de l'eau (notamment bouchon fragile qui ne tient pas la pression), des sondes de températures d'eau qui ne tiennent pas, des capteurs de niveau de liquide qui indiquent des informations erronées, un joint de culasse fragile ou encore une pompe à eau qui lâche rapidement (un rappel corrigerait en partie de problème avec une reprogrammation, car elle est entraînée électriquement).

Bien plus grave, la chaîne de distribution ne tient pas la durée, avec des casses très nombreuses. Y aurait-il une contrainte particulière à ce niveau ? Car normalement la chaîne a juste à entraîner le vilebrequin et l'arbre à cames de manière synchronisée (pas vraiment de quoi lui faire mal au dos !). Bref, tout cela pour rappeler, comme je le fais régulièrement, que distribution à chaîne ne rime pas forcément avec pérennité, loin de là (pire, quand on a une chaîne en général on ne la contrôle pas vraiment, et quand les choses dégénèrent il est trop tard. La courroie se change régulièrement, et donc une attention et un devoir d'entretien est portée sur cette dernière).

Le turbo n'est aussi pas des plus résistant bien qu'on ne puisse pas parler de problème récurent.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 156 appuyées sur les 328 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 328 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), DS3 (2009-2018), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
13/328	7/328	0/328	1/328	0/328	0/328

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/328	13/328	11/328	35/328	1/328

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
4/328	19/328	17/328	87/328	4/328	17/328

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/328	33/328	30/328	7/328	43/328

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/328	2/328	0/328	5/328	3/328	2/328

1.6 THP 165 ch

Plus récente, cette déclinaison semble toutefois encore touchée par les problèmes cités auparavant sur la version 156 ch ... Les retours un peu moindres semblent liés au fait que le moteur est un peu plus récent, et que les avaries n'ont pas encore été connus par les propriétaires "en cours".

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 165 appuyées sur les 80 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 80 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017), 508 (2011-2017), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), DS3 (2009-2018), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2/80	2/80	0/80	0/80	0/80	0/80

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/80	1/80	1/80	2/80	0/80

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1/80	1/80	3/80	4/80	0/80	0/80

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/80	6/80	1/80	1/80	4/80

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/80	0/80	0/80	2/80	0/80	0/80

1.6 THP 200 ch

Equipant les versions GTi, ce THP de 200 ch est très semblable au 156 ch. Il récolte donc la même avalanche de problèmes ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 200 appuyées sur les 166 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 166 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 208 (2012-2019), 308 CC (2009-2015), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
7/166	4/166	2/166	0/166	0/166	0/166

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
6/166	13/166	7/166	17/166	0/166

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
9/166	18/166	7/166	10/166	1/166	20/166

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/166	21/166	24/166	0/166	46/166

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/166	0/166	0/166	3/166	0/166	1/166

1.6 THP 270 ch

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen,ds 1.6 THP 270 appuyées sur les 26 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 26 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen,ds : 308 (2013-2021), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0/26	0/26	0/26	2/26	0/26	0/26

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/26	0/26	1/26	1/26	0/26

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/26	0/26	0/26	0/26	1/26	0/26

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/26	2/26	0/26	0/26	2/26

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/26	0/26	0/26	0/26	0/26	0/26

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