Fiabilité Honda CRV (2012-2019)

CRV 2.0 VTEC 155 ch (Essence)

manuelle, 60'000km 2013 : consommation huile moteur 1litre/10'000km

Exclusive Automatique Navi, 2013, 84000km : Aucun à ce jour.

CRV 1.6 IDTEC 120 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité CRV 1.6 IDTEC 120 appuyées sur les 23 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 23 avis CRV posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+IDTEC+120")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/23	0/23	0/23	0/23	0/23

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/23	2/23	0/23	0/23	0/23

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/23	0/23	0/23	0/23	0/23	0/23

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/23	0/23	0/23	0/23	0/23

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/23	0/23	0/23	0/23	0/23	0/23

Juin 2015 - 5500 KM : Des petits bruits qui ont été résolus sans problème. Un clip non clipsé et le cache rétrovisseur/plafonnier qui a été remplacé.Une alarme dysfonctionnement qui a nécessité une mise à jour logiciel, mais sans conséquence.

15000, 2015, élégance : voyant moteur allumé au bout de 5000 km, résultat mise a jour logiciel...

Année 2015, finition Conford : Bruits parasites au niveau du tableau de bord dès 1000 KM au compteur.C'est désolant.

boite manuelle, 40000km, 2015 : GPS fonctionne un jour sur 2, idem pour le tel par bluetooth. Moteur franchement mou

2013 - 57500kms - executive navi - 1.6 : tôle passage de roué arrière non soudée en usine

Mécanique 115000 km 2014 élégance Navi : buée dans un feu arrière pas pris en charge par Honda

Boîte manuelle 115000km novembre 2013 executive navi : optique arrière qui a paris l'eau changer sous garantiePeinture qui se raille très facilement

2015 finition confort 60000 km : frein de parking

Boite manuelle, 77000km, 2015, confort : Un frein à main qui à nécessité deux retours à l’atelier. Pris en charge par le garage.

CRV 1.6 i-Dtec Elegance Navi dernier restylage (07/2015) : le problème des CRV (au moins de la mienne)que Honda ne sait pas résoudre actuellement augmentation du régime de ralenti en montagne et augmentation de la consommation.Je signale le pb à chaque révision et mon concessionnaire ne trouve pas de solution et me dit que cela est normal. Je doute.Si quelqu'un à des infos je suis preneur.

Année 2017, 27000 km, boite manuelle, Finition comfort : voyant moteur allumé plusieurs fois mais s'éteint tout seul aprés 24h (mauvaise qualité diesel d'aprés le concessionnaire)

Executive Navi 05/2016 57000 km : Vieillissement du cuir du volant anormal (pris en charge par le constructeur)

163000 km boite manuelle black edition : cremaillaire, boitier gestion, bougie ,feux led arrière, probleme frein a main

64000 kms version confort : batterie stop / start changée ( 175 euros ) broutement embrayage par temps humide

37000 kms finition navy cuir : pédale embrayage remplacée

CRV 2.2 IDTEC 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité CRV 2.2 IDTEC 150 appuyées sur les 27 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 27 avis CRV posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+IDTEC+150")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/27	0/27	1/27	0/27	3/27

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/27	1/27	0/27	1/27	0/27

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/27	0/27	0/27	0/27	0/27	0/27

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/27	0/27	1/27	0/27	0/27

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/27	0/27	0/27	0/27	0/27	0/27

30000 Km année 2013 Elegance Navi : aucun problème rencontré depuis 1 an que je roule avec.

20000km 2014 : graviers qui en roulant dans l'allée de mon garage pénètrent dans le bas des amortisseurs arrières et qui font du bruit, probleme résolu en concession par remplissage de mousse

17000, 2013, exécutive navy BVA : Bruit des essuie-glace

325 000 kms en 3 ans et 10 mois (taxi) : seulement le fap à 300 000 kms

BVA 81000km Exclusive navi.annee 2012 : echange batterie,plaquette de freins av

2013 88000 kms executive mk4 18pouces : comme sur tous mes crv Depuis 20 ans AUCUN

Bvm6, 82000 km, 2013, exclusive navi : Troisième feu stop c'est tout !

Bvm6, 82000 km, 2013, exclusive navi : Troisième feu stop c'est tout !

110 000km : Courroie accessoirePoulie d'embrayageGalet tendeuret enfin Pompe à eau HS

ch : Aucun.. une horloge 146000 kilomètresEt je suis sur de mon crv pour les kilomètres à venir !!

ch : Membrane de dépression turbo (wastegate) HS à 102 000km. Devis Honda 3 800€ pour remplacement complet du turbo (pièces non vendues séparément!) Aucune prise en charge par Honda France malgré 5 véhicules neufs achetés chez eux...

CRV 3 LUXURY - 12/2011 - 118 000 km : POMPE DE DIRECTION HS ( a un peu plus de 100 000 km !!!)

ch : mon dernier train de pneus a tenu 43.000 kms seulement dont 35.000 à l'AV. Précision hors agglo, je route sur autoroute à + de 80%

BV mécanique 55 000 km 10-2012 18 pouces luxury : Juste le filtre à particules au début pour cause de petits trajets en ville. Il n'est donc plus beaucop utilisé en ville.

CRV -4WD EXECUTIVE 10/2012 135000Km : aucun en 4 ans

ch : aucun.. une ampoule en 162000 kilometres

2011 BVM6. 240000Km en 9 ans. Acheté neuf : 1 batterie à 7 an et petit silenbloc

CRV 1.6 IDTEC 160 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité CRV 1.6 IDTEC 160 appuyées sur les 25 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 25 avis CRV posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+IDTEC+160")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/25	1/25	0/25	0/25	1/25

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/25	2/25	0/25	3/25	0/25

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/25	0/25	0/25	0/25	0/25	0/25

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/25	1/25	0/25	0/25	0/25

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/25	0/25	0/25	0/25	0/25	1/25

auto , 00 , 2016, crv : consomme du liquide de refroidissement

Année 2016, 6000 km, boîte automatique : casse turbo à 6000km!! GPS H.S. dès la livraison

ch : éclats sur la peinture à cause de gravillons

auto 9 rapports - 25000 km - 04/2016 - Innova - jantes 18 pouces : Rappel Honda pour joint de Turbo

BVA, 17000kms, 2015, Innova : Voyant moteur (Système Anti-pollution)

boite auto - 70000km - exclusive navi - 2016 : Petits bruitsVoyant dysfonctionnement anti-pollution allumé 1 fois sur autoroute

Voiture achetée neuve mi Septembre 2018 - Moins de 3 000 km : Gestion moteur/bv cf défauts ci dessusConsommation sur autoroute (fiche constructeur mensongère ? Ou défaut sur ce véhicule ?)

BA 2016 pack sensing : batterie déchargée totalement à plusieurs reprises. besoin de booster pro.

BVA9 Executive 44000km 2016 : Interrupteur commande rétros rétractable remplacé sous garantieCuir siège conducteur remplacé sous garantie

EXCECUTIVES AUTO 2015 : frein bruyant depuis le début. Remplacement plaquettes 40.000km

100000 : bruit cardan arriere lors de la prise des virages3eme batterie changee

BVM AWD,2016, 234000km commercial, 2016, 17", Exec. Navi : - Embrayage HS à 230000km- Deux roulements HS dont 1 pris en garantie à 80000km, l'autre à 140000km- Etanchéité du collecteur d'échappement défectueuse à 100000km

Boîte manuelle, 170000km, 2015, 17", : Roulements, claquements des poussoirs hydrauliques à froid, embrayage pas assez durable.

ch : BVA 9 SECOUSSES VIBRATIONS

ch : Tout le système électronique, audio GPS connexion téléphones

2015 207000km : Défaut FAP à 197000km aucun réel problème de FAP mais un souci de relais P049b à l'OBDDéfaut de pression turbo à 207000km c'est là que ça devient alléchant. C'est un modèle biturbo. Un clapet servant à isoler chaque turbo, pour l'effet séquentiel, et intégré totalement à chaque turbo, prend du jeu et se bloque parfois. Une vidéo youtube montre le phénomène. https //youtu.be/OrdwiJCv3nULe souci est que cet élément, piloté par dépression d'air à 8bars, est solidaire de chaque turbo. Résultat, une facture de 2500¤ par turbo quand le souci apparaît. Ça 'e m'est arrivé qu'une fois pour le moment mais mon mecano a contacté Honda qui a directement pointé ce souci récurrent sur les modèles Biturbo. À ce tarif, je vais switcher vers un hybride Toyota, peut être plus moulineur, mais ô combien plus simple techniquement.